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rarue su mando varias fragatas francesas. entre ellas la
Mede y result herido en la batalla de Finisterre, donde
se distingui extraordianriamente. En 1748, ya central-
rnirante, al frente de una escuadra oper por aguas de
las Indias Orientales, atacando la flota francesa de Pon-
dicherry, que resisti tan tenazmente que le hizo desistir
de su ataque, pero se apoder de Madrs a consecuencia
de la paz que se firm. En 1751. a su regreso a Ingla-
terra, fue nombrado miembro del consejo del Almiran-
tazgo. En 1755 naveg por aguas de Amrica del Norte,
batiendo a la escuadra francesa all destacada y apode-
rndose, en combinacin con el ejrcito que mandaba el las tempestades que originaron el naufragio de 7 galeras
general J. Arnherst, de Louisburg de las islas de Saint
John y de Cap Breton, siendo ascendido a vicealmirante
por los mritos realizados en esta campaa. En 1758 fue
promovido a al mirante y se le dio el mando de las fuer-
zas del Mediterrneo, batindose con la escuadra fran-
cesa mandada por el almirante De la Clue, en Lagos
(1759). El parlamento le concedi una pensin anual
de 3000 libras. y fue nombrado consejero privado del
Reino. C. M-V.
BSFORO. Ceo. y Ocean. Estrecho que une el mar
Negro con el mar de Mrmara y forma parte de la lnea
divisoria entre Europa y Asia. Es un canal de unos 34
km de largo por unos 600 metros de anchura mxima.
Su entrada, a cuyos lados se extiende Constantinopla,
recibe el nornbrede Cuerno de Oro. Antes del ao 1914
el Bsforo estuvo bajo el dominio turco, y desde el tra-
tado de 1841 ratificado por el de Berln de 1878 y otros
posteriores relativos a los Estrechos, ningn barco de
guerra que no sea turco puede cruzar el canal sin el per-
miso del gobierno turco (la Puerta).
Batalla naval del Bsforo. Hist. Este gran encuentro
aconteci el 13 de febrero de 1352, en aguas de dicho
nombre, entre una flota genovesa y otra combinada de
aragoneses, venecianos y bizantinos.
La rivalidad existente entre venecianos y genoveses por
el comercio en los Estrechos impuls a los primeros a
buscar la al ianza con el reino aragons, que era a la sa-
zn una de las grandes potencias navales mediterrneas.
El basileus, por su parte, al tener noticia de dicha
alianza, apresurse a entra r en ella, po r cosiderarla el
partido ms fuerte y, sobre todo dadas la. continuas
provocaciones que vena sufriendo de los genoveses, for-
tificados en pleno distrito constaruinopolirano de Pera.
stos eran alli objeto de un doble asedio, que mantenan
por mar, el almirante veneciano Niccol Pisani, con su
escuadsa de 32 galeras, y por tierra las fuerzas del empe-
rador Cantacuceno, Mientras tanto, el almirante genovs
Paganino Doria sitiaba a Calcedonia, donde se hallaba
bloqueada una escuadra veneciana. Los genoveses tu-
vieron noticia de los preparativos que contra ellos se
hacan, y a ello obedeci el que reforzaran su escuadra
de los Estrechos hasta disponer all de ms de 60 galeras,
sin contar un destacamento de 10 que cruzaba frente a
Negroponto.
El monarca arago~s Pedro IV habia dispuesto una
escuadra de 33 galeras (o 31 solamente, segn otros auto-
res) al mando del almirante Pone de Santapau, la cual
parti del puerto de Barcelona en julio de aquel ao, y
tras hacer escala en Mahn, donde complet su avitua-
llamiento, singl hacia Sicilia, contorneando la isla hasta
Melazzo. All, llegado ya el mes de noviembre, se le in-
corpor una escuadra veneciana compuesta de 30 galeras
al mando de Pancracio Giustianini. tras lo que la flota
combinada naveg hacia Oriente. El almirante genovs
Doria no quiso entablar combate con ella, de momento,
dirigindose hacia la isla de Tenedos, donde estableci
cuarteles de invierno e hizo reparar sus galeras. Entre-
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tanto, el almirante veneciano Pisani, dejando parte de
sus fuerzas, unidas a las bizantinas, que asediaban a los
genoveses en Pera, naveg hacia Poniente, para salir al
encuentro de la combinada fuerza enemiga, con las ga-
leras que haba reunido en Constantinopla, y tom el
mando supremo de las galeras venecianas que haban
estado bloqueadas en Calcedonia, y de aquella flota com-
binada aragonesa-veneciana que llegaba, fuerzas todas
ellas que constituan una concenu acin naval verdadera-
mente imponente, pese a las prdidas sufridas por las
distintas escuadras integrantes de la misma, a causa de
venecianas y 2 aragonesas. No obstante, Pisani no con-
serv unida aquella formidable armada, pues segreg de
ella algunos destacamentos, dejando un ncleo principal
de 70 galeras fondeadas en Coron y Modon donde ha-
ban de pasar el invierno.
Llegados ya a comienzos de febrero de 1352, ambas
flotas enemigas se pusieron en movimiento buscndose
para decidir por la lucha a quin corresponda la hege-
mona de aquellos mares. La genovesa, de unas 64 gale-
ras, se dirigi hacia el Bsforo, y el 7 de febrero la ar-
mada vneto-aragonesa, con 67 por lo menos, anclaba en
Pregkonesos, en la embocadura de la Propntide. Si-
guieron varios das de mal tiempo, que impidieron las
operaciones, pero habiendo renacido la calma, la flota
combinada sali el 13 de Pregkonesos, aproximndose a
la genovesa, que, formada en lnea en la boca del Bs-
foro de Tracia, trataba de impedir a los aliados el paso
hacia Constantinopla. Sbitamente se levant de nuevo
el viento del sur, produciendo gran marejada, circuns-
tancia que hizo comprender al almirante genovs la irn-
posibilidad de resistir el choque frontal con la armada
aliada, ayudada asi por el viento y la corriente, y a ello
obedeci que le dejara el paso libre, cerrando contra la
costa asitica, a la espera de fondear en Calcedonia.
Los aliados llegaron a Constantinopla, donde se les
reuni el almirante bizantino Constantino Tarchaniota
con una pequea escuadra de 8 galeras (14 segn otras
informaciones). La manifiesta superioridad numrica con
que as contaba el almirante en jefe aliado, Pisani, le ani-
maba al pronto ataque a los genoveses, que todava no
haban podido, a pesar de sus esfuerzos contra el fuerte
viento y la corriente, entrar en el puerto de Calcedonia.
Paganino Doria, percatado del inminente ataque de los
aliados, adopt con presteza sus disposiciones para el
combate. Por ello decidi aprovechar el perfecto cono-
cimiento que las tripulaciones genovesas tenan de los
estrechos, situando una divisin de 7 galeras, bajo su
mando directo, en una ensenada rodeada de escollos y
bajios, que se hallaban al resguardo de las corrientes
y el oleaje, a la vez que di al resto de las fuerzas la
consigna de que se fueran acercando a l segn corn-
batia, de acuerdo con seales que al efecto les seran
hechas. Entretanto, los aliados se acercaban y al ver la
extraa maniobra de los genoveses no atacaron al n-
cleo central mandado directamente por Doria, sino que,
desplegndose y haciendo fuerza de remos, intentaba
copar a los grupos de galeras que, de acuerdo con las
instrucciones recibidas de su almirante, se le iban apro-
ximando. Pero habindose recrudecido el temporal, se
hizo casi imposible a los destacamentos genoveses cum-
plir las rdenes de su almirante. As, muchas de sus ga-
leras, no pudiendo efectuar la prevista maniobra, an-
claron entre los escollos sin inconveniente alguno. ya
que los pilotos conocan a la perfeccin aquellos parajes,
Como sus perseguidores, por el contrario, ignoraban
tales peculiaridades cesteras, no pudieron evitar que
varias de sus galeras encallaran, perdindose asi buques
y tripulaciones. Tres venecianas, que lograron llegar
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hasta el centro mismo de la armada genovesa, embis-
tieron contra el navo de Doria, pero fueron apresadas
tras un encarnizado combate sostenido contra varias
enemigas. En un extremo del extenso mbito en que
se desarrollaba la lucha encallaron 10 galeras geno-
vesas, impulsadas por la corriente, teniendo las tripula-
ciones que desembarcar y marchar a refugiarse a Pera,
dejando las naves en poder de los venecianos, que las
quemaron. Otras 3 experimentaron igual suerte en una
ensenada, y 6, perseguidas por fuerzas muy superiores,
se vieron obligadas a huir por el mar Negro. La furia
desatada de los elementos impeda una accin decisiva
de conjunto, librndose as siete u ocho combates par-
ciales a la vez.
En plena accin, las galeras bizantinas abandonaron
a sus aliados. Poco despus, cerrada la noche y habiendo
aumentado la tormenta, se hizo imposible combatir sino
de una manera circunstancial y casi a ciegas, fase sta
en que la peor parte la llevaron los aragoneses, a causa
de su desconocimiento de los peligros cosreros. De este
modo perdieron 12 galeras que dieron al travs, enca-
llando, y cuyas tripulaciones pudieron, en su mayor par-
te, refugiarse en la capital bizantina. Otras 2 fueron cap-
turadas por el enemigo, y las restantes se acogieron
tambin a Constanrinopla, entre ellas la capitana en que
iba Santapau, gravemente herido. Venecianos y genove-
ses siguieron combatiendo como pudieron, y antes de
amanecer Pisani abandon el lugar de la accin con las
galeras que logr reunir, refugindose en Trapenon, en
tanto que Doria hacia lo propio en la baha de San Pho-
cas, con lo que termin aquella larga y accidentada
accin, que habia durado todo un da y una noche; ac-
cin, que por mas que los geno ves es considerasen como
una victoria suya, qued, en realidad, con resultado
indeciso.
Los genoveses perdieron 13 galeras, adems de las 6
que se vieron obligadas a refugiarse en el mar Negro;
pero, en cambio, tomaron o destruyeron 14 venecianas y
12 aragonesas. En hombres, mientras los aliados tuvieron
2000 muertos y 1800 prisioneros, los genoveses experi-
mentaron tambin prdidas muy elevadas, razn por la
que no podan considerarse vencedores, aunque sus cro-
nistas tanto se esforzaron en adjudicarse la victoria.
Segn la relacin que dej el almirante aragons Santa-
pau, los genoveses perdieron 23 galeras, que, encalladas
a causa de la tormenta, quedaron en poder de los aliados.
Dicho almirante muri pocos das despus, a consecuen-
cia de las heridas recibidas. Los venecianos perdieron
tambin a varios notables marinos, entre ellos Gius-
tianini. A. D.
BIBLlOGRAFiA: . Bofarull y Broca. Historia critica de Cataua ;
Capmany y de Montpalau, Memorias histricas sobre la marina, co-
mercio y artes de la antigua ciudad de Barcelona; Fannucci, Storia de;
(re popol i mariu imi defl'lralia; Sirnonde de Sismondi, H stoire des R-:
publiques italiennes du Moyen Age.
BOTA. Arq. nav. Ant. Medida de capacidad, de ocho
a diez quintales, empleada antiguamente en el arqueo de
las embarcaciones. En un libro de la Casa de la Contra-
tacin de Sevilla, titulado Despacho de armadas de 1496,
consta que cinco botas hacan dos toneles machos, y dos
pipas el volumen de un tonel; y en cuanto a peso, un
tonel equivala a veintids quintales y medio; de biz-
cocho, quince quintales, y de trigo y cebada dos caices.
BOTADA. Constr, nav. Accin y efecto de botar
o lanzar al agua.
BOTADOR. Constr. /lavo Instrumento usado por los
calafates para sacar los pernos. iI Man. Palo o percha
larga empleada por los barqueros para reaotar una ern-
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barcacin varada o para rnoverlas de un sitio a otro, en
ambos casos haciendo fuerza sobre el fondo. , Bichero.
BOTADURA. Constr. /lavo Recibe este nombre la
accin de echar al agua un buque, instalacin o aparato
flotante, desde la grada de construccin debidamente
adaptada para dicha operacin. Si bien la voz del epi-
grafe, sustantivada, no aparece en el Diccionario Mari-
timo Espaol, s que se halla, entre las acepciones de la
voz agua, la de la expresin botar, echar o lanzar al
agua un buque, lo cual lleva al convencimiento de que
el vocablo que ahora se estudia era ya de uso corriente
entre la gente de mar y de los astilleros de construccin
con anterioridad a la confeccin del referido diccionario
martimo. Si bien en 16s ms casos, aun en la actualidad,
la botadura tiene lugar por deslizamiento del casco en
un determinado estado de construccin. desde la grada
hasta quedar libremente a flote, no puede hoy da defi-
nirse la botadura con el especifico y concreto trmino de
deslizamiento, habida cuenta de que en ciertos astilleros
son suspendidos los buques mediante gras de la po-
tencia suficiente y simplemente deposirados en el agua;
en otros son construidos en gradas o careneros en peine,
de donde son recogidos por instalaciones que toman el
buque en seco y previa la fase de inmersin del dique lo
dejan asimismo en libre flotacin; en otras, los buques
son construidos en diques secos que son luego inundados
pa que el buque flote al cabo por s solo, sin ms mo-
vimiento que el vertical de elevacin al ser superior el
empuje vertical de abajo hacia arriba a la accin de la
gravedad determinada por el peso propio del buque.
En las construcciones de la poca vlica y cuando los
desplazamientos eran generalmente reducidos, y por ende
an ms reducidos en el momento de la botadura, la ins-
talacin para tal efecto se construa una vez terminado
el casco en la propia playa, astillero natural de los ms
de los pases martimos. Con tal finalidad se construa
un juego de guas dobles, sobre las que se deslizaban las
anguilas que soportaban el peso de la embarcacin, cuyas
guas atravesaban toda la playa hasta la misma rompien-
te de la mar. El esfuerzo inicial de dar a la embarcacin
la arrancada suficiente era adems asegurado por la elec-
cin de playas con una pendiente que rebasara cierto
valor mnimo, dependiente de las posibilidades mecni-
cas de la localidad y por debajo de cuyo minimo se pro-
curaba no quedar nunca. Las guas eran mantenidas pa-
ralelas entre s a lo largo de toda su longitud mediante
la intercalacin de traviesas a espacios regulares, que
reforzaban la resistencia del conjunto. La iniciacin del
movimiento deslizante era conseguida mediante la accin
sobre aparejos de retorno de multiplicacin suficiente,
que permitiera vencer la inercia del casco parado.
La botadura plantea en la prctica actual una serie de
problemas que han de ser en buena parte resueltos por
los astilleros con anticipacin a aqulla, y varios de ellos
de una vez para todas. Por una parte, la instalacin en
la que el buque es construido (grada), ha de tener la
pendiente suficiente, si la botadura ha de ser por desliza-
miento, para que en el momento de sta el buque pueda
seguir su camino hacia el agua una vez iniciada la mar-
cha, sin experimentar detenciones. Ello obliga a pensar
en la accin del peso del buque en todos los puntos de
su trayectoria, sobre la unidad de superficie del terreno,
y conseguir un conveniente grado de asentamiento de
ste que impida cualquier hundimiento parcial en el ins-
tante de la botadura, lo cual determinara la detencin
de la carrera del buque y el peligro de una prdida de
estabilidad transversal.
Otra de las circunstancias que condicionan la botadura
es la del espacio disponible, y para ello cuenta no tan slo
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