XII C. I. L. A.

Quito - Ecuador

Metodologa de clculo de la temperatura de

ruptura de pavimentos sometidos a bajas
temperaturas y causas probables de
fisuramiento

Autores: Ing. Jos Ren de Castro Esteves

Ing. Joaquim Raphael Colssio
Ing. Ricardo Quispe Gonzlez

1
 INDICE

1.- Introduccin
2.- Definicin y Causas Probables
3.- Mtodos de Clculo Recomendados por el RR-81-1
3.1.- Mtodos Basados en la Dureza del Asfalto
3.2.- Mtodos Basados en la Dureza de la Mezcla
4.- Recomendaciones Para la Elaboracin del Diseo de la Mezcla
4.1.- Definicin de la Temperatura de Diseo
4.2.- Definicin de la Temperatura prevista para Aparecimiento
de Fisuras Trmicas
4.3.- Comparacin Entre las dos Temperaturas Encontradas
5.- Clculo de los Elementos Necesarios para el Empleo de los Diversos Mtodos
5.1.-Clculo de los Parmetros Volumtricos de al Mezcla
5.2.- Clculo de St y SM
5.3.- Clculo de la Temperatura del Pavimento
5.4.- Clculo del Ip y T800
6.- Mtodo SUPERPAVE para la Previsin de la Temperatura de Fisuramiento
6.1.- Clculo de la Temperatura de Fisuramiento de Algunas Mezclas
7.- Conclusiones
8.- Recomendaciones.

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Metodologa de clculo de la temperatura de ruptura de pavimentos
sometidos a bajas temperaturas y causa probables del fisuramiento.

Autores: Jos Ren de Castro Esteves

Joaquim Raphael Colssio
Ricardo Quispe Gonzlez

1.- Introduccin

En los aos recientes, una gran cantidad de propuestas de

especificaciones, requerimientos de diseo y procedimientos
constructivos estn siendo estudiados por diversos organismos de
carreteras en todo el mundo, teniendo como objetivo minimizar los
problemas causados por las fisuras transversales en las carreteras,
causadas por las bajas temperaturas.

Sin embargo estas especificaciones y requerimientos estn resultando en

severas limitaciones al uso de ciertos asfaltos, relativa baja eficiencia en
los resultados alcanzados y otros problemas.

Por este motivo y buscando una manera de definir mtodos de clculo

ms eficientes, el Instituto del Asfalto form un Comit Ad Hoc para
definir una alternativa econmicamente viable que podra minimizar el
problema, retardando la aparicin de las fisuras y cuando ello ocurriera
mantenerlas en un nivel aceptable.

El resultado de este trabajo de investigacin es presentado en el Research

Report RR81-1, (Ref 1) el cual pasamos a comentar.

El comit reconoce que la tentativa de eliminar por completo los

problemas causados por las fisuras transversales por bajas temperaturas
es una tarea que puede resultar en costos demasiado elevados en funcin
de limitaciones de uso de materiales y de procedimientos especiales de
construccin y diseo de mezclas.

2.- Definicin y causas probables.

Las fisuras transversales por bajas temperaturas del que se habla en este
informe, se manifiestan como fisuras transversales al pavimento que
aparecen a espacios mas o menos regulares y la literatura sugiere los
siguientes mecanismos que explican su aparicin:

a) Esfuerzo inducido por la contraccin trmica del pavimento,

resultando en fisuramiento superficial que se propaga por toda la

3
 capa asfltica. La fisura se podra iniciar por medio de un choque
trmico o por un ciclo de bajas frecuencia de bajas temperaturas. (Ref.
02)
b) Un esfuerzo en la capa base podra causar fisuras transversales que se
propagaran hasta la superficie del pavimento.
c) La ocurrencia de fisuras transversales en la subrasante, por
contraccin de la capa (causada por humedad o variacin de
temperatura) podra propagarse a travs de la estructura del
pavimento por movimientos diferenciales y reflejarse en la superficie
del pavimento.
d) La falta de uniformidad en la subrasante puede causar el
congelamiento diferencial resultando en fisuras en la superficie del
pavimento.

Todas las causas de fisuras listadas anteriormente, estn relacionadas con

bajas temperaturas; pero este informe trata de fisuras del tipo (a) que es
el tipo de fisuras que comnmente aparecen en los pavimentos de alturas
sujetos a las bajas temperaturas de invierno.

Las fisuras del tipo (b), (c), y (d) tambin deben ser estudiadas y tomadas
en cuenta para el diseo del pavimento, pero de un modo general
ocurren a temperaturas mas bajas que las encontradas en nuestras
carreteras y los tratamientos recomendados en las especificaciones que se
usan en el Pas son suficientes para evitarlas.

Es conocido que se puede tomar medidas durante el diseo de la mezcla,

que reducen la severidad de las fisuras causadas por ste y otros
mecanismos de fisuramiento.

Son varios los factores conocidos que influyen en la aparicin y en la

severidad de fisuras transversales por bajas temperaturas, entre los que
citamos:
Efectos climticos
Tipo de subrasante
Propiedades del asfalto
Propiedades de la mezcla
Diseo de la mezcla
Diseo del pavimento y efectos estructurales
Envejecimiento del pavimento
Efectos del trfico.

Aunque es reconocido que las propiedades del asfalto influyen

fuertemente en el comportamiento del pavimento en lo que se refiere a
fisuras transversales por bajas temperaturas, los otros factores listados no
deben ser descuidados pues pueden tener substancial influencia en el
fenmeno.

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3.- Mtodos de Clculo recomendados por el RR-81-1.

Las fisuras transversales por bajas temperaturas han sido investigadas

tanto con relacin a la rigidez del asfalto como con relacin a la rigidez
de la mezcla y generalmente el fisuramiento guarda buena correlacin
igualmente con las dos propiedades. Eso puede ser explicado por la
fuerte correlacin entre el asfalto y el mdulo de rigidez de la mezcla.

Una gran cantidad de mtodos para la previsin de la aparicin de las

fisuras transversales por bajas temperaturas, ha sido desarrollada usando
la rigidez tanto de la mezcla como del asfalto.

Algunos autores adoptan la medicin directa de ese parmetro, manera

demasiado cara y restringida a pocos laboratorios, en cuanto que otros se
basan en alguna forma de previsin indirecta, lo que influye en la
precisin de la correlacin entre el comportamiento previsto y real del
pavimento.

Los mtodos desarrollados para el clculo de la temperatura en que

aparecen las fisuras transversales por medio de la rigidez del asfalto o
de la mezcla estn basados en la definicin, por medio de observaciones
directas en el pavimento, de un lmite a partir del cual hay una aparicin
de fisuras. La temperatura en que este lmite es observado es referida
como siendo la temperatura calculada de fisuramiento del pavimento.

La temperatura calculada de fisuramiento difiere de la temperatura en

que realmente aparece el fisuramiento del pavimento, en mayor o menor
grado conforme el mtodo empleado para calcularla o medirla.

La evaluacin de las diferentes tcnicas de clculo queda perjudicada por

la falta de datos confiables de campo, que correlacione las temperaturas
calculadas con las temperaturas en que realmente ocurren las fisuras.

Pocos pavimentos de prueba han sido construidos reportando

informaciones que relacionan el fisuramiento del pavimento, con las
temperaturas ambiente o de la superficie del pavimento, en la misma
hora del fisuramiento.

Adicionalmente, raramente los pavimentos de prueba, estn construidos

utilizando los diversos grados de asfalto existente.

La St. Anne Test Road (Ref. 3) ha sido el ms comprensible proyecto

reportado y muchos de los criterios de diseo hoy propuestos fueron

5
desarrollados con base en datos obtenidos de esta carretera.
Lamentablemente este proyecto utiliza solamente dos tipos de asfalto.

Idealmente los criterios de diseo de pavimento debera reconocer y

considerar la influencia de todas las variables significativas, incluyendo
rigidez del asfalto a bajas temperaturas, rigidez de la mezcla, espesor de
la capa, tipo de subrasante, tipo de agregado y efecto del trfico.
Lamentablemente, esta tcnica no est disponible hoy en da.

Los mtodos estudiados por el RR-81-1 se dividen en dos tipos

principales como se indica a continuacin:

3.1.- Mtodos basados en la dureza del asfalto.

3.2.- Mtodos basados en la dureza de la mezcla.

3.1.- Mtodos basados en la dureza del asfalto.

El primer grupo trabaja con la dureza del asfalto y comprende los
siguientes mtodos de clculo:

Mtodo A1.
Considera un mdulo de rigidez mximo del asfalto.

Una manera simple de determinar la temperatura prevista para que

aparezcan las fisuras en el pavimento, es estimar la temperatura en que
el asfalto alcanza un cierto lmite de rigidez. Esta temperatura sera
considerada como la temperatura de ruptura por baja temperatura.

Con base en estudios de campo de diversos autores como Fromm, Phang,

Kendal y tambin en los informes generados por la St. Anne Test Road el
Instituto del Asfalto estableci que el mdulo de rigidez lmite es de
1.0*109 N/m2 durante 30 minutos de carga. Este es el lmite de rigidez
que soporta el asfalto, pasando este lmite, ciertamente habr fisuras. La
temperatura en la cual el asfalto alcanza esta rigidez, es por lo tanto la
temperatura prevista para fisuramiento del pavimento.

Establecido el mdulo de rigidez mximo admisible para el asfalto, o sea

el mdulo en que ocurre el fisuramiento, hay que buscar la temperatura
correspondiente.

Una alternativa prctica es a travs del nomograma de Van der Pel. Este
mtodo envuelve el uso de la temperatura del punto de ablandamiento,
penetraciones a dos temperaturas y el IP del asfalto.

Para la definicin de la temperatura de fisuramiento de la mezcla,

conocido el ndice de penetracin del asfalto en uso, se marca en el del
nomograma de Van der Pel el mdulo mximo, en la lnea

6
correspondiente al IP del asfalto. De este punto se traza una lnea hasta el
punto de los 30 minutos en la escala de tiempos de cargas. Se lee
entonces en la escala de diferencias de temperaturas el TDIF, posibilitando
as el clculo de la temperatura de ruptura del asfalto mediante la
frmula TLS=T800-TDIF, en donde, TLS es la temperatura de fisuramiento y
T800 es la temperatura del punto de penetracin igual a 800*10-1 que es
igual a la temperatura del punto de ablandamiento de la mayora de los
asfaltos. TLS es asumida como la temperatura de ruptura de la mezcla. El
mtodo no presenta problemas para su utilizacin.

Mtodo A2.
Es una variante del mtodo anterior, que considera la relacin linear
existente entre TDIF y el ndice de penetracin del asfalto considerado.
Pero considerando la facilidad de uso del mtodo anterior no hay
necesidad de hacerlo ms simple

Mtodo B.
Calcula el esfuerzo trmico desenvuelto en la fase asfalto de una mezcla,
durante su enfriamiento, por medio de la ecuacin propuesta por Hills:

T = (Si x A x T) en donde
T = Esfuerzo trmico en N/m2
Si = Mdulo de dureza del asfalto a 1 hora de cargamento
A =Coef. linear de contraccin asumido como = 2 x 104
T = Intervalo de temperatura.

El clculo es hecho para un intervalo de temperatura representativo de la

variacin de temperatura ambiente esperada en el campo.

Los Si son calculados por medio de los mismos nomogramas utilizados

en el mtodo A1 para una carga de 1 hora, pero siguiendo el sentido
inverso. O sea, fijado el tiempo de carga en 1 hora, calculada TDIF = T800-
TOP, siendo T800 la temperatura conforme definida anteriormente y TOP,
cada una de las temperaturas del intervalo elegido para el clculo, se
traza una recta empezando en el punto correspondiente a 1 hora en la
escala de cargas, pasando por TDIF calculada conforme lo indicado
arriba, se lee la rigidez del asfalto en la lnea correspondiente al IP del
asfalto. Otra ves es utilizada nueva TOP para nuevo clculo de TDIF y
nuevo Si es encontrado. Los resultados son ordenados y calculados
conforme indicado en la tabla a continuacin y graficados en funcin de
las temperaturas.

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 Intervalo de Rigidez del asfalto Incremento de Esfuerzo trmico
Temp. C Si N/m (1 hora) rigidez (Si*Ax* T=(SixAx T)
2

T)
0 3*104 6*10 -
-5 6*10
-10 3*105 6*102
-15 6.6*102
-20 5*106 1*104

-25 1.06*104
-30 7*107 104*105
35 1.51*105
-40 5*108 1*106
-45 1.15*106
-50 1.3*109 2.6*106
-55 3.75*106

1. Propiedades del asfalto

Pen 25C (100g, 5seg) =165
Pen 5C (100g, 5seg) =16
ndice de Penetracin = -1.5 (sacado del Grfica 1)
T800 = 38.6 C (Idem)
2. A = 2*10 -4

3. T = 10 C

Hills concluy por medio de consideraciones semi-tericas, de

observaciones directas de fisuramiento de mezclas, que el fisuramiento
del pavimento ocurre a una temperatura correspondiente a una tensin
trmica T = 5 x 105 N/m2. Entrando con este valor, en la grfica trazada
con los valores calculados conforme lo indicado anteriormente, se lee la
temperatura que corresponde y que es asumida como la temperatura de
ruptura del pavimento.

Ver a continuacin las grficas para determinacin de T800 y del ndice de

penetracin (grfica n 1), el nomograma de Van der Pel para la
determinacin de mdulo de rigidez del asfalto (grfica n 2) y la grfica
para previsin de la temperatura de fisuramiento por el mtodo de Hills,
que correlaciona la tensin trmica en el asfalto con las temperaturas
(grfica n 3).

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10
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Mtodo C

Con base en el mtodo anterior, Hills construy el nomograma para

previsin de la temperatura de ruptura del asfalto que est basado en la
relacin existente entre la penetracin a 25 y a 5 C, (100 g, 5 seg.) y la
temperatura calculada de fisuramiento. Entrando con las dos
penetraciones en la grfica por l desarrollada se puede encontrar la
temperatura prevista para ruptura del asfalto.

La temperatura de ruptura de la mezcla es asumida que es igual a la

temperatura leda en las grficas

Este es el mtodo recomendado por el RR-81-1.

El mtodo es extremadamente fcil de utilizar. El nico problema es la

medicin de la penetracin a 5 C, que influye fuertemente en la
determinacin de la temperatura de fisuramiento (Ref 1). Para quien
tiene laboratorio en ambientes fros no hay problemas, puesto que
posiblemente la temperatura ambiente estar cerca o por debajo de los 5
C. En este caso la temperatura del ensayo puede ser fcilmente
controlada, garantizando la precisin del mismo.

El nomograma correspondiente a ese mtodo, grfica n 4, se presente a

continuacin.

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13
3.2.- Mtodos basados en la dureza de la mezcla.
En el segundo grupo, que trabaja con el mdulo de dureza mximo de la
mezcla se incluyen los siguientes procedimientos:

Mtodo D
Del mismo modo que el Mtodo A1 trabaja con el mdulo de rigidez
mximo para el asfalto y calcula la temperatura correspondiente, este
mtodo tambin trabaja con la rigidez mxima de la mezcla y calcula la
temperatura correspondiente.

El mtodo fue desarrollado por Bonnaure que estableci un nomograma,

(ver grfica n 5)que correlaciona la rigidez del asfalto con la rigidez de la
mezcla. Una ventaja de este mtodo es que toma en consideracin el
contenido de asfalto de la mezcla as como el volumen de agregado.

Primeramente, se calcula conforme est indicado ms adelante, los

volmenes del agregado y de asfalto existente en la mezcla.

Posteriormente, entrando en la columna de la derecha del nomograma de

Bonnaure con valor del mdulo de rigidez mximo de la mezcla, el que
fue establecido por medio de mediciones directas en la St. Anne Test
Road, como siendo igual a 1.8*1010 N/m2 con tiempo de carga igual a 30
minutos, se traza una recta horizontalmente hasta encontrar la lnea
correspondiente al volumen de agregado de la mezcla. De este punto
seguir verticalmente hasta encontrar la lnea correspondiente al volumen
de asfalto. De ah horizontalmente hasta la escala de la izquierda en
donde se lee el mdulo de rigidez del asfalto.

Seguidamente, se utiliza el mismo procedimiento explicado para el

Mtodo A1. La diferencia es que se utiliza el mdulo de rigidez mximo
de la mezcla para encontrar mdulo del asfalto, conforme lo indicado
arriba, en lugar del mdulo de rigidez del asfalto directamente.

Entrando en el nomograma de Van de Pel (grfica 2) con el IP y el

Mdulo de dureza del asfalto en uso. Se obtiene el TDIF en funcin de las
temperaturas de operacin y se calcula TLS=T800-TDIF. La temperatura de
ruptura ser entonces igual a TLS.

El mtodo tambin es de gran simplicidad y como se puede ver

considera las propiedades volumtricas de la mezcla.

A continuacin se presenta el nomograma de Bonnaure, en la grfica n

5.

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Mtodo E
Este es un mtodo que utiliza el mismo procedimiento descrito para el
mtodo B en lo que se refiere al esfuerzo trmico desenvuelto en la
mezcla durante su enfriamiento.

Por medio de la utilizacin del nomograma de Van der Pel, se obtiene

los varios mdulos de rigidez del asfalto, para un intervalo de
temperatura juzgada conveniente para el tramo en que se est
trabajando, considerando cada temperatura de operacin y el tiempo de
carga definido como 1 hora.

En el grfico de Bonnaure, haciendo el procedimiento a lo inverso

indicado en el Mtodo D, se obtiene el mdulo de rigidez de la mezcla SM
para cada temperatura del intervalo elegido.

Se calcula el esfuerzo trmico desenvuelto de la mezcla, esta vez,

durante su enfriamiento, mediante la frmula:

M = (Sm x M x T) siendo
M = Esfuerzo trmico en kg/cm2
SM = Mdulo de dureza de al mezcla a 1 hr. de cargamento
en kg/cm2
M =Coef. de contraccin trmica de la mezcla =1.58 x 105
T = Intervalo de temperatura C.

La tabla a continuacin contiene valores indicados por el RR-81-1 para

los grficos.

Temp Si Rigidez de la Incremento de Esfuerzo Esfuerzo

C mezcla (1/2 hr) rigidez trmico de ruptura
kg/cm2 kg/cm /5 C kg/cm2
2 kg/cm2
10.0 6.1*102
7.5 1.1*103 0.1
5.0 1.7*103 0.1
2.5 3.0*103 0.3
0 4.8*103 0.4
-2.5 8.2*103 0.7
-5.0 1.4*104 1.1
-7.5 1.4*104 1.9
-10.0 3.5*104 3.0
-12.5 5.6*104 4.8
-15.0 8.1*104 7.8 36.5
-17.5 1.1*105 9.2

16
 -20.0 1.4*105 17.0 35.0
-22.5 -1.6*105 13.9
-25.0 1.9*105 30.9 31
-27.5 2.1*105 17.6
-30.0 2.2*105 48.5 26.5
-32.5 2.3*105 20.0
-35.0 2.5*105 68.5 23.4
-37.5 2.5*105 21.6
-40.0 2.6*105 90.1 21.5

1. Coeficiente de contraccin trmica M = 1.58 x 10-5

2. Intervalo de temperatura T = 5 C
3. Incremento de rigidez = (Si**T)= (Si*1.58*10-5*5)
4. Esfuerzo trmico M = (SM x M x T)
5. Esfuerzo de ruptura = por medio de mediciones

La tensin de ruptura de la mezcla es obtenida por medio de mediciones

directas en el intervalo de temperatura elegido.

Con los valores calculados se construye un grfico en que aparece la

curva de esfuerzo trmico M y esfuerzo de ruptura St en el eje de los yy
mientras que las temperaturas en C son ploteadas en el eje de los xx.

El punto en que las dos curvas se cruzan es el punto de donde se traza

una lnea vertical hasta el eje de los xx, leyendo la temperatura de
ruptura de la mezcla.

La Grfica N 6, que corresponde a los valores de la tabla anterior, se

presenta a continuacin.

En el Anexo 1, Clculos de la Temperatura de Fisuramiento de Algunas

Mezclas, estn indicadas las temperaturas de fisuramiento de las mezclas
de 9 tramos de carreteras, construidas en el sur de Per. Los clculos
correspondientes al Mtodo E, fueron hechos con las frmulas indicadas
en 5.2. (Ref. 04).

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18
4.- Recomendaciones para la elaboracin del diseo de la mezcla.

El Research Report N 81, RR-81 del Instituto del Asfalto Norte

Americano, recomienda que para la elaboracin de un diseo en regiones
en que hay el peligro de ocurrencia de fisuracin trmica debe ser hecha
la verificacin de los siguientes puntos bsicos.

1.- Definicin de la temperatura de diseo

2.- Definicin de la temperatura prevista para aparicin de fisuras
trmicas, utilizando uno de los mtodos descritos anteriormente.
3.- Comparacin entre las dos temperaturas encontradas.

4.1.- Definicin de la temperatura de diseo:

El Instituto de Asfalto recomienda que la temperatura mnima de la
superficie del pavimento sea estimada a partir de la temperatura
ambiente mnima de la regin, con datos de la estacin climatolgica
ms cercana, considerando un tiempo de recurrencia igual a 2/3 del
tiempo de vida til del pavimento.

La temperatura de diseo es considerada que es igual a la mnima

temperatura de la superficie del pavimento, medida a una
profundidad de 6 a 13mm.

La temperatura en la pista, tiene que ser calculada y la ecuacin

recomendada por el RR-81, es

Y = 1.164 X - 8.79,

deducida de observaciones hechas en la St. Anne Road Test, (en

donde Y es la temperatura mnima diaria en F y X es la temperatura
mnima diaria en F de la pista a 1.3 cm de la superficie, ambas en
F).

4.2.-Definicin de la temperatura prevista para la aparicin de fisuras

trmicas.

El Instituto del Asfalto recomienda la utilizacin del mtodo C,

presentado anteriormente para la definicin de las temperaturas de
fisuramiento del pavimento. Sin embargo cualquiera de los mtodos
presentados puede ser utilizado para el clculo de la temperatura a
la que se prev la aparicin.

19
4.3.-Comparacin entre las dos temperaturas encontradas.

Con la temperatura de fisuramiento calculada, el paso siguiente es

comparar con la temperatura esperada para el pavimento.

En el caso de que la temperatura de fisuramiento calculada sea ms

baja, no hay nada ms que hacer pero en el caso de que sea mayor
que la temperatura esperada, debern ser tomadas las providencias
necesarias, cambiando el tipo de asfalto por uno ms blando, u otras
providencias como el cambio de las caractersticas volumtricas de la
mezcla.

5.- Clculo de los elementos necesario para los diversos mtodos

5.1- Clculo de los parmetros volumtricos de la mezcla.

Se sigue el mismo procedimiento indicado en el MS-2:

Asumiendo que la mezcla es compuesta de:

P1 masa del agregado g1, con gravedad bulck G1
P2 masa del agregado g2, con gravedad bulck G2
Pi masa del agregado gi, con gravedad bulck Gi
Pb % de masa de asfalto, con gravedad especfica Gb

El clculo de la gravedad especfica del agregado mineral es:

P1 + P2 + ..... + Pi
Gsb =
P1 P 2 Pi
+ + ..... +
G1 G 2 Gi
La gravedad mxima de la mezcla es calculada con:

100
Gmm =
100 Pb Pb
+
Gsb Gb

La gravedad especfica bulck de la mezcla compactada es:

Gmb (determinada por el mtodo de desplazamiento de agua)

La gravedad especfica bulck del agregado compactado es:

(100 Pb)
Gsc = Gmb
100

20
Con estos elementos, se puede calcular los porcentajes de volmenes de
asfalto agregado y vacos en la mezcla:

Gmb
Vb = 100 Vg
Gmm

Gsc
Vg = 100
Gsb

Gmb
Va = 100 (1 )
Gmm
Estos valores son los utilizados para las entradas en el nomograma de
Bonnaure.

5.2.- Clculo de St y de SM.

El Mtodo E no podra ser utilizado por ser necesario la medicin de la

tensin de ruptura de la mezcla, proceso caro y fuera del alcance de la
mayora de los laboratorios de asfalto.

Sin embargo se puede utilizr las frmulas matemticas indicadas ms

adelante, desarrolladas por el Instituto del Asfalto en su programa de
diseo y anlisis de mezclas asflticas CAMA (Computer-Assisted
Asphalt Mix Anlysis) Versin 2, (Ref 04)

Log St = 138.9851 0.033868*(TEMPK)1.5 + 0.4485*(TEMPF)

0.0073*(PEN25 C) + 0.0766*(PEN4 C) 0.0005*(PEN4 C)* (TEMPF)

Log Sm = 195.7029 0.0476772*(TEMPK)1.5 + 0.6252*(TEMPF)

0.0031*(PEN25 C) + 0.000041*(PEN4 C) 0.0007*(PEN4 C)*
(TEMPF)

*(TEMPK) = temperatura en grados Kelvin,

*(TEMPF) = temperatura en grados Fahrenheit,
*(PEN25 C) = Penetracin a 25 C,
*(PEN4 C) = Penetracin a 25 C,
St y Sm = psi * 102 y psi * 105 respectivamente.

De esta manera se torna posible el clculo de la tensin trmica en la

mezcla, as como el clculo del esfuerzo de ruptura de la mezcla, para el
mismo intervalo de temperatura.

Tambin el SM puede ser calculado directamente por la ecuacin

establecida por Heukelom y Klomp, con la correccin propuesta por Fijn

21
Van Draat y Sommer, mostrada en el Informe Especial N 10 de la
Carretera Pisco Ayacucho. Trabajo presentado por la Asociacin
Hidroservice-HOB, elaborado por el Prof. Armando Martins (Ref 5),
como sigue:

n
2.5 Cv
SM = Sb 1+ en donde
n 1 Cv

SM = mdulo de dureza de la mezcla

Sb = mdulo de rigidez del asfalto

4 x10 10
n = 0 ,83 log
Sb
Cv es la concentracin volumtrica de la mezcla, calculada por la
frmula:
Vg
Cv =
Vg +Vb
Para mezclas con mas de 3.0% de vacos, la concentracin volumtrica
debe ser calculada por la frmula:

100 C v
Cv = siendo
100 + % V v 3 . 0

Vg , Vb y Vv respectivamente volumen del agregado, volumen de asfalto

y volumen de vacos.

Con las dos frmulas de St y Sm, se puede montar una hoja en Excel para
el clculo del mdulo de rigidez de la mezcla y la tensin de ruptura.

5.3.- Clculo de la temperatura del pavimento.

El estudio ms reciente de la FHWA (LTPP Data Anlisis: Improved Low

Pavement Temperature Prediction) ( Ref. 6) hecho con la finalidad de
verificar el modelo utilizado por el SHRP y desarrollar un LTPP (Long
Term Pavement Performance) para el SUPERPAVE, toma en cuenta la
altura y latitud del sitio del proyecto y trabaja con la temperatura anual
promedio ms su desviacin estndar.

22
Los asfalto segn la tecnologa del SUPERPAVE son seleccionados con
base en las ms altas y ms bajas temperaturas esperadas para el sitio del
proyecto. El LTPP prob definitivamente que la temperatura del
pavimento nunca es tan baja como la temperatura del aire y que los
grados establecidos por el SUPERPAVE es ms restrictivo de lo
necesario.

La frmula mediante la cual el estudio de referencia recomienda que sea

calculada la temperatura mnima del pavimento es:

TPAV= -1.56+0.72TAIR-0.004Lat 2+6.25log(H+25)-z(4.4+0.52air2)1/2.

Entrando con valores de temperatura medidos en el lugar del Proyecto,

en la frmula arriba indicada, se tiene la temperatura superficial del
pavimento segn la que se debe disear el pavimento. (z=2.055, sacada
de la tabla de distribucin normal para un nivel de confianza de 98%)

5.4.- Clculo de IP y T800.

Para el clculo del ndice de penetracin es recomendable la medicin de

la penetracin del asfalto a 5 y 25 C, con 100g y 5 seg. Hay tambin la
posibilidad de calcular mediante la frmula indicada lneas abajo que
considera la penetracin a dos temperaturas distintas T1 y T2 siendo
deseable una diferencia mnima de 15 C entre las dos temperaturas:

log Pen 2 log Pen 1

=
1
x
(20 IP )
T 2 T1 50 (10 + IP )

Tambin se puede calcular el PI por medio del nomograma log Pen x

temperatura (grfica n 1)

Para l clculo de la temperatura del punto de ablandamiento del asfalto

T800, en caso no sea posible su medicin por medio del ensayo
correspondiente, una extrapolacin en la grfica n 1 es suficiente.

6.- Otros mtodos para la prevencin de fisuramiento trmico.

El SUPERPAVE tiene su propio mtodo de previsin y clculo de las

temperaturas de fisuramiento, y los diversos grados del asfalto ya estn
correlacionados con estas temperaturas.

Para estos clculos la temperatura de pista es considerada como igual a

la temperatura del aire, lo que ya est probado (Ref 6.) que no es as. Por

23
otro lado el mdulo de rigidez considerado para la mezcla es de 3.0*106
N/m2, bastante menor que los 1.8 * 108 N/m2 recomendado por el RR-81,
lo que prev temperaturas mas altas para el fisuramiento (Ref. 2).

El procedimiento del SUPERPAVE est basado en mediciones, hechas

por equipos que estn fuera de nuestro alcance.

7.- Conclusiones.

a) El esfuerzo inducido por la contraccin trmica del pavimento,

resultando en fisuramiento superficial de la capa, conforme indica el RR-
81, en el tem 2.- Definicin y Causas Probable, de este trabajo, debera
ser complementado con un elemento ms que tambin puede ser
causante de fisuramiento en el pavimento.

Las fisuras transversales en un pavimento pueden ser originalmente

causadas, no directamente por bajas temperaturas, mas s, por el proceso
mecnico de compactacin, apareciendo inicialmente en forma de micro
fisuras de difcil deteccin, en la superficie del pavimento.

La necesidad de la utilizacin de una fuerte compactacin para alcanzar

el grado de 98% de la densidad Marshall, requerido por las
especificaciones podra estar directamente influenciando en la aparicin
de microfisuras en los pavimentos. Hay casos de pavimentos fisurados
que no se puede explicar la causa del fisuramiento. Osea la temperatura
calculada para fisuramiento es ms baja que la temperatura que ocurre
en la zona, (ver cuadro en Anexo 1), y las fisuras tienen aspecto de
fisuras trmicas.

El grado de compactacin de 98% para una mezcla diseada con vacos

2%, indica que tendremos en pista un vaco total igual a 4% al final de la
operacin de compactacin. Las mezclas convencionales del Instituto del
Asfalto son compactadas a 96% y diseadas con vacos de 4%, dando un
total de 8% de vacos en pista. Es fcil concluir que el primer caso exigir
esfuerzo de compactacin mucho mas grande que le segundo.

Ms grave se torna el problema cuando el grado de compactacin pasa

de los 98%, que es lo que busca el contratista, que no quiere ser
sorprendido con tramos rechazados por bajo grado de compactacin. En
estos casos los vacos de la mezcla disminuyen an ms.

b) En el eje ocurre proceso semejante. Hay en la junta longitudinal una

superficie debilitada por el diferencial existente entre la compactacin de
los dos carriles.

24
El primer carril cuando es realizada la compactacin, no est confinado
en el eje de la va, pero cuando se va ejecutar el segundo, la capa est
confinada por el primero carril construido anteriormente.
Invariablemente la compactacin en el segundo carril, en las
proximidades de la junta longitudinal, es mayor que en el primero. (Ref.
7- MS2 del IA).

Considerando que los movimientos diferenciales entre el carril derecho e

izquierdo, cuando estos son construidos en das distintos, son
significativos en las primeras horas en servicio, (primero enfriamiento
nocturno), una fisura capilar ser formada por el esfuerzo tangencial
desenvolvido entre los dos carriles. Con las bajas temperaturas se abrir
y aumentar a cada ciclo.

c) En la Ref. 2 P. S. Kandal Prediction of Low-Temperature Cracking

Using Superpave Binder Specifications, los autores acompaaron el
comportamiento de 6 tramos de carretera, en Pensilvania, construidos
todos con asfalto de gradacin AC-20, (50/60 PEN). De los 6 tramos, 2
fisuraron a los 4 meses, otros 3 a los 4 aos y 1 de ellos no fisur jams.
La capa construida sobre un pavimento asfltica sano, tenia 3.8 cm. de
espesor. El pavimento soport temperaturas de -28.9, -27.8, -24.4, -32.8, -
30.0 y -23.3, durante los inviernos de 1976 a 1983, cuando la carretera fue
recapeada. La ruptura a los 4 meses de los tramos 1 y 4 se di despus de
una cada repentina de la temperatura del aire de 14 C en 2 horas, que
reflej en una cada de 5 C en 1 hora en el pavimento, (medido por un
thermos couple instalado a 5 cm. de profundidad).

Este fenmeno acontece con frecuencia en las carreteras de altura.

Mediciones de temperatura del aire, tomadas en Sur de Per, hechas a
cada hora durante el invierno de 2003, ver Anexo 2, se muestra la
variacin de la temperatura del aire, tanto en ascenso como en descenso.

Es comn llegar a las 6:00 horas de la maana con una temperatura de

13 C y las 8:00 horas con temperaturas positivas. El caso extremo fue
en el da 21/06 en que la temperatura vario de 15.1 de las 6:00 de la
maana a +7.6 C a las 8:00 horas variando 22.7 C en dos horas, o sea
11.4 C en 1 hora.

El mayor descenso de temperatura aconteci el da 21/04/03 en que la

temperatura a las 16:00 horas era de 14.6 C y a las 17:00 horas era de 5.3
C bajando 9.3 C en una hora.

El Ing. Clovis Madruga Ferreira, Especialista de Suelos y Pavimentos de

Hidroservice Engenharia de Proyectos, aporta con la siguiente reflexin
sobre el tema de las fisuras transversales por bajas temperaturas:

25
Los mtodos de clculos del Instituto del Asfalto y de otros organismos
y expertos arrollados en el asunto, estn basados en regiones en donde la
baja temperatura ocurre por situaciones de latitudes, combinadas o no
con altitud. En estas situaciones los ciclos de temperaturas bajas se
prolongan por un periodo de tiempo medido en das, mayor y ms o
menos continuo, teniendo como principal determinante para este efecto
la propia latitud. Ya en el caso de los Andes de Per y Bolivia, con
territorios muy prximo de la lnea del ecuador (y que deberan ser de
clima caliente), las bajas temperaturas no sufren ninguna influencia de la
latitud, ocurren exclusivamente por una cuestin de altitud, caso en que
los ciclos de temperatura alta/baja, son de corta duracin, hasta menores
de un da, mas con una alta frecuencia de repeticin, conforme sabemos
de nuestra experiencia personal, y que podramos decir de una forma
exagerada, pero solo para fijar un concepto, que est dentro de un rango
de 20 C negativos en la noche a los 20 C positivos en el da.

Ejercitando la imaginacin podramos decir que en un determinado pas

europeo, por razones exclusivas de latitud, puede haber un periodo de
bajas temperaturas de un mes durante un ao. Las temperaturas se
mantendran bajas, durante el da y tambin durante la noche, lo que
somete el pavimento a tensiones que provoca su ruptura trmica.

En el caso de las regiones Andinas que estn cerca de la lnea ecuatorial,

esta verdad no es vlida pues, en el mismo periodo de un mes se tendra
ms de 20 ciclos de bajas temperaturas, aunque no son tan fuertes. Los
ciclos de repeticiones de tensiones trmicas que en Europa ocurriran en
20 aos, aqu ocurren en solamente 1 ao, resguardando las intensidades
caractersticas de cada caso.

Por lo tanto la asociacin de la velocidad de variacin de la temperatura

con los repetidos ciclos de inversin de temperaturas, debe tener mucho
que ver con el fenmeno de fisuramiento prematuro del pavimento en
los Andes.

d) De una manera general los procedimientos de clculo recomendados

por el RR-81 utilizan como datos de entrada los siguientes elementos:

IP
T800
Pen 25 C
Pen 5 C
Pen 4 C,

Estos datos, son obtenidos mediante ensayos que rutinariamente son

ejecutados en los laboratorios de campo. Adems estos datos tambin
pueden ser conseguidos con base en el certificado de control de calidad

26
del fabricante o por medio de frmulas matemticas,
interpolaciones/extrapolaciones en la grfica de penetracin x
temperatura presentada anteriormente (Grfica N 1).

Queda establecido, por lo tanto que es perfectamente posible para un

laboratorio de obra hacer la previsin de la temperatura de fisuramiento
de una mezcla.

Obviamente el clculo de los parmetros indicados, mejor representan

las condiciones de trabajo del asfalto cuando se considera los resultados
de ensayos hechos sobre el residuo.

8.- Recomendaciones.

a.- Hacer la previsin de la temperatura de fisuramiento de la mezcla,

con la utilizacin de uno de los mtodos citados conforme recomendado
por el RR-81-1, adecuando el tipo de asfalto usado y/o adaptando la
relacin volumtrica de la mezcla.

b.- Tomar cuidados especiales durante el proceso de compactacin

eligiendo mtodos y equipos adecuados. Una compactacin mucho ms
all de la requerida por las especificaciones debe se evitada.

c.- Para el proceso de tendido en dos carriles en separado, hacerlo

siempre con dos acabadoras trabajando en tanden, evitando hacer juntas
fras.

27
 ANEXO 1
Clculos de la temperatura de fisuramiento de algunas mezclas.

Se verific la temperatura de fisuramiento del pavimento para 9 tramos

de carreteras que fueron construidos con distintos diseos.
Posteriormente se hizo el recorrido de cada tramo verificando si el
mismo haba sufrido el proceso de fisuramiento o no.

Se adopt los siguientes criterios para los clculos:

a) Fueron seleccionados 9 diseos de mezclas utilizados en la

construccin de tramos de carreteras, tanto debajo de los 3500 como
por en cima de los 3500 m.s.n.m.
b) Siempre que fue posible, se utiliz los resultados de ensayos hechos
sobre el residuo del asfalto, por representar mejor las condiciones del
PEN en servicio, aunque lo mejor seria su obtencin directamente de
la pista, por medio del ensayo de Abson.
c) Los resultados de ensayos disponibles tanto el del control de calidad
llevado a efecto durante la ejecucin de la obra, como tambin los
resultados de ensayos constantes de los certificados del fabricante
fueron agrupados y se calculo el X mnimo y mximo para un nivel
de confianza de 98%. Se utiliz, para los clculos el valor que
resultaba en temperaturas de fisuramiento ms altas.
d) Entrando con los valores as obtenidos, en la grfica de Heukelom,
temperatura x penetracin (Grfica 1) se sac la penetracin a 4 C,
el IP y el T800.
e) Para la aplicacin del mtodo E, toda vez que no hay la posibilidad
de medir la tensin de ruptura, se opt por la utilizacin de las
frmulas matemticas de St y Sm indicadas por el Instituto de Asfalto
en su CAMA, (Ref. 4)
f) Tanto para el Mtodo B, como para el Mtodo E, se organiz una
planilla en Excel, con su grfico correspondiente que permite leer las
temperaturas de fisuramiento con facilidad, bastando entrar con los
parmetros caractersticos de cada diseo.

Conocidos estos valores, se calcul mediante los mtodos indicados, las

temperaturas de fisuramiento correspondientes, las que estn mostradas
en la tabla a continuacin.

28
29
Como se puede ver a travs de los resultados, el mtodo ms severo
result ser el B que considera la tensin trmica en la fase asfalto de una
mezcla. En segundo viene el mtodo D que relaciona el mdulo de
rigidez mximo de la mezcla con el mdulo del asfalto, considerando las
caractersticas volumtricas de la mezcla. Los mtodos A, C y E, resultan
en temperaturas de fisuramiento ms bajas que los dos primeros.

Las temperaturas de ruptura ms alta encontradas, que podra causar

alguna preocupacin, fueron 20 para el Diseo 2 y -21 C para los
Diseos 4 y 5, calculadas con los resultados de los ensayos del residuo,
segn el Mtodo B.

Sin embargo, para que la temperatura de pista alcance 21 C, es

necesario que la temperatura ambiente llegue a:

TPAV= 1.56+0.72TAIR-0.004Lat 2+6.25log(H+25)-z(4.4+0.52air2)1/2.

-20 = 1.56+0.72 TAIR-0.004*162+6.25log(20+25)-2.055(4.4+0.52*22)1/2
-20 = 1.56+0.72 TAIR 1.02+10.33-5.23
-20 = 5.64 +0.72 TAIR
TAIR = -35.6 C

Este nivel de temperatura puede ocurrir en el ambiente, pero no es

comn. Para el invierno de 2003, la temperatura del aire mnima
observada en un rcord de temperaturas horaria medida las 24 horas del
da fue 17.7 C. Por lo tanto el pavimento no debera romper. Sin
embargo fueron observadas fisuras, aparentemente por causas trmicas,
en todos los pavimentos pesquisados.

30
 ANEXO 2

Anexo 2: Velocidad de Disminucin de la Temperatura del Aire.

Verificacin de la velocidad de disminucin de la temperatura del aire durante el
invierno de 2003 en el Sur de Per
16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 Varacin
C/hora
Fecha p.m. p.m. p.m. p.m. p.m. p.m. p.m. C
12-Abr-03 17.0 5.8 11.2 5.6
14-Abr-03 15.0 5.0 10.0 5.0
18-Abr-03 18.8 4.5 14.3 7.2
19-Abr-03 21.2 6.4 14.8 4.9
20-Abr-03 19.0 4.3 14.7 7.4
21-Abr-03 14.6 5.3 9.3 9.3
26-Abr-03 20.9 10.6 10.6 5.3
01-May-03 16.4 6.0 10.4 5.2
31-May-03 13.5 2.2 11.3 5.7
10-Jun-03 14.6 3.4 11.2 5.6
27-May-03 12.9 -3.2 16.1 5.4
28-May-03 11.3 -3.2 14.5 4.8
29-May-03 10.1 -2.5 12.6 6.3
30-May-03 -9.5 0.7 10.2 5.1
30-May-03 10.0 1.6 11.6 5.8

31
 Anexo 2: Velocidad de Aumento de la Temperatura del Aire.

Verificacin de la velocidad de aumento de la temperatura del aire durante el

invierno de 2003 en el Sur de Per

Fecha 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 Varacin C/hora
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. C
09-May-03 -10.3 -1.1 9.2 9.2
10-May-03 -10.4 -1.2 8.3 8.3
12-May-03 -6.0 11.9 17.9 9.0
13-May-03 -0.8 10.1 10.9 5.5
23-May-03 -8.9 1.4 10.3 5.2
24-May-03 -7.5 7.7 16.2 8.1
25-May-03 -8.9 1.3 10.2 5.1
26-May-03 -10.5 10.0 20.5 6.8
27-May-03 -13.1 10.5 23.6 7.9
28-May-03 -10.9 -1.1 10.8 10.8
29-May-03 -9.1 2.0 11.1 5.6
30-May-03 -9.5 0.7 10.2 5.1
30-May-03 10.0 1.6 11.6 5.8
04-Jun-03 -11.4 2.8 14.2 7.1
05-Jun-03 -8.4 0.9 9.3 9.3
05-Jun-03 -13.0 0.9 13.9 7.0
06-Jun-03 -12.8 -2.8 10.0 10.0
07-Jun-03 -11.6 1.6 13.2 6.6
12-Jun-03 -12.6 2.3 14.7 7.4
16-Jun-03 -11.7 0.8 12.5 6.3
19-Jun-03 -13.0 6.6 18.6 6.2
21-Jun-03 -15.1 7.6 22.7 11.4
23-Jun-03 -16.2 7.5 23.8 7.9
26-Jun-03 -13.5 5.6 17.1 5.7
28-Jun-03 -13.5 1.3 14.7 4.9
05-Jul-03 -10.7 -0.9 9.8 9.8
07-Jul-03 -16.6 1.7 18.3 9.2
Temp ms baja = -17.7 a las 5:00 y m alta =
07-Jul-03 32.0 4.6
+14.4 a las 12:00
08-Jul-03 -15.9 2.4 18.3 6.1
09-Jul-03 -15.4 0.9 16.3 8.2
10-Jul-03 -13.6 -0.8 12.8 6.4
14-Jul-03 -10.4 2.2 12.6 6.3
15-Jul-03 -13.6 11.8 24.4 6.1
16-Jul-03 -13.0 0.0 13.0 6.5
23-Jul-03 -11.6 2.0 13.6 6.8
14-Ago-03 -15.1 1.6 16.7 8.4
19-Ago-03 -12.9 4.3 17.2 8.6

32
 Referencias:

1.-Ad Hoc Committee of the Asphalt Institute - Design Techniques to Minimize

Low-Temperature Asphalt Transverse Cracking - Research Report 81-1,
Asphalt Institute.

2.- P. S. Kandal Prediction of Low-Temperature Cracking Using Superpave

Binder Specifications

3.- Khaled Ksaibati Rayan Erickson Evaluation or Low Temperature

Cracking in Asphalt Pavement Mixes.

4.- CAMA (Computer-Assisted Asphalt Mix Anlisis) Versin 2. Instituto del

Asfalto.

5.- Informe Especial N 10 de la Carretera Pisco Ayacucho. Trabajo presentado

por la Asociacin Hidroservice-HOB, elaborado por el Prof. Armando
Martins.

6.- FHWA, LTPP DataAnalysis - Improved Low Pavement Temperature

Prediction.
7.- Mix Design Methods MS-2 - Instituto del Asfalto.

8.- Susan L. Tighe C-LTPP Graduate Research Report An Examination of

How Asphalt Cement Quality Influences Low Temperature Cracking and
Performance.

9.- D. Wang Low Temperature Properties or Asphalt Cements and Mixtures

Used in the C-SHRP Lamont Test Road in Alberta.

10.- J. Casola, Bohlin Instruments, Inc. What is the Status or Direct Tension
Testing Asphalt Binder.

11.- Bernard F. Kallas - Low-Temperature Mechanical Properties of Asphalt

Concrete - RR-82-3 Research Report, Asphalt Institute.

12.- American Association of State Highway and Transportation Officials.

(1993) Standard Test Method for Thermal Stress Restrained Specimen Tensile
Strength.

33