INTRODUCCIN

1.1. Tipos de intercambiadores de calor

CORAZA Y TUBOS

A continuacin se indica el funcionamiento de un intercambiador de calor de coraza y tubos.

El intercambiador de calor de coraza y tubos es el ms utilizado en la industria. Est formado

por una coraza y por multitud de tubos. Se clasifican por el nmero de veces que pasa el fluido
por la coraza y por el nmero de veces que pasa el fluido por los tubos.

En los intercambiadores de calor de paso mltiple se utiliza un nmero par de pasos en el lado
del tubo y un paso o ms por el lado de la coraza.

As por ejemplo el primer intercambiador que hay representado es 1-2, es decir, que el fluido
circula una vez por la coraza y el que se encuentra en el interior de los tubos pasa dos veces.
En la segunda imagen hay un intercambiador de calor de coraza y tubos 1-4, por donde circula
el fluido caliente 4 veces por dentro de los tubos y el fluido fro 1 vez por la coraza. En la
tercera imagen se ve un condensador, donde el vapor entra por la parte de la coraza y sale por
la parte inferior en forma de lquido. El lquido fro, que normalmente es agua, entra por la parte
inferior, por dentro de los tubos, y sale por la parte superior. A veces no condensa todo el vapor
y se ha de realizar una purga de aire. Por ltimo vemos el tambor de una columna de
destilacin, donde se produce la evaporacin de una parte del disolvente procedente de la
columna de destilacin que se encuentra en forma lquida. Esta evaporacin es gracias al
vapor de agua que circula por dentro de los tubos, que cede el calor de condensacin al
lquido. El lquido se evapora y el vapor de agua se condensa. El producto sale por la parte
inferior del tambor. Siempre queda una mezcla de lquido y vapor de agua que es devuelto a la
columna de destilacin para poder separar sus componentes. El ltimo es un evaporador, los
evaporadores estn explicados en el apartado de evaporadores.

Los tubos que van por dentro de la coraza son colocados mediante una placa deflectora
perforada, representada a continuacin:

Estas placas deflectoras estn puestas para generar un flujo cruzado y inducir una mezcla
turbulenta en el fluido que va por la coraza, la cual cosa mejora el intercambio por conveccin.
Los tubos pueden presentar diferentes distribuciones:

- Ajuste cuadrado. Esta configuracin permite una mejor limpieza de los tubos. Tambin hace
que haya una menor cada de presin en el lado de la coraza.

- Ajuste cuadrado girado. Las ventajas de esta distribucin es la misma que el anterior.
- Ajuste triangular. Se consigue una mayor superficie de transferencia de calor que con el
ajuste cuadrado no se consigue. Si la distancia de centro a centro de los tubos es muy
pequea, no se puede limpiar.

CONFIGURACIONES DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR

En los intercambiadores de calor, las configuraciones de los dos flujos pueden ser en paralelo,
a contracorriente, flujo combinado (paralelo y contracorriente) o flujos cruzados (movimiento
ortogonal de los flujos).

Intercambiador de calor de carcasa y tubos

Este artculo o seccin sobre tecnologa necesita ser wikificado con un formato acorde
a las convenciones de estilo.
Por favor, edtalo para que las cumpla. Mientras tanto, no elimines este aviso, puesto el 23 de abril de
2011.
Tambin puedes ayudar wikificando otros artculos.
 Seccin de un intercambiador de calor de tipo haz tubular.

Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos estn compuestos por tubos

cilndricos, montados dentro de una carcasa tambin cilndrica, con el eje de los tubos
paralelos al eje de la carcasa. Un fluido circula por dentro de los tubos, y el otro por el
exterior (fluido del lado de la carcasa). Son el tipo de intercambiadores de calor ms usado
en la industria.

ndice
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1Partes de un intercambiador de calor de carcasa y tubos

o 1.1Configuracin

o 1.2Tubos

o 1.3Placa tubular

o 1.4Deflectores

o 1.5Carcasa y boquillas del lado de la carcasa

o 1.6Canales del lado de los tubos y boquillas

o 1.7Cubiertas de canal

2Diseo de intercambiadores de calor

o 2.1Mtodos Integrales

2.1.1El mtodo Donohue (1949)

2.1.2Mtodo Tinker

2.1.3El mtodo Kern (1950)

2.1.4Mtodo de Bell-Delaware

3Vase tambin

4Referencias
 5Enlaces externos

Partes de un intercambiador de calor de carcasa y

tubos[editar]

Esquema intercambiador de calor

Los componentes bsicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de tubos),
carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa tubular.
Configuracin[editar]
Se usa una amplia variedad de configuraciones en los intercambiadores de calor de
carcasa y tubos, dependiendo del desempeo deseado de transferencia de calor, cada de
presin y los mtodos empleados para reducir los esfuerzos trmicos, prevenir fugas, fcil
mantenimiento, soportar las presiones y temperaturas de operacin, y la corrosin. Estos
intercambiadores se construyen de acuerdo a las normas de la Asociacin de Fabricantes
de Intercambiadores de Calor Tubulares (TEMA1 ), con algunas modificaciones,
dependiendo del pas.
TEMA ha desarrollado una nomenclatura para designar los tipos bsicos de
intercambiadores de calor de carcasa y tubos. En este sistema, cada intercambiador se
designa con tres letras, la primera indicando el cabezal delantero, la segunda el tipo de
carcasa, y la tercera el cabezal posterior.

Configuracin de intercambiadores TEMA

TEMA tambin ha conformado una serie de normas mecnicas para la construccin,

fabricacin, y materiales constructivos de tres tipos de intercambiadores de calor tubulares:
R, C, B. Los intercambiadores clase R son los usados en condiciones de operacin
severas, en procesos petroleros y afines. La Clase C designa a los intercambiadores
usados en aplicaciones comerciales y procesos generales bajo condiciones moderadas. La
clase B designa a los intercambiadores de calor de carcasa y tubos usados en procesos
qumicos. Generalmente, en estos ltimos, los materiales constructivos son no-ferrosos,
mientras que en los Clase C y Clase R, se usan materiales ferrosos.
Los tipos ms frecuente de intercambiador son: AES, AEP, CFU, AKT, y AJW. Aunque
pueden existir diferentes configuraciones a las mencionadas, estas no pueden ser
identificadas por la nomenclatura TEMA.
Tubos[editar]
Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de
transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa.
Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente estn hechos de cobre o
aleaciones de acero. Otras aleaciones de nquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas
para aplicaciones especficas.
Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan cuando
uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro
fluido. Los tubos doblemente aletados pueden mejorar an ms la eficiencia. Las aletas
proveen de dos a cuatro veces el rea de transferencia de calor que proporcionara el tubo
desnudo. La cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa dependen de la cada de
presin disponible. A mayores velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de
calor, pero tambin las prdidas por friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la
prdida de presin es aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de
mayor longitud en un rea reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan
entre 1 y 8. Los diseos estndares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En
mltiples diseos se usan nmeros pares de pasos. Los nmeros de pasos impares no
son comunes, y resultan en problemas trmicos y mecnicos en la fabricacin y en la
operacin.
La seleccin del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta para
incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el espacio
requerido para la limpieza. En la mayora de los intercambiadores, la relacin entre el
espaciamiento entre tubos y el dimetro exterior del tubo vara entre 1,25 y 2. El valor
mnimo se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unin entre el tubo y la placa
tubular se hace muy dbil, y puede causar filtraciones en las juntas. Para los mismos
espaciamiento entre tubos y caudal, los arreglos en orden decrecientes de coeficiente de
transferencia de calor y cada de presin son: 30,45,60 y 90.
Placa tubular[editar]
Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa
tubular, fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es generalmente una
placa de metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos(en el patrn
deseado), las empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una proteccin
extra de las fugas puede utilizarse una doble placa tubular.
El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que cualquier
fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas puede usarse
una placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de recirculacin de las fugas.
La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de soportar el
ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser compatible
electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo
carbono cubierto metalrgicamente por una aleacin resistente a la corrosin.
Deflectores[editar]
Deflectores

Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los deflectores

longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de la carcasa. Por ejemplo,
las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores longitudinales. Los deflectores transversales
tienen dos funciones, la ms importante es la de mantener a los tubos en la posicin
adecuada durante la operacin y evita la vibracin producida por los vrtices inducidos por
el flujo. En segundo lugar ellos guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo
posible a las caractersticas del flujo cruzado. Tambin tienen la funcin de hace que el
fluido que circula por la carcasa lo haga con mayor tubulencia para que aumente el
coeficiente convectivo (o coeficiente de pelcula) exterior de los tubos, es decir, para que
aumente la cantidad de calor transferido.
El tipo de deflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado debe ser
inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores adyacentes se solapen en al
menos una fila completa de tubos. Para flujos de lquidos en el lado de la carcasa el corte
del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos de gas a baja presin de
40 a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la cada de presin.
Carcasa y boquillas del lado de la carcasa[editar]
La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de entrada
y salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y esta hecha de una placa de
acero conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas de pequeos
dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del dimetro deseado
con la longitud correcta (pipe shells). La forma esfrica de la casaca es importante al
determinar el dimetro de los reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga
entre el deflector y la casaca. Las carcasas de tubo suelen se ms redondas que las
carcasa roladas.
En intercambiadores grandes la carcasa esta hecha de acero de bajo carbono siempre que
sea posible por razones de economa aunque tambin pueden usarse otras aleaciones
cuando la corrosin o las altas temperaturas as lo requieran.
La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la
corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Ese impacto
puede causar erosin, cavitacin, y vibraciones. Con el objetivo de colocar esta laca y
dejar suficiente espacio libre entre este y la carcasa para que la cada de presin no sea
excesiva puede ser necesario omitir algunos tubos del patrn circular completo.
Canales del lado de los tubos y boquillas[editar]
Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los tubos
hacia el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los
tubos es generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser hechos de
materiales aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en lugar de
aleaciones slidas.
Cubiertas de canal[editar]
Las cubiertas de canal son placas redondas que estn atornilladas a los bordes del canal y
pueden ser removidos para inspeccionar los tubos sin perturbar el arreglo de los tubos. En
pequeos intercambiadores suelen ser usados cabezales con boquillas laterales en lugar
de canales y cubiertas de canales.

Diseo de intercambiadores de calor[editar]

El primer paso es delimitar el problema tanto como sea posible inicialmente, esto es,
definir para las corrientes: caudales, presiones, temperaturas, propiedades fsicas, fouling,
prdidas de presin admisibles, etc. Luego se procede a seleccionar valores tentativos
para los parmetros ms importantes de diseo, tales como longitud y dimetro de los
tubos (teniendo en cuenta las prdidas de presin y las vibraciones que se producirn), el
arreglo del banco de tubos, el espaciamiento entre deflectores, la cantidad de pasos y
cantidad de carcasas en serie. Con estas dimensiones, se tiene el valor de un rea inicial
supuesta.
Con estos valores se efecta la evaluacin trmica del intercambiador, dando como
resultado un valor del coeficiente global de transferencia de calor. Este puede obtenerse
mediante la combinacin de correlaciones que dependen de los parmetros
seleccionados. Con este valor, se procede a calcular un nuevo valor de rea requerida. El
procedimiento es ms preciso en la medida que lo es el clculo del coeficiente global de
transferencia de calor. Este es un valor que depende del coeficiente de transferencia de
calor por conveccin en el interior y exterior de los tubos, que a su vez de las propiedades
de los fluidos. Si bien la definicin de dichos coeficientes en el lado de los tubos es
bastante precisa con las correlaciones actuales, no lo es tanto para el lado de la carcasa.
En general, puede enumerarse una serie de pasos, como sigue:2

1.- Comprobar el BALANCE DE ENERGA, se deben de conocer las condiciones

del procesamiento, caudales, temperaturas, presiones, propiedades fsicas de los
fluidos.

2.- Asignar las corrientes al tubo y carcasa.

3.- Dibujar los diagramas trmicos.

4.- Determinar el nmero de intercambiadores en serie.

5.- Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD).

6.- Seleccionar el dimetro, espesor, material, longitud y configuracin de los

tubos.

7.- Estimar los coeficientes de pelcula y de suciedad. Calcular los coeficientes

globales de transmisin de Calor

8.- Calcular la superficie de intercambio estimada.

9.- Seleccionar el tamao del casco (utilizando dos pasos en tubo).

10.- Calcular las prdidas de presin en el lado del tubo y recalcular el nmero de
pasos para cumplir con las prdidas de presin admisibles.
 11.- Asumir la separacin entre desviadores y el rea de paso para conseguir la
prdida de presin en casco admisible.

12.- Recalcular los coeficientes de pelcula en el lado del tubo y del casco
utilizando las velocidades msicas disponibles.

13.- Recalcular los coeficientes globales de transmisin de calor y comprobar si

tenemos suficiente superficie de intercambio.

14.- Si la superficie de intercambio es muy grande o muy pequea revisar los

estimados de tamao de carcasa y repetir las etapas 9-13.
Mtodos Integrales[editar]
La dificultad para integrar en las correlaciones obtenidas en los bancos de tubos y el flujo
generado en la carcasa de un intercambiador con deflectores impuls el desarrollo de
"mtodos integrales" para el clculo de la transferencia de calor y prdida de carga en el
lado carcasa.3
El mtodo Donohue (1949)[editar]
El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en el rea de
flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica entre el rea mnima de
paso entre deflectores (rea transversal) y el rea de paso disponible en el deflector (rea
longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el efecto de las diferentes configuraciones
de los tubos. Para el clculo de la prdida de carga se propona la utilizacin de las curvas
de factor de friccin obtenidas por Colburn con un factor de seguridad elevado. Por
primera vez se consider el efecto de la ventana del deflector, considerando esta ventana
como un orificio con un coeficiente de descarga de 0.7. Este mtodo, aunque muy simple
de utilizar, proporciona unos resultados poco precisos, debido bsicamente a que las
correlaciones se obtuvieron con intercambiadores pequeos con geometras nada
estndares.
Mtodo Tinker[editar]
Al final de los aos 40, al mismo tiempo que aparecan los mtodos integrales, se haca
evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con una gran
dependencia de la geometra de construccin del intercambiador. A ello contribuyeron las
primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales de los aos 40 y principios de
los 50. Se observ que solo una parte del fluido segua el camino "correcto" a travs del
haz de tubos, el resto pasaba a travs de reas de fuga (entre tubo y deflector, entre
deflector y carcasa y entre el haz de tubos y la carcasa). Estas reas de flujo son
inevitables en la construccin y montaje del intercambiador y determinan los flujos que se
establecen en carcasa.
Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos ideal o un
mtodo integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de los diferentes flujos
que se establecen en carcasa y como consecuencia de ello, dependiendo del tipo de
construccin, los errores al aplicar los mtodos pueden variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva a cabo un
anlisis del flujo establecido en la carcasa. El primer anlisis del flujo establecido en la
carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el siguiente modelo de flujo.

Distribucin Corrientes Tinker2

La prdida de carga que experimenta la corriente principal (B) al pasar de un espaciado
entre deflectores al siguiente acta como fuerza impulsora para las otras corrientes
forzando a parte del fluido a pasar por las reas de fuga. La reparticin de caudales entre
las diferentes corrientes depender de la resistencia al flujo que encuentre el fluido al
pasar por cada uno de los caminos, teniendo en cuenta que la prdida de carga ha de ser
la misma para todas las corrientes. Una vez obtenido el caudal de la corriente B se puede
determinar el coeficiente de transferencia de calor aplicando una correlacin de flujo
cruzado en un banco de tubos ideal. Este mtodo supona un gran avance en la
interpretacin en la aproximacin a la realidad del flujo establecido en la carcasa, sin
embargo, paso desapercibido por la gran dificultad de clculo que entraaba teniendo en
cuenta las posibilidades de computacin de la poca, Debido a que el proceso de clculo
era un proceso iterativo muy laborioso para realizarlo a mano. No fue hasta principios de
los aos 70, con la posibilidad de utilizar computadores personales para realizar los
clculos, que se pudo aprovechar el potencial del mtodo desarrollado por Tinker.
El mtodo Kern (1950)[editar]
Este mtodo ha sido adoptado como un estndar por la industria durante muchos aos.
Las correlaciones para el clculo de la transferencia de calor y la prdida de carga se
obtuvieron de intercambiadores estndar con un corte de deflector del 25 % (una decisin
acertada porque en la mayora de los casos es el mejor diseo).
La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura (valor superior
al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las predicciones de la prdida de
carga se sitan en el lado de seguridad con errores superiores al 100 %. En rgimen
laminar los errores todava son grandes debido a la poca informacin disponible en el
momento que se elabor el mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran mejora
respecto a las correlaciones existentes, el mrito del xito obtenido se encuentra en el
hecho de haber presentado un mtodo global de diseo, presentando adems varios
ejemplos de clculo. Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo de diseo
porque la sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos conservadores,
con una gran separacin de deflectores o con dimetros de carcasa superiores, y por
consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin embargo, todava se
sigue utilizando en la industria para comprobar el funcionamiento trmico de los
intercambiadores.
Mtodo de Bell-Delaware[editar]
El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor del lado
carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de tubos
considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el banco de tubos.
Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige por una serie de factores
para tener en cuenta las fugas que se producen.
La prdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las prdidas de carga
para flujo cruzado ideal y de la prdida de carga en la zona de la ventana. Los errores de
este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y normalmente predicen prdidas
de carga mayores a las reales. El error en el coeficiente de transferencia de calor es
alrededor del 25%. La diferencia con respecto al mtodo analtico propuesto por Tinker
reside en que no establece interaccin entre los efectos de las corrientes de fuga.
Con el desarrollo y la extensin de las computadoras se desarrollaron los primeros
programas de clculo de intercambiadores que se basaron en el mtodo analtico
propuesto por Tinker conocido como "anlisis de corrientes". En los clculos realizados a
mano se continu y contina utilizando el mtodo de Bell-Delaware. No obstante Willis y
Johnston (1984) propusieron una va alternativa, intermedia entre los dos mtodos,
presentando una versin simplificada del mtodo de anlisis de corrientes. Este mtodo,
adoptado por Engineering Sciences Data Unit (1983), propone que ciertos coeficientes
caractersticos del mtodo relacionados con la resistencia al flujo son constantes e
independientes del caudal, es decir, solo dependen de la geometra del sistema.
Este ltimo mtodo con respecto al mtodo de Bell-Delaware presenta una mayor
aproximacin a la realidad respecto a la interaccin entre las corrientes. Aunque el proceso
de clculo es ms laborioso por las necesarias iteraciones, por un lado esto se ve
compensado por la presentacin de los coeficientes mediante ecuaciones, lo cual permite
la completa programacin del mtodo, y por otro lado el proceso de iteracin no presenta
ninguna dificultad si se utiliza un programa de clculo.
El mtodo Kern es recomendable solo para proporcionar un estimado o valores de inicio
para una iteracin con otro mtodo, que pudiera ser el Bell-Delaware o el Wills-Johnson el
cual es ms preciso y solo requiere poco clculos adicionales. El uso del software
especializado ayuda en gran medida a mejorar los procesos de diseo de los
intercambiadores de calor en todas sus etapas, sobre todos cuando se necesita realizar
clculos iterativos, proporcionando adems de mayor precisin, un tiempo de clculo en el
proceso de diseo mucho ms corto.
Paralelamente, estos mtodos de clculo se van nutriendo de las nuevas correlaciones
desarrolladas por los investigadores, cuyo trabajo a su vez es facilitado por las ventajas
computacionales de la actualidad.