Rehabilitacin de puentes de fbrica

Javier Len
Jose Antonio Martn-Caro
Drs. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. UPM.
FHECOR Ingenieros Consultores

1. Introduccin

Cuando el tcnico se ha de enfrentar al problema de evaluar, rehabilitar o reforzar

un puente existente de hormign o de acero, se ve asistido por un corpus reglamentario
que, aunque concebido ms bien para el proyecto de estructuras de nueva planta,
contiene procedimientos que se aplican, de hecho, a la comprobacin de estructuras
existentes. Cuando ese tcnico se enfrenta con el mismo problema, pero en un puente de
fbrica, se halla totalmente desasistido, pues ni hay reglamentacin, ni criterios
consensuados ni datos a un nivel equiparable al de otras tipologas, tratadas en los
mdulos 2 y 3 de este curso.
Disponer de una metodologa para la evaluacin de puentes de fbrica es
importante por diversas razones que se suman a la citada ausencia de un marco
normativo: la presencia de este tipo de puentes es muy importante en las redes de
comunicacin (40% en la red ferroviaria y 30% en la red carretera), los cambios sufridos
en las condiciones de explotacin y en el estado de la estructura han sido muy grandes
desde que se construyeron y, finalmente, tienen con frecuencia una enorme importancia
cualitativa (valor histrico, urbanstico, etc.)
En este texto se da cuenta, de forma resumida1, de cmo dar respuesta al
problema de la evaluacin, considerada herramienta indispensable en la toma de
decisiones como en otras estructuras, facilitando al tcnico un criterio con el que
despejar las incgnitas que la evaluacin plantea:
- Conocer el comportamiento de la estructura en condiciones de servicio, a partir del
nivel tensional y del nivel de fisuracin existente en los elementos estructurales. El

1
El lector interesado puede acudir a las referencias bibliogrficas citadas al final del texto para
ampliar la informacin.
 conocimiento del comportamiento de estas estructuras en condiciones de servicio
puede facilitar el planteamiento de una poltica de mantenimiento ms adecuada.
- Deducir el nivel de seguridad de la estructura a partir de su estudio en situaciones
cercanas al agotamiento, atendiendo a los posibles modos de fallo y teniendo en
cuenta los datos de que se dispone y su fiabilidad.
- Servir al diagnstico, si hay daos, para lo que el anlisis constituye una poderosa
herramienta que permite cuantificar la importancia de los daos desde el punto de
vista estructural, es decir, en trminos de prdida de capacidad portante, para
poder inferir su posible origen y evolucin en el tiempo.
- Actuar con criterio objetivo en las tareas de reparacin, refuerzo o ampliacin de
este tipo de estructuras.
En este texto se presentan los apartados que configuraran, con extensin y
alcance diversos, la Memoria de clculo de una estructura de este tipo: documentacin
disponible (repaso de los datos ms importantes), bases de clculo (posibles modos de
fallo y formato de seguridad), anlisis estructural (con progresivos niveles de
acercamiento), estudioso paramtricos (anlisis de sensibilidad) y conclusiones.
Adase finalmente que en las ltimos aos se ha despertado un inters creciente
inters por las estructuras de fbrica, que se ha plasmado, primero, en trabajos ingleses
[1,2,5,6,7] y, ms recientemente, espaoles [4,9,10,11]. El Comit de Puentes de la
seccin espaola de la AIPCR organiz una jornada tcnica en octubre de 2000 sobre
puentes de fbrica [10] y mantiene activo un grupo de trabajo sobre el particular.

2. Documentacin disponible y caracterizacin de la estructura

Cuando se aborda la evaluacin de una estructura existente de hormign o

metlica, la cuestin documental gira en torno a cuntas probetas se deben extraer para
obtener fck o fyk, o hasta qu punto deben quedar caracterizadas la geometra, las
acciones, etc. Cuando se aborda la evaluacin de un puente de fbrica es an ms
primaria: qu datos obtener? A pesar de la dificultad que entraa conocer datos de la
estructura objeto de evaluacin, se debe de hacer un esfuerzo por precisar al menos la
geometra real del puente, su naturaleza y el estado general (esto implica un
reconocimiento visual de la estructura y un estudio de las posibles reparaciones a las que
se haya podido ver sometido), as como una caracterizacin mecnica de los materiales
constituyentes. Conocer, adems, la naturaleza de los materiales por medio de ensayos
suele ser considerado un lujo justificado slo por la imperiosa necesidad de una precisin
extraordinaria, pero, como se ver ms adelante, esta campaa slo se abordara si, tras un
primer anlisis, se llega a la conclusin de que es necesario contar con datos
experimentales sobre los parmetros mecnicos de la fbrica que permitan afinar y
contrastar los datos estimados en el primer intento. S es imprescindible conocer al menos:
- Tipo de fbrica: de ladrillo, de sillera o de hormign en masa.
- Aparejo utilizado: a tizn o de varias roscas.
- Tipo de pieza: tipo de ladrillo y sillar.
- Espesor del tendel y tipo de mortero utilizado cemento o cal.
- Densidad de fbrica y relleno.
- Estado: humedad, meteorizacin, etc.
En cuanto a la caracterizacin de la estructura se han de describir: dnde se ubica
el puente (carretera, va), PK, condiciones de servicio, caractersticas histricas y
estticas del puente. Junto a esos datos primordiales, han de describirse aspectos como
la configuracin general que tiene el puente, es decir, el nmero de bvedas, la posicin
de las pilas con relacin al cauce, el esviaje, la rasante, etc.
Un aspecto relevante es iden-
tificar los diferentes elementos estruc-
turales que entran en juego en el meca-
nismo resistente y la tipologa de cada
Pretil
uno de ellos (figura 1). Por tanto, se de-
ber precisar qu tipo de fbrica se ha
utilizado en la confeccin de la bveda
y las pilas, el tipo de relleno (figura 2),
alineacin de tmpanos y su unin con Figura 1.- Elemen-
tos estructurales en
la bveda as como tipo de cimentacin. un puente arco de
fbrica.

ho
c
f

Relleno cementado L
hp
Relleno suelto Estribo

bp

Figura 2.- Configu-

racin estructural de
Tmpanos un puente arco de
fbrica.
 Otro aspecto condicionante en la evaluacin de estas estructuras, teniendo en
cuenta que las herramientas de anlisis expuestas en este trabajo son anlisis planos, es
el de obtener el acho eficaz de bveda movilizado por cada uno de los patrones de carga
estudiados (figura 3).
Esta primera fase debe concluir,
a partir de los datos recopilados, con
una primera clasificacin tipolgica que

permitir deducir, si no hay daos, a

qu grupo de puentes pertenece el que
es objeto de estudio y, por tanto, qu
carga de agotamiento (o nivel de
seguridad) admite, aproximadamente,
tal grupo. El estudio de los ratios geo- b
Figurab, eficaz
3.- Ancho eficaz de bveda.
mtricos, de los materiales empleados y
su aparejo permite, junto a un encuadre geogrfico e histrico adecuado, atribuir al puente
otra serie de propiedades necesarias al abordar el anlisis estructural propiamente dicho:
tipologas de secciones y espesores, caractersticas de los rellenos, etc.

3. Bases de clculo

La definicin de las bases de clculo pasa por identificar previamente tanto las
acciones que la estructura ha de soportar (gravitatorias, frenado, elicas, etc., todo ello en
condiciones convencionales) y, adems, por caracterizar los materiales de la estructura.
En la referencia [4] se revisan diferentes modelos constitutivos para la fbrica y el relleno,
incluyendo una propuesta de aplicacin prctica.
Se han de identificar tambin todas las posibles formas de rotura o colapso, para
definir as forma general la seguridad de estas estructuras. Del mismo modo que en el
proyecto de una estructura moderna de hormign, acero, madera, etc. se deben satisfacer
las condiciones de seguridad frente a los diferentes estados lmite contemplados en la
normativa, en la evaluacin de un puente arco de fbrica se debe comprobar el posible
agotamiento frente a los diferentes modos de fallo identificados hasta la fecha: fallo por la
formacin de mecanismos (flexin mono y multiarco, cortante), fallo por excesiva
compresin y fallo por inestabilidad. Las referencias [4,10] contienen una descripcin
pormenorizada de los diferentes modos previsibles de colapso.
 Por ltimo, se ha de adoptar un marco de seguridad para estas estructuras de
entre los diferentes formatos disponibles. En efecto, establecer el formato de seguridad
es, quizs, la cuestin ms peliaguda. En principio, existen tres posibilidades: adoptar la
teora de los estados lmite, formato al que los tcnicos estn ms acostumbrados porque
se utiliza en el proyecto de estructuras; adoptar las nuevas tcnicas basadas en la
fiabilidad que, siendo muy prometedoras, an resultan difcilmente aplicables a
estructuras que fueron proyectadas y ejecutadas casi siempre sin normativa y con
tcnicas de anlisis claramente diferentes a las actuales; o, finalmente, escoger un
formato parecido al presentado en primer lugar planteamiento de Estados Lmite con
las reservas que conllevan las muchas incertidumbres existentes y el comportamiento
particular de estas estructuras (fuerte no linealidad mecnica), pero con el convencimiento
de que es la forma ms lgica y viable de abordar la caracterizacin del nivel de
seguridad de estas estructuras. Esta forma de proceder, usada, aunque con matizaciones,
hasta 1999 por la norma DIN 1045 para estructuras de hormign, plantea el llamado
coeficiente global de seguridad, relativo a las sobrecargas, como marco de referencia.
En esta situacin se propone comprobar las siguientes combinaciones:
n
Ed , j = G + j Q j + q,i Qi , j = Rd (combinacin de mecanismo) (1)
i =1
n
Ed , j = g G + j Q j + q,i Qi , j = Rd (combinacin de mximo axil reducido) (2)
i =1

En las expresiones anteriores Ed,j representa la solicitacin de clculo de la

combinacin j. El coeficiente j se aplica sobre la accin ya que el efecto se incrementa
ms que la accin2. La evaluacin de Rd puede realizase bajo un anlisis plstico o bajo
un anlisis elastoplstico, para los que, en todo caso, se considera conocida la geometra
conocida y el valor medio (supuesto el ms probable) de las propiedades de los
materiales, dado que es muy poco verosmil que se puedan conocer tantos datos como
los que se precisaran para definir la distribucin estadstica de resistencias, por una
parte, y, por otra, porque se ha de considerar el fuerte carcter no lineal que presentan
estas estructuras, por lo que lo ms realista consiste en adoptar dichos valores medios
para simular de forma correcta la posible redistribucin de esfuerzos y rigideces en la
estructura.

2
Ha de tenerse en cuenta que, en estructuras cuyo comportamiento se ve gobernado por la no
linealidad de sus materiales, los esfuerzos (efectos) suelen experimentar variaciones no
proporcionales, crecientes o incluso decrecientes, al valor de las acciones.
 Finalmente, el coeficiente de seguridad global se corresponde con el mnimo de los
j obtenidos para cada uno de los modos de fallo estudiados:
[ ]
= Mn j (3)

4. Anlisis estructural

Cabe contemplar dos niveles de anlisis, que no son excluyentes, sino sucesivas
aproximaciones al problema. Se trata de realizar, en los casos en que sea factible, un
primer anlisis ms sencillo (primer nivel) que, en muchas ocasiones, puede ser suficiente
para poder decidir si la estructura es suficientemente segura. En ese caso no es necesario
realizar un anlisis de segundo nivel a menos que se quiera estudiar el comportamiento en
servicio. El anlisis de segundo nivel slo es necesario cuando el mbito de aplicacin del
procedimiento de primer nivel no sea aplicable, cuando el nivel de seguridad, cuantificado
mediante y obtenido con el primer nivel, no resulte satisfactorio o, finalmente, cuando se
quiera conocer el comportamiento de la estructura en servicio.

4.1. Procedimientos de primer nivel

Son los basados en el anlisis plstico o en el de bloques rgidos. Con ellos slo
es posible estudiar el comportamiento de estas estructuras en agotamiento y en la
hiptesis de que el fallo se produce mediante la formacin de mecanismos. Slo es
aplicable para puentes de bvedas rectas y si se cumplen unas limitaciones en cuanto a
la geometra del puente. Estas limitaciones se encuentran especificadas en [4] y son el
resultado de los estudios paramtricos realizados en agotamiento con los mtodos de
anlisis desarrollados. Resumidamente, son:

Bvedas de piedra: Bvedas de ladrillo:

L 20 m; f/L 1/6 L 18 m; f/L 1/6
si L 5 m, c/L > 1/10 si L 5 m, c/L > 1/10
si 5 m <L 10 m c/L > 1/15 si 5 m < L 10 m c/L > 1/15
si 10 m < L 15 m c/L > 1/20 si 10 m < L 18 m c/L > 1/20
si 15 m < L 20 m c/L > 1/25

Con este acercamiento el tren de cargas estudiado se representa mediante una

sobrecarga puntual Qj, de manera que el coeficiente de seguridad global j se define
como:

Pult bb,eficaz
j = (4)
( PJ ) tren psimo
ejes
 El valor de mn exigible puede ser 3,5.
En el caso de un puente de carretera, el denominador de la expresin (4) tomara
como valor 600 kN, correspondiente a la suma de todos los ejes del carro de la IAP. El
numerador es el producto de la anchura eficaz de la bveda (ver figura 3) por la
sobrecarga ltima obtenida (por unidad de ancho de bveda). Para la obtencin de la
sobrecarga ltima Pult se pueden utilizar dos procedimientos basados en las teoras
existentes: anlisis rgido plstico [2,6] y anlisis de bloques rgidos [1,5], descritos
sucintamente en 4.1.1 y 4.1.2.
En ocasiones, cuando < mn, resulta necesario estimar el valor de la limitacin de
carga mxima cuyo paso puede autorizarse sobre el puente. Desde un punto de vista
prctico, teniendo en cuenta que el ancho de ejes de los vehculos pesados est en torno
a 2 m, se tiene, siguiendo recomendaciones inglesas [12]:
1
- Carga por eje = Pu (coeficiente global de seguridad: 3).
3
1,6 Pu
- Carga por bogie de 2 ejes = (coeficiente global de seguridad: 2).
2
- Carga total = Pu (coeficiente global de seguridad: 1).
siendo:
Pu : Pult . beficaz
Pult : valor de la carga de rotura, por m de ancho, segn el anlisis de primer nivel;
beficaz : 2 (1 + 2 h0) >/ 3,50 m
h0 : sobreespesor en clave.
Adase por ltimo que la aparente reduccin del nivel de seguridad (3 para carga
por eje y 1 para carga total) est vinculada a la imprecisin, del lado de la seguridad, de
este tipo de mtodos, dado que en el rango de luces en el que resulta vlido el
procedimiento, las cargas de los vehculos tienden a ser ms bien repartidas.

4.1.1. Obtencin de la sobrecarga ltima de colapso con el mtodo rgido plstico

Se hace uso del anlisis plstico y del teorema del lmite superior de la plasticidad.
El procedimiento calcula la sobrecarga ltima de colapso concomitante con la carga
permanente (peso propio+carga muerta), en todas las configuraciones posibles de rtulas.
De esta manera se obtiene, para cada configuracin de rtulas planteada, un lmite superior
de la sobrecarga de colapso real3. El menor valor de todos los calculados, ser el menor de
los lmites superiores y, por tanto, la sobrecarga mnima de colapso de la estructura. El
clculo de la sobrecarga ltima en cada una de las configuraciones posibles de rtulas (en
un puente monoarco se formarn cuatro rtulas y siete en el caso de un puente multiarco,
como se indica en la figura 4), pasa por plantear y resolver las ecuaciones de equilibrio del
sistema, obteniendo el valor de las reacciones y el valor de la sobrecarga puntual aplicada
(incgnitas del sistema). Este clculo se repite para todas las configuraciones de rtulas
posibles. El programa desarrollado al efecto [4] hace variar las ubicaciones de las rtulas,
manteniendo siempre una debajo de la sobrecarga puntual aplicada y calculando en cada
uno de los casos la sobrecarga en equilibrio con el sistema. Al final del proceso el programa
selecciona la menor sobrecarga de colapso y la configuracin de rtulas correspondiente.

7)

Figura 4. Lnea de presiones en una estructura multiarco.

A efectos de obtener y valorar la lnea de presiones resultante, una vez planteada

una configuracin de rtulas predeterminada, se ha desarrollado un programa informtico
para el clculo de la lnea de presiones, una vez definida la geometra, para cualquier
configuracin de cargas exteriores cuya descripcin se encuentra en [4]. De esta manera,
se desechan a priori las configuraciones de rtulas que llevaban a lneas de presiones
imposibles al circular por el exterior de la bveda y, por tanto, a cargas de colapso irreales.

4.1.2. Obtencin de la sobrecarga ltima de colapso con el mtodo de bloques

rgidos

El mtodo propugna la obtencin de la sobrecarga ltima haciendo uso del

teorema de los trabajos virtuales, tomando como hiptesis de partida la indeformabilidad
de los cuerpos que forman la estructura (cuerpos rgidos). Se supone una sobrecarga P
aplicada sobre la estructura en un punto elegido. A continuacin se impone un
3
Al imponer una configuracin de rtulas predeterminada, se obtiene un lmite superior de la
sobrecarga segn el teorema del lmite superior de la plasticidad.
desplazamiento vertical descendente en el punto de aplicacin de la sobrecarga. La
deformada ser la resultante de imponer este desplazamiento y deber ser tambin una
deformada de colapso (por ser la carga buscada la de agotamiento), convirtiendo la
estructura en un mecanismo con el nmero suficiente de rtulas y deslizaderas (se
considera as el fallo por cortante). El valor de la sobrecarga P se obtendr a partir de la
condicin de que el trabajo realizado por la carga puntual aplicada es igual a la variacin
de energa, siendo nulo el balance energtico del sistema total. Por tanto, para cada
posicin de la sobrecarga P, se obtendr un valor de lmite de colapso. En la evaluacin
del trabajo desarrollado hasta la configuracin lmite de colapso, se da cabida no slo al
trabajo potencial, sino al disipado en posibles deslizamientos debido al rozamiento y al
trabajo desarrollado por el relleno y los tmpanos, siendo stos de extraordinaria
importancia. Para cuantificar el trabajo de una situacin a otra y correspondiente a una
posicin de P, se consideran:
- Fuerzas conservativas, representadas por los diferentes pesos especficos de los
elementos que configuran el puente.
- Trabajo plstico de compresin en las rtulas. Para ello se contar con la
resistencia a compresin de la fbrica, que delimitar las zonas de plastificacin.
Por lo tanto, las rtulas que habitualmente se computan como un punto en el
intrads o trasds del arco, pasarn a estar representadas por una zona de
anchura determinada [5].
- Fuerzas conservativas en el contorno. Como se ver ms adelante, las condiciones
de contorno vendrn simuladas por muelles. El trabajo depender de las
constantes de stos y de los movimientos producidos en los mismos. Estos muelles
simulan los empujes del relleno y el empotramiento de los tmpanos en los estribos.
n n 1 n 2
T = w i v i + N i i + K h j h 2j + EP 2 + P = 0 (6)
i =1 i =1 2 j =1 i =1
donde:
wi = peso del elemento i-simo en que se ha discretizado el puente;
vi = desplazamiento vertical del elemento i;
= coeficiente de rozamiento;
Ni = esfuerzo normal a dicho elemento;
i = deslizamiento relativo entre dos elementos (el i respecto del i-1);
Khj = constante de rigidez del muelle horizontal j-simo;
hj = desplazamiento horizontal del elemento j ;
 E = constante de empotramiento, que viene definida en 6.5.2;
i = giro relativo entre dos elementos (el i respecto del i-1);
= desplazamiento bajo el punto de aplicacin de la sobrecarga; y
P = sobrecarga de rotura.
- Se obtendr un valor de la sobrecarga de colapso para cada posicin de la misma.
Por lo tanto, para obtener la carga mnima de todas las posibles, se calculan
numricamente distintas posiciones y valores de P y se toma la menor de ellas.

4.2. Procedimiento de segundo nivel

Los procedimientos de segundo nivel permiten analizar todos los modos de fallo
posibles (en los procedimientos de primer nivel slo se estudiaban los mecanismos) y,
adems, estudiar el comportamiento en servicio de estas estructuras. A cambio, exigen
conocer un mayor nmero de datos, geometra precisa, condiciones de contorno y una
caracterizacin de los materiales. Por otra parte, el mbito de aplicacin de este
procedimiento es mayor que el de los de primer nivel, incluyendo las estructuras que
presenten daos que no exijan una modelizacin tridimensional.
El proceso tiene dos fases. En la primera anlisis estructural se obtienen los
esfuerzos en la estructura mediante un modelo de clculo uniaxial donde se estudia la
accin de los diferentes elementos estructurales (bveda, relleno, pilas, estribos y
cimentacin), incluyendo el fuerte carcter no lineal mecnico y la no linealidad
geomtrica. En la segunda fase, debido a la fuerte anisotropa de la fbrica por
dispersin en las propiedades de las piezas y a la existencia de tendeles y llagas, es
necesario situar a posteriori los esfuerzos obtenidos en el modelo sobre los diagramas de
interaccin N-M-V, que incluyen no slo la flexocompresin sino tambin, la interaccin -
en agotamiento. Al realizar la comprobacin de la interaccin - sealada, puede
ocurrir que las parejas de puntos (N*-M* y N*-V*) resultantes del anlisis realizado en la
primera fase queden fuera de los diagramas propuestos. En este caso, la estructura
colapsara debido a la interaccin producida entre la terna de esfuerzos N,M,V en la
seccin.

4.2.1. Anlisis estructural

El clculo de esfuerzos Ed en la estructura puede realizarse con un modelo uniaxial

donde se tiene en cuenta la redistribucin de esfuerzos debido al comportamiento no
lineal mecnico de estas estructuras. El mtodo respeta tanto la resistencia como la
 deformacin ltima, por lo que no necesita de consideraciones extras de ductilidad, como
en el mtodo plstico. El clculo de Ed se realizar de acuerdo con las expresiones (1) y
(2), siendo posible el estudio preciso de los trenes de carga de las diferentes normativas.
La caracterizacin de la fbrica de la estructura se realiza a travs del dominio de
deformacin y de la ecuacin constitutiva uniaxial (figuras 5 y 6).
2,0 3,5
(xn/h)min=0.1

h
Figura 5.- Dominios de
deformacin adoptados para
la fbrica
A 31,5

-7
-6 Parabola rectngulo
Bilineal
-5
kN/m2

Rama de descenso
-4
-3
-2
-1 Figura 6.- Ecuacin -
adoptada para la fbrica
0
1
31,5 -4 -2 0 2 4

zi-1
zi

Figura 7. Modelo de clculo

uniaxial.

En la figura 7 se muestra el modelo de clculo para una estructura monoarco. La

accin del relleno se simula mediante la accin de unos muelles no lineales que dependen
del movimiento entre bveda y relleno. La cimentacin se representa mediante tres muelles
(Kv, Kh y K). En la figura 8 se muestra un ejemplo en el que se representa la excentricidad
en la bveda bajo la accin de carga permanente y una sobrecarga mvil (carro) mayorada
aplicada a cuartos de la luz. El valor e1 representa la excentricidad deducida de una anlisis
elstico lineal; erelleno es la excentricidad deducida de un anlisis elstico pero teniendo en
cuenta la accin del relleno; e2 representa la excentricidad teniendo en cuenta el relleno y
la no linealidad mecnica; y finalmente e3 es la excentricidad calculada teniendo en cuenta
la no linealidad mecnica y geomtrica y la accin del relleno.
Como puede apreciarse, el clculo elstico lineal conduce a estimaciones irreales
de la excentricidad, que van corrigindose a medida que se mejora el modelo.

Bveda semicircular L=10,00m

1 tercio central +c/6
lmite de seccin +h/2
N de seccin
tercio central -c/6
lmite de seccin -h/2
0.5
e1
e (relleno)
e2
e/c

0 e3

-0.5

-1
5 10 15 20 25 30 35 40 45
n de seccin

Figura 8. Excentricidad adimensional en un puente arco de fbrica.

4.2.2. Comprobacin de la interaccin -. Planteamiento de los diagramas de

interaccin N-M-V.

En las estructuras de fbrica, el agotamiento se produce para un estado interactivo

o acoplado de tensiones normales y tangenciales. Por lo tanto, no es posible
estudiar el agotamiento de los elementos estructurales frente a esfuerzos de axil y
flexin, por un lado, y de corte por otro lado. A este respecto, se deber comprobar
la interaccin de esfuerzos de flexin, axil y cortante en la seccin. Esta
comprobacin parte del criterio de agotamiento tensional - de Mann y Mller [3] y
concluye con la formulacin de los diagramas de interaccin conjuntos [4,11],
como se indica en la figura 9.
 e
N V

hb

wb

N
x 0.8 x
e
h

Figura 9. Diagrama de interaccin N-M-V en una seccin rectangular de fbrica

5. Estudios paramtricos

El objetivo que se persigue con la realizacin de los estudios paramtricos es el de

identificar las variables condicionantes en el comportamiento en agotamiento y en servicio
de estas estructuras y el de acotar el modo de fallo probable en funcin de las mismas.

5.1. Procedimientos de primer nivel

Las variables estudiadas en este caso han sido la luz L, la relacin entre el canto
de la bveda en clave y la luz, c/L, la relacin entre la flecha y la luz, f/L, la altura de pila
hp, la relacin entre la anchura de la pila y la luz, bp/L, la posible accin estabilizadora del
relleno y la posicin psima de la sobrecarga puntual. En las figuras 10 y 11 se muestra la
importancia de algunas de estas variables. Adems, las figuras sirven como herramienta
grfica de comprobacin, esto es, para unos valores determinados de las variables
reseadas ms arriba, puede deducirse el valor de la carga ltima de agotamiento por
metro de ancho de bveda.

1 000
Figura 10.- Sobrecarga
c /L = 1 /2 0 . A c c i n d e l re lle n o
c /L = 1 /2 5 . A c c i n d e l re lle n o ltima concomitante con la
800
c /L = 1 /2 0 ; carga muerta en una bveda
c /L = 1 /2 5 ; semicircular bajo un fallo de
600 mecanismo monoarco de
P (k N )

flexin en funcin de la
400 esbeltez de la bveda y la
accin del relleno.
200

0
0 5 10 15 20 25
L (m )
 600
c /L = 1 /2 0 ; f/L = 1 /2 h9p = 1 0 ,0 0 m b p /L = 1 /8
c /L = 1 /2 0 ; f /L = 1 /2 Mecanismo
m o n o a rc o de
fleflexin
x i n
450 c / L = 1 /2 0 ; f/L = 1 /2 Mecanismo
m o n o a rc o de
c ocortante
rta n te
P (k N )

300

150

0
5 10 L (m )
15 20

Figura 11.- Sobrecarga ltima concomitante con la carga muerta en una bveda semicircular bajo un
fallo de mecanismo monoarco y multiarco de flexin y de cortante.

5.2 Procedimientos de segundo nivel

Las variables geomtricas estudiadas han sido las enumeradas en el caso anterior y
los parmetros mecnicos principales considerados para la fbrica han sido: la relacin
entre la resistencia a compresin de la fbrica y la resistencia tangencial en ausencia de
tensiones normales, f/c, la relacin entre la resistencia a compresin de la fbrica y la
resistencia a traccin de las piezas f/ftb, el ngulo de rozamiento interno de la fbrica , la
relacin entre las dimensiones de la pieza , y las coordenadas deformacionales
uniaxiales (f, e, u). En las figuras 12 y 13 se muestra la importancia de la directriz en la
ocurrencia de uno u otro modo de fallo. En el caso de una directriz semicircular, los cuatro
puntos de la curva que se encuentran cercanos al lmite de la seccin indican la
plastificacin de esas secciones, la formacin de rtulas y el colapso mediante la formacin
de un mecanismo de flexin monoarco. En el caso de la bveda elptica, antes de que se
hayan desarrollado las cuatro rtulas en la estructura, la seccin bajo el punto de aplicacin
del tren de cargas rompe por compresin excesiva (pivote B, = 3,5 ) debida a la
presencia de un axil adimensional concomitante en la seccin (figura 13).

0 .5

e 2s /c
e m icircu
c/L =1lar /2
2c /h
ircuc/L
eCircular la r =f/L=1/4
1 /2 5
2e/h
lip ticc/L
eElptica a f/L=1/6
= 1 /2
e/c

0 T
U
Figura
V 12. Evolucin de la
excentricidad
W adimensional
en
-0 .5 agotamiento en bvedas de 10,00 m
de luz, esbeltez de c/L=1/25 bajo la
5 10 15 20 25 30 35 40 45
accin de tres ejes de 200 kN
Nn de seccin
separados longitudinalmente 1,5 m
de se cc i n
concomitantes con la carga muerta.
 0 .4

0 .3 2
semicircular
e2/c c/L=1/2
circular
e2/h c/L=1/25
Circular f/L=1/4
0 .2 4
eliptica
e2/h c/L=1/2
Elptica f/L=1/6
N*

T
0 .1 6 U
FiguraV 13.- Variacin del axil
0 .0 8 adimensional
W en agotamiento
a lo
largo de la bveda en bvedas de
0 10,00 m de luz, esbeltez de
5 10 15 20 25 30 35 40 45 c/L=1/25 bajo la accin de tres ejes
n N
d edes seccin
e c c i n de 200 kN separados longitu-
dinalmente 1,5 m concomitantes
con la carga muerta.

6. Conclusiones

- El anlisis estructural de los puentes de fbrica constituye, como sucede con los de
otros materiales, una herramienta poderosa para actuar con criterio fundado a la
hora de estimar su nivel de seguridad y, en su caso, para diagnosticar y para
proyectar refuerzos, ampliaciones, etc.
- Resulta indispensable identificar con precisin los diferentes elementos
estructurales y cuantificar su contribucin. La accin del relleno es esencial,
especialmente en ciertas tipologas.
- El anlisis estructural debe tener en consideracin todos los posibles modos de
fallo (formacin de mecanismos de flexin y cortante, agotamiento de los
materiales, inestabilidad, etc.) con el fin de definir el nivel de seguridad de manera
global, como es habitual en otros materiales en el planteamiento de los estados
lmite.
- Los diferentes modos de anlisis deben estar en relacin con la cantidad de
informacin disponible y el fin perseguido. As, los anlisis de primer nivel pueden
ser suficientes si no hay daos manifiestos o si los ratios geomtricos esenciales se
encuentran alejados de los lmites recogidos en la bibliografa [4]. De lo contrario,
se har preciso realizar anlisis de segundo nivel, que pueden proporcionar una
informacin ms ajustada acerca del nivel de seguridad de la estructura, pues
reflejan con aproximacin suficiente el tipo de respuesta de la estructura en servicio
y tienen en cuenta todos los posibles modos de fallo, incluidos los de agotamiento
del material por interaccin -, motivados por la anisotropa del comportamiento de
las fbricas.
7. Referencias bibliogrficas

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masonry arches. TRRL Research Report 124, 1987.
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[4] Martn-Caro J.A. Anlisis structural de puentes arco de fbrica. Criterios de
comprobacin. Tesis doctoral dirigida por J. Len. ETSICCP. Madrid 2001.
[5] Melbourne C. The assesment of masonry arch bridges- the effects and defects.
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Engineering. Vol 1.
[7] Sowden, A.M. (editor) E&FN. The maintenance of brick and stone masonry
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construcciones de fbrica. Tesis doctoral dirigida por P. Roca. ETSICCP.
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[11] Martnez, J.L.; Martn-Caro, J.A.; Len, J. Comportamiento mecnico de la obra
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[12] British Standards. The assessment of highway bridges and structures. BD21/93.