Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Defensa.

Universidad Experimental Politcnica de la Fuerza Armada.
UNEFA; Ncleo Isabelica. Edo. Carabobo.

EL
FERROCARRIL

Tutor Acadmico: Integrantes:

Ing. Maureth Ferreira Flores Rolitza
Semestre: VII CI: 24.517.510
D-S07/27 Gonzlez Oscar
CI: 24.458.500

Valencia; Febrero de 2017

1
 NDICE

PORTADA............................................................................................................ 1
NDICE................................................................................................................ 2
INTRODUCCIN.................................................................................................. 3
DESAROLLO........................................................................................................ 4
Historia............................................................................................................. 4
Evolucin:.......................................................................................................... 5
Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte...................................................8
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril..........................................................9
Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.......................................................23
CONCLUSIN.................................................................................................... 33
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................................36
ANEXO.............................................................................................................. 37

2
 INTRODUCCIN

Al transporte se llev por primera vez a la prctica ya en 1769 bajo la forma de un

complicado artefacto, destinado a correr sobre rales, construido por un francs, Nicols
Curgot. Posteriormente, el ingls Richard Trevithick fabric locomotoras (1801-1808), si
bien estas ltimas haban sido pensadas slo para el servicio de las minas de hulla y tenan
una aplicacin limitada. El nacimiento del ferrocarril, el primer vehculo terrestre movido
por una fuerza no procedente de un animal, se encuentra estrechamente ligado a la
invencin de la mquina de vapor, ideada en el siglo XVII por James Watt
El empleo de carriles para guiar vehculos remolcados o arrastrados y reducir el
rozamiento de las ruedas, se remonta a pocas muy antiguas. Ya los egipcios utilizaban
carriles de piedra, e incluso metlicos, con este fin (se han encontrado restos de carriles de
bronce en las inmediaciones de las pirmides de Gizeh y en el istmo de Suez). Sin embargo,
el verdadero nacimiento de los ferrocarriles, tal y como se conocen en la actualidad, tuvo
lugar con la invencin de la locomotora.

Al comienzo del siglo XIX, Gran Bretaa estaba todava en plena revolucin industrial.
Los caminos embarrados resultaban totalmente inadecuados para atender las
necesidades de transporte de mercancas y personas y los canales presentaban el
inconveniente de las esclusas para salvar las diferencias de nivel.
Los carriles para guiar vehculos existan ya en Gran Bretaa desde haca 200 aos.
Ejemplo de ello son los de madera que se usaban para llevar el carbn de las minas con
caballeras hasta el medio de transporte acutico ms prximo: un canal, el mar o un ro.
Con el tiempo, los carriles de madera se sustituyeron por rales de hierro y se les aadi un
reborde que serva de gua a las llantas de las ruedas.

3
 DESAROLLO

Historia

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron

que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas
por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento.
Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial
ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes.
El inicio de la Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga
formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar
desde stas los productos terminados.
Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el
24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios
del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a
una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y
70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gale.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para
arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de
vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea
pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por
George Stephen son, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport
carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea
pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con
locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue
dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson.
El xito comercial, econmico y tcnico de la lnea Liverpool-Manchester transform el
concepto de vas frreas, y no slo en Gran Bretaa. Algo que antes se vea como medio
para cubrir recorridos cortos, beneficioso sobre todo para la minera, se consideraba ahora

4
capaz de revolucionar el transporte de largo recorrido, tanto de pasajeros como de
mercancas.
Se haba pensado que cualquiera podra, previo pago de un peaje, poner un tren sobre
las vas frreas, igual que se haca con los barcos en los canales; pero el volumen de trfico
entre Liverpool y Manchester pronto demostr que el uso de una va fija deba controlarse
desde una central y que era preciso mantener una distancia segura entre los trenes mediante
algn sistema de sealizacin. Las primeras seales mecnicas instaladas a lo largo de la
va aparecieron en 1830.
Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez en Gran Bretaa y en la
Europa continental la construccin de vas frreas entre ciudades. Los ferrocarriles ingleses
fueron construidos por empresas privadas, con una mnima intervencin del gobierno, pero
en Europa continental casi siempre la construccin estuvo controlada, y en ocasiones fue
realizada, por los gobiernos nacionales o estatales. As se estableci en Europa (menos en
Gran Bretaa) la tradicin del ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del
gobierno de financiar cuando menos en parte el mantenimiento y la ampliacin de la
infraestructura nacional de vas frreas. La participacin del gobierno estaba orientada a
impedir la duplicacin innecesaria de la competencia en las rutas ms lucrativas, como
ocurri en Gran Bretaa, y a garantizar que los ferrocarriles se expandieran de la mejor
forma para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del que se tratara.
Tambin eran importantes las consideraciones tcnicas, econmicas e incluso militares.

Evolucin:

El primer tren o ferrocarril:

El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la
fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard
Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde
principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo
circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para

5
transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin
de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

La distancia entre rieles:

Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte de los vagones; era necesario
tener una lnea metlica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por
la locomotora. Estas lneas frreas se construyeron como lneas paralelas separadas por una
medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores.

En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media),
originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de
origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser
arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna
sobre el transporte pblico en 1887, se estableci como norma internacional.

Transporte pblico:
El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre vas frreas,
fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera
empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo
Robert.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de
la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en
Charleston (Carolina del Sur).La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por
todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y
permita el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.

El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios:

El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, result ser un
inconveniente ante el surgimiento del automvil, que permita transportes ms rpidos que
el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energas alternativas para ser usadas en los

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medios de transporte guiados por rieles. Se inicia as la era de locomotoras movidas por
motores disel, las cuales requeran menor tiempo de mantenimiento.
En la dcada de los 60, Francia y Japn desarrollaron una gran experiencia en la
construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el transporte
ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya no slo con el
automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar
velocidades mayores.

Ferrocarriles Magnticos (El metro):

Por los aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As
se inici la era de los trenes de levitacin magntica
Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994
otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos
Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha
superado los 300 kilmetros por hora. La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los
pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas nacionales que permitan
ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones.
Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de
levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su
proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el
transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades
competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su
mantenimiento es relativamente cmodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin
magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario.
Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren
controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio pueden corregir
el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En

7
1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada
tecnologa.

Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte

El ferrocarril es un medio de transporte muy peculiar e importante en nuestro mundo

actual. Fue el gran impulsor de la revolucin industrial, por lo que su presencia est
vinculada al desarrollo econmico. Como medio de transporte es muy especial, ya que
requiere la construccin de una va exclusiva por la que slo puede circular con eficacia un
tipo de vehculo, el tren, que por otra parte slo puede circular por ese tipo de va.
Estas caractersticas de exclusividad tiene grandes ventajas, como que puede adaptarse
muy eficazmente a las caractersticas del vehculo y la va, mayor eficacia del consumo de
energa o que se puede controlar el trfico sin riesgo de congestin. Adems, permite llegar
a los centros de las ciudades con rapidez y eficacia, y la velocidad en la red depende de
elementos tcnicos. Pero tiene un hndicap importante y es que la circulacin no es ubicua,
y el nmero de puntos en los que es posible la carga y descarga es limitado.
El ferrocarril es un medio de transporte pblico de personas y mercancas, salvo
excepciones en el transporte privado de mercancas. El nmero de personas, o la cantidad
de mercanca que es capaz de desplazar es muy alto, slo superado por los grandes barcos y
aviones. El vehculo es el tren, que tiene una locomotora y coches de viajeros, vagones, y
unidades de tren.
Existen dos tipos de vas de ferrocarril, las electrificadas, que cuentan con una catenaria
que proporciona la energa elctrica con la que funcionan la mayora de las locomotoras, y
las no electrificadas, por las que circulan locomotoras con motor disel (automotores). La
mayor parte de las vas estn electrificadas, pero no todas. Muchas de las lneas tienen
doble sentido, es decir va doble, salvo en los lugares de topografa difcil que slo tienen
una va para los dos sentidos. Existen, tambin, vas por las que circulan trenes de
levitacin magntica, que tienen su propio sistema de impulso, pero no estn muy
difundidas.

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 Los puntos de acometida a la red son: las estaciones y los apeaderos para los viajeros, y
los muelles de carga y descarga para las mercancas. Los apeaderos son lugares en los que
el tren se detiene para que suban y bajen los viajeros, pero, a parte de una caseta para
refugiarse y un andn, no tienen ms servicios. Las estaciones de tren tienen muchos ms
servicios. El fundamental es la venta de billetes, varios andenes y la sala de espera, pero en
funcin de lo grande que sea la poblacin puede tener muchos ms: consigna para
equipajes, bar, seguridad, puntos de venta privados, etc. Las estaciones ms importantes
tienen sistemas de control del trfico.
La red de ferrocarril no est muy jerarquizada. En la actualidad hay tres redes de
ferrocarril, las urbanas (metro y tranva), las convencionales y las de alta velocidad. No
obstante, en pases con una red tupida pueden diferenciarse hasta tres tipos de va: La red
bsica, que une las ciudades ms importantes; la red complementaria tiene un carcter
subsidiario, y une el resto de las ciudades mayores, y la red secundaria, que tiene como
funcin unir por el exterior la red bsica y se usa casi en exclusiva para el transporte de
mercancas. En estas redes se encuentran seales especficas para el trfico ferroviario.
Las redes de ferrocarril se pueden cruzar con otras redes en los denominados pasos a
nivel. Dependiendo del trfico estos pasos a nivel pueden tener barreras que se bajan
cuando pasa un tren, o simples seales visuales. No obstante, se tiende a suprimir estos
paso a nivel construyendo pasos elevados o subterrneos.

La actualidad y las perspectivas del ferrocarril

Lneas ferroviarias en el mundo

El tren se ha convertido en una de las opciones en transporte terrestre ms importantes y

relevantes en el mundo moderno, resultado del impacto positivo que ha ofrecido a lo largo
de la historia facilitando el transporte de multitudes de personas, materias y productos de
una forma prctica, segura, cmoda y eficiente. En la actualidad los Estados Unidos cuenta
con la red ferroviaria ms extensa del mundo, seguido por China y Rusia. En Fieras de la
Ingeniera analizamos las 10 redes ferroviarias ms largas de los mundos clasificados segn
su extensin total operativa.

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 1. Estados Unidos con 250.000 km:
La red ferroviaria de Estados Unidos, con una longitud de ruta operativa de 250.000
km, es la ms extensa del mundo. Las lneas de transporte de mercancas constituyen
alrededor del 80% de la red ferroviaria total del pas, mientras que la red total de pasajeros
alcanza una extensin de 35.000 km. Concretamente la red ferroviaria de mercancas de
Estados Unidos consta de 538 rutas (siete de Clase I, 21 regionales y 510 locales) operadas
por compaas privadas, situndose la Union Pacific Railroad y BNSF Railway entre las
mayores redes ferroviarias de transporte de mercancas del mundo. Asimismo, la red
ferroviaria de pasajeros nacional de Amtrak se compone de ms de 30 rutas que conectan a
500 destinos en 46 estados norteamericanos.
Actualmente existen planes para construir un sistema ferroviario de alta velocidad
nacional de 27.000 km, establecidos en cuatro fases con vistas a estar terminado para 2030.
La construccin de la California High-Speed Rail, el primer proyecto ferroviario de alta
velocidad del pas, fue puesto en marcha desde principios de 2014. Adems, tres proyectos
ms de alta velocidad, incluyendo la Midwest High-Speed Rail Line que conectar Chicago
con Indianapolis o St. Louis, la Texas High-Speed Rail y el Northeast High-Speed Corridor,
se encuentran tambin en desarrollo.

2. China con 100.000 km:

La red ferroviaria de China, con una longitud de ruta operativa de 100.000 km, se ubica
como la segunda red ferroviaria ms larga del mundo. La extensa red, operada por la
empresa estatal China Railway Corporation, transport a 2,08 mil millones de pasajeros
(posicionndose segundo en el mundo despus de la India) y 3,22 mil millones de toneladas
de mercancas (alcanzando el segundo puesto mundial tan slo superado por los Estados
Unidos) en 2013.
El ferrocarril es el principal modo de transporte en China. La red ferroviaria del pas se
compone de ms de 90.000 km de rutas ferroviarias convencionales y aproximadamente
10.000 km de lneas de alta velocidad. La red ferroviaria total del pas tiene como objetivo
superar los 270.000 km en 2050.

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 La rpida expansin de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los ltimos aos
hace que sea con diferencia la ms extensa del mundo. De hecho, los 2.298 km de la ruta
Beijing Guangzhou ostenta en la actualidad el ttulo de la lnea ferroviaria de alta
velocidad ms larga del mundo. Si todo sigue desarrollndose segn lo previsto, la longitud
total de la red ferroviaria de alta velocidad de China se estima que alcance los 50.000 km en
2020.

3. Rusia con 85.500 km:

Toda la red de Rusia, operada por la empresa de propiedad estatal Ferrocarriles Rusos
(RZhD), dispone de una longitud de ruta operativa de 85.500 km. En 2013, su red
transport a 1,08 mil millones de pasajeros y 1,2 mil millones de toneladas de carga (siendo
el tercero en el mundo por volumen de mercancas despus de los EE.UU. y China).
La red ferroviaria rusa incorpora 12 lneas principales, muchas de las cuales ofrecen
conexiones directas a los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiticos como
Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El Ferrocarril
Transiberiano (la lnea Mosc-Vladivostok), que abarca una longitud de 9.289 km, es la
ms extensa y una de las lneas ferroviarias ms concurridas del mundo.
RZhD introdujo en 2009 el servicio ferroviario de alta velocidad de Sapsan que conecta
San Petersburgo con Mosc, pero no ha tenido xito debido a la existencia de otras lneas
convencionales que realizan ese recorrido a un coste mucho menor. Un corredor dedicado
exclusivamente a la alta velocidad entre las dos ciudades fue planeada con una propuesta de
inversin de 26,6 mil millones de euros. RZhD espera contar con 2.500 km de lneas de alta
velocidad entre Mosc y Kiev, as como entre Minsk y Kursk en 2015.

4. India con 65.000 km:

La red ferroviaria nacional de la India, la cuarta ms larga del mundo, es operada por la
empresa de propiedad estatal Indian Railways alcanzando una longitud de ruta operativa de
65.000 km. Su red transporta cerca de ocho mil millones de pasajeros (el ms alto del
mundo por volumen de pasajeros) y 1,01 mil millones de toneladas de carga (el cuarto ms
alto del mundo por volumen de mercancas) en 2013.

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Dividida la red en 17 zonas, opera ms de 19.000 trenes por da, incluyendo 12.000 trenes
de pasajeros y 7.000 trenes de mercancas. El operador nacional de ferrocarriles planea
agregar 4.000 km de nuevas lneas para el ao 2017, as como la conversin significativa
del ancho de va, duplicacin y electrificacin de sus lneas ms antiguas. Asimismo,
tambin planea aadir 3.338 km de red de mercancas exclusiva para el ao 2017 con la
implementacin de la Eastern & Western Dedicated Freight Corridors (DFC), dos de los
seis corredores dedicados propuestos en la India.
Por otra parte, seis corredores de alta velocidad tambin se han planificado para llevarse
a cabo en el pas. Los 534 km del enlace de alta velocidad entre Bombay-Ahmedabad, se
est iniciando como un proyecto piloto con una inversin inicial estimada de 7,4 mil
millones de euros.

5. Canad con 48.000 km:

Los 48.000 km de lneas ferroviarias de Canad hace que su red nacional sea la quinta
ms larga del mundo. La Canadian National Railway (CN) y la Canadian Pacific Railway
(CPR) son las dos principales redes ferroviarias de mercancas que operan en el pas,
mientras que Va Rail opera 12.500 km de servicio ferroviario de pasajeros interurbano.
Alguna Central Railway y Ontario Northland Railway son algunos de los otros operadores
de ferrocarriles ms pequeos que prestan servicios de viajeros a ciertas zonas rurales en el
pas.
Tres ciudades de Canad (Montreal, Toronto y Vancouver) tienen sistemas extensivos de
tren de cercanas. Adems, Rocky Mountaineer y Royal Canadian Pacific ofrecen
recorridos ferroviarios de lujo para disfrutar la belleza escnica de algunas zonas
montaosas del pas. Canad, sin embargo, no tiene una sola lnea de alta velocidad en su
red ferroviaria. Aunque se han propuesto muchas lneas de alta velocidad, tales como
Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton y Montreal-Boston, ninguna de ellas han progresado
ms all de los estudios preliminares desde enero de 2014.

6. Alemania con 41.000 km:

La compaa de propiedad estatal Deutshe Bahn es el principal operador de la red
ferroviaria de 41.000 km de Alemania, representando alrededor del 80% del trfico total de

12
mercancas y el 99% del trfico total de pasajeros de larga distancia. No obstante, en su red
operan ms de 150 compaas ferroviarias privadas adems de Deutshe Bahn, tanto en la
prestacin de servicios regionales de pasajeros como de carga. El S-Bahn sirve a las
principales reas suburbanas, mientras que el Hamburg Cologne Express (HKX) es el
mayor operador de larga distancia de pasajeros despus de Deutshe Bahn.
La red ferroviaria alemana contaba con ms de 1.300 km de va frrea de alta velocidad
operativas a mediados de 2013 y ms de 400 km de nuevas lneas de alta velocidad en
construccin. Deutshe Bahn inaugur los servicios de alta velocidad, bajo el nombre de
InterCity Express (ICE), por primera vez en 1991. La red de alta velocidad, funciona a
velocidades de hasta 320 km/h conectando las principales ciudades de Alemania y de los
pases vecinos, como Francia, Suiza, Blgica, Pases Bajos y Austria.

7. Australia con 40.000 km:

La red ferroviaria de Australia es la sptima ms larga del mundo con sus 40.000 km.
La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria es mantenida y en propiedad por el
gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. Sin embargo, la mayora de los trenes
que prestan servicio en la red son operados por compaas privadas.
Aurizon (anteriormente QR National), Genesee & Wyoming Australia y Pacific National
son algunos de los principales operadores de mercancas de la red, mientras que Great
Southern Railway, NSW TrainLink y Queensland Rail son los principales operadores
ferroviarios de pasajeros de larga distancia. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains,
V/Line y Adelaide Metro operan los servicios ferroviarios de pasajeros en las principales
reas suburbanas. Adems, un destacado nmero de ferrocarriles mineros privados operan
tambin en el pas.
Australia no dispone todava de lneas de alta velocidad, aunque se ha propuesto una lnea
ferroviaria de alta velocidad que conectar Brisbane, Sydney, Canberra y Melbourne que
ser construida con un coste estimado de 86,7 mil millones de euros. No obstante, la
primera fase de la red de alta velocidad de 1.748 km no ser completada antes del 2035.

8. Argentina con 36.000 km:

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 La actual red ferroviaria de Argentina, que abarca un extensin de 36.000 km, se
posiciona como la octava red ms larga del mundo. Argentina alcanz 47.000 km en su red
ferroviaria a finales de la Segunda Guerra Mundial, en su mayora operadas por compaas
de propiedad britnicas y francesas. Pero la disminucin de las ganancias y el aumento de
la construccin de carreteras en las dcadas posteriores redujeron la red a los 36.000 km de
lneas que existen en la actualidad. Las empresas ferroviarias que operan en la red fueron
nacionalizadas en 1948 con la creacin de la empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles
Argentinos. El ferrocarril argentino fue privatizado entre 1992 y 1995 con la adjudicacin
de concesiones a diferentes empresas privadas para operar seis divisiones de la red
ferroviaria anteriormente de propiedad estatal. Ciudades como Buenos Aires, Resistencia y
Mendoza ofrecen amplios servicios suburbanos de pasajeros, as como lneas de pasajeros
de larga distancia en el pas. La tan comentada alta velocidad ferroviaria argentina an no
es una realidad. El anuncio fue realizado en 2006 para desarrollar una lnea de 310 km de
alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario, aunque el proyecto fue suspendido. Tambin
se ha propuesto una segunda lnea de alta velocidad que se extiende por 400 km entre
Rosario y Crdoba.

9. Francia con 29.000 km:

Con 29.000 km, la red ferroviaria francesa es la segunda ms extensa de Europa y la
novena ms larga en el mundo. Su red est predominantemente centrada en la prestacin de
servicios a pasajeros, estando ms del 50% de las lneas del pas completamente
electrificadas. La empresa de propiedad estatal Socit Nationale des Chemins de fer
Franais (SNCF), es el operador ferroviario principal del pas.

Los servicios de pasajeros de larga distancia de alta velocidad del pas se conocen como
Train Grande Vitesse (TGV), mientras que los servicios de pasajeros de larga distancia
estndar son llamados Intercits, as como los servicios ferroviarios de pasajeros de corta y
mediana distancia son conocidos como Transport Express Rgional (TER). La red ofrece
vnculos a los pases adyacentes, tales como Blgica, Italia y el Reino Unido.
Francia fue uno de los primeros pases en adoptar la tecnologa de trenes de alta velocidad
(SNCF inaugur los servicios TGV en 1981), contando actualmente con una red de alta

14
velocidad nacional que supera los 1.550 km de extensin. El proyecto de alta velocidad
Tours-Burdeos, que debe concluir en 2017, va a aadir otros 302 km a su red.

10. Brasil con 28.000 km:

La red ferroviaria de Brasil fue nacionalizada en 1957 con la creacin de la Rede
Ferroviaria Federal Sociedade Annima (RFFSA). Siendo la dcima red ferroviaria ms
larga del mundo, se divide en diferentes servicios para ser operada por una serie de
operadores privados y pblicos.
La red de 28.000 km est predominantemente centrada al transporte de mercancas e
incluye las principales lneas ferroviarias de mineral de hierro. Los servicios ferroviarios de
pasajeros del pas se concentran sobre todo en las zonas urbanas y suburbanas. Ocho
ciudades brasileas tienen sistemas de metro, siendo So Paulo Metro el ms extenso
entre ellos.
En 2012, el gobierno brasileo anunci la construccin de 10.000 km de nuevas lneas
de mercancas y lneas de pasajeros de alta velocidad para estar completamente operativas
en 2042. Una primera conexin ferroviaria de alta velocidad de 511 km entre So Paulo y
Ro de Janeiro ha sido planificada para su desarrollo, pero el proyecto an est por
despegar.

Problemas ferroviarios
El sistema europeo de gestin del trfico ferroviario, ERTMS, que controla la velocidad
del tren y puede activar el frenado de emergencia, tiene planes de puesta en marcha
diferentes en los Estados miembros. No hay plazos de instalacin, pero es obligatorio para
las nuevas lneas de alta velocidad. Japn es uno de los pases con trenes ms seguros del
mundo. No contabiliza unos muertos en alta velocidad desde 1964.

Francia

15
 Un sistema propio a la espera del ERTMS. Francia dispone de un servicio propio
servicio de control de velocidad por balizas en la va frrea a la espera de la incorporacin
del sistema europeo ERTMS, segn recuerda el secretario nacional del sindicato de
maquinistas CFDT-Cheminots, Christophe Dard, al diario Le Figaro. Fue puesto en marcha
a finales de los aos 1980, despus del accidente de Argenton-Sur-Creuse, en el centro del
pas, durante el verano de 1985. Entonces, el tren que cubra el tramo Pars-Port-Bou
descarrill por exceso de velocidad en una curva al salir de la estacin, y dej 43 muertos y
37 heridos. Poco tiempo despus, otro tren descarrilaba por exceso de velocidad en
Novant, en el noreste, dejando esta vez cuatro heridos.
Entonces se implant un sistema sueco denominado KVB. Con este, la velocidad es
controlada en el conjunto de la red por balizas colocadas en las vas y con mayor presencia
en zonas de sealizacin o de bifurcaciones. Estas interactan con un ordenador a bordo del
tren, que tiene en cuenta varias caractersticas tcnicas, como el tipo de tren, su velocidad
mxima o su coeficiente de desaceleracin. Cuando supera en cinco kilmetros por hora la
velocidad autorizada, una alarma sonora advierte al conductor, quien dispone de unos
segundos para frenar. Si no lo hace, accionan los frenos automticos. Francia ha vivido muy
recientemente una tragedia ferroviaria en las afueras de Pars, en Bretigny-sur-Orge, donde
el descarrilamiento de un tren caus seis muertos el pasado 12 de julio. Las causas del
accidente se siguen investigando, aunque los primeros datos apuntan a un problema tcnico.
Esta tragedia es la ms grave sucedida en los ferrocarriles franceses desde 1988, cuando
murieron 56 personas en la estacin parisiense de Lyon, al estrellarse un convoy
descontrolado por el mal uso de los frenos de emergencia.

Japn
Sin muertos en alta velocidad desde 1964. El sistema ferroviario en Japn, conocido por
ser uno de los ms seguros del mundo, utiliza una tecnologa para evitar choques (Positive
Train Control o PTC), diseada para parar un tren automticamente antes de llegar a un
semforo en rojo o de enfrentarse a una situacin peligrosa. Este sistema puede llegar a
detectar un terremoto antes de su comienzo, avisando con 30 segundos o ms de antelacin,
y dando directamente la orden de reducir la velocidad. En el caso de los trenes de alta
velocidad, estos se paran automticamente.

16
 Desde la creacin del Shinkansen, la lnea de alta velocidad, en 1964, no ha habido
ninguna muerte debida a accidentes ferroviarios, a pesar de frecuentes tifones y terremotos.
Shinkansen opera 323 lneas al da que llegan a 270 kilmetros por hora. En octubre de
2004, un tren de alta velocidad se sali de las vas durante un terremoto de magnitud 6,8 en
la escala Richter en Chuetsu. Ocho de los diez vagones del tren descarrilaron cerca de la
estacin de Nagaoka en la regin de Niigata, a 250 kilmetros al norte de Tokio. No hubo
ningn muerto entre los 154 pasajeros. El 25 de abril de 2005, un tren convencional
descarril y los dos primeros vagones chocaron con un edificio residencial a las afueras de
Osaka, a 400 kilmetros al oeste de Tokio. La colisin mat a 107 personas y dej 243
heridos. Fueron necesarios dos das para conseguir sacar el primer coche del garaje del
edificio. El tren, que llegaba 90 minutos tarde, se haba salido en una curva donde deba
reducir velocidad. El conductor, de 23 aos, muri en el accidente. Este fue el peor
accidente ferroviario japons de los ltimos 40 aos desde que un choque de tres trenes
dej a ms de 160 personas sin vida y ms del doble heridas cerca de Tokio en 1963.

Reino Unido
Una sola lnea de alta velocidad. En teora, el accidente de Angrois no habra podido
ocurrir en Reino Unido. Primero, porque hay una sola lnea de alta velocidad, la que une
Londres con el tnel del canal de la Mancha, y en todo el tendido funciona el sistema de
seguridad europeo ETCS, que hubiera detenido el tren automticamente si supera la
velocidad lmite de cada parte del trazado. Pero, sobre todo, porque en el resto del tendido
se utiliza el llamado sistema TPWS (siglas inglesas de Sistema de Alarma de Proteccin del
Tren), que tambin detiene automticamente el tren si este se salta un semforo en rojo o se
acerca a un punto peligroso a una velocidad excesiva.
Ese sistema no est instalado de forma universal en el tendido, pero s en 20.000 puntos
considerados peligrosos. Entre estos estn el final de todos los andenes de estacin, todos
los cruces de vas y, crucial en el accidente de Santiago, en todas aquellas curvas en las que,
antes de abordarlas, el tren ha de reducir un 30% o ms la velocidad a la que llega. La curva
en la que descarril tiene un lmite de 80 kilmetros y el Alvia llegaba a 190 kilmetros por
hora, por lo que el sistema TPWS lo habra detenido automticamente, sin necesidad de que
lo hiciera el maquinista.

17
 Ese sistema se instal en Reino Unido en 2001 tras el accidente que hubo cerca de la
londinense estacin de Paddington en 1999. El maquinista de un tren de cercanas se salt
un semforo en rojo y continu viaje a pesar de las alertas visual y sonora que le lanzaba el
sistema de seguridad de entonces (AWS, Sistema de Alarma Automtica). Acab chocando
con un Intercity procedente de Paddigton y murieron 31 personas. El peor accidente de la
historia del pas se produjo el 22 de mayo de 1915, cuando murieron 226 personas, sobre
todo soldados, en Quintinshill (Escocia), en un accidente que involucr a cinco trenes.

Portugal
Una tragedia con ms de 100 muertos. Portugal, que sigue y ha seguido muy de cerca la
tragedia del tren de Santiago de Compostela, sufri su particular infierno el 11 de
septiembre de 1985. Ese da, a las seis y media de la tarde, entre el apeadero de Moimenta-
Alcafache y la estacin de Nelas, al nordeste del pas, un tren especial procedente de
Oporto y con destino Pars y un correo que cubra el recorrido La Guardia-Coimbra se
estamparon de frente. Los dos viajaban en la misma lnea. Una descoordinacin entre las
estaciones que deban frenar los trenes para permitir el paso de uno u otro fue la culpable.

El resultado fue estremecedor: ms de un centenar de muertos. De ellos, solo se

recuper el cadver de 49. El resto se deshizo en el caos de humo y llamas que se produjo
tras el impacto, ya que el combustible de las dos locomotoras aliment un incendio que se
propag por los vagones no ignfugos de la poca. Uno de los revisores, que se tir en
marcha antes del golpe, salvando as su vida asegur entonces haber visto mucha gente
envuelta en llamas dentro de los vagones. Fue el peor accidente ferroviario jams ocurrido
en Portugal y uno de los ms sangrientos de Europa.

Alemania
Deutsche Bahn descarta un accidente como el de Angrois. La tragedia que ha enlutado a
Espaa ha puesto en alerta a Alemania, ante la inquietud de que la tragedia pudiera repetirse
en la alta velocidad germana. Acosada por decenas de llamadas telefnicas, la compaa
ferroviaria, Deutsche Bahn, ha convocado una rueda de prensa telefnica con el ingeniero
Volker Kefer, miembro de la junta ejecutiva de la compaa y responsable del rea tcnica y

18
de infraestructura. La posibilidad de que un tren de alta velocidad se acerque a una curva a
alta velocidad es absolutamente inconcebible, ha afirmado el ejecutivo, al referirse a las
medidas de seguridad que imperan en los trenes alemanes, conocidos como ICE. El
ejecutivo ha sealado que en la red de trenes de alta velocidad funcionan dos sistema de
seguridad que vigilan electrnicamente el recorrido de los trenes, la velocidad con la que
desplazan y tambin el perfil del trayecto que debe recorrer. Si sobrepasan la velocidad
permitida, el sistema enva una seal de alarma inmediata al maquinista para que reduzca la
velocidad.
Esto significa que el tren se encuentra permanentemente vigilado, tanto si viaja a una
velocidad permitida o no, ha explicado Kefer.
Los sistemas reaccionan si el tren supera en cinco kilmetros por hora la velocidad
permitida reduciendo de forma automtica la marcha hasta recuperar la velocidad
permitida.
Esta vigilancia tambin funciona cuando un tren se acerca a una curva donde se permite
una velocidad mxima de 80 kilmetros por hora. Si el convoy va ms rpido, el sistema
acta y frena.
Los trenes ICE son sometidos a un intenso mantenimiento en siete etapas. Cuando
recorren sus primero 4.000 kilmetros son sometidos a una inspeccin tcnica que dura una
hora y media. Con 20.000 kilmetros la inspeccin dura dos horas y media. A los 80.000
kilmetros dura en total 16 horas. Por encima de 1,2 millones de kilmetros todos los
componentes del tren son sometidos a una revisin, una inspeccin que dura cinco das. Por
encima de 2,4 millones de kilmetros, se renuevan el sistema de ruedas (bogies) y los
componentes que presenten agotamiento de material.
Su peor tragedia ferroviaria. La ltima gran tragedia sobre rales en Alemania ocurri el
3 de junio de 1998 en las inmediaciones de la estacin de Eschede, cuando un ICE que
viajaba a 200 kilmetros por hora perdi una rueda del primer vagn. A causa de un defecto
de construccin, la rueda estall y ocasion que la rueda opuesta perdiera su apoyo, lo que
provoc el descarrilamiento de ese vagn y de los siguientes. El tren se parti en dos, la
primera mitad pas bajo un puente y la otra mitad se estrell contra el puente que se
hundi.

19
 Despus del accidente se reemplazaron las ruedas elsticas con bandaje por ruedas
normales monobloc en los trenes ICE. Para compensar las vibraciones de este tipo de
ruedas se incorporaron a todos los bogies suspensin neumtica. En el accidente de
Eschede murieron 101 personas y otras 150 resultaron heridas.

EE.UU
Refuerzo de la seguridad tras un accidente en California en 2008. La Administracin
Federal de Ferrocarriles (FRA, en sus siglas en ingls) es la institucin encargada de
regular la seguridad y la velocidad de los trenes en las vas de Estados Unidos, si bien las
compaas y los Gobiernos estatales pueden establecer lmites ms elevados, siempre en
funcin de los controles en las vas, el tipo de convoy, la curvatura y las condiciones fsicas
del trazado. La velocidad media autorizada por la FRA para trenes de pasajeros sin
necesidad de sistema de bloqueo de seales es de 95 kilmetros por hora y para los de
mercancas, en general, es de 96,5 kilmetros por hora, si bien existen otra serie de
limitaciones en aquellos trayectos que atraviesan ciudades o discurren sobre determinados
tipos de puentes o rales.

La FRA define las vas de alta velocidad como aquellas por las que circulan trenes que
alcanzan como mnimo los 177 kilmetros por hora. En la actualidad, algunos trayectos que
atraviesan el noreste del pas, operados por la compaa Amtrak, alcanzan los 201
kilmetros por hora y, en algunos puntos, se permite circular a 217 y 241 kilmetros por
hora. En 2012, Amtrak present un proyecto de alta velocidad para unir la capital del pas
con Boston que pretende alcanzar los 322 kilmetros por hora. En octubre de 2008 el
Congreso de EE UU aprob una ley para incorporar sistemas de control ferroviario en todas
las vas y trenes antes del 15 de diciembre de 2015. La norma se redact tras la colisin ese
mismo ao entre un tren de pasajeros y otro de mercancas en California, que acab con la
vida de 25 personas e hiri a ms de 135 pasajeros. Los sistemas aprobados por la
legislacin permiten reducir la velocidad de las mquinas o parar el convoy de manera
automtica para prevenir colisiones o descarrilamientos. Aunque varios trenes de alta
velocidad y convencionales ya han incorporado estos sistemas, parece improbable que para
la fecha lmite prevista todos los convoyes del pas puedan implementarlos debido al alto

20
coste de la tecnologa. En el Congreso se est debatiendo la posibilidad de ampliar el plazo
ms all de 2015.

Aunque el accidente de California fue determinante a la hora de adoptar nuevas

medidas de seguridad en el transporte ferroviario, ese no ha sido el mayor accidente de tren
de la historia de EE UU. Hay que remontarse al 9 de julio de 1918, en Nashville,
Tennessee, cuando la colisin de dos trenes de pasajeros se sald con la vida de 101
personas, dejando heridas a otras 171. El pasado 6 de julio, un tren de crudo procedente de
Bakken, en Dakota del Norte, y operado por una compaa estadounidense, descarril en la
ciudad canadiense de Lac-Mgantic acabando con la vida de 50 personas y obligando a
evacuar a un tercio de los 6.000 habitantes de la localidad. El siniestro ha determinado a
varios legisladores del rea de Nueva Inglaterra a exigir una revisin de la normativa que
regula el transporte de petrleo.

Italia
108 accidentes con 69 fallecidos en 2012. Tenemos que mejorar la seguridad de los
trenes. Carecen de la manutencin y la infraestructura necesaria. Estas eran las palabras de
alarma pronunciadas el ao pasado por el director de la Agencia Nacional de Seguridad
Ferroviaria de Italia. El ltimo informe del organismo data del 2012 y afirma que el 39% de
los descarrilamientos o de las colisiones de tren fueron causados por problemas tcnicos en
las vas o en los trenes. Problemas que se hubieran solventado con un plan eficaz de anlisis
de riesgo o con mejores controles. El ao pasado, se registraron en Italia 108 accidentes
ferroviarios graves en los que murieron 69 personas y 40 resultaron heridas graves. Segn
la Agencia de Seguridad, Italia est cerca de la media europea en seguridad ferroviaria, pero
hay un dato que la hace distinta; el 75% de los accidentes de tren graves son causados por
fallos tcnicos en las locomotoras, en esto Italia supera con creces la media europea.
Todava queda mucho trabajo por hacer en Italia en materia de anlisis y control del
riesgo ferroviario. El rgano de control ferroviario realiz 1.800 inspecciones y constat
que en el 11% de los casos no se cumplan las condiciones de seguridad mnima en las
infraestructuras. En Italia hay 34 empresas que controlan el trfico ferroviario, y las
investigaciones de esta agencia revelan que en el 20% de los casos no se respetan las reglas

21
de seguridad. Los informes sobre la seguridad en los tneles ponen los pelos de punta. El
ao pasado se inspeccionaron al azar las condiciones de seguridad de 24 tneles en todo el
pas. Ninguno haba pasado un control de riesgo previo. 21 de ellos no tenan un plano con
las salidas de emergencia, y 15 no contaban con la iluminacin de emergencia. Se han
mejorado en Italia los sistemas de proteccin en la circulacin de los trenes. Respecto a
2011, sin embargo, han aumentado los accidentes por fallos tcnicos en las locomotoras; el
ao pasado fueron 81, frente a los 78 de 2011. Los accidentes en pasos a nivel
disminuyeron en 2012, pero siguen siendo muy peligrosos en Italia por falta de
sealizacin.
Su peor tragedia ferroviaria. Para recordar una de las peores catstrofes del sector
ferroviario italiano hay que remontarse a 2009. Cuando faltaba un cuarto de hora para la
medianoche, la explosin de un tren convirti en un autntico infierno la estacin de la
localidad de Viareggio, al norte del pas. Uno de los 14 vagones llenos de gas licuado de
petrleo explot, como consecuencia el vagn descarrill y las llamas devoraron todo a su
paso. Murieron 32 personas y 25 resultaron gravemente heridas. Los testigos describieron
un escenario infernal con cuerpos calcinados como en Pompeya. Este siniestro no se debi
a que el tren fuese a una velocidad excesiva, ya que pas a unos 90 kilmetros por hora,
adecuados a la regulacin vigente. Investigaciones posteriores desvelaron que el eje del
vagn que origin la potente explosin estaba parcialmente oxidado.

Bruselas
Bruselas ha defendido con ahnco la seguridad de la red ferroviaria europea y ha pedido
tranquilidad para analizar el accidente en Espaa. El sistema europeo de gestin del trfico
ferroviario (ERTMS, por sus siglas inglesas), que controla la velocidad del tren y puede
activar el frenado de emergencia, tiene planes de puesta en marcha diferentes en los Estados
miembros. No hay plazos de instalacin, pero el ERTMS es obligatorio para las nuevas
lneas de alta velocidad, y se recomienda aplicarlo a medida que las infraestructuras se
renueven.
La Comisin Europea se ha remitido a los resultados de la investigacin del accidente
del Alvia para sacar conclusiones, aunque un portavoz ha destacado que no es anormal

22
que haya una parte del trazado cuyos sistemas de seguridad sean nacionales y otras en los
que se apliquen los sistemas europeos.
No hay nada que indique que hay problemas de seguridad en la red espaola, ha
explicado el portavoz. La directiva de seguridad ferroviaria exige a los pases que mejore
los niveles de seguridad, aunque se remite a cuando sea razonablemente posible. Bruselas
recopila datos sobre accidentes (los llamados indicadores comunes de seguridad) y designa
para cada pas niveles de referencia. Sobre los sistemas de frenado con los que estn
equipadas las lneas de alta velocidad en Espaa y en Europa, Bruselas se ha limitado a
afirmar que funcionan bien.
La Agencia Ferrovial Europea asegura que el riesgo de accidentes en Espaa est por
debajo de la media de la UE: 0,16 muertos por milln de kilmetros en Espaa la menor
tasa, junto con la francesa--, frente al 0,31 del conjunto de la Unin. Segn dicha agencia,
el peor accidente de los ltimos aos se produjo en Eschede (Alemania) en 1995, con ms
de 100 muertos. Espaa es considerado un buen alumno, segn las fuentes consultadas, y
dispone de un plan ambicioso de despliegue de infraestructuras de sealizacin y
controles de velocidad.

Nuevas construcciones ferroviarias

Aunque el mundo est en crisis, la construccin de infraestructuras de transporte se ha

convertido en una prioridad para muchas naciones como paso fundamental para salir de
ella.
As China est inmersa en un Sistema Troncal de Carreteras que se convertir en la
mayor red de autopistas del mundo; California quiere poner su pica en el Flandes de la Alta
Velocidad y hasta Italia est a punto de hacer realidad el sueo romano de unir Sicilia con
el continente.
Son slo algunos de los proyectos constructivos con mayor presupuesto que
actualmente se llevan a cabo en el mundo, una visin general en forma de plazos e
inversin donde sorprende la irrupcin de los sistemas ferroviarios como el Santo Grial de
la nueva economa verde. De hecho, un reciente informe de la OCDE sostiene que muchos

23
pases necesitan imperiosamente corregir sus necesidades bsicas de transporte; y que
encuentran en el ferrocarril la ecuacin ms efectiva entre la inversin y la solucin.

Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela

El ferrocarril es un medio de transporte fue la alternativa que la revolucin industrial

ofreci a las economas europeas para intervenir el territorio y los espacios
socioeconmicos, sin embargo este notable invento europeo sirvi para controlar
nuevos territorios por parte de las clases dominantes en Latinoamrica. Pero estas
grandes obras y el desarrollo tecnolgico implican fuertes compromisos
econmicos, por lo que se deben concebir minimizando estos efectos. Este
desarrollo ferroviario debe ser objeto de anlisis que considere cmo se concibi en el
pasado, sus consecuencias en los mbitos socio-culturales, demogrficos y polticos,
as como su impacto ambiental. El capital local casi siempre fue ajeno a la
construccin de ferrocarriles en Latinoamrica, casi siempre estas obras fueron
controladas por intereses extranjeros, sobre todo los ingleses. Pero debido a la falta
de capitales nacionales para emprender estas obras, los gobiernos latinoamericanos que
contrataron la construccin de ferrocarriles, cedan condiciones ventajosas a los
capitalistas europeos como las garantas entre el 5 y el 7% de inters sobre
los capitales invertidos en los ferrocarriles, las empresas fueron favorecidas con
subvenciones de bonos, expropiacin y donacin de tierras contiguas a las vas, se
concedi la operacin de los ferrocarriles en forma de monopolios por largos
aos. En Venezuela no tuvieron ese carcter, tampoco industrializaron al pas, ya que se
usaron para apuntalar la estrategia comercial de las potencias extranjeras que se
combinaron con algunos intereses locales. En Venezuela, el inters por el ferrocarril surgi
luego de la declaracin de su independencia, como un proyecto ms de los
concernientes a la construccin de un nuevo pas. Se lo vea como una
excelente oportunidad para intercomunicar el vasto territorio venezolano, mediante la
construccin de las vas adecuadas a sus necesidades agrcolas y comerciales. A
tal efecto, en 1827 se realiz un encuentro en Caracas para tratar el tema de los
ferrocarriles, entendiendo que el proyecto resultara atractivo a pases extranjeros, que

24
aportaran la mayor parte del capital necesario para la construccin, ya que la
economa venezolana no lograba obtener los recursos financieros necesarios para llevarla
adelante. Los ferrocarriles construidos tuvieron carcter local, estaban des
articulados entre s, impidieron la creacin de una red ferroviaria, sus administraciones
obedecan a dictmenes provenientes del extranjero y para su construccin se destinaron
ingentes recursos que limitaron las posibilidades de desarrollo en otros sectores de la
economa, de acuerdo a lo sealado por Hurtado (1990). Por ejemplo, Shael (2006) indica
que durante la segunda mitad del siglo XIX, El trfico terrestre en Venezuela era psimo.
La mercanca la transportaban penosamente en mulas. Resultaba tan costoso en recuas, que
embarcar una tonelada de mercaderas en Liverpool con destino a La Guaira vena siendo
ms econmico que el acarreo entre Barquisimeto y Puerto Cabello. Sin duda, el ferrocarril
fue el medio de transporte por excelencia en el siglo XIX, Venezuela fue escenario de esta
realidad. Sin embargo, el ferrocarril que fue concebido como sistema para estructurar e
integrar el territorio, un medio de transporte masivo de pasajeros y mercancas, en
Venezuela se convirti en un instrumento para comprometer al pas, para propiciar la
corrupcin y la penetracin imperialista, no solo en la construccin y operacin
ferroviaria, sino en otras reas de la economa donde el capital extranjero centraba su
inters.
Sin embargo, Crdenas (1955) indica que la mayora de los contratos para la
construccin de ferrocarriles se otorgaron sin un plan que delineara las vas principales
requeridas para el desarrollo econmico del pas y sin establecer un ancho nico de va; en
consecuencia cuantas se construyeron en las diferentes regiones del pas, sin conexin
alguna y con diferentes anchos o trochas, hicieron muy difcil y costoso el empalme de
ellas, por lo que no se obtuvo el resultado satisfactorio que hubiera podido lograrse con una
buena red ferroviaria. A esto se sum lo elevado de las tarifas, las cuales se
fijaron arbitrariamente para beneficio de las empresas, impidiendo el adecuado desarrollo
de las regiones servidas por los ferrocarriles. La vida de los ferrocarriles poco tena
que ver con la del pas y sus necesidades, respondan a intereses puntuales,
dando un pequeo beneficio representado por el paso de un tren o una va que
condujera a centros poblados o algn puerto. Las pocas vas frreas construidas a
finales del siglo XIX, respondan al crecimiento de puntos locales de la produccin y

25
comercio cuyas necesidades no eran satisfechas por lo viejos caminos, ni por la navegacin
fluvial y lacustre, basadas en un limitado sistema de cabotaje, estos ferrocarriles fueron
concebidos como vas para extraer materia prima y productos agrcolas de los
centros de produccin hasta los puertos en las costas venezolanas. Con el fin de
acceder al capital para construir ferrocarriles, el Estado inici la venta de miles de
hectreas, pero los recursos captados por esta va seran insuficientes, adems con esta
medida se empeoraba la situacin socioeconmica del pas. Muchas de las
empresas extranjeras violaron los contratos de concesin, hacan interpretaciones mal
intencionadas de algunos artculos para aumentar sus privilegios, contrabandeaban
materiales no relacionados con los ferrocarriles, hacindolos pasar por pertrechos
ferroviarios, en varios casos ampliaban las franjas de terrenos contiguos a las vas,
muchas veces ante este comportamiento el gobierno haca caso omiso de las denuncias.
Finalmente, luego de 30 aos de funcionamiento de los ferrocarriles en
Venezuela, las condiciones econmicas, con escasas excepciones, evolucionaron
muy poco, no se haban satisfecho las expectativas y se consideraba que la
construccin de vas frreas redujo las posibilidades de desarrollo de las economas
locales, regionales y nacionales. A finales del siglo XIX y principios del siglo
XX, se celebraron muchos acuerdos y contratos de concesin y construccin para
ejecutar proyectos ferroviarios en Venezuela, pocos se concretaron y los que se pudieron
realizar apenas sumaron una extensin no mayor a los mil kilmetros. Hurtado
(1990) destaca que las vas construidas no obedecan a un plan coherente ni integrador,
ni estaban ligadas a los planes de desarrollo econmico de la nacin. En Venezuela,
al igual que en el resto de Latinoamrica, sedes conocan los principios de la
tecnologa ferroviaria, y era poco factible desarrollar a corto plazo los conocimientos
para sustentar estas construcciones e industrias. Fueron concebidas para reforzar el
modelo primario agroexportador de estas economas perifricas. Indudablemente los
ferrocarriles contribuyeron con el crecimiento de algunas poblaciones, su interconexin y el
comercio entre ellas, sin embargo su concepcin y materializacin dejaba mucho que
desear, ya que no fueron factores integradores del territorio como se esperaba, la opinin
pblica vea cmo los ferrocarriles respondan ms a los intereses de sus propietarios que a

26
los de la nacin venezolana. El ocaso de los primeros ferrocarriles construidos en
Venezuela comienza a principios del siglo XX, con la llegada del automotor.

Sueo de enlazar a toda Venezuela de forma rpida, segura y efectiva est tomando
forma gracias al Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario. Este proyecto de
grandes dimensiones ha tenido impulso desde la llegada al poder del presidente Hugo
Chvez Fras, y contempla la creacin de 15 lneas frreas en todo el pas con una longitud
estimada de 13.665 kilmetros de va. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn
fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin
ferroviaria con las diferentes regiones del pas, este Sistema est enfocado
hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que
combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promocin de
centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y
martimo (Interpuestos).El objetivo principal es consolidar un moderno sistema
de comunicacin elctrico, capaz de movilizar cerca de 210 millones de
pasajeros al ao, utilizando 1.548 trenes. Este plan de construccin es el primero en
importancia y relevancia en toda la regin, puesto que permitir trasladar una
gran cantidad de carga y pasajeros en corto tiempo, en otras palabras, movilizar
210 millones de personas al ao y transportar una carga estimada de 190 millones de
toneladas anuales. El Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario es un gran
proyecto estructurante del pas, est contemplada su culminacin en el ao 2030.Empez a
construirse hace mucho tiempo, comenz con la lnea o sistema Caracas-Ca en
el ao 1996, pero realmente nunca se le dio el impulso en aquel momento. Con la
llegada al gobierno del presidente
Chvez, una de las construcciones que decide modificar e impulsar es este plan de
desarrollo sobre rieles. Entre los mltiples beneficios que traer el Plan Nacional
de Desarrollo Ferroviario, est la reduccin de la contaminacin ambiental puesto que
los ferrocarriles utilizarn sistemas elctricos, lo que evita significativamente las
emisiones de gases a la naturaleza. La ventaja en la reduccin del uso de combustible
permite a Venezuela utilizar el petrleo ahorrado en comercializaciones internacionales. El

27
plan reduce los gastos que hace el pas en materia de infraestructura y en el
mantenimiento vial debido a que la carga pesada que daa las carreteras se trasladar por
las vas frreas. Los beneficios son muchos, facilitar el desarrollo de las
localidades fronterizas de Venezuela, a travs de las conexiones binacionales
con Colombia y Brasil, impulsando la integracin Suramericana. Adems,
propiciar la desconcentracin de la franja norte costera del pas Distribucin de la lnea
De acuerdo a la informacin suministrada por el presidente del instituto de
Ferrocarriles del Estado, Michele Douaihy, la distribucin y el estatus del Plan Nacional de
Desarrollo Ferroviario se encuentra de la siguiente manera:

1.- En Ejecucin: Tramo Puerto Cabello-La Encrucijada Tramo Chaguaramos-Las

Mercedes-Cabruta Tramo San Juan de los Morros-San Fernando de Apure Tramo Acarigua-
Turn Tramo Tinaco-Anaco.
2.-En Rehabilitacin: Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
3.-En Operacin: Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua Tramo Caracas-
Tuy medio
4.- En Proyecto: Tramo La Encrucijada-Ca
El Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario promover la desconcentracin
vehicular en las autopistas, beneficiar al sector industrial, generar ms de 25 mil
empleos directos e indirectos, adems de la descentralizacin en las principales ciudades.

Todo este proyecto que incluye 15 lneas frreas culminar en el ao 2030, lo que
convertir a Venezuela en el pionero de toda Amrica Latina en materia
ferrocarrilera.

Lneas Frreas proyectadas:

1.- Lnea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristbal).

2.- Lnea Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco-Maturn)
3.- Lnea Fluvial Central (Ciudad Bolvar-Abejales)
4.- Lnea Centro Conexin Colombia (Barcelona-Puerto Ayacucho)

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5.- Lnea Occidental (Maracaibo-San Cristbal)
6.- Lnea Norte Occidental (Morn-Sabaneta)
7.- Lnea Lago de Maracaibo (Maracaibo-La Fra)
8.- Lnea Centro Occidental (Puerto Cabello-Sabaneta de Mendoza)
9.- Lnea Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana)
10.- Lnea Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare)
11.- Lnea Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairn)
12.- Lnea Capital (Caracas-Ca-El Sombrero)
13.- Lnea Norte Centro (Puerto Cabello-Ca)
14.- Lnea La Encrucijada-San Fernando de Apure)
15.- Lnea La Guaira (Terminal de Oriente-La Guaira)

Nadie se imagina que en pocos aos los venezolanos sern partcipes de

este proceso de innovacin ferroviaria que permitir transportar a millones de
personas y toneladas de alimentos por esta va, pero todo esto ser posible gracias a las
lneas estratgicas que impulsa el presidente de la Repblica, Hugo Chvez Fras, desde
hace trece aos. Con la entrada de Venezuela al Mercado Comn del Sur
(Mercosur), explic el presidente del IFE, el intercambio tecnolgico en materia
ferroviaria ser significativo.
Esta obra que lleva adelante el Gobierno Nacional busca unir a travs de
vas frreas el territorio venezolano de norte a sur y de este a oeste,
generando progreso y desarrollo en todo su recorrido. El sector privado tambin puede
utilizar el sistema En la actualidad, la nacin cuenta con una lnea ferroviaria
operativa que une a la ciudad capital con Los Valles del Tuy del estado Bolivariano de
Miranda, desde su puesta en marcha en el ao 2006, la cual ha beneficiado a millones de
venezolanas y venezolanos, no solo con un medio de transporte rpido, econmico,
cmodo y seguro, sino tambin con fuentes de empleos directos e indirectos. Adems,
este proyecto ferroviario emprende propsitos sociales, tales como la edificacin de
viviendas, escuelas, canchas deportivas entre otras infraestructuras y gestiones sociales que
beneficia a los habitantes de las comunidades adyacentes a la va frrea y sus
construcciones.

29
 Hace 13 aos en Venezuela nadie hablaba de ferrocarril. Gran parte de la poblacin
jams se haba montado en un tren. Como lo ilustr en febrero de 2011 el entonces ministro
de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcs, en los 21 aos que precedieron a la
Presidencia de Hugo Chvez los gobiernos de turno slo construyeron 47 kilmetros de
transporte masivo: el Metro de Caracas.
Doce aos despus la revolucin socialista ha desarrollado 81,7 kilmetros en sistemas
tipo metro y hoy en da estn en construccin ms de mil kilmetros de va frrea y en
rehabilitacin 250 kilmetros del ferrocarril Barquisimeto-Puerto Cabello, construido
durante la dictadura Prez Jimenista y que qued inoperativo con el tiempo por la falta de
mantenimiento.
"En Venezuela no se desarroll un sistema ferroviario porque para los intereses forneos
era ms importante la comercializacin de gandola, de transporte de cargas, que un sistema
masivo que beneficiara a todos los venezolanos. No convena que se desarrollara el
ferrocarril", explic el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Franklin
Prez Colina.
En 2006, tras siete aos de iniciado su mandato y tres dcadas despus de que este
medio de transporte fuera relegado por quienes gobernaban en el pas, Chvez inaugur el
sistema ferroviario Caracas-Ca, de 41,4 kilmetros, un proyecto que data de 1988, pero
que jams fue ejecutado por los mandatarios de turno. El tren enlaza la capital venezolana
con importantes poblaciones aledaas del estado Miranda, cuyos habitantes redujeron a
slo minutos un traslado que en autobs poda demorar hasta hora y media.
Con el Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora el mandatario socialista comenz lo que
hoy se conoce como el Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario, que para 2030
prev la conexin del pas a travs de 13.665 kilmetros de va frrea, distribuidas en 15
lneas, con una estimacin de 240 millones de personas y 190 millones de toneladas de
carga transportadas al ao.
Para servir a la poblacin del centro-norte del pas est en construccin la segunda parte
del Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora, que cubrir el tramo Puerto Cabello
(estado Carabobo)-La Encrucijada (Aragua), con un recorrido de 128, 8 kilmetros. Este
proyecto, a cargo de un consorcio italiano, presenta un avance global de 43,85% y en obra

30
civil contratada de 67,23%, lo cual implica terraplenes, puentes, viaductos, tneles,
estaciones, patios, talleres e interpuestos.
Este sistema, el cual estar listo entre 2014 y 2015. Segn Prez Colina, abarcar ocho
estaciones de pasajeros: Puerto Cabello, Naguanagua, San Diego, Guacara, San Joaqun,
Mariara, Maracay y Cagua. Dieciocho millones de venezolanos al ao, que es el nmero
estimado de pasajeros, podrn entonces llegar en minutos a poblaciones que hoy en da, por
transporte convencional, tienen una distancia de hasta dos horas por el trfico.
El ferrocarril tambin podr transportar carga, unas 11,68 toneladas al ao, lo cual, tal
como explic Prez Colina, redundar en reduccin de costos por flete para los productores
y distribuidores de bienes en el pas, con su consecuente impacto en la disminucin de la
inflacin.
Este mes se prev hacer recorridos de prueba entre Guacara y San Diego para luego,
durante el primer trimestre de 2013, comenzar una fase de operacin gratuita de pasajeros,
con el propsito de evaluar el comportamiento de la ciudadana y promover la cultura
ferroviaria. La idea es que este sistema, cuya inversin total ser de 10.096 millones de
dlares, se conecte luego con la estacin Charallave Norte del tramo Caracas-Ca, con lo
que llegar a la capital desde el centro del pas ser mucho ms sencillo. En consolidar todo
el eje ferroviario central estn concentrados los esfuerzos actuales del IFE, precis su
presidente, para luego ir bajando al desarrollo del sur y dems regiones.
El centro-norte, donde se concentra la mayor parte de la poblacin y se promueve un eje
industrial, destac Prez Colina, es muy importante para el pas de cara a retos como el
ingreso de Venezuela al Mercado Comn del Sur (Mercosur). Incluso plantean tener una
estacin cerca del puerto de Puerto Cabello, objeto de modernizacin, para as apoyar el
intercambio comercial.
El plan incluye la rehabilitacin del Sistema Ferroviario Centro occidental Simn
Bolvar entre Puerto Cabello (Carabobo)-Barquisimeto (Lara)-Yaritagua (Yaracuy) y
Acarigua (Portuguesa) En total, este sistema abarca 285,22 kilmetros: 173,7 kilmetros
del tramo Puerto Cabello-Barquisimeto, 34 kilmetros entre Yaritagua y Barquisimeto y
67,55 kilmetros entre Yaritagua y Acarigua. La etapa Barquisimeto-Yaritagua est lista,
segn revel el presidente del IFE, pero no han podido comenzar las operaciones, debido a
que estn reubicando a unas 3.000 familias que desde hace aos se asentaron en zonas

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cercanas a la va. Para estas personas hay urbanismos en construccin, mientras que el
instituto levanta una cerca perimetral que evite el paso hacia los rieles.
Prez Colina puntualiz que tan pronto est cerca est concluida, lo cual estima que
suceda en casi un mes, podrn dar apertura. Adems, Venezuela construye un tramo que
conectar el oriente y el llano: El Sistema Ferroviario Centro Oriental del Eje Norte
Llanero, tramo Tinaco-Anaco, que pasar por los estados Cojedes, Gurico, Aragua y
Anzotegui. Es el ramal ms largo en desarrollo, con 468 kilmetros. Presenta un avance de
26%, es desarrollado con apoyo de una empresa china y tendr una inversin estimada en
11.000 millones de dlares. Pasar por las estaciones Tinaco, El Pao, Dos Caminos, El
Sombrero, Chaguaramas, Valle de la Pascua, Tucupido, Zaraza, Aragua de Barcelona y
Anaco. Servir a unos 5,8 millones de pasajeros al ao y transportar casi 9,8 millones de
toneladas. Del mismo modo, est en construccin el sistema ferroviario del eje Centro-Sur,
tramo Chaguaramas-Las Mercedes-Cabruta y tramo San Juan de los Morros-San Fernando
de Apure, que rondan 20% de avance.
El primero, que abarca el estado Gurico, tendr 202 kilmetros y seis estaciones:
Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita, Arrecife y Cabruta. Trasladar a unos
2,7 millones de personas y 2,8 millones de toneladas anuales, tras una inversin estimada
en 2.936 millones de dlares.
El segundo tramo, de 252 kilmetros, enlazar Gurico y Apure a lo largo de siete
estaciones: San Juan de los Morros, Ortiz, El Rastro, Calabozo, Corozo pando, Camagun y

San Fernando de Apure.

Conectar todo el pas

El plan ferroviario promete esa conexin de las diferentes regiones del pas: eje Norte
Llanero Occidental, que se extienda desde Valencia (Carabobo) hasta San Cristbal
(Tchira); el eje Norte Llanero, entre Tinaco (Anzotegui) y Maturn (Monagas); el eje
Fluvial Central, entre Ciudad Bolvar (Bolvar) y Abejales (Tchira); y la lnea Centro
conexin Colombia, que ir desde Barcelona (Anzotegui) hasta Puerto Ayacucho
(Amazonas). Tambin se contempla la lnea Occidental, entre Maracaibo (Zulia) y San
Cristbal (Tchira); la Norte-Occidental, entre Morn (Carabobo) y Sabaneta (Zulia); la

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lnea Lago de Maracaibo, desde Maracaibo hasta La Fra (Tchira); la Centro occidental,
desde Puerto Cabello (Carabobo) hasta Sabana de Mendoza (Trujillo); la Centro Oriental,
entre Barcelona y Ciudad Guayana (Bolvar); y la Nororiental, desde Ciudad Guayana a
Manicuare (Sucre). La lnea Capital, que ir desde Caracas, pasando por Ca y llegar a El
Sombrero (Gurico); la lnea Norte Centro, entre Puerto Cabello (Carabobo) y Ca
(Miranda); la de La Encrucijada y San Fernando de Apure y la de La Guaira, entre el
terminal de oriente y la capital varguense, completan las 15 lneas esbozadas en el Plan
Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario. Al final se formar una gran red de
integracin luego de una fuerte inversin. "Al menos 300.000 millones de dlares", dijo
Prez Colina, se requieren para la concrecin de proyecto. Hasta ahora se han invertido
10.000 millones de dlares y estn en construccin obras por otros 25.000 millones de
dlares.

CONCLUSIN

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 Los medios y redes de transporte en Venezuela permiten el desarrollo y crecimiento del
pas, ya que a travs de ellos se movilizan y trasladan tanto personas como bienes y
productos.
Las vas de comunicacin estn conformadas por las redes viales de carreteras y
autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los puertos, los aeropuertos y el
transporte urbano en general. A medida que las poblaciones van generando nuevas
necesidades, la ciencia y la tecnologa van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello,
durante la segunda revolucin industrial, la implementacin del ferrocarril como medio de
transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto que las empresas
disminuyen sus costos y aumentan su productividad. Este medio se ofrece como transporte
rpido, econmico y ms seguro. El ser humano constantemente demanda bienes y
servicios, lo cual promueve el aumento de la productividad, gracias a este medio de
transporte se puede trasladar bienes y servicios a las poblaciones lejanas, a fin de satisfacer
sus necesidades. Los pases ms desarrollados del mundo hacen importante inversiones en
sus sistemas ferroviarios, nico sistema de transporte terrestre con enorme capacidad de
transportar personas o cargas con bajo impacto para el medio ambiente, con una pequea
tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los traslados.
Por tanto, es de suma importancia incrementar la inversin y mantenimiento de un
sistema de transporte gil, moderno, rpido y econmico como es el ferrocarril, para el
desarrollo de las economas regionales, la comunicacin de los pueblos, el crecimiento de
la nacin y la complementacin econmica en verdaderos corredores binacionales, como en
nuestro caso puede ser con Colombia, Brasil y Guyana. Desde el inicio de la era industrial
el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la expansin de las economas
y la ocupacin de territorios. Venezuela pas una poca donde el ferrocarril tuvo presencia
y fortaleci el modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los puertos como en
el interior del pas; aquel parque ferroviario lamentablemente sufri un progresivo deterioro
por falta de inversiones y mala administracin, llegndose a clausurar muchas lneas en
dcadas pasadas.
La investigacin tecnolgica y la inversin han logrado ferrocarriles ms veloces y
econmicos que reducen los costos de transporte y, en tramos de media distancia. Por tanto,

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las polticas nacionales de transporte deben contemplar la situacin y las perspectivas del
ferrocarril, as como los proyectos de crecimiento a largo plazo. La Unin Internacional de
Ferrocarriles es la asociacin mundial para la cooperacin entre los principales actores del
sector ferroviario internacional. Su objetivo es avanzar hacia la estandarizacin y la mejora
de los sistemas de construccin y explotacin de ferrocarriles interoperables. En los ltimos
aos la organizacin ha rediseado sus objetivos y ha puesto especial nfasis en cuestiones
como la liberalizacin y globalizacin del sector ferroviario mundial, o los nuevos retos que
le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de desarrollo sostenible y lucha
contra el cambio climtico.
La Asociacin Latinoamericana de Ferrocarriles es una entidad reconocida por las
Naciones Unidas como organizacin no gubernamental, constituida por la mayora de las
empresas ferroviarias e industriales latinoamericanas, lo que otorga la representatividad de
esta regin en el Consejo Mundial de la Unin Internacional de Ferrocarriles. Tiene como
premisa: potenciar un transporte ferroviario seguro, eficiente y econmico, fomentando y
fortaleciendo los ejes de integracin latinoamericanos, a travs de los flujos de intercambio
que permita absorber la multiplicacin de los trficos.
Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles pblicos una poltica de
transporte que asegure la participacin del modo ferroviario en un contexto de equidad.
El sistema de transporte ferroviario en Venezuela ha incrementado su importancia en los
ltimos aos. Segn proyecciones del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado
(Iafe), a travs de su Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional, se prev la construccin de
una red de vas frreas de aproximadamente 13.000 km conectados entre s, para ser
desarrollados en los prximos veinticinco aos. La construccin del ferrocarril permite
reducir los accidentes de trnsito que a diario se registran en todo el territorio nacional, su
masiva utilizacin permite reducir las emisiones de contaminacin hacia el ambiente
atmosfrico.

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela est contenido en el Plan de Desarrollo

estratgico de la nacin Simn Bolvar y el avance de la obra garantizar una mejor
movilizacin econmica, mayores inversiones en el turismo, y permitir la creacin de
nuevos asentamientos poblacionales, polgonos industriales y una gestin logstica ms

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eficiente. La evolucin del transporte terrestre en el pas marca una tendencia progresiva de
captacin de carga por parte del sistema ferroviario que, en los actuales momentos carece
de la capacidad suficiente para recibir un fuerte incremento tanto en el tonelaje como en la
carga volumtrica a transportar.

Para efectuar un avance decisivo en esa direccin y profundizar la transferencia

tecnolgica ferroviaria, el Estado deber continuar haciendo importantes inversiones en
infraestructura y equipos e igualmente generar las condiciones para que participe con
mayor prominencia el sector privado en una actividad estratgica para el desarrollo integral
de la nacin.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Pginas Web

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/El-Ferrocarril-Y-Su-Marco-
Teorico/876352.html

http://www.buenastareas.com/materias/ubicacion-el-ferrocarril-en-el-campo-el-
transporte/0

https://es.scribd.com/document/165897539/El-Ferrocarril-y-Su-Marco-Historico

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/EL-FERROCARRIL-Y-SU-
MARCO-HIST%C3%93RICO/2479642.html

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 ANEXO

PRIMEROS FERROCARRILES

38
FERROCARRILES EN EL MUNDO (Avances)

39
FERROCARRILES VENEZUELA (En proceso)

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