El potencial de la bicicleta como medio de

transporte sostenible en Espaa y Amrica del Sur

Dr. Paul Pfaffenbichler
Technische Universitt Wien, Institut fr Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, Austria; paul.pfaffenbichler@ivv.tuwien.ac.at

Dr. Daniel de la Hoz Snchez

Centro de Investigacin del Transporte - TRANSyT-UPM, Universidad Politcnica de Madrid, Espaa; danielhoz@caminos.upm.es

Introduccin

La bici como medio de transporte sostenible

? La bicicleta es un medio de transporte limpio, rpido, barato y

sostenible.
? Por eso la bicicleta tiene un papel importante en el sistema de
transporte de muchas ciudades del mundo.
? Son bien conocidos y famosos los casos de Holanda y Dinamarca.
? Pero tambin existen otras ciudades en pases, incluso con climas
ms agresivos, en las que la bicicleta juega un papel importante
en la movilidad de sus residentes.

Desde un punto de vista social, la bicicleta es vista como un medio

de transporte limpio, rpido, barato y sostenible:
? El consumo de energa que requiere la utilizacin de la bicicleta es
50 veces menor que la que requiere un coche.
? La energa empleada en la fase de fabricacin de un automvil
permitira la fabricacin de entre 40 y 180 bicicletas.
? Se puede apreciar que los desplazamientos en coche producen
una emisin aproximada de 20 veces superior en dixido de
nitrgeno que hacer el mismo desplazamiento en bicicleta.
? En distancias de 1 hasta 2 kilmetros en bicicleta es tan rpido
como en coche.
? Los costes de transporte en coche pueden llegar a ser 15 veces
superiores a los de desplazarse en bicicleta.

Reparto modal de la bicicleta en una seleccin de

ciudades y regiones del mundo
100%
100%

50%
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Emisiones NOX

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Amsterdam (NLD)
Paris (FRA)

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50%

Velocidades puerta a puerta Viena

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50%

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Seattle (USA)

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Madrid (ESP)
100%

Xian (CHN)
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0%
Nueva York (USA)

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Delhi (IND)

0%
Viena (AUT)

100%

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50%
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50%

0%
50%

Bogot (COL)

0%
100%

Hanoi (VNM)
0%

0%
Nairobi (KEN)

Mumbai (IND)

0%

100%

Rio Claro (BRA)

50%

100%

50%

100%

50%

0%
Arequipa (PER)

0%
50%

0%

Dar Es Salaam
(TZA)

Rio de Janeiro
(BRA)

0%
Santiago (CHL)

Fuentes: (Cervero 2005; CRTM 1996; Magistrat der Stadt Wien 2003; Petersen
2005; Pucher et al. 1999; Regin Ile de France 2003; Rietveld and Daniel
2004; Rwebangira 2001; Schipper et al. 2005; Setty Pendakur 1988; URBAL cycling info)

Fuentes: DMRB. (2003). "Part 1 Air Quality, Section 3 Environmental Assessment Techniques, Volume 11 Environmental Assessment." Design Manual for Roads and
Bridges, UK; Pfaffenbichler, P. (1998). Energie- und Schadstoffbilanz bei der Herstellung und Verteilung verschiedener Verkehrsmittel bis zur Auslieferung an den
Kunden, Institute fr Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, Technische Universitt Wien, Wien; PTP. (2002). "Quo vadis, movilidad?" Movilidad Sostenible i
Segura - Monogrfico 2, Associaci per a la Promoci del Transporte Pblic, Barcelona; Rwebangira, T. (2001). "Cycling in African Cities: Status & Prospects."
World Transport Policy & Practice, 7(2), p. 7-10; Socialdata. (1993). Mobilitt in Wien, Wien; Wiener Linien. (2004). "Alles ber uns. Betriebsangaben 2004."
Wien.

El clima

Condicionantes de uso de la bicicleta

Temperatura media

Las principales condicionantes para el uso de la bicicleta son:

? el clima,
? la topografa,
? las infraestructuras para el trfico en bicicleta (carriles bici,
aparcamientos etc.) y
? factores sociales (estatus, ingresos etc.).
El clima:
? Temperaturas altas reducen la eficiencia del trabajo muscular.
? Temperaturas fras y precipitacin se sienten desagradables.
? Las corrientes de aire refuerzan el efecto del fro.
La topografa:
El consumo de la energa fisiolgica y la percepcin subjetiva del
viajero causan la resistencia a un desplazamiento.

Precipitacin

Fuentes: www.inm.es y www.worldclimate.com

La topografa
Viena

Madrid

Fuentes: Gressmann M. (1995). Fahrradphysik und Biomechanik, Technik - Formeln - Gesetze, Moby Dick Verlag, Kiel; Walther, K. et. al. (1997). Simultane
Modellstruktur fr die Personenverkehrsplanung auf der Basis eines neuen Verkehrswiderstands, Aachen; Wilson, D. G. (2004). Bicycling Science, The MIT
Press, Cambridge, Massachusetts.

La topografa de Graz y Salzburgo es mucho menos accidentada que

la de Viena y Madrid, siendo sta ltima la situacin ms
desventajosa de todas.

Las infraestructuras

Conclusiones

? La eficacia de una red de carriles bici depende de su longitud, de

su vinculacin y de su cualidad.
? La seguridad y el confort depende de la anchura de los carriles.
? En un carril bidireccional una anchura de 288 cms asegura un
servicio tal que el 50% de los encuentros se realizan sin ningn
tipo de alteracin.

Nivel de servicio y anchura de un carril bici bidireccional

85% = 315 cm

50% = 288 cm

50%-Anchura

Anchura suficiente (A Corua)

Anchura insuficiente (Viena)

Las principales conclusiones son:

? En comparacin con las ciudades austriacas el clima de Madrid
parece ser un elemento a favor del uso de la bicicleta en la
primavera y el otoo, desfavorable en verano y parecido en
invierno.
? Pero las temperaturas medias no reflejan la situacin suficiente.
Sera necesario un anlisis de las temperaturas locales en las
carreteras.
? La topografa y la falta de infraestructuras apropiadas (cualitativas
y cuantitativas) pueden explicar gran parte del bajo nivel de uso de
la bicicleta.
? Con una poltica apropiada, el potencial de la bicicleta podra ser
equivalente al de Viena, entre 4 y 5 por ciento de los viajes diarios
en bicicleta.

Comparacin del reparto modal y de las infraestructuras

Relacin entre la utilizacin de la bicicleta y las
infraestructuras en los distritos de la ciudad Viena
5

Reparto modal trabajo (%)

y = 0.4292x + 0.4821
R2 = 0.5784
4

0
0

Paul Pfaffenbichler

Carriles bici (km/km)

Fuentes: Schopf, J. M. (1985). "Bewegungsablufe, Dimensionierung und Qualittsstandards fr Fugnger, Radfahrer und Kraftfahrzeugverkehr", Dissertation,
Technische Universitt Wien, Wien.

Paul Pfaffenbichler