INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
UP TICOMAN

Ingeniera Aeronutica

Mecnica De Vuelo

Aterrizaje

Profesor: Correa Arredondo Jos Arturo

Alumno: Allan Ivn Arias Lordmendez

Grupo: 6AM1
 B) Definicin
El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una
aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra; contacto que se perdi en el
momento del despegue para efectuar el vuelo. Es considerada una fase crtica en el conjunto
de ste.
C) Introduccin
Un aterrizaje se logra tras haber efectuado un descenso en la altitud del vuelo, haber reducido
la velocidad de ste, tener abajo los trenes de aterrizaje, seguir un patrn de aproximacin,
de inclinacin, de planeo y haber identificado el lugar exacto donde se habr de ejercer el
aterrizaje, ya sea en la pista de aterrizaje/despegue de un aeropuerto, o en una superficie
extensa de agua. Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores: el
factor tierra, el factor aparato y el factor aire.
El factor tierra es aquel que consiste en la comunicacin con el ATC para reportarse y
solicitar autorizacin de aterrizaje, tener en buen funcionamiento las radio ayudas ILS, VOR
para apoyar en el aterrizaje, tener tambin en funcionamiento las luces de la pista y mantener
en buen estado la pista y libre de obstculos que pongan en peligro el aterrizaje. Despus, el
factor aparato consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras necesarias para lograr
una reduccin en la velocidad bajando la potencia de los motores y accionando las superficies
de control de hipersustentacin flaps, spoilers, las cuales provocaran que la fuerza de
sustentacin aumente, y las de profundidad elevadores o timn de profundidad para mantener
un descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la orientacin del ATC.
El factor aire consta de las condiciones en las que el avin habr de realizar su aproximacin
y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento cruzado, turbulencia, lluvia, nubosidad,
visibilidad mnima y que dependiendo de estas condiciones habr la posibilidad de que el
aterrizaje sea seguro y que se cumplan con los procedimientos. Una vez cumplidas
correctamente las indicaciones del ATC y de aproximacin, entonces el avin estar seguro
y podr tener contacto con la tierra mediante la pista siguiendo las acotaciones de zona de
contacto para que tenga tiempo y espacio de ejercer la fuerza de frenado utilizando los frenos
de los trenes de aterrizaje, la reversa de los motores y las superficies flaps, spoilers y alerones.
La toma de tierra tiene 3 etapas:
1. Distancia necesaria para pasar, en planeo, por encima de un obstculo de una altura
determinada con una velocidad y ngulo sensiblemente constantes.
2. Distancia necesaria para nivelar o enderezar la aeronave, perdiendo velocidad, para
mantenerlo a una altura del suelo sustancialmente constante y relativamente pequea,
hasta que se produce el desplome.
3. Distancia necesaria para la carrera de aterrizaje o rodadura. Esta distancia puede
disminuirse por el empleo de frenos, bien sobre las ruedas, de tipo aerodinmico o
por la inversin del sistema propulsor.
 D) Glosario
= ngulo de planeo
= Fineza
= Coeficiente de friccin
Xp= Distancia de planeo
X_T= Distancia de transicin
X_H= Distancia de rodadura
Z= Altura inicial
L= Sustentacin
Dt= Resistencia al avance total
Vp= Velocidad de planeo
Vs= Velocidad de desplome
W=peso del avin

E) Desarrollo
Durante el planeo, la longitud , horizontal, viene dada por la frmula:

= = =


El valor de es el correspondiente a la velocidad Vp desarrollada, que normalmente ser:

= 1.3

La segunda longitud, xT de nivelacin o enderezamiento del aparato, es la correspondiente a

la transicin entre el vuelo descendente y el vuelo horizontal. Para ello supone que la energa
cintica en exceso en el momento de iniciarse la nivelacin o enderezamiento es absorbida
en una forma determinada. La velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento
ser:
+ =

Y la energa cintica que deber ser absorbida es:

= 2

La velocidad media deber ser:
1
+
2
Y la energa deber ser absorbida a una proporcin media de:
1
( + )
2
Por lo tanto (siendo W=Z)
2 2
= = 0.3

El valor medio durante el perodo en que el avin est totalmente en el aire debe incluir


las correcciones debidas a la influencia del suelo sobre lo que puede hacerse por el grfico
de la siguiente figura:

ILUSTRACIN 22 SECCION 2.5 GRFICO PARA LA CORRECCIN DE Z/DT , OBTENIDA DEL

ORDOEZ, TOMO 4, PG. 349
La carrera de aterrizaje (sin frenos) puede calcularse por la frmula:
0

=

Como para aterrizar, la traccin del motor es prcticamente nula. Por lo tanto:

= [ ( ) + ]

Se admite que Cl es constante desde el punto de contacto con el suelo, por desplome, hasta
que termina la carrera de aterrizaje.
En un punto de la carrera:

2
=

Sustituyendo este valor en la ecuacin anterior:

= 2
( ) 2

Poniendo este valor de a en la integral anterior se obtendr:

2
= ln ( )
2( )
En este caso, la carrera de aterrizaje estar integrada por dos secciones: la primera seccin,
xr, durante la cual an no se aplican los frenos, y que ser de una duracin de alrededor de 3
segundos. Como la velocidad en el momento de tocar tierra, por desplome, tendremos
aproximadamente:
= 3
Y la segunda seccin, xf durante la cual se aplican los frenos, y para la cual utilizaremos la
frmula antes calculada para el aterrizaje sin frenos, si bien el coeficiente de rozamiento
deber ser cambiado por el coeficiente de rozamiento con frenos, f. En consecuencia:
2
= ( )
2( )
Los valores de , en donde se utilizan los frenos del rodaje sern:
Hormign, asfalto, macadam o madera 0.4-0.6
Hormign mojas 0.3
Buen terreno de csped duro 0.4
Terreno de csped blando 0.4
Terreno trmino medio de hierba corta 0.1
Terreno trmino medio de hierba larga o 0.2
mojada
Terreno arenoso 0.33
Campo cubierto de nieve hielo 0.07-0.1
 Clp
erfi Clal grad
l a Cdi Cd 1/ CS os Vp Vh Vv Vh Vv
-
1. 8.5 5.8 1.55 0.01 0.00 278. 2.73 1.56 89.7 154. 0.55 154. 1.99 556.4
99 E- E- 08E- 6164 3588 6966 26E- 7208 9441 5734 4625 5724 6653 6066
9 05 05 10 41 13 71 05 21 62 03 96 08 45 98
- 0.0 0.0 1.55 0.01 0.03 27.8 0.00 1.53 87.9 154. 5.54 154. 19.9 555.9
1. 00 00 08E- 6164 5881 6969 0864 4930 4503 5241 0955 4247 4744 2906
99 85 58 08 42 27 36 14 44 63 15 75 39 07 04
- 0.0 0.0 1.55 0.01 0.35 2.78 0.02 1.22 70.2 149. 50.6 141. 182. 508.1
1. 08 05 08E- 6165 8778 7234 7323 6322 6309 9576 4092 1481 3073 3319
9 5 8 06 96 62 07 77 41 87 34 42 09 27 37
- 0.0 6.20 0.01 0.71 1.39 0.07 0.94 54.3 139. 81.2 113. 292. 407.5
1. 0.0 11 34E- 6170 7350 4018 7261 8520 4620 3089 0123 1959 3244 0559
8 17 6 06 61 79 11 04 2 44 2 89 98 6 28
- 0.0 0.0 1.39 0.01 1.07 0.92 0.14 0.74 42.9 127. 93.3 86.8 336. 312.5
1. 25 17 58E- 6178 5510 9791 1869 9032 1640 4970 7221 1664 1399 3993
7 5 4 05 36 46 05 57 57 5 6 2 74 63 05
- 0.0 2.48 0.01 1.43 0.69 0.21 0.60 34.9 116. 95.8 66.8 344. 240.7
1. 0.0 23 13E- 6189 3052 7811 8276 9255 0776 8419 1905 6360 9485 0899
6 34 2 05 22 35 22 03 47 71 15 22 93 88 34
- 0.0 3.87 0.01 1.78 0.55 0.30 0.50 29.1 107. 94.1 52.5 338. 189.3
1. 42 0.0 71E- 6203 9772 8730 4787 9521 9341 8248 2871 9256 8633 3321
5 5 29 05 18 38 27 25 19 39 2 21 04 63 75
- 0.0 5.58 0.01 2.14 0.46 0.40 0.43 24.9 100. 90.9 42.3 327. 152.5
1. 0.0 34 3E- 6220 5468 6098 0231 6160 9016 2955 0590 7113 2612 3607
4 51 8 05 24 04 76 87 71 81 49 92 19 73 48
- 0.0 0.0 7.59 0.01 2.49 0.40 0.50 0.38 21.8 93.9 87.2 34.9 314. 125.6
1. 59 40 91E- 6240 9938 0009 3723 0514 0189 8051 5841 0422 1303 5520
3 5 6 05 4 75 8 7 83 35 2 99 31 12 3
- 0.0 9.92 0.01 2.85 0.35 0.61 0.33 19.3 88.6 83.6 29.3 301. 105.5
1. 0.0 46 54E- 6263 2986 0509 4552 7129 1607 2901 3993 1662 1037 3985
2 68 4 05 66 27 92 05 02 01 68 11 58 52 3
Algunos de los datos obtenidos del clculo de Excel.
 Vh (m/s)
0 20 40 60 80 100 120
0

20

40

60

80
Vv (m/s)

100

120

140

160

180

Vh (km/hra)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
0

100

200
Vv (km/hra)

300

400

500

600
 CL = a + CL para =0
CLala=0.058 + 0.116
W 1516.142857
Sr 14.26428571m2
Swet 67.644m2
AR 7
e 1.1
Cfe 0.210872889
b.a. 8.24m

CDp 0.001159801
ao 0.085
CLp 0.085 +0.17
ae 12.69411765
E 1.079
f 1
aA 0.058
CLa 0.058 + 0.116