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DE LABORATORIO PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTO
Nombre: E.A.P.:
Facultad:
Ciclo:
Ingeniera
Ingeniera
VIII Civil
S IIGarca Melgarejo,
Rubn L.
Docente:
Ing. Miguel
Alvarado R.
201
PAVIMEN
I
TOS
INTRODUCCIN I
En la primera parte del presente trabajo, se trata de explicar conceptos bsicos en la
construccin de pavimentos, desde la planeacin hasta el revestimiento de la carretera con
material asfaltico.
Desarrollando conceptos como los estudios necesarios para la
construccin de una carretera pavimentada, estudios de
campo como el de Suelos y el Levantamiento
Topogrfico del rea de Terreno en donde se tiene
planeado construir.
Tambin se vern las principales partidas en la
ejecucin del proyecto, partidas como Obras
Preliminares, Explanaciones, Terraceras y
pavimentos siendo esta ltima la partida donde
nos enfocaremos con mayor nfasis.
En la partida de pavimentos desarrollaremos
todas las etapas que son necesarias para
construir un pavimento flexible, sub partidas como
Bases, Sub-Bases y carpeta asfltica ya sea en
frio o en caliente, con cemento asfaltico o con
emulsin asfltica, detallando conceptos como
preparacin de la mezcla , transporte y tendido
del asfalto.
Se vern tambin las ventajas y desventajas de un
pavimento flexible.
En la segunda parte
veremos los
principales ensayos de laboratorio que son necesarios hacer a
los materiales tales como agregados finos y gruesos y al
material bituminoso ya sea cemento asfaltico PEN o emulsin
asfltica con la finalidad de obtener materiales de buena
calidad.
Y por ltimo veremos todos los ensayos necesarios para que se en la
construccin de una carretera afirmada ensayos en campo y en
laboratorio ensayos como el de resistencia. Lmites de
Aterberg, Proctor, etc. Y los ensayos en campo como el
del cono de arena.
1.1. Planeacin :
En la planeacin, se buscan los factores geogrfico - fsicos,
econmico - sociales y polticos que caracterizan a la regin. El
estudio socio - econmico busca valorar las caractersticas de la
poblacin, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se
refiere a la poblacin se busca su crecimiento y distribucin.
El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes conceptos:
a) Informacin preliminar
b) Estudios de campo
c) Proyecto
a. Informacin preliminar
Comprende la informacin existente relativa a la zona de proyecto, referente a:
1 Instalaciones existentes
2 Planos catastrales
3 Usos del suelo de acuerdo con plan regulador
4 Proyectos de vialidades e instalaciones
5 Fotografa area, etc.
b. Estudios de campo
El Proyectista realizar el levantamiento topogrfico tomando como base los bancos de nivel y
ejes de coordenadas indicadas por la Autoridad Correspondiente.
El levantamiento topogrfico se llevar a cabo en toda la zona de proyecto y comprende, sin
ser limitativos, los siguientes conceptos.
Trazo de ejes de apoyo, con referencias a cada 500 m mximo, con distancias y
ngulos.
Levantamiento de vialidades existentes en la zona de proyecto o que incidan en ella,
con detalles de intersecciones, cruces y accesos.
Trazo, perfil y secciones para obtener curvas de nivel del terreno, indicando adems
ubicacin y elevacin de instalaciones existentes y de puntos relevantes del terreno. En
estudios topogrficos para proyecto de vialidades se definir el perfil del terreno natural
a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20 m, as como puntos intermedios relevantes
y se obtendrn secciones transversales a lo largo del eje o ejes de trazo a cada 20 m,
en una franja de hasta 60 m, en ambos lados del Derecho de Va.
Colocacin de mojoneras, referencias y bancos de nivel.
Levantamiento de instalaciones existentes, indicando ubicacin, elevacin,
caractersticas geomtricas y fsicas, estado de conservacin de toda instalacin area,
superficial y subterrnea existentes en la zona de proyecto, incluyendo, sin limitar, las
siguientes:
Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo preliminar. Es
una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el
trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente:
Marcar el punto de partida.
Establecer el azimut en el punto de partida.
Determinar la cota del punto de partida.
Establecer el kilometraje.
Tomar las siguientes precauciones
En la lnea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
Evitar daar sembrados y frutales.
Hacer una doble lectura en los ngulos del P.I. anotar el ngulo simple y el ngulo doble en la
libreta.
Hacer observaciones solares a cada 10 km.
Hacer buenas notas de campo.
Efectuar la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.
Vaciar todos los datos de campo en un plano.
Lnea Definitiva
Una vez que se tiene la lnea preliminar, es necesario proyectar la lnea definitiva que despus
ser trazada en el terreno. Se calcula la abertura del comps para que al pasar entre dos
curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar de una curva de nivel a otra y unir
los puntos se forma una lnea llamada: Lnea a pelo de tierra. Esta lnea es la base con las
mayores tangentes posibles deber apegarse a la lnea a pelo de tierra. Para lograr esto, la
lnea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la lnea a pelo de tierra.
La lnea definitiva tiene que ser de color azul, y en ella se deben anotar las longitudes, los
rumbos, los kilometrajes del PC*, PI**, y del PT***. En las curvas se deben anotar la deflexin,
el grado de curvatura, el radio de curvatura y la sub tangente.
El Ingeniero Carlos Crespo dice que los tramos rectos llamados tangentes, deben de ser unidos
mediante curvas. Se desea que la curva tenga el mayor radio que se pueda, ya que as su
1.3. Construccin:
1.3.2.3. Demoliciones.
Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una
estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables
y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto Correspondiente,
se pueden dar los siguientes casos:
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de obstculos
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de pavimentos, sardineles y veredas de concreto
Desmontaje y traslado de estructuras metlicas.
1.3.2.4. Despalme
E.A.P.: INGENIERIA CIVIL | Construccin y Ensayos de Laboratorio de 8
Pavimentos Flexibles
PAVIMEN
I
TOS
Es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecidoI
en el proyecto o indicado por la Autoridad Correspondiente, con objeto de evitar la
mezcla del material de las terraceras con materia orgnica o con depsitos de
material no utilizable.
Remocin de especies vegetales
Remocin de servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de alcantarillas
Remocin de cercas de alambre
Remocin servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de Derrumbes
1.3.2.5. Cortes
Se entender como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava
el terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente
para alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la
construccin de stas. El ancho mnimo del corte ser aquel, que al nivel de la sub-
rasante resulte de incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo,
medido hasta el respaldo de la guarnicin. El ancho de corte utilizado deber ser
validado por la Autoridad Correspondiente, previa justificacin tcnica en el
proyecto, de acuerdo con las necesidades particulares de cada caso.
1.3.2.6. Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin hasta el sitio de su
utilizacin, depsito o banco de desperdicios, segn lo indique el proyecto. De
acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser:
Acarreo libre. El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una
distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como
1.3.2.7. Tratamiento
Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracera
de un determinado espesor compacto para la formacin de la sub-rasante, segn
lo indicado en el proyecto.
En el caso de que la capa sub-rasante se forme con el material del terreno natural,
despus de efectuar el corte, se escarifica el espesor de proyecto, disgregando el
material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen disgregado, se
agregar la cantidad de agua necesaria, determinada segn los resultados previos
de laboratorio, hasta obtener la humedad ptima del material y se proceder
nuevamente al mezclado hasta obtener una mezcla homognea, la cual se
extiende en capas y se compacta mediante el equipo adecuado hasta obtener la
compactacin de proyecto.
En caso de que el terreno natural requiera estabilizacin o mejoramiento, se
aplicar un producto estabilizador para aumentar la capacidad de carga y disminuir
la plasticidad. El material por estabilizar deber estar disgregado completamente
antes de agregar el producto estabilizador en las cantidades fijadas y se mezclarn
en seco hasta obtener una mezcla homognea; se le dar la humedad fijada por el
laboratorio, se mezclan los elementos y se procede al tendido y compactacin. La
superficie estabilizada deber mantenerse cerrada al trnsito hasta su proteccin
con material de base o sub-base segn sea el caso, con un espesor uniforme de 5
cm como mnimo para evitar daos y prdida de humedad.
1.3.2.8. TERRACERAS
Las terraceras son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la
construccin de una va terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la lnea
de corte se tendrn zonas de prstamo. Si estn entre 10 y 100 m. se les llaman
prstamo lateral. Si las zonas de prstamo se encuentran a ms de 100 m se
denominan prstamos de banco.
Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; El cuerpo del terrapln que
es la parte inferior, y la capa subrasante con un espesor mnimo de 30 cm. Esto
funciona nicamente para caminos donde el trnsito vehicular es menor a 5,000
vehculos. Cuando se tiene un camino para un trnsito superior a los 5,000; entre el
cuerpo del terrapln y la capa subrasante se forma una capa llamada subyacente
de 50 cm. de espesor.
b. Capa Subrasante
El espesor mnimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamao mximo del material
debe de ser de 7.6 cm. Su grado de compactacin es del 95% del peso volumtrico
seco mximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de ser mnimo de 20%, la
expansin mxima del material es menor a 2%, un lmite lquido mximo de 40% y
por ltimo un ndie plstico mximo de 12.
Su finalidad es resistir las cargas que el trnsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terrapln, evitar que los materiales finos plsticos
del cuerpo del terrapln contaminen el pavimento y economizar los espesores de
pavimento.
La parte superior de la capa subrasante coincide con la lnea subrasante del
proyecto geomtrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la
pendiente longitudinal, la altura para las obras de drenaje para que el agua capilar
no afecte al pavimento. Para su construccin se necesita compactar dos capas de
15 cm. de espesor mnimo.
1.3.2.9. ESTABILIZACIONES
Incorporacin de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los
materiales seleccionados utilizados en la construccin de las capas de terracera,
sub-rasante, revestimiento, sub-base o de la base, para modificar las
caractersticas fsicas del material, mejorando el comportamiento mecnico e
hidrulico de las capas.
Los tipos ms comunes de estabilizacin son los siguientes:
1.3.3. PAVIMENTOS
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por
sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los
esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que debe
cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.
a. Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos
b. Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le
desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en
el costo inicial de un pavimento.
c. Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor
es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe
de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y
derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que
la vida de un pavimento se acorte.
d. Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante al igual que la esttica.
La Interventora ordenar los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los
intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactacin
alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de compactacin, se
escarificar, conformar y recompactar como lo ordene la Interventora.
El ancho de la base se comprobar cada 50 m. No se admitir ninguna tolerancia con
relacin al eje de la va en el semi-ancho indicado en los planos o en las
especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarn de tal manera que cuando
se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la va, la
superficie no muestre irregularidades mayores de un centmetro respecto a los niveles
tericos de la base.
Las seales preventivas se colocarn en sitios visibles y a distancias suficientes para
alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas
causar las sanciones que se determinen en el respectivo contrato.
1.3.3.2. IMPRIMACION
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un
producto asfltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la
Interventora. Tambin podr aplicarse a bermas construidas en material granular y a
sus taludes.
Materiales. Podrn usarse como materiales de imprimacin los siguientes:
Asfalto lquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.
Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de
50-65% que se aplica a una temperatura ambiente.
a. Cemento asfltico
El asfalto, llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin del petrleo.
A temperaturas normales, es slido y posee un color caf oscuro.
Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una temperatura de
140 C.
b. Rebajados asflticos
Los rebajados asflticos se utilizan para fluidificar al cemento asfltico y poderlo
trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados asflticos, se diluye el
concreto asfltico en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros. Los que son diluidos
en gasolina, forman rebajados de fraguado rpido. Los que se diluyen en tractolina son
de fraguado medio y los que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado
lento. Los tres fraguados FR, FM y FL se pueden utilizar con diferentes proporciones de
cemento asfltico y de solventes.
c. Emulsiones asflticas
Las emulsiones asflticas tienen grandes ventajas ya que son fciles de emplear. La
finalidad de las emulsiones es trabajar a temperatura ambiente con asfalto que a esta
temperatura no es manejable debido a que es semi - slido. Las emulsiones asflticas
son lquidos de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cual contienen
entre 40% y 50%.
Si se usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el material
ptreo y el cemento asfltico ya que contienen gran cantidad de agua.
Las cargas elctricas que recubren a las gotas de cemento asfltico pueden favorecer
dicha adherencia si existe diferencia de signos entre los ridos y las gotas de cemento.
Las emulsiones catinicas o cidas estn cargadas positivamente, por lo que sentirn
una gran afinidad por materiales ptreos negativos. Cuando las partculas de cemento
asfltico son atradas por la superficie del material ptreo, la emulsin deja de
mantenerse estable y rompe, quedando el cemento asfltico incorporado en forma de
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica
con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora
que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de
rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas.
En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner especial atencin a
la construccin de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre das
sucesivos de trabajo.
Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y
transversales entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin
importar su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en general se
realizan a mano, para asegurar la formacin de juntas adecuadas.
A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo
ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje
del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las
curvas.
Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y
desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego
de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto
producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi
completamente la humedad.
1.3.3.5. Ventajas y desventajas de su uso de Pavimento flexible
Ventajas:
- Resulta ms econmico en su construccin inicial.
- Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
- Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
- Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones,
casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta constantemente
frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden
C. Procedimiento de Ensayo
1. El material deber ser
lavado y secado en horno a
una temperatura constante
de 105-110C, tamizadas
segn las mallas que se
indican y mezcladas en las
cantidades del mtodo al
que correspondan, segn la
Tabla N1 N2.
2. Pesar la muestra con
precisin de 1 gr., para el
caso de agregados gruesos hasta de 1 y 5 gr. para agregados gruesos de
tamaos mayores a 3/4.
3. Introducir la muestra junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles,
cerrar la abertura del cilindro con su tapa, sta tapa posee empaquetadura que
impide la salida de polvo fijada por medio de pernos. Accionar la mquina,
regulndose el nmero de revoluciones adecuado segn el mtodo.
4. Finalizado el tiempo de rotacin, se saca el agregado y se tamiza por la malla
N12.
5. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una
temperatura constante entre 105 a 110C pesar la muestra con precisin de1
gr.
D. Observaciones
1. Si el material se encuentra libre de costras o polvo no ser necesario lavarlo
antes y/o despus del ensayo.
2. Para agregados gruesos de tamaos mayores a se puede determinar la
prdida despus de 200 revoluciones. Al efectuar sta determinacin no ser
necesario lavar el material retenido en el tamiz N12. La relacin de prdida
despus de 200 revoluciones a prdida despus de 1 000 revoluciones, no
debera exceder en ms del 20% para materiales de dureza uniforme. Cuando
se realice ste paso se evitar perder todo tipo de material, incluido el polvo,
porque ste ser devuelto a la mquina para concluir con el ensayo.
3.
2.2. ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS.
2.2.1. CALIDAD DE AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
agencias en 60%1. ASTM D-1073 no especifica el porcentaje mximo de prdida por abrasin.
Durabilidad y Resistencia
Los agregados deben ser resistentes a la falla o desintegracin por efectos del
humedecimiento-secado y hielo-deshielo. El ensayo ASTM C-88 es una medida emprica que
pretende indicar la durabilidad debido a variaciones del clima, no se encontraron registros
histricos por ser una nueva fuente para evaluar agregados.
Objetivo
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar
la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en
presencia del agua.
Esto es aplicable para ambos Bitumenes: RC y Cemento Asfltico. Donde se desee evitar el
desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.
Equipos de laboratorio
1. Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja
2. Recipiente. De porcelana
3. Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad
4. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C
5. Bao mara para asfalto. con controlador automtico
6. Balanza. De 200 0.1 gr de precisin
7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud
8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algn
aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad especificada, y antes de
mezclar enteramente el especmen.
9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7
Preparacin de la muestra
1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4.
2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los finos y se
lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un peso constante.
Procedimiento de ensayo
1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla N1
8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que
alcance las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la
temperatura debe mantenerse constante.
9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que
flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total
visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o
aristas traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a
95%, consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente.
Nota del procedimiento de ensayo
Para el caso de agregados secos revestidos con asfalto semislidos: 40-50 PEN, 60-70 PEN y
85-100 PEN y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los
siguientes tems:
1. En el tem 1:
Si la mezcla es agregado seco y asfalto:
Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135-
149C por espacio de una hora.
Si la mezcla es agregado seco y alquitrn:
Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el
alquitrn a temperatura constante de 93-121C.
2. En el tem 3:
Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para
retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar
por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente.
Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que
queda revestido sobre o debajo del 95%
Observaciones al ensayo
1. Los resultados del ensayo son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes
mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto
retenido por el agregado por debajo del 95%.
Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes
concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos,
betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas.
Equipos de Laboratorio
1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma
espaola emplea dos tamices de abertura cuadrada que estn de acuerdo con las normas
UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaos: Tamiz 0.63 UNE (ASTM N30) y
Tamiz 0.20 UNE (ASTM N70)
Procedimiento de ensayo
1. Extraer una muestra representativa por cuarteo.
2. En el caso de la Norma Espaola y del MTC, si la muestra de rido recibido en el
laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior
machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de rido recibida es una arena natural o
arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el
ensayo.
3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas segn norma de
ensayo. Norma Francesa, se tamiza el material por la mallas N30 y N80, usando la
porcin retenida en el tamiz inferior.
Norma Espaola y MTC, la fraccin del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar
totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura
de 1455C durante 1 hora.
Norma Chilena, la muestra se tamiza por va hmeda por la malla N200, se secar a
1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las
mallas N30 y N100.
4. Si el ligante a emplear es: betn asfltico de penetracin, fluidificado o fluxado, o alquitrn, la
proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes
de ligante (la relacin correspondiente de masas se calcula a partir de las densidades
respectivas). Adems las normas Espaola, MTC y Chilena incorporan como ligante a la
emulsin bituminosa de la siguiente manera:
Norma Espaola y MTC, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del
rido seco con 95 volmenes de ligante al 50%.
6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla
con emulsin las normas consideran:
Norma Espaola y MTC, luego del perodo de enfriamiento, se decanta el lquido en
exceso que acompaa la muestra y se deja reposar durante 24 horas.
Norma Chilena, Una hora despus de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24
horas a la temperatura de 353C.
7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisin de
0.01gr.
8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla,
enumerndolas de 0 a 9. En el tubo marcado con 0, se incorpora 2.0 ml de agua destilada
para la norma Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Espaola y MTC, marcar en el
tubo la superficie libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una
pinza.
Evaluacin
1. Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignar al nmero correspondiente
a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn
desprendimiento.
2. Norma Espaola y MTC definen los siguientes trminos:
Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen
limpios, pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar
entre los dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin
imprimida al tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin
ligante, conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al
rodar el tubo de ensayo entre los dedos.
Clculos
1. Residuo
El porcentaje de residuo con respecto a la muestra original es de:
Dnde:
R ----- Residuo asfltico (%)
VD ---- Volumen destilado a 360C
2. Porcentaje total destilado
El porcentaje destilado a 360C es:
Observaciones
1. Mediante ste proceso de destilacin se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador
emple en la fabricacin del cut back.
2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticas del asfalto
bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda
quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin.
3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se encuentra a
partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla:
Donde:
Pe = Peso corregido de la mezcla para elaborar uno de los nuevos especmenes, en
gramos.
Pe = Peso del espcimen elaborado, en gramos.
HE = Altura del espcimen elaborado, en milmetros
10. Se separan del molde que contiene el espcimen, la placa de base y su collarn y se deja
enfriar dicho espcimen en el molde el tiempo necesario para que al ser sustrado no sufra
deformaciones para lo cual se introduce en caso necesario, durante una hora, en un bao
de aire o ambiente con aire acondicionado a 25 C; a continuacin, utilizando el extractor
de especmenes, se saca cuidadosamente el espcimen del molde y se le coloca sobre
una superficie plana y horizontal en donde permanecer en reposo a la temperatura
ambiente, antes de ser probadas, durante 24 horas aproximadamente contadas a partir de
su elaboracin.
11. Se moldean sucesivamente cada uno de los especmenes restantes del contenido de
asfalto con que se inicio la prueba siguiendo los pasos descritos y despus, en la misma
forma, los dems especmenes de cada uno de los contenidos de asfalto considerados en
el estudio.
12. Transcurrido el periodo de enfriamiento se determina el peso volumtrico de cada uno de
los especmenes de prueba, utilizando el mtodo de la parafina. Los datos obtenidos se
anotan en la hoja de registro.
13. A continuacin se sumergen todos los especmenes en el bao de agua, a una temperatura
de 60+1 C durante un lapso 30 a 42 minutos, excepto en el caso de mezclas elaboradas
con asfaltos rebajados o emulsiones, en que los especmenes antes de ser probados se
colocan en un ambiente con aire a una temperatura de 25
1. 1 C permaneciendo en estas condiciones mediante dos horas. La determinacin de la
estabilidad y flujo se iniciar a los treinta minutos de inmersin, para lo cual se va
extrayendo sucesivamente los especmenes del bao, debiendo sacar y probar el ltimo a
los cuarenta y dos minutos de haber sido introducido en el bao.
14. Se lubrican las guas de los cabezales de prueba, se limpian sus superficies interiores y se
mantienen estos a una temperatura de 35+3 C, en el caso de mezclas con cemento
asfltico y de 25+ 3 C, en el caso de mezclas con rebajados o emulsiones. Se verifica que
el extensmetro del anillo de carga instalado en la mquina de compresin marque
cero cuando no se est aplicando carga.
15. Se saca un espcimen del bao de agua o del acondicionador de ambiente y se le elimina
la humedad superficial que presente, se coloca sobre el cabezal inferior y se centra en el
mismo; se monta y coloca sobre el espcimen el cabezal superior y en esta forma se lleva
el conjunto a la mquina de compresin, en donde se coloca y se centra. Se instala sobre