Mercados internacionales y transporte martimo

El petrleo es un producto que se cotiza en los principales mercados

internacionales, se vende bajo condiciones de calidad conocidas y
garantizadas, y el flujo de aprovisionamiento est asegurado por los diferentes
productores del mundo que actan en el mercado. Puede ser transportado en
todas las direcciones del mundo en condiciones de seguridad y puede ser
almacenado y refinado. Existen dos tipos claramente diferenciados de
mercados internacionales: un mercado contractual y otro denominado spot. El
conocimiento de esos mercados, de cmo interacta la poltica de calidad y
precios, sumado a la logstica operativa y al transporte martimo permiten
descubrir las diferentes redes que actan en el negocio petrolero en el nivel
mundial.
Mercados europeos Mercado del Basis ARAAmberes/Rotterdam/Amsterdam Los
mercados estn localizados en varios lugares del mundo: el ms importante de
Europa es el Basis ARA - Amsterdam/Rotterdam/Amberes, mercado dominante
de Europa del Oeste. Toma el nombre del puerto holands de Rotterdam donde
histricamente comenz su actividad el trading petrolero. Amberes era desde
el medioevo un importante puerto comercial que se especializaba en la
exportacin de vinos, encajes y textiles. Blgica fue ocupada por Alemania en
la II Guerra Mundial y el puerto de Amberes se convirti en un centro de
aprovisionamiento blico; cuando las fuerzas aliadas entraron en Blgica en
1944, la resistencia belga impidi a los alemanes la destruccin de ese puerto,
que lleg a ser una base vital para la continuacin del avance aliado hacia el
corazn de Alemania, sin sufrir grandes daos. En el siglo XII, cuando Pars
construa la Catedral de Notre-Dame, su prima del norte era solo un minsculo
pueblo de pescadores regularmente inundado por los desbordes del Amstel; la
construccin de un dique dam en holands sirvi parcialmente para
refrenar las aguas, pero la palabra ha servido para la reconstruccin de la
etimologa de Amsterdam: Amstel por el ro y Dam por los diques. La primera
cita oficial del nombre de Amsterdam fue encontrada en un documento del ao
1275. Amsterdam fue la sede del International Trading Stock Exchange
especializado desde el ao 1500 en el comercio de tulipanes, especies del
Oriente, t, tabaco, seda, oro y diamantes, que floreci con la creacin de la
compaa de las Indias Orientales en el 1602 y el Banco de Amsterdam en
1609. Una flota de 15.000 veleros armados y 200.000 marineros bajo la
bandera de Holanda surcaban los mares del mundo para llevar y traer
productos en directa competencia con Inglaterra, Francia, Portugal y los
grandes imperios coloniales de la poca. Amsterdam y Rotterdam recibieron los
barcos y las riquezas del mundo; fueron tambin la puerta abierta a
mercaderes y artesanos flamencos y durante el reinado de la Inquisicin en
Espaa, para los judos espaoles y portugueses que, obligados a convertirse al
catolicismo, se fugaron de la pennsula Ibrica y encontraron en la ciudad de
Amsterdam un lugar ms abierto y tolerante. Amsterdam fue tambin la ciudad
ms importante del mundo en el tallado y venta de diamantes hasta 1939;
durante la guerra, por razones obvias, dicho centro se traslad a Nueva York y
a partir de la finalizacin de la guerra retom su lugar de importancia en
Holanda y en Europa. Este mercado Basis ARA est definido geogrficamente
por un tringulo virtual que vincula las tres ciudades portuarias, territorio
donde estn implantadas ms de 12 refineras, plantas petroqumicas,
centrales elctricas y plantas qumicas. En la desembocadura del Rhin, uno de
los ros ms largos de Europa, cuyo nacimiento est ubicado en Suiza, se
encuentra Rotterdam: Main Port Europe, la puerta de Europa. El puerto de
Rotterdam fue ferozmente bombardeado y destruido durante la II Guerra
Mundial; despus del conflicto blico fue reconstruido y gracias a ello se ha
convertido en el puerto ms moderno de Europa. Actualmente ocupa el primer
lugar en el mundo, delante de Singapur, Shangai, Hong Kong y Nogoya, donde
entran aproximadamente 33.500 buques por ao para cargar y descargar
productos de todo tipo. En los comienzos del desarrollo de la industria petrolera
las primeras grandes exportaciones de petrleo norteamericano a Europa se
hacan en veleros en los que se haba instalado depsitos especiales. El
primero de ellos fue posiblemente el Charles, construido en 1869 y equipado
con 59 recipientes cuyas capacidades era de 714 toneladas. Sin embargo, el
transporte de petrleo no fue muy considerable hasta 1875 debido a los
problemas tcnicos que planteaba el lastrado. Fue la instalacin de la industria
francesa de refinacin la que produjo, a partir de 1874, la primera gran
exportacin de petrleo crudo: 300.000 bbl ese ao y 450.000 en 1879. Los
refinadores franceses haban construido instalaciones importantes para la
poca, de recepcin y almacenamiento entre Le Havre y Run. De ello se
aprovecharon los armadores noruegos para poner en servicio, en 1879 cuatro
barcos en la ruta Le HavreFinlandia. Tres de ellos eran veleros, pero el cuarto,
el Stat, era un barco a vapor. Este comparte con el Vanderland, un navo
belga de 2478 toneladas, el mrito de haber sido en 1872 el primer barco a
vapor que transport cantidades importantes de crudo. En 1885, ms de mil
barcos, casi todos veleros, navegaban entre los Estados Unidos y Europa. Al
mismo tiempo, el Glauckauf, primer petrolero de concepcin moderna, sala
de los astilleros ingleses: el petrleo era transportado en el casco mismo del
navo. La utilizacin del barco a vapor tuvo grandes repercusiones econmicas.
Mientras el velero efectuaba en el ao tres viajes de ida y vuelta a travs del
Atlntico, los nuevos buques hacan siete. La flota petrolera ha registrado un
gran aumento de capacidad y de tecnologa en construccin naval: en 1973
contaba con 189.783 DWT, en 1978 se haba duplicado a 332.174 DWT, en
1984 baj a 283.219 DWT, en 1995 disminuy a 273.015 DWT y en el ao 2000
alcanz a 350.000 DWT. Este mercado trabaja con dos tipos de cotizaciones de
comercio exterior muy importantes, las que corresponden a embarques
martimos superiores a las 60.000 toneladas (denominados Cargoes CIF NWE -
FOB NWE) que llegan con petrleo y tambin productos desde el Mar del Norte,
Venezuela y Mxico; desde el frica atlntica (Nigeria, Angola, Gabn, Congo),
desde los pases productores del Mediterrneo (Argelia, Libia, Egipto, Siria) y
los cargamentos que vienen de los pases del Golfo Prsico va el canal de Suez
o el Cabo de Buena Esperanza. Rusia y otros suppliers utilizan Rotterdam para
colocar sus excedentes de gasolina, virgin naphta y fuel oil para obtener euros
o dlares, utilizando pequeos buques tanque cuyos cargamentos son
almacenados y vueltos a cargar en buques ms grandes hacia otros destinos
como Singapur y China. En Rotterdam se descargan ms de 320 millones de
toneladas por ao, de los cuales 96,5 millones son de crudo y 37 millones de
toneladas, de productos petrolferos a granel. Pases productores de crudo del
Golfo Prsico como Irn tienen depsitos de almacenamiento con productos en
Rotterdam y Le Havre, en Francia, lo mismo que PDVSA y Kuwait. Es un puerto
que tiene 50 km de longitud operativa desde su entrada en la terminal de
Maasvlakte y en los mltiples canales con drsenas de carga y descarga, con
profundidades de agua que van de los 23,5 a los 15 m. Posee una importante
zona de transhipment y cuenta con un complejo Vessel Trafic Management
System- VTMS, que le permite proveer comunicacin y control las 24 horas del
da, ofreciendo al operador una precisa vista del puerto y comunicaciones entre
los proveedores de servicios nuticos y las compaas operadoras. La entrada y
salida del puerto son monitoreadas a travs del control de 26 radares
computarizados, ligados a una red informtica, que trabajan en lnea con los
principales actores del puerto, por los cuales los buques son guiados, desde su
deteccin a 20 km de distancia de la entrada a puerto hasta su destino.
Tambin tiene seguimiento operativo por helicpteros y buques de vigilancia y
polica especialmente dise- ados para navegar por el puerto. Desde ese
mercado que posee una importante capacidad de refinacin instalada y puede
generar excedentes de productos, se realizan las exportaciones utilizando la
va fluvial Rhin-Danubio; sus enormes plantas de almacenamiento cuentan con
una capacidad de 3 millones de m3 para crudo y productos, y 200.000 para
qumicos, instaladas a lo largo de todo el puerto. Los cargamentos se
transportan utilizando barcazas (Barges FOB y CIF) con una capacidad de
transporte fluvial entre 3000/5000 m3 ; llevan gas oil, fuel oil, nafta virgen,
solventes, motonaftas y productos petroqumicos cuyo destino final es Francia,
Alemania, Suiza y Austria. Ms de 135.000 cargamentos con barcazas se
realizan desde Rotterdam, ro arriba y ro abajo, con un recorrido que alcanza
los 1000/1500 km de longitud. Desde su nacimiento en Suiza, el Rhin, pasando
por Basilea hasta su desembocadura o desde Rotterdam hasta llegar a Viena o
Bratislava en Austria, y conectado al sistema Rhin-Danubio, abastece a los
mercados interiores de Europa con productos.
Principales actores
La cadena de valor del transporte por carretera se caracteriza por su
dependencia de la autoridad pblica. Las empresas de transporte de
mercancas precisan de una autorizacin especfica y las empresas de
transporte de pasajeros deben obtener la concesin del servicio. Asimismo,
parte de la fabricacin de los vehculos (industria automotriz/industria auxiliar)
y contina con la gestin y mantenimiento de las infraestructuras asociadas
(red de carreteras/estaciones de autobuses), controles administrativos (ITV de
vehculos, formacin y control de la seguridad vial) y la operacin del
transporte por carretera. Estos agentes, pueden tener a su vez, titularidad
pblica o privada, destacando como principales actores:

Principales actores Los principales actores del sector areo aparecen en la

siguiente tabla: