Diseño de Pavimentos - 2 Etapa

Mejoramiento de los jirones 13 de Mayo , Independencia , Damaso Huanca ,
San Juan , Jos Olaya , Villanueva , Bolognesi ,Tpac Amaru , Damaso DISEO DE PAVIMENTO
Quiroz de la localidad de Huayrapata Provincia de Moho Puno- 2 Etapa
DISEO DEL PAVIMENTO
Generalidades.
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin
de zonas crticas en la va y criterios econmicos, han permitido establecer y
adoptar la alternativa del pavimento ms recomendable para la va.
No obstante, se considera necesaria la ejecucin de un pavimento rgido por las
siguientes razones:
Por la disponibilidad de equipo de construccin de la Municipalidad Provincial de
Moho, no existe planta de asfalto en caliente, camin imprimador, barredora
mecnica ni esparcidora de asfalto,
No se cuenta con una chancadora para lograr un agregado de granulometra
adecuada para la carpeta asfltica.
El proceso constructivo del asfalto en fro no est debidamente normado, por lo
que, de ejecutarse, se incurrira en faltas al Reglamento Nacional de
Construcciones.
El proceso constructivo del asfalto en fro implica la contaminacin ambiental
inaceptable, por el empleo de gran cantidad de solventes en la mezcla asfltica
y la falta del equipo apropiado.
Objetivos
El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda
y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo.
Trfico.
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final del periodo de
diseo adoptado para el pavimento consistieron en aforos, clasificados por tipo
de vehculo durante una semana y el resumen se muestra en el cuadro
respectivo.
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta
los aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y
Municipalidad Distrital de Huayrapata

ejecucin de obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao

de vida de la estructura y por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que
corresponda al ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del
servicio.
Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic se
proyectar el trfico a 25 aos para una determinada tasa de crecimiento,
asumida como 3%, correspondiente a la elasticidad del parque automotor en
relacin con el PBI durante los ltimos aos para el tipo de vehculo Camin.
La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado
de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, de 8.2 Tn, y que sta
circular por el carril de diseo durante la vida til prevista.
Es importante hacer notar, que por lo general la composicin de vehculos ligeros
tiene menor implicancia en la degradacin del pavimento, motivo por el cual se
descartan como parmetro de diseo.
Se determinaron las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de
trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes
Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos, con
tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente:
EAL=365/2 (IMD2e x TF2e + IMD3e x TF3e + IMDt x TFt)(1+r)n - 1
Donde:
EAL = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD = ndice Medio Diario
TF = Factor Camin
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
2e = Camin de 2 ejes
3e = Camin de 3 ejes
t = Semiremolque.

En el diseo adjunto los Clculo de Repeticiones EAL, se presenta la composicin

del trfico por tipo de vehculos y el clculo del EAL, basados en la proyeccin
del trfico descrito anteriormente.
Capacidad de Subrasante
El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el
que se construye la estructura del pavimento. El diseo del espesor del pavimento
se basa en el valor de resistencia mecnica de este suelo. El CBR de la
subrasante que ser utilizado en el diseo, se elegir en base a criterios
estadsticos. Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras
de primer orden, establece que debe tomarse como CBR de diseo aquel valor
que sea igual o menor que el 75.0% del total de valores de una seccin
determinada, cuando el trfico previsto est comprendido entre 104 y 105 de
ejes equivalentes.
En el caso del presente proyecto se asume el valor de CBR=15% al 95% de la
mxima densidad seca (MDS).
Mejoramiento de Subrasante.
La Municipalidad deber realizar pruebas de campo para comprobar el valor del
CBR indicado, en caso de valores bajos a CBR= 11% deber mejorar la
subrasante.
Espesor del pavimento.

De acuerdo a los resultados obtenidos en el, se tiene:
Capa Estructural Espesor adoptado
Pavimento de concreto 20 cm
Base Granular (**) 25 cm
Espesor Total 45 cm

GENERALIDADES
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de

Pavimentos de Concreto, el de la American Association of State Highways
and Transportation Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement.
Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de
pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Para nuestros fines
se utilizara el mtodo AASHTO 93 para diseo pavimentos rgidos. .
DISEO POR EL METODO AASHTO 93
Uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional

para el diseo de pavimentos rgidos dado que es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental .
VARIABLES DEL MTODO DE DISEO
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en

realidad la base del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer
las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de
ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
Variables de diseo de Pavimentos Rgido.
ESPESOR
Est representada por La variable D que es el valor que se pretende hallar

para el diseo.
SERVICIABILIDAD
Habilidad del pavimento de servir al trfico que circula en la va, la

medida primaria es el ndice de serviciabilidad presente, a la que se
denomina serviciabilidad inicial (Po) a las condiciones que tiene un
pavimento despus de la construccin del mismo se denomina

serviciabilidad final (Pt) a la calificacin que esperamos tenga el

pavimento al final de su vida til.
ndice de
Servicio Calificacin
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable
Para el presente proyecto se tiene:
Po = 4
Pt =2

ESTUDIO DE TRFICO
1.0 GENERALIDADES
El estudio de trfico consiste en establecer el futuro volumen de

demanda, siendo necesario predecir para un perodo de diseo,
parmetros que nos sirven para poder determinar la clasificacin del
camino, as como nos definir sus caractersticas geomtricas, el ndice
Medio Diario (IMD) de vehculos que transitan por este camino y la
frecuencia diaria de los servicios de transporte de carga y pasajeros.
2.0 OBJETIVO
El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente

en la va, sus caractersticas principales y proyecciones, para el periodo
de vida til. La informacin obtenida y procesada del volumen y
clasificacin de trnsito en puntos preestablecidos, permitir definir y
seleccionar la categora del camino, y cumplir con el objetivo de
determinar sus caractersticas de diseo desde el punto de vista
geomtrico y estructural.
3.0 VOLUMENES DE TRANSITO
Para un estudio de mejoramiento, el trnsito actual del camino vecinal

lo compone el trnsito existente, producto de conteos manuales en
campo, ms el trnsito atrado a ella de otros caminos una vez
mejorado.
TA = Te + Td
Donde:
TA = Trnsito actual
Te = Trnsito existente
Td = Trnsito atrado
La metodologa AASHTO considera a la vida til del pavimento al

nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes
de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para la va.

El mtodo AASHTO usa en su formulacin el nmero de repeticiones de

carga de ejes equivalentes , que consiste en la transformacin de pesos
normales de los vehculos a ejes sencillos de 18 kips ( 8.2 ton) el cual es
conocida como el ESAL.
Clculo del Trfico durante el primer ao de servicio (*)
VEHICULOS N Veh/Dia N Veh/Ao F.C. Esal

Autos y Combis 142 51830 0.0001 5.183
C2 8 2920 3.56 10395.2
C3 2 730 2.53 1846.9
ESAL 12247.28
Fuente: Elaboracin Propia con ayuda del P-MPM
(*) El cuadro anterior demuestra el trfico actual existente.
ESAL (1VIA) 18 Kips = 1.2247 x10 5 para el primer ao
Clculo del Trfico para el Perodo de Diseo de 25 aos

Tasa de crecimiento (r) =3%
Perodo de diseo (n) = 25 aos
ESAL para el primer ao = 1.2247 x10 5
1 r n 1
ESALDISEO ESAL
r
1 0.0325 1
ESALDISEO 1.2247 10 5

0.03
ESALDISEO 4.47 105
TRANSFERENCIA DE CARGA

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas

adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los
esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores.
a.- cantidad de trfico

b.- utilizacin de pasa juntas
c.- soporte lateral de las losas
las pasa juntas son recomendadas en su uso si el trafico es mayor al 25%

del trfico total o si el numero de ejes es mayor de 5 millones de Esal.
El mtodo considera la transferencia de cargas mediante el factor de

transferencia de carga sea a travs de la junta o grieta.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA.

BERMAS ASFALTO PCC UNIDO
DISPOSITIVOS DE
TRANSFERENCIA DE
CARGA SI NO SI NO
TI P O D E P A VI M EN TO
SIM PLE O CON 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2

REFUERZO
CONTINUO CON 2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

REFUERZO
Para nuestro proyecto se considera un coeficiente de transferencia:

J= 4
MODULO DE RUPTURA
Es la propiedad del suelo que influye notablemente en el diseo de

pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de
concreto trabajan principalmente a flexin , el diseo considera su

resistencia a los 28 das para el caso de flexin por tensin sc o para

el modulo de ruptura (MR), norma ASTM C 78 .
MODULO DE RUPTURA
MR RECOMENDADO
TIPO DE PAVIMENTO
KG/CM2 PSI
AUTO PISTAS 48 682.7
CARRETERAS 48 682.7
ZONAS INDUSTRIALES 45 640.1
URBANAS PRINCIPALES 45 640.1
URBANAS SECINDARIAS 42 597.4
Para El Presente Proyecto Se Considera un modulo de ruptura de:
MR= 42 Kg/cm2
MODULO DE ELASTICIDAD
Se denomina modulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la

capacidad que obedece a la ley de hooke, es decir, la relacin de la
tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la norma
ASTM C 469.
Algunas frmulas que relacionan el MR del concreto son las siguientes:
Ec 26454 MR
0.77
............................ psi
Para el presente estudio se considera como frmula para el clculo

del modulo de elasticidad la siguiente:
Ec 26454 12
0.77
Ec 179250.7 kg cm2

E C 1 7 9 2 5 0 .7 kg
cm 2
RESISTENCIA DE LA SUBRAZANTE
la resistencia de la sub rasante se mide en trminos del mdulo de

reaccin K determinados por pruebas de placa directa , teniendo en
cuenta que estas pruebas son complejas y costosas , el valor K se
estima por correlacin con pruebas ms sencillas como el CBR. este
procedimiento es vlido puesto que no es necesario , el
conocimiento del valor exacto del mdulo K, ya que variaciones no
muy grandes del, prcticamente no afectan los espesores necesarios
del pavimento .
K 2.55 52.5log CBR....................CBR 10

.
K 46 9.08 log CBR ...............CBR 10
4.34
Para el presente proyecto se tiene un CBR sub razante igual 10,

entonces el valor de K se obtiene de la siguiente ecuacin.
CBR 10
K 2.55 52.5 log CBR
K 2.55 52.5 log10
k 55.05Mpa / m

CONFIABILIDAD
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto

grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las
diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn
como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones
en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el
comportamiento de la seccin diseada.
Generalmente, ante los incrementos de los volmenes de trfico, de las
dificultades para diversificar el trfico y de las expectativas de
disponibilidad del pblico, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se
alcanza seleccionando niveles de confiabilidad ms altos. A
continuacin se presenta los niveles de confiabilidad recomendados
para varias clasificaciones de confiabilidad. Obsrvese que los mayores
corresponden a las vas de mayor uso, mientras que el nivel ms bajo,
50% corresponde a las carreteras locales.
Niveles Sugeridos de Confiabilidad (R) para varias Clasificaciones

Funcionales
Clasificacin Funcional Nivel recomendado de confiabilidad

Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85 99.9 80 99.9
Arteras principales 80 99 75 95
Colectores 80 95 75 95
Local 50 80 50 80
A continuacin se presenta algunos valores de confiabilidad propuestos

para nuestra zona.

Niveles Sugeridos de Confiabilidad

Tipo de Pavimento Confiabilidad (R)
Autopistas 90%
Carreteras 75%
Rurales 65%
Zonas Industriales 60%
Urbanas Principales 55%
Urbanas Secundarias 50%
Para el presente proyecto se consider el valor de 60% para el tipo de

pavimento urbana principal.
DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR:La desviacin estndar normal est

en funcin de la confiabilidad del proyecto, R. a continuacin se
muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a
diferentes niveles de confiabilidad.
Valores de Desviacin Estndar Normal
Confiabilidad Desviacin Estndar
R (%) Normal Z R
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645

96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Para el presente proyecto de investigacin se consider- 0.253 ya que
para un 60% de confiabilidad le corresponde esa desviacin estndar
normal
ERROR ESTANDAR POR EFECTO DEL TRAFICO Y COMPORTAMIENTO SO
Los valores de So en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron

errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la
prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de
0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde
a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y
0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.
Para el presente proyecto se consider el valor de 0.40 basado en el
desarrollo de la carretera experimental efectuada por la AASHTO para
pavimentos rgidos
COEFICIENTE DE DRENAJE
Es un parmetro que se requiere y es muy importante tomar en

consideracin este aspecto, por el hecho de castigar a aquellas
estructuras que no tengan un drenaje adecuado y las estructuras que
tengan un drenaje adecuado favorecen la estructura ya que
representan una disminucin del espesor.

A continuacin se muestra la calidad de drenaje para remover la

humedad interna del pavimento establecido por la AASHTO,
definiendo lo siguiente
Capacidad del drenaje para remover la humedad.

CALIDAD DEL DRENAJE AGUA REMOVIDA EN:
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo agua no drena
Se muestra tambin el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en

el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin.
Calidad del Porcentaje de Tiempo al cual est Expuesta la Estructura del

Drenaje Pavimento a Niveles de Humedad Prxima a la Saturacin
Menor del 1% 1 5% 5 25% Mayor del
25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40
Para nuestro proyecto se considera que la calidad de drenaje sea

bueno eso implica que el agua se remover en 1 da de acuerdo a
lo establecido anteriormente, adems se considera que nuestra
estructura estar sometida a niveles de humedad prximos a la
saturacin mayor del 25% por lo tanto se asumir:
Cd=1

4.4 Diseo Estructural del Pavimento

4.4.1Calculo del espesor del pavimento
Datos:
Esal (W18) : 4.47x105
Desviacin Estndar (Zr) :-0.253
Error Estndar Combinado (S0) :0.40
Serviciabilidad ( PSI ) :2
ndice de serviciabilidad final (Pt) :4
Modulo de Rotura(Sc) :42 kg/cm2
Drenaje (Cd) :1
Modulo de elasticidad del concreto (Ec) :179250.7 kg/cm2
Modulo de reaccin k de la sub rasante : 55.05 Mpa/m
Modulo de transferencia de Cargas (J) :4
Procedimiento:

PSI
log10 W18 Z r So 7.35log10 D 1 0.06
log10
4.5 1.5

4.22 0.32 P log S
C D 0.75
1.132

c d

t 10
1.624 x107
1
D 1
8.46
215.63 J D 0.75 18.42
E
0.25

c

k

2
log10
42x1 D0.75 1.132
log10 4.47x105 0.253x0.4 7.35log10 D 1 0.06 3 4.22 0.32x2 log10
1.624x107
1
215.63x4 D0.75
18.42
D 1
8.46
179250.7
0.25

55.05

Realizando tanteos de espesor hasta que la ecuacin se equilibre se obtiene un

espesor igual a:
D=19.276 cm.

Por Motivos de proceso constructivo este valor ser aproximado a 20cm,

entonces
D = 20.00 cm.
ESPESOR DE SUB BASE: Para determinar el espesor de la sub base se
puede utilizar el monograma que se muestra en la figura.
Bases o Sub Bases Granulares: el ndice CBR, utilizado en el resultado del

ensayo triaxial de texas, se recomienda no obstante, que el modulo de
elasticidad de una sub base granular no sea mas de cuatro veces
superior a la sub razante sobre la que se apoya.
Datos
Modulo de resilencia del suelo (Mr) = 49MPa

Modulo de reaccin k de la sub rasante = 55.05 Mpa/m
Espesor de La sub base = ?

E=0.20m
Del monograma obtenemos que el espesor es de E=200mm, (E=0.25 m)
E=0.20m
E=0.25m
Tomando en consideracin las recomendaciones establecidas en el estudio

geotcnico para el mejoramiento de la sub rasante del presente proyecto,
considera lo siguiente.

Primera: Alternativa estructura de pavimento
Concreto 0.20 m
Base granular 0.25 m (Material granular)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Para el diseo de la estructura del pavimento se ha considerando un

periodo de diseo de 25 aos.
En el clculo se determin un espesor de 20 cm para el pavimento y en
general una base granular de 0.25 cm para uniformizar la construccin del
pavimento. En el resto de calles donde no es posible el trfico de vehculos
solo peatonal se considera tambin la misma variable pudiendo ser
modificado por criterio del residente de obra con la aprobacin del
Supervisor de Obra.
En general se recomienda un estricto control de calidad de los materiales
a utilizar en la construccin. Las especificaciones tcnicas para cada
material sern las indicadas por las normas vigentes.
Es importante considerar el mantenimiento, inmediatamente despus de la
puesta en servicio de la va, a fin de mantener una adecuada
serviciabilidad durante su perodo de vida til.

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Mejoramiento de los jirones 13 de Mayo , Independencia , Damaso Huanca ,

DISEO DEL PAVIMENTO

Municipalidad Distrital de Huayrapata

ejecucin de obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao

EAL=365/2 (IMD2e x TF2e + IMD3e x TF3e + IMDt x TFt)(1+r)n - 1

Municipalidad Distrital de Huayrapata

En el diseo adjunto los Clculo de Repeticiones EAL, se presenta la composicin

Espesor del pavimento.

Capa Estructural Espesor adoptado

Base Granular (**) 25 cm

Municipalidad Distrital de Huayrapata

Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de

DISEO POR EL METODO AASHTO 93

Uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional

VARIABLES DEL MTODO DE DISEO

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en

Est representada por La variable D que es el valor que se pretende hallar

Habilidad del pavimento de servir al trfico que circula en la va, la

Municipalidad Distrital de Huayrapata

serviciabilidad final (Pt) a la calificacin que esperamos tenga el

Para el presente proyecto se tiene:

Municipalidad Distrital de Huayrapata

El estudio de trfico consiste en establecer el futuro volumen de

El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente

3.0 VOLUMENES DE TRANSITO

Para un estudio de mejoramiento, el trnsito actual del camino vecinal

La metodologa AASHTO considera a la vida til del pavimento al

Municipalidad Distrital de Huayrapata

El mtodo AASHTO usa en su formulacin el nmero de repeticiones de

Clculo del Trfico durante el primer ao de servicio (*)

VEHICULOS N Veh/Dia N Veh/Ao F.C. Esal

ESAL (1VIA) 18 Kips = 1.2247 x10 5 para el primer ao

Clculo del Trfico para el Perodo de Diseo de 25 aos

ESALDISEO 4.47 105

Municipalidad Distrital de Huayrapata

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas

a.- cantidad de trfico

las pasa juntas son recomendadas en su uso si el trafico es mayor al 25%

El mtodo considera la transferencia de cargas mediante el factor de

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA.

SIM PLE O CON 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2

CONTINUO CON 2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

Para nuestro proyecto se considera un coeficiente de transferencia:

Es la propiedad del suelo que influye notablemente en el diseo de

Municipalidad Distrital de Huayrapata

resistencia a los 28 das para el caso de flexin por tensin sc o para

Para El Presente Proyecto Se Considera un modulo de ruptura de:

Se denomina modulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la

Algunas frmulas que relacionan el MR del concreto son las siguientes:

Para el presente estudio se considera como frmula para el clculo

Municipalidad Distrital de Huayrapata

la resistencia de la sub rasante se mide en trminos del mdulo de

K 2.55 52.5log CBR....................CBR 10

Para el presente proyecto se tiene un CBR sub razante igual 10,

Municipalidad Distrital de Huayrapata

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto

Niveles Sugeridos de Confiabilidad (R) para varias Clasificaciones

Clasificacin Funcional Nivel recomendado de confiabilidad

A continuacin se presenta algunos valores de confiabilidad propuestos

Municipalidad Distrital de Huayrapata

Niveles Sugeridos de Confiabilidad

Para el presente proyecto se consider el valor de 60% para el tipo de

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR:La desviacin estndar normal est

Municipalidad Distrital de Huayrapata