Estructura y Funcion 793 F PDF

793F
Camin para Minera
Estructura y Funcin de Camin para Minera 793 F

CAMIN CATERPILLAR 793 F
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE
ndice Pgina
COMPONENTES PRINCIPALES 2
ESPECIFICACIONES 4
LA COLUMNA VERTEBRAL DEL CAMIN 7
SISTEMA DE SUSPENSION 9
CAJAS (TOLVAS) PARA CAMIONES 10
MOTOR C175 16 13
BLOQUE DE MOTOR 17
PISTON Y BIELA 18
TREN DE VALVULAS 21
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR 22
ECM DEL MOTOR 24
SISTEMA CAN 26
DETECCIN DE POSICIN DEL MOTOR 28
TREN DEL ENGRANAJES DE SINCRONIZACIN 32
SENSOR DE POSISION DE LA CAJA DEL SIGUEAL 34
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 35
ENFRIADORES DE ACEITE 38
E-STAT 42
SISTEMA DE LUBRICACIN 44
PRELUBRICACION 50
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 52
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION 53
SENSORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 56
BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE 58
FILTROS SECUNDARIOS DE COMBUSTIBLE 59
LINEA DE RETORNO DEL INYECTOR 64
FCV 66
BOMBA DE ALTA PRESION 69
INYECTOR DE COMBUSTIBLE 72
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE 74
SISTEMA DE DIRECCIN 83
VALVULA DE PRIORIDAD 93
VALVULA DIRECCIONAL DE DIRECCIN 99
TREN DE POTENCIA 106
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Nuestra Visin: Desde la Regin de Antofagasta, ser lderes en formacin de capital humano para el Cluster Minero del
2020.
1 Componentes principales del Camin 793 F
Objetivo especfico
Describir y reconocer los componentes principales del Camin 793F
Antecedentes y caractersticas de la estructura, chasis, cabina, tolva, dimensiones

del camin, neumticos
Figura N 1 Camin Minero 793F
Camin para minera 793F

El Cat 793 es lder en la industria de su clase y ahora el 793F contina esta
tradicin con mejoras en la seguridad, la productividad, la facilidad de servicio y la
comodidad. Ya acaree cobre, carbn, oro, mineral de hierro o escombros, el 793F
le permitir obtener el menor costo por tonelada.
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ESPECIFICACIONES:
Motor
Potencia neta 2478 hp
Modelo de motor Cat C175-16
Potencia nomina 2650 hp
Reserva de par 20 %
Calibre 175 mm
Carrera 220 mm
Cilindrada 85 L
Distribuciones de peso Aproximadas

Eje delantero Vaco 48 %
Eje trasero - Vaco 52 %
Especificaciones de operacin
Capacidad nominal de carga til 226.8 toneladas
Velocidad mxima-con carga 60 km/h
ngulo de direccin 36 Grados
Pesos - Aproximados
Peso del chasis 122.300 kg
Transmisin
Avance 1 12.9 km/h
Avance 2 17.4 km/h
Avance 3 23.8 km/h
Avance 4 32.1km/h
Avance 5 43.6 km/h
Avance 6 60 km/h
Retroceso 11.8 km/h
Mandos finales
Relacin de diferencial 1.8:1
Relacin de engranajes planetarios 16:1
Relacin de reduccin total 28.8:1
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Suspensin
Carrera de cilindro efectiva - Delantero 130.5 mm
Carrera de cilindro efectiva - Trasero 105.5 mm
Oscilacin del eje trasero 4.9 degrees
Frenos
Dimetro externo 874.5 mm
Superficie de freno - Trasera 34500 cm
Normas J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996
Levantamientos de la caja
Caudal de la bomba - Velocidad alta en vaco 846 L/min
Ajuste de la vlvula de alivio - Levantamiento 2955 psi
Tiempo de subida de la caja - Velocidad alta en vaco 19 Segundos
Tiempo de bajada de la caja - Posicin libre 20 Segundos
Bajada hidrulica de la caja - Velocidad alta en vaco 17.5 Segundos
Capacidades de llenado de servicio

Tanque de combustible 2839 L
Tanque de combustible (optativo) 4922 L
Sistema de enfriamiento 1074 L
Crter 312 L
Caja del eje trasero 984 L
Sistema de direccin (incluye tanque) 290 L
Sistema de transmisin/convertidor de par (incluye sumidero) 209 L
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Dimensiones
1. Altura hasta la parte superior de la ROPS 5597 mm
2. Longitud total 13702 mm
3. Distancia entre ejes 5905 mm
4. Distancia desde el eje trasero hasta la parte posterior de la mquina 4257 mm
5. Espacio libre sobre el suelo 990 mm
6. Altura de descarga 1301 mm
7. Altura de carga - Vaco 6533 mm
8. Altura total - Caja subida 13878 mm
9. Ancho de la lnea central de los neumticos delanteros 5630 mm
10. Espacio libre del protector del motor 1217 mm
11. Ancho total del pabelln 8295 mm
12. Ancho exterior de la caja 7626 mm
13. Ancho interior de la caja 6946 mm
14. Altura al frente del pabelln o cubierta 6603 mm
15. Espacio libre en el eje trasero 1006 mm
16. Ancho de la lnea central de los neumticos traseros dobles 4963 mm
17. Ancho total de los neumticos 7605 mm
2 La columna vertebral del camin Caterpillar.

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Bastidor
Diseo de seccin en caja
El bastidor del 793F tiene un diseo de seccin en caja, con 2 forjados y 14

fundiciones en las zonas sometidas a mayores tensiones, y soldaduras continuas,
profundas y envolventes para resistir las cargas de torsin, sin necesidad de ser
ms pesado (ver figura N 2).
Figura N 2 Bastidor 1. Amarillo Fabricacin, Rojo Pieza fundida
Estructuras de acero
El acero dulce, utilizado para la fabricacin del bastidor, le proporciona mayor

durabilidad, flexibilidad y resistencia a los impactos, incluso en climas muy fros, y
facilita las reparaciones a pie de obra.
Fundiciones
Las fundiciones son de amplio radio con nervaduras de refuerzo internas para una
mejor disipacin de las tensiones. Las fundiciones permiten reservar la soldadura
para aquellas zonas sometidas a menores tensiones, lo que incrementa la vida til
del bastidor.
Cabina integral ROPS de cuatro columnas integral
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Montada en el bastidor principal para reducir el ruido y la vibracin, la cabina

ROPS integral est diseada como una prolongacin del bastidor del camin y
excede los requisitos SAE.
Figura N 3 Proteccin (ROPS)
La estructura ROPS/FOPS de su mquina (si tiene) est diseada, probada y

certificada especficamente para esa mquina. Cualquier cambio o cualquier
modificacin a la estructura ROPS/FOPS puede debilitarla. Esto coloca al
operador en un ambiente sin proteccin. Las modificaciones o los accesorios que
hacen que la mquina exceda el peso que se estampa en la placa de certificacin
colocan tambin al operador en un ambiente sin proteccin. El peso excesivo
puede inhibir el rendimiento de los frenos, el rendimiento de la direccin y la
ROPS. La proteccin que proporciona la estructura ROPS/FOPS se debilitar si
tiene daos estructurales. Los daos a la estructura pueden ser causados por un
vuelco, un objeto que cae, una colisin, etc.
No monte artculos (extintores de incendios, juegos de primeros auxilios, luces de
trabajo, etc) soldando soportes a la estructura ROPS/FOPS o taladrando agujeros
en la estructura ROPS/FOPS. Soldar soportes o taladrar agujeros en la estructura
ROPS/FOPS puede debilitar la estructura. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para recibir las pautas de montaje.
La estructura de proteccin contra vuelcos (TOPS) es otro tipo de protector que se
usa en mini-excavadoras hidrulicas. Esta estructura protege al operador en el
caso de un vuelco. Las mismas pautas para la inspeccin, el mantenimiento y la
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modificacin de la estructura ROPS/FOPS se requieren para la estructura de

proteccin contra vuelcos (TOPS).
3 Sistema de suspensin
Diseado para disipar los impactos originados por las cargas y las condiciones del
terreno, a fin de incrementar la duracin del bastidor y la comodidad del operador
Diseo duradero
Estos robustos cilindros tienen un diseo de amplio dimetro y sistema de
nitrgeno/aceite de baja presin para garantizar una larga vida til con mnima
necesidad de mantenimiento.
Cilindros Delanteros
Los cilindros delanteros con ajustes de verticalidad y convexin preestablecidos
estn montados en el bastidor y actan como pivotes de
la direccin para ofrecer un corto radio de giro con
excelente capacidad de maniobra y escasa necesidad de
mantenimiento.
Cilindros Traseros
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Los cilindros traseros permiten la oscilacin del eje y absorben las tensiones por
torsin y flexin originadas por las rutas de acarreo desiguales y accidentadas en
lugar de transmitirlas al bastidor principal.
Suspensin trasera con varillaje de cuatro barras

La suspensin con varillaje de cuatro barras dirige la tensin para que se
distribuya de manera ms uniforme que en el diseo de bastidor A y permite una
mayor rea de servicio alrededor de la transmisin.
Figura N 3 (Suspensin trasera)
4 Cajas para Camiones Cat
El 793F puede utilizar tres opciones de cajas: Caja X, MSD II (diseo especfico
para minera) y Caja para carbn sin compuerta. Estas cajas estn diseadas
para trabajar con el bastidor Cat para conseguir unas prestaciones estructurales
superiores.
1 - Caja X
La Caja X est concebida para nuevos sitios de minera y mineros contratistas.

Usa el proceso de diseo especfico para minera de Caterpillar para crear cajas
con tamaos y configuraciones adecuados que cumplen con las caractersticas
especficas de las aplicaciones de servicio pesado. El diseo de la Caja X ofrece
un mayor volumen sin penalizaciones por peso.
2 - MSD II
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Las cajas MSD II estn concebidas para minas establecidas y estn

personalizadas para adaptarse a aplicaciones de minera especficas basadas en
evaluaciones de sitios de minera. La MSD II es la caja de material ligero fabricada
para aplicaciones de minera y ofrece excelentes prestaciones de carga til.
3 - Caja sin compuerta para carbn
La caja sin compuerta para carbn est concebida para aplicaciones de transporte
de carbn. Puede cargarse hasta alcanzar el mayor rango de densidad de carbn
para lograr las cargas tiles deseadas. La caja se dise y fabric usando el
concepto de Caja MSD II, lo cual asegura mayor durabilidad y fiabilidad.
Cajas
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5 Motor
MOTOR C175 16
INTRODUCCIN
La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindros
en los camiones 793F. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fue
utilizado en el 793D.
2_1
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los pesos de los componentes han
aumentado, tales como la culata, el cual es aproximadamente 50 % ms pesada
que los 3.500 y requerir un dispositivo de levante.
La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema de

combustible de alta presin a medida que las presiones puedan ser tan altas
como 180 MPa (26,100 psi).
La higiene durante el servicio es crtico porque el sistema de combustible es muy

sensible a los desechos en comparacin a los productos 3500 / 3600.
Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:
- Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta presin

- Pos-enfriador Aire-Aire (ATAAC)
- Aumento en los caballos de fuerza
- Un nico rbol de levas de dos piezas
- Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI)
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Motor C175 Las siguientes especificaciones son para el motor C175

de 16 cilindros:
N de Serie. Prefijo:
B7B
- Especificaciones de Desempeo: 0K7437

- Potencia Bruta: 1977 kw (2651 hp) @ 1750 rpm
- Altitud Mxima: 3353 m (11000 ft)
- Rpm Alta en Vaco: 1960 rpm
Caractersticas del Motor - Rpm Carga Completa: 1750 rpm
- Velocidad de prdida T/C: 1500 10 rpm
- RPM de Refuerzo en la Carga Completa: 200 20
kPa (29 3 psi) al nivel del mar.
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4_1
Lado derecho del motor: Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado
1. Conducto del derecho del motor:
combustible de alta
presin - Conducto del combustible de alta presin (1)
2. Colector de Admisin - Colector de Admisin (2)
3. Bomba de combustible - Bomba de combustible de alta presin (3)
de alta presin - Compresor del Aire Acondicionado (4)
4. Compresor del Aire - Bomba de Cebado de Combustible (5)
Acondicionado
- Base del filtro de combustible secundario (6)
5. Bomba de Cebado de
Combustible - Filtros de aceite del motor (7)
6. Base del filtro de - Mando de la bomba (8)
combustible secundario
7. Filtros de aceite del
motor
8. Mando de la bomba
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Lado izquierdo del motor: Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado
izquierdo del motor:
1. Bomba del refrigerante 5_1
2. Bomba de aceite del - Bomba del refrigerante (1)
motor - Bomba de aceite del motor (2)
3. Mirilla de nivel del crter - Mirilla de nivel del crter del aceite del motor (3)
del aceite del motor - Puerto SOS de aceite del motor (4)
4. Puerto SOS de aceite - Puerto SOS del refrigerante del motor (5)
del motor
- Enfriadores de aceite del motor (6)
5. Puerto SOS del
refrigerante del motor
6. Enfriadores de aceite
del motor
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6_1
Parte superior del motor: Los componentes principales en la parte superior del motor
1. Turbo cargadores C175 son los turbo cargadores (1), los tubos de escape para
2. Silenciadores los silenciadores (2) y los colectores de escape (3).
3. Colectores de escape
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Bloque del Motor
Fierro Flexible El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que
es mucho ms adaptable y elstico que el 3516.
Caractersticas Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de
aceite central, un colector interno de retorno de agua y los
esprragos cruzados de las tapas principales fijadas con
pernos.
El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.
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Pistn y Biela
Los componentes del Una nica pieza del pistn de acero forjado diseado en el
pistn y la biela: C175 incluye las siguientes caractersticas:
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1. Junta fracturada - Alta resistencia
2. Sistema de - Peso ligero
numeracin de la biela - Anillos rectangulares que conforman la camisa
- Control mejorado del aceite
- Reduccin de los gases de escapes
- Menos desgaste de la camisa
- Un orificio roscado para jalar el pistn
El extremo final de la biela es muy largo para atravesar la camisa por lo tanto el
paquete de cilindro, el pistn y el ensamblaje del vstago deben ser removidos
desde el bloque del cilindro.
Una herramienta especial est disponible para remover el paquete del cilindro
desde el bloque.
El vstago y la tapa incluyen una junta fracturada (1) la cual debe estar protegida
por una herramienta especial cuando remuevan el vstago del cilindro.
Un sistema de numeracin de la biela (2) es utilizado para identificar los vstagos.
Hay un nmero de serie especializado especfico para cada biela para asegurar
que la tapa inferior correcta sea utilizada.
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9_1
9_2
Herramientas
Especiales
Herramientas especiales: La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro

(322-3564) (1) est disponible para remover e instalar el
paquete del cilindro del C175 incluye la camisa, pistn y
biela.
1. Herramienta de
instalacin del paquete La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es
del cilindro (322-3564) utilizada para proteger las bielas fracturadas durante la
remocin.
2. Herramienta Gua de la
biela (274-5875) Hay vstagos impares y pares que son instalados en los
cilindros impares y pares.
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.
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Grupo Principal de El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa

Herramienta Tensora del Cojinete Principal (278-1150) est diseado para el
apretamiento y liberacin eficiente de las tuercas en los
esprragos de las tapas del cojinete principal del cigeal de
los Motores Serie C175.
El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba

hidrulica utilizada con el esparrago tensor es la misma que la
bomba utilizada en los motores 3600.
NOTA: Para ms informacin, refirase al Manual de

Operacin de la Herramienta (NEHS0944).
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Tren de la Vlvula
Caractersticas del tren de El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes

la vlvula caractersticas:
- nico rbol de levas central

- varillas alzadoras de acero solido
- puentes flotantes
- balancn de escape de acero forjado
- balancn de entrada de hierro fundido
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12_1
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL

MOTOR
Entradas del sistema de
control electrnico del motor El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y
ECM del motor (1) para controlar la calidad y la cantidad de
combustible para operar de manera eficiente el motor dentro
de los requerimientos de emisin. El ECM A4:E4 ECM tiene
un conector de 120 pines y un conector de 70 pines.
El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos

los cuales toman los datos de presin, temperatura y
velocidad / sincronizacin desde los sistemas del motor y
transmite esa informacin al ECM del Motor. El ECM del
Motor procesa los datos y enva las correspondientes seales
de salida a los componentes de salida para controlar las
funciones del motor.
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Nuestra Visin: Desde la Regin de Antofagasta, ser lderes en formacin de capital humano para el Cluster Minero del 2020.
.
Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la informacin de
Salidas del sistema de control entrada y energiza los inyectores de la unidad electrnica (2) para controlar
electrnico del motor 13_1 la
entrega de combustible al motor enviando corriente a las bobinas en los inyectores
de la unidad electrnica. El ECM del Motor enva una seal PWM al ensamblaje
de la vlvula de control de combustible (FCV) (3). La FCV controla las salidas de
la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin. Adems, el Enlace
de Datos (CAN) Red del rea del Controlador Local J1939 (4) es utilizado para
enviar datos entre los ECMs del equipo (5) y los mdulos del VIMS (6).
El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels componentes:
Rels
- Rel de ter auxiliar (7)
- Rel de la bomba de cebado de combustible (8)
- Rel de la bomba de engrase automtico (9)
Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores:
Voltajes de Salida - - +12 VDC (10)
- - +8 VDC (11)
- - +5 VDC (12)
El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores
blindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con un resistor de 120
Enlace de Datos CAN ohm en cada extremo final. El Enlace de Datos CAN es utilizado para la
transmisin de velocidad alta de datos entre los ECMs.
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14_1
Parte delantera del motor: El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM del
1. ECM del Motor Motor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la parte delantera del motor. El ECM del
2. Sensor de presin Motor est equipado con un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines
atmosfrica (J1).
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al
componente de salida apropiado para iniciar una accin. Por ejemplo, el ECM del
Motor recibe una seal de alta de temperatura del refrigerante. El ECM del Motor
interpreta la seal de entrada, evalua el estado de operacin actual y reduce el
suministro de combustible bajo la carga.
El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de entrada:
1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o

circuito abierto.
2. PWM de entrada: Provee la lnea de seal con una onda rectangular
de una frecuencia especfica y un ciclo variable de trabajo positivo.
3. Seal de velocidad: Provee la lnea de seal con ya sea una seal
repetida, la seal fija del la secuencia del nivel del voltaje, o una seal
sinusoidal que varia en nivel y frequencia.
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El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de

salida:
1. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de salida con un nivel
de seal de voltaje de la Batera+ (ON - ENCENDIDO) o menos que un Voltio (OFF
- APAGADO).
2. Mando del PWM: Provee el mecanismo de salida con una onda rectangular de
frecuencia fija y un ciclo variable de trabajo positivo.
3. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizar al solenoide
con corriente pull-up para una duracin especfica y luego disminuir el nivel para
contener la corriente para una duracin especfica en el tiempo. Ell amperaje inicial
ms alto da al actuador una respuesta rpida y el nivel reducido es suficiente para
mantener al solenoide en la posicin correcta. Un beneficio adicional es un
aumento en la vida del solenoide.
El ECM del Motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el ECM del Motor
detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia, el ECM registra eventos en
memoria y cdigos de diagnsticos para diagnsticos de falla y los visualiza a travs del
ET Caterpillar.
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel del control junto al ECM del
Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es suministrar informacin relativa a
la altitud alta de regreso al ECM del Motor junto con calcular la presin manomtrica para
todos los sensores de presin al ECM. Perdiendo la seal desde el sensor de presin
atmosfrica se iniciar una reduccin del 10% y el parmetro ser establecido a un valor
predefinido que es almacenado en el ECM.
Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida del motor, el ECM del Motor
lee cada sensor de presin para asegurarse que la presin est dentro de la tolerancia de
un valor especificado. Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM del Motor compara
el valor de los sensores de presin con el sensor atmosfrico y asigna un valor especfico
de margen a cada sensor para calibracin.
NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica es utilizada por el ECM del Motor
para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores
electrnicos. La seal desde el sensor de presin atmosfrica es comparada a la seal
desde los otros sensores de presin del motor para calibrar los sensores de presin.
Cuando el ECM del Motor est encendido, el ECM utiliza la seal desde el sensor de
presin atmosfrica como un punto de referencia para la calibracin de los otros sensores
de presin en el motor.
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OK
Redes CAN
16_1
Esta ilustracin muestra los caminos de la seal para la Red de rea del
Controlador (CAN) para los camiones series F. Los caminos de la seal son un
grupo comn de cables de seal conectados a controladores mltiples. El grupo
Caminos de la seal del CAN comn de cables de seal permite muchas piezas de informacin diferentes para
compartir entre muchos dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de seal.
Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor terminal de 120
ohm (1) en cada extremo final de la red. Los resistores terminales previenen la
interferencia elctrica en la Red CAN. La designacin de los cables CAN son CAN
+ y CAN con una tercera conexin llamada CAN_SHLD (protector). Dos
resistores terminales estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); un resistor est
instalado cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y el otro resistor est
instalado cerca de la vlvula de control de combustible (FCV) (4). El E-Stat est
ubicado entre el motor y el radiador.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos
enlaces de datos: 1) CAN Global, el cual tiene caminos con los ECMs del Equipo y
componentes externos (Consejero, E-Stat y Conector de Servicio); y, 2) el ECM
del Motor el cual est conectado a la vlvula de control de combustible (FCV) a
travs del enlace de datos CAN local.
El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de Datos CAN
Local. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el Enlace de Datos
CAN Global.
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17_1 17_2
17_3 17_4
La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de los resistores terminales
Resistores terminales: en relacin con el ECM del Motor (1). Los resistores terminales (no visible) estn
1. ECM del Motor adjuntos al arns del cable (2) debajo del ECM. Un resistor es para el CAN Global
2. Resistor terminal y el otro es para el CAN Local. Cuando se determina cual es el resistor del
3. Resistor terminal del CAN terminal global y cul es el resistor del terminal local, siempre chequee los
Global nmeros del cableado.
4. E-stat (termostato
Electrnico) La ilustracin superior derecha muestra la ubicacin del resistor del terminal del
5. Resistor terminal del CAN CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del
Local radiador.
La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin del otro resistor del terminal
del CAN Global (5). El resistor est ubicado detrs del colector de entrada derecha
arriba de la bomba de combustible de alta presin.
La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de los resistores terminales

en el ECM del Motor.
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18_1
Deteccin de Posicin del Motor

La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las posiciones
del cigeal y el rbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del motor
pueda ser calculada. La deteccin de la posicin del motor tambin permite la
entrega de salidas sincrnicas, incluyendo sincronizacin de la inyeccin de
combustible y sincronizacin de encendido. La deteccin de la posicin del18_2 motor
es un proceso crtico para la entrega precisa del combustible, confiabilidad de la
Lado izquierdo del motor: operacin y ejecucin del control de emisin.
1. Conector del sensor de El conector del sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est fijado con
velocidad / sincronizacin pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor, detrs del motor
del cigeal de arranque (no se muestra). El sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal
(3) est ubicado detrs de la cubierta. El sensor de velocidad / sincronizacin
2. Cubierta enva una seal del nivel de voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad del
motor, direccin y sincronizacin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad
3. Sensor de velocidad / /sincronizacin primario que informa al ECM del Motor para determinar la
sincronizacin del cigeal
velocidad del motor y posicin del cigeal. El sensor de velocidad detecta la
referencia para la velocidad del motor y sincronizacin desde una secuencia nica
en la marcha respectiva. Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal identifica la sincronizacin durante la partida y determina cuando el
cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera. Una vez que la sincronizacin
est establecida, el sensor de sincronizacin del cigeal es utilizado para
transmitir la velocidad del motor y la seal del sensor del rbol de levas es
ignorado.
Si el motor est corriendo y la seal desde el cigeal se pierde, un pequeo
cambio en la ejecucin es notado durante el cambio de posicin del sensor de
velocidad / sincronizacin del cigeal.
The sensor adjustment is preset so no adjustment is necessary.
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En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal, el

ECM del Motor sigue los siguientes procesos:
- Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado.

- Los switches del ECM del Motor al sensor de velocidad / sincronizacin
del rbol de levas primario.
- El ECM del Motor utiliza la rotacin almacenada como la rotacin del motor
si el sensor falla durante un bloqueo de secuencia.
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro funciones:
- Medida de la velocidad del motor

- Medida de la sincronizacin del motor
- Ubicacin del TDC e identificacin del nmero del cilindro
- Proteccin de rotacin reversa
El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.
Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde el anillo de

sincronizacin se pierde por dos segundos, el ECM del Motor registrar un Cdigo
de Diagnstico para el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal.
29
2020.
20_1
Parte trasera del motor: El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la velocidad
del rbol de levas. El sensor de velocidad / sincronizacin primaria del rbol de
1. Sensor de velocidad / levas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del
sincronizacin del rbol de levas
primario motor y proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronizacin del
2. Sensor de velocidad / cigeal falla. Si el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla, el ECM
sincronizacin del rbol de levas del Motor utilizar el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario primario para mantener el motor corriendo, pero la entrega del combustible puede
ser menos precisa. La velocidad de la rueda objetivo del rbol de levas es la mitad
de la marcha del cigeal.
El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (2) es un

respaldo para el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas primario
cuando el sensor primario ha fallado. El ajuste del sensor es preestablecido por lo
tanto ningn ajuste es necesario.
30
2020.
.
21_1
Parte trasera del motor: El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de sincronizacin
del volante (2) se muestran en la posicin estibada. El pasador de sincronizacin
1. Pasador de sincronizacin del del rbol de levas est insertado en el orificio del pasador de sincronizacin del
rbol de levas rbol de levas (3) al ejecutar la sincronizacin del rbol de levas. El pasador de
2. Pasador de sincronizacin del sincronizacin del volante est insertado en el orificio de sincronizacin del volante
volante (4) cuando sea necesario encontrar el contrapunto de la parte superior del motor
3. Orificio del pasador de (TDC).
sincronizacin del rbol de levas
4. Orificio del pasador de
sincronizacin del volante
31
2020.
22_1
La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del motor.

En la puesta en marcha del motor, el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal (1) sincroniza con el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de
22_2
levas primario (2) y el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
Tren del engranaje de secundario (3). El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada una rotacin
sincronizacin: del engranaje del rbol de levas (5). El engranaje del cigeal y el engranaje del
rbol de levas son del mismo tamao con una misma cantidad de dientes.
1. Sensor de velocidad /
sincronizacin del cigeal El engranaje intermediario (6) es un engranaje de combinacin con el engranaje
2. Sensor de velocidad / ms grande teniendo dos veces ms dientes que el engranaje ms pequeo. El
sincronizacin del rbol de engranaje ms grande es conducido por el cigeal y el engranaje ms pequeo
levas primario engranaje intermediario conduce al engranaje del rbol de levas.
3. Sensor de velocidad /
sincronizacin del rbol de Cuando se arranca el motor, el sensor del cigeal busca la melladura (7) del
levas secundario diente faltante del engranaje del cigeal para determinar la posicin. Cuando el
4. Engranaje del cigeal ECM del Motor ubica la seal desde el sensor detectando la melladura (espacio
5. Engranaje del rbol de levas del diente faltante), el ECM del Motor entonces busca una seal desde el sensor
6. Engranaje intermediario de leva.
7. Melladura (engranaje del
cigeal) Cuando el sensor de leva ubica la melladura (8) del diente faltante del engranaje
8. Melladura (engranaje del del rbol de levas, y despus de que el sensor del cigueall ubique una melladura,
rbol de levas) el ECM del Motor luego espera por un segundo la melladura para verificar la
9. Melladura en el engranaje secuencia. El ECM del Motor enva una seal por un ciclo ms exacto de
(espacio por falta de diente) inyeccin, si la presin en el conducto est presente.
La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de los
dientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posicin del motor.
32
2020.
Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms el

probador de calibracin de sincronizacin para las calibraciones de velocidad /
El C175 est sincronizado sincronizacin. El ECM del Motor utiliza las entradas desde los tres sensores de
electrnicamente
velocidad / sincronizacin para ayudar a calcular la sincronizacin ms exacta
dentro del software durante la partida del motor.
La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo del diente entre
los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba
de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos deben ser 5 rpm por un segundo
para ser considerado estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la posicin
del angulo de los dientes del rbol de levas y compara cada uno a los ms
cercanos dientes del cigueal. El ECM compara la diferencia de medida con la
diferencia terica entre cada muestra, y promedia los errores de los dientes. Esta
diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y la posicin
terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensacin es utilizado por el ECM para calibracin. La calibracin de
sincronizacin es ejecutada en cada partida del motor despus de un ciclo de
potencia del ECM.
33
2020.
24_1
Sensor de Presin de la Caja del Cigeal
Lado derecho del motor: El sensor de presin de la caja del cigeal (1) es utilizado para medir la presin
1. Sensor de presin de la caja del en la caja del cigeal y est ubicado al lado derecho del motor debajo del colector
cigeal de admisin (2). El sensor de presin de la caja del cigeal detecta detenciones
2. Colector de admisin inminentes del pistn, e indica los gases de escape del cilindro.
El sensor de presin de la caja del cigeal iniciar una Advertencia de Nivel 1

cuando las presiones de la caja del cigeal alcancen 4 kPa (0.6 psi).
34
2020.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

25_1
Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F con un retardador
estndar. La bomba de refrigerante (1) succiona refrigerante desde el radiador (2) y lo
enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3) al bloque del motor (4).
Sistema de enfriamiento del motor Despus de dejar el bloque, el refrigerante fluye a travs de los turbos (5), en una lnea de
con retardador estndar retorno, y al estnque de expansin (6) del radiador. El refrigerante desde el bloque
tambin fluye al enfriador de aceite del tren de potencia (7), el enfriador de aceite de
direccin / ventilador (8), y luego a travs de los enfriadores rectangulares de aceite de
freno delantero y trasero (9) al Termostato Electrnico (E-stat) (10). Dependiendo de la
temperatura del refrigerante, el E-stat dirige el refrigerante al radiador o a travs de la lnea
de derivacin (11) y de regreso a la entrada de la bomba del refrigerante.
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) enva una seal al
mdulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y el sensor de
temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (15) envan seales
directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura de salida del bloque del
refrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas claves de objetivo para el
sistema del ventilador hidrulico.
El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel
del refrigerante.
NOTA: Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando alrededor del
radiador.
35
2020.
26_1
Sistema de enfriamiento con Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F equipado
retardador adicional con la configuracin del retardador adicional.
Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno delantero

redondo adicional (2) son instalados en la configuracin del retardador adicional.
Con el retardador adicional, la bomba del refrigerante auxiliar succiona el
refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del enfriador de aceite de
freno trasero rectangular (4) y el enfriador de aceite de freno delantero redondo al
E-stat.
En la configuracin del retardador adicional, despus que el refrigerante desde la

bomba del refrigerante (5) fluya a travs del enfriador de aceite de la transmisin
(6) y el enfriador del aceite de direccin / ventilador (7), el refrigerante fluye a
travs del enfriador de aceite de freno delantero rectangular (8) al E-stat.
36
2020.
.
27_1
Parte delantera del motor: La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado izquierdo delantero
1. Bomba del refrigerante Primaria del motor. La bomba del refrigerante primario suministra refrigerante a los
2. Bomba del refrigerante enfriadores de aceite del motor, el bloque del motor, el enfriador de aceite de la
Secundaria transmisin y el enfriador de aceite de direccin / ventilador. La bomba de
refrigerante primaria tambin suministra refrigerante a los enfriadores de aceite
rectangular del freno delantero y trasero si el camin est equipado con la
configuracin del retardador estndar.
Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador adicional, la bomba

del refrigerante auxiliar (2) ubicada en el lado derecho delantero del motor
suministra refrigerante al enfriador de aceite de freno trasero rectangular y al
enfriador de aceite de freno delantero redondo.
37
2020.
.
28_1
28_2
Enfriadores de aceite: La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un camin
1. Enfriador de aceite de freno equipado con la configuracin de retardo adicional. Con el retardador adicional, el
trasero rectangular enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenos
2. Enfriador de aceite de freno traseros y el enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador de
delantero rectangular aceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a los frenos delanteros.
3. Enfriador de aceite de freno
delantero redondo La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de direccin /
4. Enfriador de aceite de ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5).
direccin / ventilador
5. Enfriador de aceite del tren de
potencia
38
2020.
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor (1) es

un sensor pasivo de dos cables que est ubicado en la salida de la bomba del
refrigerante. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
enva una seal al mdulo del control de temperatura como se describi
anteriormente.
Componentes del sistema de 29_1est
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2)
enfriamiento: ubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del refrigerante y
1. Sensor de temperatura de las entradas de agua. El sensor de temperatura es utilizado para monitorear la
salida de la bomba del presin del refrigerante fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin es
refrigerante del motor utilizado en lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524.
2. Sensor de presin de entrada
del bloque del refrigerante del Si la presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en relacin a la
motor velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la presin del refrigerante
3. Sensor de temperatura de disminuye debajo de la presin por defecto mnima (enumerada abajo) en la rpm
salida del bloque del especificada del motor, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 el
refrigerante del motor cual ser mostrada en el panel del Consejero.
Velocidad del motor (rpm) kPa psi
0 0 0
700 31.5 4.6
1000 46.7 6.8
1200 57.0 8.3
1400 67.3 9.8
1600 77.5 11.2
1800 87.8 12.7
39
2020.
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3) est ubicado en el lado derecho delantero del
motor. El sensor de temperatura de salida del bloque es utilizado para monitorear la temperatura del refrigerante saliente del
bloque del motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM del Motor y es utilizado para varias estrategias de control
y proteccin (ej. Sobrecalentamiento del motor, daos en el motor debido a sobrepresin del cilindro y desgaste del motor
debido al sobre enfriamiento).
31_1
Reduccin del motor de la Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor cuando la
temperatura alta del refrigerante temperatura del motor aumenta.
Sensor de temperatura de salida del El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor mide la
bloque del refrigerante del motor temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el ECM del motor
Advertencia Nivel 1 iniciar una Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el ECM del Motor
Temperaturas de reduccin iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del 25%. En 104 C (219 F),
la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la reduccin ser 75%. En 110 C
(230 F), la reduccin ser 100% y el ECM del Motor iniciar una Advertencia de
Nivel 3. Una reduccin de 100% es igual aproximadamente una reduccin de los
caballos de fuerza del 50%.
40
2020.
. 2009 Caterpillar Inc.
32_1
El switch del nivel del refrigerante (1) est ubicado en el estanque de expansin
Parte superior del radiador: (2) montado en la parte superior del radiador. El switch est detrs de la cubierta
1. Switch del nivel del refrigerante removible entre el radiador y el motor. El switch del nivel del refrigerante bajo
bajo enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Con la llave
2. Estanque de expansin en la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del nivel del
refrigerante toque el switch por ms de 3 segundos, el ECM del Motor iniciar una
Advertencia de Nivel 2 al panel del Consejero. Cuando el motor est corriendo y
el refrigerante est debajo del nivel del refrigerante bajo toque el switch por ms
de 17 segundos, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a travs
del panel del Consejero.
41
2020.
.
33_1
Componentes E-stat: El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca del lado
1. Motor (stepper) izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y el mdulo del control de
2. Mdulo del control de temperatura (2).
temperatura
3. Vlvula Un pistn, el cual es manejado por el motor (stepper), est ubicado dentro de la
vlvula (3).
La vlvula controla el flujo del refrigerante a la lnea de derivacin y el radiador. El

movimiento del pistn (no se muestra) dentro de la vlvula, modifica el flujo del
refrigerante a travs de un tornillo de comando manejado por el motor (stepper).
42
2020.
34_1
Operacin E-Stat
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la temperatura del refrigerante fluyendo en los
enfriadores de aceite del motor (2) y enva una seal al mdulo del control de temperatura (3).
Mientras la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo del control de temperatura enva una corriente al motor
(stepper) (4) para mover el pistn (5), el cual cierra la derivacin del refrigerante (6) y permite ms flujo del refrigerante a
travs del radiador (7). Mientras la temperatura del refrigerante disminuye, el mdulo del control de temperatura enva una
corriente al motor (stepper) para mover el pistn, el cual abre la derivacin del refrigerante y permite menos flujo del
refrigerante al radiador.
En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (stepper) / pistn necesita ser reestablecida. El motor (stepper)
conduce el pistn a la detencin configurada. Mientras el pistn alcanza la detencin, un sonido de golpeteo (ratch) ocurre
indicando que el pistn ha golpeado la parte superior.
NOTA: Si el motor se detiene y es vuelto arrancar en menos de 4 minutos, la posicin del motor (stepper) / pistn no se
reestablece, por lo tanto no habr ruido de golpeteo (ratch).
43
2020.
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

Flujo de aceite del motor
35_1
Esta ilustracin muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite es trazado desde el crter del motor (1) a
travs de una rejilla (2) por la bomba del aceite del motor (3). La bomba del aceite enva aceite al regulador de presin
(4), el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del motor (5) o a travs de la vlvula de derivacin del enfriador de
aceite del motor (6) al crter del motor si la presin de aceite es muy alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin a los filtros de aceite del motor (7). El sensor de
presin del aceite no filtrado (8) y el sensor de presin de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los filtros de
aceite.
Desde los filtros de aceite del motor, el aceite ingresa al bloque del motor y fluye a travs de la galera del aceite principal
para lubricar los componentes del motor y los turbos (10). El aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible
de alta presin (11) para lubricacin.
Si la presin del aceite del motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa (80 psi), la presin en la lnea de seal
desde la galera del aceite actua en la parte superior del regulador y mueve al regulador hacia abajo encontra de la fuerza
del resorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter.
Ubicada en la seccin delantera del crter est la bomba de barrido (12). La bomba de barrido traza el aceite desde la
seccin del crter trasero y lo retorna al crter principal.
44
2020.
La bomba de engrase automtico (13) suministra aceite de lubricacin al sistema y est conectada entre el regulador de
presin y los enfriadores de aceite del motor.
Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor est una vlvula de alivio (14) el cual limita la
presin del sistema a 875 kPa (127 psi).
Un puerto SOS (15) est tambin instalado en la carcasa de derivacin del enfriador de aceite del motor.
45
2020.
.
Lado izquierdo del motor: Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de
lubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:
1. Regulador de presin de aceite y
vlvula de alivio - Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1)
2. Bomba de aceite del motor - Bomba de aceite del motor (2)
3. Vlvula de derivacin del enfriador de - Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (3)
aceite del motor - Puerto SOS de aceite del motor (4)
4. Puerto SOS de aceite del motor - Enfriadores de aceite del motor (5)
37_1
5. Enfriadores de aceite del motor
6. Conducto de aceite del motor El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de flujo a los filtros de
aceite del motor en el lado derecho del motor.
7. Switch del nivel de relleno rpido
Caterpillar
El switch del nivel de relleno rpido (7) proporciona una indicacin del nivel de
8. Switch del nivel bajo del aceite del aceite del motor al indicador de lleno del aceite del motor en el Panel de Relleno
motor Rpido Caterpillar.
9. Mirilla de nivel del aceite del motor
El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona una indicacin del nivel
de aceite del motor al ECM del Motor.
Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al tcnico chequear el nivel
de aceite desde el nivel a tierra.
46
2020.
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

Lado derecho del motor: lubricacin en el lado derecho del motor. 38_1
1. Conducto inferior de aceite
del motor La bomba de aceite del motor enva aceite a travs de los enfriadores, debajo del
2. Base del filtro de aceite del motor a travs del conducto inferior de aceite del motor (1) y en la base del filtro de
motor aceite del motor (2). El aceite filtrado fluye en el bloque del motor a travs del
3. Conducto superior de aceite conducto superior de aceite del motor (3) y los filtros de aceite (4).
del motor
El aceite del motor fluyendo en el bloque es monitoreado por el sensor de
4. Filtros de aceite temperatura de aceite del motor (5) y el sensor de presin de aceite filtrado (6). El
5. Sensor de temperatura de sensor de presin del aceite filtrado monitorea la presin desde el lado de
aceite del motor descarga de la base del filtro y trabaja junto con el sensor de presin del aceite sin
6. Sensor de presin del aceite filtrar (7) para determinar la obstruccin del filtro de aceite del motor. El sensor de
filtrado presin de aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite en la entrada del grupo
7. Sensor de presin del aceite de filtro.
sin filtrar
El sensor de presin de aceite filtrado inicia una Advertencia de Nivel 1 del filtro de
aceite tapado, con una advertencia enviada al panel del Consejero para notificar al
operador. El dato del sensor de presin del aceite filtrado es enviado al ECM del
Motor es tambin utilizado como la presin determinante para el control del evento
de la baja presin del aceite del motor.
El sensor de temperatura del aceite del motor es utilizado para monitorear la
temperatura del aceite del motor para estrategias de proteccin del motor. La
temperatura del aceite debe ser monitoreada para informar al operador a travs
del panel del Consejero que la temperatura del aceite esta arriba del lmite. No
hay sensor de temperatura de aceite para el aceite que est saliendo del bloque
del motor.
47
.
39_1
Reduccin de temperatura del aceite En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1).
del motor Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva arriba de 110 C (230 F), la
potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una Advertencia de
Nivel 2 (2). Esta reduccin aumentar en una tasa del 3% a travs de la
temperatura de 113 C (235 F). En 114 C (237 F), la reduccin aumenta a
25%; en 115 C (239 F), la reduccin aumenta a 50%; y, en 116 C (240 F), la
reduccin aumenta a 75%.
En una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor enva un
mensaje de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando al operador para
detener el motor SIN NINGN DAO.
Detencin segura del motor Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin segura del
motor:
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm

- la transmisin debe estr en NEUTRO
- el freno de estacionamiento est enganchado
- el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
48
2020.
40_1
Detencin de la baja presin del La ilustracin arriba muestra un grfico de la detencin de la baja presin de
aceite aceite. El evento de detencin del motor es provocado por el dato enviado al ECM
del Motor por el sensor de presin de aceite filtrado. Si la presin de aceite est
ms baja que el punto de activacin como una funcin de velocidad del motor, un
evento ser registrado y una Detencin de Nivel 3 (1) es iniciada.
Puntos de activacin de la Detencin Los siguientes son los puntos de activiacin para una Detencin de Nivel 3:
de Nivel 3
- 700 rpm bajo 226 kPa (33 psi)
- 1200 rpm bajo 300 kPa (43 psi)
- 2000 rpm - bajo 375 kPa (54 psi)
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin segura del
Detencin segura del motor en Nivel motor del Nivel 3:
3
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
- la transmisin debe estar en NEUTRO
- el freno de estacionamiento debe estr enganchado
- el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
49
2020.
.
Prelubricacin del Motor
El sistema de pre lubricacin, el cual es ahora estndar, consiste en el41_1motor /

bomba de pre lubricacin (1) y el rel del motor electrnico de pre lubricacin (2).
En la parte delantera del motor en el La bomba de pre lubricacin es una bomba de engranajes la cual traza el aceite
lado izquierdo: desde el depsito del motor para lubricar los componentes en el bloque del motor
1. Motor / bomba de pre antes del arranque.
lubricacin
2. Rel del motor electrnico de El ECM del Motor enva una seal al rel de pre lubricacin el cual transfiere
pre lubricacin potencia al motor de pre lubricacin. El motor de pre lubricacin conduce la
bomba de pre lubricacin.
El sistema de pre lubricacin tiene cuatro estados:
- la pre lubricacin est APAGADO o fallada

- la pre lubricacin est lista para empezar o pre lubricar continuo
- la pre lubricacin est esperando por un valor del indicador de presin de 6
kPa (1 psi)
- la pre lubricacin est deshabilitada o no instalada.
La bomba de pre lubricacin arrancar por 45 segundos o la bomba suministrar

suficiente flujo para que el sistema de pre lubricacin abastezca 48 kPa (7 psi)
antes de terminar el ciclo. Si la presin de pre lubricacin disminuye bajo
aproximadamente 48 kPa (7 psi), el ECM del Motor registra un evento e iniciar
una Detencin de Nivel 3.
50
2020.
42_1
42_2 42_3
42_2
Abrazaderas de Lnea de Aceite de Lubricacin y Refrigerante
Estas ilustraciones muestran las abrazaderas de lnea de aceite de lubricacin y

Abrazaderas de lnea de aceite refrigerante. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas utilizadas en los
similares a las abrazaderas del motores 3600.
motor 3600
Las ilustraciones inferiores muestran el lugar del anillo de alineacin no metlico
Asegure que el anillo de (azules) y los o-rings (verdes). Al instalar la abrazadera, asegure el labio del anillo
alineacin azul est encajado de alineacin no metlico completamente encajado como se muestra en la
ilustracin derecha inferior.
Apriete a mano y luego torque Equitativamente apriete a mano los pernos y luego torque los pernos a la
los pernos especificacin correcta.
NOTA: Refirase al Manual Desmontaje y Montaje para los procedimientos de

servicio de desmontaje y montaje.
51
2020.
.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

43_1
Diagrama de bloque del sistema de Esta ilustracin muestra un diagrama de bloque del sistema de combustible. El
combustible sistema de combustible consiste en un lado de baja presin y uno de alta presin.
Los componentes del lado de la alta presin estn en una caja azul.
En el sistema de combustible de baja presin, la bomba de transferencia de

Sistema de combustible de baja combustible (1) succiona combustible desde el estanque de combustible (2) a
presin travs de los separadores de agua / filtros de combustible primario (3). Durante el
arranque, la bomba de cebado de combustible (4) es tambin activada.
El combustible luego fluye a travs de los filtros de combustible secundarios (5) y

filtro de combustible terciario (6) en el monobloque (7) y a la bomba de
combustible de alta presin (8).
El sistema de entrega de combustible de baja presin es regulado por la vlvula

reguladora de presin de combustible (9).
Sistema de combustible de alta En el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde el
presin monobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva combustible a travs del conducto de combustible

a los inyectores (11). Desde los inyectores, una mnima cantidad de combustible
de derivacin fluye de retorno a travs del mono-bloque al estanque de
combustible.
52
2020.
.
Sistema de Combustible de Baja Presin

44_1
Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los componentes en el sistema
de combustible de baja presin.
Flujo de combustible y componentes
Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible terciarios (2)
estn equipados con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
Sensores y Filtros de combustible terciario. Las lneas de purga permiten al flujo mnimo de combustible regresar al
secundarios estanque (5) a travs de la vlvula reguladora (10) para purgar el aire desde el
suministro de combustible de baja presin.
La base del filtro de combustible secundario est equipado con un sensor de

presin filtrado (6) y un sensor de presin sin filtrar (7) para determinar la
restriccin en los filtros de combustible secundarios.
El sensor de temperatura de transferencia del combustible (8), tambin ubicado en

la base del filtro de combustible secundario, enva una seal al ECM del Motor (9)
indicando la temperatura del combustible de baja presin.
En aproximadamente 550 kPa (80 psi) la vlvula reguladora (10) comienza a
abrirse, y si la presin de combustible excede 650 kPa (94 psi), el combustible es
Vlvula reguladora dirigido a travs de la lnea de retorno al estanque. Instalada en el retorno a la
lnea del estanque est una vlvula check (11) el cual bloquea el combustible del
estanque de retornar al mono bloque. El sistema de combustible de baja presin
debe estar al menos en 350 kPa (51 psi) para suministrar de manera suficiente al
sistema de combustible de alta presin.
53
2020.
Sensores y filtros primarios El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva una
seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primario (13). Los filtros de combustible primarios estn equipados con un sensor
de agua-en-combustible (14) el cual enva una seal al ECM del Motor indicando
agua excesiva en el combustible.
Bomba de cebado La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por el ECM del
Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de combustible (16). Cuando
el sistema de combustible ha sido puesto en servicio, la bomba de cebado de
combustible es utilizada para cebar el sistema de combustible.
54
2020.
Ubicado en el fondo del filtro izquierdo est el sensor de agua-en-combustible (2)

Detrs del estanque de combustible:
el cual enva una seal al ECM del Motor cuando el agua es detectada46_1 en el
1. Separadores agua / filtros de
combustible.
combustible primarios
2. Sensor de agua-en- Si una gran cantidad de agua en el combustible es detectada, el ECM del Motor
combustible enviar una Advertencia de Nivel 1 al mdulo VIMS para informar al operador del
nivel de agua en el combustible.
El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en el fondo del
estanque de combustible, monitorea la profundidad del combustible en el
estanque.
El sensor de agua-en-combustible consiste en dos pines de acero inoxidable

encerrado en una carcasa de plstico. Los pines estn conectados de manera
elctrica por un resistor. Las funciones de probador proporcionan una resistencia
de salida, el cual es una combinacin de resistencia de fluido y el resistor del
sensor interno cuando una seal es aplicada.
Con una seal aplicada y los probadores expuestos al combustible, el probador

proporcionar una resistencia para ese fuido (combustible). Cuando el agua
ingresa al combustible en el filtro, los pines son expuestos al agua y el probador
proporcionar una resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).
El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua

en el combustible y proporcionar seales elctricas al ECM del Motor.
55
Sensor del nivel de combustible El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel de combustible
48_1
calculando la cantidad de sonido de tiempo que se toma para reflejar entre el
fondo del flotante (1) y el sensor (2).
Entre ms alto el nivel del combustible en el estaque, ms tiempo se toma el
sonido para reflejar de regreso al sensor.
Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que se toma el sonido
para reflejar de regreso al sensor.
El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el cual
Monitoreado por el ECM del Chasis enva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero luego proporciona
una seal al indicador del nivel de combustible de tipo anlogo en el grupo de
instrumento.
La ejecucin de la rejilla en el panel del Consejero tambin muestra una lectura
El Consejero muestra el nivel del digital sealando el porcentaje de combustible restante.
combustible
El panel del Consejero alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando
Advertencia de Nivel 1 el nivel del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de la capacidad
del estanque de combustible por 120 segundos.
Advertencia de Nivel 2S Una Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del combustible
alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de
combustible por 120 segundos. El estanque de combustible debera ser rellenado
si la Advertencia de Nivel 2S es generada. Los inyectores pueden resultar
daados por falta de combustible, debido a la falta de enfriamiento y lubricacin
proporcionada por el combustible.
56
49_1
Lado derecho del motor: La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) estn
1. Bomba de transferencia de montados a la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
combustible transferencia succiona el combustible desde el estanque y lo enva a la base del
2. Monobloque filtro de combustible secundario.
3. Bomba de combustible de alta
presin La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de combustible secundario.
4. Sensor de presin de entrada
de transferencia de combustible El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (4) enva una
seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primarios.
57
2020.
50_1
Lado derecho cerca de la parte El motor C175 est equipado con un gran volumen de la bomba de cebado de
delantera del motor: combustible (1) y motor (2).
1. Bomba de cebado de La bomba de cebado del combustible electrnica es iniciada por el ECM del Motor
combustible por medio de un rel de la bomba en la cabina o el switch manual de la bomba de
2. Motor cebado del combustible (3). El switch manual de la bomba de cebado de
3. Switch manual de la bomba de combustible es utilizado para cebar el sistema de combustible despus de cambiar
cebado del combustible los filtros de combustible.
NOTA: Si el motor est 100 rpm bajo la especificacin de vaco evaluada, el

ECM del Motor desconectar la bomba de cebado electrnica y la bomba de
transferencia de combustible suministrar el combustible al sistema de
combustible de baja presin.
58
2020.
51_1
Lado derecho cerca de la parte Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario (2)
delantera del motor: estn ubicados en el lado derecho del motor.
1. Filtros de combustible
secundarios El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro de combustible
2. Filtro de combustible terciario secundario delantero monitorea la presin del combustible sin filtrar.
3. Sensor de presin de
combustible en frente de la El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro de combustible
base del filtro de combustible terciario monitorea la presin del combustible despus de los filtros de
secundario combustible. Los sensores de presin de combustible trabajan juntos para
4. Sensor de presin de determinar la restriccin en los filtros de combustible secundarios.
combustible en la base del
filtro de combustible terciario
59
2020.
.
52_1
Reduccin de advertencia del filtro Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de advertencia del filtro de
de combustible combustible.
El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los sensores para indicar
Advertencia de Nivel 1 una restriccin en los filtros de combustible. Cuando una presin diferencial del
filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una duracin de dos minutos, el
ECM del Motor registra una Advertencia de Nivel 1 (1).
Advertencia de Nivel 2 Despus de una duracin de cinco minutos de un diferencial de presin de 124
kPa (18 psi), una reduccin de Advertencia de Nivel 2 (2) de 17.5% es iniciada.
Despus de un segundo adicional, otra reduccin del 17.5% ser agregada a la
reduccin inicial, totalizando un 35%.
60
2020.
53_1
Parte trasera de la base del filtro El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est ubicado en la
secundario: base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la temperatura del
1. Sensor de temperatura de combustible en el sistema de combustible de baja presin.
transferencia de combustible
2. Filtro de combustible secundario
trasero
61
2020.
54_1
Sistema de Combustible de Alta presin

El sistema de combustible de alta presin requiere un manejo especial 54_2para
asegurar la seguridad del personal y la funcin correcta de los componentes. El
Presiones Altas sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema est
diseado para operar a una presin de combustible de aproximadamente 180 MPa
(26,100 psi) con un alivio de sistema de 205 MPa (29,700 psi).
Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin o remover
componentes, asegure que la presin de combustible es aliviada o purgada.
Libere la presin de combustible Conecte el ET Cat y observe la presin de combustible. Cuando la presin de
antes de prestar servicio combustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi), espere 15 minutos antes de
abrir las lneas de alta presin.
Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo suficientemente
caliente para causar una quemadura a la piel.
Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los procedimientos
de servicio.
Rena y contenga los fluidos Mantenga todas las partes / piezas protegidas por contaminacin.
Proteja las partes / piezas NOTA: La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de parte
Caterpillar y es resistente para el anlisis de combustible. Refirase a la
Publicacin Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de Productos de Taller y
Herramientas para herramientas y suministros para reunir y contener fluidos
en productos Caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a regulaciones
locales y mandatos.
62
2020.
.
55_1
Componentes del combustible de El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema de
alta presin: combustible de baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin
1. Monobloque (2).
2. Bomba de alta presin
3. Conducto de combustible La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto del
4. Tubos pluma combustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Desde los inyectores, el
combustible derivado fluye de regreso a travs del monobloque al estanque de
combustible.
63
2020.
.
56_1
Lnea de retorno del inyector (verde) Esta ilustracin muestra la lnea de retorno (verde) desde los inyectores.
64
2020.
.
57_1
57_2
Lado derecho delantero del motor: La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el lado derecho del
motor. La FCV (2) est instalada en la parte trasera de la bomba de combustible.
1. Bomba de alta presin
2. FCV La FCV recibe una seal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor el cual
3. Mdulo supresor de la FCV controla la estrangulacin de entrada del combustible a la bomba de alta presin.
4. Bomba de transferencia de
combustible Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula de Control
de Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
El mdulo supresor protege la FCV de golpes de voltaje.
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2020.
.
58_1
FCV: Los componentes principales de la FCV son el motor del control (1), conector (2), y
1. Motor de control la seccin de la vlvula (3).
2. Conector
3. Seccin de la vlvula El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja presin a travs de
4. Abertura de la vlvula exterior la abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El carrete
5. Abertura de la vlvula interior interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la
bomba de combustible de alta presin.
El ensamblaje de la FCV no est disponible para servicio y la calibracin del

ensamblaje es ejecutable directamente por el fabricante.
66
2020.
.
59_1
El carrete interno de la FCV gira Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo de
combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) con la vlvula de
estrangulacin de forma triangular gira hacia arriba.
La abertura de la vlvula de Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la vlvula de
estrangulacin aumenta estrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la bomba de
alta presin.
El combustible fluye a travs de la vlvula de estrangulacin y el flujo de

El combustible fluye a la bomba de combustible medido pasa al orificio central (no se muestra) del carrete interno y
alta presin fuera de la vlvula a travs del orificio redondo (2) a la bomba del conducto comn
(common rail) de alta presin.
Cuando el ECM del Motor ordena ningn flujo a la bomba de alta presin, la
Posicin APAGADA seccin de estrangulacin est en la posicin cerrada (APAGADA). El carrete
interno gira en la direccin opuesta hasta que la vlvula de estrangulacin est
cerrada.
Posiciones de la vlvula de La vlvula de estrangulacin se muestra en la posicin de ALTA EN VACO (3), la

estrangulacin posicin BAJA EN VACO (4) y la posicin APAGADA (5).
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2020.
60_1 60_2
60_3 60_4
Sensores de combustible de alta La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el sensor de
presin: temperatura del combustible de alta presin (1) en la parte superior de la bomba
1. Sensor de temperatura de de combustible.
combustible de alta presin
2. Sensor de combustible de alta La presin del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta
presin presin (2) ubicado en el conducto del combustible. Ambos sensores envan una
seal de entrada al ECM del Motor.
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2020.
.
61_1
Componentes de la bomba de alta Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de combustible de
presin: alta presin. El combustible fluye desde el monobloque (1) a la FCV (2).
1. Monobloque
2. FCV La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de combustible.
3. Salida Los pistones son conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos para cada
pistn por lo tanto hay dos tiempo de compresin para cada revolucin del eje.
Mientras los pistones bajan, el combustible es trazado en los barriles. Mientras el

rodillo para los pistones sube en el lbulo, el combustible es expulsado al pasaje
comn del combustible. El combustible sale de la bomba hacia afuera (3) y fluye
al conducto de combustible de alta presin.
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin aumenta arriba de 205

MPa (29,733 psi), una vlvula de alivio se abre y todo el combustible excedente
fluye de regreso a travs del monobloque al estanque de combustible.
69
2020.
62_1 62_2
62_3 62_4
Flujo del combustible: El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al limitador de flujo (2)
1. Conducto de alta presin y fluye alrededor del exterior del pistn (3) a travs del tubo pluma (4) al inyector
2. Limitador de flujo (5). El limitador de flujo previene sobrellenado de combustible del cilindro. Si un
3. Pistn inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado actuando en el fondo del pistn
4. Tubo pluma desde el conducto de combustible de alta presin causar que el pistn suba
5. Inyector encontra de la fuerza del resorte. Por ms arriba que el pistn suba, menos
6. Juntas de sellado combustible es enviado a trves del tubo pluma al inyector.
7. Pasaje de la fuga
El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene una bola esfrica
y juntas cnicas de sellado (6).
La tubera de doble pared (ilustracin izquierda inferior) est diseada para

mantener el combustible de alta presin. El pasaje de la fuga (7) permite al
combustible fluir de regreso al estanque de combustible.
70
2020.
2009 Caterpillar Inc.
63_1
Extremo final de la junta en la Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de los tubos
ilustracin izquierda no debera fugar y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustracin. El extremo final
combustible de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro
/ blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04 inch) de ancho. El extremo final
de la junta izquierda no debera fugar combustible.
El extremo final de la junta en el medio muestra algunas ralladuras mnimas en el

Extremo final en la ilustracin del extremo final del tubo el cual no interfiere con la banda de sellado. El extremo final
centro no debera fugar combustible de la junta del centro no debera fugar combustible.
El extremo final de la junta en el derecho muestra ralladuras mnimas que estn

El extremo final en la ilustracin interfiriendo con la banda de sellado el cual puede causar fuga. El extremo final
derecha puede fugar combustible de la junta derecha debera ser reemplazado para eliminar posibles fugas de
combustible.
71
2020.
64_1
Inyector de combustible: El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector para cada inyector
1. Nmero de serie del inyector individual. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia
2. Cdigo de confirmacin del combustible.
Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del Motor por
cualquiera de las siguientes condiciones:
- un inyector es reemplazado
- el ECM del Motor es reemplazado
- un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del inyector
- los inyectores son intercambiados entre los cilindros
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son requeridos
para descargar e instalar el archivo de ajuste.
72
2020.
.
65_1
Pantalla del estado del ET Cat: Al diagnsticar la falla en el sistema de combustible de alta presin, chequee la
1. Presin deseada del pantalla del estado en el ET Cat para ayudar a determinar que componente del
conducto del combustible sistema de combustible para el diagnstico de falla.
2. Presin actual del conducto
del combustible El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de combustible (1). La
3. Porcentaje de la posicin del presin actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada en una seal
combustible desde el sensor del conducto de combustible de alta presin.
4. Presin del combustible
La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada desde el ECM a
la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible (4) indica la posicin actual
de la FCV.
La presin del combustible (5) indica la presin actual del combustible en el

sistema de combustible de baja presin.
Los parmetros en esta ilustracin muestran la bomba de combustible de alta

presin produciendo la cantidad requerida del flujo de combustible al inyector.
73
2020.
66_1
Componentes del sistema de aire y El camin 793F est equipado con un Pos enfriador Aire-Aire (ATAAC)
salida: reemplazando el Pos enfriador de Circuito Separado (SCAC).
1. Filtros de aire El aire es trazado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y cuatro
2. Tubos de aire de entrada tubos de aire de entrada (2), en el lado del compresor de los cuatro turbo
3. Turbo-cargadores cargadores (3).
4. Tubos de salida del turbo
5. ATTACs El aire limpio desde la seccin del compresor de los turbos es dirigido a travs de
6. Tubos de salida del ATTAC dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los ATAACs (5) donde el aire es
enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos de salida del
ATAAC (6) dentro de los colectores de admisin derecho e izquierdo.
74
2020.
.
67_1
El aire fluye a travs del sistema de Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin y
induccin y escape de aire. escape de aire. El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire (1) e ingresa al
lado del compresor de los turbos.
El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido a los pos
enfriadores (2) al colector de admisin y los cilindros individuales. El aire se
fusiona con el combustible para combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales
ingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs
de los turbo-cargadores, la tubera de escape y fuera a travs de los silenciadores.
Los cuatro sensores de presin de aire de entrada del compresor (3), los dos
Sensores de presin y temperatura sensores de temperatura del aire del colector de admisin (4), los dos sensores de
presin de aire del colector de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de
aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).
75
2020.
.
68_1
Parte superior delantera del motor: El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) est ubicado en el
1. Sensor de temperatura de tubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de entrada de la turbina
entrada de la turbina izquierda derecha (2) est ubicado en el tubo de escape derecho.
2. Sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura de
escape en el lado de la turbina de los turbocargadores.
El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una advertencia,
una reduccin, o una detencin utilizando el sensor con la ms alta temperatura.
Si cualquier sensor de temperatura marca 805 C (1481 F) o arriba, el ECM del

Motor enva una seal de Detencin de Nivel 3 al mdulo VIMS, alertando al
operador para detener el motor SIN NINGN DAO.
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura

de escape izquierdo o derecho, el ECM del Motor fallar al valor de reduccin
mxima del 25%. Un acontecimiento en la reduccin de temperatura de escape
registrar un Evento del Motor en el ECM del Motor. El ECM del Motor no reducir
el motor si un sensor de entrada de la turbina est defectuoso.
76
2020.
69_1
Reducciones de temperatura de La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de entrada
entrada de la turbina de la turbina alcance un nivel crtico que puede causar dao al motor.
Reduccin del 0% En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a una temperatura
de 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Reduccin mxima del 20% Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor de entrada de la
turbina derecha o izquierda alcanza ms arriba de los 725 C (1337 F) por un
periodo de 5 segundos, el porcentaje de reduccin de potencia aumentar por el
2%. Esto continuar en incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundos
de duracin hasta que la temperatura caiga debajo de los 725 C (1337 F) o la
reduccin mxima del 25% sea alcanzado.
Si la condicin vuelve a ocurrir y el ECM del Motor no ha sido detenido, el

porcentaje de reduccin ser lo mismo que la reduccin pasada.
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2020.
.
70_1
El sensor de temperatura del colector de admisin de aire derecho (1) est

ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del motor. El sensor 70_2de
temperatura del colector de admisin de aire izquierdo (2) est ubicado en el tubo
Tubos de entrada en la parte de entrada en el lado izquierdo del motor.
delantera del motor:
1. Sensor de temperatura del El ECM del Motor monitorea la temperatura del colector de admisin para prevenir
colector de admisin de aire condiciones potenciales de dao desde las temperaturas altas de aire de entrada,
derecho el cual pueden causar sobreabastecimiento de combustible y elevadas
2. Sensor de temperatura del temperaturas de escape.
colector de admisin de aire
izquierdo Una Advertencia de Nivel 1 de la temperatura alta de entrada puede ser registrada
3. Sensor de presin del colector si la temperatura de aire est en 80 C (176 F). Una Reduccin de Nivel 2 de la
de admisin izquierdo temperatura alta de entrada ser iniciada si la temperatura de aire en el colector de
4. Sensor de presin del colector admisin continua subiendo arriba de 90 C (194 F).
de admisin derecho
El sensor de presin del colector de admisin izquierdo (3) est ubicado en el tubo
de entrada en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin del colector de
admisin derecho (4) est ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del
motor.
El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por el ECM del
Motor para controlar de manera electrnica la proporcin del combustible y aire.
El ECM puede registrar un evento de presin alta del colector de admisin y un

evento de presin baja del colector de admisin.
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2020.
.
71_1
71_2
Sensores de presin de entrada del Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn instalados en la
compresor (flechas) tubera entre los filtros de aire y los turbo-cargadores. Los sensores de presin de
entrada miden la presin de aire en cada entrada individual del compresor del
turbo.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la ms alta restriccin de

entrada e inicia una advertencia o reduccin del motor. La reduccin aumentar
cuando la restriccin aumente.
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2020.
.
72_1
Reduccin del Nivel 2 Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del filtro de
aire particular. El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 cuando uno
de los sensores lea una presin mayor que 7.5 kPa (1.1 psi). El ECM del Motor
tambin iniciar una Reduccin de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores lea
una presin mayor que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del Motor enviar una seal al
mdulo VIMS con la informacin de reduccin.
Reduccin mxima 10% Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de reduccin se
incrementar por 2% hasta 10%.
80
2020.
73_1
Vista seccional de la culata: Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo del flujo
cruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata, mejorando el
1. Pasaje de entrada rendimiento, la densidad de potencia y eficiencia.
2. Pasaje de escape
El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de entrada (1) y fluye
dentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs del pasaje de
escape (2) y dentro del colector de escape.
La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separacin entre los puertos de
entrada y escape. La culata ms grande tiene un levante incrementado de la
vlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 18 mm (.71 pulgadas) en el
motor 3524. El aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y
fuera del motor.
Los pasajes de entrada y escape son redondos el cual disminuye la restriccin de

aire y aumenta el movimiento del aire. El pasaje de escape sigue el mismo tipo de
curva que el pasaje de entrada. Las vlvulas y pasajes son precisamente rotadas
para proporcionar caractersticas excelentes del flujo de aire.
81
2020.
.
74_1 74_2
74_3 74_4
Deteccin de fuga de aire: El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado para
detectar fugas en el sistema de entrada de aire.
1. Ensamblaje del presurizador
2. Regulador
Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro en la seccin del
sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de los ensamblajes del
presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presin y flujo. El otro
ensamblaje del presurizador est tapado para bloquear el flujo de aire fuera del
filtro restante.
Cuando el sistema de aire es presurizado, jabn y agua es utilizado para detectar

cualquier fuga como se muestra en la ilustracin inferior derecha.
SISTEMA DE DIRECCION DEL CAMIN 793F

82
2020.
INTRODUCCIN
Sistema de direccin
hidrulicamente accionada Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en2_1 otros
camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de direccin utiliza la fuerza
hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene
Direccin secundaria conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de direccin.
Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el

Componentes principales del sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin secundaria
sistema de direccin es realizada por acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener la
1. Bomba de direccin direccin.
2. Vlvula de prioridad
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes principales del
3. Colector de la vlvula solenoide sistema de direccin:
y alivio
4. Acumuladores de direccin - Bomba de direccin (1)
5. Vlvula de control de direccin - Vlvula de prioridad (2)
6. Vlvula Orbitrol (HMU) - Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)
7. Cilindros de direccin - Acumuladores de direccin (4)
8. Enfriador de aceite del mando - Vlvula de control de direccin (5)
de direccin y ventilador - Vlvula Orbitrol (HMU) (6)
9. Seccin del estanque de - Cilindros de direccin (7)
direccin / ventilador - Enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (8)
10.
- Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)
83
2020.
Sistema de Direccin del 793F- No Girar 3_1

Lo que se muestra es un esquemtico para el sistema de direccin. El sistema de direccin es un sistema central cerrado que
opera en presin mxima pero flujo mnimo una vez que la demanda del sistema de direccin es reunida. El sistema de
direccin no es un sistema de deteccin de carga.
El aceite para el sistema de direccin est almacenado en la seccin de direccin / ventilador (1) del estanque hidrulico.
El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de prioridad (3) y a travs del colector de la vlvula solenoide y alivio (4)
a los acumuladores de direccin (5).
Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad permite el flujo de aceite de la bomba de direccin al motor
opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (6), al motor de lubricacin del RAX (7) y al motor de enfriamiento de freno (8).
El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula de control de direccin (9) a la vlvula
orbitrol (HMU) (10).
Cuando el volante de direccin es girado, la vlvula orbitrol dirige el aceite de regreso a la vlvula de control de direccin. La
vlvula de control de direccin dirige el aceite a los cilindros de direccin (11).
El aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del estanque de direccin / ventilador a travs del
enfriador de aceite de direccin / ventilador (12) y el filtro de retorno (13).
El aceite de drenaje de caja desde la bomba de direccin retorna a la seccin del estanque de direccin / ventilador a travs de
una rejilla.
84
2020.
El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El 4_1estanque

hidrulico es un estanque de tres-secciones. Las tres secciones del estanque son:
Estanque hidrulico, lado derecho: - Actuacin de freno
1. Seccin de direccin y - Enfriador de levante y freno
ventilador - Direccin y ventilador
2. Indicador visul superior
3. Indicador visul inferior
La seccin de direccin y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque
4. Vlvula de alivio de presin /
para el sistema de direccin y el sistema hidrulico del ventilador del motor.
interruptor de vaco
5. Enfriador de aceite de
direccin y ventilador Cuando el motor es detenido y el aceite est frio, el aceite debera estar visible
entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del indicador
6. Filtro de aceite de retorno
visual superior (2). Cuando el motor esta encendido y los acumuladores estn
7. Filtro de drenaje de caja totalmente cargados, el nivel del aceite no debera estar debajo de la marca
MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del indicador visual inferior (3).
Si el nivel MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto, chequee la

carga de nitrgeno en cada acumulador. Una carga baja de nitrgeno permitir
que el exceso de aceite se almacene en los acumuladores y disminuya la
capacidad secundaria de la direccin.
Una combinacin de la vlvula de alivio de presin / interruptor de vaco (4) es

utilizada para limitar la presin del estanque. Antes de remover la tapa de llenado,
asegrese que el motor fue detenido con el switch de la llave de partida y que el
aceite haya retornado al estanque desde los acumuladores.
85
2020.
El aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por una bomba de tipo pistn. El aceite de drenaje de
caja desde la bomba retorna al estanque a travs de una rejilla (no visible). Los dems aceites del sistema de direccin
retornan al estanque a travs del enfriador de aceite de direccin y ventilador (5) y el filtro de aceite de retorno (6). El filtro de
retorno est equipado con vlvulas de derivacin para proteger el sistema si el filtro est restringido o durante la partida en frio.
El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el motor estn tambin visibles en esta ilustracin.
6_1
6_2
Estanque hidrulico de direccin La ilustracin superior muestra el interior del estanque hidrulico. El aceite desde
delantero y trasero: el filtro de retorno fluye a travs de una rejilla (1) antes de ingresar a la seccin de
1. Rejilla direccin y ventilador (2) del estanque.
2. Seccin de direccin y
ventilador del estanque La ilustracin inferior muestra la parte trasera de la seccin de direccin y
3. Puerto de succin de la ventilador del estanque hidrulico. El puerto de succin de la bomba de direccin
bomba de direccin (3) est ubicado en la parte trasera de la seccin de direccin y ventilador del
4. Switch del nivel de aceite de estanque hidrulico.
direccin
5. Sensor de temperatura de El switch del nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura del aceite
aceite de direccin de direccin (5) y el switch del nivel de aceite de direccin del panel de relleno
6. Switch del nivel de aceite de rpido (6) estn tambin ubicados en la parte trasera de la seccin de direccin y
direccin del panel de relleno ventilador del estanque hidrulico.
rpido
El switch del nivel de aceite de direccin informa al ECM del Chasis si el nivel de
aceite de direccin est bajo.
El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM del

Chasis indicando la temperatura del aceite de direccin.
El switch del nivel de aceite de direccin de relleno rpido causa que el indicador
de lleno de la seccin del estanque de aceite de direccin en el panel de relleno
rpido ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.
86
2020.
.
7_1
Fondo del Mando de la bomba, lado La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la
derecho del equipo: bomba del pistn que incluye la bomba del ventilador del
motor (2). El grupo de bomba est montado al mando de
1. Bomba de direccin la bomba. El mando de la bomba est ubicado en el
2. Bomba del ventilador del interior del conducto del chasis derecho. Una bomba de
motor carga est ubicada entre la bomba de direccin y la bomba
3. Controlador de deteccin de del ventilador para mantener las bombas suministradas con
carga aceite. La bomba de direccin es una bomba variable de
tipo pistn de desplazamiento.
La bomba de direccin solamente opera cuando el motor

est encendido y proporciona el flujo necesario a la vlvula
de prioridad. Un controlador de deteccin de carga (3)
controla la salida de la bomba pero sin una lnea de seal
externa.
87
2020.
8_1
Bomba de direccin ngulo Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en el ngulo mximo. La
Mximo bomba direccin suministra el aceite al sistema de direccin, el motor del enfriador
de freno, el motor de engrase automtico del RAX y el motor opcional del
ventilador del enfriador del RAX.
Pistn actuador del ngulo mximo Cuando el motor est encendido, el aceite de la bomba fluye al pistn actuador del
ngulo mximo (2) el cual mueve los platos angulables (3) en contra de la parada
del ngulo mximo (4). La presin de descarga en el lado derecho de la vlvula
compensadora de presin (5) est bajo la presin ajustada. El plato angulable se
mantendr en la parada del ngulo mximo hasta que la presin de descarga
aumente sobre el ajuste regulado.
Compensador de Alta Presin
El compensador de alta presin controla la presin mxima en el sistema de
direccin controlando el flujo de aceite de la bomba al pistn actuador del ngulo
mnimo (6).
88
2020.
9_1
Bomba de Direccin Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en corte de

Corte de Alta Presin alta presin. Cuando la presin de descarga de la bomba es
muy alta, la vlvula compensadora de presin (5) dirige el
aceite de la bomba al pistn actuador del ngulo mnimo (6).
El pistn actuador del ngulo mnimo mueve el plato
angulable (3) a la parada del ngulo mnimo (10) y la bomba
alivia la presin. El plato angulable se mantendr en la
parada del ngulo mnimo hasta que la presin de descarga
descienda.
89
2020.
.
El colector de la vlvula de prioridad (1) est ubicado en el interior del conducto del
chasis derecho al lado trasero del estanque hidrulico. 10_1
Interior del conducto del chasis
derecho: El aceite desde la bomba de direccin fluye en el colector. El colector contiene
1. Colector de la vlvula de una vlvula de prioridad (2) el cual da prioridad al sistema de direccin. La vlvula
de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presin en el sistema de direccin
prioridad
est aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi).
2. Vlvula de prioridad
3. Solenoide del motor del RAX
4. Vlvula de alivio Una vez que los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a
5. Sensor de presin de la bomba cabalidad, la vlvula de prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide del motor
del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.
de direccin
La vlvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor de
engrase automtico del RAX y al motor opcional del enfriador del ventilador del
RAX.
El colector de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de alivo (4) que
limita la presin de aceite en el circuito de engrase automtico del RAX y el circuito
de enfriamiento de freno.
El sensor de presin de la bomba de direccin (5) est ubicado arriba de la vlvula

de prioridad. El sensor de presin enva una seal al ECM del Chasis indicando la
presin del sistema de direccin.
90
2020.
Vlvula de prioridad- Acumuladores Esta ilustracin muestra la operacin de la vlvula de prioridad durante la carga
11_1de
cargando los acumuladores de direccin. El aceite de la bomba de direccin (1) fluye en el
puerto de direccin (2) al pasaje en el centro de la vlvula.
Desde el centro del pasaje, el aceite fluye a las siguientes ubicaciones:
- Puerto de presin de direccin y el fondo de la vlvula de control (3)

- A travs del orificio del carrete (4) a la vlvula de alivio (5) y la parte
superior de la vlvula de control
- A travs del orificio (6) y la vlvula check (7) a la vlvula solenoide y alivio
(8) y los acumuladores de direccin
La vlvula check mantiene la presin en el sitema de direccin cuando no hay flujo

desde la bomba de direccin.
Mientras que los acumuladores de direccin se estn cargando, la vlvual de alivio
est cerrada. La presin del aceite actua en la parte superior de la vlvula de
control y la fuerza del resorte reprime la vlvula de control. El aceite es bloqueado
de fluir al solenoide del motor del RAX (9) y al motor de enfriador de freno (10).
El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estn
completamente cargados. La carga del acumulador es controlada por la vlvula
regulable de alivio.
NOTA: El orifico del carrete que se muestra no es en realidad un orificio hecho
en el colector. El orificio est realmente en el agujero central perforado en el
carrete para la vlvula de control. 91
2020.
12_1
Vlvula de Prioridad Esta ilustracin muestra la vlvula de prioridad con los

Acumuladores cargados y acumuladores de direccin cargados y el solenoide del motor
Solenoide del motor del RAX del RAX energizado.
energizado
Cuando los acumuladores estn cargados, la presin del
aceite acta en el fondo de la vlvula de control (3)
incrementando hacia arriba la presin regulable de la vlvula
de alivio (5). La vlvula de alivio se abre y el aceite de
direccin est permitido fluir al estanque (13). La presin en
la parte superior de la vlvula de control disminuye. La
presin en la parte inferior de la vlvula de control supera la
presin del aceite y la fuerza del resorte en la parte superior
de la vlvula de control, permitiendo que el aceite de
direccin fluya a la vlvula check (15) y al solenoide del motor
del RAX. La vlvula check se abre permitiendo el flujo de
aceite al motor de enfriamiento de freno (10).
El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado.

En la posicin energizada, la vlvula solenoide bloquea el flujo
de aceite al motor de engrase automtico del RAX (12) y el
motor opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (11).
92
2020.
Vlvula de Prioridad los Acumuladores cargados y el 13_1

Solenoide no energizado del motor del RAX
Con los acumuladores de direccin cargados y la vlvula de control (3) cambiada, permite al
aceite de direccin fluir al motor de enfriamiento de freno (10), los parmetros son reunidos
determinando una necesidad de lubricacin del eje trasero (RAX) y enfriamiento.
Cuando la estrategia de lubricacin del RAX ha reunido los parmetros, el solenoide del motor
del RAX (9) no est energizado. El aceite de direccin fluyendo a travs de la vlvula de
control fluye a travs de la vlvula solenoide al motor de engrase automtico del RAX (12) y el
motor opcional de enfriamiento del ventilador del RAX (11).
93
2020.
.
14_1
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye desde la vlvula de prioridad al

colector de la vlvula solenoide y alivio. El colector de la vlvula solenoide y14_2
alivio
Componentes del Colector de la conecta la bomba de direccin a los acumuladores y la vlvula de control de direccin.
vlvula solenoide y alivio El colector de la vlvula solenoide y alivio tambin proporciona un paso para drenar el
1. El acumulador purga debajo del aceite de direccin.
solenoide El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presin desde los
2. Vlvula de alivio de respaldo acumuladores cuando el camin no est en operacin.
3. Conector secundario de
direccin La vlvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presin si la
bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la presin mxima si la
vlvula de corte de alta presin de la bomba de direccin no se abre. El ajuste de la
vlvula de alivio de respaldo es aproximadamente 26.000 400 kPa (3775 60 psi).
Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la tapa de
Toma de Muestras Programadas de Aceite (SOS) (3) del sistema de direccin.
Para operar el sistema de direccin en un camin inoperable, una Unidad de Potencia

Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de direccin secundario (4) en el
colector de la vlvula solenoide y alivio y a un puerto de succin en el estanque
hidrulico de direccin. La APU proporcionar aceite de suministro para cargar los
acumuladores. La capacidad de direccin est luego disponible para remolcar el
camin.
94
2020.
S
15_1
El ECM del Chasis energiza al Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la vlvula solenoide y
solenoide de purga del acumulador alivio. El solenoide de purga del acumulador (1) est energizado por el ECM del
con la llave en APAGADO (OFF) Chasis cuando el switch de la llave de partida sea movido a la posicin APAGADO
(OFF). El ECM sostiene al solenoide abierto por aproximadamente 120 segundos.
El aceite de presin desde los acumuladores es detectado por el sensor de presin

del acumulador de direccin. Cuando el solenoide est energizado, el mbolo
Solenoide de purga del acumulador mueve y conecta el aceite de presin al pasaje de drenaje. El aceite de presin
fluye a travs de un orificio (2), pasado el mbolo, al estanque (3). El orificio limita
el flujo del aceite de retorno desde los acumuladores a un porcentaje el cual est
ms bajo que el lmite del flujo (restriccin) del filtro de aceite de retorno. Cuando
el solenoide no est energizado, la fuerza del resorte mueve al mbolo previniendo
que el aceite fluya al estanque.
La vlvula de respaldo de alivio (6) protege al sistema de direccin de golpes de

Vlvula de respaldo de alivio presin si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la
presin mxima si la vlvula de corte de alta presin de la bomba de direccin no
se abre. El aceite de presin desde la bomba de direccin trabaja en contra del
extremo final de la vlvula de respaldo de alivio y el resorte. La vlvula de alivio se
se mueve de su calce (abre) s la presin del aceite alcanza aproximadamente
26.000 400 kPa (3775 60 psi) en un flujo de 8 2 L/min. (2 .5 gpm). El
aceite luego fluye pasado la vlvula de alivio y drena al estanque.
95
2020.
.
La vlvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de pruebas. El

ajuste de presin de la vlvula de respaldo de alivio puede ser cambiado ajustando la
fuerza del resorte que mantiene asentada la vlvula de alivio (cerrada). Para cambiar el
ajuste de la vlvula de alivio, remueva la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste en la
direccin del reloj para aumentar el ajuste de presin o contrario a la direccin del reloj
para disminuir el ajuste de presin. Una revolucin del tornillo de fijacin cambiar el
ajuste de presin aproximadamente 3.800 kPa (550 psi).
NOTA: Una prueba funcional de la vlvula de respaldo de alivio puede ser ejecutada en
el equipo. Utilizando el procedimiento de la prueba funcional para ajustar la vlvula de
respaldo de alivio proporcionar solo un ajuste aproximado. Un ajuste preciso de la
vlvula de respaldo de alivio puede solo ser ejecutado en un banco de prueba
hidrulico. Vea el manual de servicio para ms informacin detallada.
96
2020.
.
17_1
17_2 la
Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el aceite de suministro durante
operacin normal y direccin temporal secundaria si una perdida del flujo de la
Lado izquierdo del camin: bomba ocurre.
1. Acumuladores de direccin Dentro de cada acumulador est una membrana de goma que es cargada con
2. Sensor de presin del nitrgeno. La carga de nitrgeno proporciona energa a la capacidad de la
acumulador de direccin direccin normal y direccin secundaria si el flujo de la bomba de direccin se
3. Colector de la vlvula solenoide detiene. La presin de carga de nitrgeno es aproximadamente 6.545 345 kPa
y alivio (950 50 psi) en 21 C (70 F).
Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe estar apagado
con el switch de detencin manual al dejar el switch de la llave de partida en la
posicin ENCENDIDO (ON). Cuando el switch de detencin (shutdown) manual
es utilizado, el solenoide de purga del acumulador no est energizado y los
acumuladores no purgan. El camin puede entonces ser dirigido con el motor
parado.
El sensor de presin del acumulador de direccin (2) est ubicado en el colector
de la vlvula solenoide y alivio (3) y monitorea la presin del acumulador de
direccin. El sensor enva una seal al ECM del Chasis indicando la presin del
acumulador de direccin.
97
2020.
NOTA: El aceite de alta presin permanece en los acumuladores si el switch de

detencin manual (shutdown) es utilizado. Para liberar la presin del aceite en los
acumuladores, gire el switch de la llave de partida a la posicin APAGADO (OFF)
y gire el volante de direccin a la ziquierda y derecha hasta que el aceite sea
drenado desde los acumuladores (el volante de direccin ya no puede ser girado).
18_1
18_2
La vlvula de control de direccin (1) est operado en piloto desde la vlvula

orbitrol (HMU) (2), ubicada en la base de la columna de direccin. La vlvula de
control de direccin est ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo
transversal del chasis. Cinco lneas pilotos conectan estos dos componentes. Las
lneas pilotos envan aceite piloto desde la HMU para cambiar la posicin de los
carretes en la vlvula de control de direccin. Los carretes controlan la cantidad y
Sistema de direccin del 793F NO direccin del aceite de direccin enviado a los cilindros de direccin. Cuatro lneas
pilotos son utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la
GIRAR
izquierda y a la derecha. La quinta lnea piloto est para la seal de deteccin de
carga.
La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de direccin por

la velocidad en el cual el volante de direccin es girado. Entre ms rpido la HMU
es girada, ms alto es el flujo que es enviado a los cilindros de direccin desde la
vlvula de control de direccin, y ms rpido las ruedas cambiarn el rumbo.
98
2020.
Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de control de direccin. Los

componentes principales de la vlvula de control de direccin son: el carrete de prioridad
19_1
(1), el carrete amplificador (2) con carrete / combinador interno (3), carrete direccional (4),
Vlvula de control de direccin las vlvulas de alivio / makeup (5) y la vlvula de presin trasera (6).
vista seccional
El aceite de presin desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de prioridad
diagonal del resorte y est bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite de
presin fluye a travs de un orificio al extremo final derecho del carrete de prioridad. El
orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar presente para abrir y cerrar el
carrete de prioridad mientras la demanda de flujo cambie. El mismo aceite de presin fluye
Flujo de aceite a la HMU (8). Despus que todos los pasajes se rellenan con aceite de presin, el carrete
de prioridad cambia de posicin a la ziquierda, pero se mantiene parcialmente abierto. En
esta posicin, el carrete de prioridad permite una pequea cantidad de flujo de aceite
(purga trmica) a la HMU y disminuye la presin al puerto de suministro de la HMU. La
purga trmica previene que la HMU se atasque.
Con el camin en la posicin NEUTRO o NO GIRAR, todos los cuatro puertos de trabajo
(suministro, estanque, giro a la derecha y a la izquierda) son despresurizados al estanque
a travs de la HMU. El carrete direccional es mantenido en la posicin central por los
resortes centradores.
Posicin NEUTRO / NO GIRAR
Mientras el camin se est desplazando en lnea recta (sin direccin), cualquier resistencia
rodante (oposicin) actuando en los cilindros de direccin crean un aumento en la presin.
La precisin aumentada actua en la vlvula de alivio / makeup. Si el aumento de la presin
excede aproximadamente 8.500 1.000 kPa (4133 145 psi), la vlvula de retencin de
alivio se abrir. Una cida de presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin
causa que la vlvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes del
estanque (9).
99
2020.
La accin de alivio causa que la parte makeup de la vlvula de alivio / makeup se

abra y recargue aceite a los extremos finales de la presin baja de los cilindros.
El aceite de exceso (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin trasera e

ingresa al extremo final exterior de la otra vlvula de alivio / makeup. Una
Examinando las vlvulas de alivio / diferencia de presin de 48 kPa (7 psi) entre el pasaje del estanque y el puerto del
makeup cilindro de presin baja causa que la vlvula makeup se abra. El aceite de exceso
fluye al puerto del cilindro de presin baja para prevenir la cavitacin del cilindro.
La vlvula de presin trasera tambin previene la cavitacin de los cilindros
proporcionando una presin positiva de 170 kPa (25 psi) en el pasaje detrs de la
vlvula makeup. Una presin ms alta que 170 kPa (25 psi) abrir la vlvula de
presin trasera al estanque.
La vlvula de control de direccin debe ser removida y testeada en un banco de

prueba hidrulico para chequear con precisin el ajuste de las vlvulas de alivio /
makeup. Para examinar funcionalmente la vlvula de alivio / makeup derecha,
instale dos barras T con los puntos de toma de presin en la manguera de
direccin del giro a la derecha en los cilindros de direccin. Diriga el camin todo
el camino a la derecha en contra de las paradas y detenciones del motor. Un
suministro externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma
de presin en la manguera de giro a la derecha. Conecte un indicador de presin
al otro punto de toma de presin en la manguera de giro a la derecha. Presurice el
sistema de direccin y la lectura en el indicador ser el ajuste de la vlvula de
alivio / makeup derecha.
Para examinar la vlvula de alivio / makeup izquierda, instale dos barras T con los
puntos de toma de presin en la manguera de direccin de giro a la izquierda en
los cilindros de direccin. Diriga el camin todo el camino a la izquierda en contra
de las paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe
ser conectado a uno de los puntos de toma de presin en la manguera de giro a la
izquierda. Conecte un indicador de presin al otro punto de toma de presin en la
manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de direccin y la lectura en
el indicador ser el ajuste de la vlvula de alivio /makeup izquierda.
NOTA: Utilizando el procedimiento de prueba funcional para ajustar las

vlvulas de alivio / makeup proporcionar solo un ajuste aproximado. Un
ajuste preciso de las vlvulas de alivio / makeup puede solo ser ejecutado en
un banco de prueba hidrulico.
100
2020.
.
Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, la purga trmica de la

HMU y la despresurizacin de los cuatro puertos de trabajo (suministro, estanque,
Vlvula de control de direccin 21_1
giro a la izquierda y derecha) al estanque es detenido. El aceite piloto de giro a la
GIRO A LA DERECHA derecha (13) fluye al lado izquierdo del carrete direccional (4) a travs de un
orificio de estabilizacin (18) y mueve el carrete direccional a la derecha. El
movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al amplificador
y los carretes combinadores / checks.
El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye a

travs de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3). El aceite
Flujo de aceite piloto piloto es momentneamente bloqueado hasta que el carrete amplificador se
mueva lo suficientemente lejos a la derecha para permitir que el aceite parcial
fluya a travs de uno de los ocho orificios.
El aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio del pasador de conexin (16) y
un orificio de estabilizacin (17) al extremo final izquierdo del carrete amplificador,
causando que el carrete amplificador se mueva al lado derecho. El aceite del
acumulador en el extremo final del resorte (extremo final derecho) del carrete
amplificador fluye a travs de un pasador de conexin central (15) al extremo final
izquierdo del carrete amplificador, tambin causando que el carrete amplificador se
mueva a la derecha.
Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del acumulador

fluye a la cmara interna, forzando al carrete combinador / check a la izquierda. El
Flujo del aceite del acumulador aceite del acumulador luego fluye a travs de siete de los ocho orificios. Los
aceites pilotos y acumuladores se combinan. El aceite fluye a travs del carrete
direccional (el cual ya ha cambiado de posicin) para un GIRO A LA DERECHA.
101
2020.
.
Entre ms rpido el volante de direccin es girado, ms lejos el carrete direccional

y el amplificador son cambiados de posicin. Una tasa ms alta de flujo disponible,
el cual causa que el camin gire ms rpido. La proporcin del aceite de
suministro piloto y acumulador que se combinan es siempre el mismo debido a que
el orificio se dedica a dirigir el flujo y los orificios se dedican al flujo del suministro
del acumulador.
Resistencia de direccin La resistencia de direccin aumenta la presin de suministro (cilindro) a la HMU (8)
y la lnea piloto de deteccin de carga (14). La lnea piloto de deteccin de carga
dirige la presin del aceite del cilindro al carrete de prioridad. La presin
aumentada en la lnea de deteccin de carga causa que el carrete de prioridad se
mueva a la derecha y permita ms flujo de aceite a la HMU a travs de la lnea de
suministro. La presin de suministro del puerto de deteccin de carga vara con la
carga de direccin. El carrete de prioridad se mueve proporcionalmente,
permitiendo suficiente flujo de aceite para reunir los requerimientos de direccin.
El aceite de retorno de los cilindros fluye a travs del carrete direccional,

alrededor de la vlvula de alivio / makeup (5), fuerza a la vlvula de presin
trasera (6) a abrirse, y retornar al estanque (9).
Durante un giro, si una rueda delantera impacta un obstculo grande que no puede
moverse, la presin de aceite en ese cilindro de direccin y la lnea de aceite
Golpes de presin aumenta. El flujo de aceite al cilindro retrocede. Este golpe de presin se siente
en el carrete amplificador. El carrete combinador / check se mueve a la derecha y
bloquea los siete orificios de aceite de suministro del acumulador a los cilindros de
direccin. El carrete amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio del
aceite piloto. El flujo del aceite piloto a los cilindros de direccin se detiene. El
golpe de presin no se siente en la HMU (vlvula orbitrol). Si el golpe de presin
es bastante grande, la vlvula de alivio / makeup drena el aceite de presin al
estanque como fue descrito previamente.
102
2020.
23_1
Cilindros de direccin (flechas) Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al chasis y la conexin de
direccin.
Los cilindros de direccin reciben el aceite desde la vlvula de control de direccin
para retornar a las ruedas.
103
2020.
.
24_1
Operacin del Sistema de Direccin
Sistema de hidrulico de direccin - Esta ilustracin muestra un esquemtico del sistema hidrulico de direccin.
SOSTENIDO
El aceite de la bomba fluye a la vlvula de prioridad (1) y a los acumuladores de
direccin (2). Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad
permite el flujo de aceite de la bomba de direccin (3) al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5).
El aceite de suministro desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula de

control de direccin (6) a la HMU (Vlvula Orbitrol) (7).
Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU al

estanque.
Permitiendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de

direccin est fijo proporciona una condicin de purga trmica, el cual mantiene
una temperatura diferencial de menos de 28 C (50 F) entre la HMU y el
estanque. Esta purga trmica previene un agripamiento trmico de la HMU
(fijando el volante de direccin).
104
2020.
.
25_1
Sistema hidrulico de direccin
GIRO A LA DERECHA Cuando el volante de direccin es girado a la derecha, la HMU dirige el aceite de
regreso al lado izquierdo del carrete direccional de la vlvula de control de
direccin (34). El carrete direccional se mueve a la derecha y dirige el aceite al
extremo final de la cabeza del cilindro de direccin derecho y al extremo final del
vstago del cilindro de direccin izquierdo. El camin gira a la derecha.
El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula de

presin trasera en la vlvula de control de direccin y retorna al estanque.
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2020.
TREN DE POTENCIA
2_1
INTRODUCCIN
Componentes del tren de potencia: El tren de potencia del 793F est ahora equipado con una Transmisin de Control
1. Transmisin ECPC de Presin de Grupo Electrnico (ECPC) (1), el cual est electrnicamente
2. Bomba controlada e hidrulicamente operada.
3. Filtro de aceite del convertidor
de torque Una bomba de cuatro secciones (2) enva aceite a travs del filtro de aceite del
4. Convertidor de torque convertidor de torque (3) al convertidor de torque (4) y el enfriador de aceite (5) y a
5. Enfriador de aceite travs del filtro de aceite de la transmisin (6) a la vlvula de control de la
6. Filtro de aceite de la transmisin (7).
transmisin
7. Vlvula de control de la La potencia fluye al motor a travs del convertidor torque y el eje de mando (8) al
transmisin engranaje de transferencia de salida (9) y la transmisin.
8. Eje de mando
9. Engranaje de Transferencia de La transmisin ECPC es un diseo planetario del cambio de posicin de la
salida potencia el cual contiene seis embragues enganchados de manera hidrulica. La
transmisin proporciona seis velocidades de AVANZAR y una velocidad de
REVERSA. Desde la transmisin, la potencia es transferida a los mandos del
diferencial y final.
106
2020.
Esquemtico hidrulico del tren de Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de potencia y los
potencia componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en NEUTRO.3_1
El aceite es trazado desde el crter de la carcasa del convertidor de torque (21) a
travs de una rejilla (20) y un colector (36), por la bomba de carga del convertidor
de torque (23), la bomba de carga de la transmisin (25) y la bomba de lubricacin
de la transmisin (26). La bomba de barrido del convertidor de torque (22)
succiona el aceite desde el crter de la transmisin (10) a travs de dos rejillas
magnticas (28) y enva el aceite al difusor (18) en el crter del convertidor de
torque.
La bomba de carga de la transmisin est tambin equipada con un orificio de

Orificio de purga purga (24) el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisin.
La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de
Bomba de carga del convertidor de aceite del convertidor de torque (6) al mando de la bomba (17), el convertidor de
torque torque (2) y la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (1). La base
del filtro del convertidor de torque incluye un switch de derivacin (4) que enva
una seal al ECM de la transmisin (31) indicando si el filtro est tapado. El
convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la vlvula de
alivio principal de la transmisin (9). La vlvula de alivio de entrada del convertidor
de torque limita la presin de aceite al convertidor de torque.
El aceite fluye desde el convertidor de torque a la vlvula de alivio de salida del

Bomba de carga del convertidor de convertidor de torque (13) y el orificio de derivacin (12). El orificio de derivacin
torque permite que la vlvula de alivio de salida mantenga una presin constante en el
convertidor de torque y reduce los golpes de presin del convertidor de torque.
107
2020.
.
Enfriador de la Transmisin / Desde la vlvula de alivio de salida, la combinacin de aceite del orificio y aliviado
convertidor de torque fluye a travs de la rejilla del convertidor de torque al enfriador de la transmisin /
convertidor de torque (16). La carcasa de la rejilla del convertidor de torque tiene
un switch de derivacin (15) instalado. El aceite enfriado fluye al crter del
convertidor de torque, la entrada de la bomba de carga del convertidor de torque,
la bomba de carga de la transmisin y la bomba de lubricacin de la transmisin.
El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura

Sensor de temperatura de salida del de salida del convertidor de torque (14).
convertidor de torque
La bomba de carga de la transmisin enva el aceite a travs del filtro de aceite de
Bomba de carga de la transmisin la transmisin (7) a las vlvulas moduladoras (8), la vlvula de alivio principal de la
transmisin y la vlvula de traba (lockup) de control de embrague (3). La base del
filtro de la transmisin incluye un switch de derivacin (5) que enva una seal al
ECM de la transmisin indicando si el filtro est tapado.
Motor corriendo / transmisin en Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es enviada desde
NEUTRO el ECM de la Transmisin a la vlvula moduladora del embrague No. 3. El carrete
en la vlvula moduladora cambia la posicin y el aceite es dirigido al embrague 3.
En este momento, ni el embrague direccional es energizado.
Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisin (11) enva una seal al ECM
la transmisin de la transmisin indicando la temperatura del aceite de la transmisin.
La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a las
Vlvula de alivio principal de la
vlvulas moduladoras y la vlvula del embrague de traba (lockup).
transmisin
El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin y el aceite desde el orificio
Vlvula de alivio de lubricacin de la de purga son enviados a la transmisin para engranaje y lubricacin de
transmisin rodamiento. La presin de lubricacin est limitada por la vlvula de alivio de
lubricacin de la transmisin (27).
El sensor del nivel de aceite de la transmisin (19), ubicado en la carcasa del

Sensor del nivel de aceite de la convertidor de torque, enva una seal al ECM de la Transmisin indicando el nivel
transmisin de aceite del convertidor de torque y la transmisin.
El ECM de la Transmisin tambin recibe seales de velocidad desde el sensor de
Sensores de velocidad
velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la transmisin (34),
el sensor de velocidad intermedia de la transmisin (35) y los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (33).
108
2020.
.
Sistema de control electrnico de la Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema
5_1 de
transmisin control electrnico de la transmisin.
La transmisin ECPC est electrnicamente controlada e hidrulicamente
operada. El ECM de la Transmisin (1) recibe entradas desde varios sensores y
switches ubicados en el equipo y el motor. El ECM analiza las entradas y enlaza
la(s) vlvula(s) moduladora(s) apropiada(s) que controlan el flujo de aceite al (los)
embrague(s) especfico(s).
El A4:M1 ECM de la Transmisin est ubicado detrs del panel delantero de la
A4:M1 ECM de la Transmisin
cabina y contiene dos conectores de 70 pines.
Para habilitar el ECM de la Transmisin, todas las tres entradas del cdigo de
Ubicacin de las entradas de cdigo ubicacin apropiadas deben estr conectadas a tierra para ejecutar. Cuando el
ECM tiene pines J1-26, J1-27 y J1-32 conectados a tierra, el sistema de monitoreo
reconoce el ECM de la Transmisin.
Las entradas de retroalimentacin de retorno proporcionales al ECM de la
Entradas de retroalimentacin de transmisin son utilizadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del
retorno proporcionales solenoide o un problema del arns. Si uno de los retornos de los solenoides
pierde su curso al ECM de la Transmisin, el ECM recibir una entrada de PWM al
ECM. Si un retorno al ECM para una de las vlvulas solenoide (moduladora) est
abierto, el ECM no tiene manera de determinar una ABERTURA. Con una
abertura a una de las vlvulas solenoide retorna, la estratega de cambio de
posicin de la transmisin no permitir que el ECM de la Transmisin engrane
cualquier engranaje que est relacionado a una vlvula solenoide con un retorno
perdido del solenoide.
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2020.
.
6_1
Funciones controladas por el ECM Adems de controlar el Cambio de Posicin de la Transmisin y la Traba del
de la Transmisin Convertidor de Torque, el ECM de la Transmisin tambin controla otras funciones
como se muestra arriba, tales como el Cambio de Control del Acelerador (CTS),
Administracin del Cambio de Direccin y el Lmite de la Velocidad
Mxima. Hay muchos parmetros programables disponibles con el ECM de la
Transmisin.
NOTA: Refierase a la Operacin del Sistema de Control Electrnico de la

Transmisin, Manual de Diagnstico de Falla, Pruebas y Ajustes (KENR8394)
por ms informacin en las funciones adicionales del ECM de la Transmisin
y parmetros programables.
110
.
7_1
Componentes del Tren de Potencia
Sensor de velocidad del motor Esta ilustracin muestra el sensor de velocidad del motor (flecha) el cual est
(flecha) ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El sensor de
velocidad del motor enva una entrada al ECM de la Transmisin indicando la
velocidad del motor. El ECM utiliza la informacin de velocidad de entrada de la
Transmisin y velocidad del motor para calcular el tiempo de resbalamiento del
embrague de traba.
111
2020.
8_1
8_2
Lado derecho de la transmisin: El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (1) est ubicado en el lado
1. Sensor de velocidad de derecho de la transmisin.
entrada de la transmisin
2. Puntos de toma de presin de El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una entrada al ECM de
lubricacin de la transmisin la Transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.
El ECM utiliza la informacin de velocidad de salida del convertidor de torque

para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin es correcta si uno de
los sensores de velocidad de salida de la transmisin falla. La velocidad de
entrada y salida de la transmisin son tambin utilizadas para calcular el tiempo
de resbalamiento de la transmisin.
Adems lo que se muestra es el punto de toma de presin de lubricacin de la

transmisin (2).
NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (ubicado en el

interior de la transmisin) no proporciona la funcionabilidad para el control de
la transmisin o diagnsticos activos en el momento de la publicacin.
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2020.
9_1
9_2
Parte trasera del diferencial: La ilustracin superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el cual
1. Sensores de velocidad de salida permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad
de la transmisin (TOS) de salida de la transmisin (TOS) (1) estn ubicados en el diferencial como se
2. Engranaje rotativo muestra en estas ilustraciones. El conector del arns est instalado a travs de un
pasaje en la parte delantera del diferencial y conectado a los sensores de
velocidad TOS a travs de la apertura.
Los sensores TOS envan una seal al ECM de la Transmisin indicando la

velocidad del engranaje rotativo (2) (velocidad de salida de la transmisin).
Basada en las entradas desde los sensores TOS, el ECM determina cuando la
transmisin necesita ser cambiada de posicin. La velocidad de entrada y salida
de la transmisin es tambin utilizada para calcular el tiempo de resbalamiento de
la transmisin como fue discutido previamente. Los sensores TOS son tambin
instalados a fin de que la seal entre los sensores est desfasada, el cual indica si
el camin est avanzando o en reversa.
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2020.
El convertidor de torque proporciona una conexin de fluido que permite al motor

Componentes del convertidor de continuar corriendo con el camin detenido. En el mando del convertidor, 10_1 el
torque: convertidor de torque multiplica el torque a la transmisin. A ms alta velocidad
1. Solenoide del embrague de respecto a la tierra, el solenoide de embrague de traba (1) engrana el embrague
traba de traba para propocionar accionamiento directo.
2. Bomba de la transmisin y Los rangos NEUTRO y REVERSA son solamente mandos del convertidor. La
convertidor de torque PRIMERA MARCHA es el mando del convertidor debajo de 8 km/h (5 mph) y el
3. Cubierta accionamiento directo arriba de 8 km/h (5 mph). Las VELOCIDADES SEGUNDA
4. Vlvula de alivio de entrada hasta la SEXTA son solamente del accionamiento directo. El convertidor de torque
5. Punto de toma de presin de la est en el mando del convertidor entre cada cambio (durante el enlace del
vlvula de alivio de entrada embrague) para proporcionar cambios suaves.
6. Vlvula de alivio de salida
7. Punto de toma de presin de la La carcasa del convertidor de torque es el crter del aceite para el convertidor de
vlvula de salida torque y el suministro de aceite de la transmisin.
8. Rejilla de salida del convertidor El convertidor de torque de cuatro secciones y la bomba de la transmisin (2)
de torque estn ubicados en la parte trasera del convertidor de torque. Las cuatro secciones
9. Switch de derivacin de la rejilla (fijados en el convertidor de torque) son:
de salida del convertidor de
torque - Barrido de la transmisin
10. Sensor de temperatura de salida - Carga del convertidor de torque
del convertidor de torque - Carga de la transmisin
- Lubricacin de la transmisin
La bomba de lubricacin de la transmisin succiona aceite desde el colector en el
crter de la carcasa el convertidor de torque y enva el aceite a la transmisin para
engranaje y lubricacin del rodamiento.
114
2020.
.
Un extremo final del colector est equipado con aceite desde la lnea de retorno de
enfriamiento de aceite de la transmisin y convertidor de torque. El otro extremo
final del colector es suministrado con aceite trazado desde el crter a travs de una
rejilla de succin que est ubicada detrs de una cubierta (3).
La bomba de carga de la transmisin traza el aceite desde el colector en el crter

de la carcasa del convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro de aceite
de la transmisin a las vlvulas moduladoras, la vlvula de alivio principal de la
transmisin y la vlvula de control de embrague de traba. La bomba de carga de la
transmisin est tambin equipada con un orificio de purga el cual mejora el
cebado de la bomba de carga de la transmisin.
La bomba de carga del convertidor de torque traza el aceite desde el colector en el

crter de la carcasa del convertidor de torque y enva el aceite a travs del filtro del
convertidor de torque al mando de la bomba, el convertidor de torque y la vlvula
de alivio de entrada del convertidor de torque.
La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el crter

de la transmisin a travs de dos rejillas magnticas y enva el aceite al difusor en
el crter del convertidor de torque.
El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la vlvula de

alivio de entrada (4). La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima del
aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presin de entrada es muy alta,
el aceite excedente es descargado directamente devuelta al crter. Normalmente,
la presin de alivio de entrada ser ms alta que la presin de la vlvula de alivio
de salida. El aceite fluye pasado la vlvula de alivio de entrada e ingresa al
convertidor de torque. La presin de alivio de entrada del convertidor de torque
puede ser chequeada en el punto de toma de presin de la vlvula de alivio de
entrada (5).
La vlvula de alivio de salida (6) mantiene una presin mnima dentro del
convertidor de torque para mantener al convertidor de torque lleno de aceite y
prevenir la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser chequeada en el
punto de toma de presin de la vlvula de salida (7). El aceite desde la vlvula de
alivio de salida del convertidor de torque y el orificio fluye a travs de la rejilla de
salida del convertidor de torque (8) al enfriador de aceite del convertidor de torque
y la transmisin (no se muestra). El switch de derivacin de la rejilla de salida del
convertidor de torque (9) enva una seal al ECM de la Transmisin cuando la
rejilla est restringida.
El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (10) enva una seal
al ECM de la Transmisin indicando la temperatura de salida del convertidor de
torque.
115
2020.
12_1
Lado del convertidor de torque: El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales (2)
1. Conducto de relleno del estn ubicados en el lado izquierdo del crter del convertidor de torque.
2. Indicadores visuales El sensor del nivel de aceite de la transmisin (3) enva una seal al ECM de la
3. Sensor del nivel de aceite de transmisin indicando el nivel de aceite en el crter del convertidor de torque.
la transmisin
4. Switch del nivel de aceite frio El switch del nivel de aceite frio del convertidor de torque (4) y el switch del nivel
del convertidor de torque de aceite caliente del convertidor de torque (5) estn tambin ubicados en el lado
5. Switch del nivel de aceite izquierdo del crter del convertidor de torque. Los switches del nivel de aceite del
caliente del convertidor de convertidor de torque proporcionan una indicacin del nivel de aceite del
torque convertidor de torque a los indicadores de frio y caliente del convertidor de torque
en el Panel de Relleno Rpido Caterpillar.
116
2020.
Vlvula moduladora del embrague de La vlvula moduladora del embrague de traba del covertidor de torque contiene
13_1un
solenoide proporcional (1) que recibe una seal desde el ECM de la Transmisin
traba Mando del convertidor de
para engranar y liberar el embrague de traba del convertidor de torque.
torque
En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague de traba es mostrada con
ningna seal de corriente aplicada al solenoide (MANDO DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE O NEUTRO). El ECM de la Transmisin controla la taza de flujo de
aceite a travs de la vlvula moduladora del embrague de traba al embrague de
traba (2) cambiando la fuerza de la corriente de la seal al solenoide. Con ninguna
seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula moduladora de la transmisin
est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague est bloqueado.
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de la

vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la vlvula. El aceite fluye a travs del pasaje perforado y orificio al lado
izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje. Desde que no hay
ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para mantener la bola
contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del carrete y el orificio de
drenaje pasado la bola al estanque.
El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete
de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje
del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y
el puerto de suministro de la bomba. El flujo del aceite al embrague est
bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el enlace
del embrague.
117
2020.
14_1
Vlvula moduladora del embrague de En esta ilustracin, la vlvula moduladora del embrague de traba es mostrada con
traba Accionamiento directo una seal de corriente mxima ordenada al solenoide proporcional (1). Cuando el
ciclo de modulacin se detiene, el ECM de la Transmisin enva la seal de
corriente especfica mxima para engranar completamente el embrague de traba
(ACCIONAMIENTO DIRECTO).
La seal de corriente constante empuja el difusor de manera firme en contra de la
bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea
ms aceite fluyendo a travs del orificio de drenaje. Esta restriccin causa un
aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula. El carrete de
la vlvula se mueve a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar
completamente el engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final
derecho y el izquierdo del carrete de la vlvula estn balanceadas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado) reduce
el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisin enva una
seal de corriente especfica mxima constante al solenoide para mantener la
presin del embrague deseada.
NOTA: La vlvula de embrague de traba es calibrada con el ET Caterpillar

seleccionando la opcin de calibracin de presin del enlace del embrague de
la transmisin.
118
2020.
15_1
Enfriador de aceite del convertidor El aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a travs del
de torque y transmisin (flecha) enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisin (flecha) al crter del
convertidor de torque. El enfriador del aceite enfria el aceite fluyendo al crter del
convertidor de torque.
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2020.
.
16_1
Entre el neumtico trasero y el El aceite desde la bomba de carga del convertidor de torque fluye al filtro de aceite
estanque hidrulico: del covertidor de torque. El filtro del convertidor de torque (1) est localizado entre
1. Filtro de aceite del convertidor la transmisin y el chasis del camin y es accedido desde abajo del camin entre
de torque el neumtico trasero derecho y el estanque de aceite hidrulico.
2. Vlvula de derivacin
El filtro de aceite contiene un switch de derivacin (2) que indica al ECM de la
Transmisin cuando el filtro est restringido.
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2020.
17_1
Entre el neumtico delantero El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye al filtro de aceite de la
izquierdo y el estanque de transmisin. El filtro de aceite de la transmisin (1) est ubicado entre la rueda
combustible: delantera izquierda y el estanque de combustible.
1. Filtro de aceite de la transmisin
2. Rejillas de enfriamiento de freno El filtro de aceite contiene un switch de derivacin (no visible) que indica al ECM
3. Filtro de aceite de enfriamiento de la Transmisin cuando es filtro est restringido.
de levante y freno
Tambin visible estn las rejillas de enfriamiento de freno (2) y el filtro de
enfriamiento de levante y freno (3).
121
2020.
.
18_1
Lado izquierdo de la transmisin: La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el crter de
1. Crter de la transmisin la transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las rejillas de barrido
2. Rejillas de barrido magnticas magnticas (2) y la entrada de la bomba de barrido (3).
3. Entrada de la bomba de barrido
4. Cubiertas de la rejilla magntica Las rejillas magnticas deberan siempre ser chequeadas de desechos si un
5. Puerto de retorno de la vlvula problema con la transmisin se sospecha. Tambin lo que se muestra son las
de alivio de la transmisin cubiertas de la rejilla magntica (4) y el puerto de retorno de la vlvula de alivio de
la transmisin (5).
Las vlvulas moduladoras para una transmisin ECPC (Control de Presin de

Grupo Electrnico) son sensibles a la contaminacin y requieren de aceite muy
limpio. Despus de cualquier falla a la transmisin, limpie de manera apropiada el
sistema y reemplace cualquiera de las vlvulas moduladoras contaminadas si es
necesario.
NOTA: Por informacin adicinal acerca de limpiar una transmisin ECPC

despus de una falla para evitar fallas consecutivas, refirase a la Revista de
Servicio SEPD0918 Procedimientos para Limpiar el Tren de Potencia.
122
2020.
19_1
Lado derecho de la transmisin: El aceite fluye desde la seccin de lubricacin a la transmisin del convertidor de
1. Entrada de la transmisin torque y la bomba de la transmisin a los engranajes de transferencia a travs de
2. Punto de toma de presin de una manguera a la entrada de la transmisin (1). El aceite del conducto de la
lubricacin transmisin fluye a travs de los engranajes de transferencia y la transmisin para
3. Entrada de aceite de la vlvula enfriar y lubricar los componentes internos.
de control de la transmisin
La presin del aceite de lubricacin de la transmisin puede ser chequeada en el
punto de toma de presin del conducto (2).
Adems visible en esta ilustracin est la entrada del aceite de la vlvula de

control de la transmisin (3).
123
2020.
20_1
20_2
Lado superior derecho de la La vlvula de alivio de la presin de lubricacin de la transmisin (1) est dentro de
transmisin: la caja de la transmisin debajo de la vlvula de control hidrulico de la transmisin. El
1. Vlvula de alivio de la presin de aceite de lubricacin de la transmisin ingresa a la transmisin a travs de un
lubricacin de la transmisin conducto grande (2) y emana a travs de un conducto pequeo (3) a la caja de la
2. Conducto grande transmisin.
3. Conducto pequeo
La vlvula de alivio limita la presin mxima en el circuito de lubricacin de la
transmisin. Si la presin de aceite de lubricacin excede el resorte en la vlvula
de alivio, la vlvula de retencin cambia de posicin y el aceite es dirigido a travs
de un puerto en la vlvula al crter de la transmisin.
124
2020.
21_1
Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisin (flecha) est ubicado en el
la transmisin (flecha) lado derecho del engranaje de transferencia de salida. El sensor de temperatura
del aceite de la transmisin enva una seal al ECM de la Transmisin indicando la
temperatura del aceite de la transmisin.
125
2020.
22_1
22_2
Puntos de toma de presin de la Los puntos de toma de presin de la transmisin estn ubicados al lado derecho
transmisin: de la transmisin. Los puntos de toma de presin son accedidos con la tolva
1. Presin de entrada del arriba.
2. Presin de aceite de control de Los puntos de toma de presin de la transmisin son:
la transmisin
3. Vlvula moduladora del - Presin de entrada del convertidor de torque (1)
engranaje No. 4 - Presin de aceite de control de la transmisin (2)
4. Vlvula moduladora del - Vlvula moduladora del engranaje No. 4 (3)
engranaje No. 5 - Vlvula moduladora del engranaje No. 5 (4)
engranaje No. 6 - Vlvula moduladora del engranaje No. 2 (6)
engranaje No. 2
- Vlvula moduladora del engranaje No. 1 (8)
7. Vlvula moduladora del
engranaje No. 3
8. Vlvula moduladora del
engranaje No. 1
126
2020.
23_1
23_2
Los componentes de la vlvula de La ilustracin superior muestra la vlvula de control de la transmisin ubicada en la
control de la transmisin: parte superior de la transmisin debajo de un plato de la cubierta. El aceite desde
1. Puerto de entrada la bomba de carga de la transmisin fluye en la vlvula de control de la transmisin
2. Puerto de retorno de la vlvula a travs del puerto de entrada (1). El puerto de retorno de la vlvula de alivio de la
de alivio de la transmisin transmisin (2) est ubicado en el lado izquierdo de la transmisin.
3. Vlvula de alivio de la
transmisin La ilustracin inferior indica los siguientes componentes de la vlvula de control de
4. Vlvula solenoide del embrague la transmisin:
No. 4
- Vlvula de alivio de la transmisin (3)
5. Vlvula solenoide del embrague
No. 5 - Vlvula solenoide del embrague No. 4 (4)
6. Vlvula solenoide del embrague - Vlvula solenoide del embrague No. 5 (5)
No. 6 - Vlvula de alivio del engranse automtico de la transmisin (10)
9. Vlvula solenoide del embrague
No. 3
10. Vlvula de alivio del engranse
automtico de la transmisin
127
2020.
R
24_1
Tabla del enlace del embrague La tabla en esta ilustracin enumera los solenoides que estn energizados y
embragues que estn enganchados para cada velocidad de la transmisin. Esta
tabla puede ser til para el diagnstico de la transmisin.
128
25_1
Vlvula de alivio principal de la Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la
transmisin transmisin. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisin (1)
a la vlvula de alivio fluye a travs de un orificio (2) en el carrete (3), pasado una
bola check (4) e ingresa a la cmara del slug. La bola check humecta el
movimiento del carrete y reduce la posibilidad de oscilacin de la vlvula y
fluctuaciones de la presin.
La presin de aceite mueve el slug (5) en el extremo final izquierdo del carrete a la
izquierda y el carrete se mueve a la derecha en contra de la fuerza del resorte. El
slug reduce el rea efectiva en el cual la presin de aceite puede actuar. Debido al
rea reducida efectiva, un resorte ms pequeo, ms sensible puede ser utilizado.
La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo final derecho
del carrete. La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6).
129
2020.
CATERPILLAR 793 F
26_1
Vlvula moduladora de la En esta ilustracin, la vlvula moduladora de la transmisin es mostrada con
transmisin ninguna seal ordenada ninguna seal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de la Transmisin
controla la taza de flujo de aceite a travs de las vlvulas moduladoras de la
transmisin a los embragues cambiando la fuerza de la corriente de la seal a los
solenoides. Con ninguna seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula
moduladora de la transmisin est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al
embrague (2) est bloqueado. La vlvula moduladora de la transmisin est
ubicada en la vlvula de control de la transmisin.
El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye en el cuerpo de la

vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la vlvula (4). El aceite fluye a travs del pasaje perforado y orificio (5)
al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje (6). Desde que
no hay ninguna fuerza actuando en el pasador (7) para mantener la bola (8) en
contra del orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del carrete y orificio de
drenaje pasando la bola al estanque (9).
El resorte (10) ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el
carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el pasaje entre el
pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje
del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El flujo de aceite al
embrague est bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque
previniendo el enlace del embrague.
130
CATERPILLAR 793 F
27_1
Vlvula moduladora de la En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal al solenoide
transmisin seal ordenada debajo (1) que est debajo de la corriente mxima. El enlace del embrague comienza
de la mxima cuando el ECM de la Transmisin enva una seal de corriente inicial para
ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal de corriente ordenada es
proporcional a la presin deseada que est aplicada al embrague durante cada
etapa del ciclo de enlace y liberacin.
El inicio del enlace del embrague comienza cuando la seal de corriente al

solenoide crea un campo magntico alrededor del pasador. La fuerza magntica
mueve al pasador en contra de la bola en proporcin a la fuerza de la seal de
corriente desde el ECM de la Transmisin.
La posicin de la bola (8) en contra del orifico (5) comienza a bloquear el pasaje de
drenaje del flujo de aceite desde el lado izquierdo del carrete de la vlvula (4) al
estanque (9). Esta restriccin parcial causa el aumento de la presin en el
extremo final izquierdo del carrete de la vlvula. La presin de aceite mueve al
carrete de la vlvula a la derecha en contra del resorte (10). Mientras la presin en
el lado derecho del carrete de la vlvula invalida la fuerza del resorte, el carrete de
la vlvula cambia de posicin a la derecha.
El movimiento del carrete de la vlvula comienza a abrir un pasaje en el extremo

final derecho del carrete de la vlvula para el aceite de la bomba de carga de la
transmisin (3) para llenar el embrague (2). El aceite tambin comienza a llenar la
cmara del resorte en el extremo final derecho del carrete.
131
CATERPILLAR 793 F
En la etapa inicial de llenar el embrague, el ECM de la Transmisin ordena un

pulso alto de corriente para mover rpidamente el carrete de la vlvula para
comenza a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, el pistn del
embrague se mueve para remover los espacios vacos entre los discos del
embrague y los platos para minimizar la cantidad de tiempo requerida para llenar el
embrague. El ECM luego reduce la seal de corriente el cual reduce el ajuste de la
presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en la seal de corriente
reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los platos del embrague y
discos comienzan a tocarse es llamado INTERACTUAR.
Una vez que se obtiene est INTERACTUAR, el ECM de la Transmisin comienza

un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de
MODULACIN. El aumento en la seal de corriente causa que la bola y el
pasador (7) restringan ms all el aceite a travs del orificio de drenaje al estanque
causando un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presin en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula trabajando con la seal

de corriente variable ordenada desde el ECM de la Transmisin actuar como una
vlvula reductora de presin variable.
La secuencia del enlace parcial es llamada resbalamiento deseado. El
resbalamiento deseado es controlado por el programa de la aplicacin almacenado
en el ECM de la Transmisin.
132
2020.
.
CATERPILLAR 793 F
29_1
Vlvula moduladora de la En esta ilustracin, la vlvula moduladora es mostrada con una seal de corriente
transmisin seal ordenada en mxima ordenada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el
mxima ECM de la Transmisin enva una seal de corriente mxima especfica para
enganchar completamente el embrague (2).
La seal de corriente constante empuja de manera firme al pasador encontra de la

bola (8) en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador (7) en contra de la bola
bloquea ms aceite de fluir a travs del orificio de drenaje (6). Esta restriccin
causa un aumento en la presin en el lado izquierdo del carrete de la vlvula (4).
El carrete de la vlvula se mueve a la derecha para permitir el flujo de la bomba
para enganchar completamente el embrague.
En un corto perodo de tiempo, la presin mxima es sentida en ambos extremos

finales del carrete de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en los extremos finales
derecho e izquierdo del carrete de la vlvula estn balanceadas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (balanceado) reduce

el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisin enva una
seal de corriente mxima especfica al solenoide para mantener la presin
deseada del embrague.
133
CATERPILLAR 793 F
Las presiones diferentes mximas especificadas para cada embrague son

causadas por seales de corriente diferentes mximas enviadas por el ECM de la
Transmisin para cada vlvula moduladora individual. La seal diferente mxima
causa una diferencia en la fuerza empujando el pasador en contra de la bola para
bloquear la fuga a travs del orificio de drenaje en cada vlvula solenoide. La tasa
diferente de fuga a travs del orificio de drenaje del carrete proporciona posiciones
diferentes de balance para el carrete de la vlvula solenoide proporcional.
Cambiando la posicin del carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al
embrague y la presin mxima del embrague resultante.
La operacin de los solenoides proporcionales para controlar el enganche y

liberacin de los embragues no es un simple ciclo espordico. El ECM de la
Transmisin vaira la fuerza de la seal de corriente a travs de un ciclo
programado para controlar el movimiento del carrete de la vlvula.
Las presiones del embrague pueden ser cambiadas utilizando el ET Caterpillar.
El ciclo actual de corriente del ECM de la Transmisin y la calibracin de la

transmisin sern abordadas ms adelante en esta presentacin.
134
2020.
CATERPILLAR 793 F
31_1
Operacin del Sistema de la Transmisin
Esquemtico del tren de potencia Cuando la palanca de cambio est en la PRIMERA marcha y la velocidad respecto
PRIMERA MARCHA AVANZAR a la tierra es menor que 8 km/h (5 mph), el convertidor de torque estar en el
mando del convertidor de torque. La vlvula solenoide del embrague de traba est
des-energizada, y ninguna corriente es enviada al embrague de traba. El
solenoide de embrague de traba continuar para ser des-energizado hasta que la
velocidad respecto a la tierra aumente sobre la velocidad predefinida o la
transmisin est cambiada a una marcha superior a SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha.
Los sensores de velocidad de salida de la transmisin determinan la direccin del

viaje del camin y tambin determina la velocidad respecto a la tierra.
El embrague de traba del convertidor de torque est en el mando del convertidor

de torque cuando la palanca de cambio de la transmisin est en la posicin
NEUTRO o REVERSA.
135
2020.
CATERPILLAR 793 F
32_1
Esquemtico del tren de potencia Cuando la palanca de cambio est en PRIMERA marcha y la velocidad respecto a
PRIMERA MARCHA AVANZAR Y la tierra aumente arriba de 10 km/h (6 mph), el convertidor de torque est en
VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA accionamiento directo. La vlvula solenoide del embrague de traba est
ARRIBA DE 5 MPH energizada y la corriente es dirigida al embrague de traba. El solenoide del
embrague de traba del convertidor de torque continuar para ser energizado hasta
que ya sea la velocidad respecto a la tierra est debajo de 8 km/h (5 mph) o la
transmisin est cambiando de posicin.
En esta ilustracin, la vlvula solenoide para el embrague de traba permanecer

energizada desde que el camin est movindose en la direccin AVANZAR y la
velocidad est arriba de 8 km/h (5 mph). En la SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha, el embrague de traba est enganchado y el convertidor de torque est en
accionamiento directo.
136
2020.
CATERPILLAR 793 F
33_1
Men de calibracin de la Esta ilustracin muestra el men de calibracin de la transmisin en el ET
transmisin Caterpillar el cual puede ser utilizado para ejecutar la calibracin de la presin del
enlace del embrague de la transmisin y la calibracin de relleno de la transmisin.
La calibracin del embrague de traba puede tambin ser ejecutado seleccionando
la opcin calibracin de la presin del enlace del embrague de la transmisin.
Seleccione la calibracin para ser ejecutada.
NOTA: Los procedimientos de calibracin de la transmisin deben ser

ejecutados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibracin de
la transmisin ECPC es crtica para la ejecucin ptima de la transmisin.
137
2020.
CATERPILLAR 793 F
34_1
34_2
Calibracin de la presin del enlace Antes de ejecutar la calibracin de la presin del enlace del embrague de la
del embrague transmisin, conecte un indicador de 0 a 600 psi al embrague o embragues que
estn siendo calibrados.
Cuando la rejilla del enlace del embrague aparece como se muestra en la

ilustracin superior, todas las casillas son seleccionadas por defecto. No marque
la casilla para el embrague o embragues que no estn siendo calibrados o
testeados. Deje chequeado la Calibracin de la Presin del Enlace del Embrague
de Traba en todo momento.
Seleccione el botn Begin - Comenzar y siga las instrucciones en la pantalla

siguiente como se muestra en la ilustracin inferior.
Cuando los requerimientos por calibracin estn completados, haga click en el

botn Next - Siguiente para proceder con la calibracin.
138
2020.
CATERPILLAR 793 F
35_1
35_2
Calibracin en progreso La ilustracin superior muestra la calibracin en progreso. Monitoree el indicador
de presin. Utilice el botn reduzca y/o incremente para ajustar la presin a los
valores que estn visualizados en la pantalla del ET Caterpillar como se muestra
en la ilustracin superior. Los valores en el ET Caterpillar estarn en kPa.
Cuando la vlvula apropiada de presin haga juego con el embrague, haga click
en el botn Next - Siguiente.
Despus de una finalizacin exitosa de la primera calibracin requerida, haga click

en el botn Continue - Continuar para ir al siguiente embrague chequeado.
139
2020.
CATERPILLAR 793 F
36_1
36_2
Calibracin de llenar de la Estas ilustraciones muestran la patalla del ET Caterpillar que es mostrada cuando
transmisin la Calibracin de Llenar de la Transmisin es seleccionada. Cuando las
condiciones en la pantalla son reunidas, haga click en el botn Next - Siguiente
para comenzar la calibracin.
El software de calibracin controlar la velocidad del motor y liberacin del

embrague(s) apropiado(s). El embrague que est siendo calibrado enganchar y
se liberar muchas veces antes que la calibracin de llenar est completada.
140
2020.
CATERPILLAR 793 F
Lubricacin del Eje Trasero (RAX) 37_1
El sistema de lubricacin del eje trasero del 793F proporciona aceite de lubricacin
al diferencial trasero, los ejes traseros y los mandos finales traseros. Un paquete
Componentes principales del RAX: de enfriamiento del RAX opcional, el cual incluye un enfriador de aceite y motor del
1. Colector de la vlvula de ventilador, est disponible para enfriar el aceite de lubricacin.
prioridad
2. Motor de lubricacin del RAX La bomba de direccin suministra aceite al colector de la vlvula de prioridad (1).
3. Bomba de lubricacin del RAX Una vez que las demandas del sistema de direccin sean reunidas, la vlvula de
4. Filtro de aceite del RAX prioridad se abre y enva flujo de aceite a la vlvula solenoide del motor del RAX
5. Colector de lubricacin del RAX montada en el colector de la vlvula de prioridad.
6. Motor del ventilador de
enfriamiento del RAX El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del
7. Enfriador de aceite de RAX. El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricacin del
lubricacin RAX (2). El motor de la bomba de lubricacin del RAX dirige la bomba de
8. Vlvula solenoide de derivacin lubricacin del RAX (3) el cual enva aceite a travs del filtro de aceite del RAX (4)
del mando final al colector de lubricacin del RAX (5).
El solenoide del motor del RAX tambin controla el aceite al motor opcional del
ventilador de enfriamiento del RAX (6). El ventilador de enfriamiento enfria el
aceite de lubricacin fluyendo a travs del enfriador de aceite de lubricacin (7), el
cual reduce la temperatura del aceite de lubricacin.
La vlvula solenoide de derivacin del mando final (8) en el colector de lubricacin

del RAX ya sea enva aceite a ambos el mando final y el engranaje cnico del
diferencial, o pasa alrededor de los mandos finales.
141
2020.
CATERPILLAR 793 F
Esquemtico del RAX Lo que se muestra es un esquemtico del sistema de lubricacin del eje trasero.
38_1 El
sistema proporcionar flujo de aceite si el motor est corriendo, incluso si el
camin no est en movimiento.
Vlvula de prioridad
El aceite desde la bomba de direccin (1) fluye dentro del colector de la vlvula de
prioridad (2). Una vez que las demandas del sistema de direccin se reunan, la
vlvula de prioridad (3) se abre y dirige flujo de aceite al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5). La vlvula de prioridad se abre en
aproximadamente 18615 kPa (2650 psi).
Solenoide del motor del RAX
El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricacin del RAX
(6) y el motor opcional del ventilador del RAX (7). El ECM del Freno controla la
corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX basada en la combinacin
de retroalimentacin desde el sensor de temperatura del aceite del diferencial,
montado en la carcasa del diferencial y algunas informaciones bsicas acerca del
estado del equipo.
Cuando el solenoide del motor del RAX es des-energizado, el flujo de aceite es
dirigido al motor de lubricacin del RAX y el motor del ventilador del RAX como se
muestra en esta ilustracin. Cuando el solenoide del motor del RAX es
Bomba y motor de lubricacin del energizado, el flujo de aceite al motor de lubricacin del RAX y el motor del
RAX ventilador del RAX es bloqueado.
El motor de lubricacin del RAX dirige la bomba de lubricacin del RAX (8) el cual enva el
flujo de aceite a travs del filtro de aceite de lubricacin del RAX (9) y el colector de
lubricacin del RAX (10). Si el equipo est equipado con el enfriador de aceite auxiliar
(11), el aceite fluye a travs del enfriador de aceite antes de fluir a la vlvula de derivacin
del mando final (12).
142
2020.
CATERPILLAR 793 F
Solenoide de derivacin del mando La vlvula solenoide de derivacin dirige aceite a ambos el mando final y el
final diferencial cuando el solenoide de derivacin est des-energizado. Cuando el
solenoide de derivacin est energizado, el aceite pasa alrededor de los mandos
finales. La estrategia de derivacin previene que los mandos finales reciban
mucho flujo de aceite bajo ciertas condiciones. Los tubos a los mandos finales y
engranaje cnico contienen un orificio para balancear el flujo a travs de todo el
sistema.
143
2020.
CATERPILLAR 793 F
40_1 40_2
El solenoide de derivacin del mando final (1) est montado en el colector de

lubricacin del RAX (2). La presin de lubricacin del RAX puede ser chequeada
Componentes adicionales del RAX: en el punto de toma de presin de lubricacin del RAX (3) ubicado en el colector.
1. Solenoide de derivacin del 40_4
mando final El sensor de presin del aceite de lubricacin del diferencial (4) enva una seal al
2. Colector de lubricacin del ECM del Freno indicando la presin del aceite de lubricacin del RAX.
RAX El switch de derivacin del filtro de aceite del diferencial (5) informa al ECM del
3. Punto de toma de presin de Freno si el filtro est restringido.
lubricacin del RAX
4. Sensor de presin del aceite La tapa SOS del aceite del diferencial (6) est ubicada en el filtro de aceite del
de lubricacin del diferencial diferencial
5. Switch de derivacin del filtro El ventilador de enfriamiento del RAX (7) es controlado por el solenoide del
de aceite del diferencial ventilador de enfriamiento del RAX (8). El solenoide de proporcin recibe una
6. Tapa SOS del aceite del corriente desde el ECM del Freno. Si el solenoide est desconectado o no recibe
diferencial corriente, entonces el ventilador operar en la velocidad mxima. Aunque el
7. Ventilador de enfriamiento del solenoide es capaz de flujo variable, el ventilador y posteriormente el solenoide
RAX ser operado en solo dos posiciones, ya sea ENCENDIDO completo o APAGADO
8. Solenoide del ventilador de completo.
enfriamiento del RAX
9. Sensor de temperatura del El sensor de temperatura del aceite de lubricacin del diferencial (9) enva una
aceite de lubricacin del seal al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de lubricacin del
RAX.
diferencial
oil temperature.
10. Switch del nivel del diferencial El switch del nivel del diferencial derecho (10) est montado en el lado delantero
derecho derecho del diferencial y el switch del nivel del diferencial izquierdo (11) est
11. Switch del nivel del diferencial montado en el lado trasero izquierdo del diferencial. Los switches del nivel del
izquierdo diferencial informan al ECM del Chasis si el nivel del aceite del diferencial est
bajo.
144
2020.
CATERPILLAR 793 F
Estrategia de lubricacin del RAX Esta ilustracin muestra la estrategia de lubricacin para el eje trasero. El ECM
del Freno utiliza la temperatura del aceite del RAX y estados del equipo,41_1 tales
como la velocidad respecto a la tierra y velocidad del motor, para determinar
cundo energizar el solenoide del motor del RAX y el solenoide de derivacin del
mando final.
Estado del solenoide del motor del Cuando el motor es arrancado, el solenoide del motor del RAX es des-energizado
RAX el cual permite al motor del RAX dirigir la bomba del RAX para cargar el sistema
de lubricacin. El solenoide del motor del RAX est energizado despus de cinco
minutos, el cual bloquea el aceite al motor del RAX cuando el aceite de lubricacin
est frio.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide del motor del RAX es des-
energizado el cual permite que la bomba del RAX enve aceite a travs del sistema
de lubricacin.
Estado del solenoide de derivacin Si el motor no est corriendo, el solenoide de derivacin del mando final est
del mando final APAGADO. Esto mantiene las bateras de ser drenadas cuando la llave est
encendida sin que el equipo est corriendo.
Si el motor est ya sea corriendo o el estado de operacin del motor es
desconocido y el estado de temperatura de derivacin del mando final est ya sea
FRIO o DESCONOCIDO, el solenoide de derivacin del mando final est
ENCENDIDO y el aceite de lubricacin pasar alrededor de los mandos finales.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide de derivacin del mando final
estar APAGADO y el aceite de lubricacin fluir a los mandos finales.
145
.
Si el equipo est viajando a una velocidad mayor que 22 mph, el aceite de

Lmite de la temperatura de la lubricacin a los mandos finales es reciclado DE VEZ EN CUANDO. Este reciclaje
marcha previene el relleno de los mandos finales debido a la fuerza centrfuga
manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en los mandos finales.
El lmite de la temperatura de la marcha es utilizado para limitar el engranaje actual
de la transmisin para mantener el equipo viajando en una velocidad alta hasta
que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para que el sistema de
lubricacin sea efectivo.
NOTA: Si el paquete de enfriamiento del RAX est instalado, el ECM del

Freno energizar al solenoide del motor del ventilador para rotar el ventilador
de enfriamiento por cinco minutos cuando la temperatura de aceite del RAX
est arriba de 85 C (185 F). El ventilador se mantendr encendido si la
temperatura del aceite se mantiene arriba de 85 C (185 F). Cuando la
temperatura del aceite del RAX disminuya debajo de 80 C (176 F) y el
ventilador haya estado corriendo por ms de cinco minutos, el ventilador se
APAGAR.
146

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793F

Camin para Minera

Estructura y Funcin de Camin para Minera 793 F

1 Componentes principales del Camin 793 F

Describir y reconocer los componentes principales del Camin 793F

Antecedentes y caractersticas de la estructura, chasis, cabina, tolva, dimensiones

Figura N 1 Camin Minero 793F

Camin para minera 793F

Distribuciones de peso Aproximadas

Capacidades de llenado de servicio

2 La columna vertebral del camin Caterpillar.

El bastidor del 793F tiene un diseo de seccin en caja, con 2 forjados y 14

Figura N 2 Bastidor 1. Amarillo Fabricacin, Rojo Pieza fundida

El acero dulce, utilizado para la fabricacin del bastidor, le proporciona mayor

Cabina integral ROPS de cuatro columnas integral

Montada en el bastidor principal para reducir el ruido y la vibracin, la cabina

Figura N 3 Proteccin (ROPS)

La estructura ROPS/FOPS de su mquina (si tiene) est diseada, probada y

modificacin de la estructura ROPS/FOPS se requieren para la estructura de

Suspensin trasera con varillaje de cuatro barras

Figura N 3 (Suspensin trasera)

4 Cajas para Camiones Cat

La Caja X est concebida para nuevos sitios de minera y mineros contratistas.

Las cajas MSD II estn concebidas para minas establecidas y estn

3 - Caja sin compuerta para carbn

La seguridad debe ser tomada cuando trabaje en o alrededor del sistema de

La higiene durante el servicio es crtico porque el sistema de combustible es muy

Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:

- Sistema de combustible del conducto comn (rail common) de alta presin

Motor C175 Las siguientes especificaciones son para el motor C175

- Especificaciones de Desempeo: 0K7437

Bloque del Motor

El C175 tambin contiene un nico rbol de levas central.

Herramientas especiales: La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro

Grupo Principal de El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa

El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba

NOTA: Para ms informacin, refirase al Manual de

Caractersticas del tren de El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes

- nico rbol de levas central

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL

El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos

El ECM del Motor recibe tres tipos diferentes de seales de entrada:

1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o

El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de

La ilustracin inferior derecha muestra un esquemtico de los resistores terminales

Deteccin de Posicin del Motor

The sensor adjustment is preset so no adjustment is necessary.

En caso de una falla en el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal, el

- Un cdigo de diagnstico del sensor del cigeal es registrado.

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal sirve para cuatro funciones:

- Medida de la velocidad del motor

El sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal no es ajustable.

Si el motor est corriendo por tres segundos y la secuencia desde el anillo de

El sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas secundario (2) es un

La ilustracin superior muestra el tren del engranaje de sincronizacin del motor.

Los motores C175 son electrnicamente sincronizados y no requieren ms el

Sensor de Presin de la Caja del Cigeal

El sensor de presin de la caja del cigeal iniciar una Advertencia de Nivel 1

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Una bomba de refrigerante auxiliar (1) y un enfriador de aceite de freno delantero

En la configuracin del retardador adicional, despus que el refrigerante desde la

Si el equipo est equipado con la configuracin del retardador adicional, la bomba

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor (1) es