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Memoria Descriptiva Fnal
Memoria Descriptiva Fnal
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
1.6. LOCALIZACIN
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las
Coordenadas UTM PSAD56:
Rio Seco Progresiva km 0+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m N
Sayn Progresiva km 42+603.15: 18 L 0255155 m E, 8768017 m
Accesibilidad
Altitud
A.- EQUIPO
Trazo y Topografia
Nivelacin
Levantamiento de Canteras
Este tramo se inicia en el km. 0+000 zona del Ovalo Ro Seco, ubicado a
120 m lado derecho del km 103+630 de la Carretera Panamericana Norte,
el pavimento de carpeta asfltica existente y en servicio, se encuentra en
buen estado, por lo que se rehabilitar este pavimento, colocndose una
capa de sello asfltico, previo tratamiento correspondiente, con parchados
superficiales y tratamiento de fisuras, mantenindose el trazo actual, con
sus mismas caractersticas tcnicas existentes.
km 12+225 km 13+680
km 16+174 - km 16+326
A partir del km 42+451 el trazo contina con ligero ascenso del 1% hasta el
km 42+603.15 punto de empalme con la Carretera Huaura Sayan, y
donde termina el presente estudio.
VELOCIDAD DE VELOCIDAD
SUB OROGRAFIA
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO DE DISEO
TRAMO TIPO
(DG-2001) (PROPUESTA)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 60 KPH
2 12+000 19+800 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
3 19+800 42+603 2da. clase 2 60 KPH 50 KPH
Se puede observar que las zonas de topografa plana se alternan con las
zonas de topografa ondulada, por tanto las velocidades de diseo
propuesta tambin se alternan.
SECCIN TRANSVERSAL
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
suficiente y se justifique por demanda la construccin de clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que
una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las dicha entidad.
caractersticas de dicha clasificacin
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:
VELOCIDAD DE
SUB OROGRAFIA ANCHO DE
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO
TRAMO TIPO CALZADA (m)
(PROPUESTA)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 7.20
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 7.20
3 19+800 42+603.15 2da. clase 2 50 KPH 7.20
BERMAS
ANCHO DE BERMAS
FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
VELOCIDAD DE ANCHO DE
SUB OROGRAFIA
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEO BERMA
TRAMO TIPO
(PROPUESTA) PROPUESTO (m)
1 0+000 12+000 2da. clase 1 60 KPH 0.50
2 12+000 19+800 2da. clase 2 50 KPH 0.50
3 19+800 42+603.15 2da. clase 2 50 KPH 0.50
BOMBEO
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitacin:> 500
Precipitacin: < 500 mm/ao
mm/ao
Pavimento Superior 2,0 2,5
(*)
Tratamiento Superficial 2,5 2,5 3,0
Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
PERALTE
INDISPENSABLE PERALTE
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los
valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico DG 2001,
mostrados en la Tabla 304.04.
TALUDES
Alineamiento horizontal
Perfil longitudinal
Pendientes Mnimas
Pendientes Mximas
Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da, cada 15
minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo.
U.P Serpentn y
E1, E2, E3 0.9459 1.0442
Variante.
Ubicacin de estaciones:
Variacin diaria;
Estacin E1, desvi a Huaral, Km. 7+700, los alcances del Conteo
vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da lunes con
614 veh/da en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el da
mircoles con 322 veh/da en el sentido O-E.
AOS
AOS
Tasa de crecimiento: Vehculos ligeros 2.5%, Vehculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%.
AOS
En los motivos de viaje destaca la opcin Trabajo con 96.1% y otros viajan
por turismo en 3.9%
Semitrayler 43.10
TRANSPORTE LOCAL
GENERALIDADES
* Reconocimiento de campo.
* Ejecucin de Calicatas
* Toma de muestras Disturbadas
* Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
* Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
* Perfiles Estratigrficos
TRABAJOS DE CAMPO
PERFIL ESTRATIGRFICO
TRABAJO DE LABORATORIO
PROPIEDADES FSICAS
Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser
porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi cohesivo y no cohesivo.
ESTRATIGRAFA
Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha
establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo del
eje de la va. Cada exploracin gener la descripcin de campo de los
suelos por debajo del nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio
se ha establecido tcnicamente los tipos de suelos y con la ayuda de
programas grficos se ha generado los estratos, con una probabilidad de
ocurrencia acorde con los espaciamientos de las exploraciones.
Los suelos finos (CL) y (ML) son suelos que tienen capacidad de soporte
bajos que se han encontrado entre el Km 36+750 al Km 41+750.
Profundidad
Progresiva Lado Calicata Muestra
(m.)
Longitud
Desde Hasta Descarga en: Observaciones
(m)
20+700 21+800 Zanja lateral 100.0 Dren subterrneo tipo colchn
21+700 21+800 Zanja lateral 100.0 Dren subterrneo tipo colchn
22+700 23+550 Zanja lateral 850.0 Dren subterrneo tipo colchn
24+200 24+550 Zanja lateral 350.0 Dren subterrneo tipo colchn
Est constituido en su mayor parte por material granular; casi al final del
tramo, en los ltimos diez kilmetros, la plataforma corta terrenos agrcolas
y en muchos sectores el nivel de la plataforma se encuentra al nivel de las
chacras. Desde la progresiva km. 37+000 hasta la progresiva km. 41+900
las reas de cultivo estn distribuidas casi a nivel de la va, el riego de
estas reas es por inundacin y mediante rebalse de su canal de
conduccin ubicado a ambos lados de la va perjudicando la plataforma de
la va; existe prdida del espesor del afirmado as como deformaciones
superficiales (ahuellamientos y baches) y defectos superficiales (polvo y
agregados sueltos).
Desde el km 41+980 hasta el km 42+200, lado derecho de la va, se
encuentra ubicado el poblado de Andahuasi (Coop. Agraria), en una
topografa plana. En los ltimos 300 m, la plataforma se encuentra con un
tratamiento superficial en mal estado
Progresiva 31+400, Ingresando al sector ms alto del tramo en Santa Marina plataforma constituido por material granular.
ESTUDIO DE CANTERAS
Ensayos Estndar:
Anlisis de Cloruros.
Anlisis de PH
Periodo de
Utilizacin: Todo el ao.
CANTERA LA LOMA
Periodo de
Utilizacin: Todo el ao.
Periodo de
Utilizacin: Todo el ao.
Explotacin: Equipo convencional.
Propiedad: (Privada)
Nota:
Est cantera no se podr utilizar ya que el acceso se encuentra con un
riego tecnificado y no se cuenta con la autorizacin del propietario.
Periodo de
Utilizacin: Abril - Noviembre
Explotacin: Equipo convencional.
Propiedad: Municipalidad Provincial del Sayn
Clculo de Rendimientos
Se realizo el clculo de los rendimientos de cada uno de los USOS (Base, Sub
Base, Relleno, Concreto Etc.) y de cada cantera como se observa en el cuadro
siguiente:
CALCULO DE RENDIMIENTOS
RIO
CANTERA OVALO LOMA MANZANA
HUAURA
DESPERDICIO D 0 0 0 3%
ESPONJAMIENTO "E" en % "E" 15 15 15 15
POTENCIA BRUTA EN BANCO PB= AxPA PB 170619 123861 112815 109398
POTENCIA NETA EN BANCO PN=Ax(PA-D) PN 170619 123861 112815 109365
RENDIMIENTO DE CANTERA RC= (PN/PB)100 RC 100% 100% 100% 100%
PERDIDA POR ZARANDEO Z 2.00% 2.00% 9.00% 15.00%
Base Granular Triturada BGT
POTENCIA = PN-Z
PN 109431 106084
RENDIMIENTO BGT RC 97% 97%
Sub Base Granular SBG
POTENCIA = PN-Z
PN 102661.7 92960.4
RENDIMIENTO SBG
RC= ((PN-Z)/PB)100
RC 91.0% 85.0%
Concreto Hidrulico MCCP
Potencia (inc. Zaranda)=PN-Z 109431 106084
Rendimiento MCCP
RC=((PN-Z) / PB)100 97% 97%
Mezcla Asfltica MACS
Potencia (inc. Zaranda)= PN-Z 109431 106084
Rendimiento MACS
RC = ((PN-Z) / PB)100 97% 97%
Relleno R
Potencia PB = AxPA 170619 123861 12000 12000
Rendimiento R
RC = PB / PBx100 100% 100% 100% 100%
Relleno R
La cantidad de polvo del material en la planta de asfalto ser controlada por medio de
un recuperador de polvo de los agregados en caso que sea necesario.
A fin de obtener la apropiada estabilidad y durabilidad de la mezcla para el pavimento,
la grava ser producida de partculas trituradas, recomendndose que sus partculas
gruesas sean obtenidas de la trituracin del material mayor de 1 y que los tamaos
del agregado grueso estn de acuerdo con el diseo de mezcla.
Con los criterios sealados se ubicaron las fuentes de materiales que cumplan con los
requerimientos de calidad para la actividad principal (conforme a los Trminos de
Referencia, a los menores costos de produccin posibles. El ro Huaura se encuentra
ubicado casi al Final del proyecto, alberga una gran cantidad de materiales, que
alimentan el depsito con agregados entre 4 y 20, los que se sometern a
tratamiento como el chancado para el empleo en base granular, y mezclas asflticas.
As tambin se encuentran sectores donde los agregados en su gran mayora son de
tamaos menores a 4. Que mejorara el rendimiento de la cantera durante sus usos
correspondientes.
CONCLUSIONES
El material empleado para los accesos deber tener un proceso similar al material
de relleno para terraplenes.
Tamao de la Muestra
Tipo de Pavimento
ideal Mnimo mximo
Rgidos 20 losas 12 losas 28 losas
Flexible
Mixto 232.3 m 139.4 m 325.2 m
(Rgido, cubierto con carpeta (2500 pies) (1500 pies) (3500 pies)
asfltica)
Procedimiento de Evaluacin:
El tipo de falla.
La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
La densidad de la falla (% del rea afectada).
Ecuacin PCI
P
PCI 100 VD T , Si J , DIJ *F
i j
Donde:
PCI = ndice de Condicin de Pavimento
VD() = Valor de deduccin, en funcin del tipo de falla (Ti),
severidad (Sj),y Densidad de las fallas (Dij) observables en
el pavimento.
I = Tipos de falla.
J = Grados de severidad
P = Nmeros de fallas en el pavimento analizado.
Mi = Grados de severidad para la falla i.
F = Factor de ajuste, en funcin de la sumatoria total y el
nmero de Valores de deduccin mayores que 5.
PCI Condicin
100
Excelente
85
Muy bueno
70
Bueno
55
Regular
40
Pobre
25
Muy Pobre
10
Fall ado
0
En una red vial, se identifican los tramos y las secciones que son
levantados en un inventario de fallas por muestreo.
Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles,
segn el tipo de pavimento.
Para cada falla se define: el tipo de falla, el nivel de severidad, y sus
medidas de la falla, para luego calcular su densidad.
Se define el ndice de Condicin de Pavimento (PCI) con las curvas
desarrolladas por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de pavimento
que forman los tramos de la red vial, el levantamiento de campo y los
conceptos anteriores, se establece el valor del PCI para cada una de
las secciones encuestadas.
Se proyecta la variacin del PCI de un pavimento muestreado con
trfico y el tiempo si no se efecta ninguna accin correctiva.
Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que
la elimina totalmente o reduce su efecto negativo a la condicin del
pavimento en forma significativa.
Trabajo de Campo.
Procedimiento
Ahuellamientos
B. Evaluacion de la condicion funcional del pavimento
Trabajos de campo
Trabajos de Gabinete
A Nivel de Asfaltado
IRI ESTADO
<3 Bueno
3- 4 Regular
46 Malo
6 10 Psimo
Trabajo de Campo
La evaluacin de la condicin estructural del pavimento se ha realizado
mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento,
las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros
elsticos a travs de teoras mecanicistas.
Trabajo de Gabinete
Donde:
R = Radio de Curvatura en metros
Do= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en
centsimas de Milmetros.
D25= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en
centsimas de Milmetros, a 25 del eje de carga.
Deflexin caracterstica
Deflexin Admisible
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D Deflexin Admisible y
N Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Cabe mencionar que tanto las deflexiones halladas como los clculos de
mdulos elsticos, los valores de rugosidad obtenidos, el estudio de trfico
y la evaluacin superficial, han sido gravitantes en la seleccin de los
secciones homogneas. Estos sectores son:
Secciones Homogneas
N Del Km Al Km
1 0 + 000 1 + 000
2 1 + 000 1 + 400
3 1 + 400 2 + 000
4 2 + 000 2 + 600
5 2 + 600 3 + 400
6 3 + 400 4 + 200
7 4 + 200 5 + 000
8 5 + 000 6 + 100
9 6 + 100 7 + 700
10 7 + 700 8 + 500
11 8 + 500 9 + 600
12 9 + 600 10 + 800
13 10 + 800 12 + 000
DISEO DE PAVIMENTOS
A) TRAMO ASFALTADO
R = 10*(25) = 6250
2(Do-D25) 2(Do-D25)
Donde:
Anlisis estadstico
Donde:
D Deflexin Admisible y
N Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
El mtodo monoltico del Instituto del Asfalto requiere una evaluacin del
pavimento existente para determinarse su resistencia y una valoracin del
trfico futuro que utilizar el camino.
RRD = (D + 2 ) x Fc
Donde:
El factor de ajuste considerado para nuestro caso (Fc = 1.0), por haberse
evaluado en estacin lluviosa, ha sido tomado de la siguiente tabla:
Resultados
Con la Deflexin Elstica - Recuperable Representativa (RRD) y los Ejes
equivalentes y el siguiente Nomograma, se obtuvieron los espesores de los
refuerzos asflticos o sobrecapas asflticas.
ESPESOR DE RECAPADO REQUERIDO PARA REDUCIR LA DEFLEXION MEDIDA DEL PAVIMENTO
A LA DEFLEXION DE DISEO.
....6
.... 7
Donde:
r = 1.5xA
z1 = HC + 0.6xA2/HC.... 8
... 9
Z2 = HE + 0.6xA2/HE.... 10
.... 11
Z3 = (HE + (N)(L0)) + 0.6A2/(HE + (N)(L0)) .... 12
.... 13
Parmetros de Evaluacin
Segn se ha expuesto, la metodologa de evaluacin estructural de
pavimentos basada en la interpretacin de deflexiones de superficie se
sustenta matemticamente en el Modelo de Hogg y en conceptos de la
teora de la elasticidad y resistencia de materiales. Los insumos para el
procesamiento de los datos se dividen en cuatro (4) categoras:
a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y caractersticas de las capas)
d) Parmetros del modelo (H/L0 y )
VALORES DE CBR
CBR
Del Km Al Km CBR Promedio
Al 87.5 percentil
. (20)
Donde:
HD = Espesor requerido de diseo en pulgadas de material granular
(CBR=80%).
CBR= CBR de diseo de la subrasante
METODO AASHTO - 93
Adicionalmente a estos mtodos, se han empleado el correspondiente a
gua AASHTO 93, bajo el criterio de Determinacin del Nmero
Estructural Efectivo por el Mtodo de Anlisis de Componentes del
Pavimento.
Mtodo del Anlisis de Componentes del Pavimento
< 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% fisuras
0.10 0.14
transversales de mediana a alta severidad
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de baja severidad y/o < 10% fisuras
en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o > 5 - 10% fisuras 0.08 0.12
transversales de mediana a alta severidad
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de mediana severidad y/o < 10%
fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% fisuras 0.055 0.08
transversales de mediana a alta severidad
> 10% fisuras en piel de cocodrilo de alta severidad y/o > 10% fisuras
0.03 0.06
transversales de alta severidad
Base o Sub Ninguna evidencia de degradacin o contaminacin con finos.
0.00 0.04
base Granular Alguna evidencia de degradacin o contaminacin de finos
Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), que debe satisfacer la
estructura del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
PSI
log
Log N Z R SO 9,36 log SN 1 0,20 4,2 1,5 2,32 log M 8,07
R
1094
0,40
SN 1 5,19
Donde:
N: Nmero acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t
ZR: Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R,
seleccionado
SO: Varianza
SN: Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado
PSI: Cada admitida del ndice de Servicio
MR: Mdulo resiliente de la capa verificada
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 + a4 D4 m4
Donde,
SNT : Nmero Estructural Total requerido
a1, a2, a3 : coeficientes estructurales de los materiales
m2, m3 : coeficiente de drenaje de materiales granulares
D1, D2, D3 : espesores asumidos de las capas
Anlisis de Comprobacin
D1 >= D*1 = SN1/a1
SN*1 = a1xD1 >= SN1
PARAMETROS DE DISEO
TRAFICO DE DISEO
Sentido Sentido
Ambos E-O O-E Adoptado Ambos E-O O-E Adoptado
N
Ao
Aos
2020 10 1.912 E+06 2.198 E+06 1.750 E+06 2.198 E+06 8.331 E+05 1.152 E+06 6.622 E+05 1.152 E+06
2030 20 4.513 E+06 5.191 E+06 4.127 E+06 5.191 E+06 1.959 E+06 2.716 E+06 1.551 E+06 2.716 E+06
Ver Estudio de Trafico
MODULO RESILIENTE
CBR de Diseo.
Resumen de valores CBR
02+500 17.0
04+000 12.0
06+000 20.0
(Pavimentado)I
08+000 22.8
10+000 15.0
12+000 13.7
CBR Promedio
Sub Tramo I 16.8
Km 0 + 000 - Km 12 + 000
14+000 18.5
16+000 14.0
18+000 18.5
20+000 12.4
CBR Promedio
Sub Tramo II 15.9
Km 12+000-Km 23+100
26+000 35.0
28+000 15.0
(No Pavimentado)II
30+000 19.3
32+000 20.0
34+000 24.7
36+000 8.0
38+000 12.0
40+000 11.0
CBR Promedio
Sub Tramo III 18.1
Km 23+100-Km 41+600
42+800 22.5
CBR Promedio
Sub Tramo IV 22.5
Km 41+600-Km 42+800
Para el presente proyecto se emplear las correlaciones establecidas por
la Transport and Road Research Laboratory (TRRL) que se indica a
continuacin, las mismas que se emplean segn su valor obtenido:
FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS
Parmetros de diseo
Concreto
Parmetros de diseo
Asfltico
Nivel de Confiabilidad (FR) 90%
Standard Normal Deviate (ZR) -1.282
Standard Deviation (So) 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) 4.2
Serviciabilidad final (pt) 2.0
Base Granular D2 15 cm
Subrasante
Capa Asfltica
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Segunda Etapa
Calcular SNefl:
Es el parmetro que considera la reparacin de la capa que recibir la nueva
capa de refuerzo.
SNeff = CF x SN
SNeff = 0.87 x 3.40
SNeff = 2.96
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de 85 - 100
(0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin del Instituto del
Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa de Concreto Asfltico es de
0.42.
Determinacin de espesores de Sobre capas:
D01 = SN01 / a01 = SNF - SN eff / a01
Donde:
SN01 = Nmero estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos
SN eff = Nmero Estructural efectivo al ao 10
Aplicando la Frmula tenemos:
D01 = (3.40 2.96) / 0.42 = 1.05 pulgadas)
El Espesor Requerido de Recapeo ser:
D01 = 2 (pulgadas)
DISEO DE PAVIMENTO TRAMO III Km 23+100 AL Km 41+600 PARA 10 Y 20
AOS POR ETAPAS PARA LOS PRIMEROS 10 AOS
Mtodo AASHTO
Primera Etapa
Para el Diseo Estructural de la primera Etapa de 10 y 20 aos se ha
considerado los siguientes parmetros:
D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
DISEO DE PAVIMENTO PARA 10 Y 20 AOS POR ETAPAS
Mtodo AASHTO
Segunda Etapa
Donde:
SN01 = Nmero estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos
SN eff = Nmero Estructural efectivo al ao 10
D01 = 2 (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica
requiere de reparacin de refuerzo, se tendr que efectuarse antes de la
colocacin de la carpeta definitiva.
D1 7.5 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
D1 10 cm
D2 15 cm
D3 15 cm
Segunda Etapa
Donde:
SN01 = Nmero estructural requerido del recapeo
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfltico
D01 = Espesor requerido de recapeo
SNF = Nmero estructural requerido para el trnsito futuro de 20 aos
SN eff = Nmero Estructural efectivo al ao 10
D01 = 2 (pulgadas)
Una primera etapa donde se coloque las capas granulares del pavimento
nuevo definitivo para los 10 aos.
En la segunda etapa al final del ao diez se procede a efectuar las
verificaciones de serviciabilidad (rugosidad) y de suficiencia estructural del
pavimento existente antes de colocarle la carpeta asfltica indicada.
La colocacin de esta carpeta asfltica est sujeta a las condiciones de los
resultados de las evaluaciones sealadas, es decir, si la carpeta asfltica
requiere de reparacin de refuerzo, tendr que efectuarse antes de la
colocacin de la carpeta definitiva.
Los niveles de trfico de ESAL, = 5 X 10^3 hasta los que exceden 10^7 son
incluidos en las grficas de diseo. Los pavimentos diseados para ESAL
mayores representan casos especiales y deberan estar hechos (o verificados)
con el programa de computadora DAMA.
Los diseos para ESAL mayores que 3 x 10^6 debern considerarse candidatos
para futuros recapados de nivelacin o construccin por etapas.
Luego se determina los espesores del diseo para las condiciones especficas
descritas por los datos de entrada. De ser el caso se puede preparar un diseo
de construccin por etapas. Luego se realiza los anlisis econmicos de las
diversas soluciones y como ltimo paso se selecciona el diseo final. Los
resultados son mostrados a continuacin, tanto para 10 como para 20 aos.
Es de indicar que el Mtodo del Instituto del Asfalto para Diseo de Pavimentos
contempla espesores grandes de Concreto Asfltico como se indica en la tabla
siguiente:
Espesores Mnimos
Espesor mnimo
N8.2 Condiciones del Trnsito de Concreto
Asfltico
Trnsito liviano en reas de Parqueo, calles y caminos
< 104 75 mm
Rurales.
104 105 Trnsito de Camiones Medianos 100 mm
> 106 Trnsito de Camiones pesados > 125 mm
3.4.1 OBJETIVO
Precipitacin Pluvial.
3.4.6 HIDROGRAFA
3.4.7 GEOMORFOLOGIA
GEOLOGIA GENERAL
3.4.9 ESTRATIGRAFIA
Formacin Casma
Volcnico Calipuy
Formacin Farrat
Depsitos Cuaternarios.
ROCAS IGNEAS
DEPOSITOS CUATERNARIOS
Depsitos Aluviales
Son depsitos que se han acumulado en los cauces de los ros principales.
Los depsitos aluviales se dividen en:
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios
manuales y/o mecnicos, este material est presente en el tramo de la
carretera.
Taludes de Corte
Tipo de Suelo Talud
V H
Roca Fija 10 1
Roca Suelta 6 1
Conglomerado 3 1
Suelo Compacto 2 1
Suelo Suelto 1 1
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo Talud
V H
Roca Suelta 6 1
Suelo Compacto 2 1
Suelo Suelto 1 1
Geodinmica Externa.
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas
tectnicas
Geodinmica Interna.
La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se
desarrolla en el interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a la
actividad tectnica, los que consisten en movimientos telricos y la
reactivacin de fallas estructurales. Este concepto est referido a los
procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de
los fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se
restringen a los de naturaleza tectnica y consisten bsicamente de
eventuales movimientos relacionados con la reactivacin de estructuras
pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen profundo.
Sismos.- Los sismos son definidos como movimientos de la corteza
terrestre originados por procesos fsicos naturales de ajuste (liberacin
de energa) que se desarrollan en el interior de la tierra y que produce
frecuentemente deslizamientos, aludes, derrumbes, etc., por efecto de
las ondas elsticas producidas por la liberacin de energa, las que se
propagan a travs de las rocas y materiales como ondas de distintas
caractersticas (primarias, secundarias, Love, superficiales, etc.).
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el
acomodo de las placas tectnicas (95% de sismos son de este origen), las
mismas que estn en constante movimiento por colisin entre ellas las
cuales hacen que se libere energa, produciendo los sismos.
Superficiales
De 0 a 35 Kms. De 36 a 70
Kms.
Intermedios Profundos
De 71 a 300 Kms. De 301 a 700 Kms.
Zona de
Estudio: Ro
SecoEl
Ahorcado-
Sayan
3.5.1 ANTECEDENTES
Ubicacin Poltica
20 + 220 20 + 270 Canal por margen derecho. Reemplazar el canal rectangular de 70 cm. de ancho por 80
m de profundidad.
20 + 280 20 + 300 En la margen izquierda desplazar el canal de piedra. En la margen derecha se ubica el
drenaje del canal, se debe reemplazar
20 + 300 Se encuentran 3 pozas de drenaje subsuperficial (o subterrneo)
20 + 303 Se encuentra la salida subterrnea de los tres drenajes.
20 + 300 20 + 370 Canal de concreto por la margen derecha.
20 + 380 Encausar el canal, se encontr agua subterrnea
20 + 410 20 + 515 Por la margen izquierda se encuentra un canal revestido de concreto con medidas de 60
cm. de ancho por 70 cm. de fondo
20 + 520 Existe una seccin irregular revestida en el lado derecho hasta, justo en la curva. Las
medidas son de 60 cm. por 60 cm.
20 + 530 Al lado izquierdo el canal esta seco, mientras por la derecha el canal mantiene caudal.
20 + 780 20 + 820 Socavacin lateral del canal por la margen derecha, el canal de seccin irregular tiene
agua casi a nivel de la va. Sus medidas son de 1.20 m de ancho por 40 a 60 cm. de
profundidad. El canal se encuentra a 20 cm. por debajo de la va. En la margen
izquierda no hay canal
20 + 900 21 + 100 Verificar con calicata posibilidad de filtracin desde la margen derecha debido al riego,
por sobre y debajo de la va. Por el lado izquierdo hay derrumbes y deslizamientos
ocasionados por la humedad, tambin hay drenaje de las chacras en la parte alta.
21 + 474.40 Socavacin en la margen derecha.
22 + 607.50 El caudal mximo de drenaje en ambas mrgenes es aproximadamente 500 l/s
24 + 080.50 La alcantarilla es un tubo que va de derecha a izquierda
30 + 000 Chacras de caa a un metro de nivel sobre la va
31 + 00 31 + 382 levantar la rasante un metro
33 + 000 El sector ms alto del tramo, planear cuneta en talud interno de la va hacia atrs.
Cuneta o zanja de proteccin de tierra.
34 + 220 En la margen derecha se encuentran chacras a un nivel superior de medio metro sobre
la va. En la margen izquierda las chacras se encuentran a un nivel superior de un metro
sobre la va.
35 + 000 Zanjas de drenaje por ambas mrgenes. Para evitar agua de drenaje desde las chacras
en los lados de las mrgenes se encuentra un canal trapecial de mampostera de piedra
y concreto de 0.50 m de ancho por 0.60 m, con 2% de pendiente. En la margen derecha
el canal tiene 0.80 m de ancho por 0.50 m de fondo.
35 + 760 Existe una zanja de 0.60 m. de fondo por 1.0 m de ancho a lo largo de 20 metros en la
margen derecha.
35 + 770 35 + 790 Levantar rasante de la margen izquierda
36 + 000 Verificar en el perfil topogrfico un posible rebose de drenaje desde la margen derecha.
36 + 100 36 + 120 Posibilidad de filtracin debido a la chacra. Poner cunetas de proteccin.
36 + 120 36 + 132 Existe un canal de drenaje protegido con material de mampostera. Relleno a lo largo
del margen izquierdo.
36 + 132 36 + 950 Existe derrame. Elevar la rasante al menos 1.0 m todo el tramo.
36 + 450 Verificar en el perfil topogrfico
36 + 500 36 + 740 Cuneta, verificar con plano el perfil topogrfico
36 + 615 Propenso a derrumbes por la margen derecha
Desde Hasta Observaciones de campo
36 + 800 Colocar cunetas a ambos lados.
36 + 920 Hay derrame por la margen izquierda
37 + 650 Por la margen izquierda el terreno agrcola es ms alto que la rasante actual.
Por la margen derecha progresivamente disminuye de un metro la diferencia con la
rasante actual. Probabilidad de elevar la rasante al menos 0.50 m. para as evitar
filtraciones (cabeza hidrulica). Existen cultivos a la izquierda.
37 + 980 Socavacin lateral de las zanjas a su talud en ambas mrgenes
39 + 990 Elevar la rasante que protege el emboquillado de piedra. En ambos mrgenes el canal
de drenaje es utilizado como canal de conduccin para cultivo. Es constante el caudal
de agua por los conductos. Existe drenaje en ambos mrgenes, estn sobre el nivel de
la va
39 + 650 Por la margen izquierda pasa una tubera de agua.
40 + 300 Enchapado de piedra. Hay sectores del canal que se rebalsan. Para ingresar el agua a
los surcos elevan el nivel con placa de madera cubierta con plstico e inundan las reas
de cultivos. Hay que elevar la rasante sobre la cresta del canal.
41 + 687 Buzn de agua servida urbana (fbrica de azcar).
41 + 692 Alcantarilla y posible tubera de desage que viene desde Andahuasi, justo en el
empalme con la pista.
41+963 Construir cuneta a ambos lados.
42 + 380 42+430 Puente, ancho de la va es de 7.30 (incluido la calzada y los dos carriles) 0.60 cm. de
berma lateral. 3 metros de margen derecha del ro. 5 metros de margen izquierdo. La
profundidad del cauce del ro es 7.15 m hasta la capa de rodadura. La viga metlica del
puente es de 1.05 m. El puente tiene un largo de 50.90 m.
42+430 42+600 Instalar cunetas o zanjas de drenaje a ambas mrgenes
Segn los datos de la estacin climtica de las Lomas de Lachay, las horas
de sol durante el verano llegan a ser 220 horas/mes, mientras que en el
invierno apenas llega a 40 horas/mes.
Foto 01, Paisaje general de los inicios del tramo Ro Seco-El Ahorcado-Sayn, a los lados reas
desrticas. Ver estado de la carretera asfaltada construida en el ao 1998.
Foto 05. Notar a los costados zanjas de drenaje, en la izquierda tal vez de
chacras, y en la derecha reas con vegetacin rala.
Foto 06. Vista de la margen derecha de la va, mirando hacia atrs, ver el
cauce formado por el huayco del 98, el muro de defensa de la va.
Foto 08. Progresiva Km. 4+450, margen izquierda donde existe un hito, la
zanja de eventual drenaje ha sido cerrado para facilitar acceso a loma.
Foto 09. Progresiva Km. 2+440, alcantarilla TMC, muro y aleros de
concreto en buen estado
Foto 10. reas contiguas a la va por margen derecha con rastros de erosin
por drenaje de riego en chacras
Otro problema recurrente en la va son los residuos slidos comunes en las
estructuras de alivio transversal e inclusive en las zanjas.
Foto 11. Tomas hacia reas de cultivo, prog. Km. 7+400, ver que el
canal de conduccin est ubicado sobre el nivel de la zanja de
distribucin y la forma de aduccin es emprica
Foto 14. Zanja de drenaje en la margen derecha progresiva km. 11+200
Estado Actual de la Carretera, Requerimientos de Obra de Drenaje.
Va Asfaltada Sub Tramo Km. 12+00 42+602
El uso del principio del sifn invertido es generalizado por los dueos de
las parcelas para pasar el agua de una margen a otra para el riego de las
chacras, por lo general las chacras y la va estn a un mismo nivel,
muchas veces el nivel de la va es inferior al nivel de las chacras.
El agua de riego para el sub tramo que se ubica entre las progresivas Km.
0+000 hasta la progresiva Km. 23+000, aproximadamente, nace de
algunos manantiales naturales ubicados a los lados de la va por la
progresiva Km. 22+000. Aparentemente el agua subterrnea se sirve de un
acufero aluvial que ha ido almacenando agua teniendo como lmite el
batolito donde se ubica El Ahorcado.
Foto 20. Progresiva Km. 22+620, ver la zanja a un nivel inferior al canal
de pase, ver canal totalmente lleno de agua y nivel de la va inferior a la
chacra.
Mtodo Racional
Una avenida, en una cuenca natural, es proporcional a la intensidad de
precipitacin (I), segn su tiempo de concentracin TC, al rea de drenaje
(A) y al coeficiente de escorrenta ( C).
Se asumir la ecuacin que define la publicacin Modern Sewer Design,
publicado por American Iron Steel Institute, Washington, D.C. La ecuacin
(mtodo) racional tiene la siguiente expresin.
Q = 0.278 C I A
Donde:
Q, es el caudal en unidades de volmenes mtricos por segundo (m3/s)
I, es la intensidad de precipitacin en milmetros por hora (mm/h)
A, es el rea en unidades mtricas (Km2)
C, es la constante o coeficiente de escorrenta adimensional
R = 1 (1 p)(1/N)
Anlisis de frecuencia
El periodo de retorno, es el tiempo que se requiere para que un evento de
magnitud dada se repita, en promedio. As, cuando se dice que el periodo
de retorno de un caudal en un ro es cada dos aos, significa que ese valor
en promedio se observar cada dos aos en ese ro.
Tr = n/m
Donde: n, es el nmero total de eventos en aos.
Precipitacin Mxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de Drenaje Sobre
la Va
Tiempo de Precipitacin Final (mm)
Retorno (aos)
2 3.3
10 21.7
20 29.6
25 32.2
50 40.1
100 48.1
INTENSIDADES DE PRECIPITACIN PARA EL CLCULO DE AVENIDAS EN
PEQUEAS CUENCAS
Las precipitaciones mximas con sus periodos de retorno, son tiles para
determinar caudales mximos en cuencas grandes, en el caso de las reas
que involucra la va, en su mayora son pequeas y tienen tiempos de
concentracin de minutos, por tanto se tiene que encontrar precipitaciones
para tiempos de concentracin cortos.
Caudal mximo
Para el caso de la estacin del puente Alco, el caudal mximo se calcular
mediante el mtodo grfico, mediante la curva de Gumbel y la de GEV de
valores extremos:
El caudal mximo para el ro Chico se definir mediante el mtodo
estadstico de excedentes anuales:
La quebrada Los Leones de 285 Km2 de rea de drenaje, que drena hacia
la progresiva 25+884.
Puentes
Pontones
Alcantarillas
Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que
acompaan a la carretera, por lo general terminan en una alcantarilla, un
badn, o un curso de agua natural. En la va actual Ro Seco El
Ahorcado Sayn no se han encontrado cunetas, por dos razones, llueve
escasamente y las aguas de escorrenta desde los taludes se quedan en
los campos de cultivo o en las zanjas de drenaje y distribucin de agua
ubicadas a los lados de la va.
Los caudales de drenaje natural en las reas de drenaje paralelo que han
sido calculados en el tem anterior no resultan prcticos debido a que en el
rea apenas llueve y los caudales calculados al distribuirlos a lo largo de la
ladera correspondiente disminuyen apreciablemente, ms an no existe un
curso de agua de drenaje, slo los conductos de drenaje que las chacras
tienen para su seguridad. El posible drenaje de las aguas desde las
laderas se pierde al ingresar a las chacras.
Al lado de la va paralelamente se ubican zanjas de drenaje agrcola, las
que seran el nico elemento de drenaje posible.
Los caudales que se trasladan entre las mrgenes mediante las
alcantarillas corresponden a los que son distribuidos por los agricultores ya
sea de drenaje de sus campos de distribucin de riego por
corresponder a una cuota de riego.
Se plantea la construccin de cunetas para el drenaje longitudinal en
sectores especficos como entre las alcantarillas ubicadas en las
progresivas Km. 30+912 Km. 32+800, en las progresivas Km. 35+474.80
hasta la progresiva Km. 35+760, as como en el sector ubicado debajo del
canal de riego entre las progresivas Km. 35+952 y la progresiva Km.
37+049, y el tramo final despus de la localidad de Andahuasi. En el primer
caso con fines de proteccin ante eventuales drenajes de agua desde
campos de cultivo, en el segundo caso para proteccin de la va ante
eventuales desbordes del canal agrcola de conduccin sobre la va y en el
tercer caso ante la eventualidad de atoros en el drenaje urbano y de los
canales de riego aledaos.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la va es de 1930.0 m., y
la longitud de la margen derecha de 2667.0 m. La longitud total ser de
4597.0 m.
El desfase entre la capa de rodadura (la cobertura asfltica) de la va y la
cuneta (o zanja) se debe de proteger, la estructura de defensa de la va
ante el drenaje longitudinal de los aguaceros se efectuar mediante la
colocacin de material grueso (<4) en forma de emboquillado de piedra
que proteja el talud expuesto evacuando las aguas a las zanjas de drenaje
o cunetas.
V, es la velocidad en m/s
G, es la aceleracin de la gravedad, en m/s2
h, es el tirante hidrulico en m, rea / (ancho mximo)
Obras Longitudinales
Las zanjas son conductos de agua que drenan las aguas fuera del mbito
de la calzada, sirven como complemento al sistema de drenaje de la va.
La carretera ocupa el cauce de drenaje del curso Ro Seco hasta la
progresiva km.21+500, esta caracterstica hace que cualquier avenida
finalmente llegue a la va y se traslade longitudinalmente siguiendo su
extensin hasta sus inicios en la interseccin a la carretera Panamericana
Norte.
Las Tablas siguientes presentan las obras necesarias por sectores que se
deben de implementar o ejecutar en las zanjas existentes aledaos a la va. La
mayor parte de las obras se refieren a la limpieza y adecuacin de una seccin
de drenaje que en alguna eventualidad puede servir para evacuar caudales de
agua altos para el sistema hdrico.
Lado Derecho Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn
Cdigo Progresiva Km. Longitud (m) Dimensin Hidrulica (m) Obras
De A L. Derecho Base Mayor Altura Base Menor
1 00+000.00 04+409.00 4,409.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
2 04+409.00 04+670.00 261.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
3 04+670.00 06+308.00 1,638.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
4 06+308.00 06+600.00 292.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
5 06+600.00 07+000.00 400.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
6 07+000.00 07+634.34 634.34 1.40 0.70 0.70 Proteccin con emboquillado
7 07+634.34 12+000.00 4,365.66 Limpieza y mantenimiento de zanjas
8 13+280.00 13+300.00 20.00 1.40 0.70 0.70 Zanja de tierra
9 27+400.00 30+912.00 3,512.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
10 33+440.00 33+850.00 410.00 Limpieza y mantenimiento de zanjas
11 35+474.80 35+760.00 285.20 Limpieza y mantenimiento de zanjas
12 37+049.00 37+260.00 211.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
13 37+760.00 37+940.00 180.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
14 38+180.00 38+220.00 40.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
15 38+280.00 38+420.00 140.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
16 38+520.00 39+000.00 480.00 2.00 0.60 2.00 Canal de tierra
17 39+000.00 39+120.00 120.00 1.20 0.45 1.20 Canal de tierra
18 39+640.00 40+380.00 740.00 1.20 0.45 1.20 Canal de tierra
19 40+620.00 40+756.00 136.00 0.60 0.30 0.60 Canal de tierra
Lado Izquierdo Obras en Zanjas va Rio Seco El Ahorcado - Sayn
CANAL DE TIERRA
CANAL DE TIERRA
ZANJA DE TIERRA
Alcantarillas
Las alcantarillas en la va Ro Seco El ahorcado - Sayn se estiman en
un nmero de 77, stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de
agua para riego entre las mrgenes de la va.
A partir de la progresiva Km. 5+000 las alcantarillas tienen como fin pasar
el agua de riego desde una de las mrgenes a la otra, por lo general de la
margen derecha a la izquierda, las aguas son tradas desde los canales de
drenaje que se inician cerca de el abra de El Ahorcado, tambin es
afianzado con algunos caudales parciales desde la reas de las chacras.
Entre la progresiva km.7+638 poco antes de la variante hacia Huaral hasta
la progresiva km.11+357 no existe alcantarilla y la presencia de agua es
mnima, las chacras se irrigan mediante el mtodo de riego por goteo que
llega a un 90% de eficiencia pudindose evitar la inundacin de las reas
de cultivo, de donde el drenaje entre las mrgenes no es comn, teniendo
relacin con la poca rea disponible de cultivo. Se estima que a las ltimas
chacras ubicadas por la progresiva km.7+000 debe llegar de 30 l/s a 100
l/s de agua, como mximo.
El modo comn de tomar agua para los cultivos de caa es colocar una
tabla inclinada con un plstico para remansar el agua y hacer ingresar el
agua por gravedad hacia los surcos durante el riego.
Nota: para el desv;io provisional de los canales se esta considerando una zanja de drenaje de seccin trapezoidal (1.40x0.70x0.70).
Pontones
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de
un pontn.
Badn
No se considera la construccin de un badn en la va.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi
sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km.42+390. Ver
Plano H-06
El puente es metlico no est cuidado y tiene regular trfico, con una
longitud de 50.90 m con capacidad de soportar trnsito de ida y vuelta, se
eleva sobre el cauce a una altura aproximada de 7.01 m, la cota de la
rasante es 565.669 msnm, cuya plataforma es sostenida por vigas
metlicas de 1.05 m de altura.
La seccin del cauce debajo del puente es regular, distribuido casi
uniformemente desde el centro hacia los lados, segn la topografa tiene
una forma en U bastante marcada, en los das de trabajo de campo tena
un tirante aproximado de 1.50 m. El fondo del cauce est en la cota
558.659 msnm.
El caudal es bastante torrentoso cuando se presentan las avenidas,
mientras que en estiaje los caudales son lentos y tranquilos. Segn
referencia oral el caudal bajo el puente no ha rebasado la estructura, ni se
ha secado.
Se ha considerado para los clculos un caudal mximo de periodo de
retorno de 200 aos, una constante de rugosidad de 0.04, la pendiente del
ro de 0.013.
Altura
Progresiv Tiempo Avenida Ancho Tirante Rugosi.
3 Pendiente Libre Observacin
a (Km.) retorno (m /s) (m) (m) Manning
(m)
42+390 100 aos 352.0 50.90 2.72 0.013 0.040 3.09 Caudal torrentoso
42+390 200 aos 443.1 50.90 3.12 0.013 0.040 2.69 Caudal torrentoso
Sifn
El sifn considerado es uno, se presenta por disposicin fsica de caudales
de riego entre las mrgenes y la topografa en la progresiva Km. 17+030.
Los caudales que trasladan de un lado de la va a la otra son mnimos,
menor a un riego (15 l/s), de donde instalar una estructura grande no es
conveniente. Se ha considerado la construccin de una poza de carga para
el Sifn y la instalacin debajo de la sub base de la va de una tubera
HDPE Clase 15 o Schedule 40, de alta resistencia, que soporte la carga
del relleno y vehicular. La salida debe ser en ambos casos orientadas con
un codo en U evitando el ingreso de material slido.
Subdrenaje
En la va se ha localizado un tramo largo que contiene agua de filtracin
desde las chacras aledaas, y tal vez, sea parte de un acufero formado en
la margen izquierda de la quebrada Los Leones que ha podido mantenerse
en el tiempo alimentado por sucesivas avenidas y por la actividad agrcola
que siempre ha existido en el rea. Actualmente la va ocupa el cauce del
curso de agua superficial.
Debido a que no existe curso de agua que drenen las aguas subterrneas, el
nico modo de no permitir que el agua llegue a la plataforma de rodadura es
mantenindola lejos de la misma y cuando crece hacerla discurrir por las
zanjas de drenaje. El sector en cuestin mantiene en las mrgenes reas de
cultivo y agua subterrnea, como las reas agrcolas estn casi en el mismo
nivel no se sabe desde donde discurre el agua y hacia donde, por lo que los
drenes que se pudiera colocar bajo la va para mantener a nivel el agua deber
ubicarse debajo de la sub base de la estructura.
Subdrenaje en la carretera Ro Seco-El Ahorcado-Sayn
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Ubicacin Poltica
Ubicacin Geogrfica
Alcantarillas
De acuerdo a la evaluacin del estudio hidrulico en la va Ro Seco El
ahorcado - Sayn se estiman un nmero de 77 alcantarillas, como se
seala stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de agua para
riego entre las mrgenes de la va.
De acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrulico, se recomienda
proyectar alcantarillas tipo marco de concreto, de dimensiones 0.70 m de
ancho por 0.70 m de alto, considerando la base de la alcantarilla actual
como la que existir en la de reemplazo, una pendiente baja de conduccin
similar a 0.01 (1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida de
alcantarilla correspondiente al emboquillado con piedra para proteccin de
la base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en la
entrada y salida, as como defensa del ingreso y salida en forma de muro o
aleros cortos.
Badn
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn no se plantea la construccin de
badenes.
Puentes
En la va Ro Seco El Ahorcado Sayn se ubica el puente Andahuasi
sobre el ro Huaura que cruza la va en las progresiva Km 42+390. El
puente es un reticulado metlico tipo warren de 50.00 m. de longitud. El
puente est diseado para la sobrecarga C30 del reglamento francs de
puentes. El puente fue proyectado en el ao 1999 y fue construido el
mismo ao. La estructura de acero se encuentra en buen estado, sin
embargo requiere una limpieza y un pintado general. La calzada tiene 7.20
m. de ancho y cuenta con veredas de 0.55 m. de ancho a ambos lados.
Cunetas
Reubicacin de Canales
Canal
Canal
Progresiva Lado Longitud Proyectado Seccin
Existente
Reubicado
12+080 12+230 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+000 13+150 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
13+270 13+330 Izquierdo 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
14+240 14+320 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
17+010 17+030 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
17+180 17+260 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Rectangular 0.4 m. x 0.6 m.
20+040 20+150 Izquierdo 110.00 Tierra Concreto Trapezoidal
20+350 20+460 Izquierdo 110.00 Concreto Concreto Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
22+680 22+760 Izquierdo 80.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+270 23+360 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+580 23+750 Izquierdo 170.00 Tierra Concreto Trapezoidal
23+840 23+940 Izquierdo 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+220 24+380 Izquierdo 160.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+440 24+480 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+550 24+700 Izquierdo 150.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+480 35+520 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+740 35+830 Izquierdo 90.00 Tierra Concreto Trapezoidal
35+930 35+950 Izquierdo 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
36+100 36+140 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+460 38+500 Izquierdo 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+780 39+840 Izquierdo 60.00 Tierra Mampostera Trapezoidal
12+020 12+060 Derecho 40.00 Tierra Concreto Trapezoidal
12+970 13+280 Derecho 310.00 Tierra Concreto Trapezoidal
20+220 20+360 Derecho 140.00 Concreto Concreto Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
20+410 20+560 Derecho 150.00 Concreto Concreto Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
21+310 21+330 Derecho 20.00 Concreto Concreto Trapezoidal
21+520 21+580 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
21+760 22+110 Derecho 350.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+300 22+370 Derecho 70.00 Tierra Concreto Trapezoidal
22+580 22+640 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
24+550 24+780 Derecho 230.00 Tierra Concreto Rectangular 0.6 m. x 0.8 m.
35+420 35+440 Derecho 20.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+260 37+760 Derecho 500.00 Tierra Concreto Trapezoidal
37+940 38+180 Derecho 240.00 Tierra Concreto Trapezoidal
38+220 38+280 Derecho 60.00 Tierra Concreto Trapezoidal
Canal
Canal
Progresiva Lado Longitud Proyectado Seccin
Existente
Reubicado
38+420 38+520 Derecho 100.00 Tierra Concreto Trapezoidal
39+120 39+640 Derecho 520.00 Tierra Concreto Trapezoidal
40+380 40+620 Derecho 240.00 Tierra Mampostera Trapezoidal
Canal Trapezoidal
3.6.4 SIFN
ACCIDENTE
SALIDA DE
AO CHOQUE TRANSITO
LA CALZADA
ESPECIAL
2007 0 1 0
2008 1 0 0
2008 0 0 1
2008 0 1 0
2009 1 0 0
TOTAL 2 2 1
PORCENTAJE 40% 40% 20%
ACCIDENTES DE TRNSITO
Segn los registros policiales los vehculos que han tenido mayor cantidad
de accidentes son los camiones con 60%.
ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL 2 40%
CAMION 3 60%
TOTAL 5 100%
Caractersticas de la va
Longitud : 42 Km.
Sealizacin : inexistente
Implementacin de bermas
Sobre anchos en las curvas