312

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Audi A3 2004 Sistema elctrico

Programa autodidctico 312

Reservados todos los

derechos. Sujeto a mo-
dificaciones tcnicas.

AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Telefax (D) 841/89-36367

A03.5S00.03.60
Estado tcnico:
02/03
Printed in Germany Slo para el uso interno
 El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - ahora tambin en la
categora de los compactos

El Audi A3 2004 se distingue por numerosos

detalles de equipamiento que hasta ahora
estaban reservados a vehculos de categoras
superiores. Pertenecen a ello por ejemplo una
nueva preinstalacin para telfono mvil-por-
ttil con mando por voz. Ambas manos per-
manecen en el volante.

Mediante compensacin del eco y por medio

del sistema GALA est disponible en esta
categora una nueva calidad vocal para la
telefona.

Desde el Basic-Sound-System ya se implanta

en el centro del tablero de instrumentos un
altavoz central para mejorar la reproduccin
espacial y natural del sonido.

Esta sensacin auditiva se puede incrementar

an ms con el BOSE-Sound-System, dotado
de una excitacin a 6 canales y una potencia
total de salida de 222 W.

Tambin la interconexin en red de las unida-

des de control ha sido elevado al alto nivel de
la categora media. En comparacin con el
Audi A3 1997, la cantidad de unidades de con-
trol que estn interconectadas en red es
ahora ms del doble. De este modo se pue-
den implementar numerosas funciones de
alto nivel tambin en la categora de los com-
pactos.
 ndice

Pgina

Unidades de control
Sinptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . . . . . . . . . . .4
Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 . . . . . . . . . . . .24
Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 . . . . . . . . .32
Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 . . . . . . . . . . . . . .34
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 . .36
Reloj radioelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Funciones distribuidas
Intermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Excitacin de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Sistemas de sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Preinstalacin de telfono mvil-porttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Navegacin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Proteccin de ocupantes
Sistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores upfront) . .63
Testigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

El Programa autodidctico informa sobre diseos y funciones. Nuevo: Atencin:

Nota: Nota:
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden slo para facilitar la compren-
sin del contenido y estn referidos al estado de software vlido
a la fecha de redaccin del SSP.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir

indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.
3
 Unidades de control

Sinptico de lugares de montaje p. unidades de control

4
 1 Unidad de control p. abrepuerta de garaje J530
2 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
acompaante G284
3 Unidad de control p. calefaccin adicional J364
4 Unidad de control para ABS con EDS J104
5 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
conductor G283
6 Unidad de control del motor J623
7 Unidad de control para direccin asistida J500
8 Unidad de control para cambio automtico
(slo 02E, Mecatronic) J217
9 Unidad de control de puerta, lado acom-
paante J387
10 Unidad de control para proteccin inclinom-
trica / antirrobo J529
11 Unidad de control para airbag J234
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
13 Unidad de control para regulacin del alcance
luminoso J431
14 Unidad de control para calefaccin adicional
de aire J604
15 Sensor de colisin para airbag lateral, lado
acompaante G180
16 Unidad de control para red de a bordo J519
17 Unidad de sensor ESP G419
18 Unidad de control para cambio automtico
(slo 09G) J217
19 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527
20 Transceptor para telfono R36
21 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado acompaante G257
22 Unidad de control de puerta, lado conductor
J386
23 Zumbador de aviso para aparcamiento asistido
detrs H15
24 Portaunidades de control con
312_011 aparcamiento asistido J446,
deteccin de remolque acoplado J345,
unidad de control central para sistema de con-
fort J393
25 Sensor de colisin para airbag lateral, lado con-
ductor G179
26 Amplificador R12
27 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado conductor G256
28 Unidad de control para navegacin con unidad
lectora de CD J401
29 Amplificador con altavoz de graves (maletero,
izquierda) R44
30 Receptor para reloj radioelctrico J489

5
 Unidades de control

Topologa de buses
Terminal de diagnosis T16

UCE del motor

J623

Interfaz de diagnosis
Sensor NOX para bus de datos J533
J583

UCE cambio UCE puerta lado

automtico J217 conductor J386

Unidad sensores UCE puerta lado

palanca selectora acompaante J387
J587

ABS con Aparcamiento

EDS J104 asistido J446

Airbag Deteccin de
J234 remolque aco-
plado J345

Traccin total Calefaccin adicio-

J492 nal de aire J604

Regulacin alcance
Climatronic
luminoso de faros
J255
J431

Direccin Red de a bordo

asistida J500 J519

Sensor de ngulo Electrnica de

de direccin G85 confort J393

Electrnica columna
de direccin J527

Volante multi-
funcin J453

6
Cuadro de instrumentos J285

Navegacin
J401

Mdulo
radio R

Cambiador CD
R41

Transceptor para
telfono R36

Amplificador con
altavoz de graves
R44

Calefaccin adi-
cional J364

Motor limpiapa-
rabrisas J400

Proteccin
antirrobo en el
habitculo G303
CAN Traccin: 500 kbaudios
Bocina de CAN Cuadro: 500 kbaudios
alarma H12 CAN Diagnosis: 500 kbaudios
CAN Confort: 100 kbaudios
CAN Infotainment: 100 kbaudios
Proteccin LIN
inclinomtrica/ Cable K
antirrobo J529 Bus Panasonic

312_012

7
 Unidades de control

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)

El interfaz de diagnosis para bus de datos
(gateway) equivale esencialmente a la unidad
de control empleada en el Audi A8 2003. Re-
presenta el interfaz central para todos los sis-
temas de CAN-Bus implantados en el vehcu-
lo. Cada vehculo posee un CAN Traccin, CAN
Confort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CAN
Infotainment.
Sin embargo, el gateway no posee terminales
de conexin para el CAN Guardadistancias ni
para el MOST-Bus de datos, como los que
tiene el Audi A8.

Localizacin

El gateway se encuentra bajo el tablero de

instrumentos, al lado del soporte del pedalier,
y est al acceso desde el vano reposapis del
conductor.
312_072
Esquema de funciones
Reexcitacin cuadro de
instrumentos (bidireccional)

CAN Diagnosis

CAN CAN CAN CAN

Traccin Confort Cuadro Infotainment

312_013
8
Modo para transporte

En el A3 2004 se ha implementado el modo Autodiagnosis del vehculo

para transporte en el interfaz de diagnosis Servicios colectivos

para bus de datos J533. El modo para trans-
porte nicamente puede ser activado y des-
activado por medio de un tester para diagno-
sis, cuyo software apoye el modelo A3 2004.
La activacin y desactivacin se lleva a cabo
en vehculos implementados con autodiagno-
sis bajo la funcin Servicios colectivos.
Seleccionar
funcin de diagnosis
Consultar memoria averas - sistema general
Borrar memoria de averas - sistema general
Activar modo para transporte
Desactivar modo para transporte

La activacin y asimismo la desactivacin

slo se pueden efectuar durante los primeros
150 km de recorrido. Despus de ello el inter-
faz de diagnosis para bus de datos J533 Ir a Imprimir Ayuda

desactiva de forma automtica el modo para

312_027
transporte.
Deja de ser posible activar nuevamente este
modo. Estando activado el modo para trans-
porte se lo visualiza en el cuadro de instru-
mentos por medio de la indicacin TrA en
el cuentakilmetros parcial.

Para mantener lo ms reducido posible el

consumo de corriente del vehculo durante el
transporte hacia los concesionarios, van
desactivados los siguientes sistemas al estar
en vigor el modo para transporte:

Radio
Mando a distancia por radiofrecuencia
Proteccin antirrobo en el habitculo
Receptor para arranque a distancia de la
calefaccin independiente 312_014
Sensor inclinomtrico
Save LED en el tablero de instrumentos
Reloj radioelctrico en el cuadro de instru-
mentos J285

Asimismo se desactiva la iluminacin interior

al cabo de 30 s de haberse activado.

9
 Unidades de control

Paso selectivo al modo desexcitado del CAN

Confort

Anlogamente a como se realiza en el Audi
A8 2003 se procede a reexcitar simultnea-
mente el CAN Confort, el CAN Cuadro y el
CAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posi-
ble desexcitar el CAN Confort independiente-
mente de los otros dos CAN-Buses, para
reducir el consumo de energa.
De esa forma se puede hacer que, estando
desexcitado el CAN Confort, el cuadro de ins-
trumentos J285 y los componentes en el CAN
Infotainment puedan seguir transmitiendo
datos, p. ej. el valor de ajuste de la intensidad
luminosa, indicaciones en el display central,
datos de navegacin, etc.

Cuadro de instrumentos J285

Interfaz de diagnosis para

Calefaccin adicio- bus de datos J533 Calefaccin adicional
nal de aire J604 J364

Climatronic UCE puerta lado Mdulo radio

J255 conductor J386 R

Red de a UCE puerta lado Cambiador CD

bordo J519 acompaante J387 R41

Electrnica de Aparcamiento Transceptor para

confort J393 asistido J446 telfono R36

Electrnica de Deteccin de
Amplificador con
la columna de remolque aco-
altavoz de graves R44
direccin J527 plado J345

Navegacin
J401

312_028

10
Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Traccin

Segn se conoce en el Audi A8 2003, las infor-
maciones que se transmiten sobre el CAN
Traccin contienen una funcin de continua-
cin activa. De esa forma se tiene establecido
que diversas unidades de control puedan
transmitir informacin de relevancia para la
seguridad, incluso estando desconectado el
encendido. Esto resulta necesario si p. ej. un
vehculo rueda sobre una calzada en pen-
diente con el encendido desconectado.
A travs de todas las unidades de control
abonadas al CAN Traccin hay tres diferentes
grupos de abonados al CAN en lo que se
refiere al borne 15 de continuacin activa:
Unidades de control, que pueden mantener
excitado el CAN Traccin:
Unidad de control para ABS con EDS J104
Unidad de control para cambio automtico
J217
Unidad de control para direccin asistida
J500
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
Unidad de control del motor J623
Las unidades de control que se mantienen
excitadas hasta que el interfaz de diagnosis
para bus de datos d aviso acerca de la dis-
posicin a pasar al modo desexcitado, y que
sin embargo no pueden mantener por s mis-
mas excitado el CAN Traccin:
Sensor de ngulo de direccin G85
Unidad de control para sensores de la
palanca selectora J587
Unidades de control sin continuacin activa.
Se desactivan de inmediato al desconectarse
el encendido:
Unidad de control para airbag J234
Unidad de control para regulacin del
alcance luminoso J431
Unidad de control para traccin total J492

Codificacin

En el interfaz de diagnosis para bus de datos Localizacin de averas asistida Audi

Prueba de funcionamiento Audi A3 2004>
se efectan por primera vez codificaciones 2004 (4)
Seleccionar Berlina, 3 puertas
relativas a: derivado BKD 2,0 ltr. TDI / 103 kW
Codificacin gateway

fabricante Trasera truncada

derivado (versin de carrocera) Trasera escalonada 1. Descrip.
funcionam.
Variant
gua izquierda / gua derecha Dos volmenes
nmero de puertas Coup, deportivo
Cabrio, Roadster, Spider
Todo terreno
CityVan, PickUp
MPV
Estas codificaciones no se traducen en cam- Varios
bios de funciones en el interfaz de diagnosis
para bus de datos. La unidad de control para
Climatronic J255 analiza y evala esta infor- Tcnica de
medicin
Ir a Imprimir Ayuda

macin. Por tal motivo es necesario que el

interfaz de diagnosis para bus de datos est 312_029
codificado de forma correcta antes de llevar a
cabo un ajuste bsico de la unidad de control
para Climatronic.

11
 Unidades de control

Unidad de control para red de a bordo J519

Funcionamiento

En el Audi A3 2004 se monta una unidad de

control clsica para la red de a bordo - parecida
a la del Audi A4 2001. La unidad de control para
la red de a bordo gestiona:
el alumbrado exterior
el testigo de corriente de carga
el borne 58s
la gestin de desactivacin de consumidores
los bornes 15, 75x, 50 y 30G
el rel p. electrobomba de combustible J17
el limpiaparabrisas
la luneta trmica trasera 312_070
la bocina
la luz interior
las unidades de iluminacin para el vano
reposapis (opcin)

Gestin de alumbrado exterior

Aparte de la gestin completa por software,
en la unidad de control para red de a bordo
J519 estn conectadas todas las luces exte-
riores, tales como los faros, luces de marcha
atrs, unidades de iluminacin de la matr-
cula, intermitentes, etc.
La luz exterior slo est protegida por medio
de un fusible respectivamente para las lm-
paras de la izquierda y para las de la derecha,
entendindose que las lmparas de luz de
poblacin y los intermitentes laterales van
conectados al fusible del lado opuesto. Si se
avera un fusible red de a bordo de la
derecha esto tambin hace que se apague la
luz de poblacin y el intermitente lateral de la
izquierda.
La tensin de salida hacia las lmparas de
alumbrado exterior sigue limitada a 13,2 vol-
tios, de modo que una sobretensin de la red
de a bordo no cause daos en las lmparas.
Como opcin para el Audi A3 2004 est dispo-
nible la funcin de llegada a casa / salida de
casa, segn se conoce en el Audi A8 2003. Lo
que se conecta aqu son las luces de cruce en
lugar de los faros antiniebla. El tiempo activo
de la luz de llegada a casa puede ser modifi-
cado con ayuda del tester de diagnosis.
Borne L Encendido
conectado

Excitacin del testigo de corriente de carga

El estado operativo del borne L en el alterna-

dor es analizado por la unidad de control
para red de a bordo J519. La unidad de con- J519
trol para la red de a bordo transmite esta
informacin al CAN Confort. El interfaz de
diagnosis para bus de datos J533 transmite
esta informacin hacia el cuadro de instru- J533 J285
mentos J285. Aqu se excita correspondiente-
mente el testigo de corriente de carga.

312_071
12
Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)
La unidad de control para red de a bordo
J519, en combinacin con el cuadro de
instrumentos J285, se encarga de gestionar
la iluminacin con control de intensidad para
el display (borne 58d), as como la ilumina-
cin con control de intensidad luminosa de
los mandos (borne 58s).
1 El regulador para iluminacin de los
instrumentos E20 transmite el valor de
potencimetro a travs de un cable
discreto hacia la unidad de control para
red de a bordo.
2 La unidad de control para red de a bordo
transmite la informacin a travs del CAN
Confort, el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y el CAN Cuadro hacia el
cuadro de instrumentos J285.
3 Con ayuda del valor de potencimetro y la
seal del fototransistor interno, el cuadro
de instrumentos genera los valores para
los bornes 58d y 58s.
4 El cuadro de instrumentos transmite la
informacin acerca de los bornes 58d y
58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz de
diagnosis para bus de datos vuelca estos
valores hacia el CAN Confort.
E20
J519
Los bornes 58s y 58d poseen diferentes valo-
res de regulacin para la intensidad lumi-
nosa. Mientras que la iluminacin de los
mandos puede adoptar valores de intensidad
luminosa comprendidos entre 6 y 100 %, la
iluminacin del display slo puede adoptar
valores entre 80 y 100 %. La iluminacin del
display posee una seal bsica bastante
superior.
5 El cuadro de instrumentos transmite hacia
un pin de salida el valor correspondiente a
la regulacin de la intensidad luminosa
del borne 58d, en forma de seal
modulada en anchura de los impulsos.
El borne 58d se emplea p. ej. para la
excitacin del display en la unidad de
control para Climatronic J255 o para la
iluminacin del indicador de posiciones
de la palanca selectora en las versiones
con transmisin automtica.
6 Con ayuda de la informacin del CAN-Bus
sobre el estado del borne 58s, la unidad de
control para red de a bordo J519 genera
una seal modulada en anchura de los
impulsos y excita de esa forma diversas
iluminaciones de mandos en el habitculo,
pero no en las puertas.
J533 J285
312_018
13
 Unidades de control

Gestin de desactivacin de consumidores elctricos

La gran cantidad de consumidores elctricos
puede conducir a que la tensin de la batera
o del alternador caiga por debajo de una
magnitud admisible, poniendo en peligro la
plenitud de funcionamiento de sistemas
necesarios, tales como el ABS o la direccin
electromecnica.
La unidad de control para red de a bordo J519
est en condiciones de elevar la tensin de la
red de a bordo a un valor necesario, a base de
subir el rgimen de ralent y desactivar con-
sumidores de amperajes importantes, enten-
dindose que el alternador est diseado
para esos efectos, en virtud de lo cual la
gestin de desactivacin de consumidores
realmente es el caso excepcional.

Determinacin del estado de las cargas

La determinacin de las condiciones operati- Asimismo se determinan en la unidad de con-

vas de la red de a bordo se realiza por compa- trol de la red de a bordo los consumidores
racin de la tensin medida en la red de a activados por el conductor. A partir de estas
bordo con respecto al lmite inferior admisi- magnitudes se puede calcular entonces el
ble de tensin para sta. estado de las cargas.
Las condiciones operativas de la red de a
bordo se determinan recurriendo a las magni-
tudes tensin de batera, seal DF (ocupacin
del alternador) y a la informacin sobre los
consumidores de alta corriente con breve
duracin de conexin que se encuentran
activos.

Medidas para regulacin de las cargas

Al estar el motor en funcionamiento se puede - Sentencia de

producir en caso dado una elevacin del rgi- desactivacin a
Unidad de con-
men de ralent (en 2 escalones), previa solici- consumidores
trol para red de
tud por parte de la unidad de control del - Elevacin del
a bordo J519
motor a travs de CAN-Bus. Si con ello no se ralent
logra establecer el estado operativo ade-
cuado en la red de a bordo se procede a
- Valor DF
desactivar consumidores elctricos. - Determinar ten- - Rgimen del motor
sin de batera - Elevacin del
Al estar el encendido conectado con el motor - Determinar condi- ralent
parado se desactivan consumidores elctri- ciones operativas - Estado de activa-
cos siguiendo este mismo orden. de la red cin de los consu-
- Gestin de cargas midores

Tensin de batera

14
 Desactivacin de consumidores del rea de confort

Estando el encendido conectado (con y sin el
motor en funcionamiento) se desactivan con-
sumidores elctricos por el orden indicado a
continuacin:
1 Calefaccin adicional de aire J604 al 75 %
2 Luneta trmica trasera Z1
3 Calefaccin adicional de aire J604 al 50 %
4 Asientos calefactables
5 Calefaccin adicional de aire J604 al 25 %
6 Retrovisores exteriores calefactables
7 Calefaccin adicional de aire J604 al 0 %
8 Iluminacin del vano reposapis, ilumina-
cin de manillas interiores en las puertas,
lmparas estriberas, iluminacin perifrica
9 Climatronic J255
La desactivacin contina hasta que se
logren establecer unas condiciones operati-
vas de la red de a bordo calificables de
suficientes. Si mejoran las condiciones opera-
tivas en la red de a bordo se procede a reacti-
var los consumidores por el orden inverso.
Asimismo, durante una frenada con interven-
cin del ABS o si la direccin electromecnica
presenta una importante absorcin de co-
rriente se procede a desactivar brevemente:
la luneta trmica trasera Z1
la calefaccin adicional de aire J604
los asientos calefactables.
Al estar desconectado el encendido se desac-
tiva la iluminacin del vano reposapis, ilumi-
nacin de las manillas interiores de puertas,
lmparas estriberas, iluminacin del habit-
culo, as como la funcin de salida de casa.
En caso de una colisin (seal procedente de
la unidad de control p. airbag J234 a travs de
CAN-Bus hacia unidad de control para red de
a bordo), la unidad de control para red de a
bordo desactiva los siguientes consumidores:
luneta trmica trasera Z1
asientos calefactables
retrovisores exteriores calefactables
calefaccin adicional de aire J604
Climatronic J255

Unidad de
J533 control del
- Elevacin del motor J623
ralent
Interfaz de diagn.
p. bus de datos

- Valor DF
- Rgimen del
motor - Anlisis DF
- Elevacin del - Elevacin de ralent
ralent - Gestin de bujas
de precalentamien-
to (diesel)
Bujas

Seal DF

312_015

15
 Unidades de control

Gestin de bornes

La electrnica de la columna de direccin Con esta informacin se excitan los rels

J527 vuelca hacia el CAN Confort todas las para borne 15 vano motor, borne 15 puesto
seales de bornes procedentes de la cerra- de conduccin (slo vehculos con batera en
dura de contacto. La unidad de control de la el maletero), borne 75 y borne 50.
red de a bordo J519 recibe adicionalmente
por parte de la electrnica de la columna de
direccin J527 la informacin discreta sobre
borne 15 y borne 50.

Electrnica co-
lumna direc.

Caja elctr.
UCE red de a bordo vano motor

Puesto de
conduccin
(versiones
con batera
detrs)

P/N - Interlock
activado por masa

Desen-
granar motor
de arranque
por parte de
la UCE motor

Plausibilizacin Memoria
de averas averas

hacia
motor de
arranque

312_017

16
Para la excitacin del rel de borne 50 J682 en
el vano motor, aparte de las seales proce-
dentes de la cerradura de contacto tambin
se necesita:
la seal P/N del cambio automtico
la seal Interlock (slo versiones USA cam-
bio manual; por lo dems borne 31)
as como una informacin de CAN-Bus
desengranar motor de arranque proce-
dente de la unidad de control del motor
J623.
A travs de esta informacin de CAN-Bus se
ha realizado tambin el bloqueo de repeticin
de arranque y el bloqueo del motor de arran-
que al estar en funcionamiento el motor del
vehculo.
Para la vigilancia de los bornes se procede a
comparar las salidas de rels con las seales
del CAN Confort.

D Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)

J59 Rel de alivio para contacto X
J329 Rel para alimentacin de corriente borne 15
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control electrnica columna de direccin
J681 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 15
J682 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 50

Lgica Y: La seal de salida es HIGH (Ubat) si todas las seales de entrada

son HIGH. En cuanto una seal de entrada es LOW (masa) la salida
se pone LOW.

Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la seal LOW en HIGH.

CAN Confort
Borne 30
Borne 31
Cable discreto

Borne 30G (afirmado)

El borne 30G alimenta tensin para las unidades de iluminacin del habitculo. Para evitar
que se descargue la batera por el uso continuo de las luces del habitculo se procede a
desactivar el borne 30G unos 30 minutos despus de la desconexin del borne 15:
si est encendida una luz interior o bien
si est abierta una puerta o bien
si est abierto el portn o bien
si est abierto el cap del motor.

17
 Unidades de control
Excitacin de la bomba de combustible
Aparte del rel 2 para electrobomba de com-
bustible J49, el cual es excitado por la unidad
de control del motor, para los vehculos con
motores de inyeccin indirecta existe tam-
bin el rel de bomba de combustible J17, el
cual es excitado por la unidad de control de
la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo
anticipado de la bomba de combustible.
Puerta del con-
ductor abierta
18
La excitacin por parte de la unidad de con-
trol de la red de a bordo se lleva a cabo:
si se abre la puerta del conductor (infor-
macin de CAN-Bus de la unidad de con-
trol de puerta J386).
para un tiempo de intervalo fijo.
para un mximo de 3 intervalos, si se man-
tiene abierta la puerta del conductor. Si se
cierra y abre nuevamente la puerta del
conductor, el rel slo es excitado
despus de una pausa de duracin fija
(proteccin contra jugueteo).
como mximo el tiempo que tarda hasta
que sea conectado el encendido o hasta
que entre una seal de colisin a travs
del CAN Confort.
312_019
Estando abierta la puerta del conductor se excita el rel J17 por 3 intervalos.

Puerta del conductor

abierta

cerrada

Ciclo anticipado bomba de combustible

On

Off

On Off On Off On

312_020

Si se abre la puerta del conductor varias veces, el rel J17 slo se vuelve a excitar despus de
una pausa definida.

Puerta del conductor

abierta

cerrada

Ciclo anticipado bomba de combustible

On

Off

On Pausa On

312_021

19
 Unidades de control

Unidad de control central para sistema de confort J393

El sistema de confort del Audi A3 2004 es Unidad de control central
parecido al de los Audi A2 y Audi A4. para sistema de confort J393

Asume la funcin maestra a travs del cierre

centralizado y gestiona el ciclo completo de
la alarma antirrobo y de la proteccin antirro-
bo en el habitculo.

En este Programa autodidctico se describen

las innovaciones implantadas en la unidad de
control central para sistema de confort J393
en el Audi A3 2004.
La informacin ms detallada sobre la unidad
de control central para sistema de confort
J393 tambin ha sido recogida en el Pro-
grama autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y
en el Programa autodidctico 254, Audi A4
2001 Tcnica.

Innovaciones en las funciones

Diagnosis a travs de CAN-Bus

Pulsadores en las puertas para desactivar
el sensor inclinomtrico y la proteccin
antirrobo en el habitculo
El LIN-Bus se utiliza para la comunicacin
con los siguientes componentes:
- bocina de alarma H12,
- unidad de control para proteccin
inclinomtrica / antirrobo J529 y
- proteccin antirrobo en el habitculo.

Portaunidades de
control en la parte
derecha del maletero 312_051

Para ms informacin sobre el tema del

LIN-Bus consulte el Programa autodi-
dctico 286 Sistemas buses de datos
LIN, MOST, BLUETOOTHTM

20
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR)
La proteccin antirrobo en el habitculo est
conectada a la unidad de control central para
sistema de confort J393 a travs del LIN-Bus.

La unidad de control para proteccin antirro-

bo en el habitculo G303 est dotada de tres
sensores, dos de ellos alojados en la unidad
de control.

El tercer sensor est instalado, con un cable

de prolongacin, de modo que pueda detec-
tar la zona anterior del habitculo.

312_056

La proteccin antirrobo en el habitculo

puede ser desactivada en las siguientes con-
diciones antes de aplicar el cierre centrali-
zado en el vehculo:
Extraccin de la llave
Apertura de la puerta del conductor
Accionamiento del conmutador para
desactivacin de la proteccin antirrobo
en el habitculo E267

El LED testigo de funcionamiento en el con-

mutador E267 se enciende si fue desactivada
la proteccin antirrobo en el habitculo y se
mantiene encendido hasta que se active la 312_064
alarma antirrobo o bien, como mximo du-
rante 60 segundos. Conmutador para desactivacin de la protec-
cin antirrobo en el habitculo E267
El conmutador para desactivar la proteccin
antirrobo en el habitculo E267 slo funciona
estando abierta la puerta.

Las sentencias de conmutacin son ledas

por la unidad de control de puerta, y sta las
vuelca hacia la unidad de control central para
sistema de confort J393 en forma de un data-
grama va CAN-Bus.
El rebloqueo automtico no altera el
Accionando nuevamente el conmutador E267
estado de la desactivacin durante este
es posible anular otra vez la desactivacin.
ciclo.

21
 Unidades de control

Alarma antirrobo (DWA)

Al aplicar el cierre centralizado siempre se
sensibiliza la alarma antirrobo (DWA).

Las condiciones para ello son que:

el encendido est desconectado y
el contacto S est Off, as como
el inmovilizador electrnico no haya
anunciado una llave no autorizada.

El diodo luminoso correspondiente va

instalado en el centro del tablero de instru-
mentos, al lado del fotosensor para el climati-
zador.

El diodo luminoso informa al cliente sobre el

estado operativo de la alarma antirrobo, pro-
duciendo un impulso de intermitencia defi- 312_065
nido.

Si a travs del bombn de cierre en la puerta A travs del

del conductor se aplica con la llave el cierre
centralizado 2 veces consecutivas, la unidad
de control central para sistema de confort
J393 recibe con ello la informacin:
Bloquear pero no poner Safe.
Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibi-
liza en todos los casos.
conmutador para desactivacin de la pro-
teccin antirrobo en el habitculo E267 y
el
pulsador para desactivacin del sensor
inclinomtrico del vehculo E360
es posible descartar el sensor correspon-
diente en el siguiente ciclo de sensibilizacin
de la alarma antirrobo.

Alarma antirrobo activa, protec-

cin antirrobo en el habitculo o
sensor inclinomtrico activos

3,3 Hz 1 Hz 0,5 Hz

Alarma antirrobo activa, protec-

cin antirrobo en el habitculo o
sensor inclinomtrico inactivos

3,3 Hz 0,5 Hz
Sin seal

Alarma antirrobo, proteccin

antirrobo en el habitculo o sen-
sor inclinomtrico averiados

3,3 Hz Seal continua 0,5 Hz

2 30

312_066
22
Bocina de alarma H12
La bocina de alarma H12 es excitada y
vigilada por la unidad de control central para
sistema de confort J393.
Funcionamiento
En estado sensibilizado se transmite cclica-
mente cada 800 milisegundos un datagrama
de vigilancia del cableado, que es confirmado
por la bocina de alarma H12.
Si se ausenta la confirmacin por parte de la
bocina de alarma o si la bocina de alarma H12
deja de recibir datos se desencadena un ciclo
de alarma en la bocina de alarma y en la uni-
dad de control central para sistema de con-
fort J393.
La emisin de alarma a travs de la bocina
H12 est supeditada a un cdigo de pases.
Este cdigo de pases se ajusta por medio de
la codificacin larga en la unidad de control
central para sistema de confort J393.
Por motivos tcnicos de homologacin
no se admite para el mercado alemn el
beep de confirmacin al aplicar el
cierre centralizado del vehculo.
Va alojada en el paso de rueda delantero
derecho y comunicada a travs de LIN-Bus
con la unidad de control central para sistema
de confort J393.
312_055
Estructura
La bocina de alarma H12 est dotada de una
batera recargable propia.
Est sometida continuamente a carga por
parte de la unidad de control para la red de a
bordo J519.
Su misin consiste en asegurar la emisin de
la seal acstica de alarma prevista.
Tambin en caso de haber manipulaciones en
el cableado se excita un ciclo de alarma.
La bocina de alarma tambin la hay sin
el interfaz para LIN-Bus. Los recambios
nicamente se pueden pedir proporcio-
nando el nmero de recambio original
exacto de Audi.
23
 Unidades de control

Unidad de control p. protec. inclinomtr./antirrobo J529

La unidad de control para proteccin inclino- Va situada en la parte derecha bajo el tablero
mtrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 es de instrumentos.
una unidad autnoma. Contiene un sensor
semiconductor, con el que se registra la incli-
nacin del vehculo.

La estructura y el principio de funciona-

miento estn descritos en el Programa auto-
didctico 287 Componentes elctricos en el
Audi A8 2003.

Por cuanto a la estructura interior, la unidad

de control es idntica.

Para establecer un funcionamiento seguro ha

sido necesario modificar la carcasa en virtud
de la posicin de montaje ahora diferente.

La excitacin para la unidad de control de

proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 es
llevada a cabo por la unidad de control cen- 312_054
tral para sistema de confort J393 a travs del
LIN-Bus.

Pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E360

La unidad de control para proteccin inclino-

mtrica/antirrobo J529 puede ser desactivada
antes de aplicar el cierre centralizado, igual
como se procede para la proteccin antirrobo
en el habitculo.

312_063

24
Autodiagnosis

A travs del cdigo de direccin 46 tambin

se aborda a los abonados del LIN-Bus que se
encuentran conectados a la unidad de con-
trol central para sistema de confort J393.
Responden con su identificacin de unidad
de control.

La autodiagnosis se lleva a cabo a travs del

CAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 y a travs del CAN
Confort hacia la unidad de control central
para sistema de confort J393.

La sensibilidad de la unidad de control para

proteccin inclinomtrica/antirrobo J529
puede ser adaptada a las necesidades.

El sensor viene calibrado de origen a 1 de

exactitud = 100 %.

Se puede reducir en cinco pasos de sensibili-

dad, de 1 a 1,5 = 50 %.

312_067

La reduccin de la sensibilidad slo est

prevista para atender eventuales casos
de reclamacin en el Servicio Postventa.

25
 Unidades de control

Unidades de control de puerta J386 y J387

Las funciones implementadas y el funciona-
miento de las unidades de control de puerta
J386 y J387 son idnticas con las de los Audi
A2 y A4. La informacin al respecto figura en
el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tc-
nica y en el Programa autodidctico 254,
Audi A4 2001 Tcnica.
Las unidades de control de puerta J386 y
J387 son idnticas para las puertas del con-
ductor y del acompaante.
Una unidad de control para la puerta del con-
ductor puede ser implantada tambin en el
lado del acompaante previa codificacin
correspondiente.
La unidad de control para la puerta en el lado
del acompaante, sin embargo, slo es utili-
zable con restricciones para el lado del con-
ductor. Por motivos de software no est en
condiciones de analizar todas las seales de
entrada.
Debido a ello se reduce la cantidad de versio-
nes variantes en el Servicio Postventa y existe
tambin la posibilidad de efectuar un inter-
cambio transversal para efectos de pruebas
de funcionamiento.

312_057

En el Servicio Postventa nicamente se

deben sustituir las unidades de control
conjuntamente con los motores elevalunas.

26
Si los datagramas del CAN-Bus ya no son control central para sistema de confort J393)
recibidos en las unidades de control de las se implementan las siguientes funciones de
puertas (por ejemplo si se avera la unidad de emergencia:

Funcin de emergencia 1

Despus de ausentarse cinco datagramas,

todas las unidades de control de puerta reco-
nocen que la unidad de control central para
sistema de confort J393 ya no est enviando
mensajes.
Se inscribe una avera:
Unidad de control sin comunicacin.
La unidad de control de puerta en el lado
del conductor asume el control del cierre
centralizado.
Las seales procedentes del bombn de
cierre en la puerta del conductor, as como
las del pulsador Lock/Unlock se transfor-
man en seales de sentencias. El bombn
de cierre tiene prioridad para el manejo
ante el pulsador.

Todas las dems unidades de control de Los puntos de mando en las dems puer-
puerta reaccionan ante los datagramas de tas se ponen fuera de servicio.
la unidad de control de la puerta del con-
ductor.

Funcin de emergencia 2

Si est interrumpida la comunicacin del

CAN-Bus hacia la puerta del conductor ya
slo es posible aplicar el cierre centralizado
con ayuda del bombn de la cerradura.
El pulsador Lock/Unlock queda fuera de ser-
vicio.

Interconexin en red de CAN-Bus Funcin nueva

La conexin a la red de a bordo se lleva a Ahora tambin est disponible en el Audi A3

cabo a travs del CAN Confort. De esta forma 2004 la funcin de ceir los espejos retroviso-
se han podido reducir an ms las conexio- res a la carrocera.
nes cableadas entre la puerta y el vehculo.

27
 Unidades de control

Autodiagnosis

La autodiagnosis de las unidades de control La autodiagnosis se realiza a travs del CAN

de puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travs Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis para
de los cdigos de direccin bus de datos J533.

42, electrnica de puerta del conductor Desde all se vuelca a travs del CAN Confort
52, electrnica de puerta del acompaante hacia la unidad de control de puerta que co-
rresponde.

312_069

28
Unidad de control para aparcamiento asistido J446
La funcin del aparcamiento asistido acstico
APS es idntica a la del modelo predecesor.
En el Audi A3 2004 tambin se implanta un
sistema de cuatro canales. Eso significa, que
tambin en el Audi A3 2004 slo est disponi-
ble la funcin de aparcamiento asistido en el
paragolpes trasero.

Se montan los sensores de IV generacin.

Han sido adaptados en su aspecto exterior y
son idnticos a los sensores en el Audi A8
2003. 312_068
Debido a su posicin de montaje, los senso-
res se diferencian por los terminales de
conexin y por el nmero de recambio origi-
nal Audi.
Los conectores son idnticos en lo que
respecta a su estructura interior. De ah resul-
tan unas posibilidades de adaptacin an
ms extensas.

Seales de entrada y salida

La siguiente informacin va CAN-Bus se necesita en la unidad de control para aparcamiento

asistido J446:

Unidad de control para ESP J104

Velocidad

Zumbador de aviso para aparcamiento

asistido, detrs H15
Unidad de control para cambio Seal de aviso
automtico J217
Posicin palanca selectora
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Unidad de control para red de a
bordo J519
Luz de marcha atrs On
Unidad de control para
aparcamiento asistido J446
Unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345
Remolque detectado
312_094

La informacin fundamental a este respecto se detalla en el Programa autodidctico 194

Audi A6, as como en el Programa autodidctico 213 Nuevas tecnologas 1999.

29
 Unidades de control

Ventajas de los nuevos sensores

Son menos sensibles a efectos de suciedad

y agua.
El ngulo de deteccin horizontal es
mayor.
La posicin de montaje va codificada de
forma mecnica.

Funcin nueva

La emisin de seales acsticas de aviso se

realiza a partir de 160 cm.
La zona de tono continuo se halla a los 30 cm.
En vehculos con enganche para remolque
esta zona es de 35 cm, en consideracin del
cabezal del enganche.
En la zona lateral se producen los avisos a
partir de los 60 cm.

Si la distancia de un obstculo deja de variar

en un lapso de cuatro segundos se reduce el
volumen de los avisos acsticos.
En ambos sensores de los extremos se desac-
tiva en este caso el aviso de distancia al cabo
de slo tres segundos. De esa forma se sea-
liza que se est realizando una marcha atrs a
lo largo de una pared y que no se trata de un
acercamiento a un obstculo.
312_095
La emisin de seales acsticas de aviso
enmudece si la unidad de control para detec-
cin de remolque acoplado J345 sealiza que
est acoplado un remolque.

El transmisor de seales acsticas se encuen-

tra en la zona posterior derecha por encima
del paso de rueda.

30
Autodiagnosis

A travs del cdigo de direccin 76 se puede Codificacin de la unidad de control

seleccionar la autodiagnosis de la unidad de
control para aparcamiento asistido J446.
La diagnosis de la unidad de control para
aparcamiento asistido J446 se realiza a travs
del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis para
bus de datos J533. Ya no existe el cable K.
Se tiene que llevar a cabo una codificacin de
20 bits de longitud a travs del tester para
diagnosis.
Una modificacin del cdigo es adoptada de
inmediato, sin que sea necesario un ciclo de
conexin/desconexin del encendido.

Adaptacin

A travs de la funcin de adaptacin es posi-

ble modificar:
el volumen
la frecuencia o bien
la seal acstica de confirmacin
Asimismo se puede volver a poner en vigor el
ajuste de fbrica.

La adaptacin de volumen y frecuencia se

puede llevar a cabo ahora en nueve en vez de
cinco escalones.

Condiciones medioambientales

Al inscribirse averas en la unidad de control Autodiagnosis del vehculo 76 Aparcamiento asistido

para aparcamiento asistido J446 tambin se
visualizan ahora las condiciones medioam-
bientales en cuestin.
Estas condiciones medioambientales brindan
apoyo para la localizacin de las averas.
Consultar memoria de averas 8P0919283
Aparcamiento asistido 4 can. H06 0010
Cdigo 1003
Condiciones medioambientales
Nmero de Concesin 131071
00532002
Tensin de alimentacin
Lmite inferior por debajo del mnimo
Valores standard 11100010 8 1 40 0002446 0 16.01.03 03:37:47

Se guardan en la memoria las condiciones

medioambientales standard con kilometraje,
fecha y hora.

Ir a Imprimir Ayuda

312_093

Para entrar en las condiciones medio-

ambientales hay que oprimir la tecla de
la flecha en la parte inferior derecha del
tester para diagnosis al tener visualiza-
dos los contenidos de la memoria de
averas.
31
 Unidades de control

Unidad d. control p. electrnica columna direccin J527

Para la implantacin en el Audi A3 2004 se ha Todos los mdulos de la unidad de control
modificado el diseo de la unidad de control para electrnica de la columna de direccin
para electrnica de la columna de direccin J527 estn dispuestos unos sobre otros.
J527. Para sustituir mdulos especficos es preciso
desarmar la unidad de control para electr-
Abarca los siguientes componentes: nica de la columna de direccin J527, lo cual
requiere un mximo nivel de esmero.
Cerradura de contacto mecnica con bobina
de exploracin D2 para inmovilizador
Electrnica de la columna de direccin J527
para la puesta en prctica y el proceso de
las seales de CAN Traccin y CAN Confort
Elementos de mando en funcin del equipa-
miento
Muelle bobinado con sensor de ngulo de
direccin G85
Bloqueo antiextraccin elctrico de la llave
de contacto (en vehculos con cambio
automtico)
Funcin LIN para la comunicacin con el
mdulo electrnico del volante J453 y el
panel de mandos E221 en el volante multi-
funcin

En vehculos con cambio automtico va

integrado adicionalmente el bloqueo
antiextraccin elctrico de la llave de
contacto N376.

312_092

32
Funcionamiento Autodiagnosis

La electrnica de la columna de direccin La comunicacin con la electrnica de la

asume la funcin de transmitir en forma de
datagrama sobre el CAN-Bus la informacin
de los elementos de mando, tales como inter-
mitentes, limpiaparabrisas, etc., y consiste
asimismo en leer en caso dado la informa-
cin recibida.
columna de direccin se realiza a travs del
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y el CAN Confort. Bajo el cdigo de direccin
16 se localizan las funciones de diagnosis
para la unidad de control electrnica de la
columna de direccin J527, bajo la identifica-
cin Electrnica del volante.

Muelle bobinado para air-

bag con anillo retractor y
anillo colector F138
Mando de
intermitentes E2

Mando para
limpiaparabrisas E
Mando para
programador de
velocidad E45
Cuerpo portante

Sensor de ngulo
de direccin G85

Cerradura de direc-
cin con cerradura de
contacto D

Unidad de control para

electrnica de la columna
de direccin J527

312_061

33
 Unidades de control

Unidad control p. deteccin de remolque acoplado J345

La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 es idntica a la del
Audi A8 2003 en lo que respecta a su estruc-
tura y a las funciones implementadas. Se
encarga de la conmutacin y vigilancia de las
luces del remolque.

Principio de funcionamiento Deteccin del remolque

La unidad de control para deteccin de Estando desconectado el encendido, la uni-

remolque acoplado J345 decodifica la infor-
macin del CAN-Bus (p. ej. intermitencia a
derecha ...) que se transite a bordo del CAN
Confort.
En virtud de que el remolque no posee
ningn interfaz de CAN-Bus, la unidad de
control para deteccin de remolque acoplado
J345 abarca el mdulo electrnico para
transformar las seales del remolque en
datagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, la
unidad de control para deteccin de remol-
que acoplado posee etapas finales que inten-
sifican las seales elctricas para los pilotos
traseros del remolque.
Asimismo se encarga de suprimir determina-
das funciones al tener el remolque acoplado.
Si est acoplado el conector del remolque se
desactiva el aparcamiento asistido posterior
y se desactiva asimismo el piloto antiniebla
en el vehculo.
dad de control para deteccin de remolque
acoplado J345 detecta si est conectado el
remolque, a base de medir la resistencia en
los filamentos de las bombillas en las luces
intermitentes.
De esa forma tambin es posible realizar la
funcin de intermitencia de aviso de emer-
gencia en el remolque, sin tener que conectar
antes el encendido.
Estando conectado el encendido se consulta
el estado operativo de las bombillas en los
pilotos traseros a travs de otra medicin de
resistencia.
De ese modo se tiene asegurado que incluso
al averiarse las luces intermitentes en el
remolque se siga detectando el remolque
acoplado.
La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 transmite la infor-
macin de remolque detectado a travs del
CAN Confort.

Estas funciones slo son posibles si el

aparcamiento asistido tambin est codi-
ficado para la conduccin con remolque.

34
Localizacin
Portaunidades de control
La unidad de control para deteccin del en la parte derecha del
remolque acoplado J345 se encuentra en la maletero
parte posterior derecha del maletero, en el
portaunidades de control.

Funcin de emergencia

Si se avera el procesador en la unidad de

control:

las seales para luces de freno se condu-

cen evadiendo el procesador, con lo cual
se mantienen dispuestas para el funciona-
miento.

Si ocurre un fallo en el circuito de corriente

del remolque, debido a una sobrecarga elc-
trica de la conexin hacia la unidad de con-
trol para deteccin de remolque acoplado o
debido a un cortocircuito:

los excitadores en la unidad de control

desactivan y activan las etapas finales,
para que las luces del remolque produzcan
una intermitencia autnoma.

La funcin de luz de emergencia se activa si

la unidad de control tiene aplicada la seal de
encendido conectado y sin embargo no est
dada la comunicacin va CAN-Bus.

Estando activada la funcin de luz de emer-

gencia se encienden los pilotos traseros al Unidad de control para
deteccin de remolque
ser conectado el encendido.
acoplado J345
312_050

Autodiagnosis

La diagnosis de la unidad de control para

deteccin de remolque acoplado J345 se rea-
liza a travs del cdigo de direccin 69.

A esto se ha aadido ahora la nueva funcin

del test selectivo de actuadores. Con esta
prueba es posible excitar de forma especfica
ciertos actuadores.

35
 Unidades de control
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro
de instrumentos J285
Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-
racin de cuadro de instrumentos J285.
Por primera vez se estructura esta unidad de
control con dos diferentes placas de circui-
tos.
Una placa de circuitos para funciones, que va
fijada con el conector terminal a la parte
posterior. Todos los componentes supedita-
dos a funciones van alojados en esta placa
de circuitos.
La placa de circuitos para indicadores abarca
todos los LEDs de iluminacin, los motores
paso a paso y los displays con sus etapas
finales.
La comunicacin con el vehculo la establece
el CAN Cuadro entre el cuadro de instrumen-
tos J285 y el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533, que se encuentra aparte.
36
Las conexiones cableadas en el cuadro de
instrumentos J285 han podido ser reducidas
en cantidad.
Numerosas informaciones de entrada se
transmiten en forma de informacin va CAN-
Bus, de modo que slo existe un terminal de
conexin en la parte dorsal.
Las siguientes seales de entrada de senso-
res externos se conducen a travs de cables
propios hacia el cuadro de instrumentos
J285:
Sensor de temperatura exterior en el para-
golpes
Conmutador presin de aceite
Depsito de lquido lavacristales
(en funcin del equipamiento)
Nivel en depsito de lquido refrigerante
Pastilla de freno
Depsito de lquido de frenos
Sistema de depsito de combustible
Conmutador multifuncin para navegacin
y men guiado (en funcin del equipa-
miento)
312_058
Son posibles las siguientes versiones
variantes:

Versin variante Lowline

Es la versin base sin el display central.

En lugar del display central van dispuestos
all ciertos testigos luminosos.
Las funciones que en el cuadro Highline se
representan en el display central van imple-
mentadas a travs de estas lmparas en la
versin Lowline.

En el display lateral izquierdo se visualizan:

la hora (sin reloj radioelctrico) y

la temperatura exterior
(en funcin del equipamiento).
312_091

En el display de la derecha se visualizan los

kilmetros parciales y el kilometraje total.

Asimismo se puede visualizar aqu la infor-

macin para intervenciones del Servicio Post-
venta.

312_083

37
 Unidades de control

Versin variante Midline

Esta versin est prevista especialmente

para vehculos con cambio automtico des-
provistos de sistema de informacin para el
conductor.
Aqu se utiliza el display central nicamente
para visualizar las posiciones de la palanca
selectora, lo cual se realiza por medio de una
codificacin correspondiente.

La indicacin de temperatura exterior est

supeditada al equipamiento y se representa
solamente en el display central si se ha efec-
tuado la codificacin correspondiente.

312_059

Versin variante Highline

Esta versin de cuadro de instrumentos de la

unidad de control J285 posee un display cen-
tral en tamao 64 x 88 pixel (igual que en el
Audi A3 1997).

Adicionalmente a la versin Midline se imple-

mentan las siguientes funciones:

Ordenador de a bordo Control de avera de lmparas (delante y

Indicacin de radio y telfono
Indicacin del navegador
Aviso de batera
Aviso de velocidad 1+2
Aviso de agua lavacristales
detrs, as como del remolque)
Men guiado para calefaccin indepen-
diente
Reloj radioelctrico con modo de test
Indicador de las marchas

312_084
38
Inmovilizador IV

Funcionamiento

En el cuadro de instrumentos J285 est inte- La adaptacin del inmovilizador IV se lleva a

grada la funcin del inmovilizador (WFS). cabo con la funcin Localizacin de averas
Los datos se guardan en el banco de datos asistida en el tester de diagnosis conectado
FAZIT de Audi AG. online.
Los datos reutilizables nicamente se pue-
den consultar a travs de este banco de
datos.

El testigo luminoso para el inmovilizador ha

quedado suprimido.

En el display del velocmetro est integrada

la indicacin de averas del inmovilizador.

312_086

Al adaptar las llaves se representa en el dis-

play la cantidad de llaves.

312_087

Slo a travs del interfaz de diagnosis para
bus de datos J533 existe la comunicacin
hacia los dems abonados al CAN-Bus.
El inmovilizador electrnico posee un cdigo
de direccin propio para efectos de diagno-
sis.
El cuadro de instrumentos J285 se excita a
travs del cdigo de direccin 17; el inmovili-
zador a travs del cdigo de direccin 25. De
esa forma se tratan por separado los bloques
de valores de medicin, los canales de adap-
tacin y las memorias de averas.

39
 Unidades de control

En vehculos equipados con el sistema de

informacin para el conductor se procede a
analizar en el cuadro de instrumentos J285 la
tensin de a bordo aplicada a travs del borne
30.
Si la tensin de a bordo desciende por debajo
de 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos se
visualiza el aviso de batera baja. Este aviso
desaparece de nuevo si el cuadro de instru-
mentos J285 ha medido una tensin de a
bordo superior a los 10,8 voltios durante ms
de ocho segundos.

Comunicacin del cuadro de instrumentos 312_089

J285 con el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533

El cuadro de instrumentos J285 y el interfaz Esta reexcitacin resulta necesaria si por

de diagnosis para bus de datos J533 se pue-
den reexcitar mutuamente a travs de un
cable de reexcitacin (wake-up).
En contraste con el Lowspeed CAN Confort,
el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reex-
citado a travs del cable del CAN-Bus. Por
ese motivo se necesita aqu un cable de reex-
citacin aparte.
En este cable se aplica tensin de a bordo al
estar conectado el encendido.
ejemplo el conductor desea pasar a la memo-
ria un aviso de velocidad 2 al estar
desconectado el encendido y desexcitado el
CAN Cuadro. A esos efectos se memoriza
permanentemente el umbral de aviso en el
cuadro de instrumentos J285.
Para poder efectuar esta configuracin el
cuadro de instrumentos J285 aplica tensin
de a bordo al cable de reexcitacin.

Cuadro de instrumentos
J285

Interfaz de diagnosis
Cable de reexcitacin
para bus de datos J533
312_085

Al ser accionado el botn de ajuste en el cua- La unidad de control para electrnica de la

dro de instrumentos J285 el interfaz de diag-
nosis para bus de datos J533 se encarga de
activar el CAN Confort.
La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 analiza las seales
del pulsador basculante en el mando del lim-
piaparabrisas.
columna de direccin J527 vuelca las seales
del pulsador basculante sobre el CAN Con-
fort hacia el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y de ah se transmiten a travs
del CAN Cuadro hacia el cuadro de instru-
mentos J285.

40
Autodiagnosis

La diagnosis se lleva a cabo por medio del
tester para diagnosis a travs del CAN-Bus. El
cable K ya slo se emplea para la diagnosis
de unidades de control que tienen relevancia
para la composicin de los gases de escape.
Para el montaje de un nuevo cuadro de
instrumentos J285 en el Servicio Postventa se
adopta el kilometraje del cuadro anterior.
Para esos efectos se inscribe en el nuevo cua-
dro de instrumentos J285 el valor del kilome-
traje que ha recorrido el vehculo hasta esas
fechas.
La resolucin del kilometraje se inscribe por
pasos de 10 kilmetros.
Si se introduce un dato equivocado se tiene
ms intentos, hasta que por primera vez se
hayan recorrido cinco kilmetros despus de
la primera modificacin.
Un dato de kilometraje incorrecto conduce al
cabo de cinco kilmetros de recorrido de
prueba a que ya no se pueda modificar el
kilometraje.

Tras la introduccin de un kilometraje

superior a 150 km deja de ser posible
modificar la codificacin.
Si el cuadro de instrumentos J285 est
codificado para millas (GB y USA) se
deber introducir el dato en millas.

Modo para transporte

El modo para transporte activado en el inter-

faz de diagnosis para bus de datos J533 es
visualizado por el cuadro de instrumentos
J285 en el display de la derecha tras la
conexin del encendido.
El modo para transporte ha sido implemen-
tado en el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533. La descripcin al respecto figura
en la parte delantera de este Programa auto-
didctico.

312_014

Si aqu se visualiza en el display el mensaje Si la indicacin luce sin los testigos lumino-
def y lucen al mismo tiempos los testigos sos, significa que la causa se debe a un error
luminosos para cometido al adaptar las llaves. Con el encen-
ABS dido conectado se tiene que esperar enton-
control de frenos ces hasta el momento en que sea posible
airbag y hacer una nueva introduccin de datos.
direccin asistida
significa que existe un defecto en el cuadro
de instrumentos J285 y que se lo tiene que
sustituir.

41
 Unidades de control

Reloj radioelctrico
Los vehculos equipados con sistema de
informacin para el conductor llevan tam-
bin instalado un reloj radioelctrico.
Para la sincronizacin del reloj se analiza la
seal DCF 77 o bien una seal equivalente
para GB, USA o Japn.

El mdulo receptor est alojado en el para-

golpes trasero para contar con una mayor
calidad de la recepcin.

Para saber si est activado el reloj radioelc-

trico aparece en el display del reloj el sm-
bolo de la torre de transmisin.

312_088

La funcin del reloj radioelctrico se puede

activar a travs de la adaptacin en el canal I y II dgitos Funcin
19.
Aparte de ello, la duracin de los intentos de
00 No lleva reloj radioelctrico
sincronizacin depende del valor de adapta-
cin dado en el canal 19. Este valor puede ser
modificado entre 0 y 50 minutos. En fbrica 01..50 Duracin de sincroniz. [min]
viene ajustado este valor a 10 minutos.
312_090

La funcin del reloj radioelctrico se desac- Si la funcin no est activada a travs

tiva: de la adaptacin se suprime la opcin
si en el canal 19 se ajusta la duracin de la Reloj radioelctrico activo en la selec-
sincronizacin a 0 cin del cuadro de instrumentos J285.
si despus del tercer intento de sincroni- El reloj funciona en ese caso en el modo
zar el reloj radioelctrico (reduccin de la de reloj normal.
corriente de reposo) o bien
si el propio cliente desactiva el reloj radio-
elctrico en el cuadro de instrumentos
J285.
A raz de ello desaparece el smbolo del reloj
radioelctrico.

Reacciones en el cuadro de instrumentos J285

La informacin procedente del reloj radio-
elctrico, la fecha y la hora, se transmiten
hacia el CAN Cuadro.
42
De esta forma est disponible la informacin
para todos los abonados al CAN-Bus, p. ej.
para las condiciones medioambientales en
las inscripciones de averas.
Desarrollo del ciclo de sincronizacin
Despus de embornar a la alimentacin de
tensin se inicia un intento de sincroniza-
cin. Al receptor se le aplica corriente a tra-
vs de la alimentacin de tensin interna y se
analiza el cable de seales.
El objetivo consiste en efectuar una vez al da
una sincronizacin con xito.
El primer intento de sincronizacin comienza
a las 3:00 horas; uno ms a las 4:00 horas y el
ltimo a las 5:00 horas.
Diagnosis, modo operativo de verificacin
Una novedad es el modo operativo de verifica-
cin, con el que se puede probar la comunica-
cin del reloj radioelctrico hacia el mdulo
receptor.
Desarrollo de las secuencias en el modo de
verificacin
La lgica normal del reloj radioelctrico no
queda sometida a influencia por parte del
modo operativo de verificacin (el cual es un
ciclo de tiempo limitado).
El modo operativo de verificacin se inicia
cuando en el canal de adaptacin 19 el valor
se pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10
minutos.
Acto seguido se cuentan los flancos de la
seal de tiempo recibida (saltos de amplitud
de la portadora).
Ajuste del huso horario
El huso horario se ajusta de acuerdo con el
ajuste normal de la hora (tecla para el ajuste
de la hora o bien men), tenindose en
cuenta que la diferencia de la hora ajustada
con respecto a la informacin DCF sobre la
hora se interpreta como la diferencia de los
husos horarios.
Si tambin despus del tercer intento no se
ha producido la sincronizacin el sistema ini-
cia un intento ms despus de cada recorrido
(seal de recorrido detectada).
En cuanto se logra una sincronizacin de la
hora se desactiva la alimentacin para el
receptor del reloj radioelctrico y no se lleva a
cabo ningn intento ms de sincronizacin
hasta las 3:00 horas del da siguiente.
Despus de cuatro flancos detectados se rea-
liza la inscripcin correspondiente para sea-
lizar el xito de la recepcin.
El test tiene una duracin de 10 segundos y
se puede consultar a continuacin con el blo-
que de valores de medicin.
All figura la indicacin
Test OK
Test no OK o bien
Test Off.
Para el comienzo de la serie todava no
est implementado este modo opera-
tivo de verificacin, como tampoco lo
est la codificacin de radio de confort.
Si se ha efectuado una modificacin del huso
horario, esta modificacin ser considerada
en cada nueva sincronizacin, incluso si
interinamente se abandon el modo opera-
tivo de reloj radioelctrico.
Slo una reiniciacin del borne 30 conduce a
que se pierda la informacin del huso hora-
rio.
43
 Funciones distribuidas

Leyenda

Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004
se proponen aportar una nocin general
sobre la interconexin en red de las lneas de
transmisin de datos del vehculo y facilitar
el manejo de la topologa.
Para el Audi A3 2004 se ha adaptado mnima-
mente la representacin de las vas de infor-
macin (cables).

La representacin de las funciones distribui-

das ha sido descrita detalladamente en el
Programa autodidctico 288, Audi A8 2003
Funciones distribuidas.

Cables

CAN Traccin LIN-Bus

CAN Cuadro Cable bidireccional
CAN Diagnosis Cable discreto
CAN Confort Funcin derivada
CAN Infotainment Condicin previa

Componentes y smbolos

Un nmero identifica la secuencia de informacin que se describe en el

texto correspondiente.
El crculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de informacin.

La flecha verde indica que se trata de una informacin de entrada.

La flecha azul indica que se trata de una informacin de salida.

Los componentes especficos, tales como unidades de control, conmutado-

res o elementos actuadores se representan en los cuadros sinpticos en la
forma en que se hallan en el vehculo. La designacin de los componentes
se explica con ayuda del smbolo abreviado en el texto correspondiente.

Los componentes tintados en rojo identifican a la unidad maestra de la

funcin en una secuencia.

44
Intermitencia de luces de emergencia
E3
J519
J533
J345
1 El conductor acciona el conmutador de
luces intermitentes simultneas de emer-
gencia E3. Este conmutador transmite la
informacin discreta intermitencia de
luces de emergencia hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo
determina el tipo de intermitencia y vuelca
hacia el CAN Confort la informacin modo
de intermitencia luces de emergencia.
3 La unidad de control para la red de a bordo
J519 excita las luces intermitentes delan-
teras M5 y M7, laterales M18 y M19, as
J285
312_023
como las luces intermitentes traseras M6 y
M8 y excita asimismo el testigo luminoso
en el conmutador de luces intermitentes
simultneas de emergencia E3.
4 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transmite la informacin a travs del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumen-
tos J285. Este ltimo excita los testigos
luminosos de las luces intermitentes.
5 La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 excita las lmpa-
ras del remolque.
45
 Funciones distribuidas

Intermitencia direccional a izquierda

J519

J527

Encendido On

J533 J285

J345

312_024

46
Condicin previa
La cerradura elctrica de contacto ha sido
accionada, de modo que la unidad de control
para la red de a bordo J519 conecta el encen-
dido.
Funcionamiento
1 El conductor acciona el mando de luces
intermitentes E2 a la izquierda. Este ltimo
transmite una seal codificada en resisten-
cia hacia la unidad de control para electr-
nica de la columna de direccin J527.
2 La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin vuelca sobre el CAN
Confort la informacin de intermitencia
direccional a izquierda hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
3 Basndose en la informacin recibida, la
unidad de control de la red de a bordo de-
fine las prioridades y el tipo de intermiten-
cia. A raz de ello la unidad de control para
la red de a bordo transmite la informacin
de intermitencia direccional a izquierda
sobre el CAN Confort.
4 La unidad de control para la red de a bordo
excita la lmpara de la luz intermitente
delantera izquierda M5, la luz intermitente
lateral izquierda M18, as como la lmpara
de la luz intermitente trasera izquierda M6.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 vuelca hacia el CAN Cuadro la infor-
macin CAN intermitencia direccional a
izquierda. El testigo luminoso en el cua-
dro de instrumentos parpadea a raz de
ello.
6 La luz intermitente en el remolque es exci-
tada por la unidad de control para detec-
cin de remolque acoplado J345, la cual ha
recibido la informacin de intermitencia
direccional a izquierda.
47
 Funciones distribuidas

Excitacin de la alarma antirrobo

F266
J519

Intermitencia luminosa de alarma

Proteccin antirremolque activa

Proteccin antirrobo en el habi-
J386 tculo activa

F2
J387

F3

F206

G304
J393

J529
G303

Cierre centralizado aplicado

H12

312_025

48
Condicin previa
El cierre centralizado ha sido aplicado desde
fuera. La proteccin antirremolque y la pro-
teccin antirrobo en el habitculo estn acti-
vas, es decir, que los diodos luminosos de
control en los pulsadores estn apagados.
Funcionamiento
1a El conmutador de contacto para el cap
del motor F266 detecta la apertura del
cap y transmite la informacin a travs
de un cable discreto hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
2a La unidad de control para la red de a
bordo vuelca la informacin de cap del
motor abierto al CAN Confort hacia la
unidad de control central para sistema de
confort J393.
1b Un conmutador de contacto de puerta F2
o F3 detecta una puerta abierta y trans-
mite la informacin a travs de un cable
discreto hacia la correspondiente unidad
de control de puerta.
2b La unidad de control de puerta vuelca al
CAN Confort la informacin de puerta
abierta hacia la unidad de control cen-
tral para el rea de confort.
1c El conmutador para portn cerrado F206
detecta que el portn est abierto y
transmite la informacin a travs de un
cable discreto hacia la unidad de control
central para el rea de confort.
1d El sensor de fractura del cristal en la
luneta trasera G304 detecta que est
destruida la luneta trasera y transmite la
informacin a travs de un cable discreto
hacia la unidad de control central para el
rea de confort.
1e La unidad de control para proteccin
inclinomtrica/antirrobo J529 detecta el
basculamiento del vehculos y transmite
la informacin a travs del LIN-Bus hacia
la unidad de control central para el
sistema de confort J393.
1f El mdulo transceptor para la proteccin
antirrobo en el habitculo G303 detecta
objetos que se mueven en el habitculo y
transmite la informacin a travs del LIN-
Bus hacia la unidad de control central
para el rea de confort.
3 La unidad de control central para el
sistema de confort analiza la excitacin
de la alarma y excita a travs del LIN-Bus
la bocina de sealizacin para la alarma
antirrobo H8.
4 La unidad de control central para sistema
de confort transmite la informacin de
intermitencia luminosa de alarma a
bordo del CAN Confort.
5 La unidad de control para la red de a
bordo J519 analiza la informacin de
intermitencia luminosa de alarma y eje-
cuta la funcin de intermitencia lumi-
nosa de alarma.
49
 Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment
El Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datos
propio para Infotainment. Est comunicado
con el interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.
1 Cuadro de instrumentos J285
2 Selector de funciones II E272
3 Calefaccin adicional J364
4 Conector para diagnsticos T16
5 Electrnica columna de direccin J527
6 Volante multifuncin E221 (opcin)
7 Transceptor para telfono R36
50
Todos los componentes del rea de Infotain-
ment son susceptibles de diagnosis a travs
de este CAN-Bus, excepto la unidad de con-
trol para navegacin con reproductor CD J401
(la diagnosis se sigue llevando a cabo a tra-
vs del cable K) y del amplificador BOSE R12.
312_001
8 Sujecin para telfono R126
9 Radio R y cambiador CD R41, comunica-
dos a travs de un bus de datos propio
10 Amplificador con altavoz de graves R44
11 Unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
El intercambio de datos con el volante multi-
funcin E221 se realiza a travs del interfaz
central de diagnosis para bus de datos J533 y
el CAN Confort. La electrnica de la columna
de direccin J527 transforma para ello las
seales del LIN-Bus procedentes del volante
multifuncin en datagramas de CAN-Bus.
A travs del CAN Confort y el interfaz de dia-
gnosis para bus de datos J533 se vuelcan los
datagramas hacia las correspondientes uni-
dades de control en el CAN Infotainment y
CAN Cuadro.
Los datos de radio y telfono, as como los
mensajes del sistema de navegacin, se
representan en el display central del cuadro
de instrumentos J285. A esos efectos las uni-
dades de control transmiten los conjuntos de
datos a travs del CAN Infotainment hacia el
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y de ah se reenvan a travs del CAN Cuadro.
La regulacin del volumen en funcin de la
velocidad GALA emplea la interconexin en
red.
La seal correspondiente del CAN Traccin la
pasa el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 hacia el CAN Infotainment. De esa
forma est disponible para las unidades de
control que utilizan la seal GALA.
El manejo del sistema de navegacin se rea-
liza con ayuda del selector de funciones II
E272 en la consola central, ya conocido en el
Audi A4 2001. Se encuentra conectado direc-
tamente al cuadro de instrumentos J285. Las
seales del selector de funciones se transfor-
man en el cuadro de instrumentos en data-
gramas para CAN-Bus. A travs del CAN
Cuadro, el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 y el CAN Infotainment pasan a la
unidad de control para navegacin J401.
Las funciones de la calefaccin adicional J364
estn integradas colateralmente en el CAN
Infotainment.
Para la informacin sobre la calefaccin
adicional J364 consulte por favor el Pro-
grama autodidctico 290, Audi A3 2004
Tcnica.
51
 Infotainment

Sistemas de sonido
En el Audi A3 2004 estn disponibles dos Detrs de la caja del paso de rueda trasero
diferentes sistemas de sonido. En ambos izquierdo va montado siempre un baffle de
sistemas van montados los altavoces delan- graves.
teros de tonos medios en ambos guarnecidos
de las puertas y los altavoces delanteros de En el caso del sistema de sonido BOSE-
agudos van en los pilares A. Los altavoces Soundsystem se monta un amplificador pro-
traseros en ambos guarnecidos laterales van pio adicional para todos los canales en el
instalados tienen configuracin coaxial y portaunidades de control tras la caja del paso
cubren las gamas de tonos agudos y medios. de rueda trasero derecho.
En el centro del tablero de instrumentos se
monta un altavoz adicional de tonos medios-
altos, que se encarga de establecer un timbre
sonoro tridimensional equilibrado.

312_002

1 Altavoz de agudos delantero izquierdo R20 6 Altavoz trasero izquierdo R4

2 Altavoz de agudos delantero derecho R22 7 Altavoz trasero derecho R5
3 Altavoz de medios delantero izq. R103 8 Amplificador con altavoz de graves R44;
4 Altavoz de medios delantero derecho R104 versin BOSE: altavoz de graves R100
5 Altavoz de medios y agudos central R158 9 Amplificador R12

52
Soundsystem Basic

El Soundsystem Basic se propone establecer
una calidad sonora natural y de la misma
categora en todas las plazas del vehculo, uti-
lizando tecnologa analgica.
Los canales delanteros se amplifican directa-
mente por medio del equipo de radio. A tra-
vs de un paso de frecuencia, estos canales
abastecen al altavoz central de tonos medios-
altos R158 que se encuentra en la parte supe-
rior del tablero de instrumentos.
Los canales traseros se amplifican por sepa-
rado. Dos salidas de preamplificacin de la
radio estn conectadas a esos efectos con el
amplificador con altavoz de graves R44. Con-
tiene las etapas finales de amplificacin para
los dos altavoces coaxiales de los canales en
la trasera y para el subwoofer. El Soundsys-
tem Basic es susceptible de diagnosis a tra-
vs de CAN-Bus.

BOSE Soundsystem

En el caso del BOSE-Soundsystem todos los
canales de los altavoces son optimizados
para las aplicaciones en el habitculo y ampli-
ficados por medio del amplificador adicional
BOSE R12. La radio suministra solamente las
salidas de preamplificacin y la lnea de con-
trol. El BOSE-Soundsystem no es susceptible
de diagnosis.
Los canales cinco y seis se utilizan para ali-
mentar al subwoofer R148. La sptima salida
para el altavoz central de tonos medios-altos
R158 se deriva del sexto canal a travs de un
filtro de paso alto.

Las seales analgicas de la radio se some-

ten a digitalizacin por medio de seis conver-
tidores de analgico a digital. Acto seguido
se acondicionan acsticamente con ayuda
del especial procesador digital de seales
BOSE. Tras la reconversin de las seales
digitales en analgicas, seis etapas finales se
hacen cargo de la amplificacin.

53
 Infotainment

Radios y cambiador CD
Para el cliente no existe ninguna diferencia de
funcionamiento con respecto a los aparatos
que ya se encuentran aplicados a otras series
de modelos. Tambin en el Programa autodi-
dctico 254, Audi A4 2001 Tcnica se pro-
porciona un cuadro sinptico de las
caractersticas principales de estos aparatos.
Sin embargo, lo que s ha cambiado es la
funcin de diagnosis de las radios. Las tres
radios poseen un interfaz directo de CAN-Bus
para la diagnosis. En el tester para diagnsti-
cos existe ahora el test selectivo de actuado-
res para la diagnosis de las radios. De esa
forma se puede decidir si se han de llevar a
cabo todas las pruebas de los actuadores,
una tras otra, o si slo se han de llevar a cabo
ciertas pruebas especficas.
La codificacin de confort de la radio, en la
que se consulta el cdigo de cuatro dgitos a
partir del cuadro de instrumentos, no est
implementada en el Audi A3 2004.
La conexin al cambiador CD R41 en la guan-
tera se establece de forma directa con el bus
Panasonic hacia la radio en cuestin. Este bus
transmite las sentencias de la radio haciendo
las veces de unidad de mando del cambiador
CD. Aparte de ello se transmiten a travs de
este bus los datos del cambiador hacia la
radio y los datos de sincronizacin entre
ambos aparatos.

Ocupacin de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic-Bus

PIN Funcin Descripcin

1 CD Data Comunicacin intercambio datos entre cambiador CD y radio

2 CLK (Clock) Seal de sincronizacin del cambiador CD hacia la radio

3 Data Ground

4 R-Data Comunicacin intercambio datos entre radio y cambiador CD

6 12V Back-up

7 Right channel +

8 ACC 12V Tensin de 12 V -> cambiador CD en funcionamiento,

conmutacin: 0 V -> cambiador CD Off
9 Signal Ground

10 Left channel +

312_008

Para informacin ms detallada sobre la diagnosis

de las radios consulte por favor la localizacin de
averas asistida en el tester de diagnosis.

54
Sistema de antenas
El sistema de antenas en los filamentos de
calefaccin de la luneta trasera del Audi A3
2004 ha sido modificado. Se distinguen tres
versiones variantes:
1. Sin radio slo se monta la antena para el
cierre centralizado por radiofrecuencia y
alarma antirrobo R47, en la parte superior
del portn.
2. A partir del equipamiento con radio
Chorus II va montado el mdulo de antena
izquierdo R108 en el portn. La gestin del
cierre centralizado por radiofrecuencia
est integrada en ste.
3. A partir del equipamiento con radio
Concert / Symphony II se integra en el
circuito de corriente adicionalmente al
mdulo de antena izquierdo R108 el
amplificador de antena R24, a manera de
mdulo de conmutacin para el sistema
de antenas Diversity.
Con el sistema de antenas Diversity existe un
total de cuatro posibles calibraciones de
antena. El mdulo de antena izquierdo R108
se encarga de optimizar esta calibracin de
antenas a base de analizar la seal de FI de la
radio R. Si el mdulo de antena detecta que la
seal de la radio es muy dbil conmuta res-
pectivamente a la siguiente antena variante
con ayuda del amplificador R24.
Para la sustitucin del mdulo de antenas o
del amplificador de antena R24 se tiene que
tener en cuenta la polaridad exacta. Si un
Antena para
cierre centralizado y
alarma antirrobo, R47
componente no est conectado de forma co-
rrecta puede suceder que se restrinja de
forma importante el alcance del cierre centra-
lizado por radiofrecuencia o el funciona-
miento del sistema de antenas Diversity.
Aparte de ello se debe observar que en el
mdulo de antenas exista un buen contacto
con masa. En caso contrario no se pueden
descartar daos debidos a tensiones exce-
sivas en el sistema de radio.
El mdulo de antenas no es susceptible de
autodiagnosis. Si se produce una interrup-
cin en el cableado hacia el amplificador de
antena R24 se encarga de manipular la
conexin de AF hacia la radio R, a raz de lo
cual la radio R genera la inscripcin de la
avera. El mensaje Salida de control antena
AF interrupcin puede significar tambin,
por tanto, que se debe buscar la avera en el
amplificador de antena R24.
La antena para telfono / navegacin / cale-
faccin independiente R66 en la zona
posterior del techo existe en tres versiones.
1. Slo para recepcin de telfono
2. Recepcin de seales de telfono y GPS
de navegacin
3. Recepcin de seales de telfono, seales
GPS de navegacin y seales de radiofre-
cuencia para la calefaccin adicional J364
Amplificador
de antena R24
incorporado
en las versio-
nes con ante-
nas Diversity
cobilla
e la es
e re p oso d
nd
Posici Mdulo de ante-
nas izquierdo,
R108, a partir de
radio Chorus II
312_009
55
 Infotainment

Preinstalacin de telfono mvil-porttil

En el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-
racin de preinstalacin para telfono mvil-
porttil con una mayor extensin de funcio-
nes. Se basa en la integracin directa en el
CAN Infotainment.
La regulacin del volumen se puede llevar a
cabo a travs de la radio R o bien a travs del
volante multifuncin opcional E221. Las ano-
taciones en el listn telefnico se representan
en el cuadro de instrumentos J285. En el dis-
play central se pueden visualizar dos renglo-
nes con 8 caracteres cada uno. Si despus de
conectar el encendido se abre por primera
vez el listn telefnico aparece la primera
anotacin del orden alfabtico. Con cada
nueva activacin se visualiza luego a su vez la
anotacin que fue puesta en pantalla por
ltimo.
La preinstalacin de telfono mvil-porttil
participa en la gestin energtica. Se mantie-
ne en funcionamiento hasta el intervalo de
reposo del bus. El tiempo de continuacin
activa con el telfono mvil-porttil colocado
despus de la desconexin del encendido
puede ser adaptado entre 30 segundos y 20
horas con ayuda del tester de diagnosis. Si
durante el ciclo de continuacin activa entra
una llamada telefnica se reexcita el CAN
Infotainment completo. El ciclo de reexcita-
cin puede conducir a que no se emita la pri-
mera seal acstica de llamada a travs del
altavoz de la radio.

Est integrado un sistema de dilogo por voz

para el mando del telfono. El correspon-
diente pulsador para hablar se encuentra en
el adaptador especfico para el telfono
mvil-porttil. De esa forma tambin se
puede utilizar el mando por voz sin el volante
multifuncin.

Las versiones de idiomas variantes se codifi-

can en el transceptor para telfono R 36.
Puede ser un idioma el que se visualiza en el
display central con los datos del telfono y un
idioma diferente para el sistema de mando
por voz.

1 Sujecin para telfono R126

2 Transceptor para telfono R36
3 Antena para Bluetooth R152
4 Micrfono R140
5 Cuadro de instrumentos J285
6 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
7 Radio R
8 Amplificador para telfono mvil-porttil
(compensador) R86
9 Antena para telfono R65
10 Electrnica de la columna de direccin J527
11 Volante multifuncin E221

56
En la nueva preinstalacin para telfono m-
vil-porttil se regula el volumen en funcin de
la velocidad con ayuda de la seal GALA dis-
ponible en el CAN Infotainment. La seal del
sistema dinmico de sonido (DSP) se encarga
de mejorar las condiciones del sistema de
manos libres con compensacin de eco.
El micrfono para el sistema de manos libres
va situado debajo de la cubierta para el panel
de mandos de la luz interior en la parte delan-
tera del techo. Va conectado directamente al
transceptor para telfono R36.
Los telfonos mviles-porttiles equipados
correspondientemente se pueden emplear en
el vehculo a travs de la comunicacin por
radiofrecuencia con la antena Bluetooth ha-
cia la preinstalacin de telfono. Para stos
telfonos se ofrecen en el rea de accesorios
los adaptadores especiales que sirven nica-
mente para la recarga de la batera y para la
captacin de la seal de antena en el telfono
mvil. Si p. ej. se inserta un Nokia 6210 sin
tecnologa Bluetooth en el adaptador previsto
para un Nokia 6310 con Bluetooth no estar
disponible la funcin de manos libres, por fal-
tar la ocupacin de los pines en el adaptador.
312_ 005
57
 Infotainment

Navegacin 4
En el Audi A3 2004 se monta primeramente el
sistema de navegacin IV, conocido en los
vehculos precedentes, pero con un software
modificado.
La unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401 se instala en la caja del
paso de rueda trasero izquierdo; el selector
de funciones II E272 se encuentra en la con-
sola central.
La tecla Men en el selector de funciones
no es utilizada por el sistema de navegacin.
Al no estar activo el guiado al destino es posi-
ble abandonar el men bsico del navegador
en el cuadro de instrumentos J285, tambin
accionando la tecla RETURN.

Seal de recorrido Seal del

procedente de la conmutador de luces
UCE ESP J104 de marcha atrs

312_006

1 Unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401
2 Selector de funciones II E272
3 Cuadro de instrumentos J285
4 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
5 Antena para navegacin R50
6 Conector para diagnsticos (cable K)
7 Radio R

58
Para las seales del conmutador de luces de
marcha atrs, as como para la seal de reco-
rrido de la unidad de control ESP, se emplean
cables por separado. Estas seales no pue-
den ser procesadas por el sistema de navega-
cin a travs del CAN-Bus. El valor
correspondiente a velocidad se determina
como valor matemtico en consideracin de
la circunferencia programada para los
neumticos, entendindose que no se efec-
ta ninguna separacin entre las ruedas
izquierda/derecha. Por ese motivo existe un
solo valor.
En la funcin de adaptacin ha crecido ahora
en el canal 2 la gama de valores para los
impulsos de las ruedas, de 0 a 49.
El canal 10 se adapta con el valor 1 para el
cuadro de instrumentos del Audi A3 2004. Los
navegadores de otros modelos tienen el valor
0 en este canal.
Si el canal 10 no est codificado a 1 deja de
aparecer la indicacin del navegador en el
display central del cuadro de instrumentos
J285.

La diagnosis del sistema de navegacin se

sigue llevando a cabo a travs del cable K. En
la diagnosis de actuadores se puede verificar
el altavoz para el sistema de navegacin y
pueden comprobar asimismo las funciones
en el cuadro de instrumentos J285.

La informacin sobre las funciones

implementadas en el sistema de
navegacin IV se consultarn en el Pro-
grama autodidctico 254, Audi A4 2001
Tcnica o en el correspondiente
manual de instrucciones.

59
 Proteccin de ocupantes

Sistemas de seguridad
Para cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vehculo en lo que
respecta a la proteccin de los ocupantes se ha procedido a revisar y adaptar correspondien-
temente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004.

El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad de control airbag, air-
bags del conductor y acompaante, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones
delanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la deteccin de una colisin
lateral.

A esto se han aadido ahora los sensores de colisin instalados fuera del sistema para el air-
bag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccin de una colisin fron-
tal; asimismo se ha implantado la desconexin de la batera en caso de colisin para las
versiones que montan la batera del vehculo en el maletero.

Como opcin est dada la posibilidad de equipar el vehculo con un conmutador de llave para
desactivar el airbag delantero en el lado del acompaante con el testigo luminoso correspon-
diente.

El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en los reposacabezas

activos de los asientos delanteros.

En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los mdulos airbag que ya no van sujetos a
intervalos de sustitucin.

Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en cuenta el reglamento de
seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.

E224 Conmutador de llave para desactivar J623 Unidad de control del motor
el airbag, lado acompaante J655 Rel para desconexin de la batera
G179 Sensor de colisin para airbag lateral, K75 Testigo luminoso para airbag
lado conductor (pilar B) K145 Testigo luminoso para airbag OFF, lado
G180 Sensor de colisin para airbag lateral, acompaante
lado acompaante (pilar B) N95 Detonador para airbag, lado conductor
G256 Sensor de colisin para airbag lateral N131 Detonador 1 para lado acompaante
posterior, lado conductor N153 Detonador para pretensor de cinturn,
G257 Sensor de colisin para airbag lateral lado conductor
posterior, lado acompaante N154 Detonador para pretensor de cinturn,
G283 Sensor de colisin para airbag lado acompaante
delantero, lado conductor N199 Detonador para airbag lateral, lado
G284 Sensor de colisin para airbag conductor
delantero, lado acompaante N200 Detonador para airbag lateral, lado
J234 Unidad de control para airbag acompaante
J285 Cuadro de instrumentos J285 N251 Detonador para airbag de cabeza, lado
J393 Unidad de control central para conductor
sistema de confort N252 Detonador para airbag de cabeza, lado
J533 Interfaz de diagnosis para bus de acompaante
datos (gateway) T16 Conector, 16 polos, terminal de
diagnosis

60
312_031

61
 Proteccin de ocupantes

Unidad de control airbag J234

La misin de la electrnica para airbag consiste en detectar la retencin (deceleracin) del

vehculo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable una colisin del vehculo.
Segn la gravedad del impacto se activan en el vehculo los correspondientes sistemas de re-
tencin (airbag / pretensores de cinturones), as como la salida de colisin, en funcin de las
diferentes condiciones marginales del caso.

312_033

La electrnica para airbag asume, en esencia, las siguientes funciones principales:

Deteccin de colisin
Disparo oportuno de los airbags y pretensores de cinturones
Deteccin oportuna de la informacin de entrada disponible
Vigilancia permanente del sistema airbag en su conjunto
Alimentacin de energa independiente durante un tiempo definido, respaldada por con-
densador (aprox. 150 ms)
Indicacin de averas a travs del testigo de aviso de avera
Memorizacin de informaciones sobre averas y colisin
Informacin sobre el suceso de la colisin a otros componentes del sistema a travs del
CAN Traccin o bien a travs de la salida discreta de colisin (cableado convencional)

Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos
en la unidad de control se implantan tambin los sensores de colisin externos.

62
Sensores de colisin para airbags delanteros G283,
G284 (sensores upfront)
Al sobrepasar las seales un umbral definido en el sensor de colisin para airbag delantero se
adelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag.
Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer una proteccin
ptima de los ocupantes.

Faro

Sensor de coli-
sin para air-
bag delantero

312_035

Los dos sensores de colisin van instalados a izquierda y derecha del faro.

Testigo luminoso para airbag K75

La excitacin del testigo luminoso para airbag, situado en el cuadro de instrumentos, se rea-
liza a travs de CAN-Bus.

63
 Proteccin de ocupantes

Cinturones de seguridad
Sern implantados los probados enrollado- Para evitar que sean demasiado intensas las
res automticos con pretensores de los cintu- cargas a que son sometidos los ocupantes
rones. por parte de los cinturones de seguridad se
Los pretensores con excitacin elctrica tra- han equipado los enrolladores automticos
bajan segn el principio de bola y diente. con un limitador de la fuerza del cinturn.
Las unidades pretensoras de cinturones se
disparan antes de los airbags delanteros. En
caso de una colisin lateral con disparo del
airbag lateral tambin se activa el pretensor
del cinturn correspondiente.

312_032

64
Reposacabezas activos
En el Audi A3 2004 se implantan reposacabe- Con la reduccin de la aceleracin relativa
zas activos en los asientos delanteros. entre los hombros y la cabeza de la persona
Con ayuda de este sistema se desplazan los se reduce de forma importante el riesgo de
reposacabezas hacia delante en caso de una sufrir traumatismos cervicales.
colisin por alcance, para reducir la distancia
entre la cabeza del ocupante y el reposacabe-
zas.

Unidad funcional
reposacabezas
activo

Apoyo elstico
312_038

Unidad funcional
reposacabezas
activo

Mecanismo de
palanca

Apoyo elstico

Posicin de reposo Posicin activada

312_039 312_041

65
 Proteccin de ocupantes
Rel para desconexin de la batera J655
El rel para desconexin de la batera asume
la funcin de separar, en caso de una coli-
sin, los cables del motor de arranque y alter-
nador con respecto a la batera del vehculo.
De esta forma se evitan cortocircuitos que
pudieran causar el incendio del vehculo.
Tras el disparo excitado por la unidad de con-
trol para airbag se aprecia un campo blanco
en la mirilla del elemento, en lugar de la
bobina de cobre que se ve normalmente.
66
La unidad de control airbag se encarga de la
excitacin, as como de la vigilancia para
efectos de diagnosis y almacena las averas
ocurridas.
El rel para desconexin de la batera sola-
mente se monta en vehculos que llevan la
batera instalada en el maletero.
Rel para desconexin
de la batera J655
Caja de fusibles princi-
pales en el maletero
312_034
 312_036

Pin Borne Entrada / salida Descripcin

A 30 Entrada Batera +
(terminal roscado)

B 87 Salida Salida hacia

(terminal roscado) motor de arranque

1 15 Entrada (termi- Positivo con

nal de enchufe) circuito S/No

2 31 Entrada (termi- Masa del

nal de enchufe) vehculo

Excitacin de la
3 Seal de Entrada (termi-
unidad de control
colisin nal de enchufe)
para airbag J234

Diagnosis Entrada y salida Cable de diagnosis

4
(terminal de de la unidad de control
enchufe) para airbag J234
312_042

67
 312
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Audi A3 2004 Sistema elctrico

Programa autodidctico 312

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