Está en la página 1de 83

ITC

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN, A.C.

LOS G E O T E X T I L E S Y SI A P L I C A C I N EN LAS C A R R E T E R A S .

TESIS PROFESIONAL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO CONSTRUCTOR
P R E S E N T A :

LAURA ELENA SANCHEZ GARCIA


D I R E C T O R DE T E S I S :

ING.HECTOR S.SANDOVALVALLE
LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SEP SEGN ACUERDO No.952359 DE FECHA 15DE NOVIEMBRE DE 1995

MEXICO, D.F.

MARZO 199')

ITC

INSTITUTO TECNOLGICO DELA CONSTRUCCIN, A.C.

LOSGEOTEXTILESYSUAPLICACINEN LASCARRETERAS.

TESIS PROFESIONAL QUE PARAOBTENERELTITULODE:

INGENIEROCONSTRUCTOR
PRESENTA: LAURAELENASANCHEZGARCIA.

DIRECTORDETESIS

ING.HECTORS.SANDOVALVALLE

LICENCIATURAENINGENIERADECONSTRUCCINCON RECONOCIMIENTODEVALIDEZOFICIALDEESTUDIOS DELASEPSEGNACUERDONo.952359DEFECHA 15DENOVIEMBREDE1995.

MEXICOD.F.

MARZO1999

LOSGEOTEXTILESYSUAPLICACINENLAS CARRETERAS.

NDICE.

I INTRODUCCIN. IIGEOTEXTILES. 2.1Generalidades. 2.2Propiedadesdelosgeotextiles. 2.2.1 PropiedadesFsicas 2.2.2 PropiedadesMecnicas. 2.2.3PropiedadesHidrulicas. 2.2.4 PropiedadesdeDurabilidad. IIIUSOS DELOSGEOTEXTILES. 3.1SeparacineImpermeabilizado!!. 3.2 RefuerzoyArmado. 3.3 Infiltracin. 3.4 Drenaje. 3.5ControldePermeabilidad. 3.6ContencinyConfinamiento.

Pg.9 11 11 12 12 13 16 17 18 18 18 20 20 21 21

IVAPLICACIN DELOSGEOTEXTILES ENCAMINOS NOPAVIMENTADOS. 4.1Consideracionesdediseo . 4.2Funcionesdelgeotextil. 4.3Pruebasdeplacacongeotextiles. 4.4Pruebasdecargaconuncaminusandogeotextil. 4.5Pruebasdecargaconuncaminsinusargeotextil. 4.6Funcindegeotextildurantelaspruebasde carga. 4.7Frmulasdediseo. 4.8Propiedadesmecnicasdelgeotextil. 4.9 Curvasdediseo. 22 23 26 27 30 31 32 34 35

V GEOTEXTILES EN LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS.


5.1Especificacionesparageotextilesusadosenpavimentos. 5.2Requerimientosdeconstruccineinstalacindegeotextiles. 5.2.1 Instalacindegeotextilesexperiencia concontratistas.

Pg. 38
38 42 45 46

5.3Pruebasdedurabilidadde unacarretera reforzada congeotextiles. 5.3.1Estudiodedurabilidaddeunacarretera reforzada congeotextilesen Francia. 5.4Abrasinydaosalosgeotextiles usadosencarreterascongravas. 5.5Pruebasy resultadosdelosgeotextilesextradosdeunaautopista. VIUSOSDELOSGEOTEXTILES ENMEXICO. 6.1 Construccindelacarretera Minatitln-Coatzacoalcos. 6.2 Caractersticas regionales,estratigrafaypropiedades. 6.3 Consideracionesdediseo. 6.4Procedimientosdeconstruccin. 6.5 Resultados. VilCONCLUSIONES. Vil BIBLIOGRAFA.

49 52 55 65 65 66 68 69 78 79 81

AGRADECIMIENTOS.

AmiMADREpor serelapoyo y pilar escencialdemi vida contodomiamor,respeto/ admiracinyagradecimiento.

AmiPADREconagradecimiento,amorycarinoportodoloquehahechopormi.

AlSeorDonARTUROL.C.quehasidoparamiunmotivodiariodesuperacinyluchacon todomirespeto,amoryagradecimiento.

AmiesposoING.SERGK)CONTRERASPAVN contodomiamorycario.

AlING.HECTORSANDOVALVALLE por ladedicacin yesfuerzo,paralarealizacindela presentetesis,conmuchoagradecimiento.

AmihermanaALEJANDRAcontodomiamorycarino.

AmihermanaMAYRA.
3

Amis sobrinos RICHARDT,GERHARDTy FRANZ, por que algn da lleguen aser alguien en laviday seanmuy exitosos.

Amis abuelosANGELAy SAMUEL (Q.E.P.D.)

Amis tos PATYy RICARDOVERA con todo miamory agradecimiento.

AmitaSYLVIA.

Amis tos LOLITAy PEPE(Q.E.P.D.)

AL C.P.GUILLERMO FERNANDEZ URBANconagradecimiento y cario.

Al ING.JORGEHERNANDEZ BUSTAMANTEy ala SEORA HILDA.

A mis amigas desiempreANA MA.MONTIELLOPEZ ROSAMA.AVILA DEMORALESY HUMBERTO. MA.LUISA GOMEZ LARA. ANABEL BAEZRUIZ. YASUS RESPECTIVAS FAMILIAS.

A los INGENIEROS MIGUELJASSO CORONADO. MANUEL MEJIAJIMENEZ. FRANCISCOSOTOGOMEZ. SANDROZEDILLO BETANZO

Atodosmiscompaerosdegeneracin. 5

A lasinstituciones quemeformaronCOLEGIOHUMBOLDTDEPUEBLA. UNIVERSIDAD DELASAMERICAS PUEBLA. INSTITUTOTECNOLGICO DELA CONSTRUCCIN

Ala LIC.GRACIELA OLMOS MAGALLANES contodamiamistad.

B/

I C
'OTECA

SINOPSIS.

LaTesis habla acerca de un material llamado Geotextil,de sus propiedades, usos y laforma en queserelacionaenlascarreteras.

JUSTIFICACIN.

Conelavancedelapocamoderna,surgelanecesidaddecambiosentodoslosmbitossociales. Dentro de la Industria de la Construccin surgen nuevos materiales y mtodos para hacer ms eficientes lasobras logrando de sta forma su optimization .Uno de stos materiales nuevos son lastelassintticasllamadosGEOTEXT1LES. Eleg stetema debido a que es muy importante que se conozcan las nuevas attemativas que surgendaada,ascomotambin paraconocer msafondo laspropiedades,caractersticas yla formaenquetrabajanlosGeotextiles. Enlapresentetesis,seestudia alGeotextilysuaplicacin enlascarreteras. Sinembargo,existen diversasaplicacionescondichomaterialcomoson:eniostaludes,comoretencionesenmacizos rocosos,etc.

OBJETIVOS.

Conocer acerca de las propiedades y caractersticas de los geotextiles. As como los usos, aplicacionesyexperienciasobtenidasenMxicoyotrospasesdeEuropay NorteAmrica.

METODOLOGA.

Elpresentetrabajoseelaborbasndose enlosiguiente: InformacindeTextos. EntrevistasconpersonasquetienenexperienciaconlosGeotextiles. SecretariadeComunicacionesyTransporte SociedadMexicana deMecnicadeSuelos. SociedadMexicanadeMecnicadeRocas. GrupoCOPACA(DedicadoalaelaboracindeGeotextiles). Internet.

I.

INTRODUCCIN.

La explosin demogrfica ha originado problemas econmicos y sociales un tanto difciles de resolver sistemtica y eficientemente. Tales problemas repercuten en todos los sectores, de aqu quesurja lanecesidaddedarunasolucinacortoplazo. Dentro de la industria de la construccin y en particular en las obras de beneficio social,tales como las carreteras, presas, vas terrestres, sistemas de alcantarillado, entre otras, se ha ido llevando a cabo unatransformacin radical en los mtodos constructivos y en algunos materiales queconstituyenlaobraengeneral. En esta transformacin se da consecuencia de que los materiales para la integracin de las obrassonescasos,costososolejanosdellugarendondeseconstruye. Por tal motivo se han llevado a cabo estudios sobre diferentes materiales, para tratar de substituirlos por otros artificiales que cumplan con las propiedades de los primeros;pero que de alguna uotramaneraresultenmaseconmicos,fcilesdeinstalar,etc.. El contenido de estatesistrata de un material sinttico llamado Geotexlil,elcual es usado como materialconstitutivo enlasobrasciviles. En tiempos recientes se han utilizado en obras de Ingeniera Civil como ya se mencion, un substitutodelosmaterialesquecomnmenteseempleanenprocesosconstructivos. Los Geotextiles se comenzaron a usar a principios de la dcada de los aos 70, como un materialconstituyenteendiversasobrasde ingeniera. Surgelanecesidaddeobtenertierrasfirmes ensuelosblandos,mantener laestabilidaddeobras martimas,usarlocomounelemento paraleloenlaconstruccindevasterrestres,etc Los geotextiles son un compuesto de polmeros de gran resistencia a la tensin,que aumenta la capacidad de carga de los suelos blandos para uniformizar asentamientos diferenciales,

incrementa la resistencia a la descarga de slidos finos en infiltraciones de agua, estabiliza terraplenes,haciendo posiblelaverticalidaddeestos,etc.

En el captulo segundo ,se habla de las generalidades de los geotextiles, es decir de sus caractersticasfsicas, mecnicas, hidrulicas, sudurabilidad,etc. En el tercer captulo se habla de ios usos de ios geotextiles sus caractersticas de armado, separacin, infiltracin, drenaje, control de permeabilidad, contencin y as como de su confinamiento. Elcuartocaptulo esacercadelosgeotextiles en caminos no pavimentados. Se habla acerca de susconsideracionesdediseoyalgunaspruebasrealizadas. El quinto captulo es sobre la construccin de carreteras, aqu se ven ciertas especificaciones, requerimientos de construccin, instalacin de los geotextiles y como son afectados atraves del tiempo. Elsextocaptulo essobre la carreteraMinatitJn-Coatzacoalcos, esteesuncaso muy especfico deusodeungeotextilenlaRepblicaMexicana. Enelsptimo captulosonlasconclusiones,aqu se plasman los resultados y recomendaciones deltrabajoquesellev'acaboenlapresenteTesis.

10

II.

GEOTEXTILES.

LosGeotextilessontelasquetienendiversasaplicacionesenla Ingeniera sobretodoentrabajosdeVasTerrestres. Entre los ejemplos ms antiguos en los que se puede decir que ya se utilizaban telas como refuerzo de suelos blandosen carreteras podemos hablar de losRomanos que usaban camas de varastejidas antes de colocarlosenrocamientos, yan antesse diceque en Inglaterra 2500 a.a, existieron caminos construidos con varas y ramas en regiones pantanosas. En el extremo oriente haynumerososejemplosdeestructuras reforzando elsueloconvaras, races,ramasobamb. En pocas ms modernas el uso de los geotextiles ha cobrado ms auge, las primeras aplicacionessedierona razdelaproduccinde materialessintticosderivadosdelpetrleo. 2.1 Generalidades. Los Geotextiles son telas sintticas, elsticas y resistentes que se utilizan en obras de ingeniera para reforzar los suelos. Siendo estos manufacturados con uno o ms polmeros, loscualesson compuestosderivadosde otroporpolimerizacin, es decir, se unen molculasde unmismocompuesto para conseguirotrodepesomolecularmselevado. Existendostiposdegeotextiles,tejidos ynotejidos, losprimerostienen loshilosparalelosdetal manera que constituyen una estructura como el de las telas comunes, los segundos son telas manufacturadas por punzonamiento.es decir, se colocan lastelas sintticas en mquinas textiles las cuales poseen infinidad de agujas y conforme stos pasan van siendo desmenuzadas y presionadas para darles la consistencia del material conocido con el nombre de bajo alfombra.Dentro delosnotejidosse encuentran lostermosoldados cuyatcnicademanufactura se rige por la aplicacin de altas presiones a una cierta temperatura para obtener geotextiles de superficies tersaseimpermeables.

11

2.2Propiedades delos Geotextiles En la ingeniera de suelos, la aplicacin de membranas sintticas utilizadas como refuerzo a la tension puede ser estudiada a travs de sus propiedadesfsicas,mecnicas,hidrulicasy otras

2.2.1Propiedades Fsicas. Peso La prueba comndelaAST M para esta propiedadse designa como D-1910,el peso de la membrana se expresa por unidad de rea kg/m^la determinacin del peso puede hacerse con aproximacin de 001% del peso del espcimen, y la longitudyelanchosuelenmedirse bajotensincero Espesor,el espesorde una membrana es la distancia entre lasuperficie ms alta y la ms baja del matenal,medida bajo unapresin especfica, el mtodo D-1777de laA.STMyestipulaque el espesor es medido con una exactitud de por lo menos 0001 pulg(002 mm) bajo las presiones indicadasenlasiguientetabla

Tipode matenal Suave

ttpodemembrana cobertores,lanas.geotex notejidos

presin 0 35-35g/cm2

moderado

mantas,sabanas,tapetes

1 40-1.44g/cm2

Firme

Mezclillas.fieltros ,mem branasde asbesto

7-700g/cm2

Las membranas para construccin no se incluyen en latabla debido a que el espesor se vuelve muyimportante cuandoserequiereenelcalculodeotrapropiedaddelamembrana

12

CompresibilidadElespesorde una membrana responde a lavariacin de una presin en forma similar, para la pruebade compresibilidad,en geotecnia,la pendiente de lacurva resultante es un modulo de compresibilidadA este ultimo se considera un ndice de propiedad fsicamecanica

2.2.2Propiedades Mecnicas Se denominan propiedades mecnicas de los geotextiles a las siguientes caractersticas resistencia a latensin ,modulodedeformacin inicial,endurecimiento otenaadad, resistencia al rasgado,resistencia alPunzonamiento yalaabrasin Resistencia a la tensin Conocida como la resistencia de Grab, se mide con la prueba de resistencia usada comunmente entextiles con los mtodos D-1682y D-751 de la A.STM, en la cual solamente una parte del ancho del espcimen es sostenida entre abrazaderas y ensayado hastalafalla Lasrelacionesesfuerzo-deformacin semuestran acontinuacin

iA
rTsr
c

/\\\Y\\\

(*>

a Resist ltima

b Elongacin

c pend decurvaesfuerzo deformacin

13

Laresistenciaalatensin:eselmximoesfuerzoquesoporta lamuestradelamembrana.La deformabilidad bajotensin(mdulo degrab),dichomdulodedeformacin,influye en la capacidad de soporte del geotextil en la grfica esfuerzo-deformacin, el mdulo de grab es la pendiente inicialdelacurva. Tenacidad: es el trabajo necesario para llevar una muestra a la falla, esto representa la capacidaddelgeotextilparasoportar artasdeformaciones as comotambin esfuerzos; es el rea bajolacurvade resistenciadegrab. Resistenciaalrasgado: Tambin es conocida como rasgado trapezoidal, es la fuerza requerida para evitar la propagacin de la ruptura de algunas fibras del geotextil, se mide con la prueba D-2263geotextil de laA.S.T.M.jque consiste en insertar una muestra trapezoidal de una membrana en unamquina de prueba de tensin, con el objeto de que las fibras sean llevadas progresivamente alrasgado,paracomenzarelprocesosehace uncorte inicialde5/8".

^-N.

>^

*r

-<
\ S' B B
^ v 9

i
Figuraquemuestra elcortede5/8".

14

Resistencia alpunzonamiento: Es la fuerza que se opone a la penetracin del material a travs del geotextil;previene al punzonamiento que pudiera ocasionar el balasto de aristas afiladas, previene la filtracin de suelosfinos haciaelbalastoyviceversa laresistencia al punzonamiento semide conlaprueba de penetracin D-751 A.S.T.M. , que consiste en incrustar una varilla de 5/16" en una muestra del geotextilancladaenunmoldede 11/2".

1 I
Resistencia alaabrasin:

"M-U f^^t
r^wvvvwvsa

l^SVAWft

Pruebade resistencia alpunzonamiento.

Se define como la resistencia a la friccin a largo plazo, se estudia para prevenir la formacin de oquedades producidas a largo plazo por estar en contacto con el agregado. Se estudia con la prueba Taborde abrasin D-1175A.S.T.M.,que consiste en aplicar una carga dinmica de f=100newtons y w=1000g, sobre un agregado que a su vez esta colocado sobre unamembrana para posteriormente evaluarel procedimiento del pesodel material expulsado,debidoalafriccinentreunay otrasuperficie,finalmenteseefectalapruebadegrab.

PruebadeGrab.

15

2.2.3Propiedades Hidrulicas. Las propiedades hidrulicas que se consideran importantes para la aplicacin de los geotextiles, son:lapermeabilidadinicial, resistencia altaponamientoy resistenciaalatubificacin. Permeabilidadalagua: Puede estudiarse con un permemetro de carga constante efectuando ciertas adaptaciones. Un espcimen de la membrana a probarse se coloca en una base plstica y se acomoda con otro tubo de plstico de 4.5"de dimetro f agua se introduce en la parte superior del tubo,desde donde fluye hacia abajo a travs de la membrana,fueradelsistemamanteniendo lacargaconstante. Sellevanacabotrespruebasconcargasde3,12 y36pulgadaslosdatossegrafican de manera convencional paraobtenerlapermeabilidaddelamembrana encm/seg.

Pruebaderelacindegradiente; Esta prueba designada como CW-02215 por el Cuerpo de Ingenieros,esta' definida como la relacin del gradiente de filtracin a travs de la membranayaunapulgadadelsuelo,algradiente atravsdedospulgadasadyacentesdelsuelo. Lapruebasellevaacabo enel pemnemetro decarga constante, elaguafluye 24 horas,antes dequesetomenlosdatos para calcular larelacingradiente.Es importante conocer la resistencia altaponamiento,yaqueelobjetivoesevitarlamigracindepartculasatravsdelgeotextil.

Resistencia alatubificacin: Si el gradiente del flujo del suelo se vuelve demasiado grande para que la membrana lo retenga, lafalla de la membrana se representar haciendo una pruebadelaboratoriosimilaralapruebadegradienteascendente.

16

2.2.4Propiedades de Durabilidad. Unas de stas pruebas son resistencia a los reactivos qumicos, el mtodo D-543A.S.T.M., cubre esta rea con elttulo de resistencia de los plsticos alosreactivosqumicos. Se trata de evaluar el comportamiento de fibras como acetato, dacrn, acryln, orin, rayn,algodn,bajounagranvariedadde agentesqumicos como elcido sulfrico ,cido ntrico, cido fosfrico, hidrxido de sodio, agentes blanqueadores, agentes corrosivos, etc.. Muchos de los cuales se emplean en diferentes concentraciones y temperaturas. Despus de la exposicin especificada, lasmuestrasselimpian,sesecanalairey posteriormentesoncondicionadasa70C y65%dehumedadrelativadurante 16horas.Estas muestrassesometen apruebasde resistencia a la ruptura, elongacin a la ruptura, as como su tenacidad. Basndose en los resultados obtenidossepuedeconocer ladurabilidaddelgeotextil. Otraspruebasquememidenladurabilidadsonlasdelaresistencia alaluzy alaintemperie:. Estas pruebastambin son cubiertas por la A.S.T.M.con elttulo de "Temperismo de Plsticos"y se designan como D-1435,sta es una prueba comparativa que depende del clima .estacin del ao,condicionesatmosfricas,ycomotalsolonosdaunndicedeladurabilidadalargoplazo.

17

III.

USOSDELOSGEOTEXTILES.

3.1Separacine Impermeabilizacin. Estosmaterialessonutilizados paramantenerseparadosdosclasesdiferentesdesuelos. Son importantes para evitar la contaminacin de suelos friccionantes y cohesivos, entre subrasanteybase, encarreterasoentrebalastoylasubrasante deferrocarriles. Enelcaso de la colocacintemporal de material granular sobrecarga,con elque se provoca el aumentodelarapidezylamagnituddelasentamiento ensuelosblandos. El geotextil establece una frontera permeable entre diferentes masas de suelo y roca. De esta manerasepreserva la resistencia ypermeabilidadde agregados y otrotipodematerialesselectos, aplicacionestpicasdeestosonenlaconstruccindecaminosyterraplenes. 3.2RefuerzoyArmado. Sepueden usara losgeotextiles comoapoyodeterraceras enterrenosde bajovalor relativo de soporte. El concepto es tericamente vlido, debido a que el geotextil decrece en el nivel de esfuerzos en el suelo de cimentacin,causado por el esfuerzo cortante horizontal, provocado por lascargasverticales (trnsitovehicular). A tensin, lo cual distribuye la carga en un rea de mayor accin y por esto decrece su intensidad,estoessimilaraloque sucedeenelconcreto reforzado. Un decremento en el esfuerzo significa menor probabilidad de falla, por lo tanto un suelo ms resistente. El geotextil imparte resistencia a la tensin, incrementando la estabilidad estructural .Algunos ejemplos son el refuerzo de terraplenes construidos sobre suelos inestables, la construccin de muros de contencin mediante encapsulados de suelos, el desplante de taludes con mayores ngulosdeinclinacin. Lainfiltracineslarelacingeotextil-suelo quepermite ellibreflujodel agua,atravsdelplanodel textil,durante unlapsoindefinidamentelargo.

18

a ^opsiruccior de sutdrene* / ae opss*as a<i cornbtnanon con estructuras Desadas j / ^nesenrocarnierto paraovrtrff Ide>osionaetaiades

*KX^M
itqmotaxzii. Cn ffotextll
^omportamipntc de Tacenas antes 5 , despus OPtilzar LP Geotexfil
P

itenciondesuelosque podrandes'iaise 'ateralmerrte sisedejaran stn refuerzos

eeoTE
_ CAMA , -^fcrGtAVA

a id *ransrnisioi* de una gneta existente en a carpeta asfltica cuando se cooca u n Mo asfafco nueioen un reertearpetado

19

3.3Infiltracin. Es una de las reas en donde el empleo de los geotextiles tiene mayor aplicacin, debido al controldelapermeabilidadejercidasporellos. 3.4 Drenaje. El empleo de estos materiales es recomendable en muchos problemas de drenaje como por ejemplo, se usan para eliminar losfiltros graduados en presas de tierra, suelos estabilizados con drenesverticales,ascomoenmurosdecontencin. Es el sistema en equilibrio geotextil-suelo, que permite el libre flujo del agua sin la prdida de suelo, en el plano del geotextil, algunos ejemplos son drenes de chimenea en presas, drenes en muros de contencin, capas rompedoras de capacidad.Esta aplicacin es privativa de los geotextilesfabricados porentrelazamiento mecnico,que porsu construcciny espesor presentan tambinuncomponentedepermeabilidadensuplano,enlosgeocompuestos paradrenaje Estaaplicacin haidocayendoendesusoparalosgeotextiles.

20

3.5Controlde la Permeabilidad. El control de la permeabilidad es de vital importancia , ya sea que el geotextil se este usando comounademe oenalgntipodecarretera,ya quesi nosecontrola elaguaquetenemosenuna carretera me puede ocasionar deformaciones en la carpeta asfltica, y si se est usando como ademe con laexistencia deaguase pueden llegar a ocasionar derrumbes, de aquque el control delapermeabilidad esmuyimportante. Las geomembranas que aqu se utilizan son elaboradas en el lugar, consisten de geotextlles impregnadosgeneralmente conproductosasflticos,parareducirsupermeabilidad. Existeunaecuacinparaeldiseodefuncionalidadquesemuestra acontinuacin: valordelapropiedad permisible f.s.= valordelapropiedad requerida. Debido a lo particular de cada problema,el ingeniero debe emplear sucriterio para determinar el F.S.msadecuado. 3.6 Contencin y Confinamiento. Los geotextiles pueden actuar como moldes para contener a otros materiales(arena, grava, concreto o suelo del lugar) y poder as satisfacer la forma de cualquier superficie en la que son construidos Estas telas se pueden utilizar para fabricar "insitu" grandes elementos de construccin como diquesotaludesyafallados.

21

IV.

APUCACION DELOSGEOTEXTILES ENCAMINOS NOPAVIMENTADOS.

4.1 Consideracionesdediseo.
Los caminos no pavimentados incluyen, caminos de accesoareasmadereras,minas,caminostemporalesasitiosdeconstruccin,etc.Talescaminos muchasvecescruzanregionesdondeexistensuelosdemuybajaresistenciaalcorte. Tradicionalmente,laconstruccindecaminos no pavimentados haconsistido en la colocacinde materialdisponible paralabase. Muchasveceslacirculacindevehculoscausaunentremezcladodelosmaterialesdela basecon losde lasubrasante, necesitando renivelaciones regulares y colocacin de material adicionalpara la base. Recientemente, se han utilizado los geotextiles para colocarlo entre la base y la subrasante parareducir elespesorde la base y para economizarelmantenimiento durante lavida deserviciodelcamino. Algunos mtodos de diseo y construccin de caminos no pavimentados con la colocacin de la basedirectamente sobre la subrasante han sido presentados por Atvin y Hammrt en el "National CrushedStone Institute"yotros. La utilizacin de geotextiles en caminos de bajo volumen vehicular ha sido discutida, pero los resultados reportados variaron, haciendo as las observaciones tanto para la contribucin de la tela,comoparalaestructuradelcamino. La capacidad de carga en un modelo de prueba se increment con el usodel geotextil, haciendo aselfuncionamientodelcaminomsefectivo.Otroestudio estableciqueelgeotextil noreducela cargadefalladelmodelodeprueba,perosilograreducirlasdeflexiones. Tambin se notaron reducciones similares en las deflexiones con el usode las telas pnetensadas. La importancia de permitir deflexiones grandes para el mejor funcionamiento del geotextil fue notadaporJessbergeryestotambinesta implicado enlasconsideraciones dediseodeGiroudy Roemer. La presente contribucin utiliza un procedimiento de diseo, haciendo uso de las propiedades mecnicas especficas de los geotextiles y esta basado en extensos estudios con modelosagranescala.

22

4.2FuncionesdelGeotextil.
Lascuatro principalesfuncionesdelgeotextilson:

Separacin
Refuerzo Filtracin Drenaje. Estaspuedencontribuirconjuntamente amejorar elfuncionamientodecaminosnopavimentados. Separacin: Lateta provee una barrera mecnica entre la base y lasubrasante y la intrusin definosenlabase. Refuerzo. Los geotextiles contribuyen a la capacidad de carga debido a sus caractersticas mecanicas.La tensin desarrollada en los geotextiles se deriva en fuerzas que incrementan la capacidaddecargadelsistema. Lamayorconsideracindelosgeotextilessonsuspropiedadesmecnicas. Filtracin. Losgeotextiles actan comofiltros por la retencin de partculasfinas mientras que permite elflujo del agua, eslo se conoce como la presin disipada delagua. Enesta funcin losmayoresparmetrossonlaporometradelatelaysuestructura. Drenaje. Losgeotextiles actan como drenes al permitirel movimiento del agua sobre suplano. Solociertastelasespesasy notejidasaltamenteporosaspermiteneltransporteefectivodelagua. Las pruebas a gran escala involucran las funciones de separacin y refuerzo del geotextil, la filtracin no se omite, pero tampoco se incluye especficamente en el estudio. El transporte de agua fue esencialmente omitido, porque las pruebas de diseo impidieron tal ocurrencia;se necesitan pruebas adicionales para estudiar lacontribucin de esas ltimasfunciones en caminos nopavimentadosenvariascondiciones.

23

Tambin existen algunos arreglos para que se realicen las pruebas;a continuacin se har una breve descripcin de la prueba a gran escala en la cual se basa el concepto de diseo, aunque algunosdiseostambinserefieren aotrascontribuciones. Las pruebasfueron llevadasa cabo y elconceptodediseodesarrollado poruncomiten"La EngineeringTestingCompany". Las pruebas fueron ejecutadas bajo condiciones controladas en secciones a gran escala da caminos no pavimentados .Fueconstruido unmodelo especialen unfoso de concreto de5.5m de ancho, 9.1 m de longitud y 1.2 m de profundidad, se utiliz un sistema de soporte de carga removile capazde resistirfuerzasverticalesde reaccinde 130kn, paralaspruebasdecarga. Acontinuacinestaeldiagramadelfosoparalaejecucindepruebasde placa

Diagramadefoso para lapruebadePlaca.

Elfoso se relleno de arcilla plstica muy suelta mezclada uniformemente, la subrasante tuvo una cohesin de 3.4kpa., stosdatos fueron obtenidos del "National Estndar Bentonrte",el contenido deaguafudel450%.Se coloc,sobrela subrasante nivelada,latela de Bidim con unaescalade referencia paramedirlosesfuerzosfinalesdelaprueba,enseguida,secoloclabasedegrava,

24

B , S

U Q T E C A
granulomtrica maxima de 44.4mm,densidad de

Extendida a compresin con distribucin

colocado de 85-90% mximo de la densidad seca, en tres elevaciones con una compactacin vibratoria intermedia. Los accesos al nivel de prueba fueron inclinados para permitir el paso de camiones,comosemuestra enlasiguientefigura:

feolexf/. ibraeorte (Arcilla).

ColocacindelGeotextil.

Los espesores iniciales de la base variaron de 0.2m a 0.6m y la densidad del rea del geotextil desde0-150a0.340kg/m2. Tambin fueronconstruidasseccionesdecontrolsimilaressin geotextil

25

4.3PruebasdePlacaconGeotextiles. Sellev"acabounestudiodetalladodelasdeflexionesconincrementosdecarga,descargasyde losefectosdelaproporcinynmerodelosciclosdecarga. Unaseriedepruebasconsistienincrementarlafuerzasobreunaplacarectangulardeltamaode lahuelladerodadadeuncamindual10-20.Lafuerzafuesuministradaporunmartillohidrulico, lareaccindetalfuerzafuetomada porelsoporte,ysemantuvo aintervalos convenientes(10 para el puntodecedencia, el cualfue definido endonde las curvas deldesplazamiento delas fuerzaspresentaronunrepentinoincrementoenlapendiente).Acontinuacinsemuestralafigura. Secomenzladescargadespusdepasarelpuntodecedencia. Siguieron20ciclosentre elceroy el80%del puntodecedencia con lecturasde deflexionesa fuerzasmximasyfinalmenteunalecturaadescarga.

30
-i - i

T'

! CC

^ 10'

tz
/

/ /

/ /

/ / /

/ / ,

/ / / / / / /

/ / / / r
' f

f .--" i

so

too*

et
SRi. 2 REpAFteClbl Z .

6EWE U EPAftAClM i .

PruebadelosincrementosdecargaydeflexionesenelGeotextil

26

Esto constituy una secuencia de carga, fueron entonces agregadas una segunda, tercera o subsecuentes caigas hasta que la deflexin de descaiga alcanz una profundidad de 150mm.Cuando este puntofue alcanzado, se efectu una reparacin,rellenandocon material de baseelinteriorde lacavidadformada, compactandoalniveloriginaldelacorona.

4.4PruebasdeCargaconun camin usandoGeotextil. La carga con camin fue realizada utilizando un vehculo con el peso concentrado en el dual trasero. Fuesimilaral procedimientodelapruebade placa yconsistien elincrementode cargasycargas repetidas.

carga a l a i . 2 pasadas: adir la profundidad da redada. adicione al lnciaaauto carga, 2 pasadas: aadir la prof aadldad da redada

pasadasrepetidas al 80 X da cadenciasaadirla profaadldadda rodada.

U profundidad a -odada j cada las ISO am. j al repagar: ald asar ycaansc** tar coa aatarl ial baee oltal original.

-22

{cedlM \

rontlaftt ala praxisaarle. i

Con ambos tipos de carga de camin, la superficie de rodada fue medida a intervalos regulares transversalmente a laseccin delaspruebas.
27

Losresultadosde una secuencia de incrementos de carga concamin en unaserie se presentan enlasiguientefigura.

Profundidadderodadasparaunasecuenciadecargasconcamin. Se continu sobre la misma regin las dos series siguientes, las cuales se presentan en la siguientegrfica, aquse ilustraelgranmejoramiento producido poreltensadogradualde latela y reparacindelasrodadas.

-:'rtir_ 3
60

51
i

/ l

/ /

/
s

scwce /

..a o > f * <J zb

s
EfLBWH PCSr O f c * * > (mm)

Mejoramientodetelaproducidaporeltensado.

28

AI ixspLkZAMiENTo -:tft T O A cai +41 O ^


B) L'jjFUERZC[> L V T L A
=*-^_

i -HMWE1,. OftitrtM. B W D
^ ^ " I N I1 V E L OM4*lv.'i-iTc:Lrt

!
tV*\

15n

iLCMrHiODfLPOiO

Dezplazamientoverticalydeformacindelateladespusdelaspruebasconcargadecamin.

Al finalizar las ltimasseriesdepruebaslabasefueexcavada cuidadosamente para descubrirla telayhacerperfilesdelainterfasetela-subrasante. Los anlisis detales perfiles conducen a la derivacin deb.'Ladistancia entre lospuntosde inflexindelatela. Lasmallas detelaexpuesta dan deformaciones residuales entreel12%yel15%transversalesa 3/4 centralesdelaseccin depruebayadems puede considerarse esencialmente constanteen esaregin.

29

4.5Pruebasde Cargaconuncaminsin usar Geotextil.

Sellevaronacabopruebasenregionesadyacentesconysingeotextiles. En estas pruebas, se lograron pocos ciclos de carga (1 a 5) entre mediciones de cedencias consecutivas.

I
K* t f t R B A A X l A i CON TCLlV* '--. INTELk

L CAftfiAS INTERMEDIAS

>0

130

30 (mm) DEfLLXWNclS

Comparacindepruebasde placaconysingeotextil.

Lapresencia delatela nomodificelmdulo del sistema inicial, pero increment (cerca del 15%) lasfuerzasdecedencia.Lospuntosdecedencia conciclos intermitentes,sintela,presentaron una aceleradatendencia haciaabajo,peromovindose haciaarribaconlapresenciadelatela.

30

Lacedencia inicial present unafalla al punzonado durante los ciclos .Lasgrietasde la superficie sedeslizaron fueradela placa durante los ciclos en el sistema congeotexles,pero no pudieron observarsesemejantesefectossintela.

Pruebasconcargasdecamin. Se llevaron a cabo pocas pruebas semejantes, a causade lasdesventajas obviasdedao irreversible alsubsuelo y a la base,y la posible prdida de un camin .Sin embargo, las observaciones y mediciones en pruebas con cargas de camin, confirmaron losresultadosde las pruebascon placas:fallas iniciales algomsavanzadas, rpidas rodadassubsecuentesydeterioracinsilascargassecontinuabancercadelvalordecedencia. 4.6Funcin del geotextildurante laspruebas decarga. Laspruebasdeplacayconcargasdecamioncondujeronalassiguientesconclusiones: 1.- Solo fueron visibles cantidades muy pequeas de finos en la superficie de la tela final de la prueba ms extensa, por lotanto,la tela proporciona una barrera de separacin efectiva entre la subrasantede arcillablandayelmaterialdelabase. 2.- La presencia de latela en la estructura del camino present solo efectos menores arriba dela primera cedencia. Arriba de tal punto, la tela no fue suficientemente deformada o tensada para generarfuerzassignificantesdesoporte. 3.- Se not un gran incremento en la capacidad de carga cuando el sistema del camino estuvo sujeto a diversos ciclos de paso de vehculos con cargas cercanas al valor de cedencia. Estos ciclosincrementaronelreasobrelacualsetensaytambinlasfuerzasresultantes. 4.- Despus de la rodada y reparacin, las cargas subsecuentes resultaron en grandes incrementosuniformesenlaresistenciadecarga. Despus de la reparacin la teta est tensa y en una configuracin geomtrica;de modo que pequeasfuerzas uniformesdetensinpuedan convertirse enconsiderables fuerzasverticales de soporte. 5.- La observacin de los esfuerzos uniformes de la tela (transversales al flujo de los vehculos) requiri de un conocimiento del comportamiento esfuerzo-deformacin de latela bajo condiciones dedeformacinenelplano. Losresultadosdeotrosmtodosdepruebapuedenintroducirserioserrores. 31

4.7Frmulasde Diseo. 1-Consideracionesgenerales. Losconceptosdediseo,comolosdesarrollados porSowersestnbasadosenlafrmula tradicionalde Terzaghi-Meyerhoff, pero modificada, para calcular la capacidad de carga del suelo incluyendo untrminoadicionalparalacontribucindelgeotextil. As, en el punto de falla incipiente de la nterfase base-subrasante, la resultante de la carga aplicada(presin del neumtico),qt, es exactamente balanceada por la capacidad de carga del sistema debido a la cohesin del suelo, qc, la contribucin de la tela qg, y un efecto de sobrecarga,qs.

Deaqusepuedeobtenerlaformulasiguiente:

qt=qc+qs+qg

(1)

Eltrmino qt puede calcularse utilizando el concepto del diagrama de esfuerzos ,si la carga del neumtico esft, susdimensiones :b,viene siendo elancho y I,la longitud,el ngulode la basedel diagrama esq .entonces lapresin efectiva de la subrasante para laprofundidad z, del agregado seconviertee n :

qt=

ft (I+22coso) (b+22coto) (2)

Lacantidadqceselproductodelacohesin c,y elfactordecapacidad de carga de la cohesin, nc,estevalorseselecciona apropiado para eltipodefalla considerada n=TTpara lafalla local (esto essintela) yn=TJ+2paralafallageneral.

El trmino de sobrecarga qs, se estableci para tener un pequeo valor positivo, pero la contribucindeestetrminoesmuypoca,exceptoparavaloresmuygrandesdez. 2 - Soportedebidoalatelaqg.

32

La tensin en la tela contribuye a soportar la carga de dos maneras, directamente bajo los neumticos, ladeflexin cncava de la tela resulta en una fuerza neta haciaarriba, en la porcin convexa,alotroladodeldiagrama de esfuerzos.La fuerza neta es hacia abajo yayuda a contener elsuelo. Lacontribucindelatela puedeexpresarsecomo:
qg =

C**B

(3)

Alfa es la banda detensionesde latela (banda detensin fuerza detension por unidadde ancho detelamedida bajolascondicionesdedeformacindelplano. X =alfactor de deformacin unitaria de latela relacionado algrado dedeformacin de la misma. B =b*22coto,anchodelabasedeldiagramadeesfuerzos. El factor z fue derivado de un anlisis de la intefase base-tela -subrasante y la deformacin unitariadelatela resultdelaspruebasdecarga,fudado porsupuestoque: 1-La forma deflectada de la tela puede aproximarse a una serie de parbolas, cncava hacia abajo, bajo la carga de los neumticos y convexa en el otro lado. Los puntos de inflexin fueron asumidos para permanecer en el nivel original de la tela, la relacin entre b(distancia entre Is puntosde inflexin) y b' presentados en lasiguientefigura fueron obtenidas en las mediciones de ladeformacindelatela.

Deformacin de LaTela.

HIGHCONTACT PRESSUREAT PAVEMENTSURFACE <=TIREPRESSURE)

VEHICLE LOAD

LOW PRESSURE ATSUBOBADE

33

2.- La deflexin vertical mxima de la tela ,d, est relacionada a la superficie de deflexin del material de la base por igualacin de los volmenes desplazados en esos dos nveles(figura anterior). Laformadelasuperficiederodadafuedeterminada experimentalmente.

3-Lacontribucintotaldelatelaestacompuesta delaresultanteverticalhaciaarriba(qg/2)dela tensindelatela bajolosneumticos ydos resultantes (qg/4) cada una bajo lasmedias parbolas convexasenotroladodelospuntosdeinflexin.

4.8Propiedades Mecnicas del Geotextil.

Nueve de los mtodos estndar de prueba para textiles sujetan telas a condiciones de esfuerzos en el plano similares a los observados en estas pruebas,,por lo tanto, se desarrollo'un nuevo aparato de pruebas en el que las telas son tensadas en el plano de deformaciones. Los resultados de la prueba, cuando son convertidos a bandas de tensin contra la deformacin se usanenparmetrosdediseo. Y se usan para seleccionar valores apropiados de la deformacin de la tela para el uso y la seleccindelatelamsconveniente paraelmejorfuncionamientoyeconomaptimos. La alternativa del diseo de operacin de la tela depender del trnsito mximo esperado, instalacinyprocedimientosdemantenimiento yelfactordeseguridadapropiado. Tambindebensertomadaencuentalaspropiedadesdelcreep. La ecuacin (3)demuestra que tanto mas grandesson las bandas de tensin y ladeformacin, muchomayorserelsoportedelatela(qg). As, contraro a otras aplicaciones de geotextles donde la deformacin no es deseable, en un camino no pavimentado las telas con alta resistencia y mdulo intermedio presentan la mejor combinacindepropiedades.

Paradostelasdiferentesconigual resistencia ala ruptura perodiferentes mdulos,laquetieneel mdulo menor dar mayor refuerzo y una rodada ms grande para los mismos trabajos de esfuerzos. 34

4.9CurvasdeDiseo.

Algunosejemplosespecficos ilustranelmtododediseo congeotextiles. Entoncessepueden llevaracaboclculosparaderivarvaloresde &acualquiervalordadodezporlacombinacinde lasecuaciones(1), (2),(3)conlosvaloresapropiadosde nc, qs,alfayz. Algunasde lascurvasresultantesdediseo(figuradeabajo)ilustranlarelacinentrelacantidad requeridadelmaterialde labaseparadiferentesresistenciasdelsuelo,enloscasosde capassin tela yde capas contres telas notejidas punzonadas de estructura similar, pero dediferentes densidadesderea(masaporunidadderea).

ul , J 2 . 6 -

TLu"\ Bl
', \ TCL B

\ \ Z. o

x * 20 5C fKPai

COHESION DL LA. 5UBRA6VUTE1

Resistenciasdel suelocon ysinGeotexti!.

Estascurvas asumen unmaterial para la base compactado con densidad de 2160kg/cm3,una fuerzanormalen cadaejedualde130knydeformacionesdelatelacorrespondientesal 50%dela resistenciadefalla. Laconstruccin de|camino es apropiada con eltensando de la tela insitu y la reparacinde rodadascuandoestasalcanzanunaprofundidadde 150mm.(Parausonormalesapropiadoun espesormnimoenlabasede150mm,peroestepuedeseraumentadoporlas curvasylasreas deruptura). 35

El diagrama ilustra que existen grandes diferencias en el espesor requerido de la base cuando se utilizandiferentestelas en caminos sobre suelos muy blandos, pero que las diferencias disminuyen o muchasveces desaparecen en condiciones firmes de suelo. Con una cohesin de 14kpa. se requerira un espesor de 0.15m. Tales curvas de diseo, costo, tela, material de la base y mano de obra pueden usarse para calcular alternativas de costos de construccin. La siguiente figura ilustra el caso para suelos muy blandos. Puede alcanzarse una gran economa. Lasdiferencias de costos entre usardiferentestelas pueden ser considerables.

SUELO M W S t l C L T O C 10KCa

SUELO s u t u r o C, ezKP COSTO5,

ao

fswe

EJgjTXfv.

10 r

*%

K>CX

*n
Mil.
raA

2SX

&i

6*

a*

mL

1P7773 fe.

Bl

V/A VIL
ft

Diagrama d e costos usando geotextil y sin Geotextil

En casos donde los costos de construccin son similares entre las alternativas, el sistema que usa unatela ser una mejor eleccin, como el caso de condiciones inesperadas de sobrecarga o resistencia de suelo suelto, la tela gruesa continuar funcionando cuando latela ms ligera pueda ser excesivamente rodada o fallar uniformemente. Para subrasantes firmes puede parecer una ventaja no econmica el uso de lastelas gruesas. Pueden construirse telas similares para otras situaciones. En todos los casos, cuanto ms pobre sea el suelo, ms pesada sea la carga y mayor sea el costo del agregado, tanto mayores sern las diferencias de los costos y, por lo tanto, hay un ahorro potencial en el uso de los geotextiles en la construccin de caminos no pavimentados. En los casos extremos, la tela ms gruesa(con una mayor densidad de rea) lograr los costos totales ms bajos.

36

V.

GEOTEXTILES EN LA CONSTRUCCIN OE CARRETERAS.

5.1 Especificaciones paraGeotextiles usadosen Pavimentos. Todos los pavimentos tienden a agrietarse bajo el efecto combinado del trnsito y del medio ambiente. Lasgrietas debilitan la estructura de un pavimento y facilitan la penetracin de agua, produciendo deformaciones permanentes. Los agrietamientos afectan la apariencia del pavimento creando una imagen desfavorable.La correccinyprevencin prolongansuvida til. Uno de los mejores mtodos para el control de grietas en ios pavimentos es mediante el empleo degeotextiles,comorefuerzo. Los geotejidos empleados son del tipo no tejido (no-woven) capaces de resistir esfuerzos de tensin radialesyderetener el asfalto,que lesproporcionar la caracterstica mpermeablizadora, asicomotambin lacaracterstica desello. En los pavimentos rgidos deben de colocarse, los geotextiles en bandas de 30 a 45 centmetros deanchosobrejuntasogrietas,antesdelacolocacindeunasobrecarpeta. La inclusin del geotextil, en contacto con las capas asflticas, proporciona a los pavimentos menordeformabilidadymayorresistencia alagrietamiento. Losobjetivosquesepersiguenalutilizarelgeotextil, sonentreotros: 1.- Retardar e impedir el agrietamiento por fatiga de las capas asflticas, al actuar como un elementoderefuerzodealtaresistencia a!atensin. 2.- Retardaryreducirelagrietamiento producido porlaflexinengrietasyjuntasdeconstruccin. 3.- Restringir o evitar la entrada de agua al pavimento y a la capa subrasante, constituyendo una membrana impermeable. 4.- Evitarlasocavacininteriordelpavimento. 5.-Reducir, enalgunoscasos,elespesordelasobrecapa necesariaparareforzar elpavimento. 6.-Reducirloscostosdemantenimiento ydeoperacindelpavimento,alprolongarsuvidatil.

37

La conclusin de la Federal Highway Administration, indica que los geotextiles pueden controlar coneficiencialesagrietamientosinducidosporflexin. Adems recomienda intensificar la investigacin mediante el estudio de tramos de prueba.Debe recordarse siempre que un geotextil no soluciona problemas de tipo estructural y muchos menos relacionadosconelsubdrenaje. Su uso es particularmente importante en la rehabilitacin y refuerzo de los pavimentos, pues impide o retarda la reflexin de las grietas existentes en carpetas antiguas, cuando se colocan sobrecarpetascomorefuerzo. En Mxico, se han utilizado ya geotextiles en los aeropuertos de Chihuahua, Len, GuaymasSonora,Mazatln,Guadalajara,Ciudad Obregny SantaLuca,sumando untotaldemsde 400000M2,con resultadosyventajasmuysatisfactorias. Adicionalmente lasventajasdei usodelGeotextilenlospavimentosson: 1.-Rapidezysumafacilidadalahoradesuinstalacin. 2.-Ahorrodematerialesdepavimentaciny prolongacindelavidatildelospavimentos. 3.-Sirvecomorefuerzotanto apavimentosrgidos,comoalosflexibles. 4.- Impermeabiliza el pavimento, impidiendo la falla de la sub-base por disminucin de la resistenciaalesfuerzocortantecausadaporlapresenciadeagua.

Especificaciones paralosgeotextiles usadosen los pavimentos. Alrespecto,laA.S.T.M.,opinalosiguiente: Enlosgeotextiles existen35 propiedades,dentrode lasquemsseconsideran para su aplicacin enpavimentosson: Resistencia alatensin. Deformacin unitaria alaruptura. Retencindelasfalto. Efectodelcalor. Espesor.

38

Peso (A.S.T.M.-D 3776) ( g/m2 ), entre 135 y 680 grmi2.se relaciona con sus propiedades mecnicasycosto.

Espesor (A.S.T.M.- D 1777) (milsima de pulgadas, mil), medido bajo una presinde 2 kpa.-se relaciona con el costo y propiedades mecnicas, variando entre60 y 215 mus, de acuerdo a su peso.

Resistencia a la tensin (A.S.T.M. -01682), es quiz la mas importante, pues se mide la deformacin producida alespcimen.total y unitaria,ladeformacin a lafalla (mxima elongacin) ascomoelmdulotangenteinicial. La resistencia a latensin,serde 36 kg.Como mnimo, as como su mxima elongacin deber serdel50%mnimo.

Retencindeasfalto (rf -3424-1): Esmuyimportanteestapropiedad,debidoaque la cantidad de asfalto retenida es proporcionada por el fabricante, o determinada en pruebas directas,peroengeneralseaceptaalrededorde 11t/m2.

39

RESISTENC IAS.

Grab. 11b. Vidageotex.

Punzonamiento. 11b

Estallamlento. Ib/in2

Desgarre. Ib.

Baja

90(40)

30 (14)

145(10)

30(14)

Moderada

130(60)

40(18)

210(15)

40(18)

Afta (23)

180(80)

75(34)

290 (20)

50

Muyalta (34)

270 (120)

110(50)

430(30)

75

1.- Todoslosvaloresrepresentanvaloresmnimos. 2.-A.S.T.M.d751-68. 3.-A.S.T.M.d751-68. 4AS.T.M.d1117.

40

5.2 Requerimientos deconstruccin e instalacin de Geotextiles Trazado y alineacin. La tela de pavimentacin deber mantenerse seca y envuelta demaneraqueseprotejadeelementosdurante eltraslado yelalmacenamiento. Enningnmomento lateladepavimentacin deber exponerse alaluz ultravioleta por un perodo queexceda aloscatorcedas. Los rollos de tela de pavimentacin debern ser almacenados de una manera que se protejan de loselementosdelintemperismo. Si son almacenados al aire libre, estos debern ser elevados y protejidos con una cubierta impermeable. Latelade pavimentacin deberseretiquetada segn laA.S.T.M.D4873 " Guidefor Identification, Storage,andHandlingofGeotextiles". Limitaciones ambientales: Las temperaturas mnimas del aire y del pavimento debern ser cuando menosde 50f (10 c),eincrementndose con la colocacindel asfalto ydebern de sercuando menosde60f (15oc)e incrementndose cuandose utiliceunaemulsinasfltica. Ni la capa ligante ni la tela de pavimentacin deber ser colocada cuando las condiciones ambientales,enopinin,delIngenieroseanlasadecuadas. Preparacin delasuperficie. La superficie de pavimentacin deber limpiarse

cuidadosamente de latierra,aguay aceite hastalasatisfaccin delIngeniero,lasgrietasde 1/8 de pulgada aprox.3mm.;deberndelimpiarsey rellenarsecon unmaterialde relleno adecuado o por unmtodo aprobadoporelIngeniero. El material de relleno de las grietas deber dejarse curar antes de la colocacin de la tela de pavimentacin. Losbachesyotrasdescomposturasdelpavimentodeberndeserreparadas. Aplicacin dela capa ligante. Lacapaligante deber seresparcida por mediode una barradeespreasdedistribucincalibrada.

41

Bl

D L

ElespreadoycepilladomanualpuedenserusadosenlosTugareTttetraslapeaera tela. alpuedenserusadosenloslugarTOetraslapedla1 Sedeber de hacertodo lo posible para mantener el espreado manual al mnimo.La capa ligante deber seraplicada uniformemente a la superficiedepavimentoseco,preparado a una proporcin de 0.20 a 0.30 gal/yd2,o segn la recomendacin del proveedor detela de la pavimentacin y la aprobacindelIngeniero. Cuando soninstaladastelasparatrabajos pesados,la proporcin deaplicacinde la capa deber deincrementarsede0.30a0.40.gal/yd2.o segnlarecomendacindelproveedor. Cuandose utilicen emulsiones la proporcinde aplicacin deber serincrementada segn indique elIngenieroparacontrarrestarlacantidaddelaguadelaemulsin. Eninterseccionesdecallesozonasdonde lavelocidaddelosvehculoscambiafrecuentemente,la proporcin de aplicacin deber ser reducida un 20%, segn lo indique el Ingeniero, pero no deber ser menorde 0.20gal/yd2,ode 0.30 gal/yd2,esto paratelasde pavimentacin de trabajos pesados. Laproporcindeaplicacindelacapaligantedebersersuficiente parasaturarlatelay unidaala superficiedepavimentoexistente. La temperatura de la capa ligante deber ser suficientemente alta que permita un espreado uniforme.Para cementosasflticos,latemperatura mnima deber de serde 143c. Para evitar el daodelatela,lastemperaturasde lostanques dedistribucin nodebern de exceder los 54cy 71c. Sedeber buscarque el anchode la aplicacinde lacapaligante sea igual alanchode latela de pavimentacinms6pulgadas. La capa ligante deber ser aplicada con la anticipacin necesaria para asegurar una superficie pegajosa enelmomentodecolocarlateladepavimentacin. Nodeber ser permitido l transito de vehculos sobre la capa ligante.El exceso de capa ligante deberserremovidodelpavimento.

' OTJ EH

lie
A

Colocacin delatelade pavimentacin. La tela de pavimentacin deber ser colocada sobre la capa ligante,usando un equipo mecnico o manual de colocacin capaz de proveerunainstalacin lisaconunmnimocontenidodeamigasodobleces.

42

Latela de pavimentacin deber ser colocada antes de que la capa ligante se enfre o deje de estar pegajosa.La tela de pavimentacin nodeber ser instalada en reas donde la sobrecapa de asfalto se reduzca a un espesor menor de 3.8 cm. El exceso de tela de pavimentacin que se extienda mas all del filo del pavimento existente o de las reas de aplicacin de la capa ligante debern sercortadasoremovidas. Cuando son usadas emulsiones se debern de dejar curar adecuadamente de tal forma que prcticamente noquede humedad antesdecolocarlatela de pavimentacin. Arrugasodoblecesque excedande2.5cm.,debernser cortadasycolocadashorizontalmerrte. Todas las juntas transversales y dobleces debern ser sobrepuestos en la direccin de la operacinde pavimentacin. El barrido o el uso de rodillos neumticos ser requerido en curvas y reparaciones segn las determineelingenieroyse satisfaga laretencindelatelade pavimentacin curva. Todas las reas con tela de pavimentacin deber ser pavimentada el mismo da.No se deber permitir el trnsito sobre la tela de pavimentacin con excepcin del equipo de construccin necesario. Para detener el equipo de pavimentacin y otros vehculos deber hacerse gradualmente y mantenerse almnimopara evitarelmovimientode latela de pavimentacin, arranques y paradas bruscasdebern serevitados.Lateladaada deber ser removida ysubstituida con elmismotipo de tela. Lostraslapesdebern sersobrepuestosen ladireccinde pavmentacin.La capa adicionaldeber sercolocada entre lostraslapes hastasatisfacer losrequerimientosdesaturacindelatela. Lostraslapesdebern sersuficientes queaseguren cubrircompletamentelauninperonoexceder las6 pulgadas(15cm.)

Colocacin de la Sobrecapa.La construccin de la sobrecapa de asfalto deber de nacerseinmediatamente despusde lacolocacindelatela. Todas las reas donde se ha colocado la tela de pavimentacin debern de ser pavimentadas durante elmismoda. Elexcesode capa ligantequese infiltre atravs de latela deber ser removidodifundiendo mezcla callenteoarenasobre latela. 43

El exceso de arena o mezcla caliente deber ser removido antes de comenzar la operacin de pavimentacin. En el casode que llueva sobre latela de pavimentacin, antes de la colocacin de la sobrecapa de asfalto, se deber dejar secar completamente la tela de pavimentacin antes de colocar el asfalto. El espesor de la sobrecapa de asfalto deber cumplir con los requerimientos de los dibujos y diagramasdelcontratista. El espesor de la sobrecapa de asfalto no deber ser menor de 1.5 pulgadas, en las reas de instalacindelateladepavimentacin. 5.2.1InstalacindeGeotextiles Experienciacon los Contratistas. Eldiseo de losgeotextiles ha llegado a ser ms o menos una rutina tcnica, muchos pequeos detallespuedenhacerdifcilsuinstalacin. Acontinuacinseenumeranalgunosproblemasdeinstalacin. Losproblemasdeinstalacinpuedenserdivididosendosgrupos: 1.-Problemas propios de diseo. 2.-Problemas deejecucin. Los problemas dediseopuedenserdebidos a: Alahoradecompactarexisten problemasconelsuelosubyacente. Requerimientosdediseodelmismogeotextil. Requerimientosenlainstalacindelosgeotextiles. Requerimientossobre lascondicionesdespusdelainstalacin. Losproblemasenlaejecucin puedensercausados por: Almacenajeenelsitio. Maltiempo. Usodeungeotextilno especificado

44

Acontinuacinsemuestra ungeotextilquenofueespecificado paraelproyecto

Lafig.muestra un Geotextilmsgrande queel especificado.

5.3 Pruebas deDurabilidad de unaCarretera reforzada conGeotextiles. Lossuelosquesonreforzadoscongeotextilestiendenadefomiarse menosquelos quenoestn. En una prueba que se realiza en la parte sureste de la baha de Yokota en Japn se hicieron estudiosdelacomposicindelsuelo,paravercomosedeformaba yquedurabilidadtena.

45

Lacomposicin delsuelo fuetomada horzontalmente,tena una cohesin del0.3 a0.8 kg/cm2, el contenido naturalde agua quetuvofue del65- 75 %, esto en la parte mas superficial,en la parte internalacomposicindelsuelofuelasiguiente.cohesin 0.5-1kg./cm2,agua120-450%

Deformacindeunsuelo blandosinGeotextil yelmismosuelo usandoGeotextil.

El experimento revel que a pesar de los grandes contenidos de agua en la superficie, debido al geotextil, nosehabapresentadodeformacinalguna,noasenelsueloquenousgeotextil.

46

ia .ill-in>,

* jki

Bor.3

HP**
*f a* *

**

*> ? t J

Grfica quemuestraloscontenidosdeagua ycohesin delsuelo

Estas deformaciones no se presentaron en el suelodebido a que se cont con las caractersticas delgeotextil 1 'Altonivel friccionante 2-Fuerzatensoradediseo 3-Elongacin mrrimabajodiseo Elgeotextilpuedesufrir alargamientossinllegara presentarrupturaso deformaciones

47

5.3.1

Estudio dedurabilidad deunacarretera reforzadacon geotextiles en Francia.

Muchos Ingenieros consideran que los materiales tienen mala durabilidad, cuando sus caractersticas handecrecidocuandohansidopuestas atrabajarporuncortolapso. Orgenesydegradacionesestablecidosenlos geotextiles. Dentrode lascaractersticas hidrulicastenemos lafiltracin,estoexiste entodos los materiales,y afecta de manera considerable a los geotextiles, ya que las fibras y polmeros, constituyentes naturalesdelosgeotextilestienden adegradarsedeunamanera rpidabajolosefectosdelagua. Dentrode susCaractersticas Mecnicas. La que resulta ms afectada es la resistencia a la tensin, debido al arrastre de las capas de terreno conocido como"creep".Esto va adepender de lasdeformaciones del geotextil conforme el tiempotranscurre. Elarrastredelascapasvaadependerdelasdimensionesdelgeotextilascomodelatemperatura a que trabajan, las partes que van a estar sometidas a las attas temperaturas debern de ser protegidas con radiaciones uv, estas radiaciones lo que hacen es proteger al geotextil en forma eficiente. Dentrodesuedad: Vanaintervenir lascaractersticas Fsico-Qumicas. Lascaractersticasqumicasvan ainfluirsison polisteres o poliamkfasysi hansido debidamente hidrolizadas. '

Los agentes del intemperismo juegan un papel fundamental,el sitio donde se va a colocar el geotextil es importante as como el proceso mismo de la compactacion, el nmero de vehculos quevanatransitarporah,etc. Lacompactacionjuega unpapelmuyimportante .debidoaque unmalproceso puedeocasionar la rupturadelmaterial. Resultados dedurabilidad estudiadosen Francia. Los primeros resultados de durabilidad obtenidos fueron de un estudio realizado entre 1979 y 1981. El primer paso fue localizar el sitio donde los geotextiles fueron colocados y su manera de recuperarlos. 48

CarreteradeRouen localizadaenFrancia

MuestraobtenidaenPoitiers

49

VistadelacarreteradeLixing (Francia) El segundo paso fue crear un laboratorio para evaluar la naturaleza y posible degradacin del materialcondiversos mtodosdepruebacomo: Medirlacantidaddepartculasdesueloretenidasenelgeotextil. Pesarelgeotextilantesydespusdesacudir laspartculasdesueloincrustadas. Hacerunestudiodetalladodelasfibrasdelgeotextilparaver comofueronafectados. Eltercer paso fue interpretar los resultados, para poderlos interpretar se cont con una muestra tipo,parapoderestablecercomparaciones. Laedaddelosgeotextilesqueseextrajeron,fluctuabaentrelos5y 10aos. Los lugares de donde se extrajeron las muestras fueron Poitiers(1970), Rouen (1980), Lixing(1984)

Lasconclusionesfueronlassiguientes. Durantelasobservaciones in-situ,sinque elmaterialfuera anextrado,sepoda observar que en algunas partes elgeotextil fue cortado por piedras, races, pero aun as sus principales funciones podan continuar. Las fibras de los polmeros fueron atacadas qumicamente por microorganismos que fueron identificados.

50

Seobtuvieron resuttadosdeque lafuerza alatensindisminuy un20%,debido enprimerlugaral ataque de los microorganismos y altiempo de uso, as como tambin a las cargas que actuaron sobrel. Aunque ciertamente losgeotexlessevieronafectados,el pavimentodonde nofueusadogeotextil sufrieron daos de importancia, como lo fue el hundimiento, deformaciones y corrimiento de la carpeta.

5.4 Abrasin y daos alos Geotexles usados enCarreteras conGravas. EnSuecia en ciertas reasdel norte,losgeotexles son muy usados para separa lascapas entre materiales,cuando loscaminosestndaados. Pormuchas razonessoloseaplicanlosgeotextilesencapasdelgadasde(150-300mm). Enestudios realizadosseobservquedespus de unoodosaos losgeotexles sufrierondaos deabrasinendiversoscasos. Fuerontomadas dosmuestrasen 1985y 1988,(elGeotextilfucolocadoen1982). Los estudios mostraron que el geotextil de un espesor de 250'mm, el cual ya haba estado en la autopista por seis aos, estaba intacto, ste fue considerado en que su funcinprincipal no fue afectada. Sin embargo en algunas partes de la muestra, el geotextil haba sido seriamente daado, principalmente alrededor de los agujeros, esto fue debido a que en temporada de lluvias, los agujeros se llenaron de agua y el geotextil la absorvi, dicha agua fue evaporada por el clima causando enelgeotextil unaresequedadyconsecuentemente unaruptura. Deunestudio posterior seobtuvoquelosgeotextilesquetienen un pesode por lomenos 130-150 g/m2sonlosmsaptos para usarseen carreterascon excesivotrnsitovehicular, y lugaresdonde ocurrenfrecuente heladasydeshielos. Las muestras tomadas de geotexles para separar continuacin. capas en Suecia son mostradas a

51

MuestradeunGeotextilextradade unacarreteraenSuecia.

Existeunestudioenquelosgeotextilespara evitareldaodeabrasinsoncubiertosconunacapa degravasqueimpide que losgeotextiles absorban grancantidad de agua,el espesorque cubren dichasgravasesde50mm.. Aunque lafuerzaqueesaplicadasobrelasuperficiederodamientoseaexcesiva lacapade gravas impide queelaguasealmaceneah. Paraverenqueformaeranafectadoslosgeotextiles sehicieron23 pruebasde alargamiento, enla cual, oncegeotextilesfueronprobados.

52

Lostiposdegeotextil probadosfueron:

Designacin 1a 1b 1c 2a

geotextil notejido notejido notejido notejido

material poliester poliester polipropileno poliester5-2% polopro.95-98%

tipotejido fieltro fieltro fieltro fiettr.tratado

peso. 150g 150g 150g. 140g

2b

notejido

polopro.95-98% poliester 5-2%

fieltrotratado. fieltrotrmico fie.term. tejido tejida tejida tejida

170g

2c 2d 3a 3b 3c 3d

notejido notejido tejido tejido. tejido tejido

polipropileno poliuretano30% polipropileno Poliamida poliamida poliester

136g. 140g. 130g 90g. 136g 205g.

Delosresultadosobtenidosenestaspruebassellegoalaconclusindeque: 1. -El primer paso de que los geotextiles sufrieran abrasin se debi a que algunas piedras con aristasmuyafiladascortaronelgeotextil. 2. -La abrasin tambin ocurra al mismo tiempo en que se iba haciendo un agujero, ya que las presiones ejercidas en la superficie transmitan cargas desiguales al geotextil y donde existan cavidadeslaspresioneseranmayores. 3.-Ungeotextilfuemovidocompletamente desulugaroriginalestosdebialexcesodelagua. 4. -Enmuchos casos la acumulacin de materialesfinosfu observada sobre iosgeotextiles, esto indicquehubounmovimientodelascapasinferioresalassuperiores. En el caso de los geotextiles ligeros 90 g/m2, se investig que no sirven para carreteras con excesodecaiga. 53

Los geotextiles 1a y 1b.- A los tres aos comenzaron con indicios de agujeros de 1.5mm de dimetrocausadosporlaabrasin. Alosseisaospresentaronabrasionescomoconsecuenciadesuadelgazamiento. Los2ay2b.- Tambinpresentarondaosdeabrasinentre los3ylos6 afos, los2calos3aos nopresentaronagujeros,comotienenunfiltrotrmico,laabrasincomenzalos6aos. 2d. - A los3 aos presentaron bastantes cavidades, a los6 aos la abrasin fue muy dura y se comenzconlaprdidadefibras.EIdimetrodelascavidadesfuedeSOmm. 3a.- A lostresaosse presentaron algunos agujeros ,1aabrasin comenz en lasuperficiea los 6aoshabaunconsiderablenmerodeagujeros. 3by 3c.- Alos3aoslosgeotextiles ligerosmostraron abrasin,excepto unpardeellos, alos 6 aos laabrasinfuemuyseveracasial59%delasuperficie. 3d.- Alostresaoselgeotextilnofuedaado,alos6aosteniaagujerosde20mm.delongitud.

Las conclusiones finales a las que se llegaron indicaron que los geotextiles de 200-250mm. De espesoryconunpesode130-150g/m2fueronmucho msresistentesquelosligeros. En un largo perodo de 15-20 aos posiblemente se fabriquen geotextiles mas pesados, que puedanresistirmejorlosefectosdefaabrasin.

5.5 Pruebasy resultados delos geotextilesextrados deuna autopista. Cuando loscarrilesdelasautopistas son rehabilitados, el balasto generalmente se ha movido de sulugaroriginal.Serequieredequecoloque balastonuevojuntoconeloriginal. Lasfuncionesbsicasdelosgeotextilesquesoncolocadosbajoelbalastosonlassiguientes: 1 - Paradrenarel aguafuera de los carriles de la autopista, sta agua es desalojada a lo largo delplanodelgeotextildebidoalaexcesiva presinhidrosttica. 2.- Resistencia alosfenmenos abrasivos,producido porelproceso de compactacin durantesu

construccin.
3.- Parafiltrarodetenertaspartculasdelsuelo,cuandoelaguapasa. 4.- Paraseparardostiposdesuelodiferentesy evitarquesemezclendebidoalconstante pesoy flujodelagua. 5.- Poseen(ahabilidaddealargarsesinqueeltamaodegravasregularespuedarasgarlos.

54

En el Congreso celebrado en Canad acerca de las Carreteras Nacionales, fu necesario desarrollar pruebasacorde conlosparmetrosanteriores. Las pruebas a continuacin dan una serie de detalles y perfiles, para adoptar varios de los mtodosdepruebayqueestos procedimientos seanrequeridosdentrodelasespecificaciones. 1.- Permeabilidad. Lahabilidadparaconducirelaguaesunade lascaractersticas principales de losgeotextiles, sin embargo lasfibras del sinttico son afectadas y ms si el balasto que esta sobreelgeotextilseencuentrasucio. A continuacinsemuestra unplanodepermeabilidad parageotextiles:

Grficaquenosmuestra lahabilidadquetieneelgeotextiltejidodeconducir elagua.

Los geotextiles tejidos tienen la habilidad de conducir el agua, la figura anterior muestra que los geotextiles notejidos engeneralsonsimilares a una arena limpia,estotrae como consecuencia la incapacidaddequeelagua sedrenerpidamente.debtdo alafuerza causadapor elalto contenido

de humedad.
55

Lasiguientefigura muestra ungeotextil notejido que haestado colocado en la autopista por ms de5aos yharecibidomsde 80toneladasdel pesodeltrfico.

Grficaquenosmuestra elcomportamiento deunGeotextilen unlapsodecincoaos.

2.-FiltracinLa caracterstica principal se relaciona con lafiltracin ,es eltamao y el acomodo de los poros unadefinicindadaporGerry y Raymondvan adefinir elfenmeno defiltracin,como la partcula queposeeuntamaoque penetra elgeotextil,peroqueel95%esretenidoenlasuperficie. Laspruebas recomendadas para evaluar los efectos defiltracin estudiadas en Canad y Europa determinanquelaaberturadeltamaodelosporosdebeserde75mieras. Parayerel desgastequehasufridoelgeotextilsesometenapruebasultrasnicasde limpieza

56

Lasiguientefiguraesunacomparaaon delasfibrasinternasdeungeotextil

fep-""-...

^iHtt^ J^^^^^^H
|k /jjl

H}JMMH|||

^Hkf?

^^^^^B

--

FRQJ*i7!

STOss

ffP* fc

Losgeotextilesquetienensusporosmuyseparadospresentangrandesdeficiencias

57

Lasiguientegrfica nosmuestra que entre msgrandes sean las mierasdelgeotextil,el suelo lo atraviesa,haciendoquenosecumplaconlasespecificaciones requeridas

Grficaqtremuestraeltamaodelos porosdelGeotextil.

Enlaopininde losexpertos losgeotextilesdeporospequeosson losmejoresya que impiden el pasodelsuelologrando conesto una mejorflItracion.Lamejortextura delasfibras esalrededor de los0.67,esteesunTextilmuyhomogneo,elcualresistefavorablementelacompresiny posee unaadecuadafiltracin. 3.-Filtracin. Losgeotextilesbieninstaladospuedenresistirmejorlosefectosdelaabrasin. Seefectuarondiversosciclosparaprobarlaabrasin,congeotextilestratadosysintratar. La siguiente grfica muestra los ciclos a los que fueron sometidos;en la siguiente grfica se muestraqueungeotextiltratadoconresinaresistemejor laabrasin,debido aquesuporosidad

58

disminuyeconsiderablemente.la cualesdel85-100%laporosidaddelosnotratadosesdel70%

!?OC US4R

EOltXTILE
: &

g/m2 W* S3! sr 14 S S4

. :: m
s?

U44 w*i* J Lt4R 0TI6O ST I 6 0 B

(SIN NO vis ^3 *ES N> TE5

netn
CDI. CCKT CQhT CCKT STAPLt STaPu

200-

100

ZOO

400 00800I0OC 2000 4C00 6000 CYCLES OFABRASIONIt6 STONED LOG SCAL

GrficaquemuestraquelosGeotextilestratadosconresinasresisten mejor

Unade lasdesventajasdeltratamiento conresina esqueelgeotextilsepone relativamenteduroy puedeserdificultososumanejoeinstalacinenelcampo.

59

Grficaque muestra la resistencia de unGeotextiltratado conresinadespus deser usadovanas vecesyencondicionesextremasdecalor

60

C I I C I L1

TECA

De igual manera que en la filtracin los geotextiles que tienen sus redes internas ms cerradas, resisten mejorlosefectosdelaabrasindebido aquelaspartculasnopuedenpenetrarlatela.

, 1 Mi-

i4
w*-

m '

^^S^g^wt^fff^

Geotextilesquetienenmscerradassusredesinternassoportanmejorlaabrasin.

4.-Resistencia de impacto la prueba de resistencia se realiza con una masa de 5 kg. Dejndola caer de una altura de un metro, sobre un plato de acero o concreto, esta prueba se realiza en repetidasocasiones. Losgeotextilesquenohansidotratadosresistenmenoselimpacto. Losquemejorresistencia alimpactotienensonaquellosquefuerontratadosconresina. 5-Alargamiento. Los geotextiles presentan la caracterstica de tener alargamientos, pero si estos alargamientos ocurrensobrepartculasdesuelodetamaoconsiderableelgeotextilpuederomperse.

61

Los geotexbles no tejidos tienen la habilidad de estirarse 60%Asi como los geotexbles de poco pesoalrededorde 1050g/m2yquetienen80penetraciones porcm2 6-FuerzadelasFibras Lafuerza interna de las fibras tomndola como un conjunto o individualmente, es quiz la mejor caracterstica alaresistenciacontralaabrasin Las fibras del geotexbl tienden a romperse a causa de los alargamientos producidos por un sobrepeso A continuacinsemuestra undiagramadelafuerzadelasfibrasenungeotexbl

FuerzadelasfibrasdeunGeotexbl

Lasrecomendaciones de las propiedadesde losGeotexbles usados enautopistas, basadas en las observaciones son 1-Geotexblesnotejidoscon80penetraciones porcm2 2-Tamaodelafibra 07texomenor 3-Fuerzadelafibra 04gramosportexo menor 4-Polmero delaAbra polister 5-Longituddelhilado 100mm 6-Tamaodelosporos75mierasomenos 7-Coef Depermeabilidad-0005cmporsegundo 62

8-Alargamento:60%omsA.S.T.M.R1682. 9,.Color nodebeproducirceguera parcialalahoradeinstalarlo. 10-Empaque:Debe ser protegido del agua, debe ser claramente identificable, por su peso, longitud,tipodegeotextil,fechadeelaboracin. 11.-EnvoKura:Depolietilenoosimilar. 12-Resistencia alaabrasin:1050g/m2. 13.- Pesoy longitud:Especificadasporelcliente. 14-Resistencia delasfibrastratadasconresina:5-20%fuerontratadosconresinasacrlicas. 15.-Peso:l050g/m2 omsparalarehabilitacin. Estasrecomendaciones fueron hechassobre labasede las muestrasde Geotextil extradasde la autopista. Laprincipal habilidadque unGeotextildebeteneressaberdeformarsey alargarse alrededor delas partculasdelsuelodetamao considerable,sinfracturarse; porquesobre labasedeesto radica la vida tilyporconsiguientesudesgaste.

63

VI.

USODELOSGEOTEXTILES ENMEXICO.

6.1Construccin delacarretera MinatMn-Coatzacoalcos. Debido al incremento industrial de la explotacin de depsitos petroleros en el rea sureste de Mxico,hasido necesario, en esa regin,eldiseo y construccinde una estructura mejoradadel camino. Lacarreteraexistente noofreca facilidades en la convenientetransportacin,especialmente entre la ciudaddeCoatzacoalcos y las reas industriales que se localizan en Pajaritos, la Cangrejera y Moreios. EstoesdebidoalanefienciadelpuentequecruzaelroCoatzacoalcos. La Secretaria de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas ha resuelto el problema con la construccindeunpuente llamado elCoatzacoalcosII.

Elcualestalocalizado20km.Aguasarribadelviejopuente. Este nuevo puente requiri la construccin de dos carreteras de acceso en ambos lados del rio con30km.delongitud. La carretera del lado izquierdo del ro cruza unazona de suelos blandos, la cual se localiza en la partesuroestedelaciudadde Minat'rtln Lanuevacarretera esde22.50metrosdeanchoy permitir laconstruccin de4carriles. Seesperaunpromediode20000vehculos porda. AquseusounGeotextildepolipropileno notejido,teimosoldado para laconstruccindelterrapln de lacarretera,paradeterminarlainfluenciadelatela enelcomportamiento delcamino,se lleva cabo una instrumentacin y mediciones en cuatro sitios.Dos de ellos donde existe un estrato limosoyarcillosoaltamentecompresibleyotrosdosenunazonapantanosa. Estecaptulodescribe los estudios llevados acabo enlazona pantanosa.Tambin se incluyen los

resultadosylasconclusionesde losestudios.

64

Acontinuacinsemuestra unesquemadelaseccinfinaleinicialdelproyecto.

SECCIN C-G i- NIVEL .T. Ib

. |.0-5m \_Q-itr.

SOTEXHL-^

32-9^

Seccinfinaleinicialdelproyecto.

65

6.2Caractersticas Regionales,EstratigrafaY Propiedades.

La obra esta localizada en la planicie costera del Golfo de Mxico. Las formaciones geolgicas msantiguasenesareacorresponden alperodoterciario(miocenomedio). Estas tienen un origen sedimentario y estn formadas de arcillas firmes, lutitas y arenisca suelta queafloraenlasinmediacionesdelaregin. La zona de inndacion del ro a travs de la cual corre parte de la carretera, esta formada por depsitosfluvo lacustres recientes y pordepsitos altamente orgnicos que descansan sobre las formaciones terarias.La precipitacin anual esta cerca de los 250 mm con lluvias casi a todo lo largodelaoyconunatemperatura anualpromediode26c. Estareginesunadelasreasssimicasmasactivasde Mxico,conunaaceleracinmximadel terrenode 110cm/seg2,para unperododeretomode50aos. Elsismomsreciente de mayor intensidadtuvo lugar el26de agosto de 1959con una intensidad de 7grados en la escala modificada de Mercalli,este caus severos daos en una seccin de la carreteraMinatitln-Coatzacoalcos.

Estratigrafay propiedades. La carretera de la parte izquierda del ro como se mencion antes, esta situada en una zona pantanosa, la cual tiene una altura de agua casi permanente de0.5 metrossobre elniveldelterreno,enuna longitudde casi 12Kmse encuentran grandes depsitos de turba desde la superficie, el suelo es muy compresible, con una estructura altamentefibrosa,debaja resistenciaalesfuerzocortanteyespesoresquevandesde 1.5 a3.5m. El contenido de agua (w) alcanza valores tan altos como el 750%, ms grande que el limite Kquidofwf) que alcanza valores del 700%.La mxima relacin de vacos (e) es de 14 y el peso volumtrico( t f ) esde9.81 kn/m3. La resistencia al esfuerzo cortante (t^ en pruebas de compresin simple vara entre 2.94 y 7.85 kpa^ajo la carga deturba se encuentra un estrato de limos de alta plasticidad, con un espesor promediode 1.5 mw= 70%,wl=80%, wp=40%.

66

Bajo este limo existe arcilla orgnica altamente compresible, con un promedio de contenido de aguade 100%y entre9.81y 14.72kpa.Ylentesdearenacuarsozafina muysuelta. A la profundidadde 15m predominanlasformaciones de arenosas, cuya densidad se incrementa rpidamente con la profundidadpor lo tanto, se considera que la profundidad total de suelos compresibles,orgnicoseinorgnicos,est*entrelos13y 17m. De las pruebas de consolidacin se ha observado que elgrupo de depsitos estn normalmente consolidadosyquelaconsolidacin secundariaessignificativaparaelpantano.

6.3Consideraciones de Diseo. Basndose en el anlisis de estabilidad de terraplenes construidos sobre suelos sueltos y en la magnitud y distribucin de los esfuerzos, se concluy que la baja resistencia al esfuerzo cortante de lasformaciones superiores hacen necesario utilizar bermasen lassecciones delterrapln para obtenerelcomportamientosatisfactoriodelmismo. Lacarreteraconstadecuatrocarriles,conunanchodecoronade22.5metros.Estprovista de3% comenzandodesdelalneacentral. Lasbermas proyectadas enambos ladosde lacarretera sonde 10mde ancho,dando untotalde 56.5mdeanchoparalaseccindetrabajo. Laestructura escomosigue: 1.-Un geotextil no tejido de polipropileno termosoldado denominado " Typar ", estilo 3401 manufacturado por" E l . Dupont de Nemours and Company ", colocado sobre la subrasante y cocidoinsitu. Este Geotextil es utilizado para reducir fallas por corte que pueden generar un incremento en los gastos del material de relleno, que pueden penetrar diferencialmente en el interior del estrato blando,y tambin para prevenir la contaminacin delmaterial selecto,mientras que se permite el drenadoyayudaaconstruiruncolchndeoperacin. 2. -El relleno y el colchn de operacin se formaron con arena arcillosa sobre el geotextil por no existirotromaterialdemejorcalidad,disponibleenlasreascolindantes. 3.-EIterraplnestaformado porarcilla arenosa compactada al95%de la prueba de compactacin proctormodificada.

67

Los0.30 msuperiores sobreloscualesdescansar lasub-base podrsercompactada al100%de lapruebamencionada. 4.-EI pavimento formado por una sub- base de 0.15 m de espesor, una base mejorada con cementoPortlandde0.20mdeespesoryconcretoasflticode0.07menlasuperficie.

6.4Procedimientos DeConstruccin.

Laconstruccindelterraplnfueproyectadadeacuerdoalassiguientesetapas: 1.-Se preparelterreno conlaeliminacindetodalavegetacinde0.03mdedimetro omayores. Durante la construccin se observ que fue prctico dejar la restante vegetacin y no fue eliminada. 2.-lnstalando elgeotextilentirasde76mcolocadastransversamente aicamino.Losextremosson cocidos,paracubrirelreadeproyecto,usandohebrasdelmismomaterialcomosepresenta enel detalledelafigurasiguiente. La longitud de cada tira es de 19 m (el ancho en exceso de las tiras es del 22% de la base de operacin, prevista para asentamientos).La tela es extendida directamente sobre la zona pantanosa,yaseaqueexistaaguadealturaono. 3-Construyendo el colchn de operacin .El borde del extremo inicial del geotextil es asegurado sobreterrenofirme porlacobertura delrelleno. Eneste perodo se usael procedimiento de punta deflecha,figura anterior,vaciando elmaterial y extendindolo del centro aloslados utilizando un Bulldozer tipo D-6 con 8 veces de pasadas sobre el relleno para proveer una compactacin prctica. Elcolchndeoperacinesconstruido atodo loanchodel proyecto incluyendolasbermas.Durante este proceso, se produjeron asentamientos y deformaciones, por esta razn el relleno ser ajustado,redistribuidoy renivelado constantemente hastaqueelcolchndeoperacinalcanceel

68

nivelestablecidoenelproyecto(aproximadamente o.50 msobreelniveldel agua).

SECCIN A-A' l_ Hm

| .. , .,_,. _, 0 6m O-o...

^?///s <<./// '-/S>sSz/z?


\ _ GEOTEX7II_i
1

L.

349r

ConstruccindelcolchndeOperacin.

4.-Trabajos simultneosdelterraplnylasbermashastaelnivel finaldelasmismas.

SECCOtN B - B ' S.w

ConstruccindeBermasyTaludes.

69

Lasbermas de 10 mde ancho y taludes de 4:1, estn formados simtricamente en ambos lados del colchn de operacin, utilizando los mismos materiales y el mismo procedimiento de construccinque el inciso 3, elcuerpodelterrapln esta formado porcapasde material de 0.3 m deprofundidad,compactadas hastaquealcanzan el95%desumximopesovolumtrico seco,de acuerdoa lapruebadecompactactnProcterModificada. Seusaelmismoprocedimiento paraterminarlasbermas. 5Conclusndelcuerpodelterrapln y unasobrecarga de 1.00 mdealtura medida desde la cima alcuerpodelterrapln,siguiendoelmismoprocedimiento deconstruccindelinciso4.

SECCIN C - C

r-

NIVEL yr,i*

Cuerpo-delTerraplnconcluido.

Unavezque esalcanzado el80%delosasentamientos predichos,el materialdela sobrecarga es eliminadoydescargadosobrelasbermas.

70

Siguiendo esto,se escarifica 0.30 mde materialy recompactado al 100%de su peso volumtrico mximoseco,de acuerdo a laprueba de compactacin Prctor Modificada esto es seguido por la construccinfinaldelpavimento.

Instrumentacin y mediciones.Para valuar la influencia del uso de la tela en el comportamiento de la carretera en reas de suelo blando, se desarroll un programa de investigacin incluyendolaconstruccindedosseccionesde pruebaalolargodelterrapln,donde latelaTypar nofu'usadayelrellenofue'colocadodirectamentesobrelasubrasante. Laprimeraseccindepruebasfuelocalizada a100mdelaseccindelatelasobreelreade alta compresibilidad. Estoabastececuatro estacionesdecontrol: 1.-Sobre pantano congeotextil. 2.-Sobrepantanosingeotextil. 3.-Suelos altamentecompresiblescongeotextil. 4.-Suelosaltamente compresiblessingeotextil.

1.- Nueve testigos; cinco sobre el nivel de terreno y cuatro sobre la superficie del terrapln.Dos testigos con una placa base instalados a una profundidad de 2.0 mde la lnea de nivelacin y un testigoprofundocomoreferenciafijaparatodoslosniveles. 2-Cinco celdas hidrulicas 0.20 * 0.20 *0.18 m instaladas a 2.00 m bajo la lnea de nivelacin, situadasendiferenteslugaresdelterrapln. 3-Tres piezmetrqs abiertos tipo Casagrande y dos piezmetros neumticos instalados a diferentes profundidades en ambos suelos, permeable e impermeable, colocados bajo la lnea centraldelaseccin. 4.-Tres inclinmetros deentubado dealuminiocon unpnduo elctricodigital con una profundidad promedio de 20.5 rn en la seccin sin geotextil y de 26.7 m en la seccin con geotextil, cuyas posiciones puedenverse acontinuacin.

71

l j A , , 99m-JW F

ffia

i W.N N N WVtl CM MAC* M M

Se establecen testigos a lo largo de la carretera para observar el comportamiento del suelo con Geotextilysinste.

La instalacin de stos mecanismos permiti la evaluacin de asentamientos, desplazamientos verticalesyhorizontalesylaevolucindelapresindeporo.

72

Las lecturas fueron tomadas regularmente en un perodo de 7 meses, es importante mencionar que en la seccin sin geotextil los instrumentos fallaron antes del vaciado del relleno, por esta razn losinstrumentosfueron reemplazadosdespusdeque elrelleno estuvoen posicin. En adicin a los sondeos hechos antes de que el terrapln fuera construido, se efectuaron tres msdespusde la construccin en laseccin sintela yseisen laseccin contela,localizadosen lalneacentralysobreambosladosdela carretera.

Resultados. Los resultados presentados aqu son los que se obtuvieron en lassecciones de control nmero 1, la cual corresponde a la porcin delterrapln sin geotextil, construido sobre el pantano no.2, lacual usgeotextilyfue construidosobre elmismotipodesueloque en laseccin no1. La tabla que a continuacin se muestra presenta la magnitud de los desplazamientos verticales medidosen lostestigosde ambasseccionesduranteun periododeobservacin de7meses. Lalocalizacin de cadatestigopuedeapreciarse en lafigura anteriortambin puedeverseque los testigosinstalados en lasuperficie experimentaron menorasentamientoen laseccin no2.Queen la no.1. Losasentamientos para lostestigos con placa base fueron prcticamente los mismosdos meses despus de la construccin, se observ unareduccinsustancial, la cual puede suponerse como indicacin alfinalde laconsolidacin primaria. Laslecturas obtenidasde lasceldas hidrulicas, indicaron que elasentamiento mximoocurrien el centro y en los lados del terrapln en donde la profundidad del relleno y de suelo suelto es mayor.

73

Seccin no.1singeotextil Testigo desplazamiento

seccin no.2congeotextjl. testigo desplazamiento(m).

b-1 b-2 b-3 b-4 b-5 b-6 b-7 b-8 b-9 pb-1 pb-2

0.45 XM 0.24 0.29 0.16 0.33 0.42 0.37 0.25 0.28 0.25

b-10 b-11 b-12 b-13 b-14 b-15 b-16 b-17 b-18 pb-3 pb-4

0.11 0.05 0.00 0.02 0.01 0.32 0.21 0.16 0.12 0.25 0.30

Tambin se observo que en la seccin no.2 la curva de asentamiento presento una lnea ms convexaqueenlaseccin no.1, locualesventajosodadoque ladistribucin de esfuerzos es ms homognea. Lasmedidaspezomtricasdemostraronquelapresindeporotiendeadisminuir coneltiempo. El exceso de la presin de poro en promedio fue de 9.81 kpa. y 7 meses despus de que el terrapln fue finalizado, los desplazamientos horizontales medidos por los indinmetros demostraronquelosmovimientos mximostuvieronlugarenelterreno yenlossuelosblandos. Seis meses despus de la instalacin de los inclinmetros, las deformaciones mximas horizontales delrelleno fueron de 0.035m en la seccin no.1, y de 0.04 m en la seccin no.2. En lossuelosblandosstasfueronde0.04.Enlaseccinno.1yde0.017 enlaseccinno2.. Durantelaoperacinde construccin,ocurrieronfuertesdesplazamientos horizontales en laturba, a grandes distancias. Postes situados a 50 m del borde de la carretera fueron inducidos a inclinarse.

74

Elrellenofueestablecidoenestadosuelto,conunvalorden=5,exceptoenelprimermetro,como consecuenciadecapasdemasiado profundasde rellenocolocadasdurantelaconstruccin. Una primera diferencia esencial entre las secciones de control fue establecida en la intrusin de relleno,quetuvolugardurante einmediatamentedespusdelacolocacindelmismo. Latablainmediata muestra una intrusinde relleno enelinterior de lasubrasante enlassecciones no.1 yno.2.

Seccinno.1singeotextil Sondeo intrusinde relleno

seccinno.2congeotextil sondeo intrusinde relleno

s-1

5.2 m

s-4

3.4m

s-2

3.0 m

s-5

1.0 m

s-3

5.1 m

s-6

3.0m

Engeneral,sehaobservadoque laprofundidadyelvolumendelrellenoentremetidoesdosveces mayor,enpromedio,enlaseccin no.1queenlaseccin no.2. Enambassecciones unvolumen asimtrico de relleno esdesplazado a la izquierda de lasfiguras anteriores. Lacausasdeestosonelespesorylainclinacindelacapadellimoarenosoqueyace ligeramente bajoelrelleno.

75

En las figuras siguientes se hace una comparacin entre la estratigrafa antes y despus de la construccindelterrapln,enlalneacentraldelacarretera,paraambassecciones.

Comparacin estratigrficaantesydespusdelaconstruccindelterrapln.

En estas figuras puede observarse que la magnitud de la intrusin del relleno es mayor en la seccin no1, queenlaseccin no.2,comosepudoobservarenlatablaanterior.

76

'6i./OTECA

Tambin, puede verse que el espesor de la capa de turba es reducido considerablemente en la etapa final del trabajo debido al gran desplazamiento de! material inducido por el progreso de la construccin y en grado menor debido al asentamiento inmedlato.Este ltimo caus una fuerte reduccindeespesoresenelotrosueloblando. Esnotable que de unadetenninada profundidad, el estrato subyacente no fue afectado, al menos alfinaldelaconstruccin. Lasfigurasanterioresdemuestranqueenlaseccin no.1dondeelGeotextil nofu usado,tuvieron lugardeformacionesenelestratomsprofundo.

6.5 Resultados. Como resultadode|ainstrumentacin y elcomportamiento observadodelasseccionesno.1y no.2 sellegaronalassiguientesconclusiones: 1.-l_a intrusin mxima del relleno en el interior del nivel original del terreno durante e inmediatamentedespusdelaconstruccinfuemayorenlaseccinnmero 1queenla nmero2, por lo tanto, el uso del material previno el gasto excesivo de relleno para la construccin del terrapln.Elahorrofuedealrededordel50%. 2.-La evolucin de los asentamientos horizontales, medidos en el relleno, fueron prcticamente iguales en ambas secciones, sin embargo, los desplazamientos verticales del terreno fueron mayoresenlaseccinnmero 1,queenlanmero2. Deesto,puedeestablecersequela restriccin impuesta porelgeotextil reducelamagnituddelos esfuerzosenelreadecontactoentre elterraplnytasubrasante. 3-Las curvas de asentamiento reportadas, de las mediciones de las celdas de presin, presentaron unalnea msconvexa en laseccin nmero2queenlanmero 1,locualimplica un perfilmasuniformedelabasedelterraplnyunadistribucindeesfuerzosmshomognea. 4.-Desde unpuntodevistaconstructivo, elusodelgeotextil auxiliagradualmente alcomienzodela construccindelterraplnparaelasentamientodeuncolchndeoperacinmsestable. 5.-Se espera,que en elfuturo, la intrusin ms uniforme del relleno en la subrasante, reducir la necesidaddemantenimiento,dadoquelageneracindeasentamientosdiferencialesser menor.

77

Vil.

CONCLUSIONES.

Deacuerdo alcomportamiento de estos materiales como un elementoconstitutivodelasobras de Ingeniera Civil,sufuncionamiento observado a largoplazo,sufacilidad demanejo einstalacin,y subajocostoseconcluyeconlosiguiente: Un Geotextil es un elemento que cumple cinco diferentes caractersticas propias de algunos materialesdeconstruccin, porlotanto,esfactible utilizarloscomo material constitutivo dentro de laIngeniera. Por sueconomafacilidad de manejo y suresistencia,elGeotextil es un elemento verstil al queselepuededarinfinidaddeusosdentrode lasobras. Por sugran resistencia alatensinse puede usar para aumentar la capacidad de carga en suelosblandosydarestabilidadaterraplenes. Debido a la funcin como separador de dos materiales distintos, un Geotextil es capaz de trabajar como filtro drenante reduciendo el espesor de la capa de material granular y, en consecuencia,elcostodeconstruccinesmenor. LaspruebasqueserealizanalosGeotextilessonfcilmente reproduciblesyeconmicas. Paralogrargarantizar una buena aplicacindentrodela Ingeniera y una mejorfuncionalidad deestosmateriales,debendeobservarse lassiguientes recomendaciones: 1.-Se debede contar conuna supervisin responsable y capaz para mantener en buenestado las propiedadesdelGeotextil,desdesufabricacinhastasuinstalacin. 2-De ser aplicados los Geotextiles en una obra determinada, se debe de tener cuidado en el mtodoconstructivo, para no alterarelfuncionamiento delmismo, ascomodemantener elcontrol decalidaddelaobra. 3-Como se mencion si un Geotextil no es cuidado de los rayos solares, ste sufrir un severo deterioro ensu estructura y perder resistencia,ocasionando conesto,lafaHaparcial ototal de la obra.

78

Aconsecuenciadelagrandemanda quesehahechodeestosmateriales,esposibleque dentro de poco se implanten nuevas tcnicas en la industria de la construccin, eliminando mtodos tradicionales.Lo que se requiere son soluciones que sean mucho ms econmicas y ms rpidas, parasolucionarlaproblemticaquetraejc/rto c&} elcrecimiento urbano. Espero que el presentetrabajo sirvade base, en unfuturo prximo,para incrementarla utilizacin de estetipo de material aplicndolos como refuerzo en suelos de bajovalor relativo desoporte o compresibles en general, como filtros drenantes, en la construccin de presas, tambin como drenantesparalascarreteras,paradisminuirdeestamanera lasdeficiencias,manodeobray mantenimiento.

79

VIII.

BIBLIOGRAFA.

1.AmericanSociety of Civil Engineers. Geosynthetics For Soil Improvement, Proceedings Of TheSymposium Sponsored ByTheGeotechnical Engineering. NewYork,May 91988. 2.British Geotechnical Society. Performance of reinforced soil structures, proceedings of the international reinforced soil conference organized by the British Geotechnical Society and heldinGlasgow. London, 1991. 3lntemational ConferenceaboutGeotextiles. GeotextHes,Geomenbranes andrelated products proceedings,of the4 thinternational conference. Netheriands.Rotterdam. May .June1992. 4.Canadian Geotechnical Society. Second Canadian Symposium on Geotextiles and

Geomembranas onCanada. Canada1985. 5.Sociedad Mexicana de Suelos. Simposio sobre Geosintticos, memorias del simposio realizado por Rodrigo Murillo F. Mxico,D.F., 1990. 6.R.M.Koemer. Durabilityandanging ofgeosynthetics. London1990. 7GlasgowJohn. Geotextiles. U.S.A.1987. 8.lndian Institute. Reinforced Soil and Geotextiles proceedings of the Geotextiles Co F nference heldoftheIndianInstitute ofTechnology. Bombay,India1989. S.Yamanouchi T. Kpyama. Special Feature:New methods of Dealingwithsoft ground, design andconstruction of basenets. ConstructionTechnologyvol.7No.7. lO.Ministry ofConstructionJapan.Reportand behaviour of geotextiles in soil andtheir effects. JointResearchbyministry ofConstruction 1985. 11.Ministry of Construction Japan. Reinforced Earth methods. Japanese Society of MechanicsandFoundationEngineering. 12.Comit Francais des Geotextiles et Geomembranes. Recommandatjons for the use of geotextiles indrainage andnitrations systems. GeotextilManual43-53. 1989. 13.Sotton M. And Leclercq b, Some answer's components on durability problem of Sol

geotextiles. SecondInternationalConferenceonGeotextiles. 1982. 14.Leflaive E. Durability of Geotextiles: the Frenchexperience. Geotextiles et Geomembranes 7, no.1.

80

IS.PuigA.AndBlivetJ.C. Remblaiaverticalarmavecuntextilsynthtic.lntl.Conf. Ontheuse of fabricsingeotechnics. Paris1977. 16.Costa,J.MA andRaymond, forBurstTesterforGeotextilBidirectionalStrength,American SocietyTestingMaterials. GeotechnicalTestingJournal,Vol6, No.3.1983. 17.Hoffman. INDA Conference.An Empirical Model for the Design of Fibrous Filter Media. NewYork1983. 18.ManualforRailwayEngineering,Vols1and2,American Railway EngineeringAssociation. Washington1985-1986. 19.Raymond,G.P.Geotextilesforrailroadbedrehabilitation,SecondInternationalConference onGeotextiles LasVegas,U.S.A.vol.2 1982. 20.DelmasPh.AndAll,1984 Renforcementpargeotextiles.France,Langres, 1984. 21.Raymond G.P. Research on Geotextiles for Heavy railways, Canadian Geotechnical Joumal.vol. 21,pp259-276. 22.Van Dine D. Williams.S.E. An evaluation of abrasion Test of Geotextiles, Second

InternationalConferenceonGeotextiles,vol.3. 23.MatichardY. ReinforcementTraintamentforGeotextilesInRailways. Vienne 1986. 24.Raymond, G.P. Subballast and Geotextiles for Railway track support separation

appHcattions,CanadianInstituteofguidedgroundtransport,Kingston,Report.

81

También podría gustarte