Manual Volkswagen Inyeccion Basica Jetta Golf Polo Derby Passat Esp PDF

Entrenamiento a la Red - Servicio
Inyeccin Bsica
Programa de Entrenamiento en Concesionaria.
Manual del Instructor

Contenido
Recomendaciones 2
Introduccin 3
Captulo 1 Clasificacin de los sistemas de inyeccin 4
Captulo 2 El sistema Digifant 14
Captulo 3 La Unidad de Mando Digifant 21
Captulo 4 Sensores, Funcionamiento y Pruebas 29
Captulo 5 Actuadores, Funcionamiento y Pruebas 64
Captulo 6 Diagramas Elctricos y Pruebas 91
Captulo 7 Informacin adicional Digifant 110
Captulo 8 El sistema de Inyeccin Motronic 114

Recomendaciones
MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar,
asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin.
OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del

sistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI
DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lo
debe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe ser
aprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante el
curso instructor habilitado
.PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muy
importante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considere
necesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin.
aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos.
MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cada
practica se enlista el material correspondiente.
EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,

sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulos
anteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.
2
Introduccin
INTRODUCCIN
Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de

motores de aplicacin automotriz, han sido los sistemas
de control de la mezcla combustible, desde los sitemas de
carburador con una o dos gargantas, pasando por
sistemas de inyeccin mecnica (no fabricados en
Mxico) hasta los modernos sistemas de control
electrnico, los cuales no solo controlan la composicin de
la mezcla de combustible sino adems el encendido de la
misma.
A raz de los avances en el campo de los ordenadores

(computadoras) se han conseguido importantes avances
en cuanto a eficiencia, rendimiento y emisin de
contaminantes, este ltimo, determinante para cumplir con
los requerimientos legales para la preservacin del medio
ambiente.
Este programa tiene como propsito poner al alcance de

los tcnicos VW, la informacin bsica para poder
comprender los sistemas de inyeccin modernos cada vez
ms complejos.
Objetivo General:
Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas de
inyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas de
inyeccin.
Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.
3
Captulo 1
1 Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
Clasificacin de los
4
Captulo 1
Clasificacin de los
CONTENIDO
Introduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccin
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
OBJETIVO
Conocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW
DESARROLLO
Mediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin
Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un

sistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadas
anteriormente.
MATERIAL:
Acetatos de U.M
Acetatos de la clasificacin del sistema
Auto Sedn
5
Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos:
- Emisin de gases contaminantes

- Entrega de Par Motor
- Suavidad de marcha (Confort)
- Rendimiento de combustible
Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combustible as
como el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor.
Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al del
humano.
El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara con
programas aprendidos (experiencia, conocimientos, principios, patrones)procesa estas
informaciones y emite las respuestas corres-pondientes.
Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs del
sistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puede
emitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!
6
Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dos
sistemas primordialmente, adems de otros
Combustible
ACTUADORES
SENSORES
Encendido
Otros
Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de

funcionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.
A PUERTOS
POR UBICACIN
DEL INYECTOR CENTRAL
DIRECTA
SIMULTANEA
POR EL RGIMEN PULSANTE

SECUENCIAL
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
CONTINUA
ELCTRICOS
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
HIDRAULICOS
7
Inyeccin Continua:
Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo de
inyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)
Inyeccin Simultanea:
En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccin
por cada vuelta del motor.
Inyeccin Secuencial:
Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido
Central.- La inyeccin se realiza por un solo A puertos.- La inyeccin se realiza en los

inyector y es conducida por el mltiple de conductos de admisin, justo en la zona de
admisin. vstago de la vlvula de admisin.
CONTINUA A PUERTOS
INYECCIN SIMULTANEA CENTRAL
SECUENCIAL
8
Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de la
siguiente manera:
K-E MOTRONIC- Inyeccin Continua
DIGIFANT- Inyeccin simultnea
MONOMOTRONIC -Inyeccin central
MOTRONIC - Inyeccin secuencial
MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial
En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada

vehculo.
TIPO/VERSIN INYECCIN
Golf / Jetta A-2 Digifant
Passat / Golf 16V K-E Motronic
Golf A-3 / Derby Monomotronic
Golf / Jetta A-3 / Derby Digifant
Combi / Sedn Digifant
Golf / Jetta A-3 Motronic
Beetle Motronic
Golf / Jetta A-4 Motronic
Pointer Magneti Marelli
9
L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracteri-
zan por contar con una manguera de vaco
acoplada a la U.M. hacia el mltiple de
admisin.
L o s s i s t e m a s M O T R O N I C s e caracterizan
por tener un sensor de masa de aire ubicado en
la manguera de admisin entre el filtro y el
cuerpo de mariposa.
NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.A

Digifant en Golf/Jetta y A-2 contaban con
un sensor de masa de aire
E l s i s t e m a M O N O - M O T R O N I C cuenta
con un cuerpo de inyeccin nico ubicado en el
mltiple de admisin, no hay inyectores en
cada cilindro.
10
EJERCICIO
Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientes
datos:
TIPO/VERSIN MODELO SIGLAS DE MOTOR
EJERCICIO
Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmpara
de diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conector
de un inyector.
Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.
Digifant Rpido Lento
Motronic Rpido Lento
Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.
11
Evaluacin Captulo 1
1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?

a). Mejorar emisiones contaminantes
b). Mejor confort
c). Rendimiento de combustible
2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ?

a). Por ubicacin , regimen y activacin
b). Central a puertos
c). Continua, simultanea y secuencial
3.- Que es inyeccin continua ?

a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina
4.- Que es inyeccin simutanea ?

a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor
b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
5.- Que es inyeccin secuencial ?

a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin
b). Los inyectores entregan simultaneamente
6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?
7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?
8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?
9.- Con que versin de inyeccin se clasifica el sistema digiplus ?
10.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?
12
Evaluacin captulo 1
OPCIONES
Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7
POR UBICACIN
DEL INYECTOR
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
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Captulo 2
2 El Sistema Digifant
El Sistema Digifant
14
Captulo 2
El Sistema Digifant
CONTENIDO
El Sistema Digifant
OBJETIVO
Conocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mando
del sistema Digifant
EXPOCISIN
Explque el contenido del captulo
MATERIAL:
Unidad de Mando
Cuadro sinptico del sistema
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El sistema Digifant
Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen
Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:
Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con
- ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts)
- estabilizacin del rgimen de ralent integrada
Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.

Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent.
El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del

Elefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefante
digital) - DIGIFANT.
16
El sistema Digifant
El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:
En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, el
vehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones de
transmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.
Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello los
consiguientes altos costos.
Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos:
- Informacin de carga del sensor de presin de carga.
- Temperatura del motor.
- Sensor de detonacin
Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientes
funciones del transmisor.
En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin las
bombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto.
Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551
Esta es la Unidad de Mando Digifant
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El sistema digifant
MEDIOS O EFECTOS
APLICACIN DE LA SEAL A FALTA DE SEAL
Deteccin de Enriquecimiento
la carga de Motor en la Mezcla
SENSOR DE CARGA
Deteccin de Valor fijo 20C
la densidad del aire G42
Rgimen del motor SENSOR DE TEMP. DEL

Seal de los cilindros AIRE ASPIRADO G42
El motor no
para excitar la marcha
la inyeccin y el
encendido
Correccin de funcin TRANSMISOR HALL Como valor supletorio

de la temperatura, p ej. se pone en vigor
Tiempo de inyeccin una temperatura
Momento de encendido de 80C
TRANSMISOR DE TEMP.
DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62
ngulo de la mariposa/ No se detecta
movimiento para plena carga
deteccin ni ralent
de ralent y plena carga
POTENCIMETRO DE
LA MARIPOSA G69
Deteccin de Se retrae el ngulo
combustin de encendido a razn
detonante de 12 cigeal
SENSOR DE PICADO G61
(SLO MOTOR 2.0 Lts)
Control de la No hay regulacin
composicin lambda
de la mezcla
Arranque del motor

BNE 50 intervencin SONDA LAMBDA G39 PIN 32
del cambio de marchas PIN 15
Mando previo para PIN 11
aire acondicionado
Velocidad de marcha
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El sistema Digifant
Inyectores
Transformador de
encendido N152
y etapa final para
transformador de
encendido N157
Vlvula estabilizadora
de ralent N71
Vlvula magntica
para depsito de
VAG 1551 carbn activo N80
Autodiagnstico
Rel de bomba de
combustible J17
PIN 26 para seal de

consumo de combustible
PIN 19 para seal de rgimen
19
Evaluacin captulo 2
1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?
2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?
3. Como se diagnostca la U.M
4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia
20
Captulo 3
3
La unidad de
mando Digifant
La unidad de
mando Digifant
21
Captulo 3
La unidad de
mando Digifant
CONTENIDO
Bases de los sistemas de inyeccin
(Unidad de Mando)
OBJETIVO
Conocer las caractersticas de la Unidad de Mando Digifant
DESARROLLO
Pedir al grupo que lean el contenido del folleto Unidad de Mando
de inyeccin y despes, que comente cada uno lo que haya entendido.
Posterormente, el expositor deber completar la informacin apoyndose

de la gua.
22
La unidad de mando Digifant
Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:
Emergencia
Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar la
informacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.
Valores Supletorios
Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 el
sistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.
Memoria de Averas
Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG
1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero de
arranques, la avera es eliminada de la memoria.
Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sino
que solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer.
Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051
Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento del
motor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia.
No intercambie unidades de mando
23
Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051
- Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display:
Indicacin de display:
V.A.G. - AUTODIAGNSTICO HELP

1. Transmisin rpida de datos*
2. Emisin de cdigos intermitentes*
* aparecen alternativamente.
-Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display:
- Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos.
- Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada
con la tecla Q.
En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:
06A906018AB= clave de la unidad

de mando (vase el Catlogo de
Recambios para conocer la versin M5.92= Variantes del sistema
actual de la unidad de mando)
Motronic=denominacin del
sistema
HS= Cambio manual
AT= Cambio automtico
06A906018AB Motronic M5.92 AT V00

Codificacin 00001 WSC 00000
V00= Versin del programa
WSC xxxxx= Identificacin del taller

delequipo V.A.G. 1551 con el que se
Codificacin xxxxx= Codificacin de haba realizado la ltima codifica-
la unidad de mando, variantes de cin. (Mientras no se modifique la
codificacin de la unidad de mando codificacin de fbrica, aparecer
del motor . WSC 00000)
24
Notas:
Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe

sustituir la unidad de mando.
Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca:
- Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por

inversin de las cargas, etc.)
- Consumo de combustible algo elevado
- Emisiones contaminantes algo elevadas
- Averas inexistentes
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Unidades de mando para las diferentes versiones de autos
Sistema de Tipo/Mercado No. parte C Transmi- Modelo/Chasis Observaciones

inyeccin /Siglas Motor de Unidad de di siones
y motor Mando Motor go
Digifant 1.61, Digit 1.8 Sedn /ACD 043 906 022 >> FHP 056 074
043 906 022 B F11P 056 075 >> F11S 999 000
Digifant 1.61, Digit 1.82 Sedn /ACD 043 906 022 C F11V 000 001 >>
Digifant 1.81, Digit 1.82 A3 Brasil /ADD 037 906 021
Derby Mex. /ABS 037 906 022 GL
Combi /ACD 037 906 022 DR >> F21P 000 2600

037 906 022 FR F21P 000 2601 >>
037 906 022 ES
A3 Mex./Lat./AdDD 037 906 021 EM Automtico 95 FASE I

037 906 021 A 96
037 906 021 A Automtico 96 FASE II
Digifant 2.01, Digit 1.74 A3 GTI Brasil /ADC 037 906 024 BD ARBAG - GNO906 603 D
037 906 024 BK ABS - 3A0907 379 D
037 906 024 BK Automtico
Mex./Lat./ADC 037 906 024 AC/BL
Mex./Lat./ADC 037 906 024 AC Automtico
037 906 021 B Automtico FASE II
Mono Motronic 1.81 A3 Mex./AAM/ACC 1H0 907 311 B >>1HP 004 604
A3 Can./AAM/ACC 8A0 907 311 AM
8A0 907 311 AM Automtico Estas U. de Mando
1HM 907 311 Automtico del motor se pueden
Derby /ABS 6K0 907 311 C sustituir por las U. de
Motronic 2.01, M 2.9 OBDI A3 49 Edos./ABA 037 906 258 A 2 Automtico 1HP 004 605 >> 1HS 012 952 Mando Nmero
A3 Calif./ABA 037 906 258 C 4 Automtico 1HS 012 953 >> 1HS 066 798
037 906 258
A3 49 Edos./ABA 037 906 258 E 2 Automtico 1HS 066 799 >> 1HS 999 000
26
La unida de mando Digifant
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051

tratar de borrar la memoria de averas
Escriba lo que sucede
Por qu
2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta

segn el listado de nmeros de folleto
3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de
vehculos
4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display
Material:
Lector de averas 5051

Auto Sedn
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Evaluacin captulo 3
1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?
2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?
3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?
4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?
5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?
6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?
28
Captulo 4
4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
Sensores,
Funcionamiento
y Pruebas
29
Captulo 4
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 1551
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas
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Captulo 4
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 5051
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
DESARROLLO
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
31
Sensor de carga
Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en la

depresin en el mltiple de admisin.
Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga.
Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor!
Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el
momento de encendido
MARIPOSA
Mucho Poca Menor
vaco carga inyeccin
Mucha Mayor
Poco
carga inyeccin
vaco
Tmese en cuenta que los valores de carga del motor con el vehculo parado, sern
marcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo,
al tomar una pendiente.
32
Sensor de carga
Magnitud Bsica: Carga
El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacin
del momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto.
La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la misma

unidad de mando.
La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip de

cristal puesto sobre una placa de base.
Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Esta
presin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chip
sirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estos
elementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica al
deformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presin
normal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para la
determinacin del momento de encendido.
Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.
Sensor de Presin de Carga
Ralent Plena carga

En ralent, la depresin del tubo En plena carga, la depresin del
de aspiracin es grande tubo de aspiracin es reducida
es decir hay ms vaco es decir, hay menos vaco
Vaco del Mltiple Elementos

Semiconductores
Electrodos
Volumen de aire encerrado

Chip de cristal bajo presin normal
(1000mbar)
La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su

tamao, a la pieza real.
Este es el tamao real del chip
33
Sensor de carga
Caractersticas de marcha de emergencia
Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistema
funcionar como si estuviera bajo carga plena.
En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible.
Pero con acelerador a fondo funcionar bien.
Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para el
clculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.
34
Sensor de carga
Ejercicio:

Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la
U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.
Vacumetro
Unidad de Mando
Cuerpo de mariposa
Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las

siguientes condiciones.
LECTURA EN VACUMETRO LECTURA EN VAG 1551
1. Ralenti _______________________ ___________________________
2. 3500 RPM _______________________ ___________________________

(Aceleracin progresiva, poco a poco)
3. 3500 RPM _______________________ ___________________________

(Aceleracin rpida, como un arrancn)
El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG

1551.
35
Sensor de carga
Bloque de valores
Direccin -01
Bloque de valores 08
GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL

00 (4) 48 80 64
03 y 04 (2%) 19 31 25
Sedn 1.6 Lts

DIreccin 01
GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL

04 (2) 22 35 29
36
Evaluacin captulo 4
Sensor de carga
1. Que es la carga de un motor ?
2. De que dependen las variaciones de carga ?
3. Para que le sirve la seal a la U.M ?
4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?
5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?
6. En ralent el vaco es mayor o menor ?
7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga
37
Potencimetro de mariposa
Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de la

mariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones como
estabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de las
informaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuencia
para la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.
Potencimetro de
mariposa
Cuerpo de
mariposa
As funciona
El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor de
potencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia.
El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mariposa

totalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinado
de resistencia a cada una de las posiciones.
En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. y
el sensor de carga.
38
El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimo
registra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa.
En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcin

de la posicin de la mariposa de gases.
5V T45/40
Seal T45/3
Masa T45/35
Contacto
deslizante
T45/40
El contacto se desliza en la pista, de
T45/3 forma que el valor de resistencia entre
T45/5 los contactos 1 + 2 se va
incrementando a medida que se abre la
1 2 3 mariposa.
Ralent
T45/40
T45/3
T45/5
1 2 3
Plena carga
39
Ejercicio:
MATERIAL
Caja de cables
Multmetro
1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia,

acelere poco a poco y vea lo que sucede.
2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones
3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede
4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin

- Masa
- Alimentacin 5 Volts
5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99

Direccin 01
Funcin 08 bloque de valores
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
02 3 ngulo de mariposa
08 4 Estado de marcha Ralent

Carga media
Plena carga
6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante
00 8 Potencimetro
de mariposa Decimales
40
Evaluacin captulo 4
1. Cul es la funcin del potencimetro ?
2. De que est constituido el potencimetro ?
3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?
4. Para qu sirve el potencimetro ?
5. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?
41
Sensor de detonacin o cascabeleo
Magnitud de correcin: Detonacin

El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuando
estas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida de
proteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valor
programado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.
Tornillo de fijacin.
Cable apantallado para evitar Es imprescindible
magnitudes de perturbacin observar exactamente
Contacto para el par de apriete.
salida de seal
T45/9 T45/36 T45/34
Cables de transmisor
1 2 3
Masa ssmica
Piezocermica
As funciona
La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que es
impulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debido
a la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de la
piezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctrica
oscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre la
magnitud de la tensin.
+ Cuando una fuerza mecnica

- Medidor de acta sobre la piezocermica, se
- + tensiones producen brevemente una seal
+ - de tensin
Piezocermica
Cuando deja de actuar la fuerza,
- se produce una seal de tensin
- con polaridad inversa.
+ +
42
Sensor de detonacin o casacabeleo
Funcin de la marcha de emergencia

Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entonces
se retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, para
evitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga.
El sensor de detonacin o cascabeleo se monta solo en motores de 2.0 lts.
Ejercicio
Localice dos vehculos Digifant, uno con y otro sin sensor de detonacin
(cascabeleo) y complete los siguientes datos
1. Tipo de vehculo ______________________________________________
2. Sensorde detonacin
3. Cilindrada
4. Siglasde motor
Ejercicio
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este
conectado, tome la lectura y registre su resultado.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y

conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornillo
y dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre sus
resultados.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
43
Sensores de temperatura
Los NTC
Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base de
material semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia se
comporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.
A mayor temperatu ra
menor ser su resistencia
Temperatura
Resistencia
Ejemplo
Cuando un sensor de temperatura de motor NTC registra 0C su resistencia ser de
aproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hasta
aproximadamente 200
Resistencia de las
sondas de temperatura
1000
900
800
7000 700
6000 600
5000 500
4000 400
3000 300
2000 200
1000 10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
44
Sensor de temperatura
Tensor de temperatura del aire de admisin G42
Es conocida la relacin entre la temperatura y la densidad. Por ejemplo, si un recipiente con aceite de
cocina se calienta, se puede observar como se va haciendo ms fluido (menor densidad) conforme
aumenta la temperatura.
Este fenmeno no es aplicable solo a los lquidos sino tambin a los gases como el aire.
As se veran las molculas As se veran las molculas

de aire caliente. de aire fro.
A consecuencia de lo anterior se puede apreciar que cuado el aire est ms fro ingresaran al motor
ms molculas de aire.
La temperatura del aire de admisin es una medida de su densidad y con ello un factor de correccin
para la realizacin de la mezcla combustible - aire.
Conforme a ello, la U.M. puede corregir el tiempo de inyeccin en el caso de temperaturas bajas del
aire de aspiracin.
El sensor G42 es un NTC y se comporta conforme a la misma grfica correspondiente al

sensor de temperatura del motor G62.
T25 / 7
2
1
T+25 / 9
45
El transmisor para temperatura del motor G62

La informacin de la temperatura del motor es necesaria para elevar los campos de
caractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro:
Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura de

servicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de los
campos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo de
caractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.
Informacin de
temperatura T25/10
hacia la unidad 1
de mando
Resistencia elctrica:
vase el diagrama inferior G62
Masa del transmisor 2 J169

desde la unidad
de mando T25/15
Caractersticas de marcha de emergencia
Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salida
de la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad de
mando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse con
fuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicio
al estar fro el motor.
46
Resistencia d e los
sensores de temperatu ra
1000
900
800
7000 700
6000 600
5000 500
4000 400
3000 300
2000 200
1000 10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
47
Ejercicio:
MATERIAL
Un encendedor
Multmetro
Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica
1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto
Escriba cul es su resistencia
2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, compre
con la grfica
Escriba cul es su resistencia
Resistencia Resistencia
Frio Caliente
Variacin de resistencia Si No
3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio
4. Diagnsico con 1551

Direccin 01, funcin 08
G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante

01 2 Temperatura Motor *C
G62 Modelos anteriores a 99

01 1 Temperatura Motor *C
G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante

02 4 Temperatura Aire *C
G42 Modelos anteriores a 99

03 3 Temperatura Aire *C
48
Evaluacin captulo 4
Sensor de temperatura de aire
1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?
2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?
3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?
4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?
5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?
6. Que significa N.T.C ?
7. Cul es la funcin del NTC ?
49
Sensor Hall
Transmisor HALL
El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, el
transmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando.
Rotor de diafragma
Transmisor Hall
en el distribuidor
de encendido
As funciona la tensin HALL
Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por las
lneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor.
En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre las
superficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall
Imn
Tensin Aplicada
Tensin Hall
Superficie
de contacto
Sobrante
de electrones Lneas de
fuerza magnticas
50
Sensor Hall
As se forma la tensin de encendido

El rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza magnticas. De este modo queda
desconectada la tensin Hall.La tensin del transmisor aumenta notablemente la salida del
distribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria.
Tensin alta
del transmisor
Corriente primaria
El rotor de diafragma conectada
interrumpe el flujo
del imn
Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin Hall.La tensin del
transmisor se pone a 0.La corriente primaria queda desconectada.De este modo se forma la tensin
de encendido.
Tensin "0"
de transmisin
Corriente primaria
desconectada
Flujo
del imn libre
Momento de
encendido
El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades.

El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.
51
Sensor Hall
Magnitud Bsica /RPM

El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin del
momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto.
La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la
U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.
ventana del rotor

Diafragma del rotor
Generador Hall
Enchufe
ESTE ES EL SENSOR HALL

EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
As funciona
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las
ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De tal
manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesados
por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.
El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a la
unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas de
referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, se
interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccin
as como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse la
avera momentaneamente.
RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.
52
Sensor Hall
Ejercicio:
1. 1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG

9431, haga contacto entre el pin central y masa,
2desconecte los inyectores y
3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo.
Resultado _______________
2. Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de
alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado)
Resultado _________________
3. 1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de

un punto de masa (aprox. 10 mm).
2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe).
3 Conecte el encendido
4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y
masa observe:
a) El cable central del distribuidor
b) El ruido de la bomba de gasolina
Resultado _________________
4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar
un cable auxiliar
Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe
del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado
Conectar el encendido
Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin
del multmetro
Valor normal Oscilando
Resultado _________________
53
Evaluacin captulo 4
Sensor Hall
1. Que es el transmisor Hall ?
2. Cmo se forma la tensin Hall ?
3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?
4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?
5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?
54
Apantallado
En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o
se abren o se cierran circutos de corriente.
Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que
genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar.
Para evitar influencias prcticas sobre las seales
1 2 3
4 5 6
7 8 9
0
#
Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un
conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estas
ondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V
Circuto elctrico Apantallado

J 220
42 20
Del rel de
bomba de combustible
E
1 3 4
2
Pantalla
antiparsito
Hacia masa
de potencia
55
Evaluacin captulo 5
Apantallado
1. Para que sirve el cable apantallado ?
a). Evitar cadas de tensin
b). Controla corriente 50
c). Evita influencias parsitas
2. Cul es la funcin del cable apantallado ?

a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30
b). Absorve las seales y las manda a masa
c). Protege el aire
3. Cmo identificar el cable ?

a). Color naranja y negro
b). Sin recubrimiento
c). Color caf
56
Sonda lambda
Sonda lambda (G-39)

La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgeno
presente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una seal
de voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados.
Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo de
voltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica y
corresponde a un valor alto de voltaje.
VOLTAJE V Mezcla rica Mezcla pobre
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2 Ur
0
0,8 0,9 1.0 1,1 1,2 FACTOR
Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla
dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores.
Factor Sonda Lambda :
Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre,
o menor si la mezcla es rica.
V= 450 mv = mezcla ptima (ideal)
Cuando = 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina
57
Sonda Lambda
Emisores de informacin - control de unidad

En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que la
parte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parte
interior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de la
sonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, la
cermica de la sonda puede conducir iones de oxgeno (iones son tomos o molculas
elctricamente cargados).
Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica a
raz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicin
de la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal de
tensin comprendida entre 100 y 1000 mV para que pueda establecer la regulacin
correspondiente.
Seal de
sonda lambda
Contacto de masa 1 2
Terminales para
3 4 5 6 7 8 elemento
calefaccin
1. Cuerpo de sonda.
2. Tubo de apoyo de cermica.
3. Tubo de proteccin con ranuras.
4. Cermica de sonda activa.
5. Pieza de contacto.
6. Manguito de proteccin.
7. Elemento de calefaccin.
8.Conexiones a presin para el
elemento de calefaccin.
58
Sonda lambda
En funcin del sistema y de la versin del motor de que se trate, se utilizan sondas lambda con y sin
calefaccin.
Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, de
modo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporte
problema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida til
del sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabo
de 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).
5 6 4
1. Ncleo de Cermica
2. Recubrimientos
3. Contactos
4. Conexin a Masa
3 5. Mltiple de Escape
6. Recubrimiento de
Cermica Porosa
1 2
Gases de escape Aire exterior
NOTA
En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin de

marcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad de
control Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.
59
Sonda Lambda
En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento
calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.
CON UN SOLO CABLE:
Seal a la unidad
de mando
Masa por medio

de la rosca
CON TRES CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa por medio
de la rosca
CON CUATRO CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa de la Unidad
de mando
60
Sonda lambda
Adaptacin de la sonda lambda

La unidad de control regula la composicin de la mezcla a travs de la cantidad de inyeccin y
considerando el contenido residual de oxgeno (sonda lambda) de los gases de escape. Para
ello estn memorizados valores previos de regulacin en la unidad de control. Estos valores previos
de regulacin consideran p. ej. la interdependencia entre rgimen de revoluciones y flujo de
paso de la mezcla y, a raz de ello, adaptan la frecuencia de regulacin al rgimen de
revoluciones.
En caso de que p. ej. la sonda lambda mida una mezcla demasiado pobre a raz de un pequeo
aire indebido, la regulacin lambda la enriquece a travs de los inyectores.En caso de que la mezcla
siga siendo demasiado pobre al alcanzar el lmite de regulacin, el sistema aprende nuevos valores
para enriquecer la mezcla . Se modifica el valor previo de regulacin (tiempo de inyeccin), se lo
memoriza en la unidad de control y est disponible para un nuevo arranque del motor. Con estos
valores aprendidos el sistema otra vez est en condiciones de efectuar una regulacin.
Ejemplo:
Lmite de regulacin En la 2a. adaptacin

ms. sobrepasados se logro el valor de regulacin
(valor aprendido)
3 (+) 2 (+)
(+) 1 (-)
0
(-)
(-) Valor de
2 Enrriquecimiento regulacin en
Valor previo (1a adaptacin) orden
(original)
Lmite de
1 Regulacin
tiempo.
61
Sonda lambda
Bloque de valores
Direccin 01
Diagnosticar con 1551
Funcin para Sedn todos los modelos

01 3 Voltaje lambda V
Ejercicio:
Verificar la alimentacin de 12 Volts

Verificar la alimentacin de masa
Seal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando
NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal
Prueba de adaptacin de Sonda Lambda
Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
62
Evaluacin captulo 4
Sonda lambda
1. Que funcin tiene la sonda lambda
2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno ?
3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla
aire-gasolina ?
4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?
5. Cul es la seal de tensin comprendida para que pueda establecer la regulacin

correspondiente ?
6. A cuantos grados comienza a trabajar la sonda lambda ?
7. Por qu varia el nmero de cables en las sondas ?
63
Captulo 5
5
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
Actuadores,
64
Captulo 5
Actuadores,
CONTENIDO
Actuadores, funcionamiento y pruebas
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas
con multmetro y 5051
Exposicin: Explique el contenido del captulo
MATERIAL:
Multmetro
Lmpara de diodos
PRCTICAS: Realce las indicadas
65
Transformador de encendido
A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medida
que aumenta la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de
encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados
(campo de curvas caractersticas de encendido).
1
2
3
1
15
Paso inicial de potencia

(N157)
(N152)
Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor
Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de

encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS)
Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento

de encendido en direccin de avance
66
13
Masa del motor/

Masa de potencia
para los pasos finales BNE 15
1 2 3
As funciona
A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador de
encendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapa
final de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energa
de encendido posible.
Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre la
terminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final de
potencia.
NOTA
El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G.
1551 (04 iniciar ajuste bsico)
67
Ejercicio:
Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin.
Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne y el borne 15
Valor nominal
Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15
Valor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 2

alor nominal

alor nominal

alor nominal
Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15

Valor nominal
Si no se alcanzan los valores nominales:
- Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157)
-Realizar la siguiente prueba
Ejercicio:
Etapa final de potencia
- Sensor Hall en orden
- Comprobacin elctrica
- Transformador de encendido en orden
68
Verificacin de la alimentacin de tensin

Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido
Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en los
contacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido
Valor nominal:
Desconetar el encendido
Comprobacin
Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18
Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector del
transformador de encendido.
Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)
Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido.
Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido
Atencin:
En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga
Qu sucede
Accionar el motor de arranque

Qu sucede
Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible

(No. 18) en su lugar.
69
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF
As funciona
La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido
desconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne
30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control.
En la fase abierta se genera la intermitencia. La duracin de los intervalos de apertura es

determinada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sonda
lambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activa
constantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de un
posible enriquecimiento del motor.
Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus de
ser desactivado el encendido.
NOTA:
La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos actuadores.
Hacia colector de admisin
Positivo del rel de

alimentacin de
corriente
1
N80
J220
Del depsito de carbn activo
70
Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF
A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos de

combustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacin
convencionales.
Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se han
introducido sistemas de carbn actvo.
A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta la
gasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo.
El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en la
unidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo)
haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas de
combustible que se hallan adheridas al carbn activo.
NOTA:
En algunas vlvulas N80 nos podemos encontrar en su funcionamiento, cuando permanece cerrada,
cuando no le suministra corriente y cuando se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el
interruptor de encendido desconectado.
71
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF
Pruebas de AKF
Comprobar la alimentacin de 12 Volts, con una lmpara de diodos en el conector de la vlvula AKF
Qu es lo que pasa
Direccin 01
Funcin 03
Bloque de valores
En modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn
Direccin 01
GRUPO CAMPO FUNCIN UNIDADES

05 02 Corriente AKF %
2.0 LTS. y 1.8

Direccin 01
GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL

03 04 21 10 16
05 02 0 0 0
72
Evaluacin captulo 5
Vlvula AKF
1. Cmo funciona la AKF ?
2. Quien hace funcionar a la AKF ?
3. De donde recibe informacin la AKF ?
4. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?
5. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?
6. Para que se activa la AKF
7. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF
73
Rel de bomba de combustible
(+) 15 86 30
Corriente 30 (+)
Fusible 15 Amp.
85
87
Pin (3) U.M
Inyectores
Calefaccin Sonda lambda
Bomba de gasolina
El rel de bomba de combustible es un electroimn que se utiliza como dispositivo de ayuda para
cerrar el circuto elctrico.
ste consta de 2 circuitos:
CIrcuito de mando: Es una bobina con un nucleo de hierro, en este se conecta el interruptor de
mando.
Circuito de trabajo: Es un contacto de cierre aqu montado como contacto de trabajo, en el circuto
de alimentacin, en este circuto se conectan los consumidores.
As funciona
Cuando circula la corriente por la bobina, el flujo magntico de la bobina acta como imn, y atre
el contacto mvil, al cerrar el contacto ya puede pasar la corriente de trabajo, en ste se conecta el
interruptor de control.
Cuando se desconecta la corriente de la bobina, ya no hay flujo magntico se abre el contacto y
queda interrumpida la corriente de trabajo, desconectando en los consumidores.
Al recibir corriente 15 por el contacto 86 y masa electrnica por el pin 3 de la U.M se magnetiza la
bobina y atra al platino, teniendo corriente 30 por el contacto (30) pasar por el cuicuto de
trabajo y saldr esta corriente por el contacto (87) alimentado otra vez de un fusible a los
inyectores, calefaccin de sonda lambda y bomba de combustible
Con solo conectar el encendido se activa aprox. 3 seg. y al desconectar este se mantiene activado
aprox. el mismo tiempo.
NOTA: Al estar daado ste rel no habr alimentacin de combustible a los inyectores, por lo
tanto el auto no arranca.
74
Vlvula estabilizadora de Ralent
Funcin de marcha de emergencia

En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presiona
el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolo
permanece constante.
El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al

rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.
Embolo desplazable
Hacia el colector de admisin
Muelle recuperador
Empalme antes
de la mariposa
Bobina Inducido Embolo desplazable Tope
75
As funciona
La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mando
segn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima)
siendo un valor tpico 650 mA.Ello se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en el
borne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura.
Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posible
leer el % de apertura de la vlvula.
Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia
(freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme se
acerca a las RPM del ralent, con ello se evita que el motor se apague en condiciones de
desaceleracin.
Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marcha
lenta.
NOTA
Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de la
modificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent).
Circuto elctrico
Alimentacin
C-15
2 1
30
J 169
76
Ejercicios:
Verificar alimentaciones que le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts
Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D

03 2 Corriente de la vlvula estabilizadora Decimal
Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos
Medicin de amperaje
Medicin de voltaje
Medicin de resistencia
Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccin
Digiplus Pag. No 17
77
Evaluacin captulo 5
Vlvula estabilizadora
1. Cul es el valor tpico de la vlvula estabilizadora ?
2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?
3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?
4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?
5. Como se realizan las variaciones en la cadena de pulsos ?
78
Inyectores
Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros,
delante de las vlvulas de adminsin del motor.
La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducido
magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para el
aguja del inyector.
Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro

conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en
dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo
Conexiones
elctricas
Bobina
solenoide
Tamiz
Aguja
inyectora
As funciona
Las vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose en
respuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est
sin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la
vlvula cerrando el paso de combustible.
Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salir

por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe una
espiga pulverizadora.
79
Inyectores
Ejercicios de inyectores Digifant
Verificar la resistencia individual

Verificar la resistencia a dos inyectores
Verificar la resistencia a tres inyectores
Verificar la resistencia total
Escriba sus observaciones
Bloque de valores Sedn

Direccin 01
Bloque de valores

01 04 4.1 2.6 3.1
02 0
Bloque de valores 1.8 y 2 Lts.

Direccin 01

02 02 3 2 2.5
80
Inyectores
Ejercicios:
Verificar alimentacion de (+) 12 volts

Verificar alimentacin de (-)
Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos
Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99

01 4 Tiempo de inyeccin ms
Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D

02 2 Tiempo de inyeccin ms
81
Regulador de presin
As funciona
Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible.
Sem trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo
del estado de carga del motor.
Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una de
las cmaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la
membrana; la otra cmara contiene el combustible.
Conexin
retorno
Conexin
entrada
combustible
Vlvula
Membrana
Muelle Conexin
de presin al conector
de admisin
As funciona
Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libre
el orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin
presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una
tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en el
sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Mediante
este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubo
de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante no
tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccin
exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.
82
Regulador de presin
Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza
del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10
minutos.
Plena Ralent
carga
83
Bomba de combustible
biescalonada
Caja/cuba de la bomba
Emisor del nivel

de combustible
SIistema de combustible
En una caja diseada a su vez como cuba de la bomba con un volumen de reserva de
aproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad de
alimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad de
alimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarla
basta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.
NOTA
La caja, la bomba de combustible y el emisor de nivel puede solicitarse por separado como recambios.
84
Cuba de la bomba
Bomba de conducto lateral
Salida de combustible
Antifiltro de combustible
As funciona
En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamiento
independiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamente
las etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de la
bomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletas
celulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele hacia
la cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito las
burbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como el
combustible de retorno.
85
Cuba de bomba
Bomba de engranajes
interiores
El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores.
Se halla constantemente dentro del volumen de combustible de la cuba. Durante el
funcionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as la
presin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallan
dentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgo
de inflamacin.
86
Tabla de presiones y caudales
Digifant Digifant Mono- Digifant

Digifant Motronic VR6
Combi A2 Motronic A3 Combi
2.5
Bares
Presin 2.5 2.5 2.5 0.8 a 1.2 2.5 3.5
del Sistema Bares Presin de la Bares Bares Bares Bares Bares
Bomba Mecnica
0.15 a 35 bares
3.0 3.0 3.0 4.0

Al desconectar 3.0 3.0
Bares Bares Bares Bares
el vaco al Bares Bares
regulador
Despus Despus Despus Despus Despus Despus Despus

Retencin de 10 minutos de 10 minutos de 10 minutos de 10 minutos de 5 minutos de 5 minutos de 10 minutos
2.0Bares 2.0 Bares 2.0 Bares 2.0 Bares 0.5 Bares 2.0 Bares 2.5 Bares
Verificaen
Bomba
Caudal la salida de
Mecnica
Bomba la bomba en
1 L/1 min
Previa el tanque
a 2000 RPM
300cm /10seg
mnimo
Verificar en la Verificar en la Verificar en la Calibrar a 3.0 Calibrar a 1.0 Calibrar a 3.0 Calibrar a 4.0
flauta de linea de linea de bares con el bares con el bares con el bares con el
inyectores retorno de la retorno de la manmetro en manmetro en manmetro en manmetro en
Caudal izquierda, en flauta de flauta de la lnea de la lnea de la lnea de la lnea de
Bomba el tapn. inyectores. inyectores. entrada de entrada de entrada de entrada de
Principal la flauta. la flauta. la flauta. la flauta.
350cm. 500cm. 500cm.
en 10 segundos en 30 segundos en 30 segundos 675 cm 625 cm 500 cm 750 cm
como mnimo. como mnimo. como mnimo. en 30 segundos en 30 segundos en 30 segundos en 30 segundos
como mnimo como mnimo como mnimo como mnimo
87
Sistema de combustible
Sistema de combustible Sedn
Riel de inyectores
A la toma de vaco
del mltiple
Retorno
Regulador de presin
Depsito
1
7
8
4
6
9 3 9
1. Filtro de combustible
2. Un litro de combustible
3. Cedazo
4. Bomba de combustible
(3 bares de presin)
5. Anillo toroidal. (Oring)
6. Admisin de Combustible
7. Retorno al tanque
8. Retorno a la vlvula
reguladora de presin
9. Recipiente pre volumen
88
Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico los
mismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:
- Medicin del caudal
- Medicin de la presin
- Presin de retencin ATN
Recuerde que a la falta de la seal de RPM (Hall) la U.M. interrumpe el suministro de

combustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.
EJERCICIO
1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual de
reparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla de
valores de caudal de presin.
Registre sus resultados.
Sedn Presin__________Caudal_________
Golf/Jetta Presin__________Caudal_________
2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y

registre el valor __________ bar
EJERCICIO N 2
1. Prepare un VW Sedn para la prueba

2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro.
3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo.
4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones
- Hall conectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-
- Hall desconectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-
89
Evaluacin captulo 5
1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?
2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?
3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?
4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?
5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?
6. Cul es la funcin del regulador de presin ?
7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?
8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor est parado ?
90
Captulo 6
6 Diagramas elctricos
Diagramas elctricos
91
Captulo 6
Diagramas elctricos
CONTENIDO
Diagramas didcticos
Pruebas
Lista de pines
OBJETIVO
Conocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamiento
en el diagrama elctrico
MATERIAL
Multmetro
Lmpara de pruebas
Puente (cables)
PRCTICAS
92
DIGIPLUS 1600 i SEDAN
31
30
30 15
31 A 30
BATERIA
50 15 N152 15 3
X
30 86 86 30
N157
D
1 2
J17 J176
B
B50 87 85
86a 85 87 O
1 1 1 1
2 2 2 2 P
N80 N71 K +
N30 N31 N32 N33 Q
A B -
1 2 3 4
1 12 3 22 14 23 5 4 20
2 16 19 13 6 7 9 11 17 10 18 8
A B
1 2 3 2 1 1 2 1- 2 3+
S13
10A
G42 G69 G62 G40
1 3 1
G39 M G6
2 2
31
Diagrama elctrico Digifant
93
Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D
Grupo Campo Indicacin Unidades Notas
00 8 Potencimetro Decimales
de la mariposa
01 1 Revoluciones por minuto RPM

2 Temperatura del motor C
3 Voltaje lambda V.
4 Condiciones de afinacin 0000XXXX
02 2 Tiempode inyeccin ms
3 Voltaje de bateria V
4 Temperatura de aire C
03 2 Corriente de la vlvula
Decimal
estabilizadora
04 2 Carga (sensor de vaco) %

3 Velocidad decimal
05 2 Corriente A.K.F %
NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente
94
Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i
Grupo Campo Indicacin Unidades Notas
01 1 Temperatura del motor C

2 Revoluciones por minuto RPM
3 Voltaje lambda V.
4 Tiempo de inyeccin ms
V
4 Tiempo de inyeccin %
03 3 Temperatura aire admisin C

4 Voltaje bateria V
04 3 ngulo de avance V.OT APMS

N.OT DPMS
4 Carga (sensor de vaco) %
V
4 Voltaje de bateria V
06 3 Status lambda NUMRICO

4 Tiempo muerto lambda NUMRICO
07 3 ngulo de avance V.OT APMS

N.OT DPMS
4 NUMRICO
ngulo de avance V.OT APMS

08 3
N.OT DPMS
4 Estado de marcha LEERLAUF RALENT
TEILAST CARGA MEDIA
VOLLAST PLENA CARGA
95
Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador)
Multmetro en Volts (V)
Paso Terminales Componente a Condiciones Valores

verificar de comprobacin nominales
1 14+13 Alimentacin Encendido Tensin batera
U.M conectado
2 22+13 Alimentacin Encendido Tensin batera

U.M conectado
3 3+13 Bomba Encendido conectado Bomba de

puentear combustible Puentear 8a + 1a combustible
unidad alarma funciona
4 12+13 Alimentacin Conectar encendido Tensin batera

inyectores Puentear 3+13 aprox.
Puentear 8a +1a
Unidad alarma
5 1+13 Borne 50 Dar marcha Min 10 V.
96
Verificacin Elctrica Arns Multmetro en Ohms
Paso Terminales Componente a Condiciones Valores

verificar nominales
1 2+12 Arns de la Puentear arns Max 1.5
sonda sonda 1+4
Puentear (1) inyector
2 13+19 Arns de la Puentear arns Max 1.5
sonda sonda 2+3
3 5+14 Vlvula para depsito Ninguna 42-48

de carbn activado
4 20 + contacto Cable k Max 0.5
1 cable k auto- Autodiagnstico
diagnstico
color gris/bco.
5 4+23 Vlvula estabilizadora Puentear 2+3 7-10

ralent arnes etapa final
6 6,7+10 Arns para sensor Ver grfica

temp. del motor
Valor permanente
7 6+17 1.89 k
sin importar
aprox.
Potencimetro de posicin mariposa
mariposa
1.4 k
Mariposa cerrada
6+11 aprox.
Abrir mariposa Resistencia

aumenta
Mariposa cerrada 2.54 k
11+17 aprox.
Abrir mariposa Valor decrece
8 6,7+8 Arns del sensor Hall Puentear 1+3 1.5

de conecor Hall max.
9 13+23 Arns para etapa final Puentear 1+2 1.5

potencia etapa final max.
10 6,7+9 Sensor temperatura
----------------- Ver grfica
aire admisin
97
DIGIFANT 1.8 L
30 30
15 15
X X
31 31
6/30 2/86 1/85 4/30
12 3 +50
S18 J17 J176 S15 S21
15A 30A
15A
4/87 3/85
86a 3/86 5/87
G1/4
M2 G1/8 Z1 G1/3 G1/7 G1/10 N152 N157 3 F5 Q5
G2/9 G2/4
PIN 68/11
DIGIMAT
PIN 3 RELE
4 1 2 BLOQUEO
AHORA J226
C
O
1 ANTES
2 1
T16/7
K
AUTOMATICO
1 2
N30 N31 N32 N33 P
2 N80 N71 Q
STD
A B
12 3 22 14 5 4 23 1 1 20
J 169 (-) (5V) (5V) (5V) (12V)
19 2 13 7 9 6 11 17 10 18 8 15 24 16 25
A B
Digfant 1.8 L
1 1 3 4 19 C 1 2 3 2 1 3 1 1 2 3
PIN 13 DIGIMAT
RETARDO
PIN 7 TABLERO
VELOCIMETRO
PIN 10 TABLERO
PIN 19 DIGIMAT
A/C
G6 M G39 J
J
G42 G69 G62 G40
4 2
RPM
98
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de Terminales Componente Condiciones de verificacin Valores
prueba VAG 1598 a verificar: Trabajos adicionales nominales
Transmisor de temperatura Ver grfica de valores de

1 10+7 Ninguna resistencia al final de las tablas
del lquido refrigerante (G62)
de verificacin

2 9+6 resistencia al final de las tablas
del mltiple de admisin (G42)
de verificacin
3 2+13 Cable hacia la sonda lambda (G39) Separar el conector de la sonda Mximo 1.5
y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
19+13 en su lugar (posicin original) Resistencia infinita
4 7+11 Potencimetro de la mariposa En posicin de ralent 1.4 +- 0.14

(G69)
En posicin de plena carga 2.8 +- 0.28
7+17 Resistencia total 2K +

- 0.20
5 18+7 Arns del generador Retirar el conector del sensor Hall, 1.5 como mximo
de impulsos Hall (G40) (distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector
Puentear las terminales 2 y 3 del 1.5 como mximo

18+8 conector
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia

no deber variar en ralent ni a plena carga.

Retirar conector de la etapa final 1.5 como mximo
6 23+13 Arns de la etapa final Puentear las terminales 1 y 2
de potencia del transformador de del conector
encendido
(N157)
23+4 Puentear las terminales 2 y 3 1.5 como mximo
del conector
99
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Alimentacin de tensin de la Tensin de la bateria

1 14+13 Conectar el encendido
Unidad de mando Digifant (J169) aproximada
22+13
Vlvula electromagntica 1 para Tensin de la bateria

2 5+13 Encendido conectado
depsito de carbon activado (N80) aproximada
3 3+13 Cable hacia el relevador de la Encendido conectado La bomba de combustible

bomba de combustible (N80) debe funcionar (sedebe escuchar
Puentear Fusible 18 en orden la bomba)
Encendido conectado
Tensin de la bateria
4 12+13 Alimentacin de tensin de Paso de pueba 3 en orden
aproximada
de los inyectores N30, N31, N32 Puentear las terminales 3 y 13 del
N33 (Vlvulas de inyeccin) VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
5 15+13 Seal del aire acondicionado Encendido conectado Tensin de la bateria

Aire acondicionado en orden aproximada
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado Sin tensin

6 16+13 Sensor para velocidad del Encendido conectado Entre 0 y 12 Volts

vehculo (G22) Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
7 14+15 Cable T 25/15 al compresor del Encendido conectado Se debe accionar el embrague
Puentear aire acondicionado Puentear las terminales magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
8 1+13 Corriente 50 Dar marcha Tensin Bat
9 4+13 N71 Encendido conectado Tensin Bat

Fusible 15 o.k
100
Sistema Digifant 1.8 A3 Motor ADD
U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM
RECIBE PIN MANDA SEAL
1 Corriente 50
2 Voltaje lambda
3 Corriente de circuito mando de rel de bomba
4 Masa a la vlvula estabilizadora
5 Masa a la vlvula AKF
6 Masa al sensor de temperatura de aire
7 Masa para sensores
8 Corriente al (+) del sensor de RPM (G40)
9 5 volts al sensor de temperatura de aire
10 5 volts al sensor de temperatura de motor
11 Volts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5
12 Masa para inyectores
13 Masa fisica
14 Corriente del circuto trabajo de rel alimentacin
15 Seal de A/C
16 Seal de velocidad de C.I desde G-22
17 5 volts al potencimetro de mariposa
18 Voltaje Hall
19 Masa para apantallado de sonda lambda
20 Seal al cable K para VAG 1551
21 Vaco
22 Corriente 15
23 Masa pulsante al contacto 2 de etapa final
24 RPM al C.I pin 10/Digimat pin 19
25 Seal de U.M Digimat para retardo
101
9
DIGIFANT 2.0L
30 30
15 15
X X
31 31
6/30 2/86 1/85 4/30
12 3 +50
S18 J17 J176 S15 S21
15A 30A
15A
4/87 3/85
86a 3/86 5/87
G1/4
M2 G1/8 Z1 G1/3 G1/7 G1/10 N152 N157 3 F5 Q5
G2/9 G2/4
PIN 68/11
DIGIMAT
PIN 3 RELE
4 1 2 BLOQUEO
2a. Versin
J226
C
O
1 1a. Versin
2 1
T16/7
K
AUTOMATICO
1 2
N30 N31 N32 N33 P
2 N80 N71 Q
STD
A B
2 31 8 23 33 38 30 7 32 32 43
J 169 (-) (5V) (5V) (5V) (12V)
20 42 17 21 36 9 34 1 35 37 40 41 12 44 45 39 19 15 11 3 26
A
Digifant 2.01
1 2 3 4 1 2 3 2 1 3 1 1 2 3
PIN 26 TABLERO
PIN 10 TABLERO
C
PIN 7 TABLERO
PIN 41 DIGIMAT
PIN 13 DIGIMAT
RETARDO
PIN 19 DIGIMAT
M.F. CONSUMO
VELOCIMETRO
A/C
SEAL POT.
1 3 2
G6 M G39 J
J
G61 G42 G69 G62 G40
RPM
4
B
102
Alimentacin de tensin de la Tensin de la bateria

1 23+1 Conectar el encendido
Unidad de mando Digifant (J169) aproximada
Vlvula electromagntica 1 para Tensin de la bateria

depsito de carbon activado (N80) aproximada
3 8+1 Cable hacia el relevador de la Encendido conectado La bomba de combustible

bomba de combustible (N80) debe funcionar (sedebe escuchar
Fusible 18 en orden la bomba)
Encendido conectado
Tensin de la bateria
4 2+1 Alimentacin de tensin de Paso de pueba 3 en orden
aproximada
de los inyectores N30, N31, N32 Puentear las terminales 3 y 13 del
N33 (Vlvulas de inyeccin) VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
5 39+1 Seal del aire acondicionado Encendido conectado Tensin de la bateria

Aire acondicionado en orden aproximada
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado Sin tensin

6 11+1 Sensor para velocidad del Encendido conectado Entre 0 y 12 Volts

vehculo (G22) Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
7 23+39 Cable T 25/15 al compresor del Encendido conectado Se debe accionar el embrague
aire acondicionado Puentear las terminales magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
103

1 35+12 Ninguna resistencia al final de las tablas
de verificacin

2 35+37 resistencia al final de las tablas
del mltiple de admisin (G42)
de verificacin
3 17+1 Cable hacia la sonda lambda (G39) Separar el conector de la sonda Mximo 1.5
y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
17+42 en su lugar (posicin original) Resistencia infinita
4 35+40 Potencimetro de la mariposa En posicin de ralent 1.4 +- 0.14

(G69)
En posicin de plena carga 2.8 +- 0.28
35+41 Resistencia total 2K +

- 0.20
5 44+35 Arns del generador Retirar el conector del sensor Hall, 1.5 como mximo
de impulsos Hall (G40) (distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector
Puentear las terminales 2 y 3 del 1.5 como mximo

44+45 conector
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia

no deber variar en ralent ni a plena carga.

Retirar conector de la etapa final 1.5 como mximo
6 7+1 Arns de la etapa final Puentear las terminales 1 y 2
de potencia del transformador de del conector
encendido
(N157)
Puentear las terminales 2 y 3 1.5 como mximo
del conector
104
Sistema Digifant 2.0 Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)
1 Masa fisica
2 Masa para inyectores
3 Seal de potencimetro para digimat
4 vaco
5 vaco
6 vaco
7 Masa pulsante al 2 de etapa final
8 Corriente 15 otra vez de rel de alimentacin
9 Masa para apantallado del sensor de cascabeleo
10 vaco
11 Seal de velocidad de C.I y del G22
12 5 Volts al sensor de temperatura de motor
13 vaco
14 vaco
15 Seal de U.M Digimat para retardo
16 vaco
17 voltaje lambda
18 vaco
19 Seal de R.P.M a C.I y Digimat
20 Masa para calefaccin lambda
21 Masa para apantallado lambda
22 vaco
23 Corriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin
24
25
26
27
28
29
105
Sistema Digifant 2.0 Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)
30 Masa modulada a estabilizadora ralent

31 Masa para cicuto de mando de rel de bomba
32 Corriente de arranque
33 Masa a la vlvula AKF
34 Masa al sensor de cascabeleo
35 Masa para sensores
36 5 volts al sensor de cascabeleo
37 5 volts al sensor de temperatura de aire
38 Corriente 15 de central elctrica
39 Corriente al conector A/C
40 Voltaje de medicin del potencimetro
41 5 volts al ptencimetro
42 masa para sonda
43 Seal al cable K del 1551/52
44 Seal de RPM (Volt Hall)
45 Volt al (+) del sensor Hall
106
DIGIPLUS 1.8L 38 PINES
30 30
15 15
X X
31 31
30/2 86/4
2 50
S5 J17 S18 S15
15A 15A
15A
87/3 85/6
E14 N D13 D7 P D16 D23 D24
N152 N157 3
86/4 30/2
A+
4 1 2
17
B
J176
86a/5 31/6 87/8 O

1
2 1 +
K -
B L
N30 N31 N32 N33 1 3 P

2 N80 N71 Q
A
2 36 38 4 25 27 26 9 32
J 169 (5V) (5V) (5V)
8 20 29 13 15 12 1 14 11 30
1 3 1 1 2 3 2 1 1 2 1 2 3
J A-
G6 M G39
A- B J
2 2 G42 G69 G62 G40
107
Digiplus combi
Digiplus

Alimentacin de voltaje de Tensin de la bateria

la Unidad de Control (J169) aproximada
2 Cables del rel de la Aprox. un voltio menos

29+36 Encendido conectado
Unidad de Control que la tensin de la bateria
3 26+29 Cables del motor de arranque Accionar el motor de arranque Mnimo 8 Volts
a la Unidad de Control
(corriente 50)
4 4+29 Vlvula electromagntica 1 Encendido conectado Tensin de la bateria

depsito carbn A (N80) aproximada
7+29 Cable al rel de las bombas Encendido conectado Las bombas de combustible
5 de combustible (J17) deben funcionar audiblemente
Puentear
Cables alimentacin Encendido conectado Tensin de la bateria

6 2+20
a los inyectores Paso 5 en orden aproximada
Puentear terminales 7+29
7 25+29 Vlvula estabilizadora de Encendido conectado Tensin de la bateria

ralent (J 17) aproximada

Cables de la etapa final de Tensin de la bateria
potencia Desconectar etapa final aproximada
Puentear contacto 2 y 3
en el enchufe etapa final
27+38 Puentear contacto 1 y 2
en el enchufe etapa final
108
Digiplus

9 13+14 Ninguna
Sensor de temperatura Ninguna Ver diagrama de la

10 13+15
del aire aspirado (G42) prueba 9
11 9+32 Cable del VAG 1551 Puentear los contactos del Mximo 1.5
(conector blanco) conector blanco
Cable hacia sonda lambda Separar el enchufe de

12 8+29 Mximo 1.5
(G39) la sonda lambda y colocar
a masa el cable negro
Volver a conectar el enchufe Circuto abierto
13 Cable hacia el potencimetro de Abrir y cerrar la mariposa de gases

1+13 Aprox. 2 k
la mariposa (G88)
(valor fijo)
1+12
La resistencia debe variar
12+13 sin interrupciones
Cable hacia el sensor Desconectar el enchufe del sensor Hall 1.5 como mximo
14 11+30
Hall (G40) Puentear los contactos 2 y 3
13+30 Puentear los contactos 1 y 3
15 20 y 29 Cables de masa de la Sin consumidores Mximo 1.5

Unidad de Control
109
Captulo 7
7
Otros bloques
de valores
Otros bloques
de valores
110
Captulo 7
Otros bloques
de valores
CONTENIDO
Bloques de valores
OBJETIVO
Conocer los diferentes bloques de valores
MATERIAL
1551
PRCTICAS
Compruebe los bloques de valores en 2 o 3 autos
111
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo Datos que se muestran en el grupo

00 Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 Temperatura del aire de admisin 80 16 6
2 Voltaje 128 144 160
3 Temperatura del motor 12 8 4
4 Carga 48 64 80
5 Lambda 100 oscilante 255
6 Tiempo muerto 0 0 0
7 Status Lambda 0 0 0
8 Potencimetro de mariposa 11 45 113
9 Tiempo de inyeccin 3 4 6
10 RPM 213 209 205
01 VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 RPM (1/min.) 760 800 840
2 Temperatura de motor ( C) 80 92 108
3 Lambda (volts) 0 oscilando 1
4 Condiciones de afinacin (ver anexo No.1)
02 VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 RPM (1/min.) 760 800 840
2 Tiempo de inyeccin (mili-seg) 2.0 2.5 3.0
3 Voltaje de la bateria (volts) 12 14 15
4 Temperatura de aire ( C) 20 60 100
112
Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo Datos que se muestran en el grupo
03 Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)

VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 RPM (1/min.) 760 800 840
2 Carga (%) 19 25 31
3 Potencimetro de mariposa ( ) 0 0 0
V
4 Corriente de vlv. estab. de ralent (%) 10 16 21
04 VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 RPM (1/min.) 760 800 840
2 Carga (%) 19 25 31
3 Velocidad 255 255 255
4 Valor binario (ver anexo No.2)
05 VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 RPM (1/min.) 760 800 840
2 Corriente AKF (N80) (%) 0 0 0
3 Consumo - - -
4 Valor binario (ver anexo No.2)
06 VALORES
MNIMO IDEAL MXIMO
1 Aprendizaje dinmico 100 128 156
2 Aprendizaje (modo de prueba) 100 128 156
3 Aprendizaje vlv. estab de ralent 8 24 36
4 Potencimetro marcha en ralent 11 45 103
Anexos
Anexo No. 1 Anexo No. 2

00000001 Temperatura del motor no alcanzada 00000000 Modo de arranque (inyeccin cada 360 )
00000010 RPM superiores a 2000/min 00001000 Modo de arranque (inyeccin cada 180 )
00000100 Potencimetro de mariposa fuera de tolerancia 01000000 Corte de inyeccin liberado
00001000 Func. incorrecto de la regulacin lambda 10000000 Corte de inyeccin activo
00010000 Aire acondicionado conectado
00000000 Funcionamiento correcto
113
Captulo 8
8
El sistema de inyeccin
Motronic
El sistema de inyeccin
Motronic
114
Captulo 8
El Sistema de Inyeccin
Motronic
OBJETIVO
Conocer las diferencias del sistema motronic con respecto al sistema
de inyeccin Digifant
Recuerde que en el sistema de Digifant se analizaron los componentes

bsicos de inyeccin y encendido, pero ademas el sistema Motronic cuenta
con las siguientes caractersticas:
- Sistema de inyeccin secuencial

- Cuadro sinptico
- Sensor de masa de aire
- Transmisor de rgimen de motor
- Transmisor Hall
- Seales adicionales
- Otros valores
115
Clasificacin del sistema de inyeccin Motronic
CONTINUA A PUERTOS
INYECCIN SIMULTANEA CENTRAL
SECUENCIAL
Recuerde que, como ya se habia visto en la clasificacin de los sistemas de inyeccin, el sistema
motronic se clasifica como inyeccin secuencial e inyeccin a puertos.
NOTA: La Unidad de Mando en el sistema notronic, la seal de RPM la recibe del sensor de
revoluciones G28, y no como en el Digifant que la recibe del sensor Hall.
116
Piloto arns (cal) A/C
Velocidad /seal Alim. tensin U de C
Transm. Aut. (cambios) Masa
191 906 383C

14.0500.0
KTB 12V
191 906 383C
14.0500.0
KTB 12V
Cuadro sinptico Motronic
117
Sensor de masa de aire
Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire de lmina incandescente mide la carga a la que est sometido el
motor y tiene el mismo principio de funcionamiento que el ya conocidomedidor de masa de aire de
alambre incandescente, ambos trabajan segn el principio de temperatura constante. En el
caudal de aire se encuentra una resistenciaque esta calefaccionada, que esta conectada en
puente con un sensor de temperaturade aire.calefaccionada,
La tensin de salida del puente define la corriente calefactoria para mantener la resistencia
calefaccionada a temperatura constante.
El medidor de masa de aire de lmina incandescente no tiene las desventajas del medidorde masa
de aire de alambre incandescente (construccin dificil debido a una longituddel alambre
incandescente exactamente predefinida).
La produccin de medidor de masa de aire de lamina incandescente es ms sencilla, por que se

puede integrar piezas fundamentales en un substrato de cermica.
Aplicaciones de la seal
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.
La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode
factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena
carga.
Funcin supletoria y medidas

Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve
asimismo para el calculode factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el
enriquecimientode plena carga.
118
Medidor de masa de aire G70
Aire frio: masa de

R REIZ RSENS aire mnima, necesidad R REIZ RSENS Aire frio: gran masa de
de corriente de filamento aire, gran necesidad de
mnima corriente
R REIZ RSENS Aire caliente: masa R REIZ RSENS Aire caliente: gran masa
de aire mnima, necesidad de aire necesided de
de corriente mnima corriente mnima
El sistema de medicin de masa de la capa de aire caliente se basa en que una resistencia de calefaccin, la cual
se encuentra en corriente de aire, se mantenga a una temperatura constante. La temperatura del calefactor se
registra.
Dependiendo de la cantidad y temperatura del aire aspirado,el cual pasa por el madidor de aire, el calefactor
necesita ms corriente, para mantener su temperatura.
La necesidad de corriente del calefactor es una forma de medicin directa para la cantidad de aire aspirado.
119
Canal de
Sensor de lmina medicin
incandecente
Circuto elctrico J 220
16 17
2 4
1 G70 3 Positivo procedente

Masa
de alimentacin de corriente
electrnica
El medidor de masa de aire es supervisado por el sistema en el marco del diagnstico de los
componentes
Una tensin defectuosa se diagnostica como demasiado pequea, o demasiado grande
Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO CAMPO
03 02
04 02
NOTA: Se debe entender como la carga de motor en los bloques de valores ya mencionados
Las pruebas se deben realizar conforme al manual de reparaciones de inyeccin motronic en las pgs. 1 y 52.
120
Preguntas de sensor de masa de aire
1.- En caso de daarse el sensor de masa de aire que hace la unidad de mando
2.- Cual es la funcin del sensor de masa de aire
3.- De que esta hecho el sensor de masa de aire
4.- Que es lo que detecta el autodiagnostico en caso de falla
5.- Para que le sirve la seal del sensor de masa de aire a la Unidad de Mando.
121
Transmisor de rgimen del motor
El cigueal lleva montada una estrella generatriz, sujeta al rastreo por parte del transmisor
inductivo.. Para que sea detectada la posicin angular axacta delcigueal, se ha previsto un hueco
del dentado (2 dientes) en la estrella.En comparacin con sistemas procedentes la estrella
generatriz produce una sealms exacta y ms libre de fenmenos parsitos.
Este transmisor inductivo registra las revoluciones del cigueal y posibilita de esta
manera la supervisin del comportamiento de la marcha del motor. La seal del
sensor se utiliza para el clculo de.
- la cantidad y momento de inyeccin de combustible.
- Momento de ignicin.
- Y las revoluciones del motor.
Aplicaciones de la seal
La seal sirve para registrar el rgimen momentneo del motor y en combinacincon la seal del
transmisor hall G40, sirve para detectar la posicin PMS de encendidodel primer cilindro.
Consecuencias cuando falla la seal

Cuando no existe la seal de las revoluciones, el motor no arrancar.
Si la falla se presenta con el motor encendido, ste se apagar.
Autodiagnstico
El autodiagnstico detecta: no hay seal y seal no plausible.

El autodiagnstico detecta seal no plausiblesi no concuerda la seal deltransmisor de marcas
de referencia (transmisor de rgimen del motor) con laseal del transmisor hall.
122
Tansmisor del rgimen del motor
Hueco del dentado

con marca de referencia
Transmisor inductivo
Bloque motor
Circuto elctrico
J220
PIN 3 = Pantalla antiparsito
Masa electrnica
3/A 1/B 2/C
G28
123
Prcticas
Realizar la prctica con un motor en buen estado conectando el multmetro en voltaje alterno en
los cables de seal y de masa del ensor.
Escriba el valor obtenido
Escriba sus observaciones
Checar la resistencia y anotar los valores
124
Preguntas del G28
1.- Que funcin tiene el G28
2.- En qu funcin del multmetro se debe medir la seal del G28
3.- Cmo detecta el G28 la posicin angular exacta del cigueal
4.- Que ocasiona si se daa el G28
5.- Qu relacin tiene el G40 con el G28
125
Tansmisor Hall G40
Transmisor G40
La seal del transmisor Hall sirve para reconocer al cilindro 1
Existen 2 versiones de transmisor Hall
- En el motor VR6,se conoce como sensor de rbol de levas

- En el motor 2 Lts. ste est integrado en el distribuidor
Consecuencias de falla de seal

La detencin de falla de ignicin tambin puede ocurrir cuando el sensor G40 no funcione o el
distribuidor est fuera de sincronizacin.
Circuto elctrico
44 56
G40
126
Seales suplemetarias
Transmisor para medidor de velocidad

Se encuentra montada en la caja de transmisin y registra la la velocidad del vehculo
Consecuencias por fallas de seal

Cuando falla la seal la limitacin de las revoluciones entra ntes
y podria ocasionar problemas en el comportamiento de manejo
Diagnstico
P0501/16885 Seal de velocidad del vehculo
Circuto elctrico
65
G22
127
Seales suplementarias
Seal de aire acondicionado

Al ser accionado el mando de aire acondicionado, la unidad de control incrementa la magnitud de
excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent
El rgimen de ralent sube de revoluciones, independientemente de que el compresor marche o
no marche.
Autodiagnstico y funcin supletoria
La seal puede ser comprobada con la funcin 04 del autodiagnstico (campo de indicacin)
No hay funcin supletoria
Seal de compresor para aire acondicionado

Antes de ser activado el acoplamiento magntico para aire acondicionado, el sistema informa a la
unidad de control, a raz de lo cual aumenta la magnitud de excitacin para la vlvula
estabilizadora de ralent. De esta forma se impide la cada del rgimen al iniciarse la marcha del
compresor y se intercepta la mayor carga a que se somete el motor.
Autodiagnstico y funcin supletoria
La seal puede ser comprobada con la funcin 08 grupo 05 y campo 04
No hay funcin supletoria
128
Seal de velocidad de marcha

La seal de velocidad de marcha se necesita para el control de llenado de ralent y slo puede
entrar en funcionamiento cuando el vehculo est ya casi parado
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de velocidad de marcha se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
Seal de rgimen
La unidad de control suministra una seal de rgimen, sirve tambien como seal para exitar
el cuentarrevoluciones y otras unidades de control (p ej. la unidad decontrol del cambio atom.)
Autodiagstico y funcin supletoria

La seal de rgimen se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
Seal de consumo instantaneo

La seal digital acerca del consumo momentneo de combustible es suministrada por la unidad
de control motronic hacia el indicador multifuncin.
La unidad de control motronic calcla esta seal tomando como base la duracin del tiempo de
inyeccin.
129
Seales suplementarias
Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO CAMPO SEAL

05 04 Aire acondicionado
04 03 Velocidad del vehculo
Otros bloque de valores

Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo
01 1 = Revoluciones de motor
2 = Temperatura de lquido refrigerante
3 = Factor lambda
4 = ngulo de contacto
2 = Tiempo de inyeccin
3 = Tensin de bateria
4 = Temperatura EGR (solo vehculos
equipados con este sistema)
2 = Carga del motor
3 = ngulo de mariposa de gases
4 = Temperatura del mltiple de admisin
2 = Carga del motor
3 = Velocidad del vehculo
4 = Estado de servicios
10000 Enriquecimiento parcial

01000 Carga total
00100 Carga parcial
00010 Ralent
00001 Cambio de estado
00000 Estado de servicio no esta en orden
Al estado de servicio se le puede ir agregando datos, por ejemplo al mrgen de carga

de carga parcial: 10100
130
Otros bloque de valores

Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo
2 = Vlvula estabilizadora de ralent
3 = Vlvula estabilizadora de ralent
(estado de accionamiento)
4 = Estado de servicio
10-00 compresor A/C Encendido
01-00 A/C prendido
00-10 Transmisin automtica funconam.
00-01 Etapa de circulacin trans. autom
06 1 = Factor lambda
2 = Adaptacin lambda (ralent)
3 = Adaptacin lambda
(carga parcial/ralent)
4 = Adaptacin lambda
(carga parcial)
(1 a 4 solamente se utiliza para
131
NOTAS:
132
Volkswagen de Mxico. Desarrollo de Personal / Entrenamiento a la Red / Servicio. Para uso exclusivo de Entrenamiento de Volkswagen
de Mxico y su Red de Concesionarios Autorizados. La informacin tcnica es vlida a la fecha de la impresin. Volkswagen de Mxico se
reserva el derecho de hacer cualquier modificacin de acuerdo a su conveniencia sin previo aviso. Copyright 2001 Prohibida su
reproduccin total o parcial AAV/GIB/VMOH 02/2001 "Volkswagen de Mxico, S.A. de C.V. es una persona moral distinta de cada uno
de los Concesionarios Autorizados Volkswagen y por tanto cada uno de ellos es responsable por los servicios, productos, precios, ofertas,
informacin y dems condiciones que por s mismos ofrezcan a travs de este medio u otros medios publicitarios.

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Entrenamiento a la Red - Servicio

Manual del Instructor

Captulo 1 Clasificacin de los sistemas de inyeccin 4

Captulo 2 El sistema Digifant 14

Captulo 3 La Unidad de Mando Digifant 21

Captulo 4 Sensores, Funcionamiento y Pruebas 29

Captulo 5 Actuadores, Funcionamiento y Pruebas 64

Captulo 6 Diagramas Elctricos y Pruebas 91

Captulo 7 Informacin adicional Digifant 110

Captulo 8 El sistema de Inyeccin Motronic 114

OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del

EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,

Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de

A raz de los avances en el campo de los ordenadores

Este programa tiene como propsito poner al alcance de

Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un

- Emisin de gases contaminantes

Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de

POR EL RGIMEN PULSANTE

Central.- La inyeccin se realiza por un solo A puertos.- La inyeccin se realiza en los

INYECCIN SIMULTANEA CENTRAL

K-E MOTRONIC- Inyeccin Continua

DIGIFANT- Inyeccin simultnea

MONOMOTRONIC -Inyeccin central

MOTRONIC - Inyeccin secuencial

MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial

En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada

Golf / Jetta A-2 Digifant

Passat / Golf 16V K-E Motronic

Golf A-3 / Derby Monomotronic

Golf / Jetta A-3 / Derby Digifant

Combi / Sedn Digifant

Golf / Jetta A-3 Motronic

Golf / Jetta A-4 Motronic

Pointer Magneti Marelli

NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.A

TIPO/VERSIN MODELO SIGLAS DE MOTOR

Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.

Digifant Rpido Lento

Motronic Rpido Lento

1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?

2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ?

3.- Que es inyeccin continua ?

4.- Que es inyeccin simutanea ?

5.- Que es inyeccin secuencial ?

6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?

7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?

8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?

9.- Con que versin de inyeccin se clasifica el sistema digiplus ?

10.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7

Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen

Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:

Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con

- estabilizacin del rgimen de ralent integrada

Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.

El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del

El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:

- Informacin de carga del sensor de presin de carga.

- Temperatura del motor.

Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551

Esta es la Unidad de Mando Digifant

Rgimen del motor SENSOR DE TEMP. DEL

1. Ralenti _ _____

2. 3500 RPM _ _____

3. 3500 RPM _ _____