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INDICE
CAPTULO IV CONCLUSIONES
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PRESENTACIN DEL PROYECTO
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Como antecedentes del diseo, destaca el motor pendular Taurozzi. La
principal similitud es la forma toroidal del espacio en el que se lleva a cabo la
combustin, aunque son ms las diferencias. En lugar de labes tiene pistones
que se desplazan relativos unos a otro separndose o acercndose segn la
secuencia de funcionamiento, y la transmisin al eje es mucho ms compleja.
Una imagen:
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METODOLOGA Y EJECUCIN
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CAPTULO I
DESCRIPCIN GRAL. DEL DISEO
CARCASAS
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La pieza interior, consiste en dos labes y un disco. El disco tiene relieve
que actuar como leva para la secuencia de abierto-cerrado de las vlvulas.
Tambin tiene la funcin de volante de inercia, por ser macizo y tener una masa
elevada. Esta pieza tambin tiene la funcin de transferir el movimiento al
generador elctrico o a una caja de velocidades, descansa dentro de la carcasa y
el eje est sujeto por cojinetes y rodamientos.
PIEZA INTERIOR
La aleta mvil es una pieza que permite el paso de los labes, gira
alrededor de un buln volviendo a su posicin original cuando el labe ha
pasado. Esta gira porque la desplaza el labe. El retorno a su posicin original se
debe a un resorte en dicha articulacin.
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DETALLE DE LA ALETA MVIL
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Para un correcto sellado de la combustin, se mecaniza en la carcasa un
rebaje que ser necesario para hacer de tope a la aleta mvil. Sin este elemento,
la aleta mvil cedera en la combustin haciendo imposible la obtencin de
energa mecnica en el eje.
Cuando comienzan las fases de admisin y combustin, el fluido de
trabajo queda encerrado entre el labe y esta pieza, que no puede girar en sentido
contrario, de forma que por esta parte la cmara de combustin queda sellada.
Para que la aleta mvil deje pasar al labe, debe abrirse completamente, es decir
girar 90 grados. Es por ello que a la carcasa se le da una forma distinta en esa
parte, teniendo en cuenta el hueco que necesita la aleta mvil para permitir el
paso del labe.
A continuacin, detalle del rebaje y del hueco.
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En un principio se hizo este diseo para el conjunto vlvula seguidor. La
articulacin queda situada entre la vlvula y el seguidor. Para facilitar el diseo
se opt por cambiar esta (la articulacin) al extremo, como puede apreciarse en la
segunda imagen. Se trata de un dibujo de explosin, por lo que el montaje final
no coincide con el de la imagen.
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VISTA DE EXPLOSIN
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FUNCIONAMIENTO
FASES Y PROCESOS:
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FASE 1: ADMISIN
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FASE 2: COMBUSTIN
Esta fase dura unos 130 desde que cierra la vlvula de admisin hasta que
se abre la de escape. Dado que la aleta mvil ha alcanzado su tope y la cmara de
combustin se ha sellado justo cuando empieza la admisin, cuando el fluido
comience a oxidarse y a expandirse, se generar un movimiento de giro en la
pieza interior debido al momento que ejerce el fluido en expansin sobre el
labe.
Cabe destacar la importancia del sellado en este tipo de motor para la
obtencin de un mayor rendimiento. Debido a que se utiliza una mezcla de gas y
aire como fluido de trabajo, se debe asegurar la mxima estanqueidad posible en
especial para la fase de la combustin.
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FASE 3: ESCAPE
FASE 4: REGENERACIN
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expulsando gases residuales. La mayor parte de estos se expulsa en la fase
anterior. El labe realiza un barrido haciendo salir los residuales restantes por el
orificio b, siendo este proceso fundamental para obtener un rendimiento
aceptable.
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ELEMENTOS AUXILIARES
COMPRESORES
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Este sistema se rechaz por motivos de seguridad. su funcionamiento se
basa en un colector similar al common rail, donde quedan presurizados el gas y
el aire. Debido a la posibilidad de recalentamiento del motor y por tanto posibles
combustiones no deseadas, se renunci a esta idea.
Finalmente, como idea final del diseo, se introducir combustible y
comburente de manera separada, mediante dos vlvulas que tengan un diseo que
favorezca la mezcla de ambas. De esta manera, se evita tener un colector
presurizado y los posibles accidentes que acarreara.
Es de vital importancia considerar la presin mxima a la que puede
almacenarse el gas, para establecer la presin de entrada al toroide sin riesgos.
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VLVULAS
MATERIALES UTILIZADOS
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nitruracin, que pese a ser ms costosa permite obtener mejores resultados, ya
que la cementacin slo aumenta la dureza superficial y no reduce la oxidacin.
Por ser las vlvulas las piezas que resisten mayores temperaturas, se ha de
considerar un acero que resista la erosin. Tambin se le aplicar un tratamiento
superficial. El ideal sera nitrurar su superficie por las mismas razones.
Otras piezas como el seguidor, los conductos de admisin y escape se
construirn de un material de menor costo que pueda resistir las condiciones de
trabajo y mayor facilidad de manipulacin. Posiblemente la mejor eleccin sera
una aleacin de estao o una fundicin de alto contenido en carbono.
Los elementos polimricos quedarn reducidos a ser utilizados en
conductos de combustible, comburente o residuales.
ESTADO SUPERFICIAL
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COMBUSTIBLES Y DOSADO
Demostracin
El momento es una funcin que depende del tiempo, teniendo en cuenta que la
presin (P) de la mezcla en expansin vara en funcin del tiempo. Esto se puede
observar en las grficas de las combustiones de gas y gasolina. El rea del labe
(A) y la distancia del centro de este al eje (d) tienen valores constantes.
M = f(t) = P A d
I= [Kgm2/s2]
I =
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I =
(t) =
Tenemos que el rea entre la funcin del momento y las abscisas para un valor de
tiempo transcurrido es
=A
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Grficas
La presin alcanza un mayor valor con gasolina, pero con gas se obtiene
un valor ms constante del momento ejercido sobre el labe, que es el
responsable de que se obtenga movimiento en el eje. La presin es menor, pero el
tiempo de aplicacin es mayor.
El dosado a utilizar ser el ms apropiado segn las necesidades o
aplicacin. Estar comprendido entre 1/50 y 5/50. Estos valores son los ms
utilizados en turbinas de gas.
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CAPTULO II
CONSIDER. TERICAS Y DE CLCULO
ESTUDIO ENERGTICO
ADMISIN W<0
EXPLOSIN-EXPANSIN W>>0
ESCAPE W<0
REGENERACIN W<0
El gas residual entre los dos labes donde tuvo lugar la combustin se
regenera con aire atmosfrico mediante dos orificios (el orificio a y la vlvula de
escape)
El gas residual remanente se encuentra a una presin similar a la
atmosfrica.
Como conclusin, se aprecia que slo uno de los ciclos es el que genera
energa en forma de trabajo. Por esta razn es recomendable hacer que la pieza
interior haga la funcin de volante de inercia dndole ms masa.
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ESTUDIO DE PRDIDAS
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CAPTULO III
ANLISIS MATEMTICO
ECUACIONES BSICAS
Las ecuaciones con mayor relevancia a nivel analtico, sern las que
conciernen una base para cualquier estudio termodinmico por ser vlidas de
forma general. Estas son las ecuaciones de continuidad y de la energa. Cabe
destacar, de igual manera los principios de la termodinmica por ser aptos para
todo estudio ya que se caracterizan por ser generales para todos los casos.
Ec. de continuidad
dmvc/dt = ma - me
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EXPRESIONES COMUNES PARA LOS DOS DISEOS
La ley de los gases ideales, es til para el estudio, pero se debe tener en
cuenta que es una aproximacin al comportamiento real de los gases. Es
fundamental para poder relacionar los valores de variables tales como la presin,
temperatura y volumen en los diferentes estados o entre procesos
termodinmicos.
PV=nRT
FLUJO MSICO
m = (AmPvc)/a * f(Pvc/Pe)
TRANSFERENCIA DE CALOR
Q = hAw(Tw Tvc)
Donde Aw y Tw son los valores de temperatura y rea en la superficie de
control, y h el coeficiente convectivo de la transferencia energtica. La variable
tw tiene un valor similar pero menor a la temperatura en el volumen de control. Si
el coeficiente convectivo fuese infinito, sus valores seran iguales.
En el caso de aw, se debe tener en cuenta que su valor cambia como el del
volumen, en funcin del ngulo recorrido por el labe. Para calcular esta
superficie, lo ideal es recurrir al teorema de Guldin, calcular la superficie toroidal
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recorrida, y aadirle la superficie del labe y de la aleta mvil. El coeficiente
convectivo h se calcula de la siguiente forma:
h = 129,8B-0,2P0,8u0,8T-0,55
Tanto para la mezcla de aire combustible como para los gases producidos
en la combustin, los valores del calor especfico para volumen y presin
constante dependen de la temperatura. Sin embargo, en el caso de los residuales,
tambin depende de la proporcin de combustible aire Xaf
u = K1(T) K2(T)
R = 0,287 + 0,02
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En el caso de las caractersticas del combustible o de presin entre otras,
se puede utilizar las mismas frmulas siempre y cuando se sustituya alguna de
esas variables o parmetros que s cambian para ambos motores, por ejemplo
para la ley de variacin del volumen de la cmara de combustin. Para estos
casos se podr sustituir algunas variables o parmetros de la ecuacin por sus
valores en el motor rotativo. Se trata de hallar las ecuaciones y principios
matemticos mediante los cuales se pueda analizar el motor diseado, a partir de
las ecuaciones que tienen este fin para los motores alternativos.
LEY DE COMBUSTIN
= 1 ab/IDc
Las ecuaciones f1(t) y f2(t) no dependen de variables, sino de
parmetros, por lo que slo se debe sustituir su valor por el que adopta en el
motor rotativo, y no la ecuacin de cada una de ellas.
En el caso de las ecuaciones que tienen que ver con la geometra de las
vlvulas y flujos de mezcla o residuales que las atraviesan, no se va a tener que
cambiar nada, ya que las vlvulas utilizadas en el motor rotativo se suponen
idnticas a las utilizadas en motores alternativos. Por ser geomtricas, y
relacionar slo dimensiones y ngulos, no afecta a otras variables ni frmulas.
Por ello variables como rea mnima o dimetro promedio, que aparecen
en otras ecuaciones, no deben sustituirse. Segn el estado en el que se encuentra
la vlvula, se van a separar el proceso en tres partes diferentes de levantamiento
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para su estudio por separado. Segn el estado en el que se encuentre la vlvula, el
rea mnima se calcular de una forma o de otra.
En el primer caso,
En el segundo caso,
Am = ( / 4)(DP2 D2S)
ECUACIONES A SUSTITUIR
-Teorema de Guldin
Vo = R2 * 2r
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El valor inicial de este volumen es el que recorre el labe en lo que tarda
en desplazar la aleta mvil y que esta vuelva a quedarse cerrada. Es el
correspondiente a 20 de giro. En radianes son (/9). Segn el teorema de
Pappus Guldin, el volumen encerrado en 20 es
Vo = R2 (/9) * 2r
VT = Vo + V(t)
V(t) = R2 (t) * 2r
Teniendo en cuenta que la velocidad angular es igual al ngulo
recorrido entre el tiempo que ha tardado en hacerlo:
= (t)/t
Despejando el ngulo y sustituyendo en la ecuacin del volumen variable
V(t) = R2 (t) * t * 2r
t es el valor del tiempo a partir del cierre de la vlvula de admisin, o sea,
cuando empieza la combustin.
Para calcular el rea de la cmara de combustin Aw
se procede de manera similar. el rea total sera la recorrida por el labe
(superficie toroidal), mas la suma de las reas de la aleta mvil y el labe. Segn
el teorema de Guldin Pappus, el rea toroidal sera
A = R (t) * 2r
Sustituyendo la velocidad angular y el tiempo, quedara
A = R (t) * t * 2r
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CAPTULO IV
CONCLUSIONES
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