Aerodinmica del automvil / Universidad Politcnica Salesiana

AERODINAMICA DE LOS AUTOMOVILES

Eduardo Cevallos1, Gustavo Chicaiza2, Guido Inga3, Royer Yaguana4

Resumen
En el siguiente trabajo que trata sobre la
aerodinmica de los vehculos se realiz pruebas
con un vehculo Suzuki forza 1 con dos velocidades
la primera prueba con una velocidad de 90 a 80 km/h
y la segunda prueba de 20 a 10 km/h. teniendo como
objetivo ver en qu tiempo el vehculo llega de los
90 km/h a los 80 km/h en una calzada con pendiente
igual a cero y con el vehculo en neutro, lo cual se
realiz la misma prueba para la otra velocidad de 20
a 10 km/h, luego se obtienen las medidas de la
batalla , trocha y el rea frontal del vehculo.
Todos los datos mencionados anteriormente sern
tiles para el desarrollo del clculo de Rx
(Resistencia aerodinmica) y el Cx (Coeficiente de
resistencia aerodinmica), para as poder determinar
cul es el coeficiente de resistencia aerodinmica de
este tipo de vehculos a la vez determinar el
coeficiente de resistencia aerodinmica en la ciudad
de cuenca ya que la misma vara segn la densidad
del aire.
Abstract
In this paper dealing with the aerodynamics of the
vehicle tests it was performed using a Suzuki vehicle
speed forza 1 with two first test with a speed of 90-80
km / h and the second test of 20-10 km / h. Aiming to
see at what time the vehicle reaches 90 km / h to 80
km / h on a road with slope equal to zero and with the
vehicle in neutral, so the same test was performed for
another 20 to speed 10 km / h , then the measures of
the battle, gauge and front area of the vehicle are
obtained.
All the above data will be useful for the development
of calculating Rx (drag) and Cx ( drag coefficient ) ,
in order to determine the drag coefficient of such
vehicles at the same time determine the coefficient
drag in the city basin and it varies according to the
density of air.

Palabras Clave: Aerodinmica , coeficiente, Keywords: Aerodynamic coefficient , density,

densidad, resistencia, flujo strength , flow

1
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: acevallosm1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: jchicaizap1@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: gingap1@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: ryaguanag@est.ups.edu.ec
1
 Aerodinmica del automvil / Universidad Politcnica Salesiana
1. Introduccin
La aerodinmica vehicular tiene como objeto
el estudio del conjunto de acciones y efectos
que ejerce el aire sobre el vehculo, en
movimiento, as como la forma de lograr que
estos sean lo ms favorables posibles. Pueden
distinguirse dos grupos de efectos asociados a
dos flujos diferentes de aire. [1]
o Flujo de aire externo al vehculo
o Flujo de aire que pasa a travs de
compartimientos del vehculo
2. Marco Terico
2.1 Estudio de la aerodinmica de un vehculo
El diseo de la carrocera de un vehculo tiene una
importancia decisiva en la calidad de su
aerodinmica, cuestiones tales como las
prestaciones, la estabilidad, la adherencia al suelo
y el consumo de combustible dependen
directamente de las formas de la carrocera y de
su aerodinmica.
La aerodinmica es la parte de la mecnica de
fluidos que se encarga de estudiar los fenmenos
que se originan cuando existe movimiento
relativo entre un slido y el fluido gaseoso que lo
rodea, determinando las presiones y fuerzas que
se van a generar.
Ilustracin 1. Movimiento de un fluido en el vehculo
Cuando un vehculo se desplaza tiene que apartar
un volumen importante de aire para poder avanzar
y tambin facilitar que se rellene el vaco que
generan tras de s. A velocidades bajas, esta fuerza
es relativamente pequea pero a velocidades altas
se convierte en la principal resistencia que debe
vencer la potencia del motor para conseguir ganar
ms velocidad.
2
Ilustracin 2.Flujo laminar y turbulento
2.2 Coeficiente de resistencia
aerodinmica
Cx en la mayora de los coches de produccin est
entre 0,25 y 0,40; algunos coches experimentales
o prototipos bajan de 0,20. El Cx es uno de los
datos necesarios para calcular la resistencia
aerodinmica Rx. El otro dato es un rea de
referencia que, en coches de produccin, es
equivalente a la superficie frontal. La razn por la
que se escoge la superficie frontal es que se
supone que por detrs del plano de mayor rea es
donde se produce la separacin del flujo
aerodinmico de la carrocera; esta separacin del
flujo es la principal causa de resistencia
aerodinmica en coche de produccin. Al
multiplicar el coeficiente de penetracin Cx,
tomado como nmero adimensional, por la
superficie frontal expresada en m, queda un valor
de resistencia aerodinmica SCx, expresado en
tambin m.
Por tanto la resistencia aerodinmica Rx depende
fundamentalmente de cuatro factores: la densidad
del aire, la velocidad al cuadrado, la superficie
frontal y el coeficiente de resistencia
aerodinmica del vehculo, todo ello
multiplicndose y por tanto influyendo en la
misma medida. [2]
Rx = d x v2 x A x Cx
Rx= Resistencia aerodinmica (N))
d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cx = Coeficiente de resistencia aerodinmica
3. Vehculo en el que se realiz la 20 + 10
2 =
practica 2
15km
2 = = 4.17m/s
h
TOYOTA 1000
caractersticas =

Ao 1974
Cilindraje 1000 cc 10/3.6
Placa PCH-0857 1 =
5.79
Datos tcnicos del vehculo necesarios
para el calculo 1 = 0.48m/s2
Peso 3069N
Ancho 1.55 m 10/3.6
Alto 1.35 m 2 =
11.55
rea frontal 2.09 m2
Tabla 1.Datos del vehculo. 2 = 0.24m/s2

4. Desarrollo 1.06 3069N(0.48 0.24)m/s2

=
4.1 Datos tomados 0.957
( 2 )(2.09 m2)((23.61)2 (4.17)2 )
Datos obtenidos en la prctica de carretera
Velocidad de (90 a 80 ) Km/h = 0.49
Tiempo 1 6.10
Tiempo 2 6.15 1.06 (0.24 (23.61)2 0.48(4.17)2 )
= ( )
Tiempo 3 5.90 9.81 (23.61)2 (4.17)2
Tiempo 4 5.31
Tiempo 5 5.51 = 0.025
Tiempo 5.79
promedio( seg)
Velocidad de (20 a 10 ) Km/h 4.3 Tabla de clculos realizados
Tiempo 1 11.26
Tiempo 2 10.62 Datos obtenidos
Tiempo 3 12.49 1 23.61m/s
Tiempo 4 10.45 2 4.17m/s
Tiempo 5 12.91 1 0.48m/s2
Tiempo 11.55 2 0.24m/s2
promedio(seg) Coeficiente de resistencia 0.49
Tabla 2.Medion del tiempo de acuerdo a la velocidad del
aerodinmica ( Cx )
vehculo. Coeficiente de resistencia a la 0.025
rodadura( fr)
4.2 Clculos realizados Tabla 3. Datos calculados

90+80
1 = ( 2 )
85
1 = = 23.61/

3
5. Conclusiones =89. [ltimo acceso: 22 Noviembre
2015].
Una conclusin ms relevante del trabajo
realizado es el cmo influye al rea frontal del http://blogs.km77.com/arturoandres/2
vehculo a la vez la forma de la parte frontal del 814/prueba-interesante-5-renault-
vehculo ya que a mayor rea frontal del vehculo wind-1-6-16v/
la resistencia aerodinmica ser mayor lo que esto
indica un mayor consumo de combustible ya que
el motor necesita mayor torque para poder
desplazar el vehculo.

Tambin se podra decir algo similar con la

densidad del aire ya que la densidad vara
dependiendo de la altitud con respecto al mar ya
que si la densidad del aire es mayor ser la
resistencia aerodinmica.

Con respecto a la velocidad del vehculo se puede

decir que es el factor primordial, ya que de la
velocidad depende en mayor parte la resistencia
aerodinmica como ejemplo: si el vehculo va a
velocidades bajas la resistencia aerodinmica
ser menor, si el vehculo se encuentra
estacionado la resistencia ser cero y si el
vehculo va a altas velocidades la resistencia ser
mucho mayor.

El clculo se encuentra realizado en condiciones

de la calzada con una pendiente igual a cero es
decir el vehculo disminuir la velocidad por
efectos aerodinmicos, por resistencia a la
rodadura o por rozamientos mecnicos.

6. Bibliografa
[1] F. A. Izquierdo, Teoria de los
vehiculos Automoviles, Madrid:
Universidad Politecnica de Madrid,
1995.
[2] technicalcourses, [En lnea].
Available:
http://www.technicalcourses.net/portal
/es/blog/blog_entrada.php?entrada_id
4