3.implantación Placa Vs Balasto

Implantacin de
Va en Placa VS Va en Balasto
Mario Ferreiro Casal

Jefe de Departamento de Tecnologa de Va
DIRECCIN DE VA Y EXPLOTACIN
1
5 y 6 de Octubre de 2010
NDICE
1. Introduccin

2. Criterios de implantacin
p
3. Influencia de la infraestructura
4. Anlisis tcnico econmico
5 Consecuencias sobre la inversin y el
5.
mantenimiento
6 Consecuencias
6. C i medioambientales
di bi t l
7. Referencias Normativas
2
1. Introduccin
Esquema General de Esquema General de

Capas de Va sobre Balasto la Va en Placa
Distribucin
Distrib cin de tensiones en las capas
y superficies de contacto
3
3
1. Introduccin
Razones para la inclusin de la va en placa
9 Condiciones de geometra invariable.
9 Necesidad de disminucin del coste de mantenimiento (Objetivo: va sin

mantenimiento) Fundamental en tneles largos.
9 Aumentar la disponibilidad de la va (menos cortes).
9 Proteccin ambiental:
Escasez y rechazo a las canteras de balasto
Posibilidad de utilizar ridos marginales
Necesidad reduccin altura en tneles
9 Conveniencia de reducir el peso total de la superestructura en puentes Idnea

para estructuras.
4
2. Criterios de implantacin (Va en placa VS Va en balasto)
Toma de decisiones (1)

Implantacin de va en placa Anlisis de mltiples factores
Explotacin de la lnea
Toma de decisiones en
fase de proyecto o
Plataforma ferroviaria
e ov
Trazado geomtrico
Totalidad de lnea? N id d d
Necesidad de resolver
l
Tramos? problemas especficos
ESTUDIO ESPECFICO DE CONDICIONANTES Y TIPOLOGAS

5

Ventajas generales de la va en Desventajas generales de la va
placa en placa
Bajo mantenimiento Alto coste de construccin

Alta disponibilidad Menor rendimiento
Optimizacin de infraestructura constructivo
(tneles, viaductos) No adecuada para
Mejor comportamiento vibratorio terraplenes/baja calidad
Limpieza p
Inexperiencia en determinadas
condiciones
Permeabilidad de trfico
6
A
Acceso y evacuacin
i ante
t accidentes
id t
ANLISIS ECONMICO EN ESPAA: MODELO VALOR ANUAL NETO (VAN)
TRFICO MEDIO
VA EN Costes de Inversin Inicial 930.000

BALASTO Costes de Mantenimiento (anuales) 43 500
43.500
VA EN Costes de Inversin Inicial 1.307.000

PLACA C
Costes d
de Mantenimiento
M i i (anuales)
( l ) 20 1
20.717
*Costes en /Km lnea tipo AV 47% aprox.
(Datos orientativos de PEM sin consideracin de desvos)
7
Va en placa o va sobre balasto?
La
L respuesta
t a esta
t pregunta
t debe
d b ser objeto
bj t de
d un anlisis
li i multicriterio.
lti it i
Anlisis minucioso de ventajas e inconvenientes.
Anlisis de las experiencias de otros casos.
Circunstancias particulares.
particulares
8
ENTA
R EN CUE El trazado y la seccin transversal: rampas,
rampas peraltes,
peraltes entrevas
entrevas.
Rigidez vertical.
Tolerancias geomtricas y su mantenimiento.
Vuelo
V l ded b
balasto.
l
MENTOS A TENER
Aspectos constructivos: rapidez, disponibilidad de balasto.

Aspectos econmicos: Coste del Ciclo de Vida.
La va sobre balasto cuesta el 50% que la va sin balasto.
El mantenimiento de la va sin balasto es el 30% del correspondiente a una va con balasto.
La va sin balasto requiere actuaciones singulares en terraplenes, desmontes y cuas de
t
transicin
i i IIncremento t d
de llos costes.
t
OS ELEM
Aspectos medioambientales: ruido.

Disponibilidad de la infraestructura. Reparaciones.
ALGUNO
Descarrilos.
Acceso de vehculos de carretera.
Transiciones.
A
9

REQUISITOS
Velocidad de proyecto (V>220 km/h?)

Cargas de trfico.
Mnimo impacto en la explotacin en caso de actuaciones en lneas operativas.
Resistente a algn condicionante especfico (heladas/calor/salinidad/agua/
(heladas/calor/salinidad/agua/))
Limitaciones acstico-vibratorias y eficacia del sistema ante las mismas.
Rendimiento constructivo y plazo de ejecucin.
Mantenimiento
M t i i t y posterior
t i asistencia.
it i
Facilidad de sustitucin en caso de deterioro.
Coste de implantacin.
Vida til.
Permeabilidad de paso transversal de vehculos/personas.
10

CONDICIONANTES
Longitud del tramo

Geologa
Geotecnia
Ruido emitido
Vibraciones producidas por el sistema frecuencia propia del sistema
Existencia de desvos
Rampa mxima
Radio mnimo
Separacin de sujeciones/traviesas
Velocidad mxima exigible
Condicionantes de montaje
ADAPTACIN A LAS NECESIDADES Y REQUISITOS DEL

PROYECTO
1
Toma de decisiones (y 8)
MATRIZ DE COMPARACIN
12
En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (1)
Deterioro del Balasto: Es fuerte por tensiones de compresin

bajo traviesa y traccin entre traviesas debidas a la carga vertical
del eje ferroviario. Deteriora calidad de va
Adems este puede incrementarse debido a:
- Velocidades ms elevadas
- Subsuelo o soportes duros
(obras de fbrica, losas,)
- Elevadas cargas por eje
- Ninguna o insuficiente
deflexion del carril (por
rigidizacin de elementos
bajo carril)
- Progresiva contaminacin
(atmosfrica, desgaste, capas inferiores)
13
13

Inadecuada transmisin de tensiones a capas de asiento y plataforma
Efectos superiores a medida que hay:
- Velocidades ms elevadas
- Mala calidad del subbalasto granular
- Mala ejecucin de las explanaciones (compactacin deficiente y/o asientos irregulares)

14
14

Succin o vuelo del Balasto: Surge por efecto aerodinmico, a partir de 270 km/h
El efecto se hace ms fuerte a:
- A velocidades ms elevadas
- Si hay un mal perfilado (balasto por encima de

cara superior de traviesa)
- Si se forma hielo
- Si los trenes poseen un carenado muy bajo
Surge adems de una colisin de partculas, y siempre hay una primigenia que pone las dems en
marcha (Proyecto AURIGIDAS-ADIF)
AURIGIDAS ADIF)
15
15
En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (y 4)

Falta de uniformidad (heterogeneidad) de la rigidez vertical de va:
Se hace ms acusada con el tiempo por la rigidizacin progresiva de los elementos elsticos
(pads bajo carril y balasto)
Resistencia lateral insuficiente ante fuerzas

Transversales sobre todo a velocidades elevadas
(Criterios de Preudhomme
Preud homme (riesgo de desplazamiento)
y de Nadal (riesgo de remonte de rueda))
Tiempos necesarios para la mantenibilidad de la

infraestructura diariamente (3 4 horas). Acorta su disponibilidad (dificulta servicios de
mercancas en horario nocturno de baja demanda de viajeros)
16
16
En Plena Va: Va en Placa en Explanaciones (1)
Necesita unas condiciones de soporte muy superiores a la va sobre balasto, dado que por su rigidez, corre
peligro de descalce o de rotura por flexin si tiene falta de superficie de apoyo en algn punto
Tipo de Sistema de Va en Placa Deflexin Dinmica Asientos Remanentes

Mxima en Plataforma Mximos en Plataforma
VA SIN BALASTO MONOLTICA < 0,1 mm 0
LOSA FLOTANTE <0,3 mm < 2 mm
SISTEMA SOBRE ASFALTO < 0,3 mm < 6 mm
Han de evitarse:
- Las deformaciones o deflexiones fuertes, as como los asientos continuos o irregulares
- El lavado o lixiviado de materiales, o su posibilidad de colapso
- El control de hinchamiento, desecado o formacin de hielo en el terreno

17
17
En Plena Va: Va en Placa en Explanaciones (y 2)
Siempre se ha de tratar que los asientos residuales naturales de la explanacin que queden antes del
montaje de la va en placa, tras su montaje y durante su explotacin sean los menores posibles, y casi nulo
Asiento natural desde comienzo de montaje de va +

asiento debido al montaje de va +
asiento debido a la explotacin
Por lo expuesto
expuesto, cuando hay riesgos geotcnicos
geotcnicos, es preferible casi siempre montar va sobre balasto
18
18
En Plena Va: Va en Placa sobre Terrapln (1)
Si se quiere montar va en placa sobre terrapln, hay varias medidas a tomar:
- Limitar la altura del terrapln
- Sanear el cimiento si es un suelo

con cierta capacidad portante,
mejorando impermeabilidad y
estabilidad
t bilid d d
dell tterreno
- Realizar obras especiales de apoyo

en cimientos de suelos con escasa o
n la capacidad portante o bien m
nula muy
deformables (Ej: Holanda y Japn)
- Mejorar los materiales que se usan

actualmente en los terraplenes y capas
de asiento (si es posible)
- Mejorar los procesos de compactacin

de los materiales si es posible
19
19

De acuerdo a lo anterior tambin hay varias recomendaciones a establecer:
- Ejecutar de una forma eficiente bajo la losa portante, la capa hidrulicamente ligada (HGT) de 30 cm.
para el soporte de la losa portante de va en placa e impermeabilizacin completa de plataforma
((incluida entreva).
)
- No construir sin obras especiales en terrenos con nivel fretico alto (a menos de 1,5 metros de cota de
cabeza de carril)y construir protecciones contra el agua de escorrenta (encachados, escolleras o
g
gaviones).
)
- Intensificacin de ensayos de placa de carga y realizar un control continuo de asientos.
- Exigir
g materiales de soporte
p de g
gran calidad ((suelos QS3/QS2 y subbalasto), ), el cumplimiento
p estricto
de las rigideces y compactacin de las capas y sus materiales e intensificar el control sobre los mismos.
Tipo de Material Compactacin Rigidez Vertical
SUBBALASTO No Aplica Ev2> 1.200 kg/cm2
CAPA DE FORMA (Material QS3) 100% Proctor Ev2> 800 kg/cm2

Modificado
SUELO CALIDAD QS3/QS2 (Terrapln) 95% Proctor Ev2> 600 kg/cm2
Modificado
20
20
- Controlar el asiento del terrapln, pudiendo establecer una curva de evolucin previsible, pudiendo
prescribir iniciar el montaje de la placa solo cuando se estime que se ha alcanzado el 90% del
asiento natural. Tambin es posible ordenar (de forma extraordinaria) precarga del terrapln u otras
medidas de estabilizacin
21
21
- Pensar en que posibilidades de reajuste puede tener la rasante con una curva de acuerdo en alzado,
adecuada para la velocidad de explotacin prevista, si se producen los asientos, siempre que la regulacin de
la sujecin y sistema de placa lo permita (normalmente se limita a 5 mm. menos)
21
((a - 5 mm))
2
22
En Plena Va: Va en Placa sobre Terrapln (y 5)
Va en placa Rheda 2000 y Edilon sobre

terrapln
23
En Plena Va: Va en Placa sobre Desmontes (1)

Si se quiere montar va en placa sobre desmontes, hay dos medidas a tomar:
Sanear el cimiento si es un suelo con cierta

capacidad portante, mejorando impermeabilidad y
estabilidad del terreno
Realizar obras especiales de apoyo

en cimientos
i i d
de suelos
l con escasa o
nula capacidad portante o bien muy
deformables (Ej: Holanda y Japn)
24
24
En Plena Va: Va en Placa sobre Desmontes (y 2)

Tambin es recomendable exigir materiales de soporte de gran calidad (suelos QS3/QS2/QS1 y
subbalasto), seguir el cumplimiento estricto de las rigideces y compactacin de las capas y sus materiales e
intensificar el control sobre los mismos
Tipo de Material Compactacin Rigidez Vertical
SUBBALASTO No Aplica Ev2> 1.200 kg/cm2
CAPA DE FORMA (Material QS3) 100% Proctor Ev2> 800 kg/cm2

Modificado
SUELO CALIDAD QS3/QS2 (Desmonte) 95% Proctor Ev2> 600 kg/cm2

/QS1 (Desmonte) Modificado Ev2> 450 kg/cm2
25
25
Va en Placa en Viaductos (1)

Consideraciones a tener en cuenta con respecto a la Va sobre balasto
Se acrecientan las tensiones sobre el balasto en la explotacin al establecer un contacto rgido con las
superficies de hormign aumentado por el confinamiento.
Asimismo, las labores de bateo habitual para nivelacin o alineacin pueden contribuir a que el
deterioro del balasto sea mayor en estas zonas.
Con altas
C lt exigencias
i i dde explotacin
l t i pueded ser
necesario colocar bajo traviesa, o sobre la
superficie de la losa elementos elastomricos
que propicien la bajada de la rgidez, as como de
l d
la dureza d
dell contacto,
t t para b bajar
j ell d
desgaste
t y
tensiones de las partculas de balasto. En
circunstancias especiales se pueden colocar
sistema de sujecin ms elsticos
26
26

Campo
p de reciente aplicacin
p de la va sin balasto.
Se puede proyectar especficamente el viaducto para un
Mayor ventaja sistema de va en placa y para una tipologa en concreto,
teniendo en cuenta el p
peso p
propio
p ((carga
g muerta)) qque
incrementan estos sistemas
Se puede disminuir el factor de amplificacin dinmico admisible para la

estructura debido a la mejor calidad continua de la geometra de va
Ventajas
Menor carga muerta aportada por superestructura.
L < 25 m
Posibilidad de realizar la placa continua en toda su longitud.
Casos de
viaductos
L > 25 m
Construccin por segmentos (3,5 - 7 m)
27

Compatibilidad de los movimientos verticales tablero-losa
tablero losa portante va en placa (por
libertades de giro y movimientos relativos).
Se deben Compatibilidad de los movimientos longitudinales tablero-carril por efecto trmico.

asegurar
Limitacin de movimientos transversales del tablero respecto a estribos o de tableros
independientes entre s.
Correcta transmisin de esfuerzos transversales y longitudinales

g a la estructura.
28

Aspectos de Interaccin Vertical:
Limitacin de giros en el tablero
Cuantificacin y limitacin de esfuerzos de traccin sobre
sujecin debidos a flexin de viaducto al paso de trenes
Aceleracin vertical del tablero
Alabeos del tablero y totales
Limitacin de giro ()de los extremos del puente
LIMITACIONES DE GIRO
Viaductos
Vi d t para Va
V nica
i
Tan = 0,03 %
Viaductos para Va Doble
Tan = 0,05 %
29

Compatibilidad de movimientos y correcta transmisin de esfuerzos
Consideracin de esfuerzos de frenado
longitudinales mediante sujeciones
deslizantes o disposicin de zcalos
retenedores o anclajes
Consideracin de esfuerzos transversales

longitudinales mediante armado de cosido,
anclajes o disposicin de zcalos longitudinales
30

Rheda 2000 en viaducto con retenedores p

positivos (AV
( Taipei
p Kaohsiung)
g)
31

32
El calculo de esfuerzos puede hacerse mediante la aplicacin del tren de cargas UIC 71, o bien usando el
modelo de carga pesada SW0
Hay que realizar una capa de separacin entre la losa portante y el tablero, que tambin lo es de proteccin, que
es normalmente HGT (ligada hidrulicamente).
Tambin se debe realizar en tableros de va doble la impermeabilizacin

p de la entreva (p
(por ejemplo,
j p con material
3 bituminoso), si la losa portante no llega a cubrirla.
33
Teniendo en cuenta las diversas normativas de dimensionamiento (IAPF Y Eurocdigo):
- Los coeficientes de seguridad de cargas de peso propio de la va en placa son idnticas a las
del peso propio estructural.
- Con vas en placa no se consideran ripados que den esfuerzos transversales en tableros.
- Se puede considerar si es losa portante de hormign, como colaborante estructural, si se

han dispuesto armaduras transversales de cosido losa-estructura resistente del tablero.
- Hay limitaciones a los asientos mximos del viaducto.
Tipo de Material ASIENTOS MXIMOS

VIADUCTOS (Asiento residual) Ar = (Ajuste mximo sujecin) As 5 mm
(5 mm Coeficiente de Seguridad)
Ad = 2 mm (Asiento diferencial)
Ad/L = 1/2000
34
34

Aspectos de Interaccin Longitudinal:
Juntas de placa en zonas de juntas de tablero
Hay que analizar la conveniencia

de colocar Aparatos de Dilatacin:
- En parte mvil de viaductos metlicos si tienen

ms de 60 metros de longitud dilatable
- En parte mvil de viaductos hiperestticos de

hormign
con ms de 90 metros de
longitud dilatable
- Si el anlisis de tensiones de carril superan 72

N/mm2 en compresin y 90 N/mm2 en traccin
35
35
36
Va en Placa en Viaductos (y 12)

NOTAS DESTACABLES:
Cada estructura requerir un estudio particularizado (IAPF 07 y

consideraciones adicionales).
Las implicaciones estructurales para va en placa segmentada son menores.
La segmentacin
g debe p
permitir adaptarse
p a la deformada. Separacin
p entre
segmentos de 10cm.
Dimensionamiento de retenedores segn segmentacin (reparto de cargas
longitudinales y transversales).
La VEP permite un mayor reparto (45%) y una optimizacin de la seccin
transversal.
Verificacin de criterios de deformada y giros.
Estudio particularizado de interaccin va tablero.
Cuidado en ejecucin modificaciones complicadas.
37
En Tnel: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (1)

La altura constructiva de la va sobre balasto es mucho mayor que la de la va en placa
placa, con lo que es mayor
la seccin de excavacin.
Se tiene las actividades de mantenimiento de va con balasto dentro del tnel, las cuales (bateo y desguarnecido)
poseen grandes dificultades de ejecucin
ejecucin.
La estabilidad y disponibilidad de la va ser ms difcil, y adems el acceso al tnel siempre suele ser
complicado.
Hay dificultades de evacuacin a pie de los viajeros en caso de incidencia, as como de acceso a los
vehculos de emergencia.
Suele haber asientos debidos a la inestabilidad del balasto,

balasto y contaminacin de las capas y presencia de agua
agua,
dado que suelen colmatarse los medios de drenaje de la va dentro del tnel.
38
38
Va en Placa en Tneles (1)
Se puede proyectar especficamente la contrabveda del tnel para un sistema de va en placa y para una
tipologa en concreto, teniendo en cuenta el peso propio (carga muerta) que incrementan estos sistemas.
Se puede considerar si es losa portante de hormign, como colaborante estructural, si se han dispuesto
armaduras transversales de cosido losa-estructura resistente de contraboveda.
Lo normal es que no haya movimientos transversales ni longitudinales (debido a la estabilidad trmica en

el interior del tnel) que haya que compatibilizar.
Debe disponerse un sistema de impermeabilizacin y drenaje adecuado para la va en placa.
Los asientos mximos en tneles deben estar limitados de la forma siguiente:
Tipo de Material ASIENTOS MXIMOS

TNELES (Asiento residual) Ar = (Ajuste mximo sujecin) As 5 mm
(5 mm Coeficiente de Seguridad)
Ad = 0 mm (Asiento diferencial)
39
39
Va en Placa en Tneles (2)
Es la infraestructura ms compatible para el montaje de va en placa
40
40
Va en Placa en Tneles (y 3)
V en placa
Va l Edil
Edilon (Alcobendas)
(Al b d )
Va en placa Sinkansen
41
Utilizaciones generalizadas en tnel en Espaa: Eje Atlntico

Tramo
a o Tnel
e n Long.
o g ((m)) Observaciones
Obse ac o es
VARIANTE DE BREGUA (1) 1 2.897,50 Finalizado y en servicio
VARIANTE DE QUEIXAS 1 2.140 Finalizado no en servicio
1 233 Finalizado no en servicio

ORDES QUEIXAS
2 954 Finalizado no en servicio
1 370 Finalizado y en servicio

VARIANTE DE ORDES

VARIANTE DE BERDA(1)
2 3.032 Finalizado y en servicio
OSEBE-SANTIAGO 1 168,4 Finalizado y en servicio
PADRN-OSEBE 1 811 Finalizado y en servicio

PORTAS II (PORTAS
1 2.431 En ejecucin
VILAGARCA)
PORTAS I (PORTELA
1 3.693 En ejecucin
PORTAS)
MEIRAMA BREGUA 1 3.469 En ejecucin
CERCEDA MEIRAMA 1 1.510 En ejecucin
POCOMACO SAN CRISTBAL 1 383 En ejecucin
1 335
UXES POCOMACO En ejecucin
2 1818
42
TOTAL 25.226,90
Utilizaciones generalizadas en tnel en Espaa: Guadarrama
Doble tnel de 28.400 m
Sistema Rheda 2000
Rendimientos 150 m/da
43
Transiciones Va en Placa Balasto (1)
Recomendaciones:
Evitar
E it realizar
li transiciones
t i i placa-balasto
l b l t sobre
b ttransicin
i i de
d iinfraestructura.
f t t
Adaptacin de rigideces en 3 etapas, en una longitud total de L [m] = 1/2 V [m/s]
Evitar
E it ell balasto
b l t encolado.
l d
Instalacin de carriles suplementarios para mejorar el reparto de cargas.
4
Transiciones Va en Placa Balasto (y 2)
Guadarrama Norte
45
Resmen
Las realizaciones de va en placa sobre obras de tierra o explanaciones suelen tener muchas limitaciones,
y requieren realizaciones tcnicas complejas (tratamiento de materiales, obras de soporte especiales,
procedimientos de trabajo extraordinarios), sobre la infraestructura que encarecen mucho la realizacin de al
misma,
i con costes
t d de iinversin
i dde entre
t 1 1,5
5 a 3 veces en cuanto
t a coste
t por kkm., en relacin
l i all kkm. d
de va
sobre
b
balasto
La instalacin de va en placa en viaductos, requiere obras de conexin y transiciones de rigidez, que no

suponen un encarecimiento
i i t tan
t extraordinario,
t di i aunque ell ratio
ti dde coste
t dde iinversin
i en relacin
l i con ell
balasto es alto (de 1,3 a 2)
Los tneles y son el espacio ms obvio y sencillo para la instalacin de va en placa, siendo bajo el ratio
de inversin con la va sobre balasto (entre 1
1,1
1a1
1,5)
5) aunque su instalacin debera estar en relacin a una
longitud significativa de tnel
Deben imponerse en general criterios de homogeneidad de implantacin en tramos de gran longitud por
homogeneidad del mantenimiento a emplear
El coste de inversin no es el nico baremo a tener en cuenta, tambin los ahorros en coste de
mantenimiento a lo largo de toda la vida til de la estructura, o coste de ciclo de vida (LCC)
46
46
Anlisis tcnico econmico (1)

Un estudio completo de viabilidad de construccin de va en placa debe constar (al
menos) de dos anlisis: el tcnico y el econmico.
2 - Anlisis de posibles localizaciones de

2.
A li i tcnico
Anlisis i
problemas en cada tramo de estudio
1.- Anlisis de cada tramo

1.
segn superestructura
47

PARMETROS VENTAJAS INCONVENIENTES
Resulta menos sencillo realizar
Parmetros del
cambios den la geometra y en
trazado.
el esquema de vas.
Altura del plano Se puede reducir la seccin de los tneles
d lla va.
de por presentar
t una cota
t 20 cm inferior.
i f i
nlisis tcnico
Comportamiento No se han constatado diferencias en el Se debe procurar introducir el

de marcha de comportamiento de marcha para V<250 menor nmero de saltos en la
los vehculos. Km/h. rigidez de la plataforma.
Debe estar provista de material
Emisiones
absorbente
b b t adecuado
d d para no
sonoras.
incrementarlas.
Emisin de Posibilidad de atenuacin acorde a los
vibraciones requisitos de la lnea
Proyecciones de
An
Quedan desca
Queda descartadas.
adas
b l t
balasto.
No existen mtodos
Pequeas medidas de mantenimiento a
Mantenimiento mecanizados para su
escala muy limitada. Largo periodo de vida
peridico. renovacin con tiempos
til.
mnimos de bloqueo.
P li
Peligro d
de iinterceptacin
t t i
Disponibilidad del servicio extremadamente
Disponibilidad. desproporcionada durante su
alta para la produccin de trfico.
renovacin.
Posibilidad de reducir su coste de Costes de fabricacin
Rentabilidad. fabricacin si se mecaniza el proceso de superiores a los de la
montaje
montaje. superestructura de balasto
balasto.
48

2 A
2.- Anlisis
li i de
d escenarios
i econmicos
i propios
i
Anlisis econmico del lugar de estudio
1 A
1.- Anlisis
li i de
d costes
t ded cada
d
alternativa
49
Anlisis econmico 4.- Anlisis de rentabilidad econmica
3.- Estudio de costes

(VAN / TIR / )
Valor Actualizado Neto
Cy = cash flow de cada ao

n Cy
VAN =
y=0 (1 + i y ) n
iy = tipo de inters en cada ao
n = aos de vida til
50
Anlisis tcnico econmico (y 5)
Renovacin completa balasto Renovacin de carril
Otras actuaciones:
Tratamientos con tren mecanizado cada 3 aos Desguarnecido
51

5. Consecuencias sobre la inversin y el mantenimiento
Comparacin de costes de inversin y mantenimiento (1)
I t d i
Introduccin
Debemos plantearnos que las soluciones expuestas y las obras y tratamientos complementarios a realizar,
poseen unos costes tanto en su adquisicin
adquisicin, fabricacin o y transformacin de materiales
materiales, puesta en obra o
instalacin, que es lo que determinar en buena medida el coste de su ejecucin (coste de inversin)
Sin embargo, esta inversin inicial puede verse compensada por unos menores costes de conservacin
o mantenimiento a lo largo de su vida til,
til por lo que es conveniente plantearse cuales son los costes
anuales de mantenimiento estimados para la superestructura finalmente dispuesta
Igualmente debiramos incluir aqu los retornos a considerar o no sobrecostes por mayor disponibilidad de la
instalaciones e intervenciones no planificadas o bien externalidades que supongan ahorros o costes sociales o
medioambientales
Como veremos en el siguiente apartado, estos datos sern los fundamentales en los que debiramos basar
los criterios de implantacin de una solucin u otra de va (balasto o placa)
placa), aunque esto podra trasladarse
tambin al campo de que soluciones optimizadas de balasto pudieran utilizarse frente a las convencionales
52
52
C t d
Costes de IInversin
i (1)
Influyen en estos costes varias circunstancias:
- La localizacin geogrfica del emplazamiento donde colocar la solucin de va, y su cercana

con centros de produccin y transformacin de materiales (influye en coste de material y su
transporte).
- La facilidad de accesos a la zona e implantacin de centros de fabricacin especficos
- La longitud y extensin de las actuaciones.
- La estandarizacin del uso o fabricacin de los materiales.
- La mecanizacin y estandarizacin de los procesos constructivos de montaje y puesta en obra.
- La disponibilidad y abundancia de medios de maquinaria y recursos disponibles.
53
53
C t d
Costes de IInversin
i (2)
Se ppueden tener ppresente varios ratios dependiendo

p del emplazamiento
p de la va en placa
p respecto
p a
la va sobre balasto, y hay que incluir los costes de tratamientos u obras complementarias de apoyo en la
infraestructura:
- Obras de tierra ((desmontes y terraplenes):

p ) 1,5
, a 3 veces ms caro
- Viaductos: 1,3 a 2 veces ms caro
- Tneles: 1,1
, a 1,5
, veces ms caro
54
54
C t d
Costes de IInversin
i ((y 3)
Ejemplo: Estudio de factibilidad para la implantacin de va sin balasto (UIC, 2002)
Establece ratios de coste de inversin con la

va
sobre
b balasto
b l t
Est basado en el estudio INFRACOST en el

mbito de la UE
Influye que haya una produccin masiva de

balasto, su gran disponibilidad en cuanto a
extensin geogrfica y cierto nivel de calidad del
prod cto final
producto
5
55
C t d
Costes de M
Mantenimiento
t i i t (1)
Influyen en estos costes varias circunstancias:
- La
L llocalizacin
li i geogrfica
fi del
d l emplazamiento
l i t en relacin
l i con centrost de
d produccin
d i y
transformacin de materiales (influye en coste de material y su transporte) y de repuestos de
los elementos constituyentes.
- La
L ffacilidad
ilid d d
de accesos a lla zona.
- La homogeneidad de sistemas de va utilizados a lo largo de la longitud de los tramos de va

en explotacin.
- La estandarizacin del uso de los materiales y su posibilidad de reutilizacin,

reaprovechamiento y reciclado.
- La
L mecanizacin
i i y estandarizacin
t d i i dde llos procesos d
de mantenimiento.
t i i t
- La disponibilidad y abundancia de medios de maquinaria y recursos disponibles.
- El perodo
d de
d vida
id til d
de llos materiales
t i l en estas
t soluciones.
l i
56
56
C t d
Costes de M
Mantenimiento
t i i t (2)
Los datos varan mucho segn la regin estudiada y el grado de extensin de las soluciones de va. Citando
algunas cifras que tiene referencias bibliogrficas:
- Japn: Se documenta que los costes de mantenimiento de la va en placa tipo J usada en las
lneas Shinkansen es del 20-30% de los costes de mantenimiento de la va sobre balasto, siendo
los principales de amolado de carril y cambio/sustitucin de los elementos elsticos
- Alemania: Se tienen referencias de que los costes de mantenimiento de la solucin Rheda 2000
son de un 10% respecto a la va sobre balasto, siendo el principal captulo a tratar el amolado del
carril
- Espaa: Las estimaciones sealan que el la relacin de coste de mantenimiento de la va en

placa respecto a la va sobre balasto estara en el entorno de un 40-50%
57
57
C t d
Costes de M
Mantenimiento
t i i t (y ( 3)
Ejemplo: Estudio de factibilidad de implantacin de va en placa en la LAV Madrid-Sevilla (INECO-TIFSA, 2000)
58
58
6. Consecuencias medioambientales
Vibraciones:
La va sobre balasto dispone de una suela bajo carril mucho ms rgida que los otros sistemas de va.
Sin embargo, el balasto es ms elstico, y en combinacin con la masa no suspendida, resulta un pico
tpico a 63 Hz.
El patrn vibratorio generado por la va en placa vara en funcin de la frecuencia y depende en gran
medida de la elasticidad del sistema de va.
59
Ruido: Los sistemas de va en placa (con hormign) son ms ruidosos
100
90
80
q,Tp (dB)]
70
60
Nivel de ruido [LpAeq
50
40
30
20
10
0
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3150
4000
Frecuencia (Hz)
Balasto Rheda 2000 Edilon Bloques Tranosa DFF-T Hilti

60
Ruido:
Los clculos indican que la va en balasto es la ms silenciosa
silenciosa.
15
10
0
o (dB)
-5
Nivel de ruido
-10
-15
-20
20
-25
-30
-35
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3150
4000
Frecuencia (Hz)
Balasto Rheda 2000 Edilon Bloques Tranosa DFF-T Hilti
61
Proteccion ambiental:
Escasez y rechazo a las canteras de balasto

Posibilidad de utilizar ridos marginales
g
Necesidad reduccin altura en tneles
62
Referencias normativas (1)

UNE EN 13481-5 - Sistemas de sujecin
para va
en placa.
ET 03.360.580.9: Sistemas de va sobre base de hormign y tacos prefabricados.
Draft EN 13481-5 N374: Fastening systems for slab track with rail on the surface
or railembedded in a channel.
2005-08-02- UIC DRAFT STIFFNESS: Vertical Elasticicy of Ballasless Track.
Recommendation for Design
g & Calculation of ballastless track.
Borrador ET 03.360582.5 Via en placa. Noviembre 2008.
ET 03 360 580.9 Sistemas de va sobre base de hormign y tacos prefabricados.
NRV 77.1.9.1
1 9 1 Montaje y recepcin de la superestructura de va sin balasto sobre
tacos prefabricados.
Normativa de va de Metro de Madrid. Descripcin general de va sin balasto.
N
Normativa
ti de
d va
de
d Metro
M t ded Madrid.
M d id Montaje
M t j y recepcin
i de
d la
l superestructura
t t
de va sobre placa de hormign.
Draft Ballastless Track. Mayo 2009.
63
Referencias normativas empleadas en Espaa en lneas de Alta Velocidad (y 2)
Instrucciones y recomendaciones generales para la redaccin de proyectos de

plataforma (IGP-2006)
Pliego
g de prescripciones
p p tcnicas tipo
p para
p los proyectos
p y de plataforma
p (PGP-2006)
( )
Fichas UIC 719 R (Obras de Tierra) (1994) y UIC 774 R (Calculo Interaccin Va-Tablero)
Normas Adif Va (NAV) 2-1-X.X Infraestructura. Obras de Tierra
Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (E
(E.T.I.
T I s)
s)
Instruccin sobre acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril (IAPF-
07) y Norma Sismo resistente (NCSE-06)
Instruccin
I t i de
d Empleo
E l de d Hormign
H i Estructural
E t t l (EHE-08)
(EHE 08)
Eurocdigo 1,2, 3 y 4 (EN 1991-1-X, EN 1992-2, EN 1993-2, EN 1994-2)
PG-3 (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes
del Ministerio de Fomento)
Necesidad de disponer de un cuerpo normativo actualizado

64
Cierre
SI CREES QUE PODEMOS

AYUDARTE,
CONTCTANOS
Capitn Haya
Haya, 1
28020 Madrid-
Espaa
T l +34
Tel. 34 91 343 62 77
mferreiro@tifsa.es
65

3.implantación Placa Vs Balasto

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Implantacin de

Mario Ferreiro Casal

Esquema General de Esquema General de

Razones para la inclusin de la va en placa

9 Condiciones de geometra invariable.

9 Necesidad de disminucin del coste de mantenimiento (Objetivo: va sin

9 Aumentar la disponibilidad de la va (menos cortes).

Posibilidad de utilizar ridos marginales

Necesidad reduccin altura en tneles

9 Conveniencia de reducir el peso total de la superestructura en puentes Idnea

Toma de decisiones (1)

ESTUDIO ESPECFICO DE CONDICIONANTES Y TIPOLOGAS

Toma de decisiones (2)

Bajo mantenimiento Alto coste de construccin

Toma de decisiones (3)

ANLISIS ECONMICO EN ESPAA: MODELO VALOR ANUAL NETO (VAN)

VA EN Costes de Inversin Inicial 930.000

VA EN Costes de Inversin Inicial 1.307.000

*Costes en /Km lnea tipo AV 47% aprox.

(Datos orientativos de PEM sin consideracin de desvos)

Toma de decisiones (4)

Va en placa o va sobre balasto?

Anlisis minucioso de ventajas e inconvenientes.

Anlisis de las experiencias de otros casos.

Toma de decisiones (5)

Aspectos constructivos: rapidez, disponibilidad de balasto.

Aspectos medioambientales: ruido.

Toma de decisiones (6)

Velocidad de proyecto (V>220 km/h?)

Toma de decisiones (7)

Longitud del tramo

ADAPTACIN A LAS NECESIDADES Y REQUISITOS DEL

En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (1)

Deterioro del Balasto: Es fuerte por tensiones de compresin

En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (2)

Efectos superiores a medida que hay:

- Mala calidad del subbalasto granular

- Mala ejecucin de las explanaciones (compactacin deficiente y/o asientos irregulares)

En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (3)

El efecto se hace ms fuerte a:

- Si hay un mal perfilado (balasto por encima de

- Si los trenes poseen un carenado muy bajo

En Plena Va: Anlisis de Deficiencias de la Va sobre Balasto (y 4)

Resistencia lateral insuficiente ante fuerzas

Tiempos necesarios para la mantenibilidad de la

En Plena Va: Va en Placa en Explanaciones (1)

Tipo de Sistema de Va en Placa Deflexin Dinmica Asientos Remanentes

LOSA FLOTANTE <0,3 mm < 2 mm

SISTEMA SOBRE ASFALTO < 0,3 mm < 6 mm

- Las deformaciones o deflexiones fuertes, as como los asientos continuos o irregulares

- El lavado o lixiviado de materiales, o su posibilidad de colapso

- El control de hinchamiento, desecado o formacin de hielo en el terreno

En Plena Va: Va en Placa en Explanaciones (y 2)

Asiento natural desde comienzo de montaje de va +

En Plena Va: Va en Placa sobre Terrapln (1)

Si se quiere montar va en placa sobre terrapln, hay varias medidas a tomar:

- Limitar la altura del terrapln

- Sanear el cimiento si es un suelo

- Realizar obras especiales de apoyo

- Mejorar los materiales que se usan

- Mejorar los procesos de compactacin

En Plena Va: Va en Placa sobre Terrapln (2)

- Intensificacin de ensayos de placa de carga y realizar un control continuo de asientos.