RELACIN DE COMPRESIN

Desde siempre la potencia de los motores ha estado limitada por la

relacin de compresin, en adelante RC, incluso hoy en da se sigue
investigando en como poder conseguir RC ms altas, un ejemplo de
ello son las inyecciones directas, en las que al motor slo entra aire,
por lo que no puede haber combustin hasta que se inyecta la
gasolina. Empecemos por entender que es la RC, el pistn al
descender en el tiempo de admisin aspira mezcla de aire gasolina al
interior del cilindro, una vez a superado PMI empieza a comprimir la
mezcla hasta PMS, la reduccin de volumen que hay de PMI a PMS
es la RC esttica, por ejemplo si el volumen del cilindro se ha reducido
de PMI a PMS ocho veces, se dice que hay una RC esttica de 8 a 1,
pero la compresin en verdad no empieza hasta que la vlvula de
admisin se cierra, esto ocurre ms tarde de PMI y el pistn habr
recorrido una distancia cuando esto suceda, la RC que se calcula con
el recorrido del pistn desde el punto donde se cierra la vlvula de
admisin hasta PMS, es la RC dinmica, las dos son importantes
como se ver, la ecuacin para calcular la RC es la siguiente.

RC = ( VCI + VCA) / VCA

VCI = volumen del cilindro.

VCA = volumen de la cmara de combustin.

Aumentar la RC es la forma ms eficaz de aumentar el par motor, se

trata de que el gas se comprima ms y aumente su presin y
temperatura para una combustin ms potente y rpida, el tener una
combustin ms potente ya es un aumento de la potencia, pero
adems tambin es ms rpida, esto hace que el encendido se tenga
que retrasar y conlleva el beneficio de que el pistn podr comprimir
unos grados ms los gases a menos presin que si se estuvieran
produciendo la combustin. Pero todo tiene un limite y aumentando en
exceso la RC pueden aparecer algunos problemas, uno de ellos es la
detonacin o ms conocida por picado, al producirse la chispa la
combustin comienza alrededor de la buja, la presin y temperatura
de los gases que en ese momento actan en la combustin aumenta
muy rpido y comprime a los gases de alrededor que todava no han
actuado, estos ya estn a una presin muy alta y al ser comprimidos
un poco ms, se inflaman antes de que llegue el frente de llama de la
combustin, se producen por lo tanto dos combustiones, una por la
chispa y otra por el aumento de presin y se crean dos ondas que
chocan entre s y crean fuerzas brutales que golpean al pistn,
produciendo un sonido muy caracterstico, como si se estuviera
golpeando con un martillo en el motor, pudiendo destruirlo en cuestin
de segundos. Algunas de las soluciones que se pueden intentar para
evitar el picado se exponen a continuacin, pero si no se consigue
evitarla con ninguna de ellas, no queda otra posibilidad que volver a
disminuir la RC.

-Enriquecer la mezcla, la gasolina enfra el interior de la cmara de

combustin y la cabeza del pistn, lo que permite bajar la temperatura
de estas piezas y que los gases no aumenten tan rpido de
temperatura antes de la combustin.

-Retrasar el encendido, al producirse la combustin mas rpido, el

motor necesita menos avance de encendido, esto no quiere decir que
la potencia disminuya, el avance de encendido debe ser el correcto en
cada instante y en este caso seguramente un retraso de encendido
producir un mejor rendimiento.

-Intentar una mejor refrigeracin de la culata, la cmara de combustin

se calentar ms por el aumento de temperatura de los gases.

-Utilizar gasolina de ms octanaje.

-Retrasar el cierre de la/s vlvula/s de admisin, como se ver, un

punto muy importante.

Si despus de intentar estos remedios siguiera producindose la

detonacin, no quedara otra posibilidad que volver a disminuir la RC,
si se trata de un motor atmosfrico, si tratara de un motor
sobrealimentado, se bajara la presin que genera la
sobrealimentacin, por todo esto, un buen consejo es ir poco a poco
en el aumento de la RC.

Otro problema puede ser el autoencendido, los gases al aumentar su

temperatura calientan ms los metales en contacto con ellos, si
dentro de la cmara o en la cabeza del pistn hubieran puntas afiladas
debidas al mecanizado o bordes agudos por la forma de las piezas, al
haber memos material en estas zonas, se calentaran ms que el resto
del material, pudiendo llegar a ponerse incandescente y crear el efecto
de una buja. Para solucionar este problema, adems de los consejos
anteriores para la detonacin, lo mejor es pulir todos los bordes
agudos que existan en la cmara de combustin y la cabeza del
pistn, para intentar que esto no suceda.
Otro problema puede ser la holgura vlvula pistn, la distancia entre
las vlvulas y el pistn disminuir en PMS, ya que para aumentar la
relacin de compresin hay que quitar material de la culata, del bloque
o poner pistones de cabeza ms alta, cualquiera de las tres opciones
hace que el pistn se acerque ms a la cmara de combustin y las
vlvulas en PMS, en este punto las vlvulas de admisin estarn
empezando a abrir y las de escape terminando de cerrar y puede
darse el caso que las vlvulas y el pistn se golpeen, con la avera
que conlleva. Hay que prestar mucha atencin a esta holgura, sobre
todo si adems de acercar el pistn se han montado rboles de levas
que hacen que las vlvulas estn ms abiertas en PMS, como es
normal en rboles de competicin, en la imagen 2 se ve muy bien la
holgura entre vlvula y pistn.

Imagen 2

Una vez explicada la RC y los problemas que pueden aparecer al

intentar incrementarla, se explicara como medir la RC esttica y
dinmica por separado.

CUBICAR LA RELACIN DE COMPRESIN

Cubicar significa, determinar en centmetros cbicos la capacidad o

volumen de un cuerpo, para usar la ecuacin RC = ( VCI + VCA) / VCI,
se debe saber el volumen del cilindro y el volumen de la cmara de
combustin, el volumen del cilindro se puede cubicar por ecuacin
sabiendo la carrera y el dimetro, por ejemplo un motor que tiene una
carrera de 86 mm y un dimetro de cilindro de 86 mm, se puede
calcular su volumen con la siguiente ecuacin:

V = PI * Radio2 * Altura

Como altura se usa la carrera y como radio el dimetro del cilindro / 2:

V = 3,14 * (4,3 cm * 4,3 cm) * 8,6 cm = 499,55 cc

Se ha pasado de milmetros a centmetros para tener el volumen en

centmetros cbicos, si este motor tiene 4 cilindros, su cilindrada total
sera:

499;55 cc * 4 = 1998,23 cc

Para estos clculos hay que ser muy exacto, lo normal sera decir que
el motor tiene 2000 cc, pero si quiere hacer bien, se necesita la
cilindrada exacta por cilindro, si se dividiera 2000 / 4 = 500cc, ya se
estara falseando las medidas.

Conociendo el volumen del cilindro, falta el volumen de la cmara de

combustin y la cmara no se puede cubicar por una ecuacin como
el cilindro, su forma lo hace casi imposible, adems la cmara de
combustin no slo es el hueco que hay en la culata, pero para
este ejemplo se simplificara, slo usara la cmara de combustin y la
junta de culata, despus se explican los otros factores a tener en
cuenta. Para cubicar la cmara de combustin se usa aceite y una
probeta o jeringuilla como las de la imagen 3:
 Imagen 3

La jeringuilla se puede encontrar en cualquier farmacia y mide

diferencias de 1 cc, la otra es una probeta de laboratorio y mide
diferencias de 0,1 cc, se trata de verter aceite muy denso en la cmara
hasta que se llene, el volumen de aceite que se introduzca ser el
volumen de la cmara de combustin, para saber cuanto volumen de
aceite se ha introducido, se llena la probeta hasta una medida
concreta, por ejemplo 60 ml ( 1 ml equivale a 1 cc) y se vierte el aceite
en la cmara, si despus de llenar la cmara de combustin quedara
en la probeta 10 ml, el volumen de la cmara seria de 50 cc.

Para hacer la medicin se pone la culata con las cmaras de

combustin hacia arriba y plana, se puede hacer una tapa de plstico
transparente con un agujero pequeo en el centro para verter el aceite
y se sujetarla con tornillos, sin la tapa es difcil ver cuando esta llena
del todo, tambin hay que sellar con grasa entre las vlvulas y sus
asientos para que no se escape el aceite, lo mismo entre el borde de
la camisa y el pistn, cuando se cubica la cabeza del pistn, con la
imagen 4 se entender mejor, aunque en este caso se esta cubicando
la cabeza de un pistn, en la cmara de combustin se hace igual.
 Imagen 4

Una vez est todo preparado solo hay que verter aceite hasta que se
llene y la diferencia de la medida en la probeta ser el volumen de la
cmara de combustin, supongamos que la diferencia ha sido de 46
cc, como la junta de culata forma parte de la cmara de combustin,
hay que medirla por separado y sumarla al volumen de la cmara,
esto es fcil, se utiliza la misma ecuacin que se uso para el cilindro,
por ejemplo, este motor en cuestin usa una junta de culata con un
espesor de 1,4 mm y un dimetro de 86 mm, conociendo el dimetro y
la altura:

V = PI * Radio2 * Altura

V = 3,14 * (4,3 cm * 4,3 cm) * 0,14 cm = 8,12 cc

Una vez conocidos los volmenes de todas las partes, se puede usar
la ecuacin:

RC = (VCI + VCA) / VCA

Donde:

VCI = Volumen del cilindro = 499,55 cc

VCA = V de la cmara de combustin = V de la junta + V de la cmara
de combustin = 8,12 cc + 46 cc = 54,12 cc.

RC = (499,55cc + 54,12cc) / 54,12cc = 10,23 a 1 sera la RC de este

motor.

Como se dijo antes, se ha simplificado el ejemplo para hacerlo ms

fcil, pero hay que tener en cuenta la forma de la cabeza del pistn,
esta puede ser cncava o convexa y sumar o restar volumen a la
cmara de combustin, puede tener rebajes en su cabeza para dejar
hueco a las vlvulas o al llegar a PMS puede sobresalir del bloque. Se
va a hacer un ejemplo de como calcular la RC de un motor que monte
un pistn como el que se ve en la imagen 6, todo el material que
sobresale por encima del bloque esta restando volumen a la cmara
de combustin y para averiguar cuanto volumen resta se cubicara la
cabeza del pistn.

Imagen 6

Para cubicar la cabeza del pistn lo primero es medir la distancia que

sobresale del bloque, para ello se ponen los pistones 1 y 4 en PMS y
se coloca una regla apoyada en los puntos ms altos de los pistones,
con un calibre se mide la distancia desde el bloque a la parte inferior
de la regla, esa ser la distancia que sobresale el pistn del bloque,
imaginemos que ha sido 1,5 mm.

Lo segundo hacer descender el pistn a una distancia conocida, por

ejemplo 5 mm, para ello se coloca la tapa de plstico y midiendo con
un calibre por el agujero de la placa, se pone la parte ms alta del
pistn a de 5 mm de la parte inferior de la placa, como el calibre se
apoyara en la parte superior de la placa, la medida del calibre deber
ser 5 mm ms el espesor de la placa, despus se sella con grasa el
borde que queda entre el pistn y la camisa.
Lo tercero es verter aceite por el agujero hasta que se llene y se
apunta la medida, imaginemos que se han introducido 20 cc.

Ahora se calcula el aceite que habra entrado en un cilindro de 5 mm

de altura y 86 mm de dimetro.

V = 3,14 * (4,3 cm * 4,3 cm) * 0,5 cm = 29,02 cc

Como la cabeza del pistn a ocupado parte del volumen del cilindro
que se ha calculado, la diferencia entre lo calculado y lo medido es el
cubicaje de la cabeza del pistn.

29,02 cc - 20 cc = 9,02 cc

Sabiendo lo que cubica la cabeza del pistn, se le resta a la cmara

de combustin.

54,12cc - 9,02cccc = 45,1cc

Y se calcula la RC con esta medida.

RC = (499,55 cc + 45,1 cc) / 45,1 cc = 12,07 real de RC.

Este caso es uno de los ms difciles que se podra encontrar, la

cabeza del pistn es curva, tiene rebajes para las vlvulas y adems
sobresale del bloque, del ejemplo se puede deducir cualquier situacin
que se encuentre:

- Pistn plano y a ras del bloque, la ms sencilla como el primer caso.

- Pistn plano pero sobresale del plano del bloque o se queda por
debajo del plano del bloque, si sobresale hay que restar el volumen a
la cmara de combustin y si se queda por debajo se suma.

- Pistn abombado hacia arriba o hacia abajo y al mismo nivel que el

bloque, si es hacia arriba se le resta el volumen a la cmara de
combustin, si es hacia abajo se le suma.

PUNTO DE PARTIDA, RELACIN DE COMPRESIN DINAMICA

La gran pregunta es, cunta relacin de compresin se puede

conseguir sin tener detonacin? Como se dijo hay dos relaciones de
compresin, la esttica y la dinmica, la esttica es la que se calcula
de la forma que se expone arriba, la dinmica depende del cierre de la
vlvula de admisin, razonando un poco, la compresin no puede
empezar hasta que la vlvula de admisin no esta cerrada y el cierre
de esta se produce despus de PMI, pongamos un ejemplo, un motor
con una carrera de 83,5 mm y un dimetro de 82,5 mm, la cmara de
combustin cbica 49 cc, su RC esttica es:

RC = (440,74 cc + 49 cc) / 49 cc = 9,99 a 1 RC esttica.

El clculo la RC dinmica se hace igual que con la esttica, pero

tomando como carrera la distancia que hay entre el pistn y PMS,
cuando se cierra la vlvula de admisin, con una leva que cierra la
vlvula de admisin 60 despus de PMI, el pistn estar a 67,23 mm
de PMS cuando la vlvula se cierre, usando esta medida en vez de la
carrera completa:

VCI = 3,14 * (4,1cm * 4,1cm) * 6,723cm = 354,86 cc

Calculando la RC dinmica.

RC = (354,86 cc + 49 cc) / 49 cc = 8,24 RC dinmica.

Lo mismo pero con una leva que cierra la vlvula de admisin 80

despus de PMI, la distancia del pistn a PMS ser de 54,99 mm,
usando esta medida como carrera.

VCI = 3,14 * (4,1cm * 4,1cm) * 5,499cm = 290,25cc

Calculando la RC dinmica.

RC = (290,25 cc + 49 cc) / 49 cc = 6,92 a 1 RC dinmica.

Se ve claramente como ha bajado la RC dinmica an cuando la

esttica sigue siendo la misma, la presin creada al llegar el pistn a
PMS en el segundo ejemplo ser muy inferior a la del primer ejemplo,
cuanto ms retraso exista en el cierre de la vlvula de admisin, ms
baja ser la RC dinmica y ms compresin esttica se podr
conseguir. Se considera que con gasolinas normales para que no
exista peligro de detonacin la relacin dinmica debe estar entre 7,5
y 8 a 1, aunque todo depender del tipo de motor, forma de la cmara
de combustin, posicin de la buja, etc.., en algunos casos se podra
llegar un poco ms alto, pero como se trata el tema en general este es
un buen punto de partida.

Para saber en qu punto cierra la vlvula se puede hacer caso al

fabricante de los rboles de levas, quin nos proporcionar los grados
de abertura y cierre de las vlvulas, si por ejemplo el fabricante dice
que la vlvula de admisin cierra 70 despus de PMI, se deber
buscar a que distancia esta el pistn 70 despus de PMI y calcular la
RC dinmica. Si no se tienen datos de las levas, se buscar el punto
de cierre de la vlvula de admisin, para asegurarse de hacerlo bien
se busca cuando la vlvula esta a 0,1 mm del asiento, no estara mal
comprobar lo que nos dice el fabricante de los rboles de levas de la
misma forma para asegurarnos que los datos son correctos o que no
se han movido mientras se calaban.

CALCULAR CUANTO MATERIAL QUITAR PARA LA RC QUE SE

BUSCA.

Una vez elegida la RC dinmica que creamos conveniente,

dependiendo de los rboles de levas que pensemos montar o
modificando el reglaje de distribucin, slo queda saber cunto
material quitar de la culata o el bloque, para ello se usa la siguiente
ecuacin:

VCA = VCI / (RC-1)

Siguiendo con el ejemplo anterior, carrera de 83,5 mm y dimetro de

82 mm, en el ejemplo se han usado unos rboles de levas que
cerraban la vlvula de admisin 80 despus de PMI, por lo que se
usara el volumen del cilindro que da el pistn en esa posicin, que era
de 290,25 cc, con estos datos:

VCA = 290,25 / (8-1) = 41,46 cc debera medir la cmara de

combustin para una RC dinmica de 8 a 1.

Calculando la RC esttica con el volumen de esta cmara, pero esta

vez con el volumen del cilindro total:

RC = ( 440,74 cc + 41,46 cc) / 41,46 cc = 11,63 a 1 RC esttica.

Una vez averiguado cunto debe medir la cmara de combustin, para

saber cunto material hay que quitar se pondr la culata con la
cmara de combustin hacia arriba y se verter dentro de ella 41,46
cc, el aceite no llegar al borde de la culata y la distancia desde el
borde hasta el aceite es la medida que hay que quitar. En este caso la
medida original de la cmara de combustin es 49 cc en total, incluye
junta de culata y las variaciones que pueda ocasionar el pistn, si hay
que quitar por ejemplo 1,2 mm, se puede hacer quitando material al
bloque, a la junta o a la culata, lo mejor es distribuirlo entre todo, si se
puede conseguir una junta ms delgada mejor que mejor, el resto es
preferible quitar todo lo posible del plano del bloque para no debilitar
demasiado la culata, pero con cuidado, el pistn sobresaldr por
encima del plano del bloque y hay que asegurarse de que no golpee
en la culata, la holgura entre la cabeza del pistn y la culata debe ser
de al menos 1 mm. Por ultimo, hay que asegurarse que las vlvulas no
golpeen en el pistn en PMS, sobre todo si se han montado otro tipo
de levas con un cruce mayor y en las que las vlvulas estarn ms
levantadas en PMS, hay que recordar que el pistn acercara ms a la
cmara de combustin y por tanto la holgura entre vlvulas y pistn
debe comprobarse, como mnimo 1,5 mm, mejor ms.

Otra opcin es comprar unos pistones que ya estn mecanizados para

la RC que se busca, no se tendr que realizar ninguna modificacin en
el bloque ni culata, eso ya a gusto de cada uno y de su bolsillo.