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Ram Jet
Ram Jet
INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
Profesor:
INTEGRANTES CDIGO
ARTEZANO-ROJAS-JERSON JOSE 20124036A
2015
Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de
Educacin
1
NDICE
OBJETIVO
.pg. 4
FUNDAMENTO
TERICO.
..pg. 5
EQUIPOS Y
MATERIALES
...pg. 9
CLCULOS Y
RESULTADOS
pg. 13
CONCLUSIONES
...pg. 23
BIBLIOGRAFA
pg. 23
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INTRODUCCIN
Sir Isaac Newton describi el principio del empuje a reaccin en sus leyes de la
dinmica en 1687, hasta que un siglo despus el ao 1791, a John Barber de
Inglaterra se le fue concedido el primer patente de una turbina de gas, a pesar
de que esto ocurri casi 100 aos antes de que los materiales necesarios, los
diseos, y las tcnicas de fabricacin permitieran construir una de esas
turbinas.
3
El diseo de Frank Whittle tambin inclua un rotor o hlice interna accionada
por una turbina con un combustor. Su avin de propulsin a chorro vol con
xito en 1941. As, ambas naciones, Inglaterra y Alemania, dieron inicio a la era
de la propulsin a chorro.
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OBJETIVOS
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FUNDAMENTO TERICO
RAM JET
Los ingenieros continan diseando mejores motores que utilicen menos
combustible, pesen menos, y produzcan ms empuje. Tambin estn
desarrollando nuevos materiales que puedan resistir ms altas temperaturas
sin romperse ni doblarse.
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El difusor de admisin y la tobera de escape tienen diferente configuracin,
segn cmo el RAM JET est diseado (para velocidades subsnicas o
supersnicas).
Los RAM JET se caracterizan por una elevada relacin empuje / peso, con la
consiguiente posibilidad de transportar grandes cantidades de combustible.
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- Propulsin adicional de aviones, despus de haber adquirido la velocidad
que el RAM JET requiere para su funcionamiento.
Las primeras investigaciones sobre los RAM JET, llamados tambin conductos
trmicos continuos, inicialmente conocidos con la palabra atodino
(contraccin de aero-termo-dinmico), se deben al francs Lorin a partir del
ao 1908, conjuntamente con las investigaciones de Marconnet y Chanute.
Entalpa de estancamiento: ho
v2
ho =h+
2g
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Temperatura y presin de estancamiento: To; Po
k1
T o Po v2
T ( )
=
P
k
=1+
2 gC pT
To k1
=1+ M 2
T 2
V
M=
C
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EQUIPOS Y MATERIALES
- RAM JET
- Soplador centrfugo
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- Motor de induccin trifsico
- Tablero de control
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- Termmetro bimetlico
- Batera
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PROCEDIMIENTO
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- Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire,
para obtener varios empujes netos.
CLCULOS Y RESULTADOS
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TOBERA
COMBUSTIBLE
AIRE LLAMA
SOPLADOR CENTRIFUGO
ANILLOS DE MEZCLA
GASES
DIFUSOR
1 1
3 7
CAMARA DE COMBUSTION
MTODO DE CLCULO
- Medir la presin atmosfrica: Patm
En el punto 1
- Medir Po y P1
- Convertirlo a presiones absolutas en (N/m2), Pascal
Po1
P1
- Calcular:
Para el punto: 1 y 1
Po1 2k1
P
Donde: v1 (m/s)
To1 (K)
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R1 = 287 Joule/kgK para el aire
Para el punto 3
Po3
P
Calcular , M3, v3 con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores
para el punto 3.
Considerar k3 = 1,4 R1 = R3 y To3 = T01: ya que se puede despreciar la
transferencia de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay
proceso trmico grande.
Para el punto 7
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k7 1
2 Po7
1
k7
M7
k7 1 P
- Calcular
- Calcular v7:
k7
M7
v7 R7
k7 1
To 7
Po 7 2 k7
P
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Clculo del coeficiente de empuje
Xi
Cti
1
k1P1 Amx M 12
2
Respecto al empuje interno:
Xn
Ctn
1
k1P1 Amx M 12
2
Respecto al empuje neto:
WF
C ECL
Xi
Para el empuje interno:
WF
C ECN
Xn
Para el empuje neto:
Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal
1. En la entrada: Difusor
elevacin real de presin
RJ
elevacin isoentrpica de presin
Po3R P3
RJ
Po3 I P3
Po3
PR
Po1
a. Presin de Recuperacin:
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Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta
parte.
PD Po1 Po3
Prdida de presin en el difusor =
b. Eficiencia Isoentrpica:
elevacin isoentrpica de temperatura
I
elevacin real de temperatura
T3I T1
RJ
P3 R P1
k3 1
To3 P k3
o3I
T3 I P3
Clculo de T3I:
k3 1
To3 P k3
o3R
T3R P3
Clculo de T3R:
k1 1
To1 Po1 k1
T1 P1
Clculo de T1:
a. Eficiencia de la combustin:
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La elevacin de temperatura en el combustor (T o7 To1), depende de To1
y la efectiva relacin aire/combustible (E). Para una apropiada
referencia E deber ser determinado.
La eficiencia de la combustin
C E calor del combustible
A calor aprovechable en la combustin
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73.5 0.55625 1.738 473.252 697.424 871.78 303.5
220.5 0.55625 1.808 473.252 572.884 871.78 304
294 0.55625 1.808 448.344 473.252 871.78 304
367.5 0.55625 1.808 273.988 298.896 921.596 305
Dimetro en D3=0.1254125m.
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W 3= 0 . 39 kg /s
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Flujo combustible vs Vaire
23
Eficiencia vs Vaire
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CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
- www.wikipedia.org
- www.fluidos.eia.edu.com
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