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Manual Frenos de Aire PDF
Manual Frenos de Aire PDF
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
Interruptotde la luz
Mdulo MV-3 de parada
Manmetro de
aire con un
interruptor
de baja presin S D
S
D Acoples manuales
TP-3DC
Vlvula
Cmara
F reno de Cmara
Resorte
TC-7
DC-4
Valve
Valve
D S
S
D D
S R-12
S D C
QR-1C Vlvula
Puede usar
Vlvula
QR-1
Vlvula M-30, C
D B
o M-32
D
Modulator Secador de aire SECUNDARIO
D
Vlvula de seguridad
PRIMARIO
Gobernador
Vlvula de seguridad
Compresor SUMINISTRO
CIRCUITO
VERDE Primario
NARANJA Secundario
AMARILLO Estacionamiiento
NEGRO Cargando
ROJO Suministro estacionamiento
2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC 02/08 Todos los derechos reservados
Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
Indice de dispositivos
A M Vlvula de escape rpido QR-1C ........... 26
Actuador de la vlvula de freno BVA-85 .... 46 Moduladores M-32 y M32QR ............... 35 Vlvula de escape rpido QR-1 .............. 21
Actuador de seguridad DD3 ...................... 17 Mdulo de control del tablero de Vlvula de escape rpido QRN-2 ........... 21
Actuador de seguridad roto SD-3 ............. 17 instrumentos MV-3 ................................. 29 Vlvula de escape rpido QRV ............... 21
Actuador del freno de resorte SB-1 .......... 17 Mdulo del tanque secador ........................ 12 Vlvula de freno E-14 .............................. 15
Actuadores ................................................ 17 Mdulo EverFlow .................................... 13 Vlvula de freno E-6 ................................ 15
Actuadores del freno de resorte .................. 17 Mdulo secador de aire AD-IS ................. 12 Vlvula de freno E-7 ................................ 15
Mdulos Bendix ........................................ 45 Vlvula de freno E-8P ..........................15
C Vlvula de proteccin de presin PR-4 ... 14
Compresor de aire BA-921 .................... 8, 9 P Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC 30
Compresor de aire BA-922 .................... 8, 9 Pedales/ Regulador electrnico ET-S y Vlvula de proteccin del tractor TP-3 ..... 30
Compresor de aire DuraFlo 596 ............. 8, 9 ET-S2 ................................................46 Vlvula de proteccin del tractor TP-4 ..... 30
Compresor de aire Tu-Flo 550 ................ 8, 9 Vlvula de proteccin del tractor TP-5 ..... 30
Compresor de aire Tu-Flo 750 ................ 8, 9 S Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 ............. 22
Compresor de aire BX-2150 ...................... 8
Secador de aire AD-2 .............................. 12 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21
Controlador EC-30 ABS/ATC ................. 36
Secador de aire AD-4 .............................. 12 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21
Controlador EC-60 ABS/ATC ................. 36
Secador de aire AD-9 .............................. 12 Vlvula de retencin de admisin .............. 10
Control al deslizamiento ............................39
Secador de aire AD-IP ............................ 12 Vlvula de retencin doble DC-4 ............. 14
secador de aire AD-IS .............................. 12 Vlvula de retencin sencilla SC-3 .......... 11
Secador de aire AD-SP ........................... 13 Vlvula del freno de resorte SR-2 ............ 31
E
Secador de aire del remolque Vlvula del freno de resorte SR-4 ............ 31
Embrague de ventilador FD-3 .................. 46
System-Guard ......................................... 13 Vlvula del freno de resorte SR-5 ............ 31
Embrague de ventilador FD-L .................. 46
Sensores de velocidad de la Vlvula del freno del control
Ensamblaje del controlador A-18 . ............. 42
rueda WS-24 ........................................... 35 retardador E-10PR 15, 16
Ensamblaje del controlador MC-30 .......... 42
Separador de agua del remolque Vlvula del freno E-10P .......................... 15
Cyclone DuraDrain ................................. 13 Vlvula del freno E-10 ............................. 15
F
Vlvula LQ-4 ........................................... 21
Filtro de aire en lnea AF-3 ....................... 13 Sistemas de visin .................................... 45
Vlvula moduladora R-7 .......................... 23
Filtro coalescente de aceite Vlvula proporcionadora del freno BP-1 .. 22
PuraGuard QC ........................................ 13 T Vlvula reducidora de presin RV-1 ......... 14
Frenos de disco de aire ............................. 20 Tanques ..................................................... 11 Vlvula reguladora de admisin ................. 10
Frenos de la plataforma convertidora Tensor de ajuste automtico ASA-5 .......... 18
Vlvula rel R-8 ..................................... 23
rodante ....................................................... 33 Vlvula rel de emergencia RE-6NC ...... 34
Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19 U Vlvula rel proporcionadora
Funcionalidad ESP .................................. 39 Unidad de diagnostico remoto RDU ......... 44
Bobtail BP-R1 ......................................... 22
Vlvula rel R-12DC ............................... 23
G V Vlvula rel R-12P ............................ 23, 34
Gobernador D-2 ....................................... 10 Vlvula de control PP-8 ......................... 24 Vlvula rel R-12 .................................... 23
Vlvula de control de empujar y Vlvula rel R-14 .................................... 23
I halar PP-5 ............................................... 27 Vlvula rel R-6 ...................................... 23
Indicador SureStroke ............................... 18 Vlvula de control de estacionamiento Vlvula rel R-8P .................................... 23
Indicadores de presin baja LP-2 y LP-3 . 11 PP-DC .................................................... 28 Vlvula SC-PR ....................................... 13
Interruptor de luz del freno con vlvula de Vlvula de control del remolque TC-2 ...... 29 Vlvula sincronizadora SV-1 ............. 27, 34
retencin doble DS-2 ............................... 14 Vlvula de control del remolque TC-6 ...... 29 Vlvula TR-2 ........................................... 27
Interruptores de la luz de detencin SL-4 Vlvula de control del tanque PR-3 .......... 34 Vlvula TR-3 ........................................... 27
y SL-5 ....................................... 26 Vlvula de control en lneas de Vlvula TW-11 ......................................... 26
bloqueo TR-5 ........................................... 32 Vlvulas de control TW-1 , TW-3 y
J Vlvula de control PE-4 .......................... 32 TW-6 ........................................................ 26
Juego de prueba BASIC ........................... 9 Vlvula de control PP-1 .......................... 34 Vlvulas de freno E-12 , E-15 ................ 15
Vlvula de control PP-3 .......................... 24 Vlvulas de seguridad ST-1 , ST- 3 y
L Vlvula de control PP-7 .......................... 24 ST-4 ............................................... 10
Luz del freno de emergencia del Vlvula de control RD-3 .......................... 27 Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29
remolque TE-1 ......................................... 32 Vlvula de escape del remolque SV-4 ..... 34 Vlvulas PP-1 y PP-2 .......................... 24
Vlvula de escape rpido en lnea QR-L . 21
Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27 Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos
Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50
Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20 Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51
Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53
Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56
Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57
Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26
Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas
en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60
Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y
estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32 Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62
Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29
Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29 Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63
Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32 Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal
IMPORTANTE
Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de
ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.
1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique los 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea de
frenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue las aire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nunca
ruedas. Siempre use gafas de seguridad. quite un componente o un tapn de un tubo a menos que
2. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuando est seguro que no haya presin en el sistema.
trabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando est 8. Use solamente partes de repuestos, componentes y
trabajando en el compartimiento del motor, ste debe juegos de herramientas geninos de Bendix . Los
estar apagado y debe quitar las llaves del encendido. repuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones,
Cuando las circunstancias requieran que el motor est etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalente
en operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMA al equipo original y deben ser diseados especifcamente
para evitar heridas personales que resulten del contacto para tales aplicaciones y sistemas.
con el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargas 9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillo
elctricas de los componentes. rayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugar
3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un de repararse. No deber efectuarse ninguna reparacin
componente hasta que haya ledo y entendido a fondo que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos
los procedimientos recomendados. Utilice solamente que est establecido y aprobado especficamente por el
herramientas adecuadas y cumpla con todas las fabricante del vehculo o del componente.
precauciones pertinentes al uso de esas herramientas. 10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez,
4. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema de asegrese de que todos los componentes y sistemas
frenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema de hayan sido restaurados a su estado normal de operacin.
aire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presin 11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATC
de aire de todos los tanques antes de empezar por su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar
CUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo est (la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevar
equipado con un sistema de secador de aire AD-IS o a cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde una
un mdulo de tanque secador, asegrese de drenar el o ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso y
tanque de purga. deben estar en movimiento.
5. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo,
desactive el sistema elctrico de tal forma que pueda
quitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica del
vehculo.
6. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante.
Tanque
Indicador de presin baja secundario
Vlvula de
retencin
Vlvula Secador de aire SECUNDARIO
de
seguridad
Vlvula de retencin
PRIMARIO
Vlvula Tanque
de purga Vlvula de
Gobernador seguridad primario
Compresor de
aire BX-2150
Compresor de aire
Tu-Flo 400
Compresor de aire
Tu-Flo 500
Compresor de aire
Compresor de aire
Tu-Flo 501
Tu-Flo 700
Compresor de
aire
BA-921
Compresor de
aire Tu-Flo 550
o Compresor de
aire Tu-Flo 750 Compresor de aire DuraFlo 596
(la vista exterior o Compresor de aire BA-922
es la misma) (la vista exterior es la misma)
ag Se in r?
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Comparacin del
lin PM M
ad /m n
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c Tu
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reemplazo de
O ric ons
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50 o
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mis
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ub c
compresores
a mp
d
tol Se
e
Re
ua
pc
Lnea de descarga: 6 pies a Lnea de descarga: 9 pies a Lnea de descarga: 12 pies a Lnea de descarga: 15 pies a
2 pul. dimetro. (para el aceite pul. dimetro. (para el aceite pul. dimetro. (para el aceite 5
/8 pul. dimetro. (para el aceite que
que lleva, mejore las lneas de que lleva, mejore las lneas de que lleva, mejore las lneas de lleva, mejore las lneas de
descargab: 9 pies a 5/8 pul.) descargab: 12 pies a 5/8 pul.) descargab: 15 pies a 5/8 pul.) descargab: 15pies a pul.)
3 Drene los tanques cada mes - 90 das Drene los tanques cada mes
4 Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc Reemplace cada 2 aosc Reemplace cada aoc
a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el
en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas
(para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las
lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas
donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea
de tamao ms pequeo. los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin
b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe
de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire)
reemplazar ms a menudo.
reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o
longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay
Secadores de aire
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina Secador de aire
el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del AD-4
compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como (solo disponible
resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema reconstruido)
del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire
y componentes se congelen en tiempo de invierno.
Secador de
Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable aire AD-2
que contiene un material desecante y un separador de aceite.
La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador
de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire
entonces se mueve a travs del material desecante, el cual
elimina la mayora del vapor de agua.
Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el
nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor
y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante
el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad
para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de
saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del
materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin
las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son Secador de
purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una aire AD-9
pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga.
Mdulo del
La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente secador de aire
equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios). AD-IS
Los secadores de aire AD-2, AD-4, AD-9 y AD-IP son
diseados con un almacenamiento interno (volumen de purga)
de aire seco para el ciclo de purga.
El secador de aire AD-IS es un mdulo secador de aire con
purga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartucho
desecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes de
la vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistema Mdulo del
integrado de aire de suministro. El mdulo DRM incluye un secador del
secador de aire de solucin integrada AD-IS, un tanque tanque
(incluyendo una seccin del tanque de purga separada), un
gobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como un
sistema integrado de suministro de aire.
Secadores de aire de Purga extendida son diseados con
un almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usado
Secador Secador de
para auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aire
de aire aire AD-IP
AD-IP EP.
AD-IP (versin
Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versiones Drop-in)
especializadas Drop-in diseados especialmente para
sistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset
(Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan un
sistema de descarga inusual que requiere que la presin de aire Linea de retro
permanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo de alimentacin
descarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP Drop- Conexin de descarga
in est mostrada aqu. especial con conexin de
lnea de retroalimentacin
Secador de aire
AD-SP Vlvula
(instalacin usa SC-PR
vlvula SC-PR ) Secador de aire
System-Guard
del remolque
Filtro
Sistema de filtro coalescente de
PuraGuard aceite
Mdulo (obsoleto) PuraGuard
EverFlow
QC
Filtros PuraGuard
El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor
Mdulo EverFlow el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto
El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de
secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros
de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan
pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el
desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de mantenimiento peridico.
aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en
Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque
paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un
suministro continuo e ininterrumpido. El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es
instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,
Secador de aire del remolque System-Guard cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes
El secador de aire del remolque System-Guard elimina la lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque. duracin de los componentes del sistema del remolque.
Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del
remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es Filtro de aire en lnea AF-3
halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de
que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de las lneas de aire del remolque.
Vlvula
Vlvula del
del freno Vlvulas freno
E-6 del freno E-7
Observacin: Los repuestos E-12
de la vlvula del freno se E-15
piden tpicamente sin los Vlvula del
componentes del pedal de freno E-8P
pi. Para ilustracin, todos
los ensamblajes estn
mostrados aqu.
Vlvula
del freno
Vlvula del Vlvula del freno E-14
freno E-10 Vlvula del E-10PR
freno E-10P
S
Entrega a los frenos Entrega a los frenos
delanteros traseros
Puedeusar
vlvula QR-1 Modulador (Vea
D
seccin del ABS para
SECUNDARIO
ms informacin de
los moduladores)
Tensores de ajuste
Tensor de ajuste Tensor de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador manual automtico ASA-5
y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla
de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base
del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza
desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los Mecanismo de
ajuste Horquilla
frenos por medio del eje de levas del freno.
Tensores de ajuste manuales
Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque
del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo
ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de
las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son
designados por un nmero, el cual representa su lmite mximo Lubricador
del par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de Ranura
torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de
ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo,
longitudes y tipos de lengeta.
Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como Estilos de brazos
una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son recto y
aplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente es desalineado
obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste est
aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites
recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los
ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea
necesario. Pasador
estilo Pasador
Tensores de ajuste automticos abrazadera estilo
horquilla
Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin que
la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debido
al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro
Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con Bendix ofrece el indicador SureStroke
para ayudar en la inspeccin y
el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre
mantenimiento del tensor de ajuste
ajuste.
El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico,
sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos X pulgadas
los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasa
y/ o una conexin para un lubricador.
Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5
La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor
de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un Longitud del
1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. La brazo
tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor
de ajuste ASA-5 . Longitud
brazo X"
tensor
Tensor de ajuste
Eje Freno de disco de aire
Tambor del
freno
Leva Rotor
Zapata
Freno S-CAM
Material de friccin
Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la
vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega
del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del
gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones
del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos
del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de
aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin
disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi Vlvula de
(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula relacin
LQ-4
Vlvula
LQ-4
est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual
previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de
retencin se haya excedido.
La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula
de relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao del
orificio.
Vlvula BP-R1
Vlvula BP-1
Vlvula de escape
rpido QR-1C
Vlvula rel de
servicio
Vlvula de
escape rpido
QR-1C
Entrega Entrega
Suministro #2
El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix MV-3
es una vlvula de control de empujar-halar, de dos botones, Frenos de
Vlvula de Tanque de servicio
encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una vlvula de resorte del
proteccin del #2 del tractor
suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula tractor
tractor
MV-3 puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o
tres vlvulas existentes del sistema empujar-halar y tiene la ventaja
de reducir las tuberas. El mdulo MV-3 provee las siguientes funciones:
El cuerpo del mdulo MV-3 , mbolos y vstagos son hechos Control de proteccin del tractor .
de un material no metlico y no corrosivo. Todas las conexiones Sistema de estacionamiento.
de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del Slo estacionamiento del remolque.
orificio auxiliar opcional. Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor
aplicados (Slo estacionamiento del tractor).
Seleccin del tanque de suministro.
Conexin de los tanques primario y secundario.
D
Manguera de suministro al remolque Coples simulados
C
D
A los frenos de resorte del tractor
Tanque del
freno de
Vlvula del freno resorte
de resorte SR-2
Lnea de
suministro
Vlvula de
control PP-1 Vlvula de control
SV-1
38
Lmparas indicadoras de
Conexin de advertencia del ABS/Traccin
diagnstico Vlvula r del freno de resorte Sensor de velocidad
Rueda Vlvula de
SR-1 de la rueda
dentada estacionamiento Frenos de
Rueda dentada
resorte
Sensor de
ABS
velocidad de la
Vlvula r del ECU
rueda
Modulador freno de Servicio
Modulador
Lnea Antimezcla
Vlvula de ECU del motor
liberacin
ABS: Esquema de muestra del camin recto
rpida
www.bendix.com
Rueda dentada Tanque de servicio del eje
delantero
Manmetro
Tanque de
suministro Rueda dentada Frenos de
Vlvula de resorte
Compresor retencin simple Tanque de
Indicador de advertencia de presin baja servicio del eje
trasero
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC All Rights Reserved
ABS Avanzado
ABS Avanzado
Control al deslizamiento
El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo laterales, sensores de desvo y los del ngulo de la direccin. Si
de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la el vehculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de viaje
friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas apropiada o si los valores del umbral crtico son cercanos, el
laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse, sistema interviene para asistir al conductor.
causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a El sistema ESP Bendix
situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente,
vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por La funcionalidad del ESP del sistema ABS avanzado Bendix,
ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de responde a una amplia gama de escenarios en superficies de
distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen baja a alta friccin, incluyendo volcamiento, doblamiento tipo
navaja y prdida de control. Es el sistema recomendado para
mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en
todos los vehculos potentes y especialmente crtico para los
la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin, tractores que halan remolques. En el caso de deslizamiento del
geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente vehculo (situaciones de sobre o bajo manejo de la direccin), el
hasta atrs y traccin del vehculo. sistema quitar el regulador y luego frena una o ms de las
Sistemas de estabilidad cuatro esquinas del vehculo (en adicin al frenado potencial del
remolque), aplicando as una fuerza contraria para una mejor
Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix alineacin del vehculo con una ruta apropiada de viaje. Por
constantemente compara los modelos de funcionamiento al ejemplo, en una situacin de sobre manejo de la direccin, el
movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad sistema aplica el freno frontal externo, mientras en una condicin
de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores de bajo manejo de la direccin, el freno trasero interno es aplicado.
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral, creando una situacin donde el
vehculo est propenso a volcarse en
superficies de alta friccin.
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral y la fuerza lateral resultante, causa
el deslizamiento del vehculo o el
doblamiento tipo navaja sobre superficies
de baja friccin.
Luego, durante maniobras a alta velocidad en situaciones potenciales ABS / interaccin del sistema de estabilidad
de volcamiento, las llantas tndem del tractor y remolque pueden Con el ABS Bendix avanzado, se le da prioridad al sistema en el
levantarse del suelo. Si esto ocurre, los frenos del eje direccional extremo del eje de la rueda para que controle el deslizamiento de
contribuyen a un mayor porcentaje de capacidad de frenado sta para un mejor frenado. El sistema ABS funciona de manera
disponible, ya que las llantas que no estn en contacto con la similar ya sea que el sistema de estabilidad o el conductor aplique
superficie de la carretera, no pueden proveer fuerza de frenado. los frenos.
Tercero, la habilidad de aplicar los frenos del eje direccional Cmo puedo encontrar ms informacin sobre el sistema
individualmente, es un requerimiento fundamental para el control ABS avanzado?
del deslizamiento. Al aplicar los frenos a cualquiera de las cuatro
esquinas del vehculo, el sistema de estabilidad puede corregir la Visite el rea de Electrnicos de www.bendix.com, o llame al
orientacin del vehculo, disminuyendo la posibilidad de doblamiento 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725).
en tijera, deslizamiento o patinada.
Finalmente, con los requerimientos y regulaciones posibles para
que haya frenos delanteros ms grandes en el futuro, se espera
que mejore la contribucin del frenado de los ejes direccionales a la
capacidad total de frenado del vehculo y al margen de estabilidad
potencial.
Energa del
encendido
Energa de la
LINEA DE luz del freno
CONTROL
LNEA DE Vlvula
SUMINISTRO SR-5
TABS6
MOD1
Remolque completo
ABS
Sensor WS Sensor WS
SAL SL
Controladores PLC
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos
remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en
la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS
del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la LINEA DE FUERZA ELECTRICA SIN LA SEAL PLC
seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa
(PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha).
Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del
remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria
de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.
LINEA DE FUERZA ELECTRICA CON LA SEAL PLC
Sistemas de visin
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en
vehculos ms completa en la industria de vehculos
comerciales, con muchas configuraciones para escoger.
Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y
pantallas para crear un sistema individual.
Visibilidad extendida da y noche Sistemas de visin
Familia de productos
Las cmaras de imagen trminca (luz infrarroja)Bendix
XVision ayudan al conductor a ver de 3 a 5 veces ms
lejos de las luces delanteras. Bendix tambin tiene cmaras
que ayudan al conductor a reducir los puntos ciegos alrededor
de su vehculo y tambin les ayuda a retrocer sus vehculos
de una manera ms segura.
Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los
sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales
del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos.
Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una
administracin del programa y los conocimientos expertos
de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo
que se toma en sacar estos vehculos al mercado.
Inspecciones de seguridad antes de un viaje Esta vlvula se usa tambin para frenados frecuentes de
sistemas nicos, por ejemplo, aplicacin de los frenos de
El actuador de la vlvula de freno Bendix BVA-85 facilita servicio para sistemas de intercierre de puertas para
la inspeccin de seguridad del freno antes de un viaje, y aplicaciones en autobuses pblicos o escolares, sistemas
fcilmente con una sola persona. Usa aire del suministro de intercierre de vehculos recolectores de basura, y otros
del remolque de la vlvula Bendix MV-3 para mantener sistemas de intercierre para vehculos de servicio pesado
una aplicacin del freno de servicio 85 psi exactos. incluyendo pavimentacin y construccin.
Actuador de la vlvula
de freno BVA-85
Embrague de ventilador
Los embragues de ventilador son operados por aire,
normalmente activados por el sistema ON-OFF que controla Embrague
el ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador del de ventilador
embrague detecta la temperatura de enfriamiento del motor FD-L
y mantiene la temperatura de ste activando o desactivando
el ventilador de enfriamiento. El uso de un embrague de
ventilador ayuda a conservar energa y a mantener la
eficiencia del motor, y lleva a un calentamiento ms rpido y
a tener un vehculo ms silencioso. Bendix recomienda
controladores electrnicos de accin-clic en los enbragues
de ventilador para mejor rendimiento y fiabilidad.
Los embragues de ventilador FD-L y FD-3 estn
diseados para no fallar. Los dos modelos tienen activacin
por resorte y desactivacin por aire.
La mayora de los ltimos modelos de combinaciones de Embrague de
vehculo/ motor estn disponibles en juegos y contienen ventilador FD-3
todas las partes necesarias para la instalacin. Juegos de
control tambin estn disponibles incluyendo aquellos para Precaucin: Los tornillos del
vehculos equipados con puerta corrediza y con aire ventilador no deben entrar la placa
acondicionado. del ventilador ms all de 1/2
pulgada o menos de 3/8 de pulgada.
Reguladores electrnicos
Los reguladores electrnicos ET-S y ET-S2 estn
Regulador instalados en vehculos con sistemas controlados
electrnico electrnicamente en cuanto al manejo de combustible en los
ET-S2 nuevos motores diesel. El regulador electrnico reemplaza el
acelerador mecnico y la conexin que se encuentra en el
manejo de combustible en motores diesel convencionales.
Provee un control graduado del regulador comunicndose
con el Mdulo de control electrnico (ECM por su sigla en
ingls) controlando as el motor. Regulador
electrnico
ET-S
Cuando el peso del vehculo se duplica, la Cuando la velocidad del vehculo se duplica, la fuerza de la
fuerza de la parada debe ser duplicada parada se debe aumentar cuatro veces.
X lbs. Y mph
2Y mph
2X lbs.
Cuando la velocidad del vehculo y el peso se duplican, la fuerza de la parada se debe aumentar ocho veces.
X lbs. Y mph
2Y mph
2X lbs.
Nota: Para ilustracin esta figura muestra caballos; sin embargo, en este caso estamos ilustrando los efectos de fuerza, no las cantidades de
caballos de fuerza, como en la figura 2.
Palanca
5(a)
Habiendo revisado las fuerzas concernientes al frenado del
vehculo, se debe dar consideracin tambin a cmo se desarrollan Fulcro
estas fuerzas y cmo se dirigen hacia el trabajo de frenado. Casi
todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los aparatos
mecnicos ms viejos gobernando la transmisin y modificacin de 5(b)
fuerza y movimiento, la palanca.
La palanca es definida como una varilla o balancn inflexible capaz Fulcro
de movimiento sobre un punto fijo llamado fulcro, y se usa para
transmitir y modificar fuerza y movimiento.
La figura 5 ilustra tres simples tipos de palancas; la nica diferencia 5(c)
es la localizacin del fulcro en relacin con la fuerza aplicada y la
fuerza entregada. Todos los tamaos y formas de palancas usadas Fulcro
en un sistema tpico de frenos es uno de estos tres tipos.
La ley sencilla de la palanca es que la fuerza aplicada multiplicada FIGURA 5 - Palanca
por la distancia perpendicular entre la lnea de fuerza y el fulcro
siempre es igual a la fuerza entregada multiplicada por la distancia
perpendicular entre el fulcro y la lnea de fuerza. Por lo tanto, con ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la
un arreglo de palanca como se muestgra en 5(a), una fuerza palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de
aplicada de 100 libras 61 cm (2 pies) del fulcro producir una torsin de 500 pulgada libras.
fuerza de 200 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Con el La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de
arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(b), una fuerza aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del
aplicada de 100 libras 91 cm ( tres pies) de del fulcro levantar 300 tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea
libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro
Observe que en los dos casos la fuerza producida excede la fuerza del pasador de horquilla.
aplicada porque la fuerza aplicada est ms lejos del fulcro que la Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de
fuerza producida. Con el arreglo de palanca como se muestra en la freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para
figura 5(c), la fuerza producida es la ms distante del fulcro; por lo transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas
tanto, es menos que la fuerza aplicada. Si la fuerza aplicada en del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y
este caso es de 300 libras en el punto 61 cm (2 pies) del fulcro, la forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin
fuerza producida en el punto 91 cm (3 pies) del fulcro ser de 200 apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las
libras. zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la
La fuerza producida de cualquier palanca se determina multiplicando localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas
la fuerza aplicada por la distancia del fulcro y despus dividiendo del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina
esta respuesta por la distancia desded la fuerza producida hasta el parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la
fulcro. longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o
demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser
Para determinar la distancia a la cual cualquier fuerza est actuando
correspondientemente o muy poca o mucha.
en la palanca, la distancia real del brazo de la palanca es la distancia
perpendicular desde la fuerza hasta el fulcro, sin tener en cuenta la Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la
forma de la palanca. El brazo de la palanca siempre se mide en leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las
ngulos rectos a la direccin de la fuerza. zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento
del freno variara a medida que se desgastara el forro.
El producto de la fuerza actuando en la palanca, multiplicado por la
distancia desde la fuerza hasta el fulcro se llama par motor, y
cuando esto se refiere a un eje se llama par de torsin. El par motor
o par de torsin se expresa en pulgada-libras, pie-libras, pie-
toneladas, etc., dependiendo de si la fuerza es medida en libras o
toneladas y si la distancia es medida en pulgadas o pies. Como
Otra forma de palanca que se encuentra en los sistemas de frenado Relacin de desaceleracin 2 millas por hora por segundo
de las formas de freno de tambor es la zapata del freno. Esta es Frenos aplicados Primer Segundo Tercer
una de las formas ms sencillas porque es muy fcil de reconocer
segundo segundo segundo
como un balancn, apoyado en un extremo del pasador de la
visagra, lo cual forza el forro del freno contra el tambor cuando se
aplica fuerza en la leva del freno del otro extremo.
Tal vez la palanca menos reconocible en el sistema de frenos de
tambor es la relacin del dimetro del tambor del freno al dimetro Relacin de desaceleracin 10 pies por segundo por segundo
de la llanta. Para comprender esto completamente, debe recordarse 30 pies por 20 pies por 10 pies por parado
segundo segundo segundo
que aunque los frenos paran los tambores del freno y las ruedas,
siempre son las llantas y la superficie de la carretera lo que para el
vehculo. Esto est demostrado claramente cuando se trata de
parar rpidamente sobre carreteras mojadas o con hielo. Bajo
esztas condiciones el equipo de frenado pueded todava ser tan
eficiente como siempre al parar las ruedas, pero su habilidad de FIGURA 6 - Desaceleracin
parar el vehculo rpidamente dismin uye porque no hay suficiente metros (20 pies) por segundo, entonces se est desacelerando a
friccin entre la llanta y la carretera para desarrollar la fuerza un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo.
retardadora necesaria.
Por lo tanto, el cambio en el ritmo de velocidad de un vehculo
Volviendo a los principios de palanca en cuanto a la relacin de la durante la reduccin de velocidad o parada se expresa primero
llanta y el tamao del tambor del freno, la fuerza retardadora con el ritmo de velocidad perdida como km (millas) por hora o
desarrollada por las zapatas del freno actuando contra el tambor metros (pies) por segundo, y despus con el tiempo requerido
est trabajando en la longitud de palanca efectiva del radio del para que este ritmo de velocidad sea perdido.
tambor del freno. Contrarestando esto es la fuerza retardadora
Entonces, examinando la expresin: cubriendo el ritmo de
desarrollada entre la llanta y la carretera trabajando en una longitud
desaceleracin, digamos..."tres metros ( 10 pies) por segundo por
de palanca efectiva del radio rodante de la llanta. Como no es
segundo," la primera parte - " tres metros (10 pies) por segundo"
prctico tener tambores tan grandes como las llantas, los principios
es el ritmo de velocidad perdida, y la segunda parte "por segundo"
de palanca requieren el desarrollo de una fuerza retardadora mayor
es el tiempo en el cual la prdida de tres metros (10 pies) por
entre las zapatas del freno y los tambores que entre la llanta y la
segundo toma lugar.
carretera. Tambin, como la llanta de caucho/ hule sobre la superficie
de la carretera seca y suave tiene un coeficiente ms alto de friccin Si un vehculo se mueve a una velocidad conocida, y se desacelera
que el forro de los frenos contra el tambor, es necesario desarrollar a un ritmo conocido, el tiempo de parada ser la velocidad inicial
fuerza retardadora adicional entre las zapatas del freno y el tambor dividida por el ritmo de desaceleracin, siempre y cuando tanto el
para poder superar la diferencia de friccin. ritmo de velocidad como el de desaceleracin estn expresados
en las mismas bases o medidas. Como un ejemplo, si un vehculo
Desaceleracin se mueve a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundo y
est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo,
Hablando sobre frenos, se usa con frecuencia el trmino desaceleracin. el tiempo de parada ser la velocidad inicial de 9 metros (30 pies)
Este trmino expresa en realidad la rapidez en la cual la velocidad del por segundo dividida por el ritmo de desaceleracin de 3 metros
vehculo es reducida y generalmente denota la reduccin de velocidad (10 pies) por segundo por segundo, o un tiempo de parada de 3
cada segundo en trminos de kilmetros (millas) por hora o metros(pies) segundos.
por segundo. Esto se puede comprender tal vez ms fcilmente si se explica de la
siguiente manera: Si el vehculo se est moviendo a una velocidad
Como un ejemplo, mostrado en la figura 6, si un vehculo va a una de 9 metros (30 pies) por segundoy empieza a desacelerarse a un
velocidad de 32 Km (20 millas) por hora, y un segundo despus la ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, al final del
velocidad es 30 Km (18 millas) por hora, el vehculo ha reducido primer segundo, estar viajando a 6 metros (20 pies) por segundo;
su velocidad en dos millas por hora durante un segundo, su ritmo al final del segundo segundo, estar viajando a 3 metros (10 pies)
de desaceleracin es dos millas por hora por segundo. por segundo, y al final del tercer segundo, se detendr. Entonces
De la misma manera, si un vehculo se mueve a 9 metros (30 pies) al perder velocidad a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo
por segundo, y un segundo despus su velocidad es solamente 6 por segundo, perder su velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por
segundo en tres segundos.
Frenos aplicados Tercer Esta es la parte de los fundamentos de los frenos que no se
Primer Segundo
segundo considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos,
segundo segundo
particularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos.
Un mtodo comn de probar los frenos es usando un
desacelermetro - un aparato que determina el ritmo mximo de
desaceleracin desarrollado durante una parada y que muestra
una distancia de parada calculada desde una velocidad de (20
30 pies por 20 pies por 10 pies por parado millas por hora) basada en el ritmo mximo de desaceleracin
segundo segundo segundo desarrollado durante la parada. Tales instrumentos, sin embargo,
no calculan el tiempo perdido antes de que el sistema de frenos
25 pies 15 pies 5 pies
alcance la fuerza total y por lo tanto no sirven para analizar factores
de tiempo perdido en rendimiento de los frenos.
FIGURA 7 - Desaceleracin a 3 metros (10 pies) por segundo por segundo
El rendimiento real de cualquier tipo de sistemas de frenos en
trminos de tiempo de parada o tiempo de distancia se puede
Similarmente, si la velocidad inicial es (20 millas) por hora y el ritmo determinar solamente midiendo el tiempo y la distancia que el vehculo
de desaceleracin es 2 millas por hora por segundo, el tiempo de recorre desde el instante en que el conductor presiona el pedal del
parada ser 10 segundos. freno y el instante en que el vehculo para. Estas pruebas pueden,
Algo importante que recordar en cuanto a parar los vehculos es el por supuesto, sed pueden comparar solamente usando instrumentos
hecho de que mientras el ritmo de desaceleracin puede ser para determinar correctamente la velocidad del vehculo en el
constante para cada segundo durante la parada, la distancia que el instante en que el pedal del freno se presiona.
vehculo viaja cada segundo durante la parada vara mucho a Hasta ahora, en lo que se refiere a frenos, el conductor est
medida que la velocidad disminuye. solamente intersado en la cantidad de tiempo y la distancia requerida
Esto est ilustrado en la figura 7, lo cual muestra tambin un vehculo desde el instante en que se presiona el pedal para parar el vehculo
desacelerando a un ritmo de (10 pies) por segundo por segundo de una manera segura durante una emergencia. Cualquier atraso
desde una velocidad inicial de (30 pies) por segundo, pero las entre el instante en que se presiona el pedal del freno y el instante
posiciones de los vehculos se muestran en relacin a la distancia en que los frenos se aplican, afecta la distancia de parada.
que estos han viajado cada segundo durante la parada. Esto
muestra que aunque el ritmo de desaceleracin se mantiene Los fundamentos del aire comprimido
constante a travs de la parada, el vehculo en realidad viaja (25 Aire comprimido es aire que ha sido forzado a un espacio ms
pies) durante el primer segundo despus de aplicar los frenos, (15 reducido del que ordinariamente hubiera ocupado en su estado
pies) durante el segundo segundo, y solamente (5 pies) durante el libre o atmosfrico.
tercer segundo.
Aire libre que respiramos - o atmsfera- est normalmente siempre
La distancia recorrida cada segundo durante la parada, siempre bajo presin debido al peso del aire encima. Esta presin llega a
es mayor al principio de la parada. Para mantener la distancia de 14.7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, y se reduce a
parada lo ms corta posible, es importante que los frenos respondan medida que se aumenta la altitud.
efectivamente cuando el conductor presiona el pedal.
La presin atmosfrica normal de 14.7 libras por pulgada cuadrada
Cualquier tiempo perdido entre el instante en que se presiona el generalmente se ignora y la atmsfera se considera como aire libre
pedal y la desaceleracin relamente empieza es importante porque sin presin. Entonces, la presin de aire comprimido est indicada
el vehculo contina el recorrido a casi la misma velocidad inicial. comnmente por la cantidad de presin en libras por pulgada
En este caso, la prdida de slo un segundo entre el instante en cuadrada sobre la atmsfera. Esta es la razn porque los
que el conductor presiona el pedal del freno y el tiempo en que los manmetros registran cero cuando se conectan solamente a la
frenos realmente se aplican causar que en realidad la distancia de atmsfera.
parada aumente (30 pies). Entonces si pasan 4 segundos en vez
de 3 entre el instante que el conductor presiona el pedal del freno
y el instante en que el vehculo para, la distancia real de parada
aumentar de (45 pies) a (75 pies). En otras palabras, reduciendo
el tiempo de parada bajo estas condiciones en solamente un segundo
o 25%, la distancia de parada real se reduce en (30 pies) o en un
40%.
Llave para
cerrar
Manmetro
FIGURA 9 - Resortes comprimidos / Aire comprimido del aire
Se permite el paso de
ms de 6 pies cbicos
Entrega de Entrega de
aire a 5 psi aire a 10 psi
Pistn movible tiene
un rea de 10
pulgadas cuadradas
Suministro
del aire
En la figura 12, vemos un pistn con una cmara fuertemente mover si es posible para asumir una posicin donde las fuerzas
cerrada detrs. Cuando el aire comprimido entra a la cmara, hace opuestas sean iguales. Vea figura 13.
que el pistn se mueva hasta que encuentre una resistencia igual a Esta ley de presiones y fuerzas equilibradas es el principio bsico
la fuerza producida por el aire comprimido. Debido a que la presin gobernando el diseo y operacin del control y dispositivos actuando
de aire est basada en libras por pulgada cuadrada, entonces el en el sistema de frenos de aire.
aire comprimido producir una fuerza en libras en el objeto movible
igual al producto de la presin de aire multiplicado por el rea
efectiva del objeto movible. Si un pistn o un diafragma flexible en
una cmara de freno tiene un rea de 25 centmetros (10 pulgadas)
cuadrados y una presin de aire de 5 libras por pulgada cuadrada
actuando en el pistn o diafragma, la fuerza producida ser de 50
libras. Similarmente, si aire a una presin de 10 libras por pulgada
cuadrada est actuando, una fuerza de 100 libras ser producida. Fuerzas desiguales Fuerzas desiguales
No hay movimiento El pistn se mueve
Un punto para recordar es que la cantidad de aire actuando en el
pistn o diafragma no afecta la fuerza producida. Los nicos factores
envueltos son la presin de aire y el rea del pistn o diafragma
donde la presin de aire est actuando. Esto significa que podemos
controlar la fuerza aplicada por el sistema de frenos controlando la
presin de aire.
La presin ejercida por el aire comprimido no solo se produce en
todas direcciones, sino que es igual en todas direcciones. El aire
comprimido en un tanque ejerce presin igualmente en todas
direcciones contra la superficie interior completa del tanque (la Suministro Suministro Suministro Suministro
presin del aire comprimido siendo reducida por la fuerza mecnica A A A A
de las paredes del tanque). Similarmente, la fuerza producida por
Donde el suministro de Donde el suministro de
la presin de aire actuando en un lado del pistn o diafragma presin B es mayor que el
presin A es igual al
puede reducirse por una fuerza opuesta actuando en el lado suministro de presin B suministro de presin A
opuesto,y la fuerza opuesta puede ser aire comprimido o fuerza
mecnica. Si las fuerza opuestas son iguales, se ha logrado una FIGURA 13 - Fundamentos del aire comprimido
condicin de equilibrio y no hay movimiento del pistn o diafragma.
Si las fuerzas opuestas no son iguales, el pistn o diafragma se
Libras de fuerza 180 270 360 480 600 720 900 1090 1500
producidas a 30 psi
Libras de fuerza 360 540 720 960 1200 1440 1800 2160 3000
producidas a 60 psi
* Rotocmara solamente
PRUEBA UNO
En esta prueba revisamos las advertencias de presin baja, (d) Con el sistema de frenos de aire cargado, el motor apagado y
presin acumulada, y los lmites mximos y mnimos de presin el compresor del gobernador en el modo descargado, escuche
del gobernador. si hay fugas en la entrada del compresor. Si se oyen fugas,
Estacione el vehculo y bloquee las ruedas. aplique un poco de aceite alrededor de los pistones
1. Drene todos los tanques (tanques de aire) a 0 PSI. descargadores. Si no se encuentran fugas, entonces la fuga es a
travs de las vlvulas descargadoras del compresor.
2. Prenda el motor y acelrelo al mximo. Est el timbre
indicador de presin baja funcionando? (e) Revise la torsin del compressor para evitar resbalos.
S No 4. Revise la recomendacin del fabricante del vehculo
Observe la luz de advertencia del tablero de instrumentos de para ver si la presin del tanque de aire est completa.
advertencia de presin baja - Se apaga a o por encima de 60 Est el lmite mximo de presin del gobernador
PSI? correcto?(Tpicamente entre 100-130 PSI)
S No S No
Nota: Algunos vehculos tienen dispositivos indicadores alternos. Deteccin de fallas: Si el lmite de presin mximo del
Tambin, en vehculos con antibloqueo, la lmpara indicadora gobernador es ms alto o ms bajo que lo especificado por el
ABS tambin se encender momentneamente cuando se prenda manual del vehculo:
la ignicin. (a) Para gobernadores ajustables, ajuste usando un manmetro
Deteccin de fallas: Si el timbre o la luz de advertencia de temporalmente instalado de conocida precisin. Si el vehculo
presin baja no se prenden: (a) Revise el alambrado y/ o el tiene un gobernador no ajustable, reemplcelo.
bombillo, (b) Repare o reemplace el alambrado, timbre, bombillo
o el (los) interruptor(es) indicador(es) de presin baja como sea (b) Vea el folleto de informacin de servicio para el compresor
necesario. para verificar que el mecanismo de descarga est funcionando
correctamente antes de reemplazar el gobernador.
3. Tome el tiempo que tarda la presin de aire para subir
de 85 PSI hasta 100 PSI. Toma menos de 40 segundos? 5. Reduzca la presin del tanque (aire del tanque)
aplicando repetidamente los frenos de servicio hasta el
S No
lmite mnimo del gobernador. Es la diferencia entre el
Deteccin de fallas: Si el tiempo de acumulacin excede 40 lmite de presin mnima y mxima 25 PSI o menos?
segundos: S No
(a) Examine el filtro del compresor y lmpielo o reemplcelo como Deteccin de fallas: Una diferencia de menos de 25 psi indica
sea necesario. mal funcionamiento del gobernador. Reemplace el gobernador.
(b) Revise si hay lneas de entrada obstruidas si el compresor no Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
tiene un filtro, repare o reemplace si es necesario. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder
(c) Revise el puerto de descarga del compresor y la lnea para a la prueba dos.
ver si hay exceso de carbono (ms de una capa de un 1/16 de
pulgada) Limpie y reemplace como sea necesario.
2. Opere manualmente el sistemade control de estacionamiento suministro primaria y la presin de entrega no debe
(usualmente un botn amarillo en forma de rombo) y observe bajar de 100 psi. Repita la prueba de reduccin de
que todos los frenos de estacionamiento (tractor y remolque) presin del tanque de servicio primario. Aumente cada
se aplican rpidamente. fuente de suministro a 120 psi. Despus disminuya las
dos presiones de suministro a menos de 20 a 30 psi.
Si se observa mal rendimiento en cualquiera de las dos pruebas, El botn debe automticamente "saltar" cuando la
revise si hay: presin se baja entre esos lmites.
1. lneas dentadas o dobladas B. La vlvula de proteccin del tractor se debe cerrar
2. una conexin de manguera que no est bien instalada entre 45 PSI y 20 PSI y la manguera de suministro del
3. una vlvula de emergencia rel daada remolque debe estar descargada.
4. un modulador(es) daado(s) C. Los frenos del remolque se deben aplicar despus de
Si los frenos del remolque no funcionan y la lnea de suministro que la proteccin del tractor se cierra.
del remolque se mantiene cargada, revise: 4. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero.
1. el control de protecin del tractor 5. Cierre las llaves de desage, recargue el sistema y drene
2. la vlvula del freno del resorte del remolque el tanque del eje trasero a 0 PSI.
A. El tanque del eje delantero no debe perder presin
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder remolque debe mantenerse cargado.
a la prueba cinco 6. Sin presin en el tanque del eje trasero, haga una aplicacin
al freno.
PRUEBA CINCO A. Los frenos del eje delantero deben aplicarse y soltarse
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque
Sistema de emergencia automtico tambin deben aplicarse y soltarse
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, con el C. Si el vehculo est equipado con una vlvula de control
motor apagado. del freno de resorte rel inversora, los frenos del eje
1. Drene el tanque del eje delantero a 0 PSI. trasero deben tambin aplicarse y soltarse.
A. El tanque del eje trasero no debe perder presin. Si el vehculo no pasa la prueba mencionada arriba,
B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del entonces revise los siguientes componentes para
remolque debe mantenerse cargado. ver si hay fugas y funcionaniento apropiado:
C. Los frenos del remolque y del tractor no se deben 1. Conexiones
aplicar automticamente. 2. Revise si hay mangueras o tubos con dobleces
2. Sin presin en el tanque del eje delantero, haga una 3. Single check valves
aplicacin al freno. 4. Vlvulas de retencin check dobles
A. Los frenos del eje trasero deben aplicarse y liberarse. 5. Vlvula de proteccin del tractor
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque 6. Vlvula de control de proteccin del tractor
tambin se deben aplicar y soltar
7. Vlvula de control de estacionamiento
C. Las luces del freno se deben iluminar
8. Vlvulas rel (moduladores antibloqueo)
3. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero
9. Vlvula de control del freno de resorte del remolque
A. Con el botn salido, suministre 120 psi de aire a
cualquiera de los puertos de suministro. Despus 10. Vlvula de control del freno de resorte rel inversora (opcional
empuje el botn. La presin de aire debe subir en un en camiones sinremolque y buses)
volumen de entrega equivalente a la presin de Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
suministro.Hale el botn. La presin de entrega debe
reducirse a 0 psi. Aumente cada fuente de suministro
a 120 psi y reduzca la presin de suministro en el
puerto de suministro del tanque de servicio secundarioa
una razn de 10 psi por segundo. La presin de
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aplicaciones de ingeniera.
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Interruptotde la luz
PRIMARIO
Una breve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Vlvula de seguridad
Mdulo MV-3
SECUNDARIO
1869: Westinghouse Air Brake Company se estableci in Federales (FMVSS por su sigla en ingls) 121 de la
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Wilmerding, Pa., para construir frenos de aire inventados por Administracin de seguridad de trfico de las carreteras
George Westinghouse. nacionales.
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1924: El sistema de frenos de aire de Westinghouse (incluyendo el 1980: Bendix establece un centro de distribucin de partes mundial
S
Valve
TC-7
SUMINISTRO
Coach in Akron, Oh. 1982: Bendix Corporation se une con Allied Corporation y la
1927: Bendix Corporation se form por el ingeniero de automviles divisin se convierte en una unidad de operacin de Allied
Vincent Bendix. La compaa produce "Safety Servo" frenos Automotive, un proveedor independiente a la industria
de baja presin
vacuo bajo el nombre de Braggs-Kliesrath. automotriz mundial bajo los nombres registrados Bendix,
Secador de aire
aire con un
estableci despus de la unin de Bendix Corp. y 1986: The Bendix Heavy Vehicle Systems Group de Allied se une
DC-4
Valve
Westinghouse Automotive Air Brake. La casa matriz con las operaciones de frenos de aire para camiones Bendix
localizada en Wilmerding, Pa. Limited European estableciendo Bendix Heavy Vehicle
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1934: Bendix-Westinghouse lleva los frenos de aire para Systems Group-Europe. Allied Corporation adquiere las
automviles a todo el mundo estableciendo acuerdos de operaciones Signal estableciendo AlliedSignal Inc. como una
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1941: Bendix-Westinghouse establece su nueva casa matriz en las operaciones de frenos de aire para camiones de Magneti
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estndar en en todos los camiones de trabajo pesado, tractores- compaa contina ofreciendo sistemas de frenos de aire y
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antibloqueo empieza a desarrollarse. Munich, Alemania. Honeywell es dueo del 65 por ciento
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1969: Bendix-Westinghouse pasa a ser propiedad 100 por ciento de la unidad. Knorr-Bremse es dueo del 35 por ciento.
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1973: Bendix-Westinghouse se convierte en Bendix Heavy Vehicle Commercial Vehicle Systems de Honeywell International
Vlvula
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Systems Group, una divisin de Bendix Corporation. Inc. La compaa cambia su nombre (razn social) a Bendix
1975: El sistema de frenos de aire doble Bendix se vuelve estndar Commercial Vehicle Systems LLC.
para el Estndar de Seguridad de Vehculos Motorizados
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