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Marcos García Campo, miembro del secretariado de la

Coordinadora ConBici

"Afirmar que se apoya la movilidad

sostenible y subvencionar la compra de
coches es contradictorio"
La coordinadora ConBici, que reúne a 47 asociaciones de ciclistas en España y Portugal, ha
reclamado recientemente las mismas ayudas institucionales anticrisis del sector automovilístico para
fomentar la movilidad peatonal y ciclista y el transporte público. En opinión de Marcos García Campo
(A Coruña, 1974), miembro del secretariado de ConBici, la movilidad sostenible genera más empleo
estable y no deteriora el medio ambiente. Sin embargo, a pesar de las ventajas ecológicas y para la
salud de la bicicleta, García Campo asegura que en España su uso es residual porque no se dan las
condiciones de seguridad, comodidad y promoción de este transporte. Por ello, concluye, los países
del centro y norte de Europa nos llevan muchos años de ventaja.
Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA 10 de junio de 2009

¿Creen que es factible que la bicicleta reciba las mismas ayudas que ha recibido el
sector del automóvil?

La movilidad sostenible genera más empleo estable y no deteriora el

medio ambiente. Un "plan renove" para bicicletas supondría un trato Un "plan renove"
igualitario que reconocería su papel como medio de transporte
para bicicletas
alternativo en las ciudades. Sin embargo, nuestros gobernantes caen
en la contradicción de afirmar que defienden la movilidad sostenible reconocería su papel
y subvencionar la compra de coches particulares con el dinero de como medio de
todos. Al ayudar al lobby automovilístico se perpetúa el modelo que transporte
ha generado esta crisis, y nosotros pedimos un cambio de modelo alternativo en las
donde se incentive el uso de medios de transporte no contaminantes
y más sociales.
ciudades

Asimismo, reclamamos otra serie de medidas: reducción del IVA para la compra de bicicletas y
servicios asociados, igual que se ha hecho con el sector de las motos; desatascar el proceso para la
definición e implantación de la Estrategia Estatal de Modos No Motorizados; mejorar la seguridad vial
de los ciclistas; garantizar la combinación de la bicicleta con otros medios de transporte; crear una
red básica de vías ciclistas de ámbito estatal; ayudas de financiación de infraestructuras para
bicicletas; lucha contra los robos de bicicletas; medidas de ámbito legislativo; promoción de la
investigación y asesoría sobre el ciclismo; campañas de promoción del uso de la bicicleta, etc.

¿Y la creación de más carriles bici? Un informe de CONSUMER EROSKI señala que

siguen sin permitir un sistema real de transporte.

No hacen falta carriles bici porque sí. En caso de que sean necesarios,
deben formar parte de una estrategia global o plan de movilidad. No hacen falta
Además, no se hacen redes de carriles bici interconectadas que
carriles bici porque
permitan ir de un sitio a otro con seguridad. Aparte de los kilómetros
de carril bici, son muchos los factores que llevan a que una ciudad sí; deben formar
parte de una

http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/urbano/2009/06/10/185820.php 12/06/2009
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sea más proclive o no a la bicicleta:

estrategia global de
 Pacificación del tráfico, mediante zonas 30, peatonalización, movilidad
carriles bici, reducción del espacio disponible para el automóvil
y fomento del transporte publico.
 Aparcamientos para las bicis seguros y accesibles.
 Intermodalidad para que la bici pueda ser combinada con el transporte público.
 Promoción e información con campañas de concienciación y civismo.
 Formación en colegios, institutos, universidades, etc. Es muy importante que los niños y niñas
desde pequeños se conciencien sobre una nueva cultura de la movilidad, en la que el coche no
sea el centro de todo.

Se alaba a la bicicleta por sus beneficios para el medio ambiente y la salud. ¿Cuáles
son en concreto?

Al ser un vehículo no motorizado, no emite gases y no contamina. Tampoco se suele hablar de la

contaminación acústica, que en el caso de la bicicleta es prácticamente cero, al igual que los
peatones. Y para la salud, todos los estudios médicos recomiendan 30 minutos al día de ejercicio
físico moderado, que en el caso de la bicicleta representa un trayecto entre tres y cinco kilómetros
al día, algo perfectamente asumible para cualquier persona de cualquier edad que quiera mantener
su forma física.

Si es así, ¿por qué hay tantas dificultades para su uso?

En primer lugar, no se dan las condiciones de seguridad, comodidad y

promoción para que la bicicleta pueda ser realmente utilizada como La bicicleta no emite
vehículo. La gente no sale con su bici por miedo al tráfico. Por ello,
gases, no contamina
lograr una circulación más moderada y segura es una de las
soluciones. Además, no hay una cultura de uso de la bicicleta en y ayuda a mantener
nuestro país, y nos enfrentamos a un potente lobby automovilístico la forma física
que impregna todas las ciudades, la sociedad, los medios de
comunicación, etc.

Hablando del miedo a andar en bicicleta, ¿qué datos de siniestralidad hay?

La seguridad es uno de los factores más importantes a la hora de decidirse a pedalear. La Dirección
General de Tráfico (DGT) ha hecho un estudio sobre el tráfico y la siniestralidad de ciclistas en
algunas carreteras. Pero en las ciudades, los datos que hay son muy locales. Y de momento no se
considera un tema relevante como para centralizarlo y tomar medidas globales.

Después de lo que ha comentado, no parece que la situación de la bicicleta en

España sea muy buena.

Según el estudio de nuestra coordinadora, aún queda mucho por

hacer. A pesar de los esfuerzos de algunas ciudades en implantar la En España no se dan
bicicleta como un vehículo más, aún es residual y es desigual según
las condiciones de
las condiciones de cada ciudad. Tenemos referentes en el resto de
Europa que nos llevan muchos años de ventaja y no los aprovechamos. seguridad,
comodidad y
¿Qué ejemplos de otros lugares del mundo habría que promoción para la
seguir? bicicleta

Dinamarca, Japón, Alemania, Holanda, Austria, Suiza, Noruega... En general todos los países del
centro y norte de Europa llevan muchos años haciendo políticas favorables al uso de la bicicleta. Y
así les va de bien. Los países de Europa del Este, en menor medida, y algunos países sudamericanos
también se están poniendo las pilas.

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¿Qué pueden hacer los consumidores para que se generalice el uso de la bicicleta?

Usarla sin miedo pero con respeto. Por el tráfico y por los demás
usuarios de la vía pública, y demostrar que una convivencia pacífica Los países del centro
es posible.
y norte de Europa
llevan muchos años
Sin embargo, algunos peatones se quejan de que los
haciendo políticas
ciclistas cometen los mismos errores que achacan a los
automovilistas. ¿Falta educación vial general?
favorables a la
bicicleta
Falta cultura de la bicicleta en general. La gente no estaba
acostumbrada a ver de repente tantas bicis circulando en las ciudades. El coche ha ido cogiendo
terreno poco a poco, hasta hacerse insostenible. Y los "nuevos ciclistas" se encuentran con que el
espacio para circular (la calzada) les es hostil, y se van a las aceras, donde invaden el espacio
peatonal. Desde luego, si una persona es incívica y maleducada al volante, también lo es al manillar.

¿Qué sería necesario para lograr una adaptación real de las ciudades a las bicicletas?

La definición de una política a favor de la bicicleta, que haga

hincapié en todos los elementos que determinan el uso de la Si una persona es
bicicleta, bien en el ámbito de las infraestructuras, bien en el de la
incívica y
pacificación del tráfico, promoción, información y formación. Y
voluntad política real, no de escaparate, contando siempre con la maleducada al
participación ciudadana y de las organizaciones por el fomento del volante, también lo
uso de la bicicleta. es al manillar

Cada vez más ciudades españolas cuentan con programas de alquiler y préstamo de
bicis, con diversos sistemas. ¿Qué opina sobre ellos?

Es positivo porque fomenta el uso de la bicicleta. Pero para que no fracasen, deben contemplarse
enmarcados en una estrategia global de promoción de la bici, con la creación de itinerarios seguros.
En muchas ocasiones se han hecho como medidas aisladas, porque está de moda o porque el vecino
también lo ha hecho, y así algunos han fracasado. Sobre todo deben ofrecer fiabilidad, como
cualquier sistema de transporte público, y requieren un mantenimiento y un seguimiento.

La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) anunciaba la puesta en

marcha de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCB). ¿Puede ser un elemento
importante para impulsar este transporte?

La RCB, en la cual ConBici está presente como observadora, no es una

iniciativa de la FEMP, aunque luego se haya adherido. Surge de una Los servicios de
demanda y de una necesidad de establecer relaciones estables entre
préstamo de
todas las políticas de las entidades locales que trabajan en favor de la
bicicleta. Es un elemento fundamental para impulsar este transporte, bicicletas sobre todo
porque aglutina fundamentalmente a las administraciones locales y deben ofrecer
nos ayudará a hacer llegar nuestras reivindicaciones. fiabilidad

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