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Cap03 Anippac Puentes PDF
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Captulo 4
Dada la importancia que representan los puentes en el paisaje 4.1.2 Clasificacin de puentes
urbano y rural, se deben concebir considerando integralmente
su apariencia y funcionalidad, logrando diseos eficientes para Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los
soportar cargas de la manera ms esttica posible. Estos alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y
diseos deben de ir ms all de la excelencia tcnica e herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de este
incorporar conceptos de arquitectura urbana y de medio manual clasificaremos los puentes por su tamao, tipo
ambiente. Para ello, y debido a que no es posible dar guas estructural, importancia, resistencia lateral y geometra.
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Tabla 4.1 Clasificacin de puentes segn su tamao Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes
desventajas:
Clasificacin Claro
Alcantarillas L 6m Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos
importantes en toda la estructura, por lo que su uso no se
Puentes de claro medio 6 m < L 60 m recomienda en estructuras sobre suelos blandos
Puentes de grandes claros L > 60 m
La colocacin del refuerzo es ms complicada
El anlisis y diseo son ms complejos
Los puentes a los que nos referiremos en este manual son los
de claros medios y las alcantarillas. Aunque muchos puentes Una combinacin eficiente de ambos tipos de estructuracin
de grandes claros son hechos con sistemas presforzados es la solucin tipo Gerber. En esta solucin se coloca una
como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas trabe central simplemente apoyada justo en los sitios
estructuras escapa a los alcances de este captulo. correspondientes a los puntos de inflexin, momento igual a
cero, de una viga continua. Este es un sistema adecuado para
TIPO ESTRUCTURAL usar elementos pretensados en esa viga central y otros con las
mismas caractersticas, ya sean tambin pretensados,
De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se reforzados o postensados colados en sitio, formando el
pueden clasificar como simplemente apoyados y continuos voladizo o cantiliver.
(Figura 4.1). Los segundos incluyen desde puentes de claros
medios, con continuidad solamente en la superestructura,
hasta puentes colgantes, atirantados y empujados.
Slo necesita
un apoyo Pila menos ancha
PUENTES CONTINUOS
Mayor claro
En este manual se presentar el anlisis y diseo de los
PUENTES TIPO GERBER elementos pretensados para puentes simplemente apoyados,
que son la gran mayora de los puentes construidos con
Figura 4.1 Puentes simplemente apoyados, continuos y elementos presforzados, incluyendo los de sistemas tipo
tipo Gerber Gerber.
DE ACUERDO A SU IMPORTANCIA
En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento
flexionante positivo al centro del claro, por lo que se pueden Aunque en otros pases las caractersticas del diseo de un
obtener claros ms largos con el mismo peralte de las trabes. puente estarn en funcin de su importancia, en Mxico
Las principales ventajas de los puentes continuos son: prcticamente todos deben ser considerados importantes, a
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas distinto, lo que ocasionara la prdida de apoyo de la
o de caminos temporales, en cuyo caso el puente se podr superestructura, situacin que se agrava notablemente en
considerar secundario. Para que un puente pueda puentes irregulares. Un puente irregular ser aquel en el que
considerarse secundario deber, adems, ser de un solo claro se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:
no mayor que 20 m, con no ms de dos carriles de circulacin
y que el dueo garantice que el trnsito que circule por el Los puentes en lnea recta con apoyos esviajados que
puente durante por lo menos los siguientes 30 aos ser poco formen ngulos mayores que 25 grados con respecto al
intenso y de vehculos ligeros. En todos los casos, ser eje transversal del camino.
responsabilidad del propietario seleccionar la categora de Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a
importancia a la que corresponde el puente. Los puentes otro, o al final del puente, mayor que 25 grados, medido
construidos en el Distrito Federal clasificados como desde el eje principal del camino.
importantes sern estructuras del Grupo A.
Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo
DE ACUERDO CON SU RESISTENCIA LATERAL largo de su longitud. Los cambios en estas propiedades
que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo, excluyendo
Debido a sus caractersticas, un mismo puente puede contar estribos, debern ser considerados abruptos.
con diferentes estructuraciones y por lo tanto con distintas
resistencias laterales, tanto de un apoyo a otro como para
ambos sentidos de anlisis. Los puentes se clasificarn, de Apoyos
acuerdo a su resistencia lateral en:
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los Vigas postensadas con losa, ambas coladas en sitio.
vehculos. Puede ser de asfalto o de concreto. Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en
Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas dovelas, pretensadas o postensadas.
transversal y longitudinalmente en toda la longitud del
puente. Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en
claros cortos, menores que 8 m, aunque tienen una gran
Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden presentar
y se disean para resistir el trabajo a flexin. una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por
ello, deben considerarse factores de carga mucho mayores
para evitar que una vez que se rebase el cortante resistente
del concreto ocurra la falla del puente.
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
permanecer la cimbra obstaculizando el trfico vehicular. Sin carga muerta, el espesor de la carpeta asfltica no debe
embargo, es un sistema eficiente en zonas de difcil acceso tomarse menor que 10 cm para considerar futuras
para elementos largos o en sitios lejanos a las plantas de repavimentaciones donde no exista sustitucin de material. El
fabricacin donde se encarece el transporte y el montaje. peso volumtrico del asfalto no se tomar menor que 2 T/m3.
Cuando el elemento postensado se fabrica en el sitio, la losa
se cuela al mismo tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie Por la poca carga que representa para el puente, es comn
de obra, la losa se colar en una segunda etapa sobre el despreciar el peso de los diafragmas. Las cargas de las
elemento ya montado. banquetas, guarniciones y parapetos pueden considerarse
como repartidas en todas las trabes; si bien es cierto que las
Por ltimo, secciones prefabricadas tipo cajn (Figura 4.6) de trabes extremas soportarn estas cargas, tambin lo es que las
grandes dimensiones de una sola pieza o en dovelas, son muy mismas no pasar viva. Debido a que siempre debe procurarse
eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas fabricar todas las vigas de un puente iguales y que el diseo de
secciones se usan en puentes atirantados y empujados. El las vigas est regido por la carga viva, las vigas extremas,
metro elevado de la ciudad de Mxico (Lnea B) est aunque tengan mucha carga muerta, estarn ligeramente
estructurado con elementos prefabricados y presforzados de sobradas en su diseo.
20 m de longitud por 8 m de ancho. Fueron fabricados a pie de
obra y cuentan con presfuerzo longitudinal y transversal, este CARGA VIVA
ltimo para resistir la flexin en las aletas.
Existen dos tipos de carga viva, las debidas al paso de
peatones y las ocasionadas por el paso de vehculos.
HS -20
Guarnicin
T3-S3
2- 0 6- 0 2- 0
0.6 m 1.85m 0.6 m
Figura 4.8 Ancho del carril de carga
20 a 40
VIGAS
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden tener especial cuidado en el diseo ssmico de puentes, sean
prescindir de diafragmas, al menos hasta claros de 30 m. estos prefabricados o no.
Los puentes siempre deben ser considerados, con fines Colindancias. A fin de evitar colisiones de la estructura con
ssmicos, como estructuras tipo A segn el Reglamento del DF. puentes vecinos o con otros mdulos del mismo puente,
Existe incertidumbre sobre cuanto debe valer la carga viva deber dejarse una holgura entre ellos de por lo menos
para calcular la fuerza ssmica. Por un lado hay una tendencia
a no tomarla en cuenta ya que es poco probable que existan Sh = 300 + 1 + 2 4.4
vehculos sobre el puente durante un sismo. Sin embargo, en
sismos recientes donde se han observado fallas en puentes, donde Sh es la holgura en mm, 1 y 2 son los
siempre hay automviles y camiones sobre y debajo de ellos. desplazamientos mximos totales en mm de ambas
Una recomendacin razonable para considerar la carga viva y estructuras a la altura en donde se espere pueda ocurrir
obtener la fuerza ssmica es la que marca el Reglamento del golpeteo durante el sismo de diseo.
DF para estacionamiento aplicada en toda el rea del puente.
Efectos bidireccionales. Cualquiera que sea el mtodo de 4.4.2 Algunas soluciones de subestructuras de puentes
anlisis que se emplee, los puentes se revisarn bajo la accin con elementos prefabricados
ssmica de dos componentes horizontales ortogonales del
movimiento del terreno, cada componente con el 100 por ESTRIBOS
ciento de los efectos en la direccin de anlisis ms el 40 por
ciento en la otra direccin. Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la
subestructura hasta la cimentacin y actan como muros de
Longitud mnima de apoyo. A menos que se realice un anlisis contencin para retener la tierra de relleno por detrs de ellos.
ms riguroso, la longitud mnima de apoyo para trabes, D
(mm), estar dada por la siguiente expresin: La construccin de los estribos puede resolverse mediante la
utilizacin de elementos prefabricados de seccin doble T
D = (300 + 2L + 8H) (1 + 0.000125 S2) 4.3 colocados verticalmente y diseados para resistir tanto el
empuje horizontal de tierra, como las fuerzas ssmicas y las
en donde L es la longitud del claro en metros entre dos apoyos cargas verticales vivas y muertas.
adyacentes, entre el apoyo y la junta de expansin ms
cercana, o la suma de las longitudes a los lados de una En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se
articulacin dentro de un claro; H es la altura, en metros, de la realizan en las inmediaciones del mismo, se colocan aleros en
pila cuando est formada por una o varias columnas, o la altura los costados de los estribos. Hay varias alternativas a usar en
promedio de las columnas o pilas ms cercanas si se rt ata de funcin de la altura del muro de contencin, del empuje de
una junta de expansin, o la altura promedio de las columnas tierra y sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros
entre el estribo y la junta de expansin ms cercana que hasta de 6m, se pueden usar losas extruidas con espesores
soporta la superestructura si se trata de un estribo; H = 0 para hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial
puentes de un solo tramo; y S es el ngulo de esviajamiento fuerte se utilizan secciones doble T. En la fotografa de la
del apoyo en grados medido desde una lnea normal al claro. Figura 4.13 se muestra la fabricacin de un estribo con
elementos presforzados con seccin doble T cuyo acabado
exterior da la apariencia de ser elementos cuadrados tipo tierra
armada.
PILAS Y COLUMNAS
APOYOS
Figura 4.13 Estribo en un puente hecho con elementos
Existen una gran variedad de apoyos, generalmente
prefabricados patentados, con distintas caractersticas y utilidades. Las
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
funciones de los apoyos, adems de transferir las fuerzas de la laminados conformados por varias placas de neopreno y acero
superestructura a la subestructura, son las de disipar y aislar estructural (como refuerzo interno) que se intercalan y
los desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a vulcanizan entre s (Figura 4.16). La inclusin del refuerzo
expansin trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en incrementa el amortiguamiento histertico y permite lograr una
miembros estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre rigidez vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el
otros. Por su alta eficiencia para disipar los movimientos de efecto de pandeo en las caras laterales del elastmero, con lo
traslacin y rotacin, estos dispositivos estn siendo adoptados cual es posible apoyar cargas estticas de magnitud
como una solucin de aislamiento ssmico. En esta seccin considerable con una deflexin mnima.
nos limitaremos a hablar de los apoyos ms sencillos y
utilizados: los apoyos de neopreno con placas de acero. En la
Figura 4.15 se muestra una manera de apoyar las trabes de un Perno de Eje del
puente sobre otra trabe o sobre la subestructura. fijacin apoyo
Trabe
sustentante Placa de
deslizamiento Trabe
sustentada
Lmina de acero
inoxidable
Apoyo
Plantilla de elastomrico
nivelacin
Fuerza axial
Acero de refuerzo
interno
Fuerza cortante
Sello elstico
preformado PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN
Respiraderos
200
Pernos
de anclaje 38 28 68 28 38
15
8.6
3.4
7
9x7 10x10
Figura 4.17 Junta de expansin tpica
101
9
4.5 Ejemplo de diseo
15x15
ANTECEDENTES
15
El puente vehicular tiene un claro libre de 29 m y un ancho de
calzada de 9.2 m (Figura 4.18). La superestructura est
formada por 5 trabes cajn de 1.35 m de peralte y un ancho de
12.5 81 12.5
aletas de 2.0 m y una losa de concreto reforzado de 15 cm de
espesor. La superficie de rodamiento es asfltica con un
espesor de 10 cm. Se utilizarn torones de baja relajacin de Y
" de dimetro con un esfuerzo de ruptura de 19,000 kg/cm2. 200
El concreto de las trabes tiene una resistencia de 400 kg/cm2 y 38 124 38
el de la losa de 250 kg/cm2. Las cargas vivas actuantes sobre
la estructura se han estimado en 950 kg/m2.
M5 15
M1 8.6
M2 3.4
M3 7
9x7
5 vigas @ 2 m = 10 m
Ancho de Calzada Libre = 9.2
0.4 m 0.4 m 150 116
M4
1m 2m 2m 2m 2m 1m
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
Y Propiedades geomtricas
200 Simple Compuesta
66 68 66 A (cm) 5,601 8,137
I (cm 4) 14,770,243 22,095,032
Si (cm3) 189,641 225,344
H1 Ss (cm3) 259,115 425,313
10x10
y i ( cm) 77.95 98.05
H2 y s (cm) 57.05 51.95
110
ANLISIS DE CARGAS
15x15
H3 Wpp = 0.56 x 2400 = 1344 kg/m
15 Z Wlosa = 2.0 x 0.15 x 2400 = 720 kg/m
40 WCM = Wasf + Wguarn
= 2.0 x 0.1 x 2200 + 2x34 = 508 kg/m
WCV = 2.0 x 950 = 1900 kg/m
Existen distintas opciones para calcular las propiedades
geomtricas de esta seccin cajn. La que presentamos en Al ser una viga simplemente apoyada, el momento mximo al
este ejemplo es considerando las propiedades de la seccin centro del claro es wL2/8:
llena o maciza menos las propiedades del corazn hueco. En
las figuras anteriores se indica la manera en que se dividieron M pp = 1344 x 292/8 = 141,330 kg-m
las reas. M losa = 720 x 29 2/8 = 75,690 kg-m
M CM = 508 x 29 2/8 = 53,403 kg-m
M CV = 1900 x 292/8 = 199,738 kg-m
Seccin Simple
M1 = M pp + Mlosa = 217,020 kg-m
M2 = M CM + M CV = 253,141 kg-m
Elemento A (cm 2) Y (cm) AY (cm 3) AY2 (cm4) I0 (cm4)
M1 1720 130.70 224804 29381883 10601
M2 550.8 124.83 68756 8582856 521 FUERZA INICIAL DE PRESFUERZO
Macizo
M1 M2 +
H2 -6715 74.11 -497649 -36880741 -4025499
S + S fp
H3 -825 23.18 -19124 -443283 -15085
P= is ic
5601.8 436672 40765046 8056878 1 e
A +S
ss is
AY 436672
Y= = = 77.95 cm fp + = 1.6 f' c = 1.6 400 = 32 kg/cm2
A 5601.8
I= I + AY0
2
( )
( A ) Y 2
e propuesta = 7.5 cm
log(18) 14630
Se usarn 32 torones de en dos camas de 15 torones y RE i = 0.55 14630
una tercera con 2 torones. La excentricidad del presfuerzo es: 40 17100
P Pe M y Contraccin
fcgp = y ss + pp ss
A ss Iss Iss
CC = 1193 - 10.5H
468,160 468,160 69.982 14'133,010 69.98 El puente estar en un ambiente con humedad promedio del
fcgp = +
5601.8 14'770,243 14'770,243 80 por ciento.
log(t ) fsp REd = 0.25 [1408 0.4 (1133) 0.2 (353 + 1658)]
RE i = 0.55 f sp
40 fpy REd = 138 kg/cm2
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
fc losa
21'702,010 25'314,100 2
+ + =31.0kg/cm
189,641 225,344 C1 15
fc trabe
C2
que es menor al esfuerzo permisible de 32 kg/cm2. El esfuerzo a-15
final en la fibra superior es
P P e M1 M2
fs = + ( y scs 15 ) 0.45fc
A ss S ssi S ssi I sc Tsp
Los momentos de servicio y ltimo son, respectivamente, Asp2 = Asp - Asp1 = 32 - 28.65 = 3.35 cm2
M u = 1.4 Ms = 658,226 kg-cm M R = FR [ Asp1 fsp (dsptlosa /2)+ Asp2 fsp (d sp tlosa - (a-tlosa)/2)]
A pesar de no requerirse acero de refuerzo para aumentar el M = 64,850 (7.25) - 4,472 (7.25)2/2 = 352,622 kg- m
M R de la seccin, se colocarn 2 varillas # 4 en la parte inferior
de la trabe. Esto es para armar los estribos y para darle mejor Vs = 64,850 - 4,472 (7.25) = 32,425 kg
comportamiento a la viga.
Vu = 1.4 Vs = 45,395 kg
P P e M pp + +
f i = +
A S ssi S ssi
F F F F
+ + + + + + + + + + + + + + +
P P e M pp
f s = + E E E D C B A A B C D E E E
A S sss S sss
+ + + + + + + + + + + + + + +
Los esfuerzos permisibles son
L 2900
Revisin al centro del claro, x=14.5 m: perm = + 0.5 = + 0.5 = 12.6 cm
240 240
1344.4 14.5
Mpp = (29 14.5) = 14'133,005 kg - cm Contraflecha: Se obtiene con el peso propio del elemento, y la
2 fuerza de presfuerzo con prdidas iniciales y el concreto al 80
por ciento de su capacidad.
Pi = 0.7(32)(1)(19000) = 425,600 Kg
C = pp - presf
425600 42560069.98 14133005
fi = + = 158.5kg/cm2
5601.8 189532.2 189532.2 1 Pi e L2
presf =
8 EciIss
425600 42560069.98 14133005
f S = + =15.5kg/cm 2
5601.8 258809.24 258809.24 1 (32x0.7x19,000) 69.98 2,9002
presf = = 7.4 cm
De igual manera se revisa en distintas secciones. En la 8 288,000 14'770,243
siguiente tabla se muestra un resumen de estos clculos en
donde se indica el estado de los torones y los esfuerzos en la 5 w pp L4
viga para algunas distancias x desde el extremo. Las pp =
384EIss
secciones en donde se decide encamisar son relativamente
arbitrarias y estn en funcin de la propuesta del calculista. Es
recomendable encamisar torones en grupos de 2 a 6 de 513.442,900 4
pp = =2.9cm
manera simtrica para no provocar torsiones en la viga. 384288,00014'770,243
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
DISEO DE LA LOSA
5wpp L4 5 13.44 2,9004
pp = = = 2.9 cm
384EIss 384 288,000 14'770,243 S1 =47 S2=88
Losa de Concreto Reforzado
Colada en Sitio h=15
CM = losa + asf + guarn
M CV = 922 kg- m
Vu
Vh =
FR b v d El coeficiente de impacto segn ASSHTO es
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Captulo 4 Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados
h = h losa + h patn = 15 + 10 = 25 cm
db
d = h (r + ) = 25 4 = 21 cm
2 100 200 200
Mu 175,000
As = = = 2.2 cm2
FR fyd 0.9 x4,200x21 AASHTO, 1994, LFRD Bridge Design Specifications.
AASHTO, 1994, Guide Specifications for Distribution of Loads for
100 as 100x1.27 Highway Bridges.
S= = = 57.7 cm AASHTO, Guide Specifications for Thermal Effects in Concrete
As 2 .2 Bridges Superestructures.
AASHTO, Guide Specifications for Design and Construction of
Se colocarn varillas # 4 @ 30 cm. Para momento positivo se Segmental Concrete Bridges.
considera el mismo valor de Mu : AASHTO, A policy for Geometric Design of Highways and Streets,
1994.
Allen, 1979, Introduccin al concreto presforzado, IMCYC.
db ATC -32, Improved Seismic Design Criteria for California Bridges:
d = hlosa - = 15 2 = 13 cm
2 Provisional Recomiendations, Applied Tecnology Council
Bacow and Kruckemeyer, Bridge Design: Aesthetics and Developing
Technologies, ASCE
Mu 175,000
As = = = 3.6 cm 2 Bakht & Jaeger, Bridge Analysis Simplified, Mc Graw-Hill
FR fy d 0.9x 4,200x13 Bakht & Jaeger, Bridge Analysis by Microcomputer, Mc Graw -Hill
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Se colocarn varillas # 4 @ 25 cm y, como acero de de estructura de concreto reforzado y presforzados, IMCYC.
Demetrios E. Tonias, Bridge Engineering, McGraw Hill, 1994
distribucin, vs # 4 @ 30 cm. El acero de refuerzo por cambios
Design Manual for Roads and Bridges, HMSO
volumtricos se calcula como sigue:
Gerwick Ben C., 1993, Construction of prestressed concrete
structures, John Wiley and Sons.
66 000 x 1 66 000(15) Gilbert and Mickleborough, 1990, Design of prestressed concrete,
as = = = 2.05 cm 2 / m Unwin Hyman.
f y ( x 1 + 100) 4200(15 + 100)
Laurie, Modern Design of Highway Bridges, John Wiley & Sons
Libby, J. and Van Nostrand, 1977, Modern prestressed concrete
Usando barras del # 3, as = 0.71 cm2 design, principles and construction methods, Reinhold Company.
Liebenberg AC, Concrete Bridges: Design and Construction, Longman
Scientific & Technical Publications, Halsted Press
100 a s 100( 0. 71 cm 2 )
S= = = 34.63 cm Naaman, 1982, Prestressed concrete analysis and design
As 2.05 cm 2 fundamentals, McGraw-Hill.
Nawy, Prestressed concrete, a fundamental approach, Prentice Hall
Se colocarn varillas # 3@ 30 cm. Nilson, A. 1982, Diseo de estructuras de conc. presforzado, Limusa.
Nilson, A. 1987, Design of prestressed concrete, J. Wiley & Sons.
OBrein and Dixon, 1995, Reinforced and prestressed concrete
design, Longman Scientific and Technical.
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Participaron en la elaboracin de algunas partes de este PCI, 1973, Manual design connections for precast prest. concrete.
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Bridges, John Wiley & Sons
Ramaswamy, 1976, Modern prestressed concrete design, Pitman.
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Design Specifications Manual and Bridge Design Practice Manual
AASHTO, 1996, Standard Specifications for Highway Bridges. Xanthakos, Theory and Design of Bridges, John Wiley & Sons
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