El Transporte PDF

EL TRANSPORTE EN LA RED
LOGSTICA
PS 4162 Gestin de la Produccin II
Universidad Simn Bolvar PS 4162 Gestin del Transporte 1

Contenido
Logstica
La funcin de transporte en la red logstica
Decisiones estrtegicas
Estructura del canal de distribucin
Decisiones tcticas
Tercerizacin
Decisiones operativas
Seleccin de transportistas
Seleccin de vehculos
Consolidacin de cargas
Seleccin de ruta
Secuenciacin

Logstica
Logstica es el proceso de planificar,
implementar y controlar eficientemente
el flujo y almacenaje de materias
primas, productos en proceso y
productos terminados y la informacin
relativa, del punto de origen al punto de
consumo con el fin de satisfacer los
requerimientos de los clientes.

Logstica
Su misin es llevar los bienes y servicios

solicitados al sitio requerido en el
tiempo requerido y en la condicin
solicitada, mientras se hace la mayor
contribucin a la empresa.

Logstica como enfoque sistmico
Todas las funciones y actividades deben ser
estudiadas y tratadas en trminos de cmo
ellas afectan y son afectadas a su vez por los
dems elementos con los cuales interactan.
Si los bienes no llegan a tiempo, al lugar
adecuado y en las debidas condiciones, los
clientes no pueden comprarlos ni los
vendedores, venderlos.
La actividad econmica a travs de la cadena
de suministro se ve afectada.

La cadena de suministros como
sistema
Proveedor Cliente
Transportista Transportista
Centro de
Cliente
Distribucin
Cliente
Proveedor Fbrica Transportista
Transportista
Cliente
Centro de
Transportista
Distribucin Cliente
Proveedor Transportista
Cliente

Actividades Logsticas
Coordinacin
Distribucin
Procura
Tenencia (inventario)
Almacenaje
Transporte
Atencin al Cliente
Servicio de calidad total

Equilibrio sistmico entre mercadeo y
logstica
Producto
Mercadeo Precio Promocin
Nivel de Servicio
al cliente
Costos de Costos de
inventario Transporte
Logstica
Costos de
Costos de
Almacenaje
productos
Costos de pedido
e informacin
El transporte mueve los productos a
travs de la cadena de suministros
Transportista
Cliente
Transportista Centro de
Distribucin
Proveedor Local Cliente
Transportista Transportista
Centro de
Distribucin Transportista
Regional Centro de
Distribucin Cliente
Transportista Local
Proveedor Fbrica Transportista Transportista

Transportista Centro de
Distribucin Cliente
Local
Centro de
Transportista Distribucin Transportista Cliente
Proveedor Regional
Centro de
Distribucin
Transportista Cliente
Local
Transportista
El transporte en la red logstica
El transporte es el elemento de mayor

peso dentro de los costos de logstica
Es esencial, puesto que toda firma
necesita proveer movimientos a sus
materias primas o a sus productos
terminados.
Representa entre 1/3 a 2/3 de los
costos totales de logstica.

El transporte como componente de
los costos de distribucin
700
600 163 28 29
500
Billones de $
400 390
300
200
100
0
Transporte Almacenaje Manejo de Administracin
Inventario
Costos de distribucin fsica en USA (1993)
Fuente: Cass Logistics
Costos de transporte por industria
Sin embargo los costos de transporte, como proporcin del valor
aadido, varan significativamente por industria, producto de las
caractersticas del producto y de los requerimientos de los clientes.
27%
24%
14% 13%
12% 11%
8%
4%
Vidrio Petrleo Qumicos Alimentos Muebles Papel Metal Electronicos

Fuente: Transportation Review (1985)
El transporte como actividad logstica
El transporte como actividad logstica trata
del movimiento de la carga desde su origen
hasta su destino final.
De manera coordinada
Al menor tiempo posible
Al menor costo posible
Tomando en cuenta los parmetros

establecidos en el mundo del transporte de
carga.

La funcin de transporte
La funcin de transporte mueve los productos
desde donde se producen hasta donde se
necesitan y en el momento que se necesitan.
Utilidad Espacial: Valor aadido a los

productos por la movilizacin a travs del
espacio y distancia. Es el valor por proveer el
producto donde se necesita.
Utilidad Temporal: Valor aadido al mover

consistente y rpidamente un producto de un
sitio a otro. Es el valor por proveer el
producto cuando se necesita.


permite
Reducir los costos del flete
Reducir formalidades y burocracia
Agilizar el traslado de la carga
Transportar al ms bajo costo

Importancia del transporte
Si el producto no est disponible
cuando el cliente lo necesita, genera
prdida de ventas, insatisfaccin del
cliente y frena el proceso productivo.
Los productos deben

Llegar a tiempo
Llegar sin daos
Llegar en la cantidad requerida

Beneficios de una buena gerencia del transporte
Sistemas de transporte ms eficientes y
menos costosos contribuyen a:
Mayor competencia: productos accesibles a

mercados distantes de los centros de produccin
Economa de escala: Con los mayores volmenes
de demanda puede hacerse un uso ms intensivo de
las facilidades de produccin generando economas
de escala en los costos de produccin.
Precios reducidos: Al reducirse el componente de
costo de transporte se reduce igualmente el costo
de los productos.
Oportunidades de mejora en el transporte a
travs de la cadena de suministro
Canal de Distribucin
Centro de Centro de
Proveedor Fbrica Cliente
Distribucin Distribucin
Regional Local
Insumos Distribucin Distribucin

Primaria Secundaria
Consolidar Retrasar envos Tercerizar la flota

cargas para consolidar Reducir el nmero de
Tercerizar la cargas transportistas
gerencia del Tercerizar la gerencia
transporte del transporte
Mejorar la operatividad
de los envos
Ruteo
Tipo de camin
Transporte Insumos
Aporta slo un 2% al costo del producto
Las oportunidades de mejora en el transporte de
insumos depende de quien controla el transporte, el
proveedor o el comprador
Transporte controlado por

Transporte controlado por
el comprador:
el proveedor:
Ocurre en el 95% de los casos
Transporte con flota propia
Coordinar recepcin con
entregas
Transporte contratado Retrasar rdenes y
Consolidacin de consolidar
cargas Mejorar rutas
Tercerizar
Transporte en el canal de distribucin
El transporte en el canal de distribucin es
usualmente el ms costoso
Involucra muchos actores del canal
Los actores del canal rara vez coordinan acciones
para bajar los costos totales
Las oportunidades de mejora son mayores
Normalmente se realiza por camiones
Los camiones proveen la flexibilidad necesaria
para atender los requerimientos de los clientes
Se necesita efectuar una serie de anlisis a fin de
identificar mejoras especficas

Posicionamiento
de la marca
9.22
Cobertura de
distribucin
8.85
Planes
comerciales
8.59
competitivos
Eficiencia en la
entrega
8.56
Universidad Simn Bolvar

Conocimiento
del punto de
8.52
ventas
1 a 10 que obtuvo el factor

Manejo del
punto de ventas
8.52
PS 4162
Puntuacin promedio en escala Capacitacin de
la fuerza de
8.22
ventas
Manejo de
sistemas de
8.07
informacin
Gerencia
efectiva de
7.67
canales
Factores crticos de xito
Flexibilidad en
los procesos de
7.52
logstica
Gestin del Transporte
Asistencia
tcnica al
venezolanas en 2003
6.67
cliente
21
Resultado estudio USB-
ADL sobre 29 empresas
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Cobertura de
distribucin
Posicionamiento
de la marca
Planes
comerciales
competitivos
Manejo del
Universidad Simn Bolvar

punto de ventas
Eficiencia en la
entrega
al factor clave para el xito

Manejo de
sistemas de
% participantes que considera
PS 4162
informacin
Capacitacin de
la fuerza de
ventas
Conocimiento
del punto de
ventas
Gerencia
efectiva de
canales
Flexibilidad en
los procesos de
logstica
Asistencia
Gestin del Transporte
Factores crticos de xito en el futuro
tcnica al
cliente
venezolanas en 2003
22
Resultado estudio USB-
ADL sobre 29 empresas
Oportunidades en el Canal de Distribucin
Tercerizar la gerencia del transporte
Tercerizar la flota propia
Insuficiencia de la flota propia
Terceros pueden bajar el costo
Reducir el nmero de transportistas
Mejorar la operatividad
Utilizacin de los vehculos
Tamao de los camiones vrs. tamao del envo
Frecuencia del envo
Consolidacin de carga
Ruteo

Decisiones Logsticas en el Transporte
Objetivos de negocio
Decisiones
Estratgicas Requerimientos de servicio
Modos de transporte
Decisiones Alianzas o sociedades logsticas
Tcticas
Tercerizacin
Decisiones Consolidacin de cargas
Operativas
Seleccin de ruta
Secuenciacin
Decisiones Estratgicas en el
Transporte
Estructura del Canal de

Distribucin

El Canal de Distribucin
Comprende todas las empresas e

instituciones que manejan, compran,
almacenan, transportan cierto producto
con la finalidad de colocarlo en manos
del consumidor.

Valor Aadido de los Productos en el
Canal de Distribucin
Localizacin: permite que el producto se
coloque geogrficamente al alcance del
consumidor
Cambio de propiedad: le permite al
consumidor disponer de los productos
sin tener que recurrir al fabricante
Tiempo adecuado: coloca los productos
al alcance del consumidor en el
momento en que son requeridos

Beneficios Adicionales en el Canal de
Distribucin
Fluidez en la venta: satisface la demanda
fluida y continua de los productos
Precio de venta: se ajustan los precios de
transferencia a travs del canal a fin de que
el precio final sea asequible al consumidor
Financia inventarios: los distribuidores
asumen los costos de almacenamiento
Promocin y venta: permite iniciativas para la
fluidez en las ventas

Tipos de Distribucin
Distribucin Selectiva: la distribucin del
producto se realiza a travs de una minora
selecta por zona geogrfica-comercial (Ej.
artculos de lujo)
Distribucin Exclusiva: slo un
establecimiento puede vender el producto.
Se utiliza en productos de alta complejidad
tcnica y con servicio postventa
Distribucin Intensiva: intenta colocar el
producto en todos los puntos de venta
posibles (Ej. Productos de consumo masivo)

Estructura del Canal de Distribucin
Para una adecuada planificacin de la funcin
de transporte es necesaria la definicin previa
de la estructura del canal
Contrastando los volmenes de producto a
movilizar a travs del canal con los volmenes
demandados por los clientes
Almacn
F en Fbrica C
bri l
ca i
Centro de
e
Distribucin
n
Regional
t
Centro de e
Distribucin s
Local
Factores a considerar en la formulacin de
alternativas para la estructura del canal:
Velocidad y consistencia del envo
Flujo de informacin
Grado de control deseado
Flexibilidad
Costos operativos del servicio
Inversin requerida
Cumplimiento de los objetivos del canal y de la
empresa
Requerimientos de servicio de los clientes
Mecanismos de venta utilizados

Opciones de Estructura del Canal
Distribucin Primaria: comprende los
productos que salen directamente de fbrica.
Distribucin Secundaria: se realiza desde
centros de distribucin regionales o locales.
F C
l
bri i
ca Centro de
e
Distribucin
n
Regional
t
Centro de e
Distribucin s
Local

Atencin a los clientes
Dependiendo de la estructura, los clientes
sern atendidos:
Directamente por la empresa
Red de distribucin primaria (directo de fbrica)
Red de distribucin secundaria (desde centros de
distribucin propios)
Indirectamente (red de distribucin secundaria) a
travs de
Distribuidores
Exclusividad absoluta
Exclusividad relativa
Sin exclusividad
Mayoristas

Sistemas de Distribucin
Circuito Directo: el fabricante vende sus
productos directamente al cliente
Circuito Corto: la distribucin del producto es
a travs de un nico intermediario
Circuito Largo: intervienen los mayoristas y
distribuidores. Es el canal ms clsico para la
distribucin intensiva del producto
Circuito Super Largo: incluye un agente que
precede al mayorista (distribuidor y depsito)

Clasificacin de los clientes en el
canal
Las industrias venezolanas estructuran su
canal dependiendo del volumen de ventas de
sus clientes:
Hipermercados
Cadenas de supermercados
Nacionales
Regionales
Supermercados independientes
Abastos
Hoteles, restaurantes y cafs
Kioskos
Panaderias
Mayoristas
Participacin de los clientes en el
canal
Los clientes sern
atendidos en el
canal dependiendo
de su participacin
en el mercado.
60%
25%
15%
Hipermercados, Supermercados Abastos,

cadenas y independientes Kioskos,
supermercados Panaderias

Mecanismos de venta
Los mecanismos de venta utilizados por
la empresa afectan la estructura del
canal
Preventa: la venta la efecta un vendedor
en una visita previa al envo de la
mercanca (a travs de un transportista).
Autoventa: la venta la efecta el
transportista, quien funge a la vez de
vendedor y cobrador.

Distribucin a los clientes
Directamente por la
empresa Hipermercados
Red de distribucin Cadenas supermercados
primaria (directo de Nacionales 15%
fbrica) Regionales
Red de distribucin Supermercados
secundaria (desde 25%
independientes
centros de
Abastos
Hoteles, restaurantes, cafs
Indirectamente a travs
Kioskos 60%
de
Panaderias
Distribuidores
Mayoristas
Exclusividad
absoluta
Exclusividad
relativa Preventa
Sin exclusividad Autoventa
Mayoristas

Utilizacin de distribuidores
Resultado estudio USB-ADL sobre 29 empresas
venezolanas en 2003
10% 17%
31% 69%13%
Autoventa 13%
3%
13%
43% coloca 35% o
0% ms de su volumen
Entre 0 y 5% en manos de terceros
Volmenes de venta Entre 5 y 15%
manejados a travs de Entre 15 y 35%
distribuidores Entre 35% y 60%
Entre 60% y 99%
100%

Resultados estudio USB-ADL 2003
El empleo nico de distribucin propio (0%
tercerizacin) se observ en empresas que manejan
sus productos a travs de mecanismos de autoventa.
Las empresas al emplear distribuidores exigen
21%
Exclusividad Absoluta
Exclusividad artculos
47%
competencia
Sin exclusividad
32%
63% de las empresas incluyen en los contratos de

tercerizacin lineamientos para garantizarse un buen
servicio
Mejores Prcticas Preventa
Directamente por la
empresa Hipermercados
Red de distribucin Cadenas
15%
supermercados
primaria (directo de
fbrica) Nacionales
Regionales
Red de distribucin
secundaria (desde Supermercados 25%
centros de independientes
Indirectamente a travs
de
Distribuidores
Abastos
Exclusividad Hoteles,
absoluta restaurantes, cafs 60%
Exclusividad Kioskos
relativa Panaderias
Sin exclusividad
Mayoristas
Mejores Prcticas Autoventa
Para el mecanismo de autoventa se requiere una
amplia cobertura de almacenes y una flota propia
de pequeos camiones con acceso a los pequeos
clientes.
Mayor control de la flota
Constancia en el manejo de la imagen
La distribucin y el transporte tienden a ser
propios (an a costa del mayor costo).
Directamente por la
empresa
Red de distribucin Abastos
secundaria (desde Hoteles,
centros de restaurantes, cafs 60%
distribucin propios) Kioskos
Panaderias

Ventajas de la distribucin tercerizada
Aumenta la cobertura al facilitar el acceso a
lugares remotos, principalmente cuando se
descarta el criterio de exclusividad absoluta,
pues permite al distribuidor ampliar su
portafolio
Permite atender canales de pequeos
volmenes de compra
Evita complicaciones laborales, especialmente
si no se utilizan distribuidores exclusivos,
pues el personal no pertenece a la nmina de
la empresa
Disminuye los costos fijos de operacin
Desventajas de la distribucin
tercerizada
Exige mayor entrenamiento del personal de
los distribuidores a fin de afianzar criterios de
imagen y marca de los productos
Disminuye la dedicacin que el distribuidor
dedica a cada producto y se incrementa el
riesgo de prdida de posibles ventas
Ocasiona prdida del contacto directo con el
cliente, siendo que el contacto vendedor y
transportista con el cliente es una importante
fuente de informacin sobre el mercado

Decisiones Tcticas en el
Transporte
Modos de transporte
Alianzas o sociedades logsticas
Tercerizacin

Modos de transporte
La seleccin del modo de transporte es
importante en aquellos lugares en los cuales
la infraestructura pblica permite varios
modos de transporte
Camin
Ferrocarril
Avin
Barco
En Venezuela el transporte de carga se
moviliza fundamentalmente por tierra sobre
camiones

Alianzas o Sociedades Logsticas
Ocurre cuando una empresa con facilidades
de almacenaje y de transporte, adems del
respectivo Know-how y experiencia
administrativa y gerencial forma alianza
estratgica y comparte las mismas con otra
a fin de generar economas de escala y
reduccin de costos por el mayor volumen
manejado. Se benefician as de la sinergia
entre los miembros de la alianza

Dificultades y preocupaciones para las alianzas
o sociedades
Prdida de control sobre el canal logstico
Chequeos y balances pueden no ser de satisfaccin para el
cliente
Dificultad para identificar las economas comparadas con
los costos logsticos del socio
Un sistema de reporte que no encaja con el del socio
Dificultad para identificar los beneficios compartidos,
especialmente cuando el socio tiene la propiedad sobre el
canal de distribucin
Puede que no exista la suficiente confianza en el arreglo
Los socios pueden no verse como iguales cuando el
requerimiento de uno de los socios prevalece sobre el otro
Dificultad en vislumbrar cuan confiable, de buena fe y
cooperacin puede obtenerse del arreglo o sociedad
Agrupacin de Productos
Empresas que distribuyen varios
productos pueden sacar ventaja al
transportar varios productos
simultneamente, siempre que sigan el
mismo patrn de distribucin

Contrato Logstico
Las firmas especializadas en logstica

venden sus servicios, siendo ms
eficientes en proveer los mismos por
cuanto la logstica es su negocio
principal, no siendo as para el
contratante de los servicios

La tercerizacin
Surge como alternativa a la posesin
integra de las capacidades logsticas
dentro de la organizacin, siendo que
algunas firmas prefieren compartir sus
capacidades logsticas con otras firmas
o contratar con terceros sus actividades
logsticas con firmas especializadas en
proveer tales servicios, denominadas
terceros.
La tercerizacin en el transporte
El transporte de carga fue el primer
sector logstico que fue objeto de
tercerizacin
Los camiones propios normalmente
regresan vacos al centro de distribucin, lo
cual duplica los costos por su capacidad
ociosa
Se elimina el mantenimiento de los
vehculos
Disminuyen los problemas laborales

Beneficios de la tercerizacin
Permite concentrarse en el negocio
propiamente dicho de la empresa
Reduccin de costos operativos y menores
requerimientos de capital
Elimina problemas laborales
Acceso a tecnologa y a habilidades
gerenciales especializadas
Mejora en el servicio al cliente
Ventajas competitivas tales como una mayor
penetracin en el mercado
Mayor informacin para planificacin
Reduccin de riesgos e incertidumbre
Factores que influyen en la conveniencia de tercerizar la
flota de transporte
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Foco de las Simplificacin Requerimientos Reduccin de Otros
actividades de las de Inversin costos
actividades
logsticas y la
estructura
organizativa

Desventajas de la tercerizacin
Prdida de control sobre actividades

crticas de logstica
Menor contacto directo con los clientes
Incremento de los costos de
coordinacin
Fuga de informacin confidencial hacia
competidores

Razones para no Tercerizar
Servicio y capacidad no disponible en el
mercado
Es ms costoso tercerizar que hacerlo
internamente en la empresa
Proteccin de la confiabilidad y
propiedad intelectual
Prdida de control
Obligaciones legales y relaciones
laborales

Flota Propia
Usualmente la flota propia no proporciona una ventaja
competitiva
PERCEPCIN REALIDAD
La flota propia Los terceros pueden distribuir mejor sus costos
puede bajar los fijos
costos de Los terceros tienen acceso a mayores volmenes y
transporte pueden consolidar sus rdenes a fin de llenar sus
camiones
La flota propia Los terceros usualmente tienen menores reglas
permite una mejor restrictivas que les permite proveer servicios al
atencin al cliente cliente a un menor costo
La flota propia Los pequeos suplidores pueden proporcionar la
evitar que los economa de escala equivalente va la consolidacin
transportistas Limitar los envos a la flota propia pondr a la
tomen ventaja de empresa en una potencial desventaja frente a sus
mi tamao competidores

Decisin sobre tercerizar
Balance entre:
Cun crtica es la logstica para el xito
de la firma
Cun competente es la firma
gerenciando la funcin logstica

Balance
Encontrar un socio Realizar las
(alianzas) actividades
Cun crtica es la logstica
Alta competente en logsticas

para el xito de la firma
actividades internamente
logsticas
Tercerizar Ser un socio lder

Contratar los compartiendo las
Baja servicios a un actividades
tercero logsticas
Baja Alta
Cun competente es la firma gerenciando la
funcin logstica
Opciones de tercerizacin
Contratos de mantenimiento de la flota
Alquiler de flota: se proveen de los vehculos
y de su mantenimiento
Servicio de transporte: se provee del servicio
completo, chferes, vehculos, mantenimiento
y supervisin de la operacin
Sociedad logstica: el servicio de transporte
se provee como parte de una tercerizacin
integral de las actividades logsticas
(distribucin, almacenamiento y transporte)
Opciones de Tercerizacin
Tercero privado: dedicacin exclusiva al
fabricante
Tercero comn: sin exclusividad,
permite al tercero economas de escala
Tercero contratado: pocas firmas con
exclusividad relativa

Elementos a considerar en la
evaluacin
Nivel de servicio requerido
Cumplimiento de pedidos
Cumplimiento de plazos
Tiempo de respuesta
La habilidad interna de llevar a cabo estas
operaciones
El costo asociado en la realizacin de las
actividades internamente
El nivel de servicio ofrecido por el tercero
El costo del servicio tercerizado

Comparacin de costos de transporte
Costo de
Transporte Flota propia
Ahorros por la tercerizacin
Flota
tercerizada
Tamao del Envo

Estructura de Costos en el Transporte
Estructuras de costos con una gran proporcin de costos
fijos hace no rentable la tenencia de flota propia
9% Utilidad Costo Fijo
4%
Impuestos y
19% Seguros Costo Fijo
Interes y
7% Depreciacin Costo Fijo
8%
Reparaciones y Costo Variable
Cauchos
17%
Limpieza Costo Fijo
Gasolina Costo Variable

36%
Salarios Costo Semi-fijo

Requerimiento de flota propia
Existen situaciones en las cuales la flota
propia puede ser importante
La carga requiere vehculos especializados
Caractersticas del producto
Vehculos especiales
Desbalances de flujo en el canal o muy
baja densidad en el canal para el mercado
total
Pocas oportunidades de consolidacin
Poca competencia

Caractersticas de la flota
Caracterstica % de participantes
Preventa Autoventa
Utilizacin de camiones
especialmente diseados
Facilidad de mantenimiento
33% 46,1%
Adecuacin a la gestin de ventas
Mejora de costos por mejor aprovechamiento del
espacio
Convenios con fabricantes o
ensambladores
Disminucin de costos por precios de flotilla 10% 46,1%
Facilidad de obtencin de repuestos
Disminucin de costos de reposicin de unidades
Evaluacin de costos flota propia vrs tercero
Es importante asegurarse de efectuar una justa
evaluacin:
Debe utilizarse un mtodo consistente de estimacin de
costos
Deben compararse los costos totales para las rutas
completas y no canales especficos
Frecuentemente las compaas justifican la flota propia tomando
canales especficos sobre los cuales tienen grandes volmenes
y son competitivas desde el punto de vista del costo
Eliminar este volumen base de la red inhabilitara al tercero de
elaborar una estructura de rutas balanceada
Deber proporcionarse al tercero una historia de los
envos pasados y recientes a fin de que pueda efectuar
una estimacin de precios ms precisa
Situacin en Venezuela
Resultados del estudio USB-ADL 2003 en
29 empresas 14%
20%
Mixto
Flota mixta
Preventa 86%
Autoventa
Autoventa Flota
20% 60% Mixto tercerizada
6%
6%
50%
Flota propia Flota propia

88%
Flota mixta Preventa Flota mixta
33%
Flota Flota
tercerizada tercerizada
17%

Tendencia en el mantenimiento de la flota
Resultados estudio
5%
USB-ADL 2003
Preventa
21%
Flota Tercerizada
Tercero
En la empresa Flota
Contratado Propia
74%

Tendencia en el mantenimiento de la flota
Resultados estudio
USB-ADL 2003
27% Autoventa
36%
Flota Tercerizada
Tercero
En la empresa Flota
Contratado Propia
37%

Mejores Prcticas
La tendencia mundial es hacia la

tercerizacin de la gerencia de
transporte
Si se mantiene internamente la
gerencia, la tendencia es a tercerizar la
tenencia de la flota (a menos que se
requiera de vehculos especializados)

Decisiones Operativas en el
Transporte
Seleccin de ruta
Secuenciacin

Generadores de costo en el
transporte
Tamao de la
orden Distancia del
envo
Volumen
disponible en el Tamao del Costo de
canal de envo transporte
distribucin
Tipo de
Requerimientos camin
de los clientes

Oportunidades de disminucin de costos
Se concentran en el cambio de las prcticas de negocio y en las
mejoras operacionales a fin de optimizar la capacidad de utilizacin
Generador de costo Prcticas de Negocio Ejecucin Operativa
Crear estructuras de precio que
Tamao de la orden promuevan que los clientes efecten
rdenes ms econmicas
Descuentos en el precio al recoger el
cliente la mercanca directamente en
Volumen en el canal planta o almacn
Mezcla de rdenes con otros
departamentos o proveedores/industrias
Surtir contra pedido a grandes clientes
Configuracin de empaques por paletas Establecer fechas de envo para
Requerimientos de los para mejorar la carga clientes menores
clientes Mayores tiempos de entrega para Establecer rutas de envo para
incrementar la consolidacin pequeos clientes maximizando las
oportunidades de consolidacin
Englobar envos menores a una carga
de camin en una misma regin para
Retrasar los envos hasta lograr cargas lograr la carga completa
Tamao del envo completas Englobar envos a travs de regiones
adyacentes para crear una carga
completa con mltiples paradas
Disminuir las distancias recorridas y los

Distancia de envo recorridos sin carga va la planificacin
de rutas (ruteo)

Seleccin de Transportistas
Factores de Primera Importancia:
Costo
Velocidad (tiempo de envo)
Dependencia (variabilidad del tiempo de envo)
Otros factores:
Seguridad
Capacidad
Disponibilidad y adecuacin de los vehculos
Disponibilidad de servicio
Frecuencia del servicio
Reclamos por el manejo
Trazabilidad de los envos
Asistencia en la solucin de los problemas
Criterios para seleccionar al transportista
CRITERIO DESCRIPCION
Despachos a tiempo, dados los requerimientos del cliente
Entendimiento de requerimientos de envo, despachos y
devoluciones
Servicio al Habilidad de extender y mejorar el servicio actual que se presta
Cliente con la flota propia (servicio en tienda, pequeos envos)
Normas de seguridad y ambiente
Experiencia en despachos de productos de similar naturaleza
Creatividad en sealar posibilidades de mejora del servicio
Capacidad comprobada en absorber la operacin de una flota
privada en el tiempo, incluyendo asuntos laborales y sindicales
Capacidad Capacidad de absorber la flota del cliente en el tiempo previsto
Operativa
Habilidad de manejo de contingencias durante la fase de
implementacin y durante la operacin del servicio
Costo por kilmetro
Costo Costo por unidad de producto
Precio de la flota privada a absorber o adquirir
Evaluacin de Transportistas
Transportista Transportista Transportista Transportista Transportista

CRITERIO
1 2 3 4 5
Servicio al
Cliente
Capacidad
Operativa
Costo
Adquisicin
Flota
Privada
Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor

Consideraciones de Costos Involucrados
Al seleccionar el servicio de transporte es
necesario tomar en cuenta no slo los costos
directos de transporte sino igualmente los
costos indirectos del inventario en trnsito,
as como de los niveles de inventario que es
necesario mantener en ambos extremos,
planta y almacn, proveedor y cliente, planta
y cliente.
Servicios de transporte ms lentos, requieren
de mayores niveles de inventario.
Ante alternativas, la favorecida ser aquella
que ofrezca un menor costo total, consistente
con los requerimientos de los clientes.
Evaluacin de Costos
Una compaa fabricante de ciertos productos en planta, deber llevarlos al
almacn de distribucin ubicado en otra localidad.
Planta Almacn
La compaa tiene diversos medios de transporte para llevar los productos de la
planta al almacn:
Servicio de Transporte Flete F Tiempo de envo (das) Envos por ao
Bs/producto n
Transportista 1 0.10 21 10
Del almacn se despachan 700.000 unidades del producto anualmente de acuerdo a

los requerimientos de los clientes. En cada sitio de almacenamiento (planta y
almacn) existe actualmente un promedio de 100.000 unidades con un valor
promedio de 30 Bs por producto. Los costos de oportunidad de productos
almacenados se calculan en un 30% anual del valor del producto. La compaa
desea seleccionar el servicio de transporte que minimice los costos totales. Se
estima que por cada da que se reduzca el tiempo actual de envo de 21 das, los
inventarios del stock de seguridad se podrn reducir en 1%. El tamao del envo se
calcular considerando un 30 % adicional para stock de seguridad.

Informacin Bsica
F = Fletes de transporte (Bs/producto)
t = Tiempo de envo en das
D = Demanda anual = 700.000 productos
h = Costo de oportunidad de productos en
almacn = 30% anual
Cp = Costo de produccin del producto = 30 Bs
Ca = Valor del producto en almacn = Cp + F
n = Nmero de envos anuales
Q = Tamao del lote a enviar = D/n/0.70
(para prever el stock de seguridad)
r = % de reduccin del stock de seguridad en
planta y almacn = 1% x (21-t)
Estimacin de Costos de cada Transportista
Elemento Transportista Transportista Transportista
Clculo Transportista 2
de Costo 1 3 4
D enunciado 700.000 700.000 700.000 700.000
F enunciado 0,10 0,15 0,20 1,40
h enunciado 30% 30% 30% 30%
Cp enunciado 30 30 30 30
Ca Cp + F 30,10 30,15 30,20 31,40
t enunciado 21 14 5 2
r 1% x (21-t) 0% 7% 16% 19%
n enunciado 10 20 20 40
Q D/n/0.70 100.000 50.000 50.000 25.000
Transporte DxF 70.000 105.000 140.000 980.000
Inventario h x Cp x D x t
363.465 241.644 86.301 34.521
en Trnsito 365
Inventario h x Cp x Q x (1-r)
450.000 209.250 189.000 91.125
en Planta 2
Inventario h x Ca x Q x (1-r)
451.500 210.296,50 190.260 95.377,50
Almacn 2
Costo Total 1.334.965 766.190,50 605.561 1.201.023,50
Menor Costo
Manejo de riesgos
RIESGO MANEJO
Tercerizar el transporte gradualmente a medida
que finalizan los acuerdos o contratos con los
choferes
Ofrecimiento de trabajo a los choferes por parte
Huelgas de actuales de la empresa transportista
choferes en contra
Negociar con sindicatos y delegados sindicales
de la tercerizacin
Negociar con actuales choferes paquetes de
prestaciones para evitar la absorcin de los
actuales choferes a los actuales salarios por parte
de la empresa transportista
Conducir un programa piloto en una planta
Fracaso en alcanzar Verificar capacidades
los requerimientos
Verificar requerimientos de clientes
de los clientes

Evaluacin Continua
La relacin con los transportistas
terceros debe ser sujeta a una
evaluacin continua sobre la base de
medidas del desempeo previamente
establecidas contractualmente.
Estas medidas seran evaluadas
peridicamente (por ej. cada trimestre).
Satisfaccin del cliente
Desempeo operativo
Desempeo administrativo

Satisfaccin del Cliente
Indice de Calidad del Cliente: Medida que
establece la relacin entre la duracin real y un
cierto grado de espectativa de la duracin del
tiempo para realizar algunas actividades clave,
como por ej. cargar la mercanca, transportarla,
descargala.
Encuestas a Clientes: Espordicamente se
realizan para determinar la percepcin por parte
de los clientes de la calidad del servicio que se les
presta.
Manejo de reclamos de clientes sobre productos
daados o o enviados.

Desempeo Operativo
% de cargas a tiempo (localidad de origen,
fecha de carga, cantidad y tipo de carga)
% de entregas a tiempo (localidad de destino,
fecha de entrega, cantidad y tipo de carga)
% de cargas y envos sin errores
Tiempos en trnsito razonables
% de envos sin daos
% prdidas y daos a los productos en trnsito
Veracidad de la trazabilidad
Tiempo de turn-around (min)
% de utilizacin del espacio disponible en los
camiones
Tasas de productividad-operativa
Toneladas-kilmetros transportadas
Costo total de transporte
Paradas servidas
Envos transportados al destino


Desempeo Administrativo
Mantenimiento de fletes competitivos,

con la peridica comparacin de fletes
de otros proveedores del servicio.
Facturacin veraz y en el momento
requerido
Elaboracin y veracidad de reportes de
carga y despacho

Indicadores de desempeo en la
utilizacin de la flota
GASTOS DEFINICION MNIMO PROMEDIO MXIMO
% de utilizacin del
espacio disponible en 60% 88% 100%
los camiones
Tiempo de turn-around
(min) Tiempo promedio que le 30 123,8 420
Preventa toma a un camin estar
listo con la mercancia, al
Tiempo de turn-around llegar al centro de
(min) distribucin 40 96,88 300
Autoventa
Factor taxi % de la carga que

regresa por no ser 3% 25% 80%
Autoventa vendida
Horas diarias en ruta
Horas diarias en servicio 6 8,625 18
Autoventa

Modelo de Minimizacin del Costo de
Transporte
Permite determinar
el tamao ptimo del lote de envo por ruta
el tamao ptimo de camin por ruta
la carga ptima a consolidar en varias
rutas
Se basa en el modelo de inventario
bsico EOQ

Modelo EOQ, cundo enviar?
Nivel de inventario
Inventario
Cantidad medio
ptima del disponible
envo (Q*) (Q*/2)
Tiempo

Modelo EOQ, cunto enviar?
Costo por unidad de tiempo

ti e mpo rio
de n ta
u nidad l inve
a l por a d de
o to t nid
s t rtu
de l co e o po
a d
Curv s to
d e l co
va
Cu r
Curva del costo de transporte
Cantidad de envo Q
Cantidad ptima
del envo, (EOQ*)

Resultados del modelo EOQ
Costo total diario = Costo de transporte diario + Costo de oportunidad diario
D = Demanda diaria
S = Flete por camin por envo.
H = Costo de oportunidad por da de venta por producto
= Costo del producto x tasa de oportunidad (%) annual / das de venta anual
Q = tamao del envo
DxS HxQ
Costo de transporte diario = Costo de oportunidad diario =
Q 2
En el punto ptimo el costo de transporte es igual al costo de oportunidad
2 D S
Cantidad ptima del envo = EOQ* = Q* =
H

Procedimiento para la optimizacin
Se determina el tamao ptimo de envo para
cada ruta (EOQ*), con base en la frmula
anterior
Se calcula en costo total unitario para cada
EOQ*
Se calcula el costo total diario y se divide entre la
demanda diaria de producto
Costo de transporte S Costo de oportunidad H x EOQ*
unitario por da = =
EOQ* unitario por da 2xD
Se ajusta el costo de transporte con la capacidad del

camin
Se elimina el costo de oportunidad para las unidades
que se demandan inmediatamente
Costo Total Unitario para los EOQ*
N = No. de camiones para cargar la EOQ*
N = Entero anterior (EOQ*/Capacidad de camin)
Rutas en las cuales D < EOQ*
Costo total unitario por da = Costo de transporte unitario por da
+ Costo de oportunidad unitario por da
Costo total Nx S (EOQ* - D) x H
= +
unitario por da EOQ* 2xD
Rutas en las cuales D > EOQ*

Costo total Nx S
=
unitario por da EOQ*
Costo Total Unitario ajustado a la
capacidad de transporte disponible
Debido a que los EOQ* pueden exceder la
capacidad de transporte de carga disponible
por tipo de camin, seguidamente se calcula
el Costo Total Unitario ajustado a la
capacidad de transporte disponible
Para cada ruta
Para cada tipo de camin

Costo Total Unitario para la Capacidad de
Transporte
C = Capacidad de Transporte en la ruta
N = No. camiones = Entero (C/capacidad camin)
Rutas en las cuales D < C
+ Costo de oportunidad unitario por da
Costo total Nx S (C - D) x H
= +
unitario por da C 2xD
Rutas en las cuales D > C
Costo total Nx S
=
unitario por da C
Decisin ptima para el tipo de camin
Se comparan para cada ruta, los costos
totales unitarios para las EOQ* y la
capacidad de transporte disponible para
cada tipo de camin
Se desechan las soluciones donde
EOQ*> C, pues la capacidad disponible
no permitira despachar el EOQ*
Se selecciona la solucin entre las
restantes, que arroje el menor costo
total unitario

Seleccin de la alternativa con el menor
costo total unitario
Ruta: Barquisimeto Demanda diaria = 52 bultos
Camin 1 (350) Camin 2 (NPR) Camin 3 (750)
EOQ* = 289 bultos EOQ* = 316 bultos EOQ* = 357 bultos
CTU(EOQ*) = 1.112 Bs CTU(EOQ*) = 1.432 Bs CTU(EOQ*) = 932 Bs
C = 172 bultos C = 300 bultos C = 720 bultos

CTU( C ) = 846 Bs CTU( C ) = 912 Bs CTU( C ) = 1.215 Bs
EOQ* > C EOQ* > C EOQ* < C

CTUmin= 846 Bs CTUmin= 912 Bs CTUmin= 932 Bs
Para los camiones 1 y 2, no se puede

considerar el EOQ*,pues la capacidad
Solucin ptima de los camiones no permitiran
despachar esas cantidades
Consolidacin de rutas
El modelo anterior sirve de base para estudiar
adicionalmente la posibilidad de consolidar varias
rutas
Se parte de los resultados de las rutas individuales
Se combinan las demandas de rutas que se
puedan consolidar de acuerdo a su ubicacin
geogrfica y factibilidad de transporte
Se incluye en el clculo el costo adicional fijo
cobrado por los transportistas al realizar ms de
una parada
Se comparan los costos de las distintas alternativas
y se selecciona aquella que arroje un costo menor
Comparacin de costos para
consolidacin de rutas
Solucin ptima rutas individuales Destino CTU
(Bs.)
Tamao
del Envo
Destino CTU Tamao Cuman 643 253
(Bs.) del Envo Posibles soluciones Carpano 604 285
Cuman 643 253 rutas consolidadas Ciudad 408 564
Carpano 604 285 Bolvar
Ciudad 408 564 Destino CTU Tamao Higuerote 269 285
Bolvar (Bs.) del Envo
Puerto Ordaz 866 720
Higuerote 269 285 Cuman/ 465 538
Puerto La 735 472
Maturn 1245 172 Carpano Cruz/Maturn
Ciudad 408 564 Costo Total 1.612
Puerto Ordaz 866 720 Bolvar (M Bs.)
Puerto La 953 300 Higuerote 269 285
Cruz
Puerto Ordaz 866 720
Costo Total 1.765
(M Bs.) Puerto La 735 472
Cruz/Maturn
Costo Total 1.709 Solucin ptima
(M Bs.)

Consolidacion de Cargas
Consolidacin de vehculos: Se sirve con un mismo vehculo
varios despachos, cuando las rdenes son inferiores a la
capacidad del camin, para hacer ms eficiente el transporte.
Consolidacin temporal: En este caso se retrasan los
pedidos de los clientes a fin de enviar grandes cargamentos de
una sola vez, en lugar de hacer varios envos pequeos. Esta
consolidacin tiene el efecto negativo de deterioro del servicio a
los clientes que no se satisfacen cuando lo solicitan (difcil de
cuantificar y estimar monetariamente), versus, el ahorro
obtenido en el transporte (fcil de estimar).
Consolidacin de inventarios (inventory): Se crea un
almacn central desde donde se sirve la demanda.
Consolidacin de depsitos (warehouse): A fin de permitir
el transporte de grandes rdenes a travs de grandes
distancias, y el transporte de pequeos cargamentos para
distancias cortas.
Seleccin de Ruta entre un Origen y Destino
determinados y distintos
Para la solucin de este problema se utiliza el
algoritmo de ruta ms corta, el cual consiste
en encontrar a travs de una red (nodos y
arcos), con atributos (distancia, tiempo de
viaje, costos, mediante un promedio
ponderado de distancia y tiempo para tener
en cuenta la calidad de cada arco,
congestin, etc.), encontrar cul es el camino
ms corto entre un nodo determinado y otro.

Seleccin de Ruta entre un Origen y
Destino
Origen B
90
A 84
E
138 86 84
I
C
90 120
348 137
F 60 132
156
H
132 126
K
D 48
48 Destino
G 34 150
J

Seleccin de Ruta entre Mltiples Orgenes
y Destinos
Cuando existen mltiples orgenes y destinos
el problema consiste en no slo encontrar la
ruta ms corta entre ellos, sino en asignar los
destinos a los orgenes, es decir, cules
destinos se servirn desde cules orgenes.
Este problema surge cuando existe ms de
un almacn para servir a varios clientes, o
ms de una planta para servir a ms de un
almacn. Este problema se resuelve
mediante un problema de programacin lineal
conocido como problema del transporte.

Seleccin de Ruta entre Mltiples
Orgenes y Destinos
Ofertas ai
Costos de transporte cij Demandas bj
Proveedor A 4 Planta 1
Oferta < 400 Requerimientos = 600
7
6
5
Proveedor B 5 Planta 2
5
9 5
Proveedor B 8 Planta 3
Se desea estimar la cantidad de producto a enviar de cada proveedor a cada
planta a fin de minimizar el costo total de transporte
Problema del Transporte
Costos de transporte cij
m n
min z = c
i =1 j =1
ij x ij
Sujeto a Ofertas ai
n
x
j =1
ij ai i = 1,....m
x
i =1
ij = bj j = 1,....n
Cantidad a
enviar xij
x ij 0 Demandas bj

Seleccin de Ruta cuando el origen y el
destino coinciden
Este problema surge cuando el servicio de
transporte se provee internamente y los vehculos
debern salir del almacn a los puntos de venta y
luego regresar al almacn o centro de distribucin.
El problema es cmo secuenciar los puntos de
venta de tal forma de minimizar el tiempo o costo
(o la funcin ponderada) total. Este problema se
conoce con el nombre de vendedor viajero.
Racionalmente, sabemos que buenas secuencias
ocurren cuando las rutas no se cruzan, tambin, la
ruta forma una especie de lgrima, cuando sea
posible.
Seleccin de Ruta cuando el origen y
el destino coinciden
Almacn Almacn
Ruteo Pobre Buen Ruteo

Seleccin de Ruta y Secuenciacion
(Programacion)
Es una extensin de la seleccin de ruta, donde:
Cada parada tiene un volumen para ser cargado y otro para
ser entregado
Varios vehculos tienen distintas capacidades de peso y
volumen de carga
se permite un mximo de tiempo total de viaje antes de un
perodo de descanso de 8 horas (o ms)
Las paradas para cargar o entregar mercanca se permiten
slo a ciertas horas del da.
Slo se permite cargar mercanca despus de haber
entregado toda la carga que se llevaba para entregar.
Los choferes slo se les permite pequeos descansos para
comer a ciertas horas del da.

Mtodos de Ruteo y Secuenciacin
Existen mtodos heursticos fciles de

usar
Mtodo del Barrido
Mtodo de los Ahorros
Se pueden construir modelos
matemticos adaptados a cada situacin
en particular

Recomendaciones para un buen ruteo
Cargar los camiones con volmenes de despacho
para destinos prximos unos de otros, de tal forma
de crear claustros de paradas cerca una de otras.
Ej. Un claustro cerca y otro para los ms lejos, no
formar unos con paradas cerca y lejos, pues as es
ms onerosa.
Ruteo Pobre Mejor Ruteo

Almacn Almacn
Las paradas en das distintos debern ser arregladas,
de forma de generar claustros compactos.
V V M V V V V
M
V V V V
M M V V
V M M M
V M
M M
M M
V M Mejor Ruteo
Almacn Ruteo Pobre Almacn
Utilizar los vehculos de mayor capacidad

disponibles, que permita atender a todas las paradas
en la ruta.
Empezar la elaboracin de las rutas comenzando con
el destino ms alejado del almacn de distribucin,
construyendo claustros en la cercana del mismo.
Asignar la capacidad del camin de acuerdo al claustro
ms angosto, estrecho, alrededor de esta parada.
Una vez satisfecha la capacidad del camin,
seleccionar otro vehculo e identificar el destino ms
alejado entre las paradas restantes no asignadas a
vehculos.
Se procede de esta manera hasta asignar todas las
paradas.
La secuencia de paradas en ruta deber formar un
patrn de lgrima, sin cruces entre ellas.
Las cargas de mercanca debern entremezclarse con
las entregas, en lugar de asignarse al final de la ruta,
dependiendo del tamao del vehculo, tamao de los
volmenes a cargar, e interferencia con los volmenes
a entregar.
Una parada que quede aislada de los claustros, por
tener un volumen bajo, se sirven mejor
independientemente y ahorran tiempo de viaje y
gastos de transporte.
Evitar las restricciones horarias y diarias de entrega de
mercanca, pues pueden ocasionar ruteos y secuencias
muy alejadas de la solucin ideal. Estas restricciones
debieran renegociarse y flexibilizarse.
Bibliografa
Alonso, Adrian, Donenberg, Lance, Gamba, Daniel & Vely,
David Third Party Logistics: Current Issues and World Wide
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Bello, Leopoldo Estudio Comparativo de Prcticas de Venta
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Bibliografa (continuacin)
Freese, Thomas L. Outsourcing: How to Select a Third
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Lambert, Douglas M., Stock, James R., Ellram, Lisa M.
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Rodrguez, Luis Alfredo Riesgo Moral y los Mecanismos de
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Tagliapietra, Sarah, Platan, Peter, Seow Li, Ng, Schneider,
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Mercadeo Precio Promocin

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% participantes que considera

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Hipermercados, Supermercados Abastos,

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Universidad Simn Bolvar PS 4162 Gestin del Transporte 38

Universidad Simn Bolvar PS 4162 Gestin del Transporte 39

63% de las empresas incluyen en los contratos de

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Las firmas especializadas en logstica

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