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Inyeccion L-Jetronic PDF
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L-Jetronic
DPTO. AUTOMOCIN I.E.S. VIRGEN DEL ESPINO
MDULO: MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES SORIA
L-JETRONIC
ndice
Introduccin
Caracterizacin
Sistema de control
Unidad de control
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Miguel Arnaiz Garca
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Introduccin
La principal y ltima funcin del motor de un automvil es conseguir convertir la
energa trmica procedente de la combustin en energa cintica, es decir,
movimiento para conseguir el desplazamiento del vehculo. El momento
fundamental del proceso es, lgicamente, cuando se produce la combustin de
la gasolina en la cmara de combustin.
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Sistemas multipunto
Sistemas monopunto
Los sistemas multipunto son aquellos en los que cada uno de los
cilindros est provisto de un inyector, situado en el colector de
admisin (INYECCIN INDIRECTA) o situado en la cmara de
combustin (INYECCIN DIRECTA).
Los sistemas monopunto, son aquellos en los que todos los cilindros
estn alimentados desde una sola unidad central, unidad central de
inyeccin, situada en el colector de admisin.
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Sistemas secuenciales
Sistemas semisecuenciales
Sistemas simultneos o agrupados
Inyeccin secuencial
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Inyeccin semisecuencial
Inyeccin agrupada
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Sistemas mecnicos
Sistemas electrnicos
Sistemas mixtos
Sistemas combinados
Sistemas no combinados
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Estos sistemas tan perfeccionados resultan con un alto costo por lo que
ha llevado a los fabricantes a sacar un sistema ms barato con la
introduccin de los sistemas monopunto, entre los que se encuentra el
Mono-Jetronic.
Sistemas Multipunto
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1. Mariposa de gases
2. Caudalmetro
3. Unidad electrnica de
control
4. Filtro de aire
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1. Conector elctrico
2. Contacto de ralent
3. Contacto de plena carga
4. Eje mvil de la mariposa
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tal que tenga la misma temperatura que el motor, para evitar as que estando el
motor caliente se pueda cerrar el contacto. Vemos pues que el termointerruptor
abre el contacto bien por la temperatura que alcanza el motor, o bien por la
calefaccin elctrica que incorpora. De esta forma evitamos que est
conectado demasiado tiempo y nos "ahogue" el motor por exceso de
combustible.
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1.Diafragma
2.Bimetal
3.Resistencia para
calefaccin
4.Conexin elctrica
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1.Mariposa de gases
2.Caudalmetro
3.Vlvula de aire adicional
4.Tornillo de regulacin del
ralent
ABIERTA CERRADA
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1. Conector
2. Carcasa metlica
3. Termistor NTC
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Presin baromtrica
La sonda lambda
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3. Cuerpo de la sonda
4. Electrodo negativo
5. Electrodo positivo
6. Cuerpo de cermica
5. Elemento de contacto
6. Cable elctrico de transmisin
7. Cuerpo cermico de aislamiento
8. Tubo protector en contacto con los gases
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a) Sin calefactar
b) Calefactadas
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Bomba de combustible
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Filtro de combustible
Tubo distribuidor
1. Entrada de
combustible
2. Conexin de retorno
3. Vlvula
4. Portavlvula
5. Membrana
6. Muelle de compresin
7. Conexin al colector
de admisin
Regulador de presin
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1. Entrada de combustible.
2. Retorno depsito
3. Placa de vvula
4. Portavlvula
5. Membrana
6. Muelle
7. Toma colector de admisin
Inyectores
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1. Filtro
2. Devanado magntico
3. Inducido magntico
4. Aguja del inyector
5. Conexin elctrica
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Sistema de control
El estado de servicio del motor es registrado por medidores que hacen llegar
las correspondientes seales elctricas ala unidad de control. Los medidores y
la unidad de control forman el sistema de control.
Magnitudes principales
Magnitudes para adaptacin normal
Magnitudes para adaptacin precisa
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Unidad de control
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L-JETRONIC
L-JETRONIC
En este tipo de etapa final se hace pasar una corriente muy elevada al
principio, para activar el inyector inmediatamente. Luego, como una vez
activado, la energa para mantenerlo puede ser mucho menor, bajamos la
corriente hasta un valor llamado "corriente de retencin". Con este mtodo
conseguimos tiempos de respuesta muy cortos, adems al bajar la corriente
tras el primer momento de excitacin, cargamos menos la etapa final, con lo
que puede controlar hasta 12 vlvulas.
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LE-Jetronic
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Si por cualquier motivo el motor gira a menos de 1 vuelta por segundo con el
contacto dado, el rel se abre por motivos de seguridad transcurridos 1,5
segundos aproximadamente.
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LE2-Jetronic
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LE3-Jetronic
En esta nueva evolucin del sistema, los cambios son los siguientes:
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LU-Jetronic
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1 Monolito cermico
2 Malla metlica
3 Carcasa
El uso del catalizador requiere que la mezcla tenga una proporcin ptima
(proporcin estequiomtrica). Esta proporcin tiene un coeficiente de aire
(coeficiente lambda) = 1. Como una pequea variacin provoca que el
catalizador no funcione bien necesitamos un sistema de regulacin de la
mezcla muy preciso y con poca inercia. Implantaremos un sistema que haga
una medida de la composicin de los gases de escape y en base a ello
modifique el caudal de combustin. Este sera el caso de un circuito de
regulacin cerrado.
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L-JETRONIC
LU2-Jetronic
Igual que el LU era como el LE, el LU2 es idntico al LE2 salvo la incorporacin
de la regulacin lambda de los gases de escape.
LH- Jetronic
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