Acero estructural

1. 1. Acero <ul><li>Los aceros son aleaciones de hierro-carbono forjables, con

porcentajes de carbono variables entre 0,008 y 2,14%. Se distinguen de las
fundiciones , tambin aleaciones de hierro y carbono , en que stas tienen una
proporcin de carbono que puede variar entre 0.5% y 2.0%, aunque la mayora de las
fundiciones comerciales no superan el 1.8% de carbono. A partir del 2 % de carbono la
aleacin se denomina arrabio o fundicin. </li></ul><ul><li>La diferencia fundamental
entre ambos materiales es que los aceros son, por su ductilidad , fcilmente
deformables en caliente utilizando forjado , laminacin o extrusin , mientras que las
fundiciones son frgiles y se fabrican generalmente por fundicin . </li></ul>
2. 2. <ul><li>Adems de los componentes principales indicados, los aceros incorporan
otros elementos qumicos . Algunos son perjudiciales (Impurezas) y provienen de la
chatarra , el mineral o el combustible empleado en el proceso de fabricacin; es el
caso del azufre y el fsforo . Otros se aaden intencionalmente para la mejora de
alguna de las caractersticas del acero ( Aleantes ); pueden utilizarse para incrementar
la resistencia, la ductilidad , la dureza , etctera, o para facilitar algn proceso de
fabricacin como puede ser el mecanizado . Elementos habituales para estos fines son
el nquel , el cromo , el molibdeno y otros. </li></ul><ul><li>La densidad promedio del
acero es 7850 kg/m3. </li></ul><ul><li>Para su uso en construccin , el acero se
distribuye en perfiles , siendo stos de diferentes caractersticas segn su forma y
dimensiones y debindose usar especficamente para una funcin concreta, ya sean
vigas o pilares . </li></ul>
3. 3. Composicin del acero <ul><li>La estructura del acero se compone de una mezcla
de fases, con diversas propiedades mecnicas. Las proporciones de estas fases y sus
composiciones sern determinantes del comportamiento de este material.
</li></ul><ul><li>Fases de equilibrio </li></ul><ul><li>Diagrama de fase hierro-carbono
(Fe-C), permite visualizar les condiciones de existencia de las fases que conforman el
acero </li></ul><ul><li>Estas fases se obtienen a temperatura ambiente mediante el
enfriamiento lento de un acero. Las principales son: </li></ul>
4. 4. <ul><li>La Ferrita () es blanda y dctil. Su estructura es cbica centrada en el
cuerpo, es estable hasta los 721 C </li></ul><ul><li>La Austenita () es la ms dctil
de las fases del diagrama Fe-Fe3C. </li></ul><ul><li>La cementita (Fe3C)es un
compuesto intermetlico de frmula Fe3C, con un contenido de carbono de 6,67%, es
dura y frgil. </li></ul><ul><li>La Perlita es el microconstituyente eutectoide que se
forma a los 727 C a partir de austenita con 0.77 % de carbono. Es una mezcla
bifsica de ferrita y cementita de morfologa laminar. Sus propiedades mecnicas
sern intermedias entre la ferrita blanda y la cementita dura que la compone. </li></ul>
5. 5. Fases fuera de equilibrio <ul><li>Estas condiciones se alcanzan mediante el uso de
tratamientos trmicos como el temple (enfriamiento rpido) y el revenido
(recalentamiento sostenido) para lograr la formacin de martensita , bainita y otros
microconstituyentes que tienen como propiedades ser duros y frgiles. </li></ul>
6. 6. Impurezas del acero <ul><li>Se denomina impurezas a todos los elementos
indeseables en la composicin de los aceros. Se encuentran en los aceros y tambin
en las fundiciones como consecuencia de que estn presentes en los minerales o los
 combustibles. Se procura eliminarlas o reducir su contenido debido a que son
perjudiciales para las propiedades de la aleacin . En los casos en los que eliminarlas
resulte imposible o sea demasiado costoso, se admite su presencia en cantidades
mnimas. </li></ul>
7. 7. Azufre <ul><li>Lmite mximo aproximado: 0,04%. El azufre forma con el hierro
sulfuro , el que conjuntamente con la austenita da lugar a un eutctico cuyo punto de
fusin es bajo y que por lo tanto aparece en bordes de grano. Cuando los lingotes de
acero colado deben ser laminados en caliente, dicho eutctico se encuentra en estado
lquido, lo que provoca el desgranamiento del material. </li></ul><ul><li>Se controla la
presencia de sulfuro mediante el agregado de manganeso . El manganeso tiene mayor
afinidad por el azufre que hierro por lo que en lugar de FeS se forma MnS que tiene
alto punto de fusin y buenas propiedades plsticas. El contenido de Mn debe ser tal
que se asegure que todo el azufre se encuentre en forma de MnS. </li></ul><ul><li>El
resultado final, una vez eliminados los gases causantes, es una fundicin menos
porosa de mayor calidad. </li></ul>
8. 8. Fsforo <ul><li>Lmite mximo aproximado: 0,04%. El fsforo resulta perjudicial ya
sea al disolverse en la ferrita , pues disminuye la ductilidad , como as tambin por
formar FeP ( Fosfuro de hierro ). El fosfuro de hierro forma junto con la austenita y la
cementita un eutctico ternario denominado esteadita el cual es sumamente frgil y
posee punto de fusin relativamente bajo, por lo cual aparece en bordes de grano,
transmitindole al material su fragilidad. </li></ul>
9. 9. Aluminio <ul><li>Se suelen aadir pequeas proporciones de aluminio de cara a
mantener constantes las propiedades mecnicas (sobre todo el alargamiento) en
largos perodos de almacenaje (calmado al aluminio). </li></ul>
10. 10. Clasificacin segn la norma Une 36001 <ul><li>La norma UNE 36001 clasifica las
aleaciones frricas segn las denominadas series F; a los aceros les corresponden las
series F100 a F700, a las fundiciones la F800 y a otras aleaciones frricas la F900.
Segn dicha norma, los aceros se clasifican en: </li></ul>
11. 11. <ul><li>Aceros para construccin (F100) (engloba la mayora de aceros de uso
genrico) </li></ul><ul><ul><li>Aceros al carbono (F110) sta es la ms genrica de
todas </li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros aleados de temple y revenido (F120) soportan
grandes esfuerzos </li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros para rodamientos (F130) su alto
contenido en Cromo los hace resistentes al rozamiento
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros para muelles (F140) presentan una elevada
elasticidad </li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros de cementacin (F150) se emplean en la
construccin de engranajes por su resistencia y tenacidad
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros de nitruracin y cianuracin (F170) Son duros por
fuera y tenaces por dentro </li></ul></ul>
12. 12. <ul><li>Aceros especiales (F200) estos aceros presentan ciertas propiedades
concretas. </li></ul><ul><ul><li>Aceros de fcil mecanizado (F210)
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros de fcil soldadura (F220)
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros con propiedades magnticas (F230)
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros de alta y baja dilatacin (F240)
 </li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros de resistencia a la fluencia (F250)
</li></ul></ul><ul><li>Aceros inoxidables y anticorrosin (F300)
</li></ul><ul><ul><li>Aceros inoxidables (F310) </li></ul></ul><ul><li>Aceros de
emergencia (F400) </li></ul><ul><li>presentan alta resistencia a ciertos factores
</li></ul><ul><ul><li>Aceros de alta resistencia (F410)
</li></ul></ul><ul><ul><li>Aceros para cementar (F430) </li></ul></ul>
13. 13. Ventajas y desventajas del acero como material de construccin: <ul><li>Ventajas
del acero como material estructural: </li></ul><ul><li>Alta resistencia.- La alta
resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las
estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
</li></ul><ul><li>Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian
apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto
reforzado. </li></ul><ul><li>Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de
acero es adecuado duraran indefinidamente. </li></ul>
14. 14. <ul><li>Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar
grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil
de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas
prematuras. </li></ul><ul><li>Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es
decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorber
energa en grandes cantidades se denomina tenacidad. </li></ul><ul><li>Otras
ventajas importantes del acero estructural son: </li></ul>
15. 15. <ul><li>A) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. </li></ul><ul><li>B)
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. </li></ul><ul><li>C)
Rapidez de montaje. </li></ul><ul><li>D) Gran capacidad de laminarse y en gran
cantidad de tamaos y formas. </li></ul><ul><li>E) Resistencia a la fatiga.
</li></ul><ul><li>F) Posible rehuso despus de desmontar una estructura. </li></ul>
16. 16. Desventajas del acero como material estructural: <ul><li>Costo de mantenimiento.-
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar expuestos al
agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse peridicamente.
</li></ul><ul><li>Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque algunos miembros
estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente
durante los incendios. </li></ul><ul><li>Susceptibilidad al pandeo.- Entre ms largos y
esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es el peligro de pandeo. Como se
indico previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al
utilizarse como columnas no resulta muy econmico ya que debe usarse bastante
material, solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo. </li></ul>
17. 17. <ul><li>NOTA: El acero estructural puede laminarse en forma econmica en una
gran variedad de formas y tamaos sin cambios apreciables en sus propiedades
fsicas. Generalmente los miembros estructurales ms convenientes son aquellos con
grandes momentos de inercia en relacin con sus reas. Los perfiles I, T y L tienen
esta propiedad. </li></ul>
18. 18. Tipos de aceros <ul><li>Aceros al carbono: </li></ul><ul><li>Ms del 90% de
todos los aceros son aceros al carbono. Estn formados principalmente por hierro y
carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65%
de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos fabricados
con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras de automvil, la mayor parte de
las estructuras de construccin de acero, cascos de buques, somieres y horquillas.
</li></ul>
19. 19. <ul><li>Aceros inoxidables: </li></ul><ul><li>Los aceros inoxidables contienen
cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los mantienen brillantes y resistentes
a al herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la humedad o de cidos y gases
corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son muy resistentes y
mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas extremas. Se
emplea para las tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas qumicas, para
los fuselajes de aviones o para cpsulas espaciales. </li></ul><ul><li>En la industria
qumica y petroqumica, los aceros inoxidables ofrecen elevada resistencia a la
corrosin y excelentes propiedades mecnicas as como un bajo costo de
mantenimiento. </li></ul><ul><li>Los aceros inoxidables son ms resistentes a la
corrosin y a las manchas de los que son los aceros al carbono y de baja aleacin.
Este tipo de resistencia superior a la corrosin se produce por el agregado del
elemento cromo a las aleaciones de hierro y carbono. </li></ul><ul><li>La mnima
cantidad de cromo necesaria para conferir esta resistencia superior a la corrosin
depende de los agentes de corrosin. </li></ul>
20. 20. Las principales ventajas del acero inoxidable son: <ul><li>Alta resistencia a la
corrosin. </li></ul><ul><li>Alta resistencia mecnica. </li></ul><ul><li>Apariencia y
propiedades higinicas. </li></ul><ul><li>Resistencia a altas y bajas temperaturas.
</li></ul><ul><li>Buenas propiedades de soldabilidad, mecanizado, corte, doblado y
plegado. </li></ul><ul><li>Bajo costo de mantenimiento. </li></ul><ul><li>Reciclable.
</li></ul><ul><li>Como consecuencia de diferentes elementos agregados como nquel,
cromo, molibdeno, titanio, niobio y otros, producen distintos tipos de acero inoxidable,
cada uno con diferentes propiedades. </li></ul>
21. 21. ENSAYO DE TRACCION DEL ACERO <ul><li>Se somete la probeta a un esfuerzo
de traccin creciente, generalmente hasta la rotura, con el fin de determinar una o ms
de las propiedades mecnicas del material ensayado. </li></ul><ul><li>Los resultados
obtenidos en la determinacin de propiedades mecnicas del material en un ensayo de
traccin especfico o individual dependen de: </li></ul><ul><li> los tratamientos
trmicos a los que se haya sometido el material. </li></ul><ul><li> Las
manipulaciones mecnicas que hubiera sufrido </li></ul><ul><li> La razn o velocidad
de deformacin a la que se efecta el ensayo, la que a su ves depender de la
velocidad de aplicacin de las cargas, la geometra de la probeta, las caractersticas
de la mquina de ensayo y el sistema de mordaza. </li></ul><ul><li> El trabajo en fro
con produccin de acritud sobre la probeta, puede alterar o destruir el fenmeno de
fluencia. En estos casos podr medirse el lmite de fluencia convencional o bajo carga,
 considerando que no corresponde exactamente al anterior para determinado material.
</li></ul>
22. 22. <ul><li>Se somete la probeta a un esfuerzo de traccin creciente, generalmente
hasta la rotura, con el fin de determinar una o ms de las propiedades mecnicas del
material ensayado. </li></ul><ul><li>Los resultados obtenidos en la determinacin de
propiedades mecnicas del material en un ensayo de traccin especfico o individual
dependen de: </li></ul><ul><li> los tratamientos trmicos a los que se haya sometido
el material. </li></ul><ul><li> Las manipulaciones mecnicas que hubiera sufrido
</li></ul><ul><li> La razn o velocidad de deformacin a la que se efecta el ensayo,
la que a su ves depender de la velocidad de aplicacin de las cargas, la geometra de
la probeta, las caractersticas de la mquina de ensayo y el sistema de mordaza.
</li></ul><ul><li> El trabajo en fro con produccin de acritud sobre la probeta, puede
alterar o destruir el fenmeno de fluencia. En estos casos podr medirse el lmite de
fluencia convencional o bajo carga, considerando que no corresponde exactamente al
anterior para determinado material. </li></ul>
23. 23. APARATOS <ul><li>Mquina para ensayo de traccin, tiene que cumplir las
siguientes condiciones: </li></ul><ul><li>Estar provista de dispositivos apropiados que
aseguren la aplicacin axial de carga a la probeta. </li></ul><ul><li>Permitir la
aplicacin progresiva de la carga, sin choque ni vibraciones. </li></ul><ul><li>Permitir
cumplir las condiciones relativas a la velocidad del ensayo. </li></ul><ul><li>La
precisin de la mquina universal utilizada fue de 0,25 KN.
</li></ul><ul><li>Extensmetro, deber tener la precisin necesaria a los resultados
que deseen obtener; el extensmetro utilizado tiene una precisin de 0.01mm.
</li></ul><ul><li>Medidor de alargamiento, para medir el alargamiento se utiliz una
huincha con una precisin de 1mm. </li></ul><ul><li>Mordazas, apropiadas para cada
producto y tipo de probeta, con sujecin por cuas, tornillos, rebordes, etc. </li></ul>
24. 24. CALIBRACIN <ul><li>La calibracin de la mquina se debi haber hecho segn
la norma correspondiente. La calibracin es comprobada por un organismo oficial
reconocido, por lo menos una vez al ao. </li></ul>
25. 25. EXTRACCIN DE MUESTRAS <ul><li>La porcin de material para muestra se
extraer en la cantidad y del lugar que especifiquen las normas particulares del
producto. </li></ul><ul><li>Cuando en la norma particular no se especifica el mtodo
de extraccin de muestras, esto ser materia de convenio entre comprador productor y
vendedor. </li></ul><ul><li>( La extraccin de la muestra no fue sealada en el
laboratorio). </li></ul>
26. 26. PROBETAS NO PROPORCIONALES <ul><li>Longitud Lo, la longitud Lo de la
probeta empleada en el ensayo es de 191mm. </li></ul><ul><li>( La norma sugiere
estas longitudes entre 50 y 200 mm) </li></ul><ul><li>Longitud Lc, la longitud Lc de la
probeta empleada es de 240mm. </li></ul>
27. 27. PREPARACION Y CALCULOS PRELIMINARES DE LA PROBETA
<ul><li>Determinar el rea de la seccin transversal, So, con un error inferior o igual al
1%., el rea para la probeta ensayada es de 143.139 mm^2
</li></ul><ul><li>Considerar, en probetas de tubos, el rea So, formada por la corona
 circular del tubo. </li></ul><ul><li>Determinar el rea So, por clculo o por pesada,
considerando la densidad del material que se indique en la norma particular del
producto. (El rea de la seccin de la probeta fue calculada solo por el dimetro
tomado con un pie de metro) </li></ul><ul><li>Hacer las marcas por cualquier
procedimiento que no produzca entalles sobre la probeta que puedan influir en su
rotura prematura. Convendr trazar una lnea paralela al eje longitudinal de la probeta
para el ajuste de sta despus de la rotura. (este paso no fue notado en el ensayo)
</li></ul>
28. 28. PROCEDIMIENTO <ul><li>Fijar el extensmetro sobre la probeta.
</li></ul><ul><li>Seleccionar la mordaza segn la norma o la norma particular del
producto, si corresponde. </li></ul><ul><li>Preparar la mquina de ensayo.
</li></ul><ul><li>Aplicar la carga a la velocidad que se indica mas adelante.
VELOCIDAD DE ENSAYO o en las normas particulares del producto si corresponde.
</li></ul><ul><li>Cuando se usa extensmetro, observarlo continuamente y retirarlo
una vez alcanzado el valor mnimo especificado para el alargamiento. ( este paso si
fue efectuado). </li></ul>
29. 29. VELOCIDAD DE ENSAYO <ul><li>Cuando en la norma particular del `producto no
se indique la velocidad de ensayo, es recomendable usar, una de las que se indican a
continuacin. </li></ul><ul><li>Periodo o intervalo elstico, usar una velocidad igual o
inferior al 5% de la longitud entre marcas por minuto ( 0.05% Lo/min) o un aumento de
tensin de 10 N/mm^2.min. </li></ul><ul><li>Periodo o intervalo plstico, usar una
velocidad igual o inferior al 40% de la longitud entre marcas por minuto ( 0.40 Lo/min).
</li></ul><ul><li>Mantener constante la velocidad en ambas zonas y pasar de una
velocidad a la otra en forma progresiva, evitando cambios bruscos. </li></ul>
30. 30. EXPRESION DE RESULTADOS <ul><li>Datos iniciales: </li></ul><ul><li>Largo
inicial, Lo: 20.20 Cm </li></ul><ul><li>Seccin inicial, So: 1.49 Cm^2
</li></ul><ul><li>Dimetro inicial, : 1.38 Cm </li></ul><ul><li>Datos obtenidos:
</li></ul><ul><li>Carga mxima, : 12.0615 Kf </li></ul><ul><li>Carga rotura : 10.302
Kf </li></ul><ul><li>Carga en el lmite de fluencia : 7.344 Kf </li></ul><ul><li>Seccin
mnima despus de la rotura, Sf : 0.7854 Cm^2 </li></ul><ul><li>Resistencia a la
traccin, </li></ul><ul><li>Rm = Fm/So </li></ul><ul><li>Rm = 796 [N/mm^2]
</li></ul><ul><li>Lmite de fluencia, </li></ul><ul><li>Re = Fe/So </li></ul><ul><li>Re
= 489 [N/mm^2] </li></ul><ul><li>Estriccin porcentual, </li></ul><ul><li>Z = (So -
Su)*100 / So </li></ul><ul><li>Z = 50% </li></ul>
31. 31. Ubicacin de la rotura, la rotura se ubic a 160mm de uno de los extremos de las
marcas. Maquina utilizada, la mquina utilizada fue la Mquina Universal.
32. 32. EXPRESION DE RESULTADOS PARA LOS POLIMEROS PROBETA HDPE SIN
SOLDADURA, <ul><li>Seccin: 20.6 x 17.2 [mm] </li></ul><ul><li>So: 354.32 [mm^2]
</li></ul><ul><li>Carga mxima, Fm: 8.7 [KN] </li></ul><ul><li>Resistencia a la
traccin, </li></ul><ul><li>Rm = Fm/So </li></ul><ul><li>Rm = 24.55 [N/mm^2]
</li></ul><ul><li>PROBETA HDPE CON SOLDADURA, </li></ul><ul><li>Seccin: 21.2
x 20.6 [mm] </li></ul><ul><li>So: 436.72 [mm^2] </li></ul><ul><li>Carga mxima, Fm:
 10.75 [KN] </li></ul><ul><li>Resistencia a la traccin, </li></ul><ul><li>Rm = Fm/So
</li></ul><ul><li>Rm = 24.61 [N/mm^2] </li></ul>
33. 33. Mquina utilizada, la mquina utilizada fue la Mquina Universal
34. 34. El lmite de fluencia <ul><li>El lmite de fluencia es la zona mxima en la cual el
mdulo de Young es constante. Tambin es la zona lmite a partir de la cual el material
se deforma plsticamente. </li></ul><ul><li>Tambin denominado lmite elstico
aparente, indica la tensin que soporta una probeta del ensayo de traccin en el
momento de producirse el fenmeno de la cedencia o fluencia . Este fenmeno tiene
lugar en la zona de transicin entre las deformaciones elsticas y plsticas y se
caracteriza por un rpido incremento de la deformacin sin aumento apreciable de la
carga aplicada. </li></ul>
35. 35. DECLOGO PARA HACER MS ECONMICAS LAS ESTRUCTURAS DE
ACERO . <ul><li>El costo de la estructura de acero de una construccin se compone
de cuatro partes principales: el de los materiales, de la fabricacin, del transporte y del
montaje. Podra incluirse tambin el costo de proteccin contra fuego o intemperie,
pero este aspecto frecuentemente est fuera del control directo del diseador, mientras
que los cuatro primeros dependen primordialmente de las decisiones que toma ste
cuando hace su diseo. Las siguientes recomendaciones permiten lograr importantes
economas en el costo de las estructuras sin afectar el criterio de diseo, ya que se
aplican a factores externos al propio diseo, como son condiciones de mercado,
aprovechamiento de materiales, tamao de componentes, tipos de conexin,
procedimientos de fabricacin y otros factores similares. </li></ul>
36. 36. MATERIALES: <ul><li>El precio del acero se fija en el mercado por la oferta y la
demanda, pero an as el diseador tiene influencia en el costo de las materias
primas. En las estructuras intervienen dos tipos principales de materiales: los planos y
los perfiles. Para prcticamente cualquier estructura, los materiales de que dispone el
diseador son placas, vigas laminadas, ngulos, canales, redondos y tubulares. Una
de las primeras decisiones que el diseador tiene que tomar es si va a usar perfiles
laminados, perfiles de placas soldadas o armaduras. Muchas veces la propia
naturaleza de la estructura determinar el tipo de diseo, como por ejemplo una torre
de transmisin, un hangar o una nave industrial, pero tratndose de edificios y
puentes, el diseador tiene mayor nmero de alternativas de donde escoger. Los
precios de los perfiles laminados y de los planos varan independientemente unos de
otros. Hay pocas en que el precio de los aceros planos es mucho ms bajo que el los
perfiles, como hace poco (principios de 2003), ms alto, como en la actualidad. Si el
diseador est al tanto de estas variaciones, puede escoger el tipo de diseo ms
econmico del momento. </li></ul><ul><li>Para que el diseador pueda mantenerse al
corriente de la situacin del mercado de materiales, precios, disponibilidad, etc., y
escoger la solucin estructural ms adecuada a los materiales disponibles, la primera
regla del Declogo es consultar con fabricantes de estructuras o distribuidores de
materiales de su confianza, antes de comenzar el diseo, para conocer cul es la
situacin del mercado del acero en ese momento. </li></ul>
37. 37. <ul><li>Para el diseo de edificios, los perfiles laminados tienen varias ventajas,
siendo las principales la rapidez con que se pueden convertir en estructura mediante el
empleo de procedimientos mecanizados de produccin, su acero de mayor resistencia,
el disponer de las bases de datos ya instalados en los programas de clculo y la
posibilidad, tratndose de cantidades de cierta importancia, de adquirirlos ya cortados
a largos especiales para evitar empates y desperdicios. Se tiene la desventaja en
nuestro pas de que la mayor parte de los perfiles estructurales laminados son
importados, por lo que generalmente no se dispone de llos en el mercado a corto
plazo y se hace necesario importarlos. Cuando la cantidad requerida es menor de
unas 70 toneladas (la capacidad de una plataforma de ferrocarril) o el tiempo de
ejecucin es corto, entonces esta opcin deja de ser prctica y se tiene que recurrir a
perfiles de placas soldadas. La segunda regla es disear el tipo de estructura que
resulta ms econmica por su mejor aprovechamiento de los materiales comerciales
disponibles para su fabricacin. </li></ul><ul><li>Otro aspecto que debe cuidarse al
disear con perfiles laminados, sobre todo los importados, es usar el menor nmero de
perfiles diferentes. Los productores de acero hacen paquetes de materiales para
facilitar su carga, principalmente de perfiles de poco peso. Puede suceder que el
diseo requiera una sola pieza de un perfil y tengan que importarse cinco o seis, lo
que encarece el costo de materiales. Una buena regla en las construcciones de cierta
importancia es establecer un mnimo, como por ejemplo de 5 toneladas, de cada perfil
que se vaya a usar. </li></ul><ul><li>Siempre que sea posible, es ms econmico
usar acero de alta resistencia, con Fy = 50 ksi, que acero A36, con Fy = 36 ksi. En la
actualidad los perfiles estructurales laminados se producen en acero tipo dual, que
cumple con las especificaciones de los dos tipos de acero, sin aumentar su precio. En
los casos en que el factor determinante del diseo es la resistencia, los aceros de 50
ksi permiten obtener ahorros importantes de peso, que compensan con creces su
posible precio mayor. La tercera regla es usar, siempre que sea lo adecuado, aceros
de alta resistencia. </li></ul>
38. 38. <ul><li>Los perfiles de placas soldadas tienen la ventaja de que se pueden disear
secciones especialmente adecuadas a las condiciones del proyecto, generalmente con
peso menor que el de los perfiles laminados y con menos mano de obra que las
armaduras. Ejemplo de sto son los marcos rgidos de uso ya generalizado para naves
industriales y cada vez mas para hangares. Existen dos tipos de planos, los que se
manejan en rollos de diversos anchos ( 3, 4, 5 y 6), que se nivelan (planchan) y se
cortan a largos especiales al venderse y los que vienen ya planos, cortados a tamaos
comerciales, (6 x 20, 8 x 20, etc.) Los primeros generalmente tienen entre 5 y 13 mm
de espesor y los segundos entre 5 y 76 mm de espesor. El material en rollo, muchas
veces disponible en acero de 50 mil libras, se usa generalmente para marcos rgidos
de naves industriales, comerciales y hangares. </li></ul><ul><li>Las placas
comerciales en Mxico casi siempre son de acero de 36 mil libras, an cuando no hay
razn aparente para que el mercado no maneje la placa de acero de 50 mil libras
prcticamente al mismo precio. Cuando el tiempo requerido o el volumen de obra no
permite el uso de perfiles estructurales laminados, entonces las vigas de tres placas y
 columnas de tres o cuatro placas soldadas, son la solucin obligada. Pero aqu
tambin hay decisiones muy importantes que el diseador debe tomar, que afectan
seriamente el costo de la estructura como veremos ms adelante. </li></ul>
39. 39. FABRICACIN : <ul><li>El proceso de convertir la materia prima en estructura se
llama fabricacin. Su costo puede variar desde mucho menos de lo cuesta la materia
prima, a mucho mas, lo que depende directamente del diseo en cuestin. Para que la
fabricacin de una estructura resulte econmica, el diseo debe resultar de rpida y
fcil elaboracin, con el mayor aprovechamiento posible de materias primas y,
generalmente, el menor nmero de piezas componentes. El costo de una viga consiste
en lo que cuesta el material, su fabricacin y su montaje. Cuesta prcticamente lo
mismo fabricar y montar una viga ligera que una pesada, por lo que el ahorro real de
usar una viga ms ligera es nicamente el costo del material. La regla de usar el
menor nmero de piezas se aplica tambin a los pernos de anclaje y a la tornillera. No
deben usarse muchas anclas de poco dimetro cuando pueden usarse menos piezas
de mayor tamao, pero sin exagerar. El dimetro mximo prctico de anclas es de
unos 65 mm, ya que es difcil encontrar redondos y tuercas de mayor tamao. Lo
mismo puede decirse de los tornillos, pero limitando el tamao a 1 de pulgada, ya
que el equipo requerido para apretar los tornillos ms grandes es muy pesado y
estorboso de usar. </li></ul>
40. 40. <ul><li>Un detalle que conviene cuidar es evitar el uso de pernos de anclaje de
dimetro muy pequeo, aunque el clculo muestre que no se requiere mayor tamao.
Es comn que durante la ejecucin de la obra civil se maltraten por el trnsito del
equipo de construccin, problema que se disminuye con la robustez del elemento, pero
adems las anclas pueden tener que resistir cargas no previstas por el clculo,
impuestas por causas accidentales como impactos, viento o sismo durante el montaje,
o por el propio procedimiento de montaje. Es recomendable que el dimetro no baje de
19 mm, y cuando solo hay dos anclas en apoyos articulados, de 25 mm.
Desgraciadamente se han presentado muchos casos de derrumbes durante el montaje
de naves, que hubieran podido evitarse simplemente mediante el uso de pernos de
anclaje de mayor dimetro. </li></ul><ul><li>Las conexiones de momento son caras y
deben preferirse arriostramientos con conexiones simples para resistir fuerzas
horizontales. Probablemente la forma ms econmica de hacer conexiones de
momento es mediante el uso de muones y placas extremas. Los muones alejan la
conexin del nudo, donde el momento es mximo, y las placas extremas permiten
hacen que los tornillos de alta resistencia trabajen a tensin, que es su forma ms
eficiente, al mismo tiempo que resisten las fuerzas cortantes. </li></ul>
41. 41. <ul><li>Un diseo complicado que desperdicia materiales resulta en una estructura
cara. El costo de la estructura siempre es una cuestin de mucha importancia, sobre
todo si se trata de una construccin comercial. Por ejemplo, cuando un diseo pide
mas soldadura de la necesaria para resistir las cargas, se aumenta el costo y el tiempo
de fabricacin y se incurre en el riesgo de causar deformaciones innecesarias. Puede
decirse que un diseo que resulta en una estructura ms cara que lo necesario para
satisfacer los requisitos del proyecto, es un mal diseo. La cuarta regla del Declogo
 es disear el tipo de estructura que resulta ms econmica por la sencillez de su
elaboracin, la repeticin de piezas iguales y el menor nmero de piezas.
</li></ul><ul><li> Varan los medios de produccin de los diferentes fabricantes, por lo
que resulta que lo que es econmico para unos producir, no lo es para otros. Las
mquinas de control numrico automatizadas tienen gran capacidad de produccin de
estructuras atornilladas en taller y en campo, pero si el diseo requiere de conexiones
con mucha soldadura, son otros los equipos ms productivos. La capacidad de los
medios de movimiento de materiales del fabricante y el tamao y disposicin de sus
naves, limitarn el peso y el tamao de piezas que le sea prctico producir. </li></ul>
42. 42. <ul><li>Por lo general, el diseador no sabe de antemano quin fabricar la
estructura. Por sto es muy importante que quienes se dedican al diseo de
estructuras metlicas conozcan bien los procedimientos de fabricacin, y para sto lo
mejor es visitar los talleres de diferentes fabricantes, de diversos especialidades y
capacidades, para de primera mano conocer lo que es fcil o difcil de hacer para unos
y otros. Mientras mas conozca el diseador la forma en que se fabrican las
estructuras, mejores diseos podr hacer al evitar caractersticas que las encarecen
innecesariamente. </li></ul><ul><li>Una de las cuestiones mas debatidas es si las
estructuras deben ser soldadas en taller y atornilladas en campo, atornilladas en taller
y en campo o soldadas en taller y en campo. Ya ni pensar en el uso de remaches, que
prcticamente han desaparecido, al igual que el personal que los saba colocar. Por lo
que respecta las primeras dos alternativas, la respuesta es que la soldadura nunca
desaparecer totalmente del taller y si las conexiones son soldadas o atornilladas
depender del equipo y experiencia con que cuente el fabricante. Los sistemas de
taladrado de control numrico son cada vez son ms comunes, por lo que puede
suponerse que a la larga la segunda alternativa se ir imponiendo. </li></ul>
43. 43. <ul><li>Por lo general, cuando puede disponerse de perfiles laminados, siempre
ser ms econmico su empleo que el de perfiles fabricados de tres o cuatro placas, a
no ser que por circunstancias especiales el precio de la placa sea mucho ms bajo
que el de los perfiles. Cuando las columnas de cuatro placas tienen diafragmas
interiores o las tubulares rectangulares tienen las placas de continuidad por el exterior,
entonces su costo se eleva considerablemente. En Estados Unidos tambin se usa
este diseo, pero no incurren en el alto costo de mano de obra que implican las placas
de continuidad interiores o exteriores. Vase el diseo de conexiones de momento en
columnas tubulares expuesto en el libro Design of Welded Structures de Blodgett
para una solucin econmica de este problema. La quinta regla es evitar diafragmas
interiores en columnas de cajn, usando otros medios para transmitir momentos en
conexiones de vigas a columnas. </li></ul><ul><li>An cuando hoy en da ya
prcticamente todos los pisos de los edificios con estructura de acero se disean como
construccin compuesta, para lograr la mayor el mejor aprovechamiento del material,
vale la pena pensar en los diseos en que las columnas tambin son de construccin
compuesta, con el concreto por el interior o el exterior del perfil estructural. Un factor
que mucho influye en el costo de las estructuras es el diseo de las conexiones
atornilladas. Hay estudios muy interesantes sobre stas y otras materias que se
 presentan en los Simposios que organiza el Instituto Mexicano de la Construccin en
Acero y en las Convenciones de la A.I.S.C. La sexta regla para el diseador es
mantenerse al da en el desarrollo de la tecnologa, asistiendo a los eventos que
organizan las sociedades dedicadas a la especialidad de las estructuras de acero.
</li></ul>
44. 44. <ul><li>Una estructura que emplea arriostramientos u otros medios, en vez de
depender solo de la rigidez de marcos para resistir las fuerzas horizontales, siempre
ser ms econmica. Su peso ser mucho menor, su fabricacin resultar ms rpida
y econmica por la mayor sencillez de sus conexiones y habr un importante ahorro de
tornillera. Pueden lograrse ahorros hasta del 50 % usando estructuras totalmente
arriostradas. Se dice que las estructuras de marcos rgidos tienen la ventaja de que su
redundancia resulta en un mayor factor de seguridad. Si esta es la finalidad que se
busca, igual se puede lograr aumentando deliberadamente los factores de seguridad
del diseo riostrado, con la ventaja de conocer lo que se aumentaron. Los que disean
mas que nada estructuras de concreto armado, en las que todas las conexiones son
rgidas, tienen la tendencia de pensar que el acero debe disearse igual. Son dos
materiales muy diferentes y deben aprovecharse las mejores caractersticas de cada
uno. La sptima regla es usar riostras, o algn otro medio, siempre que se pueda para
resistir las fuerzas horizontales en vez de depender solo de la rigidez de marcos.
</li></ul>
45. 45. <ul><li>Uno de los aspectos ms descuidados en el diseo de las estructuras es
proyectar de manera que las dimensiones de las placas de conexin o de los patines y
almas de perfiles de placas soldadas sean mltiplos del ancho (o largo) de las placas
comerciales. Al no hacerse as, se ocasiona el desperdicio, y por ende el
encarecimiento, de los materiales. En la actualidad est desapareciendo del mercado
la placa de 5 de ancho, quedando solamente anchos de 6 y 8, lo que es una lstima
porque se pierden mltiplos muy tiles de anchos de placas. Como ejemplo de lo
anterior, si se proyectan placas de 40 cm de ancho y no hay mas que placa de 6 en el
mercado, solo salen 4 tiras de placa de 40 cm de una placa de 1.83 m de ancho. As
se desperdicia el 12.5% del material. Con ancho de tiras de 45 cm, prcticamente se
elimina el desperdicio, al igual que con anchos de 37.5 cm de placas de 1.52 m. La
situacin puede ser todava peor si se proyecta un ancho de placa de base, de 51 mm
de espesor, de 1.00 m de ancho; se desperdician 83 cm de material o sea el 45 % del
material si no puede usarse el sobrante en otra pieza de la obra. Con la esperanza de
que este aspecto tan importante del diseo lo tengan siempre presente los
diseadores, el IMCA ha preparado un tabla de perfiles de tres placas, para columnas
y vigas, con almas y patines de dimensiones mltiplos de placa de 5 y 6 y 8 de ancho,
en las que el desperdicio de material se reduce al mnimo. La octava regla es
dimensionar las piezas para aprovechar al mximo los materiales comerciales,
evitando desperdicios innecesarios. </li></ul>
46. 46. TRANSPORTE: <ul><li>Para obtener los precios ms bajos de transporte, la carga
no debe sobresalir del ancho (2.50 m) ni del largo (12.20 m) de las plataformas de los
trailers. La altura mxima de la carga es de 4.50 m, pero no hay que confiarse de esta
 cifra porque hay en Mxico muchos pasos a desnivel que no llegan a esta altura. La
decisin de la altura a que se cargan los camiones es generalmente del fabricante,
pero el ancho y el largo de las piezas es cuestin de su diseo. </li></ul><ul><li>Se
busca generalmente que las columnas de los edificios alcancen cuatro o mas niveles
de entrepisos. Si stos son de ms de 3.00 m, entonces la longitud de la pieza resulta
mayor que los 12.20 m mencionados. No hay que preocuparse por esto si las piezas
sobresalen del camin hasta metro y medio, pero si sobresalen mas de sto entonces
se aplica una cuota adicional al flete. Pueden transportarse en estas condiciones
piezas de 20 o mas metros de largo y la decisin que tiene que tomarse, generalmente
por el diseador junto con el fabricante, es si es ms conveniente hacerle a la pieza
una conexin o pagar el flete adicional; muchas veces sta es la solucin ms
econmica. Por lo que respecta al ancho, generalmente puede sobresalir de los lados
de la plataforma hasta 30 cm sin encarecer el flete, pero a medida que aumenta el
ancho de las piezas el costo del flete se dispara, siendo a veces en el caso de piezas
muy anchas, que cuesta mas el flete que la estructura. Cuando el ancho de las piezas
pasa de 3.00 m, debe pensarse en introducir conexiones atornilladas para embarcar
piezas sueltas que se arman en el campo. </li></ul>
47. 47. <ul><li>Hoy en da puede decirse que en nuestro pas es posible transportar
piezas casi de cualquier tamao y de cualquier peso. Claro est que a mayor tamao y
peso, mayor ser tambin el costo de transporte, pero el trabajo en campo disminuir
si las piezas se ensamblan en taller, donde se tiene la ventaja de contar con mejores
medios de manejo, con mas equipo y con personal especializado. El trabajo de campo
siempre es ms difcil y generalmente ms caro que el de taller. Siempre es cuestin
de pesar los pros y contras de las diversas alternativas y decidirse por la que presenta
las mayores ventajas. La novena regla del Declogo es disear la estructura en forma
de que el tamao y el peso de las piezas no constituyan un problema de transporte, a
no ser que se puedan lograr ventajas que compensen el costo de fletes especiales.
</li></ul>
48. 48. MONTAJE: <ul><li>En la actualidad prcticamente han desaparecido las plumas
de montaje y los malacates, que hace unos aos eran de uso universal. Con ellos han
desaparecido tambin los trabajadores que los saban manejar eficientemente. Hoy se
dispone en nuestro pas de gras autopropulsadas o montadas en camin y de torre
con brazo horizontal o abatible, con capacidades de carga y de alcance para
prcticamente cualquier montaje. Claro est que a mayor capacidad y alcance,
tambin es mayor el costo del equipo. Es necesario que el diseador de la estructura
piense en la forma en que sta pueda montarse de la forma ms econmica.
</li></ul><ul><li>En edificios de cierta altura, generalmente la mejor solucin ser
mediante el uso de una gra torre ubicada centralmente, con alcance para descargar
los camiones que traen la estructura a la obra y para colocar las piezas ms alejadas y
con la capacidad para levantar a esas distancias las piezas ms pesadas. Con sto en
mente, puede convenir disear columnas de construccin compuesta, que permiten
ahorros considerables en su peso y por consiguiente permitir el uso de equipo ms
econmico para el montaje. Con este procedimiento se obtiene tambin un ahorro en
 el peso total de la estructura, ya que las columnas generalmente sern los elementos
mas pesados. El uso de una gra torre implica el costo de llevarla a la obra y montarla,
y al terminar el trabajo desmontarla de su altura total y devolverla. Este costo es
importante y puede influir mucho en el costo mensual si la duracin de la obra es
corta. </li></ul>
49. 49. <ul><li>Los centros comerciales, estacionamientos, naves industriales y otros
edificios de extensin mayor y alturas bajas, se podrn montar econmicamente con
gras auto transportables, que llegan a la obra en cuestin de horas y se mueven
rpidamente de un lugar a otro. Es indispensable que el terreno se encuentre nivelado,
compactado y sin obstrucciones que impidan la libre circulacin de las gras para que
puedan trabajar eficientemente. </li></ul><ul><li>Es muy importante determinar la
forma y el orden en que se har el montaje desde el inicio de la contratacin de la
estructura, ya que as se establece el orden en que deben hacerse los planos de taller,
ordenarse los materiales y fabricarse la estructura. Cuando no se establecen las
prioridades desde el principio, al producirse la estructura fuera de orden puede resultar
que se ocasionen congestiones en el piso del taller y en la obra e interrupciones del
suministro, que provocan retrasos en la obra. An cuando este es un aspecto que mas
puede involucrar a la direccin de obra que al diseador, el propio diseo puede
obligar a cierta forma de montaje y es recomendable que al disear lo tenga presente.
</li></ul>
50. 50. <ul><li>El montaje soldado tambin parece estar desapareciendo, ya que con el
advenimiento de los tornillos de alta resistencia, de buena calidad y bajo precio, los
montajes atornillados estn prevaleciendo en todo el mundo y cada vez se ven menos
montajes soldados. Por lo regular, se requiere menos del 1% del peso de la estructura
de tornillera para el montaje, comparado con el 1 % de soldadura, aunque
ciertamente el peso de las conexiones es mayor. Sin embargo, el menor costo del
montaje compensa con creces el mayor peso de las estructuras atornilladas.
</li></ul><ul><li>La correcta aplicacin de soldadura requiere el seguimiento de
procedimientos precisos y de vigilancia estricta, que no siempre se logra en el taller y
solo con mucha mas dificultad en el campo. Con los montajes soldados tiene que
cuidarse mucho la secuencia de aplicacin de la soldadura y la fijacin de los
elementos para evitar que se produzcan deformaciones de la estructura, que una vez
que se presentan, son muy difciles de corregir. Por otro lado, no todos los talleres de
fabricacin de estructuras tienen la capacidad de trabajar con la exactitud necesaria
para el montaje atornillado. La falta de precisin en la posicin de los agujeros de las
conexiones pueden causar problemas de montaje gravsimos, al grado de rendir casi
imposible instalar una estructura atornillada. Es recomendable que el diseador, si
conoce de antemano que el fabricante carece de la experiencia necesaria para hacer
una estructura atornillada, opte por proyectar un montaje soldado, con tornillos solo
para auxiliar el posicionamiento de las piezas. La dcima regla del Declogo es que el
montaje ms econmico es el atornillado con tornillos de alta resistencia, pero siempre
que el fabricante tenga capacidad demostrada para hacer este tipo de trabajo.
</li></ul>