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Motores Electricos PDF
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Motores elctricos
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1. Motores elctricos
Los motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en energa mecnica
la energa elctrica que absorben por sus bornes.
De bobinado auxiliar.
De espira en cortocircuito.
Universal.
Trifsicos.
De rotor bobinado.
De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).
Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna
incluidos en la clasificacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones muy
especficas.
Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los
que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco
mantenimiento y bajo coste de fabricacin. Por ello, tanto en esta unidad como en la
siguiente nos centraremos en la constitucin, el funcionamiento y la puesta en marcha
de los motores asncronos de induccin.
La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definida
por la expresin:
60 f
n=
p
Donde:
f Frecuencia de la red
Recuerda
p Nmero de pares de polos de la mquina
La velocidad de giro de los mo-
tores elctricos suele tener un va- Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gira
lor fijo, a no ser que se utilicen
a una velocidad distinta a la de sincronismo.
variadores electrnicos de fre-
cuencia. Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor, hoy da
se recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores.
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Motores elctricos 11
A. Constitucin del motor asncrono de induccin
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito Recuerda
magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (esttor) y otro en la parte
mvil (rotor) (vase la Figura 11.1). El circuito magntico de los mo-
tores elctricos de corriente alter-
na est formado por chapas mag-
nticas apiladas y aisladas entre
s para eliminar el magnetismo re-
manente.
El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor
y en forma de anillo en el esttor (vase la Figura 11.2).
289
11 Motores elctricos
C. Principio de funcionamiento
El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo gira-
torio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en
el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los con-
ductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendo
cerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridos
por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes
en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios con-
ductores que arrastran al rotor hacindolo girar (Ley de Lenz).
La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre
inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere
una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento relati-
vo entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo
Recuerda giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.
Como se explica al inicio de la unidad, la velocidad de estos motores, segn el princi-
El motor elctrico de corriente
alterna basa su funcionamiento pio de funcionamiento y la frecuencia industrial, tiene que ser una velocidad fija, algo
en la accin que ejerce el campo menor que la de sincronismo. Gracias a los avances en la electrnica de potencia,
magntico giratorio generado actualmente se fabrican arrancadores estticos que pueden regular la velocidad de
en el esttor sobre las corrientes estos motores actuando sobre la frecuencia de la alimentacin del motor, es decir, con-
que circulan por los conductores vierten la frecuencia industrial de la red en una distinta que se aplica al motor. De ah
situados sobre el rotor. que reciban el nombre de convertidores de frecuencia, pudiendo regular la velocidad,
amortiguar el arranque e incluso frenarlo.
290
Motores elctricos 11
2. Motores asncronos trifsicos.
Tipos y sistemas de arranque
Como se ha mencionado antes, los motores asncronos de induccin son aquellos en Recuerda
los que la velocidad de giro del rotor es algo inferior a la de sincronismo. Los podemos
encontrar tanto monofsicos como trifsicos. Los motores elctricos ms uti-
lizados son los de rotor en cor-
tocircuito, tambin llamados de
A. Motores trifsicos jaula de ardilla.
W2 U2 V2 U2 W2
Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella (todos
W2 U2 los
V2 finales
U1 conectados V2 en
un punto comn, alimentando el sistema por los otros extremos libres) W2
o bien en
W1
trin- U1
U
f W1
gulo (conectando el final de cada fase al principio de la fase siguiente, Uf
alimentando el
sistema por los puntos de unin), como se puede apreciar en la Figura 11.5.
b)
En la conexin estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad
de lnea, mientras que la tensin que se aplica a cada fase es 3 menor que la ten- L1 L1
sin de lnea. L2 L2
L3 L3
En la conexin tringulo la intensidad que recorre cada fase es 3 menor que la in- U
tensidad de lnea, mientras que la tensin a la que queda sometida cada fase coincide U2 V1
con la tensin de lnea.
U1 V1 W1 If I
U1 V
U W2 U
Conexin estrella: Uf = If = I W2 U2 V2 U1 V2
3
W2 W1
Uf
I
Conexin tringulo: Uf = U If = Fig. 11.5. Conexiones en los bobinados
3 trifsicos: a) conexin estrella y
b) conexin tringulo.
En estas condiciones, el motor se puede considerar como bitensin, ya que las tensiones
normalizadas son de 230 o 400 V. Si un motor est diseado para aplicarle 230 V a
cada fase, lo podremos conectar a la red de 230 V en tringulo y a la red de 400 V en
estrella. En ambos casos, la tensin que se le aplica a cada
fase es 230 V. En una y otra conexin, permanecen invaria-
bles los parmetros de potencia, par motor y velocidad. La co-
nexin estrella o tringulo se realiza sobre la placa de bornes
mediante puentes como se puede apreciar en la Figura 11.6.
291
11 Motores elctricos
1 3 5
2 4 6
V1
U1
W1
M Fig. 11.7. Placa de bornes de motor Fig. 11.8. Distribucin de los extremos de los bobinados en
3 PE
trifsico. la placa de bornes y sus denominaciones.
De ms de 15,0 kW 1,5
Tabla 11.1. Relacin de intensidades de arranque y plena carga admisibles en los motores de
corriente alterna para su puesta en marcha segn el REBT.
Fig. 11.11. Arranque estrella tringulo de un motor trifsico mediante arrancador manual.
Este conmutador posee tres posiciones: la inicial de desconexin, la siguiente que co-
necta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados en
tringulo. La parada se hace de forma inversa, como se puede ver en el esquema de
la Figura 11.11.
En el mercado podemos encontrar distintos modelos de conmutadores y para distintas
intensidades. En la Figura 11.12 vemos un arrancador estrella tringulo denominado
de paquete.
Para poder utilizar este mtodo, es necesario que el motor pueda funcionar en conexin
tringulo a la tensin de la red. En consecuencia, cuando en el arranque lo conectamos
en estrella, cada fase queda sometida a una tensin 3 menor que la de lnea y, por lo
tanto, la intensidad que circula por ella es tambin 3 menor que si estuviese conectado
en tringulo.
Fig. 11.12. Arrancador estrella
Teniendo en cuenta que si lo conectsemos en tringulo la intensidad en la lnea es 3 tringulo manual.
mayor que la de fase, mientras que en estrella son iguales, resulta que el mismo motor
arrancado en estrella consume una intensidad 3 3 = 3 veces menor que si lo conec-
tamos en tringulo. Por esta misma razn, el momento de rotacin tambin se reduce
en un tercio.
293
11 Motores elctricos
Recuerda
W2 U2 V2
Borne Placas de bornes
Rotor
K L M Escobilla y
portaescobillas
Sobre los anillos, se colocan los portaescobillas, que a su vez se conectan a la placa
de bornes del motor. Por eso, en la placa de bornes de estos motores aparecen nueve
bornes, como muestra la Figura 11.16.
La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque, ya que puede
alcanzar hasta 2,5 veces el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque es
similar a la del par nominal.
Para realizar la puesta en marcha, es necesaria la conexin de un restato de arranque
conectado en serie con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la velocidad de
rgimen, se puentean los anillos en estrella.
Fig. 11.17. Arranque de un motor
En la Figura 11.17 podemos ver un esquema de conexin de estos motores.
trifsico de rotor bobinado mediante
restato conectado en serie con el Estos motores tienen una aplicacin muy especfica y, dada su constitucin, necesitan de
rotor. un mantenimiento mucho ms exhaustivo que los de rotor en cortocircuito.
294
Motores elctricos 11
D. Sentido de giro de los motores trifsicos
Para comprobar el campo magntico giratorio, se tena en cuenta el sentido de circu-
lacin de la corriente por las tres fases del bobinado. En l se ve que la resultante del
flujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj (sentido horario), por lo que el rotor
es arrastrado en el mismo sentido de giro.
Cuando necesitamos que el giro sea al contrario (sentido anti-horario), basta con per-
mutar dos fases de alimentacin del motor, como se ve en la Figura 11.18, con lo que
el motor gira en sentido opuesto.
Hay que tener cuidado de no permutar las tres fases pues en ese caso el motor sigue
girando en el mismo sentido. Este fenmeno se observa en el campo magntico girato-
rio de la Figura 11.4.
Cuando una mquina ha de girar en ambos sentidos, necesitamos un conmutador (inver-
sor) que realice la permuta de la alimentacin sin tener que manipular las conexiones.
Fig. 11.18. Esquema de conexiones
Estos conmutadores han de estar dimensionados para la intensidad del motor y poseen para el cambio de giro en motores
tres posiciones, con el cero en el medio para conseguir que la inversin no se realice a trifsicos de corriente alterna.
contramarcha (vase la Figura 11.19).
En la Figura 11.20 podemos ver el esquema de conexiones de un inversor de giro
manual para realizar estas maniobras sin tocar las conexiones.
Caso prctico 1
Se pide:
Comprueba el sentido de giro de un motor trifsico y haz que gire en sentido
contrario.
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11 Motores elctricos
Ten en cuenta
Fig. 11.21. Motor monofsico
Si intentamos arrancar un motor con condensador.
monofsico conectando sola-
mente el bobinado principal, no
es capaz de girar hasta que le
iniciemos el giro sobre el eje de
A. Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque,
forma manual en determinado constitucin y principio de funcionamiento
sentido.
Como todos los motores elctricos, est formado por un circuito magntico y dos elc-
Una vez arrancado en el sentido
que le hayamos impulsado, se tricos. El circuito magntico est formado por el esttor, donde se coloca el bobinado
mantendr funcionando normal- inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayora de los casos
mente. suele ser de jaula de ardilla.
De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una
corriente alterna que crea un flujo tambin alterno, pero de direccin constante que, por
s solo, no es capaz de hacer girar al rotor.
Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotrico se generan
fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotrico circulen corrientes, que
a su vez generan un flujo de reaccin desfasado 90 elctricos respecto del principal.
La interaccin entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un motor bif-
sico y el rotor contine girando.
De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapaz de
arrancar por s solo pero, si se pone en marcha, se mantiene funcionando de forma
normal hasta su desconexin.
Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el arran-
que. El ms utilizado es incorporar al esttor un bobinado auxiliar que funciona durante
el periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor est en funciona-
Impor tante miento.
Aunque el motor sea monofsi- En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifsico, con sus bobinados
co, es necesario dotarlo de al- desfasados 90 elctricos, que hace que el motor se ponga en marcha. Una vez alcan-
gn sistema de arranque. zado el rgimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma que queda
funcionando como motor monofsico.
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Motores elctricos 11
Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores centr- Recuerda
fugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a la placa
de bornes (vase la Figura 11.22). Como se ha explicado, el motor monofsico tiene Para invertir el sentido de giro de
un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar di- un motor monofsico con bobi-
chos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador nado auxiliar, hay que invertir
electroltico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de arranque mucho las conexiones de los extremos
mejores. Esto se puede apreciar esquemticamente en la Figura 11.23 y externamente de uno de los bobinados en la
en la Figura 11.21. placa de bornes. No confundir
con la inversin de los hilos de
alimentacin.
L1 N PE
Red
L1 N PE
Red
U1 Ua1
U1 Ua1
U2
U2 Ua2
Ua2 L1 N PE
Bobinado auxiliar
Bobinado principal
Bobinado auxiliar
Interruptor centrfugo
Bobinado principal
Interruptor centrfugo Condensador
Fig. 11.22. Esquema de motor monofsico con Fig. 11.23. Esquema de motor monofsico con
bobinado auxiliar. bobinado auxiliar y condensador.
1 3
297
11 Motores elctricos
Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo magn-
tico alterno en el polo que por s solo no es capaz de poner en marcha el motor. El flujo
Fc que atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducida que hace que
B Fp
circule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un flujo propio
que se opone al flujo principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos flujos
en el que el flujo propio estar en retraso respecto del flujo principal, haciendo que el
motor gire (vase la Figura 11.28).
Giro rotor El sentido de giro ser siempre el que va desde el eje del polo hacia la espira en
cortocircuito colocada en el mismo. Si por algn motivo necesitsemos invertir el giro,
Fig. 11.28. Flujos creados en el motor
de espira en cortocircuito.
tendramos que desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor manteniendo la
posicin del esttor.
Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilizacin se limita a pe-
queas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilacin, bombas de desages
de electrodomsticos, etc. (vase la Figura 11.29).
Fig. 11.29. Motor monofsico de espira en cortocircuito para bomba de desage de lavadora.
Actividades
Recuerda
2. Localiza en el taller de instalaciones los motores de corriente alterna, tanto mo-
Los motores de espira en corto- nofsicos como trifsicos. Antalos en tu libreta y especifica sus caractersticas.
circuito suelen ser de potencias
inferiores a 300 W. Desmonta alguno e identifica sus partes.
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Motores elctricos 11
C. Motor universal, constitucin y principio de funcionamiento Recuerda
Es un motor monofsico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna. La mayora de los pequeos
Su constitucin es esencialmente la del motor serie de corriente continua, y sus carac- electrodomsticos y mquinas
tersticas de funcionamiento son anlogas. En la Figura 11.30 podemos ver representa- herramientas incorporan moto-
do de forma esquemtica este motor. res universales.
M
H G N
B A
Actividades
Fig. 11.30. Esquema de conexiones del motor universal.
3. Qu tipo de motor uti-
El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de arranque y lizan generalmente las
su velocidad est en funcin inversa a la carga, llegando a embalarse cuando funciona mquinas herramientas
en vaco. Funcionando en corriente alterna, este inconveniente se ve reducido porque su porttiles?
aplicacin suele ser en motores de pequea potencia y las prdidas por rozamientos,
cojinetes, etc., son elevadas con respecto a la total, por lo que no presentan el peligro 4. Tiene peligro de emba-
de embalarse, pero s alcanzan velocidades de hasta 20 000 revoluciones por minuto larse el motor de un tala-
(rpm), que los hace bastante idneos para pequeos electrodomsticos y mquinas dro porttil? Por qu?
herramientas porttiles. El motor universal es, sin duda, el ms utilizado en la industria
del electrodomstico. Tienen la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes in-
convenientes. En la Figura 11.31, podemos ver el detalle del motor universal para un
taladro elctrico.
Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna, es necesario que
Web @
el empilado de su inductor (el ncleo de los electroimanes) sea de chapa magntica Para saber ms sobre motores
para evitar las prdidas en el hierro. elctricos puedes visitar las si-
El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos bobinas guientes pginas web:
inductoras. El motor universal funciona en corriente continua exactamente igual que un www.siemens.es
motor serie. Si el motor se alimenta con corriente alterna, arranca por s solo, ya que
www.abb.es
la corriente que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo,
lo mismo que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que el www.tecowestinghouse.com
momento de rotacin y el sentido de giro permanecen constantes.
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11 Motores elctricos
Actividades
300
Motores elctricos 11
Con objeto de simplificar y mejorar las protecciones en los accionamientos manuales de
motores elctricos, aparecen los disyuntores, que pueden proteger contra cortocircuitos (dis-
yuntores magnticos) o contra cortocircuitos y sobrecargas (disyuntores magnetotrmicos).
El disyuntor magntico (vase la Figura 11.33) incorpora para su funcionamiento un
corte magntico similar al del interruptor magnetotrmico, dotando a la instalacin de
una proteccin contra cortocircuitos ms eficaz que los fusibles, ya que cortan la ins-
talacin en un tiempo menor, si bien hay que dotar a la instalacin de otra proteccin
contra las sobrecargas.
El disyuntor magnetotrmico, tambin llamado disyuntor motor (vase la Figura 11.34),
aporta una proteccin mucho ms eficaz a las instalaciones de alimentacin de motores
elctricos, ya que proporciona el corte magntico para proteger los posibles cortocircui- Fig. 11.33. Disyuntor magntico
tos. Adems, incorpora un corte trmico similar al del interruptor magnetotrmico pero, trifsico y su representacin.
a diferencia de este, el disyuntor motor tiene la posibilidad de ajustar la intensidad de
corte por sobrecarga.
Estos aparatos simplifican enormemente los accionamientos de motores y agrupan en
un solo aparato las protecciones contra las averas ms frecuentes. Tambin aportan la
ventaja de poder realizar la reposicin del servicio de forma cmoda y rpida una vez
solucionada la avera.
Actividades
Recuerda
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11 Motores elctricos
A N
A1 A2
K L
L1
Fig. 11.37. Esquema de conexionado
k l
para la medida de intensidades en la
lnea de alimentacin del motor.
A
a)
L1
L2 Fig. 11.38. Esquema de conexionado para la medida de
L3 intensidades en la lnea mediante transformador de intensidad.
N
V V V V V V
Medida de tensin
b) L1
L2 Tambin es importante conocer las tensiones aplicadas a los motores, ya que la intensi-
L3 dad absorbida ser proporcional a estas, adems de indicarnos la falta de fase cuando
N esta se produce. Es por ello que en los cuadros de alimentacin es conveniente incorpo-
rar aparatos de medidas de forma similar a como se ha expuesto para las intensidades,
10 8 4 12 como se aprecia en las Figuras 11.39 a) y b).
1 11
Medida de frecuencia
V
V1 V2
La frecuencia es otra de las magnitudes que, en determinadas ocasiones, nos puede
Fig. 11.39. Esquema de conexionado servir para determinar el funcionamiento del motor, sobre todo cuando se utilizan con-
para la medida de tensiones en la lnea vertidores de frecuencia. Su conexin, como se expuso en la Unidad 5, se realiza en
de alimentacin del motor. paralelo con la lnea.
302
Motores elctricos 11
Medida de potencia y factor de potencia
En las instalaciones de motores elctricos, la medida de potencia nos puede servir para
descartar anomalas, aunque no sea una medida que se haga de forma regular. Eso s,
para realizarla es conveniente tener en cuenta que existen vatmetros trifsicos con un
solo circuito medidor o con varios circuitos medidores.
Los primeros se pueden aplicar en circuitos equilibrados, mientras que para los circuitos
no equilibrados hay que utilizar los segundos.
Podemos apreciar la forma de conexin en el esquema de la Figura 11.40.
En estas instalaciones, s es conveniente conocer el factor de potencia de la instalacin.
Para ello se hace uso de los fasmetros trifsicos que, al igual que la potencia, no se
suelen realizar con frecuencia, pero s para aquellos casos en los que necesitemos de-
tectar anomalas de funcionamiento.
Su conexin se representa en el esquema de la Figura 11.41.
L1 L2 L3 PE L1 L2 L3 PE
8. Realiza la medida de
W2 U2 V2 V1
la resistencia de aisla-
U1
W1
miento de un motor del
M
MV taller de instalaciones y
MV 3 compara los resultados
PE con los de la Tabla 5.5
de la Unidad 5.
Fig. 11.42. Esquema de conexionado para la medida de la resistencia de aislamiento del motor.
303
11 Motores elctricos
304
Motores elctricos 11
Prctica final
Prctica 11.1 Prctica 11.2
Accionamiento mediante interruptor tripolar de Accionamiento mediante interruptor tripolar de
tres lmparas en conexin estrella. tres lmparas en conexin tringulo.
Esquema 11.1. Lmparas en conexin estrella. Esquema 11.2. Lmparas en conexin tringulo.
Conexin Conexin
Sistema equilibrado Sistema desequilibrado Sistema equilibrado Sistema desequilibrado
estrella tringulo
Tensin L1-L2 L2-L3 L1-L3 L1-L2 L2-L3 L1-L3 Tensin L1-L2 L2-L3 L1-L3 L1-L2 L2-L3 L1-L3
de lnea de lnea
Tensin U1-U2 V1-V2 W1-W2 U1-U2 V1-V2 W1-W2 Tensin U1-U2 V1-V2 W1-W2 U1-U2 V1-V2 W1-W2
de fase de fase
Intensidad L1 L2 L3 L1 L2 L3 Intensidad L1 L2 L3 L1 L2 L3
de lnea de lnea
Intensidad U V W U V W Intensidad U V W U V W
de fase de fase
Tabla 11.2. Recogida de datos de la prctica 11.1. Tabla 11.3. Recogida de datos de la prctica 11.2.
Cuestiones:
1. Realiza las medidas correspondientes para completar la Tabla 11.2 y 11.3 conectando primero tres lmparas de las
mismas caractersticas para un sistema equilibrado. Despus, sustituye una de las tres lmparas por otra de distintas
caractersticas para obtener un sistema desequilibrado.
2. Suponiendo que las lmparas sean de 230 V cada una, a qu tensin habr que conectar el circuito para que den
su mximo rendimiento?
3. Si quitamos la lmpara E1, cmo afecta al resto de las lmparas?
4. Si desconectamos la fase L1, cmo afecta al resto de las lmparas?
305
11 Motores elctricos
Prctica final
Prctica 11.3 Prctica 11.5
Accionamiento mediante disyuntor magnetotr- Accionamiento mediante disyuntor magneto-
mico tripolar de un motor trifsico de corriente trmico tripolar y arrancador estrella tringulo
alterna. manual de un motor trifsico de corriente alterna.
Realiza el montaje de la instalacin como el representado Este accionamiento est destinado a conectar y proteger el
en la Figura 11.36. motor mediante el disyuntor magnetotrmico aadiendo a
la instalacin el accionamiento del motor en estrella-trin-
En la prueba de la prctica:
gulo para amortiguar la intensidad en el arranque.
Haz que el motor gire en los dos sentidos.
Conecta el motor tanto en estrella como en tringulo. Cuestiones:
2. Suponiendo que el motor sea de 230/400 V, a qu 4. En cul de las dos conexiones gira el motor a mayor
tensin habr que conectarlo a la red si realizamos la velocidad?
conexin estrella? Razona tu respuesta. 5. Dnde utilizaremos este tipo de instalacin?
3. Y si realizamos la conexin tringulo? Razona tu res-
puesta.
Prctica 11.6
306