Reglamento de La Sae

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2014 SAE International. Reservados todos los derechos
2015 Frmula Reglas SAE - 17/09/2014 Revisin
2015 Frmula Reglas SAE
Tabla de contenidos
INTRODUCCIN ...................................................................................................................
..........................................3
PARTE A ADMINISTRATIVO REGULATIONS....................................................................................
.........................4
ARTCULO 1: FORMULA SAE PANORAMA Y
COMPETENCIA .......................................... .................................. 4
ARTCULO 2: LA SERIE 2015-2016 FORMULA
SAE ........................................ .................................................. .... 5
ARTCULO 3: FORMULA SAE REGLAS Y ORGANIZADOR
AUTORIDAD ......................................... ....................... 6
ARTCULO 4: REQUISITOS participacin
individual ............................................ ................................. 8
ARTCULO 5: consejero de la facultad, OFICIAL DE SISTEMAS ELCTRICOS Y
ASESOR .................................... 10
ARTCULO 6: ELEGIBILIDAD
VEHCULO ........................................................................................................................11
ARTCULO
7: REGISTRATION..................................................................................................................
...................13
ARTCULO 8: VEHCULOS DOCUMENTACIN, PLAZOS Y
SANCIONES ......................................... ............15
ARTCULO
9: PROTESTS...........................................................................................................................
...................19
ARTCULO 10: PREGUNTAS SOBRE LAS REGLAS DE FORMULA
SAE ......................................... ................................. 19
ANEXO A - SAE NORMAS
TCNICAS .......................................................................................................21
PARTE T - REQUISITOS TCNICOS
GENERALES ............................................ .................................................. ..23
ARTCULO 1: REQUISITOS Y RESTRICCIONES DE
VEHCULOS ........................................... ..................................... 23
ARTCULO 2: DISEO
GENERAL REQUIREMENTS................................................................................................
24
ARTCULO 3: CELULAR DE
CONDUCIR .............................................................................................................................
.......25
ARTCULO 4:
CABINA ..................................................................................................................................
..............49
ARTCULO 5: EQUIPO DE CONDUCTORES (CORREAS Y ALMOHADILLAS
CABINA) ....................................... ................... 52
ARTCULO 6: GENERAL DEL
CHASIS RULES................................................................................................................57
ARTCULO 7: SISTEMA DE
FRENO ...................................................................................................................................6
0
ARTCULO 8:
POWERTRAIN ........................................................................................................................
...............61
ARTCULO 9:
AERODINMICO DEVICES..................................................................................................
................63
ARTCULO 10: SISTEMAS DE GAS COMPRIMIDO Y ALTA PRESIN
HIDRULICA ........................................ 66
ARTCULO 11:
SUJETADORES .......................................................................................................................
....................66
ARTCULO 12:
TRANSPONDEDORES ..........................................................................................................
........................67
ARTCULO 13:
VEHCULO IDENTIFICATION..............................................................................................
..................68
ARTCULO 14:
EQUIPO REQUIREMENTS....................................................................................................
.......69
ARTCULO 15: POSIBLE FUTURO REGLAS
CAMBIOS ........................................... .................................................. 72
APNDICE T-1
HOJA DE CLCULO EQUIVALENCIA
ESTRUCTURAL ............................................... ........................ 73
ANEXO T-2
INFORME DE IMPACTO ATTENUATOR
DATOS .............................................. ...................................... 73
APNDICE T-3
Atenuador de impactos
ESTNDAR ............................................... .......................................... 74
PARTE AF - REGLAS DEL MARCO
ALTERNATIVA ...............................................................................................................75
ARTCULO 1: REQUISITOS
GENERALES ...............................................................................................................75
ARTCULO 2: REQUISITOS ESTRUCTURALES FORMULARIO DE
CERTIFICACIN (REFC) ........................................ ....... 76
ARTCULO
3: DEFINITIONS......................................................................................................................
...................76
ARTCULO 4:
ESTRUCTURAL REQUIREMENTS......................................................................................
..................76
ARTCULO 5: ANLISIS
GENERAL REQUIREMENTS...........................................................................................79
ARTCULO 6:
INTRUSIN PREVENTION...................................................................................................
...............80
ARTCULO 7: REGLAS NO APLICABLES: CHASIS /
MARCO ....................................... ........................................... 81
ARTCULO 8:
REGLAS NO APLICABLES: depsito acumulador ........................................... ...................
81
PARTE IC - VEHCULOS motor de combustin
interna ........................................... .......................................... 82
ARTCULO 1: MOTORES INTERNOS motor de
combustin ........................................... .......................... 82
ARTCULO 2: COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ..................................................................................................................91
ARTCULO 3: SISTEMA DE ESCAPE Y CONTROL DE
RUIDO .......................................... .......................................... 95
ARTCULO 4: SISTEMAS ELCTRICOS Y SISTEMA DE
APAGADO .......................................... ............................. 96
PARTE EV - NORMAS TCNICAS - VEHCULOS
ELCTRICOS .......................................... ............................... 99
ARTCULO 1: DEFINICIONES DEL SISTEMA
ELCTRICO ....................................................................................................99
ARTCULO 2:
ELECTRIC POWERTRAIN.....................................................................................................
.............100
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2
ARTCULO 3: SISTEMA DE TRACCIN - ENERGA
ALMACENAMIENTO .......................................... ........................................... 103
ARTCULO 4: SISTEMA DE TRACCIN - REQUISITOS
GENERALES .......................................... ........................... 108
ARTCULO 5: CIRCUITO Y SISTEMAS DE
PARO ........................................... ................................................ 115
ARTCULO 6:
FUSIN ...................................................................................................................................
..............120
ARTCULO 7: SISTEMA
ELCTRICO TESTS..........................................................................................................121
ARTCULO 8: PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS DE ALTO
VOLTAJE .......................................... ........................................... 122
ARTCULO 9: FORMA DEL SISTEMA ELCTRICO Y AMFE ..........................................
........................................... 124
REGULACIONES DEL EVENTO
STATIC ...............................................................................................................125
PARTES EVENTOS esttica y puntuaciones
mximas ............................................. ..................................... 125
ARTICULO 1:
TCNICA INSPECTION.........................................................................................................
........125
ARTCULO 2:
CASE LOGIC
BUSINESS ....................................................................................................................127
ARTCULO 3:
COSTO Y CASO DE
FABRICACIN .............................................. ............................................ 128
ARTCULO 4:
PRESENTACIN EVENT.......................................................................................................
.............139
ARTCULO 5:
DISEO EVENT......................................................................................................................
.............141
ARTCULO 6:
ANEXO S - MODELO 1 COSTO Y METODOLOGA DE
COSTOS ......................................... .................................. 145
ANEXO S - 2 PARTE
STANDARD NUMBERING...............................................................................................15
0
ANEXO S - 3 LISTA ORGANIZADO DE SISTEMAS Y
MONTAJES ........................................ .......................... 151
ANEXO S - SOBRES DEL PAQUETE DE HERRAMIENTAS DE POTENCIA
4 .......................................... .......................................... 151
ANEXO S - 5 FSAE COSTO DE
EVENTOS ADDENDUM..............................................................................................152
ANEXO S - 6
PRESENTACIN JUDGING...................................................................................................
......153
ANEXO S - 7
DISEO JUDGING..................................................................................................................
......154
PARTE D - evento
dinmico REGULATIONS.......................................................................................................
...155
ARTCULO 1: EVENTOS dinmico y puntuaciones

mximas .......................................... ................................... 155
ARTCULO 2:
TIEMPO CONDITIONS..........................................................................................................
.........155
ARTCULO 3: EJECUTA EN LA
LLUVIA .............................................................................................................................155
ARTCULO 4:
CONDUCTOR LIMITATIONS................................................................................................
......................158
ARTCULO 5:
ACELERACIN EVENT.........................................................................................................
..........158
ARTCULO 6: SKIDPAD EVENT.............................................................................................................................
..159
ARTCULO 7:
AUTOCROSS EVENT.............................................................................................................
.............162
ARTCULO 8: RESISTENCIA Y
EFICIENCIA .....................................................................................................164
ARTCULO
9: FLAGS..................................................................................................................................
.................173
ARTCULO 10: NORMAS
DE CONDUCT.........................................................................................................................
174
ARTCULO 11: NORMAS
GENERALES ..........................................................................................................................
.....175
ARTCULO 12:
PIT RULES...............................................................................................................................
.............175
ARTCULO 13: NORMAS DE
CONDUCIR .............................................................................................................................
....177
ARTCULO
14: DEFINITIONS....................................................................................................................
...................177
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3
2015 Frmula Normas SAE
INTRODUCCIN
Las normas SAE Formula se han trasladado a un ciclo de reglas 2 aos de tal manera que
slo en aos impares se especializar cambios
deben introducirse en los reglamentos. La publicacin de 2015 de Frmula SAE Reglas
gobernar 2015-2016 competencia
ao, sin embargo, si los organizadores y Comit de Reglas FSAE encuentran la necesidad
de hacer un cambio en los aos pares
tienen la autoridad para hacerlo. Independientemente de esta poltica, tenga en cuenta que
los cambios en las reglas para EV puede tomar
colocar anual.
Para las reglas 2015, los cambios pueden ser identificados por texto que est en cursiva.
Precaucin - Ni esta introduccin, ni ningn otro resumen, es un sustituto de la lectura y la
comprensin
las normas. Las reglas son tanto un control y un documento de referencia y deben ser
utilizados para los
propsitos. No trate de disear su coche basado en las partes de las Reglas le sucede a
recordar de
la ltima vez que los ley. No podemos enfatizar demasiado fuerte - Leer las Reglas a
fondo y de forma repetida.
Para 2015, hay aproximadamente 100 cambios en el reglamento que se han
implementado. La mayora de los cambios
se han implementado para hacer las regulaciones ms claras con la intencin de facilitar a
los equipos para producir
unas reglas obediente vehculo. La siguiente es una lista que incluye algunos de los
regulacin ms significativa
cambios que puedan cambiar el desafo de ingeniera para los equipos.
T3.6
Se permite la tubera ms delgada en la estructura del chasis, si las soldaduras son validados
mediante pruebas T6.5
- Direccin de la rueda trasera se permite
T9
- Reglamento de donde los dispositivos aerodinmicos pueden ser posicionados han sido reescrito
AF4.8
- Normas Marco Alternativa para Acumulador Contenedores
IC1.6
- La posicin del compresor para sistemas de admisin se ha modificado de manera que
ahora debe ser
despus de que el restrictor
IC1.12-1.16 - Control electrnico del acelerador est permitido
IC3.1.4
- Recubrimiento poroso o fibroso en gases de escape est prohibido
IC4.6
- Se especifica un lmite de tensin para sistemas de bajo voltaje con IC Motores
EV
- LiFePO4 ser tratada igual que otras clulas Li Ion
EV1.1.1
- El lmite de baja tensin a tierra se ha elevado a 60 V DC

EV2.2
- El lmite de potencia de la batera para vehculos elctricos se ha reducido a 80 kW
EV3.4
- Recipientes acumuladores tienen ahora regulaciones estndares que rigen la construccin
de la
recipiente. Alternativamente, es posible seguir la nueva normativa AF para acumulador
contenedores
EV8.2
- Los acumuladores deben ser retirada del vehculo para cargar
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2015 Frmula Normas SAE
PARTE A - REGULACIONES ADMINISTRATIVAS
ARTCULO 1: FORMULA SAE PANORAMA Y COMPETENCIA
A1.1
Frmula SAE Competencia Objetivo
Los equipos de Frmula competiciones Serie SAE desafo de pregrado universitario y
estudiantes de posgrado para concebir, disear, fabricar, desarrollar y competir con, estilo
pequea frmula,
vehculos.
A1.1.1
Para dar a los equipos de la mxima flexibilidad de diseo y la libertad de expresar su
creatividad y
imaginaciones hay muy pocas restricciones en el diseo general del vehculo. El desafo
para los equipos
es el desarrollo de un vehculo que puede competir con xito en todos los eventos descritos
en el FSAE
Reglas. Las competiciones se entregan los equipos la oportunidad de demostrar y probar
tanto su
creatividad y sus habilidades de ingeniera en comparacin con equipos de otras
universidades de todo el
mundo.
A1.2
Diseo de Vehculos Objetivos
A los efectos de la competencia SAE Frmula, los equipos han de asumir que trabajan para
un diseo
empresa que est diseando, fabricando, poniendo a prueba y la demostracin de un
prototipo de vehculo para la noprofesional, fin de semana, el mercado de la competencia.
A1.2.1
El vehculo debe tener un rendimiento muy alto en trminos de aceleracin, frenado y
manipulacin y
ser lo suficientemente resistente para completar con xito todos los eventos descritos en la
Frmula SAE Reglas
y se mantiene a la Frmula SAE competiciones.
A1.2.2
El vehculo debe acomodar a los conductores cuya estatura oscila entre 5
percentil femenino a 95
percentil masculino y debe satisfacer los requisitos de la Frmula Normas SAE.

A1.2.3
Otros factores de diseo que deben ser considerados incluyen: la esttica, el coste, la
ergonoma, facilidad de mantenimiento,
de fabricacin y fiabilidad.
A1.2.4
Una vez que el vehculo ha sido completado y probado, su empresa de diseo intentar
"vender" el diseo
a una "corporacin" que est considerando la produccin de un vehculo de competicin. El
reto para el
equipo de diseo es desarrollar un prototipo de coche que mejor se adapte a las FSAE
objetivos de diseo de vehculos y que
puede ser rentable comercializado.
A1.2.5
Cada diseo ser juzgado y evaluado contra otros diseos de la competencia para
determinar la mejor
coche en general.
A1.3
Buenas Prcticas de Ingeniera
Se espera que los vehculos introducidos en competiciones de Frmula SAE que ser
diseado y fabricado en
acuerdo con las buenas prcticas de ingeniera.
A1.4
A juzgar Categoras
Los coches son juzgados en una serie de eventos estticos y dinmicos, incluyendo:
inspeccin tcnica, el costo,
presentacin, y la ingeniera de diseo, ensayos de rendimiento en solitario, y la pista de
alto rendimiento
resistencia.
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A1.4.1
Los eventos dinmicos se puntan para determinar qu tan bien realiza el coche. Cada
evento dinmico tiene
niveles aceptables mnimos especificados de rendimiento que se reflejan en las ecuaciones
de puntuacin.
Los siguientes puntos son posibles:

Eventos estticas:
Presentacin
75
Diseo de ingeniera
150
Anlisis De Costos
100
Eventos Dinmicos
Aceleracin
75
Skid-Pad
50
Autocross
150
Eficiencia
100
Resistencia
300
Puntos Totales
1000
ARTCULO 2: LA SERIE 2015-2016 FORMULA SAE
A2.1
La Frmula SAE 2015-2016 Serie Concurso consta de los siguientes diez (10)
competiciones:
Frmula SAE Michigan celebr en Michigan, EE.UU. y organizada por SAE International
Frmula SAE Lincoln celebr en Nebraska, EE.UU. y organizada por SAE International
Frmula SAE elctrico celebr en Nebraska, EE.UU. y organizada por SAE International
Frmula SAE Australasia cabo en Australia y organizada por SAE Australasia
Frmula SAE Brasil celebrar en Brasil y organizada por SAE Brasil
Frmula SAE Italia celebr en Italia y organizada por ATA
Formula Student llev a cabo en el Reino Unido y organizado por IMechE
Formula Student Austria celebrada en Austria y organizado por Formula Student Austria
Formula Student Alemania llev a cabo en Alemania y organizada por FSG eV
Formula Student Japn celebrada en Japn y organizado por JSAE
A2.2
Inscripciones Abiertas
Todas las competiciones de Frmula SAE tienen polticas de registro abiertos y aceptan
inscripciones por estudiante
equipos representantes de universidades de cualquier pas.
A2.3
Las variaciones de la regla
Todas las competiciones de la Frmula SAE Series pueden publicar algunas variaciones de
la regla menores propias de la
funcionamiento de los eventos en sus pases. Sin embargo, los requisitos de diseo del
vehculo y
restricciones se mantendrn sin cambios. Cualquier variacin reglas sern publicados en los
sitios web especficos para
esas competiciones.
A2.4
Anuncios Oficiales e Informacin del Concurso
Los equipos estn obligados a leer los anuncios publicados por SAE y las otras entidades
organizadoras
y estar familiarizado con todos los anuncios oficiales sobre las competiciones y reglas
interpretaciones dadas a conocer por el Comit de Reglas FSAE.
A2.4.1
Frmula SAE de noticias se publica en lnea y se puede encontrar en:
http://students.sae.org/competitions/formulaseries/
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A2.5
Lenguajes oficiales
El idioma oficial de la Frmula SAE serie es el Ingls. Presentaciones de documentos,
presentaciones
y los debates en Ingls son aceptables en todas las competiciones de la serie.
A2.5.1
Los miembros del equipo, jueces y funcionarios de FSAE Brasil, FSAE Italia y Japn SF
pueden usar su
respectivas lenguas nacionales para documentar presentaciones, presentaciones y
discusiones si todo el
partes involucradas estn de acuerdo con el uso de esta lengua.
A2.5.2
Las lenguas en uso en las competiciones de Frmula SAE serie son:
Frmula SAE Michigan - Ingls
Frmula SAE Lincoln - Ingls
Frmula SAE elctrico - Ingls
Frmula SAE Australasia - Ingls
Frmula SAE Brasil - Portugus e Ingls
Frmula SAE Italia - Italiano e Ingls
Formula Student - Ingls
Formula Student Austria - Ingls
Formula Student Germany - Ingls
Formula Student Japn - Japons e Ingls
A2.6
Cdigos de Competencia
Los cdigos de competencia que deben ser utilizados como parte de los nombres de archivo
de los diversos documentos y
datos que se requieren para ser presentada electrnicamente son:
Frmula SAE Michigan - FSAEM
Frmula SAE Lincoln - FSAEL
Frmula SAE Lincoln - FSAEE

Frmula SAE Australasia - FSAEA
Frmula SAE Brasil - FSAEB
Frmula SAE Italia - FSAEI
Formula Student - FS
Formula Student Austria - FSA
Formula Student Germany - FSG
Formula Student Japn - USF
ARTCULO 3: FORMULA SAE REGLAS Y AUTORIDAD ORGANIZADOR
A3.1
Autoridad de Normas
Las Normas SAE Frmula son la responsabilidad del Comit de Reglas Frmula SAE y son
emitida bajo la autoridad del Comit de Diseo Serie SAE International Colegiata.
A3.1.1
Anuncios oficiales de la Comisin de Reglamento del SAE Frmula SAE u otra frmula
SAE
entidades organizadoras se considera parte de, y tendrn la misma validez, estas reglas.
A3.1.2
Las ambigedades o duda respecto al significado o intencin de estas reglas sern resueltas
por el
Frmula SAE Comit de Reglas, SAE o por los organizadores de la competencia
individuales, segn corresponda.
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A3.2
Reglas Validez
La frmula Normas SAE en el sitio web del SAE y fechado para el ao natural de la
la competencia son las normas vigentes para la competencia.
A3.2.1
Los conjuntos de reglas de fecha para otros aos no son vlidos.
A3.3
Normas de Cumplimiento
Al participar en una competicin de Frmula SAE equipo, los miembros del equipo como
individuos, la facultad
asesores y dems personal de la universidad que entra se comprometen a cumplir y estar
obligado por
estas reglas y todas las interpretaciones de las reglas o procedimientos emitidos o
anunciadas por SAE, la Frmula
Comit de Reglas SAE y las otras entidades organizadoras.
A3.3.1
Las normas o reglamentos relativos a la utilizacin del sitio de la competencia por equipos
o individuos y
que son publicadas, anunci y / o de otra manera a disposicin del pblico estn
incorporadas en la FSAE
Normas de referencia. Como ejemplos, todos los requisitos de exencin sitio del evento, los
lmites de velocidad, estacionamiento y
normas de uso de las instalaciones se aplican a los participantes FSAE.
A3.3.2
Se requiere que todos los miembros del equipo, asesores de la facultad y otros
representantes de las universidades a cooperar
con y siga todas las instrucciones de las competencia organizadores, funcionarios y jueces.
A3.4
La comprensin de las reglas
Los equipos, los miembros del equipo como individuos y consejeros de la facultad, son
responsables de la lectura y la
la comprensin de las normas vigentes para la competicin en la que estn participando.
A3.5
La participacin en el Concurso
Equipos, miembros del equipo como individuos, asesores de la facultad y otros
representantes de un domicilio
universidad que estn presentes en el lugar en un concurso se consideran participar en la
la competencia "en el momento en que llegan al lugar del evento hasta que salen el sitio a la
conclusin
de la competicin o antes retirando.
A3.6
Violacines de Intencin
La violacin de la intencin de una regla se considerar una violacin de la regla misma.
A3.6.1
Preguntas sobre la intencin o el sentido de la regla, puede dirigirse a la Frmula SAE
Reglas
Comit o por los organizadores de competiciones individuales, segn proceda.
(Vase el artculo A10)
A3.7
Derecho de incautacin
SAE y otros organismos de competencia la organizacin se reserva el derecho de confiscar
cualquier sitio registrado
vehculos en cualquier momento durante un concurso para la inspeccin y el examen por
los organizadores,
funcionarios e inspectores tcnicos.
A3.8
Restriccin de Uso de Vehculos
Se advierte a los equipos que los vehculos diseados de acuerdo con estas Reglas SAE
Frmula son
destinado a la operacin de la competencia slo a las competiciones oficiales de Formula
SAE.
A3.9
Encabezamientos
Los artculos, secciones y prrafos encabezados en estas reglas se proporcionan slo para
facilitar la lectura:
que no afecten el contenido de prrafo.
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8
A3.10
Autoridad General
SAE y los organismos de competencia la organizacin se reserva el derecho de revisar el
calendario de cualquier
la competencia y / o interpretar o modificar las normas de competencia en cualquier
momento y de cualquier manera que sea,
a su exclusivo criterio, necesario para el funcionamiento eficiente del evento o la serie
Frmula SAE
como un todo.
A3.11
SAE Normas Tcnicas de Acceso
Un programa de cooperacin de la Junta de Educacin del SAE y Tcnico de Normas Junta
est haciendo algunos
de las Normas Tcnicas de SAE disposicin de los equipos registrados para ningn CDS de
Amrica del Norte
la competencia sin costo alguno. Las Normas Tcnicas que se hace referencia en las normas
colegiales Diseo Series,
junto con otras normas con valor de referencia, se podr acceder en lnea a los equipos
registrados, equipo
miembros y asesores de la facultad. Para acceder a las normas (1) su equipo debe estar
registrado para un
la competencia en Amrica del Norte y (2) el miembro del equipo individuo o consejero de
la facultad querer
el acceso debe estar vinculado al equipo en el sistema del SAE.
Procedimiento de acceso - Una vez que su equipo ha registrado habr un enlace a las
normas tcnicas
titulado "Normas de Diseo" en la pantalla de registro principal, donde todo el registro en
el sitio requerido
se aada informacin. En la pgina Web de normas tcnicas que tendr la capacidad de
buscar
normas, ya sea por J-nmero asignado o un tema de inters, como la luz de freno.
Una lista de acceso Normas Tcnicas SAE se puede encontrar en el Apndice S.
ARTCULO 4: REQUISITOS DE PARTICIPACIN INDIVIDUAL
A4.1
Lmites de Elegibilidad
La elegibilidad se limita a los estudiantes de pregrado y posgrado para asegurar que se trata
de una ingeniera
concurso de diseo.
A4.2
Estado del Estudiante
Los miembros del equipo deben estar inscritos como solicitante de grado de licenciatura o
posgrado en la
colegio o universidad del equipo con el que estn participando. Los miembros del equipo
que tienen
graduado durante el perodo de siete (7) meses antes de la competencia siguen siendo
elegibles para participar.
NOTA: Los equipos que se forman con miembros de dos o ms universidades se tratan
como una
equipo individual. Un estudiante en cualquier universidad que componen el equipo puede
competir en cualquier evento donde el
equipo participa. Las mltiples universidades estn vigentes tratados como una universidad
y todos
requisitos de elegibilidad (un coche por la clase de competencia, una ranura de registro,
etc.) se hacen cumplir.
A4.3
Membresa Sociedad
Los miembros del equipo deben ser miembros de al menos una de las siguientes
sociedades: (1) SAE International,
(2) SAE Australasia, (3) SAE Brasil, (4) ATA, (5) IMechE, (6) VDI, o (7) JSAE. Prueba de
membresa, tales como tarjeta de membresa, se requiere a la competencia.
NOTA: Los estudiantes pueden unirse a SAE en lnea en: www.sae.org/students
A4.4
Edad
Los miembros del equipo deben tener al menos dieciocho (18) aos de edad.
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A4.5
Licencia de conducir
Los miembros del equipo que va a conducir un vehculo de competicin, en cualquier
momento durante una competicin deben tener un
vlida, emitida por el gobierno de licencia de conducir.
A4.6
Exencin de Responsabilidad
Todos los participantes en el lugar, incluidos los estudiantes, profesores y voluntarios, estn
obligados a firmar un pasivo
renuncia al registrarse en el sitio.
A4.7
Seguro Mdico
Se requiere cobertura de seguro mdico individual y es responsabilidad exclusiva del
participante.
A4.8
Individuales Requisitos de inscripcin para las competiciones de Amrica del Norte ACCIN
SE REQUIERE
A4.8.1
Todos los estudiantes y profesores, tanto nacionales como internacionales, si usted tiene un
SAE International
membresa, asegrese de que est afiliado a su respectiva escuela / colegio / universidad en
la
Pgina web SAE bajo su "MySAE".
A4.8.2
Si usted no es un miembro del SAE Internacional u otras sociedades aprobados, tendr que
unirse
SAE International en lnea en www.sae.org. Seleccione la opcin "Join / Renew / Upgrade"
bajo la
Ficha Pertenencia y, a continuacin, seleccione "Profesional o estudiante". Los estudiantes
tendrn que seleccionar la
Enlace y luego "Membresa Estudiantil" seguir la serie de las preguntas que se
hacen. Facultad que
desea ser miembros del SAE debe elegir el enlace "Membresa Profesional" y proceder a la
serie de preguntas. Por favor, tenga en cuenta todos los estudiantes participantes deben ser
miembros de SAE International
participar en el evento. No es obligatorio para la facultad de unirse.
A4.8.3
Todos los participantes de estudiantes internacionales (o consejeros de la facultad no
afiliados) que no son SAE
Los miembros internacionales son necesarios para completar el formulario de Registro
Estudiantil Internacional para la
todo el equipo que se encuentra en la pgina web especfica de registro de eventos. Al
finalizar, enviar por correo electrnico el formulario para
CollegiateCompetitions@sae.org indicandoqueventoyuniversitarianombre.
A4.8.4
Se requiere la informacin de registro en lnea! Cada participante, incluyendo asesores
debe afiliar
ellos mismos y completar la siguiente informacin en virtud de la pgina de registro del
equipo en el
Pgina web SAE:
Los datos de contacto de emergencia (punto de contacto (padre / tutor, cnyuge), relacin, y
nmero de telfono)
Para hacer esto usted tendr que ir a la pgina "Registro" en el caso especfico del equipo es
domicilio y haga clic en el enlace "Registrar Su Equipo / Actualizar Informacin del
equipo". En este
punto, si est debidamente afiliado a la escuela / colegio / universidad, aparecer un enlace
con su
nombre del equipo para seleccionar. Una vez seleccionado el enlace, aparecer la pgina de
registro. Seleccin
el botn "Aadir nuevo miembro" permitir a las personas que incluyen a s mismos con el
resto de la
equipo. Esto tambin puede ser completada por el capitn del equipo y consejero de la
facultad para todos los miembros del equipo.
Todos los estudiantes, tanto nacionales como internacionales, el mosto de afiliarse en lnea
o presentar la
Estudiante Internacional Formulario de inscripcin antes del 31 de enero del ao de la
competicin. Por
asistencia adicional, por favor pngase en contacto con CollegiateCompetitions@sae.org.
A4.9
Requisitos de Registro en las instalaciones
REGISTRATON ONSITE SE REQUIERE DE TODOS LOS MIEMBROS DEL EQUIPO
Y FACULTAD
Asesores.
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Traiga su licencia de conducir (1) Gobierno emiti o pasaporte y (2) su tarjeta de seguro
mdico
o documentacin para el registro en el sitio.
ARTCULO 5: consejero de la facultad, OFICIAL DE SISTEMAS ELCTRICOS Y
ELCTRICO
SISTEMA DE ASESOR
A5.1
Consejero de la facultad
A5.1.1
Se espera que cada equipo tenga un asesor Facultad designado por la universidad. El Asesor
de Facultad
se espera que para acompaar al equipo a la competicin y ser considerado por la
competencia
funcionarios para ser el representante oficial de la universidad.
A5.1.2
Los asesores docentes pueden aconsejar a sus equipos en la ingeniera general y de
proyectos de ingeniera
teora de la gestin.
A5.1.3
Los asesores docentes no pueden disear cualquier parte del vehculo ni participar
directamente en el
desarrollo de cualquier documentacin o presentacin.
Adems, asesores docentes pueden no fabricar ni montar ningn componente ni ayudar en
la
preparacin, mantenimiento, las pruebas o la operacin del vehculo.
EN BREVE - Los asesores docentes no podrn disear, construir o reparar cualquier parte
del coche.
A5.2
Slo Equipos Elctricos - Oficial Sistema elctrico
A5.2.1
Cada equipo participante tiene que designar al menos un agente de sistema elctrico (ESO)
para el evento.
Esta persona es responsable de todas las operaciones elctricas del vehculo durante el
evento.
A5.2.2
La ESO es responsable de todo tipo de trabajo en el coche durante el evento.
A5.2.3
La ESO es la nica persona en el equipo que se le permite declarar el coche elctrico
seguro, por lo que
trabajo en cualquier sistema del coche puede ser realizada por el equipo.
A5.2.4
La ESO debe ser un miembro del equipo vlida, lo que significa que l / ella tiene que tener
la condicin de estudiante, ver
A4.2.
A5.2.5
La ESO debe estar localizable por telfono en todo momento durante el evento.
A5.2.6
La ESO debe acompaar el coche cada vez que se pondr en funcionamiento o se mueve
alrededor en el evento
sitio.
A5.2.7
La ESO no se le permite ser un conductor, si no hay segunda ESO es nombrado por el
equipo que no es un conductor.
A5.2.8
La ESO debe estar debidamente calificado.
La ESO debe ser certificado o debe haber recibido una formacin prctica adecuada ya sea
formal o
informal para trabajar con sistemas de alta tensin en los vehculos automotores. Los
detalles de la formacin
se debe proporcionar a los organizadores en el formulario de ESO / ESA para su
aprobacin.
A5.3
Sistema Elctrico Advisor - Equipos elctricos nica
A5.3.1
El Sistema Asesor Elctrica (AEE) debe ser una persona (s) profesional competente
nombrado por
el Participante que pueden asesorar sobre los sistemas elctricos y de control que se
integrarn en el
Pgina 11
11
vehculo. Es aceptable que el consejero de la facultad para ser la ESA si todos los requisitos
a continuacin son
reuni.
A5.3.2
La ESA debe suministrar detalles de su experiencia y / o ingeniera de sistemas de control
elctricos
tal como se emplea en el coche en el formulario de ESO / ESA para su aprobacin por los
organizadores. Es probable que la
ESA ser un ingeniero colegiado o alguien de rango equivalente.
A5.3.3
La ESA debe tener experiencia significativa de la tecnologa que se est desarrollando y su
aplicacin en los vehculos u otros sistemas crticos de seguridad de forma que sean
adecuadamente
calificado para asesorar al equipo en sus diseos de sistemas elctricos y de control
propuestas.
NOTA: Puede que sea necesario contar con ms de una persona para lograr este requisito.
A5.3.4
La ESA debe asesorar al equipo de tal manera que los mritos de cualquier solucin de
ingeniera pertinentes pueden ser
discutido, cuestionado y aprobado antes de su aplicacin en el diseo final del vehculo.
A5.3.5
La ESA debe asesorar a los estudiantes sobre la formacin necesaria de manera que sean
competentes para trabajar
con los sistemas en el vehculo.
A5.3.6
La ESA (s) debe revisar y firmar el formulario Sistema elctrico y documentos FMEA
confirmar
que en principio el vehculo ha sido diseado utilizando las buenas prcticas de ingeniera.
A5.3.7
La ESA debe asegurar que el equipo discute los aspectos inusuales del diseo con las
normas
comit para reducir el riesgo de exclusin o significativos cambios que se requiere para
pasar tcnico
inspeccin.
ARTCULO 6: ELEGIBILIDAD VEHCULO
A6.1
Vehculo Desarrollado Estudiante
Vehculos celebraron competiciones de Frmula SAE debe ser concebido, diseado,
fabricado y
mantenida por los miembros del equipo de estudiante sin la participacin directa de los
ingenieros profesionales,
ingenieros automotrices, corredores, maquinistas o profesionales relacionados.
A6.2
Fuentes de informacion
El equipo estudiante puede utilizar cualquier literatura o conocimientos relacionados con el
diseo de coches e informacin de
profesionales o de los acadmicos, siempre y cuando la informacin se da como una
discusin de alternativas
con sus pros y sus contras.
A6.3
Asistencia Profesional
El profesional no podr tomar decisiones de diseo o dibujos y el Asesor de la Facultad
pueden ser
requerido a firmar una declaracin de cumplimiento de esta restriccin.

A6.4
Fabricacin de Estudiantes
Es la intencin de las competiciones SAE Colegiata Diseo Serie proporcionar manos en
directo
experiencia para los estudiantes. Por lo tanto, los estudiantes deben realizar todas las tareas
de fabricacin siempre que sea
posible.
A6.5
Primer ao Coches - El Frmula SAE Competencia Ao
A los efectos de definir en primer lugar, los coches de segunda y tercera ao, un "ao" la
competencia es cualquier
plazo consecutivo de la serie, es decir, la Frmula SAE Michigan, Frmula SAE Lincoln,
Frmula
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12
Estudiante, Formula Student Austria, Formula Student Germany, Frmula SAE Italia,
Frmula SAE
BRASIL, Formula Student Japn y Frmula SAE Australasia celebrarn dentro de un mes
ms o menos 12
perodo contando desde el evento en el que un vehculo compite primero. Por ejemplo, un
coche que
compite por primera vez en la Frmula SAE Australasia se clasifica como un "primer coche
ao" hasta el siguiente
del ao Frmula competencia SAE Australasia.
NOTA: Los equipos se les recuerda que sus vehculos deben cumplir con las normas en
vigor para cada uno
la competencia que entren.
A6.6
Primer ao Vehculos - North American Formula SAE Competiciones
A6.6.1
Slo los vehculos primeros aos pueden entrar en la Frmula SAE Competiciones en
Amrica del Norte.
A6.6.2
Para ser clasificado como un "primer vehculo ao" un coche debe, como mnimo, tener un
nuevo marco.
La evidencia fotogrfica u otro se utiliza para determinar si la trama es nuevo.
A6.6.3
Si hay alguna duda acerca de si el coche es de hecho un primer vehculo de ao, ser el
nico
responsabilidad del equipo para producir las pruebas que los organizadores o jueces pueden
requerir.
A6.7
Segundo ao Vehculos - Frmula norteamericanos SAE Competiciones
Los vehculos que han competido durante cualquier "Frmula SAE Ao" anterior como se
define en A6.5 son
prohibido Frmula SAE competiciones celebradas en Amrica del Norte.
A6.8
Primer Ao Vehculos: FSAE-A, FSAE-B, FSAE-I, Formula Student, Formula
Student
Alemania y Austria y Formula Student Formula Student Japn
A6.8.1
Para ser clasificado como un "primer vehculo ao" un coche debe, como mnimo, tener un
nuevo marco.
La evidencia fotogrfica u otro se utiliza para determinar si la trama es nuevo.
A6.8.2
Si hay alguna pregunta acerca de si es o no el coche es de hecho un primer vehculo de ao,
ser el
responsabilidad exclusiva del equipo para producir las pruebas que los organizadores o
jueces pueden requerir.
A6.9
Segundo ao: Vehculos FSAE-A y FSAE-B
A6.9.1
Los vehculos que han competido durante un (1) ao anterior Frmula SAE pueden
competir
siempre que hayan sido modificados sustancialmente de su primera aparicin. Fotogrfico y
documentacin de diseo que detalla las modificaciones son necesarias, junto con una
declaracin de la
Facultad Asesor del equipo.
A6.9.2
Las sanciones por rediseo insuficiente o conocimiento insuficiente por parte del equipo se
aplicarn durante el
Diseo de Eventos. Consulte la Regla S6.15 "Las sanciones por Rediseo insuficiente".
A6.10
Tercer Ao Vehculos -Prohibited
A6.10.1 Los vehculos que han competido en cualquiera de los dos (2) anterior Frmula
SAE aos tienen prohibido el
participar en cualquier competicin de Frmula SAE.
A6.10.2 Cualquier equipo encontr que han entrado en un vehculo que contravenga esta
regla ser descalificado.
Adems, se requerir que el equipo que presente la documentacin que los organizadores
pueden
requerir antes de la aceptacin de cualquier registro futuro.
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13
ARTCULO 7: REGISTRO
A7.1
Registro - Frmula norteamericanos SAE Competiciones
La inscripcin para las competiciones de Frmula SAE celebradas en Amrica del Norte se
debe completar en lnea.
La inscripcin en lnea se debe hacer, ya sea (a) un miembro de SAE o (b) el asesor oficial
de la facultad
conectado con la universidad registrarse y registrado como tal en el sistema de registro de
SAE.
NOTA: Normalmente se tarda al menos 1 da de trabajo entre el momento en que complete
un SAE en lnea
solicitud de membresa y nuestro sistema le reconoce como elegible para registrar su
equipo.
A7.2
Entradas por Universidad - Frmula norteamericana SAE Competiciones - Registro
de IC y
EV Equipos - A los efectos del registro y de la competencia, el equipo IC de una escuela y
el equipo de EV son
considerado como entidades separadas e independientes. Una universidad puede registrar a
la vez un equipo de IC
y un equipo de EV en la misma competicin.
A7.3
Lmites de Inscripcin - Frmula norteamericana SAE Competiciones
Lmites de inscripcin para la Frmula norteamericana competiciones SAE se publicarn
en el SAE
sitio web.
La inscripcin para cada competiciones FSAE cierra tan pronto como se alcanza el lmite
de registro. Nosotros
recomiendo vivamente equipos a registrar tan pronto como se abre la inscripcin.
A7.4
Fechas de Inscripcin - Frmula norteamericana SAE Competiciones
La inscripcin para las competiciones de Frmula SAE norteamericanos se abrir en la
fecha y hora
publicado en la web del concurso.
Durante el primer mes del perodo de inscripcin de un equipo puede entrar cualquiera
FSAE Michigan o FSAE
Lincoln, pero no ambos.
Registro en la Frmula SAE elctrica no tiene un perodo de bloqueo y no se ve afectada
por
registro en FSAE Michigan o FSAE Lincoln.
Despus del primer mes de la inscripcin cualquier ranura no tomadas en cualquiera de los
concursos estarn disponibles
a cualquier equipo en un primer llegado, primer servido base.
La inscripcin para las competiciones de Frmula SAE norteamericanos se cerrar en la
fecha y hora
publicados en la web del concurso o cuando se hayan tomado todas las ranuras de registro,
lo que
que ocurra primero.
No hay excepciones a esta poltica de registro.
A7.5
Frmula SAE Australia, Frmula SAE Brasil, Frmula SAE Italia, Frmula
Estudiante, Formula Student Alemania, Austria y Formula Student Formula Student
Japn
NOTA: Compruebe los sitios web individuales de competencia para conocer los requisitos
exactos de registro, aplicable
a esos eventos.
A7.6
Las Cuotas De Inscripcion
A7.6.1
Las cuotas de inscripcin deben ser pagadas al organizador dentro del plazo especificado en
la respectiva
pgina web del concurso.
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14
A7.6.2
Las cuotas de inscripcin no son reembolsables y no podrn transferirse a la competencia
de un ao posterior.
A7.7
Lista de Espera (Slo Frmula norteamericana SAE competiciones)
A7.7.1
Una vez que un evento se llena todas las ranuras del equipo registrados una opcin de la
lista de espera estar abierto para los equipos que no son
ya registrados para la competicin. La lista de espera tiene un tope de 40 espacios
disponibles por evento y
se cerrar el mismo da de la inscripcin. Una vez que un equipo de retiros de la
competencia, y
Miembro del personal de SAE Internacional informar al equipo por correo electrnico (la
persona que registr el
equipo para la lista de espera) que un punto en la lista registrada de abrirse. Usted tendr 24
horas para aceptar
o rechazar la posicin y un adicional de 24 horas para que el pago de la inscripcin
completado o en
proceso.
A7.7.2
Se requieren equipos de la lista de espera para presentar todos los documentos por los
mismos plazos que los equipos registrados en
Para ser elegible para una ranura de equipo registrada abierta.
A7.8
Retiros
A7.8.1
Equipos registrados que encuentran que no podrn asistir a la competencia se les solicita
que
retirar oficialmente mediante notificacin a la siguiente:
A7.8.2
Formula SAE retiros Americana de eventos del Norte: Kaley Zundel, kzundel@sae.org
A7.8.3
Para eventos fuera de Amrica del Norte, por favor visite el sitio web de la competencia
respectiva para el contacto
informacin.
A7.9
Estados Unidos Visas
Se recomienda a los equipos que requieren visa para entrar a los Estados Unidos para
aplicar al menos sesenta (60) das
antes de la competicin. Aunque la mayora de las solicitudes de visado parecen atravesar
sin un
demora injustificada, de vez en cuando los equipos han tenido dificultades y en varios casos
las visas eran
no se public antes de la competicin.
No espere - aplicar principios de su visa.
NOTA - Despus de que su equipo ha registrado para un concurso organizado FSAE SAE
SAE entonces puede
proporcionar una confirmacin de su registro. No emitimos cartas de invitacin.
Ni el personal de SAE ni ninguna organizacin del concurso se les permite dar consejos
sobre visados, aduanas
reglamentos o regulaciones del envo del vehculo en relacin con los Estados Unidos o
cualquier otro pas.
A7.10
Transporte de Vehculos
Los envos de vehculos de transporte comercial deben cumplir con las leyes y reglamentos
de las naciones
a partir del cual, y a la que, se enva el coche. Se recomienda a los Equipos de consultar con
su envo
empresa o promotor de la carga para asegurarse de su envo cumple plenamente con todas
relevante, las costumbres,
requisitos de importacin / exportacin y envo de la aviacin.
Los envos deben ser enviados con el equipo que enva o universidad aparece como la parte
receptora. Ninguno
los organizadores de la competencia ni los sitios de competencia se pueden enumerar como
la parte receptora.
Procedimientos de envo de vehculo para las competiciones de Amrica del Norte se
publican en la Frmula
Pgina web SAE para cada evento y se incorporan en el presente Reglamento por
referencia.
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15
A7.11
En las instalaciones de Registro
Todos los miembros del equipo y asesores docentes deben completar los procedimientos de
registro en el sitio
inmediatamente despus de su llegada al lugar de la competicin.
En el lugar de inscripcin debe ser completado y las credenciales y / o cualquier otra
identificacin emitida por el
organizadores se lleva adecuadamente antes de que el coche puede ser descargado, sin
embalaje o trabajada de cualquier manera.
ARTCULO 8: DOCUMENTACIN DEL VEHCULO, PLAZOS Y SANCIONES
A8.1
Documentos necesarios y formularios requeridos
Los siguientes documentos de apoyo cada vehculo debern presentarse en los plazos de
accin
publicado en cada pgina web del concurso o publicado de otra manera por los
organizadores.
A5 "Elctrico Oficial de Sistemas y Sistemas Elctricos Formulario Advisor" - Usar
formulario requerido situado
en www.fsaeonline.com
T3.9 "Hoja de clculo estructural de Equivalencia (SES)" y en el Apndice B-1 - Usar
formulario requerido situado
en www.fsaeonline.com: o AF2 "Requisitos Estructurales Formulario de Certificacin
(REFC)" - Utilizacin
forma requerida ubicado en www.fsaeonline.com .
NOTA - Los equipos deben presentar un SES a menos que utilice las Reglas AF en cuyo
caso el SES es
sustituida por la REFC. Presentar bien la SES o la SRCF como se requiere, pero no ambos.
T3.22 "Requisito Impacto atenuador de datos" - Usar formulario ubicado en
www.fsaeonline.com requiere.
PARTE IC - IC2.1 " Combustible "- Algunos concursos requieren una orden de tipo de
combustible - Controlar el relevante
sitio web
IC1.17 ETC - Aviso de Intencin - Compruebe el sitio web correspondiente
IC1.18 ETC - Modos de Falla y Anlisis de Efectos (AMFE) - el uso de formularios
requeridos ubicada en
www.fsaeonline.com
S3 "Plan de lgica de negocios" - Usar formulario requerido localizado un t
www.fsaeonline.com
S4 "Informe de Costos" - Informe debe cumplir con las reglas de costos de eventos. Tanto
la versin electrnica
y se requiere una versin impresa.
S6.2 "Diseo de informes" - Informe debe cumplir con las reglas de eventos Diseo
S6.3 "Diseo Hoja de Especificaciones" - Usar formulario ubicado en www.fsaeonline.com
requiere.
Vehculos elctricos EV9.1 solamente - "Forma Sistema elctrico" - Uso obligados
formulario disponible en
www.fsaeonline.com.
Slo los vehculos elctricos - EV9.2 "modos de falla y efectos de anlisis" - Usar
formulario requerido
disponible en www.fsaeonline.com.
Las presentaciones del programa - material necesario para los programas es especfico de
cada competicin. Comprobar el
sitio web (s) de la competicin (s) a su equipo ha entrado para conocer los requisitos.
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16
A8.2
Plazos
Jueces voluntarios evalan todas las presentaciones requeridas y es esencial que tienen
suficiente
tiempo para completar su trabajo. No hay excepciones a los plazos de presentacin de
documentos y
presentaciones finales incurrir en las penas. Tenga en cuenta que los diferentes
documentos o presentaciones mayo
tienen diferentes plazos - comprobar los sitios web de eventos.
A8.3
Direcciones de Presentacin y Formatos
Los procedimientos para la presentacin de documentos y los sitios web y / o direcciones a
las que los distintos
documentos deben ser enviados se publican en los sitios web de eventos individuales o de
otra manera liberados por
los organizadores. La mayora de los documentos requeridos deben ser presentados en un
formato especificado en el individuo
reglas de eventos o mediante un formulario prescrito. La no presentacin de un documento
en el formato adecuado, o con
un nombre de archivo incorrecto, se considerar como "No Presentado".
Lea cuidadosamente las reglas de eventos y consultar la pgina web de la competicin que
est entrando.
Aviso - Los equipos no notificados si un documento se presenta de forma incorrecta. Cada
equipo es
responsable de confirmar que sus documentos se han cargado correctamente y que los
plazos
se han cumplido. Confirmaciones por correo electrnico a equipos no enviados
A8.4
Sanciones presentacin tarda
Documentos recibidos / subidos despus del plazo y documentos que son en gran parte
incompleta voluntad
ser penalizado diez (-10) puntos negativos por da, o da parcial, tardo con las siguientes
tapas de penalizacin
y exclusiones:
A5 "Elctrico Oficial de Sistemas y Sistemas Elctricos Formulario Advisor" - La pena
para finales
ESO / formas ESA tiene un tope de cincuenta (-50) puntos negativos.
T3.9.5 "Hoja de clculo estructural de Equivalencia (SES)" o "Requisitos Estructurales AF2

Certificacin
Formulario (REFC) "- La sancin por presentacin tarda / SRCF SES tiene un tope de
negativo cincuenta (-50)
puntos.
Sin embargo, se recomienda a los equipos que las formas SES / REFC se evalan en el
orden en que son
recibidas y que las presentaciones finales sern revisados pasado. Aprobacin / SRCF Late
SES podra retrasar la
finalizacin de su vehculo. Le recomendamos que enve su SES / SRCF ya en
posible.
T3.22.7 "Impacto atenuador de informe Sanciones" - La pena por Impacto finales atenuador
Reportar
presentaciones tiene un tope de cincuenta (-50) puntos negativos.
PARTE IC - IC2.1 "F uel "- No hay punto de penalizacin por retraso en la presentacin de
una orden de tipo de combustible,
Sin embargo una vez que la fecha lmite ha pasado a su equipo se le asignar el tipo de
combustible bsico.
Reglas S3 "Plan de lgica de negocios" - La penalizacin por retraso en la presentacin de
la BLP tiene un tope de
cincuenta (-50) puntos negativos.
Regla S4.16 " retraso en la presentacin del Informe de Costos "- En los primeros 15 das
despus de la fecha lmite de presentacin
sanciones para los informes de costos finales tienen un lmite de ochenta (-80) puntos
negativos. Despus de los primeros 15 das una
Informe de Costos finales se clasifica como "No Presentado". Informes de costos que no se
presenten recibirn
negativo cien (-100) puntos y no podrn participar en el Evento Costo.
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17
Regla S6.8 "Multa por presentacin tarda o no presentacin" - El Informe y Diseo
Hoja de Especificaciones constituyen colectivamente los "Documentos de
Diseo". Presentacin tarda o la no presentacin
todos o cualquiera de los Documentos de Diseo ser penalizado a los diez (-10) puntos
negativos estndar
por da a un mximo de cien (-100) puntos negativos. Si sus documentos de diseo son
recibi ms de diez (10) das de retraso sern clasificados como "No Presentado" y su
equipo
no participar en el Evento de Diseo y recibir cero (0) puntos para el diseo.
EV9.1 "Elctrico Formulario sistema" La pena para las presentaciones finales del FSE tiene
un tope de negativo cincuenta
(-50) puntos. Si el FSE se recibe ms de diez (10) das de retraso que se clasificar como
"No
Enviado "y su vehculo no ser inspeccionado y no se le permitir competir.
EV9.2 "Fallas Modos y Efectos de anlisis" La pena para finales presentaciones FMEA se
taparon
a cincuenta (-50) puntos negativos. Si el FMEA se recibe ms de diez (10) das de retraso,
ser
clasificado como "No Presentado" y no ser inspeccionado el vehculo y no se le permiti
competir.
Las presentaciones del programa - requisitos de presentacin Programa diferir entre
competiciones y puede o
no puede implicar sanciones. Por favor, enve el material del programa en los plazos
publicados.
Esta regla es slo un resumen; que no sustituye las reglas de eventos individuales. Leer el
individuo
reglas para los requisitos completos de presentacin de documentos. Compruebe los sitios
web de la competencia para
plazos, direcciones de presentacin y otros detalles. Si usted tiene alguna pregunta - nos
piden.
A8.4.1
La no presentacin de los casos de lgica de negocios requiere, Costo, Diseo, o Tcnico
documentos dentro de
10 das de la fecha lmite constituirn un retiro automtico de su equipo. Su equipo estar
notificado despus del noveno da de ninguna presentacin que no hayamos recibido sus
documentos y despus de 10
da el registro de su equipo se cancelarn y se les dar ningn reembolso. Esta
eliminacin ser
llevar a cabo despus de cada ronda de los plazos de documentos requeridos.
A8.5
Presentacin basada en Web - Amrica del Norte slo eventos
Los equipos que entran en la Frmula SAE Michigan, FSAE Lincoln y FSAE elctrica
debern presentar la
siguientes documentos en lnea a travs www.fsaeonline.com:
A5 elctrico Vehculos Slo el "oficial de sistemas elctricos y sistemas elctricos
Formulario Advisor"
T3.9 "Hoja de clculo estructural de Equivalencia (SES)" y en el Apndice B-1
o AF2 "Requisitos Estructurales Formulario de Certificacin (REFC)"
T3.22 "Requisito Impacto atenuador de datos"
S3 "Plan de lgica de negocios"
S6.2 "Diseo de informes"
S6.3 "Diseo Hoja de Especificaciones"
Vehculos elctricos EV9.1 solamente - "Formulario Sistema elctrico"
nicos vehculos EV9.2 elctricos - "Modos de Falla y Anlisis de Efectos"
La fecha / hora de subir a CDS Web implica el registro oficial para el cumplimiento de la
fecha lmite.
Los documentos pueden ser subidos a la pgina web desde el momento en su cuenta
fsaeonline ha sido
creado y aceptado (Ver A8.6) hasta que los "No hay presentaciones aceptadas Despus de"
fecha lmite.
Las presentaciones pueden ser reemplazados con nuevos archivos en cualquier momento
durante ese perodo sin penalizacin.
Presentacin tarda sanciones se aplican a los documentos cargados entre la "Fecha de
Vencimiento de Envo" y
los "No hay envos aceptado despus de la" fecha a menos que se solicite especficamente
el documento cargado
Pgina 18
18
por el evaluador de los documentos tcnicos necesarios para pasar la inspeccin tcnica por ejemplo - IAD,
SES, FSE, FMEA y ESO / ESA .
Sin embargo Los equipos tienen la opcin de reemplazar los documentos cargados con un
nuevo archivo en cualquier momento,
entre la "Sumisin Due Date" y los "No hay presentaciones aceptadas Despus de" fecha de
tales
reemplazos se clasifican como presentaciones finales y se aplicarn las sanciones
correspondientes.
Los documentos no pueden ser subidos o reemplazados despus de la "No hay envos
aceptado despus"
se aplicar la fecha lmite de presentacin de las penas y tarda.
A8.6
Inscripcin cuenta para la presentacin en lnea - slo eventos de Amrica del Norte
La creacin de cuentas para la presentacin de documentos en lnea a travs fsaeonline
requiere los siguientes pasos:
a. Visita www.fsaeonline.com
b. Siga las instrucciones Registrar cuenta en el sitio web. Seleccione "Su Afiliacin", ya sea
como
"Capitn del Equipo / Equipo Asesor" o "miembro del equipo (no-capitn)"
c. Su "nmero de autenticacin" para registro fsaeonline es el nmero de confirmacin que
SAE
fue emitida cuando su equipo registrado.
NOTA - No puede haber un retraso de hasta tres (3) das hbiles desde el momento de su
equipo
registra para una competicin y el sitio fsaeonline reconoce la validez de su
nmero de autentificacin y el capitn puede crear su cuenta.
Una vez que su capitn de equipo ha creado una cuenta, seguir siendo vlida hasta que el
equipo se convierte en
latentes o ya no registra para competir.
d. Responsabilidades y Restricciones
Capitn del equipo Rol - Cada equipo debe tener al menos una persona identificada en
fsaeonline como
El capitn del equipo. El Capitn del Equipo (s) tiene responsabilidades nicas en el sitio,
incluyendo
aceptar otros miembros del equipo para el acceso web. Hasta que el capitn acepta registro
de un miembro
esa persona no puede subir o ver documentos del equipo. Los capitanes de equipo tienen
automticamente el
mismos roles y privilegios que sus miembros del equipo.
Restricciones miembros del equipo - Los miembros del equipo deben ser aprobados por el
Capitn del equipo o de la
Facultad Advisor antes de poder ver o subir documentos del equipo.
Documentos Carga - Todos los miembros del equipo y el capitn del equipo tienen la
misma autoridad para
cargar y / o reemplazar los documentos en el nombre del equipo.
Documento de acceso - documentos cargados slo puede ser visto por (1) los miembros de
la
la presentacin de equipo, (2) jueces, inspectores tcnicos y funcionarios y (3) CDS
personal autorizado.
Recordatorio - La pgina web no sabe lo que pretende presentar o lo que pensabas
estabas haciendo. Cualquier cosa que has subido equipo al sitio es considerado como un
funcionario
accin de su equipo.
NOTA - No todos los miembros del equipo tienen que estar afiliados en el sitio web
fsaeonline; sin embargo
hay que aadir los miembros del equipo responsables de la presentacin de documentos por
parte de los plazos.
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Transferencia de Capitn del equipo Responsabilidad - Importante - Si el capitn
abandona el
equipo, a travs de la graduacin o de otra manera, es importante que el capitn de partir
"pasar el
batuta ", designando uno, o ms, nuevos capitanes en el sitio web
FSAEonline.com. Solamente
su capitn (s) equipo tiene la autoridad para aadir miembros del equipo y los nuevos
capitanes / adicionales.
Tenga en cuenta que su equipo puede designar ms de un capitn. Pero antes de hacerlo,
recordar que todos sus capitanes tendrn autoridad equivalente en el sitio web fsaeonline.
ARTCULO 9: PROTESTAS
A9.1
Se reconoce que las miles de horas de trabajo han ido a fildear un vehculo y que los
equipos
tienen derecho a todos los puntos que pueden ganar. Tambin reconocemos que puede
haber diferencias en la
interpretacin de las normas, la aplicacin de las penas y la comprensin de los
procedimientos. Los
funcionarios y personal de SAE harn todo lo posible para revisar completamente todas las
preguntas y resolver problemas
y discrepancias de forma rpida y equitativa
A9.2
Revisin Preliminar - Necesario
Si un equipo tiene una pregunta acerca de la puntuacin, juzgar, polticas o de cualquier
accin oficial debe ser trado a
pueden ser la atencin del personal del SAE del organizador o para una revisin preliminar
informal ante una protesta
archvese.
A9.3
Causa de Protesta
Un equipo puede protestar cualquier interpretacin de las reglas, la puntuacin o accin
oficial (a menos que especficamente excluidos
de la protesta), que se sienten que ha causado cierta real, no trivial, dao a su equipo, o ha
tenido una
efecto sustantivo en su puntuacin. Los equipos no pueden protestar interpretaciones o
acciones que tienen reglas
no les caus ningn dao sustancial.
A9.4
Formato de protesta y Forfeit
Todas las protestas deben ser presentadas por escrito y presentadas al organizador o
personal de SAE por el equipo
capitn. Para haber una protesta considerado, un equipo debe publicar un (25) Punto de
protesta veinticinco
vnculo que se pierde si la protesta es rechazada.
A9.5
Periodo de Protesta
Las protestas relacionadas con cualquier aspecto del concurso se deben presentar en el
plazo de protesta
anunciada por los organizadores de la competencia o de media hora (30 minutos) de la
publicacin de las puntuaciones
del evento al que la protesta se refiere.
A9.6
Decisin
La decisin del comit de protestas la competencia con respecto a cualquier protesta es
final.
ARTCULO 10: PREGUNTAS SOBRE LAS REGLAS DE FORMULA SAE
A10.1
Cuestin de publicacin
Al enviar una pregunta al Comit de Reglas FSAE o entidad organizadora de la
competencia que
y su equipo de acuerdo en que tanto su pregunta y la respuesta oficial se permite la
reproduccin y
distribuido por SAE, en ambas versiones completas y editadas, en cualquier medio o
formato en cualquier parte
el mundo.
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20
A10.2
Tipos de preguntas
La Comisin responder a las preguntas que no estn contestadas en las reglas o preguntas
frecuentes o que
requerir nuevas o novedosas interpretaciones de las reglas. El Comit no responder a
preguntas que son
ya contestadas en las reglas. Por ejemplo, si una regla especifica una dimensin mnima de
una parte de la
Comit no responder a las preguntas que pregunta si una dimensin ms pequea se puede
utilizar.
A10.3
Preguntas frecuentes
Antes de enviar una pregunta, consulte la seccin de Preguntas Frecuentes de la Frmula
SAE
Pgina web del Foro.
A10.4
Formato pregunta
A10.4.1 Todas las preguntas reglas deben incluir (1) el nombre y direccin de correo
electrnico completa del estudiante que presente el
pregunta, (2) el nombre de la universidad - sin abreviaturas, (3) el nmero de la regla
aplicable
y (4) la competencia especfica de su equipo tiene, o est planeando, introduzca.
A10.4.2 Los siguientes lmites se aplican a las preguntas presentadas a la Comisin de
Reglamento FSAE (1) No
fotografa, dibujo u otro accesorio puede ser superior a 500 KB de tamao (2) el tamao
total de cualquier
pregunta, con todos los anexos, no debe exceder de 2 MB.
A10.5
Tiempo de respuesta
A10.5.1 Espere un mnimo de dos (2) semanas para una respuesta. El Comit de Reglas
responder como
rpidamente como sea posible, sin embargo respuestas a las preguntas que presentan
nuevas cuestiones, o de inusual
complejidad, puede tardar ms de dos semanas.
A10.5.2 Por favor, no vuelva a enviar preguntas.
A10.6
Direcciones de presentacin:
Equipos A10.6.1 entran competiciones Frmula SAE en Amrica del Norte:
Siga las instrucciones de envo actuales publicados en fsaeonline.com por ir a
www.fsaeonline.com un nd clic en "Enviar una pregunta Reglas" en el men Quick Links
en la
derecho.
A10.6.2 equipos que entran en competiciones fuera de Amrica del Norte por favor visite
los respectivos competencia
sitios web para obtener ms instrucciones.
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21
ANEXO A - SAE NORMAS TCNICAS
El Consejo de Normas Tcnicas SAE (TSB) ha hecho la siguiente Normas Tcnico SAE
disponibles en
lnea, sin costo , para el uso de equipos colegiales de diseo. Las normas son importantes
en todas las reas de la ingeniera y la
instamos a que revise estos documentos y se convierte en voluntad familiarizados sus
contenidos y su uso.
Los documentos tcnicos que figuran a continuacin incluyen tanto (1) normas que se
identifican en las normas y (2)
normas que el TSB y las diferentes comisiones reglas creen son referencias valiosas o que
pueden ser
mencionado en futuros conjuntos de reglas.
Todos los equipos colegiales Diseo Serie registrados para las competiciones en Amrica
del Norte tienen acceso a toda la
normas enumeran a continuacin - incluyendo normas no especficos de su competencia.
Ver FSAE Regla A3.11 "Normas Tcnicas de acceso" para el procedimiento de acceso.
Normas Tcnicas SAE incluidos en las Reglas de CDS
Baja SAE
J586 - Stop Lmparas para Uso en Vehculos Motorizados menos de 2.032 mm de Ancho
total
J759 - Iluminacin Cdigo de identificacin
J994 - Alarma - Copia de seguridad - Pruebas de laboratorio elctricos
J1741 - Discriminar Back-Up de alarma estndar
Limpie motonieve Desafo
J192 - Nivel mximo de sonido exterior para motos de nieve
J1161 - Medicin de sonido - Off-Road Ciclo autopropulsada de trabajo Mquinas
Operador-Work
Frmula SAE hbrido
J1318 - lmpara de descarga gaseosa Advertencia de Emergencia Autorizado,
Mantenimiento y Vehculos
J1673 - High Voltage Automotive Wiring Diseo Asamblea
Frmula SAE
SAE 4130 acero se hace referencia pero no estndar especfico se identifica
Se requieren SAE Grado 5 tornillos, pero hay una norma especfica se identifica
Supermileage
J586 - Stop Lmparas para Uso en Vehculos Motorizados menos de 2.032 mm de Ancho
total
Normas Elctricas
Normas Tcnicas SAE para Suplementario Uso
Normas pertinentes a Baja SAE

J98 - Proteccin Personal para mquinas industriales de uso general - Standard
J183 - Aceite de motor y rendimiento del motor Clasificacin Servicio - Standard
J306 - Automotive Gear Lubricante Viscosidad Clasificacin - Standard
J429 - Requisitos mecnicos y materiales para roscada exteriormente Sujetadores Standard
J512 - Acoplamientos de tubo Automotrices - Standard
J517 - Mangueras hidrulicas - Standard
J1166 - Medicin de sonido - Off-Road Ciclo autopropulsada de trabajo Mquinas
Operador-Work
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22
J1194 - Estructuras de proteccin contra vuelcos (ROPS) de ruedas agrcolas Tractores
J1362 - Smbolos grficos para el manejo e indicadores sobre autopropulsadas Mquinas de
trabajo Off-Road
- Standard
J1614 - Cableado de Sistemas de Distribucin de Mquinas de trabajo fuera de la carretera
de construccin, agrcola y
J1703 - Lquido del freno del motor del vehculo - Standard
J2030 - Conector Heavy Duty elctrica Norma de Desempeo
J2402 - Vehculos de carretera - Smbolos para Controles, indicadores y luces testigo Standard
Normas relevantes limpiar motonieve Desafo
J44 - Servicio de freno Requisitos de Desempeo del Sistema - Motos de nieve - Prctica
recomendada
J45 - freno Procedimiento de prueba del sistema - Motos de nieve - Prctica recomendada
J68 - Las pruebas de motos de nieve dispositivos de conmutacin y Componentes - Prctica
recomendada
J89 - Criterios de rendimiento dinmico de amortiguacin para asientos de motos de nieve Prctica recomendada
J92 - Sistemas de Control del acelerador de motos de nieve - Prctica recomendada
J192 - Mximo nivel de sonido exterior para Motos de nieve - Prctica recomendada
J288 - Tanques de combustible de motos de nieve - Prctica recomendada
J1161 - Operativa de nivel de sonido Procedimiento de medicin de Motos de nieve Prctica recomendada
J1222 - Velocidad de Garanta de Control para Motos de nieve - Prctica recomendada
J1279 - motos de nieve mecanismos de accionamiento - Prctica recomendada
J1282 - Sistemas de control de frenos de motos de nieve - Prctica recomendada
J2567 - Medicin de niveles de sonido de escape de motos de nieve estacionarios - Prctica
recomendada
Normas pertinentes a la Frmula SAE
J183 - Aceite de motor y rendimiento del motor Clasificacin Servicio - Standard
J306 - Automotive Gear Lubricante Viscosidad Clasificacin - Standard
J429 - Requisitos mecnicos y materiales para roscada exteriormente Sujetadores Standard

J452 - Informacin General - Las composiciones qumicas, mecnicas y fsicas Propiedades
del SAE
Aleaciones de aluminio de fundicin - Informacion de informe
J512 - Acoplamientos de tubo Automotrices - Standard
J517 - Mangueras hidrulicas - Standard
J637 - Unidades Automotriz V-Belt - Prctica recomendada
J829 - tanque de combustible Tapa de llenado y Cap de retencin
J1153 - Cilindros hidrulicos para frenos de vehculos de motor - Procedimiento de prueba
J1154 - Maestro Hidrulico Cilindros para frenos de vehculos de motor - Requisitos de
Desempeo - Standard
J1703 - Lquido del freno del motor del vehculo - Standard
Requisitos de funcionamiento para el sistema de combustible Asambleas Tubos - - J2045
estndar
J2053 - Cilindro de freno maestro plstico Asamblea Embalse de vehculos de carretera Standard
Estndar relevantes a la Frmula hbrido
J1772 - SAE Vehculo Elctrico y Plug in Hybrid conductivo de carga del acoplador
Estndar relevantes a todos los CDS Competiciones
J1739 - Modo de Falla Potencial y Anlisis de Efectos en Diseo (Diseo FMEA) Modo de
Falla Potencial y
Anlisis de Efectos en la fabricacin y montaje Procesos (AMFE de proceso) y Modo de
Falla Potencial
y Anlisis de Efectos de Maquinaria (Maquinaria AMFE)
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2015 REGLAS FORMULA SAE
PARTE T - REQUISITOS TCNICOS GENERALES
ARTCULO 1: REQUISITOS Y RESTRICCIONES DE VEHCULOS
T1.1
Inspeccin Tcnica
Los siguientes requisitos y restricciones se aplican a travs de la inspeccin tcnica.
El incumplimiento debe ser corregido y el coche vuelva a inspeccionar antes de permitir
que el coche para operar bajo
poder.
T1.2
Modificaciones y Reparaciones
T1.2.1
Una vez que el vehculo ha sido presentado para juzgar en el costo o Diseo Eventos, o
presentado para
Inspeccin Tcnica, y hasta que el vehculo est aprobado para competir en los eventos
dinmicos, es decir, toda la
calcomanas de inspeccin se otorgan, las nicas modificaciones permitidas en el vehculo

son los dirigidos por
Inspector (s) y seal en el Formulario de Inspeccin.
T1.2.2
Una vez que el vehculo est aprobado para competir en los eventos dinmicos, las nicas
modificaciones permitidas para
el vehculo son los que se enumeran a continuacin. Tambin se les conoce en la parte S de
la Frmula SAE Reglas Reglamento de eventos estticos.
a. El ajuste de cinturones, cadenas y embragues
b. Ajuste de sesgo de freno
c. El ajuste del sistema de retencin del conductor, apoyacabezas, asiento y conjunto de
pedales
d. Sustitucin del apoyacabezas o inserto asiento para diferentes conductores
e. Ajuste de los parmetros del motor de funcionamiento, por ejemplo, la mezcla de
combustible y tiempo de encendido, y cualquier
cambios de calibracin de software
f. Ajuste de los espejos
g. El ajuste de la suspensin cuando no se requiera la sustitucin de parte, (excepto que
brota,
barras estabilizadoras y cuas se pueden cambiar)
h. El ajuste de presin de los neumticos
yo. El ajuste del ngulo del ala, pero no la ubicacin
j. Reposicin de fluidos
k. La sustitucin de los neumticos desgastados o pastillas de freno. Los neumticos de
repuesto y pastillas de freno deben ser
idntica en el material / composicin / tamao a los presentados y aprobados en Tcnico
Inspeccin.
l. El cambio de ruedas y neumticos para condiciones "hmedas" o "hmedos", segn lo
permitido en la Parte D de
las Reglas FSAE - Reglamento de eventos dinmicos.
m. La recarga de las bateras de baja tensin
n. La recarga de los acumuladores de alta tensin
T1.2.3
El vehculo estar obligado a mantener todas las especificaciones requeridas, por ejemplo,
la altura paseo, recorrido de la suspensin, frenado
capacidad (almohadilla de material / composicin), el nivel de sonido y la ubicacin del ala
durante toda la competicin.
T1.2.4
Una vez que el vehculo ha sido aprobado para la competencia, cualquier dao al vehculo
que requiere reparacin, por ejemplo,
daos de choque, elctrico o daos mecnicos anular la aprobacin de Inspeccin. Sobre
la
finalizacin de la reparacin y antes de volver a entrar en cualquier competencia dinmica,
el vehculo debe estar
re-presentado a inspeccin tcnica para volver a su aprobacin.
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24
ARTCULO 2: REQUISITOS DE DISEO GENERALES
T2.1
Configuracin Vehculo
El vehculo debe ser de cabina abierta ruedas abierto y (un cuerpo estilo frmula) con
cuatro (4) ruedas que
no estn en una lnea recta.
Definicin de "Open Wheel" - vehculos monoplazas debe cumplir con todos los siguientes
criterios:
a. Las 180 mejores grados de las ruedas / neumticos deben estar sin obstrucciones cuando
se ve desde verticalmente
encima de la rueda .
b. Las ruedas / neumticos deben estar sin obstrucciones cuando se ve desde el lado.
c. Ninguna parte del vehculo puede entrar en una zona de salida-torren definido por dos
lneas que se extienden verticalmente
de las posiciones de 75 mm por delante y por detrs de 75mm, el dimetro exterior de la
parte delantera y trasera
neumticos en la elevacin vista lateral del vehculo, con los neumticos fueron dirigidos
hacia el frente. Esta mantenerfuera de zona se extienden lateralmente desde el plano exterior de la rueda / neumtico al
plano interior
de la rueda / neumtico. Ver la figura " Keep Out zonas " a continuacin.
d. Tambin deben cumplir con las dimensiones / requisitos del artculo 9 dispositivos
aerodinmicos.
NOTA : Los neumticos de seco se utilizarn para todas las inspecciones.
T2.2
Carrocera
No debe haber aberturas a travs de la carrocera en el compartimiento del conductor desde
la parte frontal de la
vehculo a la barra antivuelco principal aro o cortafuegos distinta de la necesaria para la
apertura de la cabina.
Se permiten aberturas mnimas alrededor de los componentes de la suspensin delantera.
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T2.3
Distancia entre ejes
El coche debe tener una distancia entre ejes de al menos 1,525 mm (60 pulgadas). La
distancia entre ejes se mide desde el
centro de contacto con el suelo de las ruedas delanteras y traseras con las ruedas apuntando
hacia delante.
T2.4
Seguimiento del Vehculo
La pista ms pequea del vehculo (frontal o posterior) debe ser no menos de 75% de la
pista ms grande.
T2.5
Acceso Visible
Todos los productos en el Formulario de Inspeccin deben ser claramente visibles a los
inspectores tcnicos sin usar
instrumentos tales como los endoscopios o espejos. Visible acceso puede ser proporcionado
por la eliminacin de paneles de la carrocera
o proporcionando paneles de acceso extrables.
ARTCULO 3: CELULAR DE CONDUCIR
T3.1
Estructura del vehculo - 2 Opciones
Los equipos pueden, a su opcin, el diseo de su vehculo cumple con cualquiera de los dos
(2) por separado, pero relacionado,
conjuntos de requisitos y restricciones. En concreto, los equipos pueden optar por cumplir ,
ya sea :
a. Parte T "Cell Drivers" Artculo 3 tal como se define a continuacin o
b. Parte AF "Reglas Alternate Frame" que se encuentran en el Apndice AF y el sitio web
FSAE.
T3.1.1
Requisito Aviso - Los equipos que tengan previsto utilizar las "Reglas Alternate Frame"
Parte AF debe notificar a la
Reglas comit de su intencin en la fecha publicada en el Sitio Web SAE. Las instrucciones
para
notificacin aparece en la parte AF. El Comit de Reglas revisar la peticin y notificar al
equipo
si se concede la peticin. Parte AF tiene requerimientos analticos significativos y ya que
todava est en
el desarrollo de este proceso de solicitud se asegurar de que el Comit puede manejar la
carga de trabajo y dar
equipos del apoyo que puedan necesitar para mostrar la certificacin, as como asegurar que
los equipos tienen la tcnica
capacidad de analizar su diseo y demostrar el cumplimiento de las Reglas de AF.
T3.1.2
Reglas del marco alternativo uso requiere la presentacin del "Formulario de Certificacin
Requisitos Estructurales
(REFC) ", que reemplaza a la "Hoja de clculo estructural de Equivalencia".
Los equipos que presenten un Formulario de Requisitos Estructurales Certificacin
(REFC) no tienen que presentar una
Hoja de clculo de equivalencia estructural (SES).
T3.2
Requerimientos generales
Entre otros requisitos, la estructura del vehculo debe incluir dos arcos antivuelco que se
apoyan, un frente
mampara con sistema de apoyo y atenuador de impacto, y las estructuras de impacto lateral.
T3.3
Definiciones
Las siguientes definiciones se aplican en todo el documento Normas:
a. Principal Hoop - Una barra antivuelco situada al lado o detrs del torso del conductor.
b. Frente Hoop - Una barra antivuelco situada por encima de las piernas del conductor, en
la proximidad del volante.
c. Rollo Aros - Tanto el aro frontal y el aro principal se clasifican como "Roll aros"
d. Rollo Hoop Bracing Soportes - La estructura del extremo inferior del rollo aro Bracing
volver a
el rollo de aro (s).
e. Frame miembro - Una pieza nica representante mnimo de tubos sin cortar, continua.
f. Frame - El "Marco" es el conjunto estructural fabricado que soporta todo el vehculo
funcional
sistemas. Este conjunto puede ser una sola estructura soldada, mltiples estructuras
soldadas o una
combinacin de estructuras de materiales compuestos y soldadas.
g. Estructura Primaria - La estructura primaria se compone de los siguientes componentes
del bastidor:
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26
yo.
Principal Hoop,
ii.
Frente Hoop,
iii.
Rollo Hoop aparatos ortopdicos y apoyos,
iv.
Estructura Side Impact,
v.
Frente Bulkhead,
vi.
Sistema de Apoyo Frente Bulkhead y
vii.
Todos los miembros del captulo, guas y apoyos que la carga de transferencia de sujecin
del conductor
Sistema en los puntos 1 a 6.
h. Mayor Estructura del Marco - La parte del marco que se encuentra dentro de la dotacin
definida por
La estructura primaria. La parte superior del aro principal y la principal Hoop Bracing no
son
incluido en la definicin de este sobre.
yo. Frente pasante - Una estructura plana que define el plano de avance de la mayor
estructura de la
Estructura y funciones para proporcionar proteccin a los pies del conductor.
j. Atenuador de impacto - Una deformable, dispositivo de absorcin de energa ubicado

delante del Frente
Bulkhead.
k. Side Impact Zone - El rea del lado del coche que se extiende desde la parte superior de
la planta a 350 mm
(13,8 pulgadas) por encima del suelo y del aro frontal de nuevo al aro principal.
l. Triangulacin de nodo a nodo - Una disposicin de miembros de bastidor proyecta sobre
un plano, donde una
carga de co-planar aplicada en cualquier direccin, en cualquier nodo, resulta en solamente
fuerzas de traccin o de compresin
en los miembros de bastidor. Esto es tambin lo que se entiende por "correctamente
triangulado".
T3.4
Requisitos mnimos de materiales
T3.4.1
Lnea de Base Material Acero
La estructura primaria del coche debe ser construido de:
O bien:, tubos de acero (mnimo 0,1% de carbono) Ronda, leve o aleacin de las
dimensiones mnimas
especificado en la tabla siguiente,
O: alternativas por normas aprobadas T3.5, T3.6 y T3.7.
TEMA o APLICACIN
DIMENSIN EXTERIOR
ESPESOR X PARED
Principal y Frontal aros,
Ronda de 1,0 pulgadas (25,4 mm) x 0,095 pulgadas (2,4 mm)
Hombro Para barra de montaje
o Ronda de 25,0 mm x 2,50 mm mtrica
Estructura de impacto lateral, Front Bulkhead,
Rollo Hoop arriostramiento,
Restriccin Arns Adjunto de Conducir
(Excepto como se indica ms arriba)
o Plaza 1.00 pulgadas x 1.00 pulgadas x 0,047 pulgadas
No est bien
Correctamente trianguladas
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27
EV: Estructura de Proteccin Acumulador
o Plaza 25,0 mm x 25,0 mm x 1,20 mm mtrica
Frente Bulkhead textuales, principal Hoop
Preparndose Apoyos

EV: los componentes del sistema de traccin
NOTA 1 : El uso de acero de aleacin no permite el espesor de pared a ser ms delgada que
la utilizada para leve
acero.
NOTA 2 : Para una aplicacin especfica:
Utilizando tubos del dimetro exterior especificado pero con mayor espesor de pared,
O del espesor de pared especificado y un mayor dimetro exterior,
O reemplazar la tubera redonda con tubos cuadrados de igual o mayor tamao que los
anteriores,
NO son desviacin reglas que requieren aprobacin.
NOTA 3 : A excepcin de los orificios de inspeccin, los agujeros perforados en cualquier
tubo regulado requieren la presentacin
de un SES.
NOTA 4 : propiedades del acero de referencia utilizados para los clculos que se
presentarn en un SES no podr ser inferior
a las siguientes:
Flexin y pandeo clculos de resistencia:
Mdulo de Young (E) = 200 GPa (29.000 ksi)
Rendimiento Fuerza (Sy) = 305 MPa (44,2 MPa)
Resistencia lmite (Sb) = 365 MPa (52,9 MPa)
Soldada puntos de fijacin monocasco o tubo soldado clculos conjuntos:
Rendimiento Fuerza (Sy) = 180 MPa (26ksi)
Resistencia lmite (Sb) = 300 MPa (43,5 MPa)
Cuando se requieran refuerzos de tubos con costura (por ejemplo, insertos para agujeros de
los tornillos o materiales para apoyar
recortes de suspensin) de la tubera debe retener la fuerza laminado en fro lnea de base
durante el uso de la soldada
fuerza para el material de refuerzo adicional.
NOTA 5 : Cualquier tubo ms pequeo que 1 "x0.047" (o en uno alternativo aprobado
segn las reglas T3.5, T3.6 o
T3.7) no se considera estructural y se tendr en cuenta al evaluar el cumplimiento de
cualquier norma enumerado
dentro de la Parte T.
T3.5
Tubera Alternativa y material - general
T3.5.1
Geometra y / o materiales de tubo alternativos pueden usarse excepto que el rol principal
del aro y Main
Rollo Hoop Bracing debe ser de acero, es decir, el uso de aluminio o tubera de titanio o
compuestos de estos componentes est prohibido.
T3.5.2
Titanio o magnesio en el que se ha utilizado soldadura no pueden ser utilizados para

cualquier parte de la
Estructura primaria. Esto incluye la fijacin de soportes a la tubera o la fijacin de la
tubo a otros componentes.
T3.5.3
Si un equipo decide utilizar tubera y / o materiales alternativos que deben presentar una
"estructural
Hoja de clculo de equivalencia "por regla T 3.9. Los equipos deben presentar clculos para
el material que
han elegido, lo que demuestra la equivalencia con los requisitos mnimos que se encuentran
en la Seccin T3.4.1 para
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28
rendimiento y ltimas fortalezas en flexin, pandeo y tensin, por pandeo mdulo y para la
energa
disipacin. (El pandeo mdulo se define como la IE, donde, E = mdulo de elasticidad, y I
= rea
momento de inercia alrededor del eje ms dbil.)
T3.5.4
La tubera no puede ser de espesor de pared ms delgada que figuran en T3.6 o T3.7.
T3.5.5
Si un tubo doblado (o miembro que consta de mltiples tubos que no estn en una lnea) se
utiliza en cualquier lugar del
estructura primaria, con excepcin de los arcos antivuelco delanteras y principales, un tubo
adicional se debe adjuntar a
apoyalo. El punto de unin debe ser la posicin a lo largo del tubo, donde se desva ms
alejado de un
lnea recta que une los dos extremos. El tubo de soporte debe tener el mismo dimetro y
grosor que
el tubo doblado, terminan en un nodo del chasis, y estar en ngulo no ms de 45 grados de
la
plano del tubo doblado. Braces unido al elemento de impacto lateral superior no estn
obligados a satisfacer
el 45 grados desde el plano de la exigencia de tubo doblado.
T3.5.6
Cualquier diseo de chasis que es un hbrido de las normas de referencia y monocasco,
debe cumplir con todas las reglas pertinentes
requisitos, por ejemplo, una estructura de impacto lateral panel sndwich en un chasis de
marco de tubo deben cumplir con el
requisitos de la normativa T3.28, T3.29, T3.30, T3.31 y T3.34.
NOTA : Es permisible para las propiedades de los tubos y laminados que combinarse para
demostrar la equivalencia.
Ej na estructura de impacto lateral que consiste en un tubo como pe r T3.4 y un panel
laminado, el grupo especial slo
tiene que ser equivalente a dos tubos de impacto lateral.

T3.6
Tubera de Acero Alternativa
Espesor mnimo de pared animales
MATERIAL Y APLICACIN
MNIMO DE PARED
ESPESOR
Tubos de acero para delantero y principal Rollo aros,
y hombro Arns Bar montaje
2,0 mm (0,079 pulgadas)
Tubos de acero para rollo aro Bracing, Roll aro Bracing
Apoya, Estructura de impacto lateral, Front Bulkhead,
Frente Bulkhead textuales, Arns Adjunto del conductor (excepto como
se seal anteriormente), Proteccin de los acumuladores de alta tensin, y la proteccin de
Los sistemas de traccin de alta tensin
Espesor mnimo de pared mascotas para los equipos que cumplan los requisitos de pruebas
fsicas :
MATERIAL Y APLICACIN
MNIMO DE PARED
ESPESOR
Tubos de acero para delantero y principal Rollo aros,
y hombro Arns Bar montaje
Tubos de acero para rollo aro Bracing, Roll aro Bracing
Apoya, Estructura de impacto lateral, Front Bulkhead,
Frente Bulkhead textuales, Arns Adjunto del conductor (excepto como
se seal anteriormente), Proteccin de los acumuladores de alta tensin, y la proteccin de
Los sistemas de traccin de alta tensin
NOTA 1 : Todo el acero es tratado por igual - no hay margen para la tubera de acero de
aleacin, por ejemplo, SAE 4130, a
tener un espesor de pared ms delgada que la utilizada con acero dulce.
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NOTA 2 : Para mantener la IE con un espesor de pared ms delgada que se especifica
en T3.4.1, el dimetro exterior
DEBE ser incrementado.
NOTA 3 : Para mantener el rendimiento equivalente y resistencia a la traccin de la misma
rea de seccin transversal
de acero como el tubo de la lnea de base se especifica en T3.4.1 DEBE ser mantenida.
NOTA 4 : Los equipos que utilizan las Normas Marco alternativos deben cumplir con T3.6
regla.
T3.6.1 muestras de ensayo que representan el mtodo de unin para ser utilizado en la
estructura primaria debe ser construida
los miembros del equipo y tire probados para determinar la fuerza conjunta y de calidad.
T3.6.2 muestras de ensayo deben erigirse en un patrn "H" con dos paralelos 203 mm (8
pulgadas) tubos largos
separadas por 38 mm (1,5 pulgadas), medida desde la lnea central del tubo. El tubo de
conexin debe estar
perpendicular a los tubos paralelos y ser de 50 mm (2 pulgadas) desde el extremo superior
de un tubo y de 50 mm (2
pulgadas) desde el extremo inferior del otro tubo.
T3.6.3
Construccin de las muestras de ensayo debe cumplir los siguientes requisitos:
a. Las muestras de ensayo deben utilizar el mismo acero dulce / aleacin como se utiliza en
la construccin del chasis.
b. Para cada configuracin alternativa que se utiliza en el diseo del vehculo, tanto la
alternativa y
la lnea de base debe ser probado y comparado.
c. Dos muestras de cada junta deben ser fabricados y probados, dos de cada uno de la
lnea de base y dos
cada uno de la articulacin de la alternativa. NOTA : esto significa que el nmero mnimo
de pruebas es de cuatro.
Conjunta de lnea de base
Tubo alternativo conjunta espesor
pulgadas
mtrico
pulgadas
mtrico
1 "x0.095" para
1 "x0.047"
25,4 mm x 2,4 mm a
25,4 mm x 1,2 mm
>
1 "x0.095" para
1.375 "x0.035"
25,4 mm x 2,4 mm a
34.9mm x 0,9 mm
1 "x0.063" para
1 "x0.047"
25,4 mm x 1,6 mm a
25,4 mm x 1,2 mm
>
1 "x0.063" para
1.375 "x0.035"
25,4 mm x 1,6 mm a
34.9mm x 0,9 mm
1 "x0.047" para
1 "x0.047"
25,4 mm x 1,2 mm a
25,4 mm x 1,2 mm
>
1 "x0.047" para
1.375 "x0.035"
25,4 mm x 1,2 mm a
34.9mm x 0,9 mm
1 "x0.047" para
1 "x0.047"
25,4 mm x 1,2 mm a
25,4 mm x 1,2 mm
>
1.375 "x0.035" para
1.375x0.035 "
34.9mm x 0,9 mm a
34.9mm x 0,9 mm
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30
d. El tubo ms delgado espesor de la pared debe ser el tubo perpendicular corta entre el
paralelo
tubos.
e. Los equipos pueden modificar o materiales en los extremos de las muestras de ensayo
para el montaje en un ensayo de traccin
mquina. Montaje modificaciones finales debe ser consistente a travs de todas las
muestras de prueba.
f. Cualquier tratamiento trmico posterior a la soldadura tales como recocido debe ser
consistente a travs de todas las muestras de ensayo
y con el bastidor del vehculo real. La alteracin de la forma de la soldadura no est
permitido (sin trituracin o
lijado).
T3.6.4
Las muestras de ensayo deben ser probados tirn al fracaso. Fuerza vs. curvas de
deflexin para todas las muestras debe ser
presentado para su revisin en el SES. El "requisito de la prueba fsica" se cumple si el
fracaso mnimo
de carga para ambas muestras de prueba "de espesor tubo alternativo" se encuentra
dentro del 95 por ciento de la carga mnima fracaso
de cualquiera que corresponde la muestra "Lnea de base conjunta" de prueba. Los
resultados del examen deben documentarse en el SES o
Muestras REFC y prueba deben estar a disposicin de los inspectores tcnicos de la

competencia
T3.7
Requisitos de tubos de aluminio
T3.7.1
Espesor mnimo de la pared: Tubo de aluminio de 3,0 mm (0,118 pulgadas)
T3.7.2
El lmite de elasticidad equivalente debe ser considerado en la condicin "como soldado",
(Referencia:
ALUMINIO SOLDADURA (ltima edicin) por la Asociacin de aluminio, o LA
SOLDADURA
MANUAL, Volumen 4, 7 Ed., Por la American Welding Society), a menos que el equipo
demuestra
y muestra una prueba de que la trama ha sido debidamente tratada trmicamente solucin y
envejecido artificialmente.
T3.7.3
En caso de tubos de aluminio ser solucin tratada al calor y la edad se endurecieron para
aumentar su fuerza despus
soldadura; el equipo debe suministrar suficiente documentacin en cuanto a cmo se llev a
cabo el proceso. Esta
incluye, pero no se limita a, la instalacin de tratamiento trmico utilizado, el proceso
aplicado, y la fijacin
utilizado.
T3.8
Materiales Compuestos
T3.8.1
Si se utiliza cualquier material compuesto u otro, el equipo debe presentar la
documentacin del tipo de material, por ejemplo,
comprar recibo, documento de embarque o carta de donacin, y de las propiedades del
material. Los detalles de la
compuesta tcnica de poner en marcha, as como el material estructural utilizado (tipo de
tela, peso y tipo de resina,
nmero de capas, material de la base, y la piel de material si el metal) tambin debe ser
presentada. El equipo debe
presentar clculos que demuestren la equivalencia de su estructura compuesta a uno de
geometra similar
hecho a los requisitos mnimos que se encuentran en la Seccin T 3.4.1. clculos de
equivalencia deben ser
presentado para la disipacin de energa, rendimiento y resistencia a la rotura en flexin,
pandeo y tensin.
Enve el completado "Hoja de clculo estructural de Equivalencia" por la Seccin T3.9.
T3.8.2
Los materiales compuestos no estn autorizados para el aro principal o el del aro frontal.
T3.9
Documentacin estructural - SES o SRCF Envo
Todos los clculos de equivalencia deben demostrar la equivalencia con respecto al grado
de acero SAE / AISI 1010 .
T3.9.1
Todos los equipos deben presentar bien una hoja de clculo EQUIVALENCIA
ESTRUCTURAL (SES) o una
REQUISITOS ESTRUCTURALES FORMULARIO DE CERTIFICACIN (SCRF).
Equipos que concuerden con la Parte reglas T "Telfonos Drivers" Artculo 3 debern
presentar una Estructural
Equivalencia de hoja de clculo (SES), incluso si no tienen previsto utilizar materiales o
tubos alternativos
tamaos a los especificados i n T3.4.1 basales Materiales de acero.
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31
Equipos siguientes "Reglas Alternate Frame" Parte AF debe presentar un Requisitos
Estructurales
Formulario de Certificacin (REFC). Ver Regla AF2.
T3.9.2
El uso de materiales alternativos o tamaos de tubera a las especificadas en T3.4.1 "Lnea
Base Material Acero"
est permitida, siempre que hayan sido juzgados por un examen tcnico que tiene
propiedades iguales o superiores
a las especificadas en T3.4.1.
T3.9.3
Aprobacin de materiales o tubos tamaos alternativos se basar en el juicio de ingeniera y
experiencia del inspector tcnico jefe o su designado.
T3.9.4
La revisin tcnica se inicia completando el "Hoja de clculo estructural de Equivalencia"
(SES) utilizando
el formato que figura en el Anexo T-1.
T3.9.5
Hoja de clculo estructural de Equivalencia - Presentacin
a. Direccin - SES debe ser presentado a los funcionarios en la competicin que est
entrando en el
direccin que figura en el apndice o el indicado en la pgina web del concurso.
b. Fecha de vencimiento - SES deber presentarse a ms tardar en la fecha indicada en la
web del concurso.
Los equipos que presenten su hoja de clculo estructural de Equivalencia despus de la
fecha de vencimiento de la
competencia ser penalizado 10 puntos por da hasta un mximo de 50 puntos, que ser
despegado del equipo puntuacin total.
c. Acuse de recibo - competiciones Amrica del Norte - SES present para vehculos entr
en
competiciones celebradas en Norteamrica sern reconocidos automticamente por el
fsaeonline
sitio web.
No Vuelva a enviar SES de menos que se lo indiquen.
T3.9.6
Vehculos cubiertos con arreglo a un SES aprobado debern ser fabricados de acuerdo con
los materiales y
procesos descritos en el SES.
T3.9.7
Los equipos deben traer una copia de la SES aprobado con ellos para Inspeccin Tcnica.
Comentario - La nueva presentacin de un SES que fue escrito y presentado para una
competicin en un
ao anterior est totalmente desaconsejado. Se espera que cada equipo para llevar a cabo
sus propias pruebas y presente
SES basa en su trabajo original. La comprensin de la ingeniera que justifica la
equivalencia es
esencial para discutir su trabajo con los funcionarios.
T3.10
Principal y Frontal Rollo Aros - Requisitos generales
T3.10.1 cabeza y las manos del conductor no deben ponerse en contacto con el suelo en
cualquier actitud de vuelco.
T3.10.2 el marco debe incluir tanto un aro principal y un aro frontal como se muestra en la
Figura 1.
T3.10.3 Cuando sentado normalmente y restringido por Sistema de sujecin del conductor,
el casco de un percentil 95
masculina (datos antropomtricos) y todos los pilotos del equipo debe:
a. Sea un mnimo de 50,8 mm (2 pulgadas) desde la lnea recta trazada desde la parte
superior de la principal
aro a la parte superior del aro frontal. (Figura 1a)
b. Sea un mnimo de 50,8 mm (2 pulgadas) desde la lnea recta trazada desde la parte
superior de la principal
aro en el extremo inferior de la principal aro de refuerzo si el arriostramiento se extiende
hacia atrs. (Figura 1b)
c. Haber ms hacia atrs que la superficie trasera del aro principal, si el principal refuerzo
aro se extiende
hacia delante. (Figura 1c)
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32
95a percentiles masculinos Plantilla Dimensiones
Una plantilla de dos dimensiones se utiliza para representar el percentil masculino 95a se
hace a la siguiente
dimensiones:
Un crculo de dimetro 200 mm (7,87 pulgadas) representar a las caderas y las nalgas.
Un crculo de dimetro 200 mm (7,87 pulgadas) representar a la regin del hombro /

cuello uterino.
Un crculo de dimetro 300 mm (11,81 pulgadas) representar a la cabeza (con casco).
Una lnea recta que mide 490 mm (19,29 pulgadas) conectar los centros de los dos
200 crculos mm.
Una lnea recta que mide 280 mm (11,02 pulgadas) conectar los centros de la parte
superior 200 mm
crculo y el crculo de cabeza 300 mm.
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33
T3.10.4 La plantilla masculina percentil 95 se posicionar como sigue: (Ver Figura 2.)
a. El asiento se puede ajustar a la posicin ms retrasada,
b. Los pedales se colocarn en la posicin ms adelantada.
c. La parte inferior 200 mm crculo ser colocado en la parte inferior del asiento de tal
manera que la distancia entre el
centro de este crculo y la cara ms posterior de los pedales no es inferior a 915 mm (36
pulgadas).
d. El centro del crculo mm 200, que representa a los hombros, se colocar en el asiento
trasero.
e. El 300 mm superior crculo se posicionar no ms de 25,4 mm (1 pulgada) de distancia
de la cabeza
la restriccin (es decir, donde normalmente se encuentra el casco del conductor durante la
conduccin).
T3.10.5 Si los requisitos de T3.10.4 no se cumplen con el 95
plantilla masculina percentil, el coche no

recibirn una pegatina de Inspeccin Tcnica y no se le permitir competir en los eventos
dinmicos.
Drivers T3.10.6 que no cumplan con los requisitos de espacio libre casco de T3.10.3 no se
les permite conducir en
la competicin.
T3.10.7 El radio mnimo de cualquier curva, medida en la lnea central del tubo, debe ser al
menos tres veces las
tubo de dimetro exterior. Curvas debe ser lisa y continua sin evidencia de engaste o de la
pared
fracaso.
T3.10.8 El principal Aro y frontal del aro deben integrarse de forma segura en la estructura
primaria usando adecuada
triangulacin.
T3.11
Principal Hoop
T3.11.1 El aro principal debe ser construido de una sola pieza de tubo sin cortar, continua,
seccin cerrada de acero
por regla T3.4.1.
T3.11.2 Se prohbe el uso de aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio o materiales

compuestos para el aro principal.
T3.11.3 El aro principal debe extenderse desde el marco ms bajo miembros sobre un lado
del marco, arriba, una y
por el marco ms bajo miembro del otro lado del marco.
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34
T3.11.4 En la vista lateral del vehculo, la porcin del rollo principal del aro que se
encuentra por encima de su punto de fijacin
a la Major Estructura del marco (el punto donde se une a la parte superior del tubo de
impacto lateral) debe
estar dentro de los diez grados (10 ) de la vertical.
T3.11.5 En la vista lateral del vehculo, las curvas en el rol principal del aro por encima de
su punto de unin a la
Mayor Estructura del marco debe ser reforzado a un nodo de la estructura principal del aro
Bracing Soporte
con la tubera que cumplan los requisitos de rollo aro Bracing segn la Regla T3.4.1.
encuentra por debajo del impacto lateral superior
punto de fijacin miembro puede estar inclinado en cualquier ngulo con la vertical en la
direccin hacia adelante, pero, se
slo puede ser inclinado hacia atrs dentro de diez grados (10 ) de la vertical.
T3.11.7 En la vista frontal del vehculo, los elementos verticales del aro principal debe ser
de al menos 380 mm (15
pulgadas) de distancia (dimensin interior) en el lugar donde el aro principal est unido a
los tubos inferiores de
la Major Estructura del Marco.
T3.12
Frente Hoop
T3.12.1 El delantero del aro debe estar construido con seccin de tubo metlico cerrado por
regla T3.4.1.
T3.12.2 El delantero del aro debe extenderse desde el marco ms bajo miembros sobre un
lado del marco, arriba, una y
hasta el marco ms bajo miembro del otro lado del marco.
T3.12.3 Con triangulacin adecuada, es permisible para fabricar el aro frente de ms de una
pieza de
tubo.
T3.12.4 La ms arriba de la superficie del aro delantero no debe ser inferior a la parte
superior del volante en cualquier
posicin angular.
T3.12.5 El Frente aro debe ser no ms de 250 mms (9,8 pulgadas) hacia adelante de la
rueda de direccin. Esta
la distancia se medir horizontalmente, en la lnea central del vehculo, desde la superficie
trasera del Frente
Hoop a la superficie hacia adelante la mayor parte de la llanta de la rueda de direccin con
la direccin en la marcha recta
posicin.
T3.12.6 En vista lateral, ninguna parte del aro frontal se puede inclinar en ms de veinte
grados (20 ) de la
vertical.
T3.13
Principal Hoop Bracing
Llaves T3.13.1 principal aro deben estar construidos con tubos de acero de seccin cerrada
por regla T3.4.1.
T3.13.2 El aro principal debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden en la direccin
hacia adelante o hacia atrs en
tanto en el lado derecho del aro principal e izquierdo.
T3.13.3 En la vista lateral del marco, el aro principal y las llaves principal aro no debe estar
en el mismo lado
de la lnea vertical a travs de la parte superior del aro principal, es decir, si el aro principal
se inclina hacia adelante, las llaves
debe ser hacia delante del aro principal, y si el aro principal se inclina hacia atrs, los
tirantes deben ser hacia atrs
del aro principal.
Llaves T3.13.4 El aro principal deben fijarse lo ms cerca posible de la parte superior del
aro principal, pero no ms
de 160 mm (6,3 pulgadas) por debajo de la superficie de nivel superior del aro principal. El
ngulo incluido formado por la
Principal del aro y los apoyos principales del aro deben tener al menos treinta grados (30
). Vea la Figura 3.
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35
Llaves T3.13.5 El aro principal deben ser rectas, es decir, sin ningn curvas.
T3.13.6
Los principales apoyos del aro debe integrarse de forma segura dentro de la Armadura y
ser capaz de transmitir todo
cargas del aro principal en la Major Estructura del marco sin fallar.
T3.13.7 El extremo inferior del aro de los apoyos principales debe ser apoyado de nuevo al
aro principal por un mnimo de
dos miembros de bastidor en cada lado del vehculo; un miembro superior y miembro
inferior en una adecuada
configuracin triangular.
a. El miembro de soporte superior debe adjuntar al nodo donde el impacto lateral miembro
superior
se une a la del aro principal.
b. El miembro de soporte inferior debe adjuntar al nodo donde el impacto lateral miembro
inferior
se une a la del aro principal.
NOTA: Cada uno de los miembros anteriores pueden ser mltiples o dobladas tubos
previstos los requisitos de T3.5.5
se cumplan.
T3.13.8 Todos los miembros de bastidor del sistema principal del aro Bracing Soporte
enumerados anteriormente deben ser construidos de
tubera de seccin cerrada por la Seccin T3.4.1.
T3.13.9 Si cualquier artculo que est fuera de la envolvente de la estructura primaria est
unido al aro principal
llaves, entonces arriostramiento adicional debe ser aadido para evitar la flexin de las
cargas en los apoyos de cualquier vuelco
actitud
T3.14
Frente Hoop Bracing
Llaves T3.14.1 Frente aro deben ser construidos de material por la Regla T3.4.1.
T3.14.2 El delantero del aro debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden en la
direccin de avance tanto en la izquierda
y derecha del aro frontal.
Llaves T3.14.3 El Frente aro deben ser construidos de tal manera que protegen las piernas
del conductor y deben extenderse
a la estructura frente a los pies del conductor.
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36
Llaves T3.14.4 El Frente aro debern adjuntarse lo ms cerca posible a la parte superior de
la frente del aro, pero no ms
de 50,8 mm (2 pulgadas) por debajo de la superficie de nivel superior del aro frontal. Vea la
Figura 3.
T3.14.5 Si el aro frontal se inclina hacia atrs por ms de diez grados (10 ) respecto a la
vertical, debe ser
apoyado por refuerzos adicionales a la parte trasera. Este refuerzo debe ser construido de
material por la Regla
T3.4.1.
T3.15
Otros requisitos de arriostramiento
Cuando las llaves no estn soldadas a los Miembros del marco de acero, los tirantes deben
estar bien sujetos a la
Marco utilizando 8 mm Mtrico grado 8,8 (5/16 en SAE Grado 5), o ms fuertes,
pernos. Placas de montaje
soldado a los tirantes rollo aro debe ser de al menos 2,0 mm (0,080 pulgadas) de espesor de
acero.
T3.16
Otros requisitos tubo lateral
Si hay un rollo de aro de refuerzo u otro tubo del cuadro junto al conductor, a la altura del
cuello de cualquier
de los pilotos del equipo, un tubo metlico o un pedazo de hoja de metal deben estar
firmemente fijados al marco de
prevenir los hombros de los conductores pasen por debajo del tubo cors aro rollo o marco,
y su / su cuello
comunicarse con esta ortesis o tubo.
T3.17
Mecnicamente Attached rollo aro Bracing
T3.17.1 rollo aro arriostramiento puede fijarse mecnicamente.
T3.17.2 Cualquier articulacin no permanente en cada extremo debe ser o bien un conjunto
de doble lengeta como se muestra en las Figuras 4 y 5,
o una junta a tope de manga, como se muestra en la Figura 6.
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37
T3.17.3 Los sujetadores roscados utilizados para asegurar las uniones no permanentes son
considerados sujetadores crticos y deben
cumplir con el artculo 11:
T3.17.4 No se permiten cabezas de rtula esfrica.
T3.17.5 Para juntas de doble estirn, cada taco debe ser de al menos 4,5 mm (0.177 in) de
acero de espesor, medida 25 mm (1,0 pulg)
mnimo perpendicular al eje de la arriostramiento y ser tan corto como sea prctico a lo
largo del eje de la
arriostramiento.
T3.17.6 Todas las juntas de doble estirn, ya sea montado en la parte superior o inferior del
tubo, deben incluir un tapado
Arreglo (Figuras 4 y 5).
T3.17.7 En una articulacin de doble lengeta el pasador o perno debe ser de 10 mm
Mtrico grado 9,8 (3/8 pulg. SAE Grado 8)
mnimo. Los orificios de fijacin en las patillas y en el refuerzo adjunta debe ser un ajuste
estrecho con el pasador
o perno.
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T3.17.8 Para juntas a tope manga (Figura 6), el manguito debe tener una longitud mnima
de 76 mm (3 pulgadas); 38 mm
(1,5 pulgadas) a ambos lados de la articulacin, y ser un primer ajuste alrededor de los
tubos de base. El espesor de pared de la
manga debe ser por lo menos la de los tubos de base. Los tornillos deben ser de 6 mm
Mtrico grado 9,8 (1/4 pulgadas SAE
Grado 8) mnimo. Los agujeros en las mangas y tubos deben ser un primer ajuste con los
tornillos.
T3.18
Estructura frontal Impacto

T3.18.1 pies y las piernas del conductor deben estar completamente contenidos dentro de la
Major Estructura del Marco.
Si bien los pies del conductor estn tocando los pedales, en vistas lateral y frontal no forma
parte de los pies del conductor o
piernas pueden extenderse por encima o fuera de la Major Estructura del Marco.
T3.18.2 proa del mamparo delantero debe ser un atenuador de impacto de absorcin de
energa.
T3.19
Mamparo
T3.19.1 El Frente pasante debe ser construido de tubo de seccin cerrada por regla T3.4.1.
T3.19.2 excepcin de lo permitido por T 3.19.3, The Front Bulkhead debe estar situado por
delante de todos los no-deformable
objetos, por ejemplo, las bateras, los cilindros maestros, depsitos hidrulicos.
T3.19.3 El Frente Bulkhead debe estar ubicado de tal manera que las plantas de los pies del
conductor, cuando toque, pero no
la aplicacin de los pedales, estn hacia atrs del plano de cierre. (Este plano se define por
la ms adelantada
la superficie de la tubera.) Ajustable pedales deben estar en la posicin ms adelante.
T3.20
Soporte frontal Bulkhead
T3.20.1 El Frente Bulkhead debe integrarse de forma segura dentro de la Armadura.
T3.20.2 El Frente pasante debe ser apoyado de nuevo al frente del rollo del aro por un
mnimo de tres Frame
Los miembros de cada lado del vehculo ; un miembro superior; miembro inferior y tirante
diagonal para proporcionar
triangulacin.
a. El miembro de soporte superior debe fijarse dentro de 50 mm (2 ") de la superficie
superior de la frente
Bulkhead, y adjuntar al Frente rollo aro dentro de una zona que se extiende 100 mm (4 ")
por encima y
50 mm (2 ") por debajo del elemento superior de impacto lateral. Si el miembro de soporte
superior es ms
de 100 mm (4 ") por encima del miembro superior de impacto lateral y luego refuerzos
adecuadamente triangulado
se requiere para transferir la carga a la fijacin del elemento superior de impacto lateral
para el Frente
Enrolle aro.
b. El miembro de soporte inferior se debe adjuntar a la base de la pared delantera y la
base
del Frente rollo aro.
c. El tirante diagonal debe triangular adecuadamente los miembros superiores e inferiores
de apoyo
NOTA : Cada uno de los miembros anteriores pueden ser mltiples o dobladas tubos
previstos los requisitos de T3.5.5
se cumplan.
T3.20.3 Todos los miembros de bastidor del sistema frontal Bulkhead Soporte enumerados
anteriormente deben ser construidos de
tubera de seccin cerrada por la Seccin T3.4.1.
T3.21
Atenuador de impacto (IA)
T3.21.1 El impacto atenuador debe ser:
a. Hacia adelante con aparato de la mampara delantera.
b. Por lo menos 200 mm (7,8 pulgadas) de largo, con su longitud orientadas a lo largo del
primer plano / eje longitudinal del marco.
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c. Por lo menos 100 mm (3,9 pulgadas) de alto y 200 mm (7,8 pulgadas) de ancho para una
distancia mnima de 200 mm
(7.8 in) delante del mamparo delantero.
d. De tal manera que no puede penetrar la pared delantera en caso de un impacto.
e. Se adjunta forma segura y directa a la pared delantera y no por ser parte de no estructural
carrocera.
T3.21.2 En todos los automviles, un 1,5 mm (0.060 in) de acero slido o 4,0 mm (0.157
in) de aluminio slido "anti-intrusin
plato "debe estar integrado en el atenuador de impactos. Si el atenuador de impactos y
Anti-Intrusos
Plate (Impacto Asamblea atenuador) se atornilla a la pared delantera, que debe ser del
mismo tamao que la
dimensiones exteriores de la pared delantera. Si est soldada a la pared delantera, debe
extenderse por lo menos
a la lnea central del tubo frontal del tabique hermtico en todas las direcciones.
T3.21.3 Si la Asamblea atenuador de impacto no es integral con el bastidor, es decir,
soldada, un mnimo de cuatro (4) 8
mm Mtrico grado 8,8 (5/16 pulgadas SAE Grado 5) pernos debe adjuntar la Asamblea
atenuador de impactos de
la pared delantera.
T3.21.4 La unin de la Asamblea atenuador de impacto debe ser construido para
proporcionar una carga adecuada
ruta de acceso para cargas transversales y verticales en el caso de fuera del centro y los
impactos fuera del eje.
NOTA : segmentado atenuadores de espuma deben tener los segmentos unidos entre s
para evitar el deslizamiento o
parallelogramming
T3.21.5 La fijacin del atenuador de impacto Asamblea a una estructura monocasco
requiere un aprobado
"Hoja de clculo estructural de Equivalencia" por el artculo T3.9 que muestra la
equivalencia a un mnimo de cuatro
(4) 8 mm Grado 8,8 (5/16 pulgadas Grado 5) pernos.
T3.21.6 Si un equipo utiliza el "estndar" FSAE Impacto atenuador, y el borde exterior de

la mampara delantera
se extiende ms all de la Asamblea atenuador de impacto en ms de 25,4 mm en cualquier
lado, una diagonal o Xabrazadera hecha de tubos de acero de pared 1.00 "x 0.049", o un equivalente aprobado
por T3.4, debe ser
incluido en el mamparo delantero.
T3.21.7 Cuando se utilice la IA estndar, pero no cumple con los lmites de distancia del
borde de T3.21.6 regla y hace
no incluye un tirante diagonal, pruebas fsicas debe llevarse a cabo para demostrar que el
Anti-Intrusos
Placa no desviar de forma permanente ms de 25,4 mm (1,00 pulgadas)
T3.22
Requisito Impacto atenuador de datos
T3.22.1 Todos los equipos, si estn utilizando su propio diseo de la IA o el "estndar"
FSAE Impacto atenuador,
debe presentar un Informe de Impacto atenuador de datos utilizando la plantilla de
Impacto atenuador de Datos (IAD)
que se encuentra en "Descargas" en http://www.fsaeonline.com .
T3.22.2 El equipo debe presentar los datos de prueba para demostrar que su atenuador de
impactos Asamblea , cuando se monta en el
delantero de un vehculo con una masa total de 300 kg (661 libras.) y ejecute en un slido
impacto, no ceder
barrera con una velocidad de impacto de 7,0 metros / segundo (23,0 pies / seg), dara un
promedio
deceleracin del vehculo que no exceda de 20 g de, con una desaceleracin pico de menos
de o igual a 40 g de.
La energa total absorbida debe cumplir o superar 7.350 julios.
NOTA 1 : Estas son el atenuador requisitos funcionales no prueban requisitos. Prueba
cuasiesttico
esta permitido.
NOTA 2 : Los clculos de cmo la energa absorbida informado, deceleracin media y
pico
cifras de deceleracin se han derivado de los datos de prueba se debe incluir en el informe
y
anexa a la plantilla del informe.
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Equipos T3.22.3 usando un alern delantero deben demostrar el impacto combinado
Asamblea atenuador y alern delantero no lo hacen
superar la desaceleracin mxima de T3.22.2 regla. Los equipos pueden utilizar los
siguientes mtodos para mostrar la
diseos no exceda de 300 kg veces 40g o 120 kN:
a. Ensayos fsicos de la Asamblea atenuador de impactos con los montajes de las alas,
enlaces, placas verticales,
y una representacin estructural de la seccin de perfil aerodinmico para determinar la
fuerza mxima. Ver
fsaeonline.com FAQs para un ejemplo de la estructura que se incluirn en la prueba.
b. Combina la fuerza mxima de la prueba fsica de la Asamblea atenuador de impactos
con el
ala montaje carga de rotura calculada a partir de cizalla de fijacin y / o enlace de
pandeo.
c. Combine la carga mxima Standard Impacto atenuador de 95kN con el fracaso ala
montar
carga calcula a partir de la cizalladura de fijacin y / o enlace de pandeo.
T3.22.4 Al utilizar datos de aceleracin, la deceleracin media se calcular sobre la base de
los datos brutos. Los
deceleracin de pico se puede evaluar sobre la base de los datos en bruto, y si picos por
encima del lmite de 40g son evidentes
en los datos, puede entonces ser filtrada con un filtro de canal Clase (CFC) 60 (100 Hz)
filtrado por SAE
Prctica Recomendada J211 "Instrumentacin para la prueba de impacto", o un 100 Hz,
tercera orden, paso bajo
Butterworth (-3 dB a 100 Hz) de filtro.
T3.22.5 un esquema del mtodo de prueba debe ser suministrado junto con fotos del
atenuador antes y despus
la prueba.
T3.22.6 La probeta deber ser presentado en la inspeccin tcnica para la comparacin de
las fotografas y la
atenuador instalado en el vehculo.
T3.22.7 Los datos de las pruebas y clculos deben ser enviados electrnicamente en Adobe
Acrobat formato (archivo * .pdf)
a la direccin y en la fecha prevista en los plazos de accin previstos en la competencia
relevante
sitio web. Este material debe ser un solo archivo (texto, dibujos, datos o lo que usted est
incluyendo).
T3.22.8 El impacto atenuador de datos debe tener el nombre de la siguiente manera:
carnumber_schoolname_competition
code_IAD.pdf utilizando el coche nmero asignado, el nombre de la escuela completa y
cdigo de competencia
[Ejemplo: 087_University de SAE_FSAEM_IAD.pdf]
Cdigos de competencia se enumeran en el artculo A.2.6
Equipos T3.22.9 que le presente su informe de datos atenuador de impacto despus de la
fecha de vencimiento ser penalizado 10 puntos
por da hasta un mximo de 50 puntos, que se lo llevan fuera del equipo puntuacin total.
T3.22.10 Impacto atenuador Informes ser evaluado por los organizadores y las
evaluaciones se pasar a
el Diseo Capitn Evento para su consideracin en ese evento.
T3.22.11 Durante la prueba, el atenuador de impactos se debe adjuntar a la placa de AntiIntrusin mediante el previsto
mtodo de fijacin del vehculo. La placa anti-intrusin debe estar separado al menos 50
mm (2 pulgadas) de
cualquier superficie rgida. Ninguna parte de la placa anti-intrusin puede desviar de forma
permanente ms de 25,4 mm (1
pulgadas) ms all de la posicin de la placa anti-intrusin antes de la prueba. La placa
anti-intrusin debe ser
unido a una seccin estructuralmente representante del chasis pretende que se extiende un
mnimo de
50.8mm (2 pulgadas) de distancia de la pared delantera.
NOTA 1 : El 25,4 mm (1 pulgada) de espacio representa el apoyo mampara delantera y
asegura que el
placa no se entrometen demasiado en la cabina
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NOTA 2 : Un bloque slido de material en la forma de la mampara delantera no es
"estructuralmente
representante ". Un accesorio de prueba estructuralmente representante debe tener una
transversal similar
momento en corte de la inercia que el mamparo frontal real.
T3.22.12 prueba dinmica (trineo, pndulo, torre de cada, etc.) del atenuador de impacto
slo podr hacerse en un
instalacin de ensayo dedicado. La instalacin de prueba puede ser parte de la Universidad,
pero debe ser supervisado por
personal profesional o facultad universitaria. Los equipos no se les permite construir su
propia prueba dinmica
aparato. Prueba Cuasi-esttica puede ser realizada por los equipos utilizando sus
universidades
Se aconseja a instalaciones / equipos, pero los equipos de ejercer el debido cuidado al
realizar todas las pruebas.
T3.22.13 Estndar atenuador - Un atenuador de impactos aprobado oficialmente se puede
encontrar en el Apndice T-3.
Los equipos que optan por utilizar el "estndar" FSAE Impacto atenuador y el montaje
correspondiente
detalles no tienen que presentar los datos de prueba con su informe de la DIA. Sin
embargo, los dems requisitos de la DIA
Informe todava debe ser presentada, incluyendo, pero no limitado a:
a. El uso del Formulario de memoria estndar IA Datos.
b. Fotos de atenuador real del equipo con la evidencia de que cumple con los criterios de
diseo indicados en
Apndice T-3, por ejemplo, un recibo o el albarn del proveedor.
c. Las dimensiones de su placa anti-intrusin Impacto atenuador.
d. Sea o no el equipo estar usando un alern delantero en la que el alern delantero caso de
fuerza de montaje
clculos se requieren por T3.22.3 regla.
T3.23
No triturable Objetos
T3.23.1 excepcin de lo permitido por T3.23.2, todos los objetos no triturables (por
ejemplo, bateras, cilindros maestros, hidrulica
embalses) deben ser posterior del mamparo. No hay objetos no triturables estn permitidos
en el impacto
zona atenuador.
T3.24
Frente Carrocera
T3.24.1 agudo bordes en la carrocera de frente o de otros componentes que sobresalen
estn prohibidos.
T3.24.2 Todos los bordes hacia adelante en la carrocera que podran impactar a la gente,
por ejemplo, la nariz, debe tener hacia adelante
frente radios de al menos 38 mm (1,5 pulgadas). Esta radio mnimo debe extenderse a por
lo menos cuarenta y cinco
grados (45 ) respecto a la direccin hacia adelante, a lo largo de la parte superior, los lados
y la parte inferior de todos los bordes afectados.
T3.25
Estructura de impacto lateral para Coches marco de tubo
La estructura de impacto lateral deber cumplir los requisitos que figuran a continuacin.
Estructura T3.25.1 El impacto lateral para los coches marco tubo debe estar compuesto por
un mnimo de tres (3) miembros tubulares
situada a cada lado del conductor mientras est sentado en la posicin normal de
conduccin, como se muestra en la Figura 7.
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42
T3.25.2 Los tres elementos tubulares (3) requeridos debe ser construido de material por la
Seccin T3.4.
T3.25.3 Las ubicaciones de los tres elementos tubulares (3) requeridos son los siguientes:
a. El miembro superior Side Impact estructural debe conectar el aro principal y el aro
frontal.
Con un 77kg (170 libras) conductor sentado en la posicin normal de conduccin todo el
miembro debe ser
a una altura entre 300 mm (11,8 pulgadas) y 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del
suelo. Los
larguero del bastidor superior puede ser utilizado como esta persona si cumple con la altura,
dimetro y espesor
requisitos.
b. El miembro inferior Side Impact estructural debe conectar la parte inferior del aro
principal y el
parte inferior del aro frontal. El miembro de carril / marco marco inferior puede ser esta
persona si cumple
los requisitos de dimetro y espesor.
c. El lado diagonal miembro de Impacto Estructural debe conectar el impacto lateral

superior e inferior
Los miembros estructurales a plazo del aro principal y trasera del aro frontal.
T3.25.4 Con triangulacin adecuada, es permisible para fabricar los miembros Side Impact
estructurales de ms
de un trozo de tubo.
T3.26
Agujeros de inspeccin
Inspectores T3.26.1 La tcnicos pueden comprobar el cumplimiento de todos los
tubos. Esto se puede hacer mediante el uso de
prueba ultrasnica o mediante la perforacin de agujeros de inspeccin a peticin del
inspector.
T3.27
Compuesto estructuras espaciales
Marcos espaciales compuestos no estn prohibidas por las reglas, pero cualquier equipo que
desee construir un compuesto
estructura espacial debe obtener la aprobacin de su entidad organizadora. El equipo, como
mnimo, debe proporcionar
datos de prueba en las articulaciones reales utilizados en el marco. Estas pruebas deben
incluir pruebas de resistencia esttica
configuraciones representativas de todos los lugares de la trama. Una evaluacin de la
capacidad de la
juntas para manejar cargas cclicas tambin deben ser evaluados. Esta informacin debe ser
incluida en el
presentacin de equivalencia estructural o la presentacin de certificacin de requisitos
estructurales, lo que
abordar el equipo est usando.
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43
NOTA : Dada la complejidad adicional de un marco de espacio compuesto y el proceso de
examen detallado que
ser necesario, se anima a los equipos a presentar sus documentos con suficiente antelacin
a principios de la
plazo y para lograr su aprobacin antes de comenzar su fabricacin del vehculo.
T3.28
Requisitos Generales monocasco
Todos los clculos de equivalencia deben demostrar la equivalencia con respecto al grado
de acero SAE / AISI 1010 .
T3.28.1 Todas las secciones de las reglas se aplican a estructuras monocasco excepto por
las siguientes secciones que
complementar o reemplazar a otras secciones de la regla.
Construccin monocasco T3.28.2 requiere una hoja de clculo estructural de Equivalencia
se aprueba, segn la Seccin T3.9.
El formulario debe demostrar que el diseo es equivalente a un marco soldado en trminos

de energa
disipacin, el rendimiento y la resistencia a la rotura en flexin, pandeo y tensin. La
informacin debe incluir:
tipo de material (s), los pesos de tela, tipo de resina, orientacin de las fibras, nmero de
capas, material del ncleo, y Layout
hasta la tcnica. El ensayo de doblado y ensayo de corte de datos de 3 puntos y cuadros
tambin deben ser incluidos como por T3.31
Monocasco Prueba laminado. La equivalencia estructural debe abordar cada uno de los
puntos que siguen.
Datos de los resultados de pruebas de laminado deben ser utilizados como la base para
cualquier fuerza o rigidez
clculos.
T3.28.3 compuesto y monocascos metlicos tienen los mismos requisitos.
Monocascos T3.28.4 compuestos deben cumplir con los requerimientos de materiales en
Regla T3.8 Materiales Compuestos.
T3.29
Monocasco Inspecciones
Debido a las normas y mtodos de fabricacin monocasco que no siempre es posible
inspeccionar todos los aspectos
de un monocasco durante la inspeccin tcnica. Para los artculos que no pueden ser
verificados por un inspector es
la responsabilidad del equipo para proporcionar la documentacin, tanto visual y / o escrita,
que el
se cumplen los requisitos. En general, los siguientes elementos deben ser posible ser
confirmadas por el
inspector tcnico:
a. Verificacin de la principal dimetro exterior y el espesor del aro donde sobresale por
encima de la
monocasco
b. Verificacin visual de que el aro principal va a la parte ms baja de la baera, a nivel
local. Esto podra ser
difcil, ya que el tubo se le permite integrarse en el laminado, pero hay a menudo un
contorno que
viene del tubo que es visible.
c. Verifique fijacin mecnica del aro principal para tina existe y coincide con el SES, en
todos los puntos
se muestra en el SES.
d. Verifique visualmente o por el tacto que el aro estabilizadora delantera est
instalado. Verifique fijacin mecnica (si
incluido) en contra de la SES.
Los artculos tales como el tamao y la composicin del aro de rodillo delantero, cuando
est unido integralmente a la
monocasco, debe ser probado con la documentacin que muestra las dimensiones de los
tubos y fotos del
el tubo dimensionado est incluido en el enceste. Un equipo encontr que la presentacin
de cualquier forma incorrecta
pruebas del proceso de fabricacin ser excluido de competir con un monocasco a travs de
al
menos el ao siguiente.
T3.30
Monocasco pandeo Mdulo - Equivalente Clculo de panel plano
Cuando se especifica en las reglas, el IE del monocasco debe calcularse como la IE de un
panel plano con
la misma composicin que el monocasco alrededor del eje neutral del laminado. La
curvatura de la
seccin del panel y la cruz geomtrica del monocasco debe ser ignorada para estos clculos.
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44
NOTA : Los clculos de la IE que no referenc e T3.30 podr tener en cuenta la geometra
real de
el monocasco.
T3.31
Monocasco Prueba Laminado
T3.31.1 Side Impact laminados - Los equipos deben construir un panel de prueba
representativa, con el mismo diseo, laminado,
y mtodo de fabricacin como se utiliza en la zona de impacto lateral monocasco (definido
en T3.34) como un panel plano
y llevar a cabo un ensayo de flexin de 3 puntos en este panel. Deben demostrar con
pruebas fsicas de que un panel
medicin de 275mm (10.8 ") x 500 mm (19.7") tiene al menos las mismas propiedades que
dos de acero de lnea de base
tubos de impacto lateral (Ver T3.4.1 "Materiales de acero de lnea de base") para pandeo
mdulo, lmite elstico,
resistencia a la rotura y la energa absorbida. Los datos de estos ensayos y las imgenes de
las muestras de prueba
debe ser incluido en los SES, los resultados de las pruebas se utilizan para derivar
resistencia, rigidez, y absorbidos
propiedades de energa utilizadas en las frmulas de SES para los paneles laminados de
impacto lateral. La muestra de ensayo debe
se presentar en la inspeccin tcnica. Si la muestra de ensayo no cumple con estos
requisitos, entonces el
monocasco zona de impacto lateral debe reforzarse adecuadamente.
T3.31.2 equipos estn obligados a hacer una prueba equivalente con dos laterales impacto
tubos de acero de referencia (SAE / AISI
1010) de manera que cualquier cumplimiento en el banco de pruebas se puede explicar y
establecer un absorbido
valor de la energa de los tubos de referencia. Tubos de lnea de base deben ser probados
para un desplazamiento mnimo de
12,7 mm (0,5 pulgadas). El clculo de energa absorbida utilizar la integral de la fuerza
por
desplazamiento desde la iniciacin de la carga a 12,7 mm (0,5 pulgadas).

T3.31.3 Estructura primaria laminado distintos de lado el impacto - Los equipos deben
construir paneles de ensayo representativas para
cada horario capas utilizado en las regiones reguladas del monocasco como un panel
plano y realizar una 3
punto de flexin de prueba en estos paneles. Los paneles de ensayo deben medir 275 mm
(10,8 ") x 500 mm (19,7").
Los datos de estos ensayos y las imgenes de las muestras de ensayo deben ser incluidos
en la SES, los resultados de la prueba
sern utilizados para derivar propiedades de resistencia y rigidez utilizados en la frmula
SES para todos laminado
paneles. La muestra de ensayo debern ser presentadas en la inspeccin tcnica.
T3.31.4 El aplicador de carga utilizado para probar cualquier panel / tubos como lo
requiere la T3.31.1, T3.31.2 o T3.31.3 deben ser
metlica y tiene un radio de 50 mm (2 pulgadas).
El aplicador de carga deber sobresalir de la probeta para evitar la carga de borde.
No es aceptable para colocar cualquier otro material entre el aplicador de carga y los
elementos de prueba.
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T3.31.5
Permetro ensayos de corte deben ser completado mediante la medicin de la fuerza
necesaria para empujar o tirar de un 25mm
Punzn plano (1 ") de dimetro a travs de una muestra de lmina plana.
La muestra, que mide al menos 100 mm x 100 mm (3,9 "x 3,9"), debe tener ncleo y la piel
espesores
idnticos a los utilizados en el monocasco real y ser fabricado utilizando los mismos
materiales y
procesos.
El accesorio debe ser compatible con toda la muestra, a excepcin de una de 32 mm (1,25
") agujero alineado coaxialmente con el
ponche. La muestra no debe estar sujeta a la fijacin.
Los datos y las fotos de la configuracin de la prueba de fuerza-desplazamiento deben ser
incluidos en el SES.
El primer pico en la curva de carga-deflexin debe ser utilizado para determinar la
resistencia al corte de la piel; esto puede
ser menor que la fuerza mnima requerida por T3.33.3 / T3.34.3.
La fuerza mxima registrada debe cumplir con los requisitos de T3.33.3 / T3.34.3.
N : El borde del punzn y el orificio en el accesorio puede incluir un filete opcional hasta a
un mximo
radio de 1 mm (0.040 ").
T3.32
Monocasco Frente Bulkhead
Ver Regla T3.28 f requisitos o generales que se aplican a todos los aspectos del
monocasco. Adems, cuando
modelada como una seccin en forma de la IE de la mampara delantera sobre ambos ejes
verticales y laterales "L"
debe ser equivalente a la de los tubos especificados para la mampara delantera
bajo T3.19. La longitud de la
seccin perpendicular al mamparo puede ser un mximo de 25,4 mm (1 ") medido desde el
la cara posterior del mamparo.
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46
Adems cualquier mampara delantera que soporta la placa IA debe tener una resistencia al
corte perimetral
equivalente a una placa de acero de 1,5 mm de espesor.
T3.33
Soporte monocasco Frente Bulkhead
T3.33.1 Adems de demostrar que la fuerza del monocasco es adecuada, el monocasco debe
tener
EI equivalente a la suma de la IE de los seis (6) tubos de acero de lnea de base que
reemplaza.
T3.33.2 La IE del lado vertical de la estructura de soporte mampara delantera debe ser
equivalente al menos a la IE
de un tubo de acero de lnea de base que reemplaza cuando se calcula segn r ule T3 0,30
monocasco pandeo
Mdulo.
T3.33.3 El permetro resistencia a la cizalladura del laminado monocasco en la estructura
de soporte mamparo delantero
debe ser de al menos 4 kN (880 libras) de una seccin con un dimetro de 25 mm (1
pulgada). Esto debe ser
demostrado por una prueba fsica completado segn T3.31.2 y los resultados incluyen en el
SES
T3.34
Monocasco de impacto lateral
T3.34.1 En la regin longitudinalmente hacia delante del rollo principal del aro y popa del
Frente rollo aro y
verticalmente desde 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del suelo a la superficie inferior
de la planta de la
monocasco debe tener un mdulo de pandeo (E * I) igual a tres (3) tubos de acero de lnea
de base que se
reemplaza.
T3.34.2 La zona de impacto lateral vertical entre la superficie superior del piso y 350 mm
(13,8 pulgadas) por encima
el suelo debe tener un pandeo mdulo (E * I) equivalente a dos tubos de acero de
referencia y la
piso horizontal debe tener un pandeo mdulo (E * I) equivalente a un tubo de acero de la

lnea de base por regla
T3.30 monocasco pandeo Mdulo.
T3.34.3 La zona de impacto lateral vertical entre la superficie superior del piso y 350 mm
(13,8 pulgadas) por encima
el suelo debe tener una energa absorbida equivalente a dos tubos de acero de lnea de
base. Prueba de equivalente
energa absorbida es determinada por pruebas fsicas por T3.31.2 regla y T3.31.3.
T3.34.4 El permetro resistencia a la cizalladura del laminado monocasco debe ser de al
menos 7,5 kN (1.700 libras) para
una seccin con un dimetro de 25 mm (1 pulgada). Esto debe ser probada por la prueba
fsica completado segn
T3.31.2 y los resultados incluidos en el SES.
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T3.35
Monocasco principal del aro
T3.35.1 El aro principal debe ser construido de una sola pieza de tubo sin cortar, continua,
seccin cerrada de acero
por T3.4.1 y extenderse hacia abajo a la parte inferior del monocasco.
T3.35.2 El aro principal debe estar conectada mecnicamente en la parte superior e inferior
del monocasco y al
puntos intermedios como sea necesario para demostrar la equivalencia.
Placas de montaje T3.35.3 soldadas a la Lista de Hoop debern ser al menos 2,0 mm (0,080
pulgadas) de espesor de acero.
T3.35.4 Adjunto del aro principal al monocasco debe cumplir con T3.40.
T3.36
Monocasco frontal del aro
Materiales T3.36.1 compuestos no estn permitidos para el aro frontal. Ver Regla f
T3.28 requisitos o generales que
aplicar a todos los aspectos del monocasco.
T3.36.2 Adjunto del aro frente al monocasco debe cumplir con la Regla T3.40.
T3.36.3 Totalmente laminando el aro frontal en el monocasco es aceptable. Equivalencia a
por lo menos cuatro montajes
compatible con la Regla T3.40 debe ser mostrado en el SES.
Evidencia segn T3.29 debe demostrar que pasar la inspeccin tcnica.
NOTA : El uso de adhesivo como el nico mtodo para unir el aro frente al monocasco no
es
aceptable. Totalmente laminado medios que encapsulan el aro con un nmero apropiado y
disposicin de capas.
T3.37
Monocasco frontal y principal Hoop Bracing
T3.37.1 Ver Regla T3 0,28 fo r requisitos generales que se aplican a todos los aspectos del
monocasco.
T3.37.2 Adjunto del Frente tubular o principal del aro Preparndose para el monocasco
debe cumplir con la Regla T3.40.
T3.38
Monocasco Impacto Atenuador Accesorio
La fijacin del atenuador de impacto a una estructura monocasco requiere un "Structural
aprobado
Hoja de clculo de equivalencia "por regla T3.9 que muestra la equivalencia a un mnimo
de cuatro (4) 8 mm
Mtricas grado 8,8 (5/16 pulgadas SAE Grado 5) pernos.
T3.39
Monocasco Impacto atenuador anti-intrusin Plate
Ver Regla T3.28 f requisitos o generales que se aplican a todos los aspectos del monocasco
y la Regla T3.21.6
para los diseos alternativos de placa anti-intrusin.
T3.40
Adjuntos monocasco
T3.40.1 En cualquier direccin, cada punto de unin entre el monocasco y la otra estructura
primaria debe
ser capaz de llevar una carga de 30 kN.
T3.40.2 El laminado, placas de montaje, placas de respaldo y las inserciones deben tener
zona de cizalla suficiente, rea de soldadura
y la fuerza para llevar la carga 30 kN especificado en cualquier direccin. Los datos
obtenidos a partir del laminado
permetro prueba de resistencia a la cizalladura (T3.34.3) se debe utilizar para probar rea
de cizalla adecuada est provisto
T3.40.3 Cada punto de unin requiere un mnimo de dos (2) 8 mm Mtrico grado 8,8 (5/16
pulgadas SAE Grado
5) pernos
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48
T3.40.4 Cada punto de unin requiere placas de refuerzo de acero con un espesor mnimo
de 2 mm. Suplente
materiales pueden ser utilizados para placas de apoyo si se aprueba equivalencia.
T3.40.5 El Frente Hoop Bracing, Main Hoop Bracing y Main Hoop Bracing Soporta slo
podrn utilizar una (1)
10 mm Metric Grado 8,8 (3/8 pulgadas Grado SAE 5) del perno como una alternativa a
T 3.40.3 si el perno est en la
lnea central del tubo similar a la siguiente figura.
T3.40.6 No aplastamiento del ncleo est permitido
T3.40.7 principal Hoop arriostramiento unido a un monocasco (es decir, no soldada a un
marco de espacio trasero) siempre
considerado "unida mecnicamente" y debe cumplir con la Regla T3.17.
T3.41
Arns puntos de fijacin del conductor monocasco
T3.41.1 Los puntos de fijacin monocasco para los cinturones de hombro y regazo deben
soportar una carga de 13 kN (3.000
libras) antes de la falla.
T3.41.2 Los puntos de fijacin monocasco para los cinturones de hormiga-submarinos
deben soportar una carga de 6,5 kN (1500
libras) antes de la falla.
T3.41.3 Si los cinturones de seguridad y cinturones antisubmarinos estn unidos al mismo
punto de unin, entonces este punto debe
soportar una carga de 19,5 kN (4500 libras) antes de la falla.
T3.41.4 La fuerza del apego cinturn de seguridad y apego cinturn del hombro debe ser
probada por la prueba fsica
donde se aplica la carga necesaria a un punto de unin en el que el representante bandeja
propuesto y
se utiliza soporte de fijacin.
a. Los bordes de la instalacin fija de ensayo apoyo a la muestra debern ser como mnimo
de 125 mm (5 pulgadas) de
el punto de aplicacin de la carga (vector de carga de interseccin de un plano).
b. La anchura de la muestra de prueba arns de hombro no debe ser cualquier ancho que
el hombro
arns "altura del panel" (ver hoja de clculo estructural de Equivalencia) utilizado para
mostrar la equivalencia
para el arns de hombro barra de montaje.
c. Diseos con archivos adjuntos cerca de un borde libre no admitan el borde libre durante
la prueba.
Cargas del arns deben ser probados con el peor de los casos para el rango de ngulos
especificados en T5.3.5
y T5.4.4.
NOTA : la regla se pretende que la muestra de ensayo, en la mayor medida posible,
representan el coche como
impulsado en la competencia. Se espera que los equipos para probar un panel en lo ms
cercano a una configuracin de lo que se construye
en el coche como sea posible
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49
ARTCULO 4: CABINA
T4.1
Apertura de la carlinga
T4.1.1
A fin de garantizar que la abertura que da acceso a la cabina es de tamao adecuado, se
muestra una plantilla
en la Figura 8 se inserta en la abertura del habitculo. Se llevar a cabo en horizontal y en
vertical insertado
hasta que haya pasado por debajo de la barra superior de la estructura de impacto lateral (o
hasta que es de 350 mm (13,8 pulgadas)
por encima del suelo para los coches monocasco). Fore y la traduccin de popa de la
plantilla se permitir
durante la insercin.
T4.1.2
Durante esta prueba, el volante, la columna de direccin, el asiento y todo el relleno pueden
ser quitados. Los
shifter o mecanismo de cambio no puede ser retirado a menos que sea integral con el
volante y es
eliminado con el volante. El cortafuegos no puede ser movido o eliminado.
NOTA : Como una cuestin prctica, para los controles, no se eliminar la columna de
direccin. El tcnico
inspectores maniobrar la plantilla alrededor del eje de la columna de direccin, pero no la
columna de direccin
apoya.
T4.2
Seccin Cockpit Cruz interna:
T4.2.1
Una seccin transversal vertical libre, que permite que la plantilla se muestra en la Figura 9
que se pasa horizontalmente
a travs de la cabina del piloto a un punto 100 mm (4 pulgadas) hacia atrs de la cara del
pedal ms retrasada cuando en
la posicin de reposo, debe mantenerse en toda su longitud. Si los pedales son ajustables, se
ser puesto en su posicin ms adelantada.
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T4.2.2
La plantilla, con un espesor mximo de 7 mm (0,275 pulgadas), se llevar a cabo
verticalmente y se inserta en
la apertura trasera del Frente Rollo Hoop, tan cerca de la frontal del rollo aro como el coche
de cabina
diseo permitir.
T4.2.3
Los nicos elementos que pueden ser removidos para esta prueba son el volante, y
cualquier relleno requeridos por
Regla T5.8 "Proteccin de la pierna del conductor" que se puede quitar fcilmente sin el
uso de herramientas con el
conductor en el asiento. El asiento no puede ser eliminado.
T4.2.4
Los equipos cuyos coches no cumplen con T 4.1.1 o r no T4.2.1will ser dado una
Inspeccin Tcnica
Pegatina y no se les permite competir en los eventos dinmicos.
NOTA : Cables, alambres, mangueras, tubos, etc., no debe impedir el paso de las plantillas
requeridas por
T4.1.1 y T4.2.
T4.3
El asiento del conductor
T4.3.1
El punto ms bajo del asiento del conductor debe ser inferior a la superficie inferior de los
largueros del bastidor inferior
o por tener un tubo longitudinal (o tubos) que cumple con los requisitos para la tubera de
impacto lateral, pasando
debajo del punto ms bajo del asiento.
T4.3.2
Cuando est sentado en la posicin normal de conduccin, el aislamiento trmico adecuado
se debe proporcionar para asegurar que
el conductor no se pondr en contacto cualquier metal u otros materiales que puedan ser
calentado a una superficie
temperatura por encima de sesenta grados C (60 C). El aislamiento puede ser externo a la
cabina o
constituida con el asiento del conductor o firewall. El diseo debe mostrar evidencia de
abordar los tres
(3) tipos de transferencia de calor, a saber, conduccin, conveccin y radiacin, con la
siguiente entre
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51
la fuente de calor, por ejemplo, un tubo de escape o refrigerante manguera / tubo y el panel
que el conductor podra ponerse en contacto,
por ejemplo, el asiento o en el piso:
a. Aislamiento de conduccin por:
yo.
No hay contacto directo entre la fuente de calor y el panel, o
ii.
Un resistente, material de aislamiento conduccin de calor con un espesor mnimo de 8 mm
(0,3
in) entre la fuente de calor y el panel.
b. Aislamiento de conveccin por un espacio de aire mnimo de 25 mm (1 pulgada) entre la
fuente de calor y la
panel
c. Aislamiento de radiacin por:
yo. Un escudo de calor de metal slido con un espesor mnimo de 0,4 mm (0,015 in) o
ii. Lmina reflectante o cinta cuando se combina con T4.3.2.a.ii arriba.
T4.4
Planta Primer vistazo
Todos los vehculos deben tener un cierre de suelo de uno o ms paneles, que separan el
controlador desde
el pavimento. Si se utilizan varios paneles, huecos entre paneles no deben exceder de 3 mm
(1/8 de pulgada). Los
la liquidacin debe extenderse desde la zona de los pies al cortafuegos y evitar que los
residuos pista de entrar en el coche.
Los paneles deben estar hechos de un material slido, no quebradizo.
T4.5
Firewall
T4.5.1
Un servidor de seguridad debe separar el compartimento del conductor de todos los
componentes del suministro de combustible, el motor
petrleo, los sistemas de refrigeracin lquida y cualquier sistema de alta tensin (PARTE
EV - EV1.1). Se deben proteger el
cuello del conductor ms alto. Debe extenderse suficientemente lejos hacia arriba y / o
hacia atrs de manera que cualquier punto
menos de 100 mm (4 ins.) por encima de la parte inferior del casco del conductor ms alto
no podrn estar en lnea directa
de la vista con cualquier parte del sistema de combustible, el sistema de refrigeracin o el
sistema de aceite del motor.
T4.5.2
El servidor de seguridad debe ser una superficie no permeable hecho de un material rgido,
resistente al fuego.
T4.5.3
Cualquier servidor de seguridad debe sellar completamente contra el paso de lquidos,
especialmente en los laterales y el piso de
la cabina del piloto, es decir, no puede haber agujeros en un servidor de seguridad a travs
del cual pasan los cinturones de seguridad.
T4.5.4
De paso a travs de cableado, cables, etc., son admisibles si se utilizan arandelas para sellar
el paso a travs. Tambin,
mltiples paneles pueden usarse para formar el firewall pero deben ser sellados en las
articulaciones.
COCHES EV SOLAMENTE
Adems, un servidor de seguridad debe separar el compartimento del conductor de todos
los componentes del sistema de traccin.
NOTA : esto incluye el cableado de alta tensin.
El firewall de sistema de traccin debe estar compuesto por dos capas:
a. Una capa, frente al lado del sistema de traccin, debe ser de aluminio con un grosor
entre 0,5 y 0,7 mm. Esta parte del firewall de sistema de traccin debe estar conectado a
tierra de acuerdo
a FSAE Regla EV4.3.
b. La segunda capa, frente al conductor, debe estar hecho de un material elctricamente
aislante. Los
material utilizado para la segunda capa debe cumplir UL94-V0, FAR25 o equivalente. El
segundo
capa no debe estar hecho de CFRP.
c. El espesor de la segunda capa debe ser suficiente para evitar la penetracin de esta
capa con un 4 mm
amplia destornillador y 250N de la fuerza. El servidor de seguridad debe estar montado
rgidamente.
Para los servidores de seguridad de sistema de traccin, una muestra del servidor de
seguridad debe ser presentado en la inspeccin tcnica.
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52
Partes conductoras (excepto para el chasis) pueden no sobresalgan a travs del firewall o
deben estar adecuadamente
aislado, vea Requisitos de arriba, en el lado del conductor.
T4.6
Accesibilidad de los controles
Todos los controles del vehculo, incluyendo la palanca de cambios, deben ser operados
desde el interior de la cabina sin ninguna parte
del conductor, por ejemplo, las manos, los brazos o codos, siendo fuera de los planos de la
estructura de impacto lateral definido
en la Regla T3.25 y T3.34.
T4.7
Conductor Visibilidad
T4.7.1
Requisito general
El conductor debe tener una visibilidad adecuada a la parte frontal y los laterales del
coche. Con el conductor sentado en una
posicin normal de conduccin que l / ella debe tener un campo mnimo de visin de
doscientos grados (200 ) (un
mnimas cien grados (100 ) a cada lado del conductor). La visibilidad requerido puede ser
obtenido por el conductor girando su / su cabeza y / o el uso de espejos.
T4.7.2
Espejos
Si se requieren espejos para satisfacer Regla T4.7.1, deben permanecer en su lugar y
ajustado para que el
visibilidad requerida a lo largo de todos los eventos dinmicos.
T4.8
Egreso Conductor
Todos los conductores deben ser capaces de salir al lado del vehculo en no ms de 5
segundos. Tiempo de egreso
comienza con el conductor en la posicin totalmente sentado, con las manos en posicin de
conduccin en la direccin conectado
rueda y llevando el driver equipo necesario. Tiempo de egreso se detendr cuando el
conductor tiene ambos pies
en el pavimento.
ARTCULO 5: CONDUCTORES EQUIPOS (CINTURONES Y RELLENO DE
CABINA)
T5.1
Cinturones - general
T5.1.1
Definiciones
a. Un sistema de 5 puntos - se compone de un 76 mm (3 pulgadas) de ancho cinturn de

seguridad, de aproximadamente 76 mm (3 pulgadas)
tirantes anchos y un solo de aproximadamente 51 mm (2 pulgadas) Correa antisubmarina
amplia. Los
correa sola antisubmarina debe tener una conexin de metal a metal con el lanzamiento del
single
comunes al cinturn de seguridad y arns de hombro.
b. Un sistema de 6 puntos - se compone de un 76 mm (3 pulgadas) de ancho cinturn de
seguridad, de aproximadamente 76 mm (3 pulgadas)
tirantes anchos y dos (2) de aproximadamente 51 mm (2 pulgadas) de ancho pierna o
antisubmarina
correas.
c. Un sistema de 7 puntos - sistema es el mismo que el de 6 puntos, excepto que tiene tres
(3) antisubmarina
correas, dos (2) desde el sistema de 6-punto y una (1) desde el sistema de 5 puntos.
NOTA : 6 y 7 puntos arneses a las especificaciones FIA 8853/98 y / o SFI Especificacin
16.5
con aproximadamente 51 mm de cinturones de seguridad (2 pulgadas) son aceptables.
d. Una "posicin de conduccin erguida" se define como uno con un asiento de atrs un
ngulo de treinta grados (30 ) o
menos respecto a la vertical, medida a lo largo de la lnea que une los dos crculos de 200
mm de la plantilla
de la 95
masculino percentil como se define en la Regla T3.10.3 y posicionado por T3.10.4.

e. Una "posicin de conduccin reclinada" se define como uno con un asiento de atrs un
ngulo de ms de treinta
grados (30 ) respecto a la vertical como medidos a lo largo de la lnea que une los dos
crculos de 200 mm de la
plantilla de la 95
masculino percentil como se define en la Regla T3.10.3 y posicionado por T3.10.4.

f. La "lnea del pecho de la ingle" es la lnea recta que, en vista lateral sigue la lnea de los
cinturones de hombro
desde el pecho hasta la hebilla de liberacin.
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53
T5.1.2
Requisitos del arns
Todos los conductores deben usar un arns de sujecin 5, 6 o 7 puntos cumplir las
siguientes especificaciones:
a. Todos los sistemas de retencin del conductor deben cumplir SFI Especificacin 16.1,
SFI Especificacin 16.5, o de la FIA
especificacin 8853/98.
b. Los cinturones deben llevar las etiquetas de fechas adecuadas.

c. El material de todas las correas debe estar en perfectas condiciones.
d. Tiene que haber un solo lanzamiento comn al arns del cinturn de regazo y hombro
utilizando un metal-tode metal rpida tipo de liberacin del pestillo.
e. Para dar cabida a los conductores de diferentes construye, todos los cinturones de
seguridad deben incorporar un regulador de bloqueo de inclinacin
( "ajuste rpido"). Un ajustador de bloqueo de inclinacin en cada parte del cinturn de
seguridad es muy recomendable.
Cinturones de seguridad, con reguladores "pull-up" se recomiendan ms de ajustadores
"pull-down".
f. Los coches con una "posicin reclinada conduccin" (ver 5.1.1.e arriba) deben tener ya
sea un punto de 6 o 7 puntos
arns, y disponen de cinturones antisubmarinos con ajustadores de bloqueo de inclinacin
( "ajustadores rpidos") o
tener dos (2) juegos de cintas anti-submarinos instalados.
g. El arns del hombro debe ser el tipo de over-the-hombro. Slo las correas de hombro son
separadas
permitidos (es decir, "Y" de tipo tirantes no estn permitidos). Se permite que la
configuracin de tipo "H".
h. Es obligatorio que el arns del hombro, donde se pasa por encima de los hombros, sea 76
mm (3 pulgadas)
de ancho, excepto como se indica a continuacin. Las correas del arns del hombro deben
ser roscados a travs de la barra de tres
ajustadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
yo. Cuando el dispositivo HANS es utilizado por el conductor, FIA certificado 51 mm (2
pulgadas) de ancho hombro
se permiten arneses. Si un conductor, en cualquier momento sin utilizar el dispositivo
HANS, a continuacin, 76 mm (3
pulgadas) se requieren arneses de hombro ancho.
T5.1.3
Sustitucin del arns
Arneses de especificaciones SFI deben ser reemplazados 31 de diciembre siguiente
st
de la 2
nd
aos despus de la fecha de
la produccin como lo indica la etiqueta. Arneses de especificaciones de la FIA deben ser
reemplazados 31 de diciembre siguiente
st
del ao marcado en la etiqueta.
NOTA : FIA cinturones son normalmente certificados por cinco (5) aos desde la fecha de
fabricacin.
T5.1.4
El sistema de retencin debe ser usado fuertemente en todo momento.
T5.2
Cinturn, Correa e instalacin Arneses - general
T5.2.1
La correa de cinturn de seguridad, arns de hombro y antisubmarina (s) se debe montar
con seguridad a la Primaria
Estructura. Tal estructura y cualquier gua o apoyo a los cinturones deben cumplir con los
requisitos mnimos
de T3.4.1.
NOTA : Regla T3.5.5 aplica a estos tubos, as que una barra de arns de hombro no recto
hara
requieren apoyo por T3.5.5
T5.2.2
La ficha o el soporte al que se adjunta ningn arns deben tener:
a. Un rea mnima de la seccin transversal de 60 metros cuadrados. Mm (0,093 sq. In) de
acero para ser esquiladas o fracasaron en
tensin en cualquier punto de la ficha, y
b. Un espesor mnimo de 1,6 mm (0,063 pulgadas).
c. Dnde cinturones de seguridad y cinturones antisubmarinos utilizan el mismo punto de
unin, una cruz mnimo
rea de la seccin de 90 metros cuadrados. mm (0,140 sq. in) de acero que se esquilan si no
en la tensin en cualquier punto
de la ficha.
d. Cuando los soportes estn fijados al chasis, dos elementos de fijacin de 6mm Metric
Grado 8,8 (1/4 pulgadas
SAE Grado 5) sujetadores o ms fuerte debe ser utilizado.
NOTA : es preferible el montaje doble cizalla.
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54
T5.2.3
Arneses, cinturones y correas no deben pasar a travs de un servidor de seguridad, es decir,
todos los puntos de anclaje del arns debe
estar en el lado del conductor de cualquier firewall.
T5.2.4
La fijacin del sistema de sujecin del conductor a una estructura monocasco requiere un
aprobado
Hoja de clculo de equivalencia estructural por regla T3.9.
T5.2.5
La instalacin del sistema de retencin est sujeto a la aprobacin del Tcnico Inspector
Jefe.
T5.3
Lap Belt montaje
T5.3.1
El cinturn de seguridad debe pasar por la zona de la pelvis por debajo de la anterior
Superior ilaca espinas (los huesos de la cadera).
T5.3.2
Los cinturones de seguridad no deberan ser enviados en los lados del asiento. Los
cinturones de seguridad deben venir a travs de la
asiento en la parte inferior de los lados del asiento para maximizar la envoltura de la
superficie plvica y continuar en una
lnea recta hasta el punto de anclaje.
T5.3.3
Cuando los cinturones o arns pasan por un agujero en el asiento, el asiento debe ser
enrollado o ojales a
evitar el roce de las correas.
T5.3.4
Para adaptarse a los conductores de diferentes estaturas correctamente, en vista lateral, el
cinturn de seguridad debe ser capaz de giro
libremente usando un perno de hombros o un archivo adjunto perno de ojo, es decir, el
montaje de cinturones plvicos envolviendo
ellos alrededor de los tubos del cuadro ya no es aceptable.
T5.3.5
Con una "posicin de conduccin erguida", en la vista lateral del cinturn de seguridad
debe estar en un ngulo de entre cuarenta y cinco
grados (45 ) y sesenta y cinco grados (65 ) a la horizontal. Esto significa que la lnea
central de la vuelta
cinturn en la parte inferior del asiento debe ser de 0 - 76 mm (0-3 pulgadas) hacia delante
del respaldo del asiento a asiento
unin inferior. (Ver Figura 10)
T5.3.6
Con un "reclinada posicin de conduccin", en la vista lateral del cinturn de seguridad
debe estar entre un ngulo de sesenta grados
(60 ) y ochenta grados (80 ) a la horizontal.
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55
T5.4
Arns
T5.4.1
El arns de hombro debe estar montado detrs del conductor a la estructura que cumpla los
requisitos de
T3.4.1. Sin embargo, no puede ser montada en el principal Rollo Hoop Bracing o estructura
de operador sin
arriostramiento adicional para evitar cargas que se transfiere a la principal del aro de
arriostramiento.
T5.4.2
Si el arns est montado en un tubo que no es recta, las juntas entre este tubo y la estructura
de
que est montado debe ser reforzada en vista lateral por tubos de triangulacin para evitar
torsional
rotacin del tubo de montaje del arns. Se requieren clculos justificativos. Anlisis
Mtodo: Uso
Carga 7 kN por el apego y la gama de ngulos en T5.4.4 calculan que el Arns doblada
Tensiones Bar triangulacin son menos de medida de fuerza Rendimiento soldada (T3.4.1
nota 4) para combinar
flexin y cortante y no fracasar en el pandeo de la columna. Si el equipo decide no realizar
la
anlisis de resistencia se aplicar T3.5.5 regla.
T5.4.3
La fuerza de cualquier barra de arns de hombro arriostramiento tubos debe ser probado
en la ficha correspondiente de la
SES presentacin del equipo.
T5.4.4
El arns del hombro puntos de montaje debe estar entre 178 mm (7 pulgadas) y 229 mm (9
pulgadas)
una parte. (Ver Figura 11)
T5.4.5
De los hombros del conductor hacia atrs hasta el punto de montaje o gua estructural, el
arns de hombro
debe estar entre diez grados (10 ) por encima de la horizontal y veinte grados (20 ) por
debajo de la
horizontal. (Ver Figura 12).
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T5.5
Antisubmarina de montaje de la correa
T5.5.1
El cinturn antisubmarina de un arns de 5 puntos se debe montar en lnea con, o
ligeramente inclinada
hacia delante (hasta veinte grados (20 )), de la lnea del pecho de la ingle del conductor.
T5.5.2
Los cinturones antisubmarinos de un arns de 6 puntos se deben montar o bien:
a. Con las correas va verticalmente hacia abajo desde la ingle, o en ngulo de hasta veinte
grados (20 )
hacia atrs. Los puntos de anclaje deben ser de aproximadamente 100 mm (4 pulgadas) de
distancia. O
b. Con los puntos de anclaje en la estructura primaria en o cerca de los anclajes de los
cinturones de vuelta, el conductor
sentado en los cinturones antisubmarinos, y los cinturones que viene alrededor de la ingle a
la liberacin
hebilla.
T5.6
Cabeza de sujecin
T5.6.1
Un reposacabezas debe ser proporcionada en el coche para limitar el movimiento hacia

atrs de la cabeza del conductor.
T5.6.2
La restriccin debe:
a. Ser vertical o casi vertical en vista lateral.
b. Est rellenado con un material que absorbe energa como Ethafoam o Ensolite con un
mnimo
espesor de 38 mm (1,5 pulgadas).
c. Tiene una anchura mnima de 15 cms (6 pulgadas).
d. Tener una superficie mnima de 235 metros cuadrados. Cms (36 sq. Pulgadas) y tienen
un ajuste de altura mnima
de 17,5 cm (7 pulgadas), o tener una altura mnima de 28 cm (11 pulgadas).
e. Estar ubicado de manera que para cada conductor:
yo.
La restriccin es no ms de 25 mm (1 pulgada) de distancia de la parte posterior del casco
del piloto,
con el conductor en su posicin normal de conduccin.
ii.
El punto de contacto de la parte posterior del casco del piloto en el apoyacabezas es nada
menos que
50 mm (2 pulgadas) de cualquier borde de la cabecera.
NOTA 1 : Cabeza restricciones se pueden cambiar para adaptarse a diferentes conductores
(Ver T1.2.2) .
NOTA 2 : Los requisitos anteriores se deben cumplir para todos los conductores.
NOTA 3 : Se requiere aproximadamente 100 mm (4 ") de ajuste longitudinal para dar
cabida a la quinta
Conductores 95a percentiles. Este no es un requisito reglas especficas, pero los equipos
debe tener suficiente
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57
restricciones disponibles de ajuste longitudinal y / o espesor de la cabeza alternativa, de tal
manera que la anteriormente
los requisitos son cumplidos por todos sus conductores.
T5.6.3
La moderacin, su fijacin y montaje debe ser lo suficientemente fuerte como para soportar
una fuerza de 890
Newtons (200 lbs. De fuerza) aplicado en una direccin hacia atrs.
T5.7
Roll Bar Relleno
Cualquier porcin de la barra estabilizadora, barra antivuelco arriostramiento o marco que
podra ser contactado por el casco del piloto
deben ser cubiertos con un espesor mnimo de 12 mm (0,5 pulgadas) de relleno que se
rene SFI spec
45.1 o FIA 8857 hasta 2001.
T5.8
Pierna de Proteccin de Conducir
T5.8.1
Para mantener las piernas del conductor de distancia de movimiento o componentes
afilados, todos suspensin y direccin en movimiento
componentes, y otros bordes afilados del interior de la cabina entre el aro rodillo frontal y
un plano vertical
100 mm (4 pulgadas) hacia atrs de los pedales, debe estar protegido con un escudo hecho
de un material slido.
Los componentes mviles incluyen, pero no estn limitados a muelles, amortiguadores,
balancines, antirollo / barras estabilizadoras, bastidores de direccin y juntas homocinticas columna de
direccin.
T5.8.2
Cubre ms de los componentes de suspensin y direccin debe ser desmontable para
permitir la inspeccin de la
puntos de montaje.
ARTCULO 6: REGLAS GENERALES CHASIS
T6.1
Suspensin
T6.1.1
El coche debe estar equipado con un sistema de suspensin totalmente operativo con
amortiguadores delanteros y trasera, con recorrido de la rueda utilizable de 25,4 mm (1
pulgada) jounce al menos 50,8 mm (2 pulgadas), y 25,4 mm (1 pulgadas) de rebote, con
conductor sentado. Los jueces se reservan el derecho de descalificar a coches que no lo
hacen representan un intento serio de un sistema de suspensin de funcionamiento o que
demuestran la manipulacin inapropiado para un circuito de autocross.
T6.1.2
Todos los puntos de montaje de suspensin deben ser visibles en Inspeccin Tcnica, ya sea
por la visin directa o retirar cubiertas.
T6.2
Claridad del piso
Distancia al suelo debe ser suficiente para evitar que cualquier parte del coche, aparte de los
neumticos, de tocar el suelo durante las pruebas de pista. Intencional o excesivo contacto
con el suelo de cualquier porcin del coche aparte de los neumticos perder una carrera o
un evento dinmico entero.
Comentario: La intencin de esta regla es que las faldas de deslizamiento u otros
dispositivos que por diseo, fabricacin o como consecuencia del movimiento, en contacto
con la superficie de la pista estn prohibidos y cualquier contacto no deseado con el suelo
que sea causa dao, o en la opinin de los "organizadores de eventos dinmicos ' podra
resultar en daos a la pista, causar la incomparecencia de una corrida o un evento
dinmico entero
T6.3
Ruedas
T6.3.1
Las ruedas del coche deben ser 203,2 mm (8,0 pulgadas) o ms de dimetro.
T6.3.2
Cualquier sistema de montaje de las ruedas que utiliza una sola tuerca de retencin debe
incorporar un dispositivo para retener la tuerca y la rueda en el caso de que la tuerca se
afloja. Una segunda tuerca ("tuerca") no cumple con estos requisitos.
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58
T6.3.3
Pernos del estirn de la rueda estndar se consideran elementos de fijacin de ingeniera y
cualquier modificacin estar sujeta a escrutinio adicional durante la inspeccin
tcnica. Equipos que utilizan modificados pernos estirn o diseos personalizados sern
necesaria para proporcionar la prueba de que las buenas prcticas de ingeniera se han
seguido en su diseo.
T6.3.4
Tuercas de las ruedas de aluminio se pueden usar, pero deben ser anodizado duro y en
condiciones prstinas.
T6.4
Llantas
T6.4.1
Los vehculos pueden tener dos tipos de neumticos como sigue:
a. Los neumticos secos - Los neumticos del vehculo cuando se presenta para la
inspeccin tcnica se definen como
sus "neumticos de seco". Los neumticos de seco pueden ser de cualquier tamao o
tipo. Pueden ser manchas o pisado.
b. Los neumticos de lluvia - los neumticos de lluvia pueden ser de cualquier tamao o
tipo de neumtico de rodadura o ranurada siempre que:
yo.
El dibujo de la banda o ranuras se moldearon en el fabricante de neumticos, o se redujeron
en
el fabricante de neumticos o su agente designado. Cualquier ranuras que han sido cortadas
deben tener
prueba documental de que se ha hecho de acuerdo con estas reglas.
ii.
Hay una profundidad mnima de 2,4 mm (3/32 de pulgada).
NOTA: Mano de corte, ranurado o modificacin de los neumticos de los equipos est
especficamente prohibido.
T6.4.2
Dentro de cada juego de neumticos, el compuesto de neumticos o el tamao o el tipo de
rueda o el tamao no puede ser cambiado despus de esttica
juicio ha comenzado. Calentadores de neumticos no estn permitidos. No hay
potenciadores de traccin pueden ser aplicados a los neumticos
despus de la valoracin esttica ha comenzado , o en cualquier momento en el lugar en el
concurso .
NOTA : Debido a la naturaleza peligrosa (efectos significativos para la salud) de algunos
ingredientes modificadores de traccin,
Se recomienda a los equipos a seguir de cerca los fabricantes procedimientos

recomendados para el manejo de seguridad y
uso de modificadores de traccin, si se usa antes de la competicin.
T6.5
Gobierno
T6.5.1
El volante debe estar conectada mecnicamente a los delanteros ruedas, es decir, "dirigirby-wire" o
accionada elctricamente de direccin de las ruedas delanteras , est prohibido.
T6.5.2
El sistema de direccin debe tener topes de direccin positivas que impiden que los
vnculos de direccin se bloqueen
arriba (la inversin de una articulacin de cuatro barras en uno de los pivotes). Las paradas
pueden ser colocados en los montantes
o sobre la parrilla y debe evitar que los neumticos en contacto con los miembros de la
suspensin, carrocera, bastidor o durante
las pruebas de pista.
T6.5.3
Juego libre sistema de direccin permitida se limita a siete grados (7 ) del total medido en
la direccin
rueda.
T6.5.4
El volante debe estar unido a la columna con una desconexin rpida. El conductor debe
poder
para operar la desconexin rpida, mientras que en la posicin normal de conduccin con
los guantes puestos.
T6.5.5
Manejo de la rueda trasera, que puede ser accionado elctricamente, se permite pero slo
si limitan topes mecnicos
el rango de movimiento angular de las ruedas traseras a un mximo de seis grados (6
). Esto debe ser
demostr con un conductor en el coche y el equipo debe proporcionar la facilidad para el
ngulo de direccin
rango para ser verificada en Inspeccin Tcnica.
T6.5.6
El volante debe tener un permetro continuo que est cerca ovalada o circular cercano, es
decir, el exterior
perfil perimetral puede tener algunos tramos rectos, pero no hay secciones cncavas. "H",
"Figura 8", o recorte
ruedas no estn permitidos.
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59
T6.5.7
En cualquier posicin angular, la parte superior del volante debe ser superior a la mayor
parte de la superficie superior de
el aro frontal. Vea la Figura 3.
T6.5.8
Los sistemas de gobierno que utilizan cables para el accionamiento no estn prohibidas b y
T6.5.1 pero la documentacin adicional
deber presentarse. El equipo debe presentar un informe de los modos de falla y efectos de
anlisis con el diseo
detalles del sistema propuesto en el marco de la hoja de clculo de equivalencia estructural
(SES) o estructural
formulario de certificacin de requisitos (REFC). El informe debe describir el anlisis que
se hizo para mostrar
el sistema de direccin funcione correctamente, los modos de fallo potenciales y los efectos
de cada modo de falla
y, finalmente, las estrategias de mitigacin fracaso utilizados por el equipo. El comit
organizador revisar el
la sumisin y asesorar al equipo si el diseo es aprobado. Si no se aprueba, un no-cable de
la direccin basa
sistema debe ser utilizado en su lugar.
T6.5.9
La cremallera de direccin se debe adjuntar mecnicamente al marco; si se utilizan
elementos de fijacin deben ser
compatible con la Regla T11.2.
T6.5.10 articulaciones entre todos los componentes que sujetan el volante a la cremallera
de direccin deben ser mecnica
y ser visible en Tech Inspeccin. No se permiten las uniones adhesivas sin una copia de
seguridad mecnica.
T6.6
Jacking Point
T6.6.1
Un punto de apoyo, que es capaz de soportar el peso del coche y de la participacin de los
organizadores
"tomas rpidas", deben ser proporcionados en la parte trasera del coche.
T6.6.2
Se requiere que el punto de apoyo para ser:
a. Visible a una persona de pie 1 metro (3 pies) detrs del coche.
b. Naranja pintado.
c. Orientados horizontalmente y perpendicular a la lnea central del coche
d. Hecho de ronda, 25 a 29 mm (1 - 1 1/8 pulgadas) de tubo de acero de aluminio o OD
e. Un mnimo de 300 mm (12 pulgadas) de largo
f. Expuesto en torno a los 180 grados ms bajas (180 ) de su circunferencia en una
longitud mnima de
280 mm (11 pulgadas)
g. Se requiere que la altura del tubo a ser tal que:
yo. Hay un espacio mnimo de 75 mm (3 pulgadas) desde la parte inferior del tubo a la
mide suelo a la inspeccin de alta tecnologa.
ii. Con la parte inferior del tubo de 200 mm (7,9 in) por encima del suelo, las ruedas no
tocan el
suelo cuando estn en plena recuperacin.
h. El acceso desde la parte trasera del tubo debe ser obstruido por lo menos 300 mm de su
longitud
Opina sobre Coches de movilidad - Los organizadores y el Comit de Reglas recuerdan
equipos que los coches
discapacitados en curso debe ser eliminado lo ms rpidamente posible. Una variedad de
herramientas puede ser utilizado para mover
coches discapacidad incluyendo tomas rpidas, carretillas de diferentes tipos, cuerdas de
remolque y tablas de vez en cuando incluso.
Esperamos que los coches sean lo suficientemente fuertes como para ser movido fcilmente
sin daos. La velocidad es importante en
despejar el curso y, aunque la tripulacin supuesto ejerce el debido cuidado, partes de un
vehculo pueden ser
daado durante la extraccin. Los organizadores no se hacen responsables de los daos que
se produce cuando se mueve
vehculos de discapacitados. Trabajadores de eliminacin / recuperacin sern jack,
ascensor, llevar o remolcar el coche en cualquier puntos
que encuentran ms fcil de acceder. En consecuencia, le recomendamos los equipos a
considerar la fuerza y la ubicacin de todos
apoyo para el gato, elevacin y remolque de puntos obvios durante el proceso de diseo.
T6.7
Rollover Estabilidad
T6.7.1
La pista y el centro de gravedad de la cabina deben combinar para proporcionar una
estabilidad adecuada de vuelco.
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60
T6.7.2
Estabilidad Rollover ser evaluado sobre una mesa de inclinacin usando un pasa / no pasa
la prueba. El vehculo no debe rodar cuando
inclinado en un ngulo de sesenta grados (60 ) a la horizontal en cualquier direccin,
correspondiente a 1,7 G.
La prueba de inclinacin se llevar a cabo con el conductor ms alto de la posicin normal
de conduccin.
ARTCULO 7: SISTEMA DE FRENO
T7.1
Sistema de frenos - general
El coche debe estar equipado con un sistema de frenado que acta sobre las cuatro ruedas y
es operado por una
control nico.
T7.1.1
Debe tener dos (2) circuitos hidrulicos independientes, que en el caso de una fuga o falla
en cualquier
punto en el sistema, la potencia de frenado efectiva se mantiene en al menos dos (2)
ruedas. Cada hidrulica
circuito debe tener su propia reserva de fluido, ya sea por el uso de depsitos separados o
por el uso de una
represado, embalse de estilo OEM.
T7.1.2
Un nico freno que acta sobre un diferencial de deslizamiento limitado es aceptable.
T7.1.3
El sistema de freno debe ser capaz de bloquear los cuatro (4) ruedas durante el ensayo
especificado a continuacin.
T7.1.4
"Brake-by-wire" estn prohibidos los sistemas.
T7.1.5
Se prohben las lneas de freno de plstico sin blindaje.
T7.1.6
Los sistemas de frenado deben ser protegidos con escudos de dispersin del fracaso de la
transmisin (ver T8.4) o
de las colisiones de menor importancia.
T7.1.7
En vista lateral ninguna parte del sistema de frenos que se monta en la parte suspendida del
vehculo puede proyectar
debajo de la superficie inferior del bastidor o el monocasco, lo que sea aplicable.
T7.1.8
El pedal de freno estar diseado para soportar una fuerza de 2000 N sin ningn fallo del
freno
sistema o caja de pedales. Esto se puede probar presionando el pedal con la fuerza mxima
que puede ser
ejercida por cualquier funcionario cuando est sentado normalmente.
T7.1.9
El pedal de freno debe estar fabricado de acero o de aluminio o mecanizado a partir de
acero, aluminio o
titanio.
T7.1.10 EV SOLAMENTE: El primero 90% del recorrido del pedal del freno puede
utilizarse para regenerar la energa de frenado sin
el accionamiento del sistema de frenos hidrulico.
El recorrido del pedal del freno restante deber accionar directamente el sistema de frenos
hidrulicos, pero la energa de frenado
regeneracin puede permanecer activo.
Cualquier estrategia para regenerar la energa, mientras que por inercia o durante el frenado
debe ser cubierto por el FMEA
T7.2
Prueba de frenos
T7.2.1
El sistema de frenos ser probado dinmicamente y debe demostrar la capacidad de
bloqueo de los cuatro
(4) ruedas y detener el vehculo en una lnea recta en el extremo de una carrera de
aceleracin especificada por el
inspectores de freno.
T7.2.2
EV SOLAMENTE : Despus de acelerar el sistema de traccin tiene que ser desconectado
por el conductor y el conductor
tiene que bloquear las cuatro ruedas del vehculo por el frenado. Se pasa la prueba de frenos
si las cuatro ruedas se bloquean
mientras que el sistema de traccin est apagado.
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61
NOTA : Es aceptable para el sistema de traccin luz activa para apagar poco despus de
que el vehculo tiene
llegar a una parada completa como la reduccin de la tensin del sistema puede tardar hasta
5 segundos.
T7.3
Interruptor de freno Over-Travel
T7.3.1
Un interruptor de pedal de freno sobre-viaje debe estar instalado en el coche como parte del
sistema de parada y
cableado en serie con los botones de apagado. Debe ser instalado Este interruptor de modo
que en caso de freno
fallo del sistema de tal manera que el pedal de freno sobre viajes que se traducir en el ser
sistema de parada
activado y el control de los sistemas tal como se define en la Parte IC del artculo 4
(vehculos IC) o EV5.4 ( elctrica
vehculos).
T7.3.2
Actuacin repetida del interruptor no debe restaurar la energa a estos componentes, y debe
ser diseado
de modo que el conductor no puede restablecerla.
T7.3.3
El interruptor debe ser implementado con componentes analgicos, y no mediante el
recurso a programable
controladores lgicos, las unidades de control del motor, o controladores digitales que
funcionan similares.
T7.3.4
El interruptor de freno Sobre-El viaje debe ser un solo polo mecnico, un solo tiro
(comnmente conocido como de dos posiciones) interruptor (push-pull o tipo flip) como se
muestra a continuacin.
T7.4
Luz de freno
T7.4.1
El coche debe estar equipado con una luz de freno de color rojo. La misma luz de freno
tiene que tener un fondo negro una forma redonda y rectangular, triangular o cerca de una
superficie brillante mnimo de al menos 15cm.
La luz de freno debe ser claramente visible desde la parte posterior de la luz solar muy
brillante. Cuando se utilizan las luces LED sin difusor, que no podrn ser ms de 20 mm de
separacin. Si se utiliza una sola lnea de LEDs, la longitud mnima es de 150 mm.
T7.4.2
Esta luz se debe montar entre la lnea central de la rueda y el nivel de los hombros del
conductor vertical y aproximadamente en la lnea central del vehculo lateralmente.
ARTCULO 8: POWERTRAIN
T8.1
Limitaciones fluido refrigerante
Motores refrigerados por agua slo deben utilizar agua del grifo. Motores elctricos,
acumuladores o aparatos electrnicos de alta tensin puede utilizar agua o aceite como
refrigerante. Anticongelante a base de glicol, "ms hmedo del agua", lubricantes bomba de
agua de cualquier tipo, o cualquier otro aditivo estn estrictamente prohibidos.
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T8.2
Sistema de sellado
T8.2.1
Cualquier sistema de refrigeracin o lubricacin debe ser sellado para evitar fugas.
T8.2.2
Latas de captura separada deben ser empleados para retener lquidos de ningn respiraderos
para el sistema de refrigeracin o el motor
Sistema de lubricacin. Cada catch-can debe tener un volumen mnimo de diez (10) por
ciento del fluido est contenida o 0,9 litros (un cuarto de galn de EE.UU.) lo que sea
mayor. NOTA : Motor de la motocicleta / caja de cambios combinaciones deben cumplir
con T8.2.2.
T8.2.3
Cualquiera de ventilacin en otros sistemas que contienen lubricante lquido, es decir, un
diferencial o caja de cambios, debe tener una catch-puede con un volumen mnimo de diez
(10) por ciento del lquido que se est contenida o 50 ml, lo que es mayor.
T8.2.4
Latas de captura deben ser capaces de contener agua hirviendo sin deformacin, y estar
situado hacia atrs del firewall debajo del nivel de los hombros del conductor, y ser
retenidos positivamente, es decir, sin bridas o cinta.
T8.2.5
Cualquier captura puede en el sistema de refrigeracin debe ventilar a travs de una
manguera con un dimetro interior mnimo de 3
mm (1/8 de pulgada) hasta los niveles inferiores del marco.
T8.3
Transmisin y Drive
Cualquier transmisin y la transmisin pueden ser utilizados.
T8.4
Tren motriz Shields y Guardias
T8.4.1
Alta velocidad equipos expuestos transmisin final, como Continuamente Variable (CVT
Transmisiones), piones, engranajes, poleas, convertidores de par, embragues,
transmisiones por correa, unidades de embrague y motores elctricos, deber estar equipado
con escudos de dispersin en caso de fallo. El escudo transmisin final debe cubrir la
cadena o correa de la rueda dentada de transmisin a la rueda dentada impulsada / rueda de
cadena / correa o polea. La transmisin definitiva blindaje debe empezar y terminar en
paralelo al punto ms bajo de la rueda de cadena / correa / polea. (Vea la figura de abajo)
Paneles de la carrocera u otras cubiertas existentes no son aceptables a menos construido a
partir de materiales aprobados por T8.4.3 o T8.4.4. NOTA : Si est instalado, la tapa del
pin de accionamiento del motor puede ser utilizado como parte del sistema de proteccin
de dispersin.
Comentario: escudos de dispersin estn destinadas a contener partes del tren motriz que
podra separar del coche.
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63
T8.4.2
Material perforado no puede ser utilizado para la construccin de escudos de dispersin.
T8.4.3
Cadena Drive - escudos de dispersin para las cadenas deben ser de acero al menos 2,66
mm (0,105 pulgadas) (sin alternativas estn permitidos), y tener una anchura mnima igual
a tres (3) veces el ancho de la cadena.
El guardia debe estar centrada en la lnea central de la cadena y permanecer alineado con la
cadena bajo todas condiciones.
T8.4.4
No metlicos Belt Drive - escudos de dispersin de los cinturones se debe hacer por lo
menos de 3,0 mm (0,120 pulgadas)
La aleacin de aluminio 6061-T6, y tiene una anchura mnima que es igual a 1,7 veces la
anchura de la correa.
El guardia debe estar centrada en la lnea central de la correa y permanecer alineado con el
cinturn debajo de todo condiciones.
T8.4.5
Los sujetadores de fijacin - Todos los sujetadores de fijacin escudos de dispersin y los
guardias deben ser un mnimo de 6 mm
Mtricas grado 8,8 (1/4 pulgadas SAE Grado 5) o ms fuerte.
T8.4.6
Protectores de Dedos - Se requieren guardias Finger para cubrir las partes del tren motriz
que giran mientras el coche est parado con el motor en marcha. Los protectores de dedos
pueden estar hechas de material ms ligero, suficiente para resistir fuerzas del dedo. Malla
o material perforado puede ser utilizado pero debe evitar el paso de unos 12 mm (1/2
pulgadas) de dimetro a travs del objeto de guardia. Comentario : guardias Finger tienen
por objeto impedir la intrusin dedo en equipos rotativos, mientras que el vehculo est en
reposo.
T8.5
Integridad de los sistemas que transportan fluidos - Prueba de inclinacin
T8.5.1
Prueba de Inclinacin - Fluidos
Durante la inspeccin tcnica, el coche debe ser capaz de ser inclinada a un ngulo de
cuarenta y cinco grados (45 ) sin lquido de cualquier tipo de fuga.
T8.5.2
La prueba de inclinacin se llevar a cabo con el vehculo que contiene la mxima cantidad
de fluidos que llevar durante cualquier prueba o evento.
ARTCULO 9: dispositivos aerodinmicos
T9.1
Aero Dynamics y Planta Efectos - general
Todos los dispositivos aerodinmicos deben cumplir los siguientes requisitos:
T9.2
Ubicacin - Dispositivos de montaje frontal
T9.2.1
En plan de vista, ninguna parte de cualquier dispositivo aerodinmico, ala, bajo bandeja o
divisor puede ser:
a. Ms hacia delante que 700 mm (27,6 pulgadas) hacia adelante de los frentes de los
neumticos delanteros
b. Ms ancha que la parte exterior de los neumticos delanteros medidos a la altura de los
cubos.
T9.2.2
Cuando se ve desde la parte delantera del vehculo, la parte de las ruedas delanteras /
neumticos que son ms de 250mm (9,8 pulgadas) por encima del nivel del suelo debe ser
obstruido por cualquier parte del dispositivo aerodinmico, con a excepcin de las
superficies verticales (placas finales) de menos de 25 mm de espesor. NOTA: 9.2.1 y 9.2.2
se aplican con las ruedas en la posicin recta
T9.3
Ubicacin traseras dispositivos montados:
T9.3.1
En vista en planta, ninguna parte de cualquier dispositivo aerodinmico, ala, debajo de la
bandeja o divisor puede ser:
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64
a. Ms hacia atrs de 250 mm (9,8 pulgadas) hacia atrs de la parte trasera de los
neumticos traseros
b. Ms hacia delante que un plano vertical a travs de la parte ms posterior de la cara
frontal de la controlador apoyo reposacabezas, con exclusin de cualquier relleno, ajuste
(si es regulable) en su ms retrasada posicin (excluyendo undertrays).
c. Ms ancho que el interior de los neumticos traseros, medida a la altura de la lnea
central del cubo.
T9.3.2 En alzado lateral, ninguna parte del alern trasero o dispositivo aerodinmico
(incluyendo placas terminales) puede ser superior a 1,2 metros sobre el suelo cuando
miden sin conductor en el vehculo
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sesenta y cinco
T9.4
Ubicacin - general
T9.4.1
Entre las lneas centrales de los ejes delanteros y las ruedas traseras, un dispositivo
aerodinmico (por ejemplo undertray) podr extender fuera borda en vista en planta de
una lnea trazada conectando las superficies exteriores de los neumticos delanteros y
traseros a la altura de los centros de las ruedas
T9.4.2
A excepcin de lo permitido por T9.3.1, cualquier dispositivos aerodinmicos, u otro
carrocera, situado entre el planos verticales transversales situados en las lneas centrales
del eje delantero y trasero no debe exceder una altura de
500 mm (19,7 pulgadas) por encima del suelo cuando se miden sin conductor en el
vehculo. (Carrocera dentro de proa y popa planos verticales fijados en fuera de borda
400 mm (15,75 pulgadas) de la lnea central en cada lado del vehculo se excluye de este
requisito).
Las zonas Mantngase fuera de T2.1 (3) no deben ser infringidos.
T9.5
Los radios mnimos de bordes de dispositivos aerodinmicos
T9.5.1
Todo hacia delante ala bordes incluyendo alas, placas de extremo, aletas Gurney, facturas
de mimbre y undertrays que podran ponerse en contacto con un peatn debe tener un radio
mnimo de 5 mm (0,2 pulgadas) para todos horizontal bordes y 3 mm (0,12 pulgadas) para
los bordes verticales (placas finales). Los requisitos radio 3/5 mm deben estar logrado con
componentes fijados permanentemente y con la intencin especfica de diseo para cumplir
con este radio requisito.
Por ejemplo, empujado en pedazos de tubo partido que dependen de la friccin para la
retencin no son un satisfactorio mtodo de ingeniera de la consecucin de los radios.
T9.6
Ground Effect Dispositivos (Planta Efecto Dispositivos)
No hay ningn dispositivo de alimentacin puede ser utilizado para mover o eliminar el aire
de debajo del vehculo excepto ventiladores diseados exclusivamente para la
refrigeracin. Est prohibida a efectos de tierra de alimentacin.
T9.7
Aerodinmico Dispositivos de Estabilidad y Fuerza
T9.7.1
Todos los dispositivos aerodinmicos deben ser diseados de tal manera que el sistema de
montaje proporciona una rigidez adecuada en la condicin esttica y de tal manera que los
dispositivos aerodinmicos no oscilan o se mueven excesivamente cuando el vehculo est
en movimiento. En esta Inspeccin Tcnica ser revisado por empujar en los dispositivos
aerodinmicos en cualquier direccin y en cualquier punto.
NOTA: El siguiente debe ser visto como orientacin en cuanto a cmo se aplicar esta
regla, pero real conformidad Corresponder a los inspectores tcnicos de las respectivas
competencias. El objetivo general es reducir la probabilidad de alas de desprendimiento de
los coches mientras que estn compitiendo.
1. Si cualquier desviacin es significativa, entonces una fuerza de aproximadamente 200N
puede ser aplicada y la deflexin resultante no debe ser ms de 25 mm y cualquier
deformacin permanente de menos de 5mm.
2. Si se observa cualquier vehculo en camino de tener grandes movimientos incontrolados
de aerodinmica dispositivos, a continuacin, los funcionarios tendrn derecho a la
Bandera Negro el coche para la inspeccin y el coche podrn ser excluidos de esa carrera
y hasta cualquier problema identificado se rectifica.
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66
ARTCULO 10: SISTEMAS DE GAS COMPRIMIDO Y ALTA PRESIN
HIDRULICA
T10.1
Cilindros y lneas de gas comprimido
Cualquier sistema en el vehculo que utiliza un gas comprimido como un medio de
accionamiento deben cumplir con la
siguientes requisitos:
a. Trabajo Gas-El gas de trabajo debe ser no inflamable, por ejemplo, aire, nitrgeno,
dixido de carbono.
b. Cilindro certificacin- El cilindro del tanque / de gas debe ser de fabricacin propia,
diseado y
construido para la presin que se utiliza, certificado por un laboratorio de pruebas
acreditado en el pas de
su origen y etiquetado o estampada apropiadamente.
c. Reglamento-La presin del regulador de presin debe ser montado directamente sobre el
gas
cilindro / tanque.
d. Proteccin - El gas de cilindro / tanque y las lneas deben ser protegidos de vuelco,
colisin de cualquier
direccin, o daos resultantes de la falta de equipos rotativos.
e. Cilindro Location- El gas de cilindro / tanque y el regulador de presin deben estar
ubicados bien
hacia atrs del rollo principal del aro y dentro de la dotacin definida por el rol principal del
aro y
la Armadura (ver T3.3), o en un lado-pod estructural. En cualquier caso, debe ser protegida
por la estructura
que cumpla con los requisitos de T3.25 o r T3.34. No debe estar situado en la cabina del
piloto.
f. Cilindro Montaje en el cilindro de gas / tanque debe montarse de forma segura al marco,
motor o
la transmisin.
g. Cilindro Eje- El eje del tanque / cilindro de gas no debe apuntar al conductor.
h. Insulation- El cilindro de gas / tanque debe estar aislado de cualquier fuente de calor, por
ejemplo, los gases de escape
sistema.
yo. Lneas y accesorios- Las lneas de gas y accesorios deben ser apropiados para el
mximo posible
presin de funcionamiento del sistema.
T10.2
Bombas y Instalaciones hidrulicas de alta presin
El conductor y cualquier persona de pie fuera del coche deben ser protegidos de cualquier
bombas hidrulicas y lneas
con presiones de lnea de 2.100 kPa (300 psi) o superior. Los escudos deben ser de acero o
de aluminio con una
espesor mnimo de 1 mm (0,039 pulgadas).
NOTA : Las lneas de freno no estn clasificados como "lneas de bombas hidrulicas" y
como tales estn excluidas las lneas de freno
desde T10.2.
ARTCULO 11: SUJETADORES
T11.1
Requisitos sujetador de Grado
T11.1.1 Todos los sujetadores roscados utilizados en la estructura celular del conductor, as
como la direccin, los frenos, el arns del conductor
y los sistemas de suspensin deben cumplir o exceder, SAE Grado 5, Metric grado 8.8 y / o
AN / MS
especificaciones.
T11.1.2 El uso de tapa de botn de cabeza, cabeza plana, de cabeza plana o tornillos de
cabeza redonda o tornillos en lugares crticos es
prohibido. Estos lugares incluyen la estructura celular del conductor, y el apego arns del
conductor.
NOTA : tornillos de la unidad rebaje hexagonal o pernos (a veces llamados tornillos de
cabeza hueca o Allen
se permiten tornillos / pernos).
Sujetadores T11.1.3 utilizados en la estructura primaria deben tener una relacin de
distancia al borde "e / D" de 2 o superior. "D"
es igual al dimetro del agujero. "E" es igual a la distancia desde la lnea central del
agujero al borde libre ms cercano.
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NOTA : Las lengetas de fijacin miembros de suspensin a la estructura primaria no
estn obligados a cumplir con este
regla
T11.2
Asegurar Sujetadores
T11.2.1 Todos los crticos de los pernos, tuercas y otros elementos de sujecin en la
direccin, los frenos, el arns del conductor, y la suspensin
debe ser asegurado de aflojamiento no intencionado por el uso de mecanismos de bloqueo
positivo. Positivo
mecanismos de bloqueo se definen como aquellos que :
a. Los Inspectores Tcnicos (y los miembros del equipo) son capaces de ver que el equipo /
sistema est en
lugar, es decir, es visible.
b. El "mecanismo de bloqueo positivo" no se basa en la fuerza de sujecin para aplicar el
"bloqueo"
o funcin anti-vibracin. En otras palabras, si se afloja un poco, todava impide que la
tuerca o perno
viene completamente suelto.
Mecanismos de bloqueo positivos incluyen:
a. Cableado de seguridad instalado correctamente
b. Chavetas
c. Tuercas de fijacin de nylon (excepto en lugares de alta temperatura donde nylon podra
fallar aproximadamente
80 grados centgrados o ms)
d. Prevalece tuercas de seguridad de par
NOTA: arandelas de bloqueo , tornillos con parches de nylon y compuestos para roscas de
bloqueo, por ejemplo Loctite, DO
NO cumplir con el requisito de bloqueo positivo.
T11.2.2 Debe haber un mnimo de dos (2) roscas completas que se proyectan desde
cualquier tuerca de bloqueo.
T11.2.3 Todos los extremos de la barra esfricas y cojinetes esfricos en la direccin o
suspensin deben estar en doble cizalla o
capturado por tener una cabeza de tornillo / perno o lavadora con un OD que es mayor que
cojinete esfrico
vivienda ID
Extremos tirante ajustable T11.2.4 deben ser limitados con una tuerca de seguridad para
evitar que se afloje.
ARTCULO 12: TRANSPONDEDORES
T12.1
Los transpondedores - Amrica del Norte FSAE Competiciones
Los transpondedores T12.1.1 sern utilizados como parte del sistema de cronometraje para
los eventos dinmicos en Amrica del Norte
Competiciones FSAE
T12.1.2 Cada equipo es responsable de tener un transpondedor funcional, montada
correctamente del tipo especificado
en su vehculo. Vehculos sin un transpondedor especificado no podrn competir en
cualquier caso
para los cuales un transpondedor se utiliza para medir el tiempo y la puntuacin.
T12.1.3 Todos los vehculos deben estar equipados con al menos un Transponder MYLAPS
Car / Bike de energa recargable
o MYLAPS Car / Bike Direct Power Transponder.

NOTA 1 : A excepcin de su nombre, transponders AMB TranX260 son idnticos a
MYLAPS Car / Bike
Transpondedores y cumplen plenamente con esta regla. Si usted es dueo de una AMB
funcional TranX260 no lo hace
necesitan ser reemplazados.
NOTA 2: Para los vehculos elctricos, es la responsabilidad del equipo para asegurarse de
que elctrica
la interferencia de su vehculo no se detiene el transpondedor funcione correctamente
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68
T12.2
Transpondedores - Eventos fuera de Amrica del Norte
Los transpondedores pueden ser utilizados para medir el tiempo y la puntuacin en
competiciones fuera de Amrica del Norte y pueden ser
proporcionado por la organizacin del concurso. Los transpondedores especificados
en T12.1 anteriormente para el Norte
Competiciones americanas FSAE pueden o no ser compatible con los sistemas utilizados
para otros eventos.
Los equipos deben comprobar los sitios web individuales de competencia para obtener ms
detalles.
T12.3
Transponder Montaje - Todos los Eventos
Los requisitos de montaje transpondedor son:
a. Orientacin - El transpondedor debe montarse verticalmente y orientado de manera que
el nmero puede ser
leer "boca arriba".
b. Ubicacin - El transpondedor debe estar montado en el lado del conductor a la derecha
del delantero del coche
aro rodillo delantero. El transpondedor debe ser no ms de 60 cm (24 pulgadas) por encima
de la pista.
c. Obstrucciones - Debe haber una lnea abierta, sin obstculos entre la antena en la parte
inferior de la
transpondedor y el suelo. Metal y fibra de carbono pueden interrumpir la seal del
transpondedor. Los
seal normalmente transmitir a travs de fibra de vidrio y plstico. Si la seal ser obstruida
por
metal o fibra de carbono, unos 10,2 cm (4 pulgadas) de dimetro de apertura se pueden
cortar, montar el transpondedor
ras con la abertura, y la abertura cubierta con un material transparente a la seal.
d. Proteccin - Montar el transpondedor donde est protegida contra obstculos.
ARTCULO 13: DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO
T13.1
Nmero de coches
T13.1.1 Cada coche se le asignar un nmero en el momento de su entrada en una

competicin.
Nmeros T13.1.2 coches deben aparecer en el vehculo de la siguiente manera:
Ubicaciones: En tres (3) lugares: la parte delantera y los dos lados ;
a. Altura: Al menos 152,4 mm (6 pulgadas) de altura;
b. Los nmeros de bloque (caracteres decir sans serif): Font. Itlicos, nmeros de esquema,
serif, sombra, o cursivas
estn prohibidos.
c. Carrera Ancho y espacio entre los nmeros: Por lo menos 18 mm (3.4 pulgadas).
d. Color: Cualquiera de los nmeros blancos sobre un fondo negro o nmeros negros sobre
un fondo blanco. No
sern aprobadas otras combinaciones.
e. Forma de fondo: El fondo nmero debe ser uno de los siguientes: redonda, ovalada,
cuadrada o
rectangular. Debe haber al menos 25,4 mm (1 pulgada) entre el borde de los nmeros y la
borde de la de fondo.
f. Claro: Los nmeros no deben ser oscurecidas por las partes del coche, por ejemplo, las
ruedas, las vainas de escape laterales,
sistema, etc.
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Nmeros T13.1.3 coches para equipos inscritos para las competiciones de Amrica del
Norte FSAE se pueden encontrar en la
Seccin "Equipos registrados" de la pgina web de Frmula SAE correspondiente.
Comentario: nmero de coches deben ser ledos rpidamente por alguaciles del curso
cuando el coche en movimiento a gran velocidad.
Haga sus nmeros fciles de ver y fcil de leer.
Ejemplo:
T13.1.4 Vehculos Elctricos - nmero de coches de los vehculos registrados para la
Frmula SAE elctrica ir precedido de
una letra mayscula "E" en el mismo tamao y tipo de letra que los nmeros. Ejemplo:
E219
T13.2
Nombre de escuela
T13.2.1 Cada vehculo debe mostrar claramente el nombre de la escuela (o iniciales - si
nica y generalmente reconocidos) en
caracteres latinos al menos 50 mm (2 pulgadas) de altura en ambos lados del vehculo. Los
caracteres deben estar
colocado en un fondo de alto contraste en un lugar fcilmente visible.
T13.2.2 El nombre de la escuela tambin puede aparecer en caracteres no latinos, pero la
versin de carcter romano debe ser
ms superior en los lados.
T13.3
SAE Logo
El logo SAE debe mostrarse en la parte frontal y / o en ambos lados del vehculo en un
lugar prominente.
SAE logo pegatinas sern proporcionados a los equipos en el lugar.
T13.4
Espacio tcnico pegatina de Inspeccin
T13.4.1 calcomanas de inspeccin tcnica sern colocados en la nariz superior del
vehculo. Los vehculos deben tener una clara
y el rea sin obstrucciones al menos 25,4 cm de ancho x 20.3 cm de alto (10 "x 8") en la
superficie frontal superior del
la nariz a lo largo de la lnea central del vehculo.
T13.4.2 Los vehculos que estn siendo entr en mltiples competencias en la serie FSAE
debe permitir suficiente
espacio a lo largo de la lnea central de la nariz para todos pegatinas de inspeccin.
ARTCULO 14: REQUISITOS DE EQUIPO
T14.1
Equipo de Conducir
El equipo se especifica a continuacin debe ser usado por el conductor en cualquier
momento que l o ella est en la cabina con
el motor en marcha o con el sistema de traccin activo para los vehculos elctricos y en
cualquier momento entre
iniciar un evento dinmico y, o bien el acabado o el abandono de un evento dinmico. La
eliminacin de cualquier conductor
equipos durante el evento resultar en la descalificacin .
T14.2
Casco
A, casco de cara cerrada bien ajustada que cumpla una de las siguientes certificaciones y se
etiqueta como tal:
- Snell K2000, K2005, K2010, M2000, M2005, M2010, SA2000, SA2005, SA2010
- SFI 31.2A, SFI 31.1 / 2005
- FIA 8860-2004, FIA 8860-2010
- British Standards Institution BS 6658-85 Tipo calificacin A / FR (no se aceptan los tipos
A y B)
Abrir cascos hechos frente y fuera de la carretera cascos (cascos sin protectores oculares
integrados) no estn aprobados.
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Todos los cascos que se utilizarn en el concurso deben ser presentados durante la
inspeccin tcnica cuando
sern stickered cascos aprobados. El organizador se reserva el derecho de confiscar todos
aprobados no
cascos hasta el final de la competicin.
T14.3
Balaclava
Un pasamontaas que cubre la cabeza del conductor, el pelo y el cuello, hecho de fuego
aceptable resistentes
el material como se define en T14.12, o una falda casco lleno de material resistente al fuego
aceptable. El pasamontaas
requisito se aplica a los conductores de ambos sexos, con cualquier longitud del pelo.
T14.4
Proteccin Para Los Ojos
Resistente al impacto protector de cara casco, hecho de materiales aprobados resistentes al
impacto. El protector de la cara
suministrado con cascos aprobados (Ver T14.2 arriba) cumple este requisito.
T14.5
Traje
Un resistente traje de una sola pieza fuego, a partir de un mnimo de dos (2) capas que
cubre el cuerpo de la
cuello hasta los tobillos y las muecas. La demanda debe ser certificada a una de las
siguientes normas
y ser etiquetados como tales:
- SFI 3-2A / 5 (o superior)
- FIA Standard 1986
- Estndar FIA 8856-2000
T14.6
Ropa interior
Se recomienda encarecidamente que todos los competidores usan ropa interior resistente al
fuego (pantalones largos y largo
manga de la camiseta) bajo su traje de conduccin aprobado. Esta ropa interior resistente al
fuego debe hacerse a partir de
material resistente al fuego aceptable como aparece en T14.1 2 y debe cubrir el cuerpo del
conductor completamente
desde el cuello hasta los tobillos y las muecas.
NOTA : Si usted no usa ropa interior resistente al fuego es muy recomendable que use
algodn
ropa interior (camiseta y calzoncillos largos) bajo su traje de conduccin aprobado.
T14.7
Calcetines
Calcetines resistentes al fuego hechos de material resistente al fuego aceptable como se
define en T14.12, a continuacin, que
cubrir la piel desnuda entre traje de conductor y las botas o zapatos.
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T14.8
Zapatos
Zapatos resistentes al fuego a base de material aceptable resistente al fuego como se define
i n T14.12. El
zapatos deben ser certificados con la norma y etiquetados como tales:
SFI 3.3
FIA 8856-2000
T14.9
Guantes
Fuego guantes resistentes hechas de hecho de un material resistente al fuego aceptable
como se define en T14.12.
Guantes de todos los guantes resistentes construccin cuero o incendios construidos usando
las palmas de cuero sin
material aislante resistente al fuego debajo no son aceptables.
T14.10 Brazo restricciones
Se requieren restricciones de brazo y deben ser usados de manera que el conductor puede
liberarlos y salir de la
vehculo sin ayuda, independientemente de la posicin del vehculo. Restricciones brazo
debe ser comercialmente
fabricados. NOTA : restricciones Arm certificados para SFI Standard 3.3 y etiquetados
como tales cumplen este
requisito.
De T14.11 Conductor Equipo Condicin
Toda la ropa de conduccin cubierto por ARTCULO 14: mu st estar en buenas
condiciones. Especficamente, la conduccin
ropa no debe tener ninguna lgrima, rasgaduras, costuras abiertas, zonas de desgaste o
abrasin o manchas
lo que podra comprometer el rendimiento resistente al fuego.
T14.12 Fuego material resistente
Para el propsito de esta seccin algunos, pero no todos, de la incendios aprobado
materiales resistentes son: Carbon
X, Indura, Nomex, polibencimidazol (comnmente conocido como PBI) y Proban.
T14.13 material sinttico - Prohibida
Camisetas, calcetines o ropa interior otros (que no debe confundirse con FR ropa interior)
hechas de nylon o
cualquier otro material sinttico que se derrite cuando se expone a altas temperaturas estn
prohibidos.
T14.14 Extintores
Cada equipo debe tener al menos dos (2) 0,9 kg ( 2) qumica de polvo seco / hmedo.
T14.14.1 Las siguientes son las calificaciones mnimas, cualquiera de los cuales son
aceptables en cualquier Series Formula SAE
evento:
EE.UU., Canad y Brasil: 10BC o 1A 10BC
Europa: 34B o 34B 5A
Australia: 20BE o 1A 10BE
Extintores de mayor capacidad (calificaciones numricas ms altas) son aceptables.
NOTA : La formacin de espuma de pelcula acuosa (AFFF) extintores estn prohibidos.
T14.14.2 Todos los extintores deben estar equipados con un fabricante instalado medidor de
presin / carga.
T14.14.3 A excepcin de la inspeccin inicial, un extintor debe estar disponible en el
paddock del equipo
zona, y el segundo debe acompaar al vehculo donde se mueve el vehculo. Ambos
extintores
debe ser presentado con el vehculo en Inspeccin Tcnica.
T14.14.4 Como una opcin de equipo, disponible en el mercado a bordo se anima a
sistemas contra incendios como alternativa a
el extintor que acompaa al vehculo.
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72
T14.14.5 mano extintores estn no les permite ser montado sobre o en el coche.
NOTA: los extintores y sistemas de haln estn prohibidos.
NOTA: extintores AFFF estn prohibidos.
T14.15 soportes para cmara - Los soportes para el vdeo / cmaras fotogrficas debe ser
de un diseo seguro y seguro.
Todas las instalaciones de la cmara deben ser aprobados por la Inspeccin Tcnica.
Se prohben las cmaras montadas Casco y soportes de cmara casco.
El cuerpo de una unidad de la cmara o grabacin que pesa ms de 0,25 kg (9 oz) debe
estar asegurado
en un mnimo de 2 puntos en lados diferentes del cuerpo de la cmara. Si una correa de
sujecin se utiliza para frenar
la cmara, la longitud de la correa debe ser limitada para que la cmara no puede ponerse
en contacto con el conductor.
NOTA : la mayora de las cmaras GoPro pesan menos de 0,25 kg.
ARTCULO 15: FUTURO POSIBLE REGLAS CAMBIOS
Aviso de la Regla posibles cambios para el 2016-2017 Frmula SAE Series
Esta seccin est destinada a proporcionar equipos con una antelacin de posibles cambios
en las Reglas SAE Frmula
que estn siendo consideradas por el Comit de Normas SAE Frmula. Slo los cambios
que podran tener un significativo
influencia en el diseo, fabricacin o funcionamiento decisiones de un equipo est listado.
Los cambios que se presentan en esta seccin son slo posibilidades y no pueden ser
implementadas. Esta seccin es
proporciona como informacin y no tiene la intencin de ser el texto definitivo de las
normas que se examinan.
Se prev que esta seccin de la normativa se actualizar ms tarde en 2015 despus de la
retroalimentacin que se reciba en
estas propuestas generales. Si algn equipo tiene fuertes puntos de vista sobre las
propuestas, por favor, enve sus comentarios a
www.fsaeonline.com . Tambinpuedeenviarporcorreoelectrnicosuscomentarios
parakzundel@sae.org .
T15.2
Restriccin de Conductores Profesionales - El Comit est considerando individuos que
prohben que
han impulsado a los equipos financiados por profesionales de la conduccin de eventos
dinmicos FSAE.
T15.3
5
Percentil piloto femenino - El comit est considerando cambios en las reglas para que sea
ms claro
que la clula conductor debe ser capaz de encajar tanto un macho percentil 95the y un 5
mujer piloto percentil.

T15.11 Costo Evento - El comit est considerando una importante reforma del evento el
costo de tal manera que se dirige
cuestiones de ingeniera de producto / componente, incluyendo el diseo de costo, diseo
para la fabricacin, diseo para
sostenibilidad y el ciclo de vida del producto. Se espera que los estudiantes tienen una
apreciacin de todas las reas de
relativa a la ingeniera de producto / componente que ser importante en sus carreras de
ingeniera. Los
Comit agradecera comentarios y propuestas sobre cmo el evento costo podra ser
cambiado para mejorar su
valor a los estudiantes como parte de esta renovacin.
T15.12
Aumento de Tamao del motor - El Comit est considerando aumentar el tamao del
motor para que sea ms fcil
para los equipos de algunas zonas del mundo para competir. Si se implementa un aumento,
esto podra rondar
750cc, sin embargo, el Comit valorara retroalimentacin sobre qu tamao sera
realmente ayudar a ser capaces de competir en
tu regin donde 600cc o ms pequeos motores no estn comnmente disponibles.
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APNDICE T-1
HOJA DE CLCULO EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL
Apndice T-1 se encuentra publicada en www.fsaeonline.com .
ANEXO T-2
INFORME DE IMPACTO ATENUADOR DE DATOS
Apndice T-2 se encuentra publicada en www.fsaeonline.com .
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APNDICE T-3
Atenuador de impactos STANDARD
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PARTE AF - REGLAS DEL MARCO ALTERNATIVA
ARTCULO 1: REQUISITOS GENERALES
Estos requisitos estructurales alternativas estn destinadas a proporcionar equipos de un
enfoque alternativo a la
normas existentes. El objetivo de estas reglas alternativas es proporcionar una alternativa
ms sencilla para monocasco
diseos y ofrecer libertad de diseo ampliado para marcos espaciales y monocascos por
igual. La intencin es
no alterar las estructuras permitidas sino para cambiar el proceso de requerimiento de
verificar el cumplimiento del
las normas.
NOTA : En general, las unidades del SI se usan en estas normas marco alternativos con
algunas referencias duales.
AF1.1
A menos que se enumeran a continuacin en la seccin AF7 y AF8 "Reglas para no
aplicables" todos los requisitos del resto
de las normas de aplicacin en estos requisitos alternativos.
AF1.2
Las Reglas de AF se consideran un trabajo en progreso. Como tal, los revisores del Comit
de Reglas y
REFC (abajo) puede, en cualquier momento, modificar y aclarar estas normas para
mantener el espritu en el que se
fueron escritos y cierre todos los agujeros de bucle no deseadas.
AF1.3
Se recomiendan estas reglas para los equipos existentes que tienen experiencia en el diseo,
construccin y
competencia con los vehculos en el pasado. No hay requisito de experiencia.
AF1.4
Aviso de Intencin - Equipos planeando construir un vehculo a esta regla alternativa fijada
para la entrada en un Norte
Competencia estadounidense debe notificar al Comit de Reglas de su intencin en la fecha
especificada en el
accin plazos para la competencia. Incluir un breve prrafo que detalla los elementos finitos
de su equipo
capacidad y demostrando que puede cumplir todos los requisitos analticos especificados en
el presente apndice . Su
"Aviso de Intencin" debe incluir las direcciones de correo electrnico y nmeros de
telfonos de los miembros del equipo que
puede responder a cualquier pregunta que el Comit pueda tener acerca de su propuesta.
El aviso de la presentacin intencin debe incluir tambin un breve informe que analiza las
estructuras de la muestra
problema ha publicado en el sitio web de SAE. Por favor, incluya una breve descripcin de
texto de su enfoque de anlisis,
condiciones de lo que el software que utiliz, los tipos de elementos, calidad de malla y de
frontera que se utilizaron en
este anlisis. Los resultados proporcionados se utilizarn para evaluar la capacidad del
equipo para llevar a cabo este tipo de
anlisis estructural.
AF1.5
El Comit de Normas se mantendr en contacto con los equipos usando las reglas de AF
para ayudar a desarrollar y
documentar sus marcos, y dar los datos del Comit y los comentarios que se pueden utilizar
para refinar la AF
reglas.
AF1.6
Aviso de Intencin - Procedimiento
a. Direccin - Equipos que utilizan el AF Reglas para una competencia de Amrica del
Norte deben presentar su
"Aviso de Intencin" para el comit de Reglas FSAE en: fase@sae.org.
b. Fecha de vencimiento - "Avisos de Intencin" para utilizar el AF gobierna el aviso de
intencin debe presentarse a la
Comit de Reglas de la fecha publicada en el Sitio Web SAE.
c. Acuse de recibo - El Comit de Reglas revisar su "Aviso de Intencin" y tratar de
responder con su aprobacin / desaprobacin dentro de 15 das.
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ARTCULO 2: REQUISITOS ESTRUCTURALES FORMULARIO DE
CERTIFICACIN (REFC)
Puesto que no hay diseo de acero de lnea de base en este conjunto de reglas alternativas,
el equipo debe demostrar que estn cumpliendo
los requisitos estructurales funcionales.
Cuando las Normas Marco de Alternos se utilizan el Formulario de Certificacin Requisitos
Estructurales (REFC)
sustituye a la hoja de clculo estructural de Equivalencia (SES), que no tiene que ser
presentado.
AF2.1
REFC - Proceso de envo
a. Direccin - SRCFs deben presentarse a los funcionarios en la competicin que est

entrando en el
direccin indicada en la pgina web del concurso o muestra en el Apndice.
b. Fecha de vencimiento y la Pena de presentacin tarda - SRCFs debern presentarse a
ms tardar en la fecha de vencimiento
especificado en la pgina web del concurso (Para eventos estadounidenses referencia
"Plazos de accin"). Equipos
que presenten sus SRCF despus de la fecha de vencimiento relevante ser penalizado diez
(10) puntos por da hasta
hasta un mximo de cincuenta (50) puntos que se deducir de la puntuacin total del
equipo.
c. Reconocimiento - Competiciones norteamericanos - SRCFs presentados para vehculos
entraron
en competiciones celebradas en Amrica del Norte se reconoci a la recepcin.
ARTCULO 3: DEFINICIONES
Las siguientes definiciones adicionales se aplican en todo el documento Reglas adems de
las
Hice una lista de n T3.3
a. Fracaso - traccin, carga de corte a la compresin o pandeo carga crtica inferior a la
especificada
carga. Todos los modos de fallo tienen que ser considerados para cada caso de carga.
b. Direcciones - El siguiente sistema de coordenadas y la convencin de etiquetado se
utiliza dentro de estos
reglas
Longitudinal (X)
Transversal (Y)
Vertical (Z)
ARTCULO 4: REQUISITOS ESTRUCTURALES
AF4.1
Principal rollo aro, arriostramiento y Apoyos de arriostramiento
AF4.1.1 carga aplicada: Fx = 6.0 kN, Fy = 5.0 kN, Fz = -9.0 kN
AF4.1.2 Punto de aplicacin: Principio de la principal Rollo Hoop
X
Y
Z
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AF4.1.3 Lmites Estado: desplazamiento fijo (x, y, z), pero no la rotacin de los nodos
inferiores de ambos lados
la principales arcos antivuelco delantera y.
AF4.1.4 Max admisible Deflexin: 25mm
AF4.1.5 fracaso no debe ocurrir en cualquier parte de la estructura

AF4.2
Frente Rollo Hoop
AF4.2.1 carga aplicada: Fx = 6.0 kN, Fy = 5.0 kN, Fz = -9.0 kN
AF4.2.2 Punto de aplicacin: Principio de Frente Rollo Hoop
AF4.3
Impacto lateral
AF4.3.1 carga aplicada: Fx = 0 kN, Fy = 7 kN, Fz 0 kN. Vector de direccin de carga lateral
para estar en hacia el
conductor.
Punto AF4.3.2 Aplicacin: Todas las ubicaciones estructurales entre aro rollo frontal y aro
principal rollo que son tambin
requerido por AF6.4 (proteccin contra intrusiones). Cargar puede ser distribuido por la
superposicin del impactador
crculo a los miembros estructurales. En Nastran esto se puede logra mejor a travs de un
"RBE3" (cero
rigidez constante de mltiples puntos) con el nodo dependiente en el centro del crculo y
los nodos independientes
siendo todos los nodos restantes dentro de un "(127 mm) de radio 5. La mayora de
solucionadores tienen un tipo similar de elemento .
El anlisis puede mostrar peor de los casos solamente, pero necesitan para apoyar la
eleccin de la ubicacin para justificar por qu es
peor.
AF4.3.4 Max admisible Deflexin: 25 mm
AF4.3.6 proteccin Acumulador de impacto lateral (slo coches EV) utilizan AF4.3 para
satisfacer EV3.4.4.
AF4.3.7 proteccin de traccin Sistema de impacto lateral (slo coches EV) utilizan AF4.3
con una carga de 5,5 kN en lugar de 7 kN a
satisfacer EV4.2.2.
AF4.4
Frente Bulkhead Bulkhead y Soporte
AF4.4.1 carga aplicada: Fx = 120 kN, Fy = 0 kN, Fz 0 kN.
AF4.4.2 punto de aplicacin: utilizar los puntos de anclaje reales entre el atenuador de
impactos y el frente
mamparo
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el principal aro roll y ambos lugares donde la principal aro y tubo de arns de hombro se
conectan.
Monocascos deben utilizar ambos lados de la parte inferior del aro principal y ambos lados
de la parte superior
punto de unin entre el principal aro y monocasco.
AF4.5
Hombro Para Adjunto
AF4.5.1 carga aplicada: 13- kN de carga para el chasis monocasco o la carga 7 kN para
los marcos espaciales de acero aplicada en cada
punto de unin de dureza con el peor de los casos para el rango de ngulos especificados
en T5.4.4.
AF4.5.2 punto de aplicacin: Los dos puntos de sujecin del arns de forma simultnea
AF4.6
Lap y antisubmarina AF Arns Adjunto
AF4.6.1 carga aplicada: carga 13kN aplicada en cada punto de fijacin cinturn de
seguridad con el peor de los casos para el rango
de ngulos especificados en T5.3.5. 6,5 kN carga aplicada en cada punto de fijacin del
cinturn sub-marina con el
peor de los casos para la gama de ngulos especificados en T5.3.5. Si los cinturones de
seguridad y sub-marinos comparten el mismo
puntos de fijacin, y luego una carga de 19,5 kN se aplica en cada punto de fijacin de la
correa con el peor de los casos para
los ngulos rango especificado en T5.3.5.
AF4.6.2 punto de aplicacin: Todos los puntos de sujecin del arns de forma simultnea
(el mismo caso de carga)
AF4.7
Frente Bulkhead Bulkhead y Soporte Off Axis
AF4.7.1 carga aplicada: Fx = 120 kN, Fy = 10,5 kN, Fz 0 kN.
Punto de aplicacin AF4.7.2: Crear nodo de aplicacin de la carga en el plano mampara
delantera en el centro de la parte delantera
mamparo. Nodo de aplicacin de la carga se puede conectar rgidamente a la mampara

delantera y el impacto
puntos de fijacin atenuador.
el principal aro roll y ambos lugares donde la principal aro y tubo de arns de hombro se
conectan.
Monocascos deben utilizar ambos lados de la parte inferior del aro principal y ambos lados
de la parte superior
punto de unin entre el principal aro y monocasco.
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AF4.8
Acumulador de Contenedores (coches EV)
AF4.8.1 de carga en la estructura de recipiente acumulador se aplica por las cargas
situadas en el centro de gravedad de
cada seccin de clulas / segmentos. La magnitud de las cargas es la masa por la
aceleracin.
AF4.8.2 Aplicar las siguientes aceleraciones de un chasis que separa el acumulador del
conductor
estructura equivalente a la "estructura de impacto de lado".
a. 20 g en la direccin longitudinal (hacia delante / atrs)
b. 20g en el lateral (izquierda / derecha)
c. 20g vertical (arriba / abajo) direccin.
AF4.8.3 chasis que separa al conductor del acumulador con la estructura de impacto
lateral debe utilizar un
"Crculo impactador" con un dimetro igual a la anchura mnima o dimensin de altura de
la
acumulador.
NOTA : el crculo impactador se utiliza para definir la distancia mxima permitida para la
estructura de impacto lateral y
para distribuir las cargas de impacto laterales. AF4.8.3 slo se aplica a la estructura de
impacto lateral entre el conductor y
el acumulador.
AF4.8.4 Aplicar las siguientes aceleraciones de un chasis que no separa el acumulador de
la
conducir por la estructura equivalente a "estructura de impacto de lado".
a. 40g en la direccin longitudinal (hacia delante / atrs)

ARTCULO 5: REQUISITOS ANLISIS GENERAL
Los siguientes requisitos se aplican al proceso de certificacin estructural presentado.
AF5.1
Las buenas prcticas de anlisis debe ser utilizado y todas las suposiciones y
aproximaciones de modelado estn sujetos a
aprobacin durante el proceso de SRC. Esto incluye pero no se limita a las propiedades
mecnicas, el tamao de malla
y malla de calidad.
AF5.2
Un anlisis de la cubierta Nastran debe presentarse electrnicamente con la REFC y apoyar
documentacin. Nastran no tiene que ser utilizado para el anlisis, sino que es el formato
requerido para el
organizador de resear las cubiertas de entrada de anlisis.
AF5.3
Los tubos con espesor de pared inferior a 0,047 pulgadas (o en uno alternativo aprobado
segn rulesT3.5, T3.6, o
T3.7) no puede ser incluido en el anlisis.
AF5.4
Agujeros en tubos pueden ser descuidados del marco / modelo monocasco resultados
globales en general. Sin embargo
para cada caso de carga, la fuerza y los momentos en ambos lados de los tubos deben ser
aplicados a una concha o
modelo slido del tubo con la geometra de agujero o recorte modelado. El tubo alrededor
de los agujeros y
Los recortes no pueden mostrar el fracaso.
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AF5.5
Las compensaciones entre los tubos en los nodos necesitan un anlisis detallado similar a
5.3, donde la conexin real es
modelado usando las limitaciones de gama del modelo general del vehculo. Shell o
modelos slidos deben ser
utilizado.
AF5.6
La siguiente condicin lmite alternativa es aceptable para todos los requisitos
estructurales. Los
alternativa es no incluir las limitaciones nodales y en lugar de correr el modelo con alivio
inercia. En esto
caso de que la distribucin de la masa del vehculo deber aproximarse estrechamente la
masa real previsto
distribucin. La evidencia debe ser proporcionada apoyo a la distribucin de la masa
utilizada en el modelo. Un conductor
masa de 77 kg y una masa del vehculo mnimo de 300 kg debe ser utilizado, incluso si
stas difieren de la
predijo la masa del vehculo del equipo.
ARTCULO 6: prevencin de intrusiones
Puesto que la configuracin exacta de los tubos no se especifica esta regla est destinada a
limitar el tamao de
objeto que pueda inmiscuirse en la celda del conductor.
AF6.1
Un impactador se define como un disco circular con un dimetro de 254 mm (10
pulgadas). El espesor no es
relevante, pero generalmente ser de alrededor de 2 mm (0,080 pulgadas) para el proceso
de inspeccin.
AF6.2
La estructura primaria entre el mamparo delantero y aro principal rollo no debe permitir
que el impactador
entrar en la estructura primaria.
AF6.3
En cualquier parte de la estructura en la que se trat el impactador para ser pasado a travs
del impactador deber
en contacto con la estructura en al menos tres puntos. Esto no es un requisito de proyeccin,
pero un completo 3requisito dimensional.
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AF6.4
El impactador es un requisito de 3 dimensiones. Se aplica a todas las caras de la estructura,
incluyendo el
frente, los lados, arriba, baja y trasera, excluyendo slo la cabina abertura especifican
en T4.1.1. Si el conductor es
asentado plenamente en frente del aro principal, entonces el requisito no se aplica detrs del
aro principal. Si
el conductor est sentado parcial o totalmente detrs del aro principal, entonces el requisito
se extiende hasta el final de
el aro principal tirantes. El requisito impactador no se aplica a las aberturas o huecos que
son totalmente
por encima de un plano paralelo a y 350 mm por encima del suelo.
ARTCULO 7: REGLAS NO APLICABLES : CHASIS / MARCO
Las siguientes reglas son no es aplicable cuando la construccin de un marco a este
conjunto de reglas alternativa.
AF7.1
encuentra por encima de ella es ...
AF7.2
T3.12.6 En vista lateral, ninguna parte del aro frontal se puede inclinar en ms de veinte
grados ...
AF7.3
T3.13.3 En la vista lateral del marco, el aro principal y las llaves principal aro no debe
mentir ...
AF7.4
T3.13.4 llaves El aro principal deben fijarse lo ms cerca posible de la parte superior del
aro principal ...
AF7.5
T3.13.6 La unin de los apoyos principales del aro debe ser capaz de transmitir todas las
cargas de la ...
AF7.6
T3.14.4 llaves El Frente aro deben fijarse lo ms cerca posible de la parte superior del aro
frontal ...
AF7.7
T3.14.5 Si el aro delantero se inclina hacia atrs en ms de diez grados (10 ) respecto a la
vertical, que ...
AF7.8
T3.20.1 El Frente Bulkhead debe integrarse de forma segura dentro de la Armadura.
AF7.9
T3.20.2 El Frente pasante debe ser apoyado de nuevo al frente del rollo del aro por un
mnimo de ...
AF7.10 T3.20.3 La triangulacin debe ser nodo a nodo, con los tringulos que se forman
por el Frente ...
AF7.11 T3.25.4 Con triangulacin adecuada, es permisible para fabricar el impacto
estructural Side ...
AF7.12 EV3.4.4 Todos los contenedores de acumuladores debe ser protegido de impacto
laterales o trasera colisiones por ...
AF7.13 EV4.2.2 Si las partes del sistema de traccin estn montados en una posicin
donde podra ocurrir dao de un ...
ARTCULO 8: REGLAS NO APLICABLES: depsito acumulador
Las siguientes reglas no se aplican en la construccin de un depsito acumulador a este
conjunto de reglas alternativa.
Contenedores AF8.1 EV3.4.6 acumuladores deben estar hechos de chapa / placa de acero
o de aluminio en el ...
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PARTE IC - VEHCULOS motor de combustin interna
ARTCULO 1: MOTORES motor de combustin interna
IC1.1
Motor Limitacin
IC1.1.1 El motor (s) que se utiliza para alimentar el coche debe ser un motor (s) de pistn
utilizando un ciclo de calor primario de cuatro tiempos
con un desplazamiento no superior a 610 cc por ciclo. Sistemas de propulsin hbridos,

tales como los que utilizan elctrico
motores en marcha la energa almacenada fuera, estn prohibidas.
NOTA : Todos los residuos / calor rechazado del ciclo de calor primario puede ser
utilizado. El mtodo de conversin
no se limita al ciclo de cuatro tiempos.
IC1.1.2 El motor se puede modificar dentro de las restricciones de las reglas.
IC1.1.3 Si ms de un motor se utiliza, el desplazamiento total no puede exceder de 610 cc y
el aire para todos
Los motores deben pasar por un limitador de entrada de aire nica (s e
IC1.6 "Estrangulador sistema de admisin.")
IC1.2
Inspeccin del motor
El organizador medir o derribar un nmero sustancial de los motores de confirmar la
conformidad con
las normas. La medicin inicial se har externamente con una exactitud de medicin de un
(1)
por ciento. Cuando se instala desde y coaxial con el agujero de la buja, la herramienta de
medicin tiene dimensiones
de 381 mm (15 pulgadas) de largo y (1,2 pulgadas) de dimetro 30 mm. Los equipos
pueden optar por disear en el acceso
espacio para esta herramienta por encima de cada orificio de la buja para reducir el tiempo
debe inspeccionar su vehculo.
IC1.3
Motor de arranque
Cada vehculo debe estar equipado con un motor de arranque a bordo que, durante la
competicin, debe utilizarse para
arrancar el coche en todo momento. Empuje comienza, o el uso de un motor de arranque
remoto, estn prohibidos.
IC1.4
Sistema de admisin de aire
Sistema de Admisin IC1.4.1 Aire Ubicacin
Todas las partes de los sistemas de control de aire del motor y el combustible (incluyendo el
acelerador o el carburador y el
sistema de admisin de aire completa, incluyendo el filtro de aire y los cuadros de aire)
debe estar dentro de la superficie
definida por la parte superior de la barra antivuelco y el borde exterior de los cuatro
neumticos. (Ver Figura 13).
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IC1.4.2 Cualquier porcin del sistema de admisin de aire que est a menos de 350 mm
(13,8 pulgadas) por encima del suelo debe ser
protegido de secundarios o de impacto trasero colisiones por estructura construida con la
Regla T3.25 o T3.34 segn corresponda.
IC1.4.3 colector de admisin - El colector de admisin debe estar firmemente sujeto al

bloque del motor o de la culata
con soportes y sujetadores mecnicos. Esto impide el uso de abrazaderas, bridas de plstico,
o seguridad
cables. El uso de casquillos de caucho o manguera es aceptable para la creacin y sellado
de los conductos de aire, pero no es
considerados un accesorio estructural. Los sujetadores roscados utilizados para asegurar el
colector de admisin se
considerado sujetadores crticos y deben cumplir con el artculo 11.
Sistemas de admisin IC1.4.4 con masa significativa o voladizo de la culata deben ser
apoyados para
prevenir el estrs para el sistema de admisin. Apoya al motor debe ser rgido. Apoya al
marco o
chasis debe incorporar algn aislamiento para permitir el movimiento del motor y la flexin
del chasis.
IC1.5
Acelerador y acelerador de actuacin
IC1.5.1 Carburador / Cuerpo del acelerador
El coche debe estar equipado con un carburador o cuerpo del acelerador. El cuerpo del
carburador o del acelerador puede ser de
cualquier tamao o el diseo.
IC1.5.2 Throttle Actuacin
El acelerador debe ser accionado mecnicamente, es decir, a travs de un cable o un sistema
de varilla , a menos IC1.11-IC1.16 es
seguido de control electrnico del acelerador, que sustituye el resto de IC1.5
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IC1.5.3 El cable del acelerador o varilla deben tener un funcionamiento suave, y no deben
tener la posibilidad de unirse o
pegue.
IC1.5.4 El sistema de accionamiento del acelerador debe utilizar por lo menos dos (2)
resortes de retorno localizados en el cuerpo del acelerador, por lo
que el fracaso de cualquiera de los componentes del sistema del acelerador no impedir que
el acelerador de volver a la
posicin cerrada.
NOTA: Posicin del Acelerador (TPS) Sensores NO son aceptables como muelles de
retorno.
Cables IC1.5.5 acelerador deben ser de al menos 50,8 mm (2 pulgadas) de cualquier
componente del sistema de escape y fuera de
la corriente de escape.
IC1.5.6 una parada de pedal positivo debe ser incorporada en el pedal del acelerador para
evitar el exceso hincapi en el acelerador
cable o sistema de accionamiento.
IC1.5.7 El cable del pedal del acelerador debe estar protegida de ser doblada o retorcida por
el pie del conductor cuando es
operado por el conductor o cuando el conductor entra o sale del vehculo.
IC1.5.8 Si el sistema acelerador contiene cualquier mecanismo que podra atascarse, por
ejemplo un engranaje
mecanismo, entonces esto debe ser cubierto para evitar la entrada de cualquier residuo.
IC1.5.9 carburadores no se permiten en las aplicaciones impulsadas.
IC1.6
Ingesta Sistema Restrictor
IC1.6.1 el fin de limitar la capacidad de potencia del motor, una sola restrictor circular debe
ser colocado en el
sistema de admisin y todo el flujo de aire del motor deben pasar por el limitador. La
secuencia slo se permite de
componentes son los siguientes:
a. Para los motores de aspiracin natural, la secuencia debe ser (ver figura 1): acelerador
cuerpo, limitador,
y el motor.
. b Para los motores turboalimentados o sobrealimentados, la secuencia debe ser (ver
figura 2): restrictor,
compresor, el cuerpo del acelerador, el motor .
Figura 1
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Figura 2
IC1.6.2 Los dimetros mximos de restriccin que deben ser respetados en todo momento
durante la competicin son:
a. Gasolina coches alimentados - 20,0 mm (0,7874 pulgadas)
b. E-85 alimentada coches - 19,0 mm (0,7480 pulgadas)
IC1.6.3 El limitador debe estar ubicado para facilitar la medicin durante el proceso de
inspeccin.
IC1.6.4 La seccin transversal circular de restriccin NO puede ser mvil o flexible de
cualquier manera, por ejemplo, el restrictor
puede que no sea parte de la parte mvil de un cuerpo de mariposa barril.
IC1.6.5 Si ms de un motor se utiliza, el aire de admisin para todos los motores debe pasar
por el limitador.
IC1.7
Turbocompresores y Compresores
IC1.7.1 El restrictor debe ser colocado aguas arriba del compresor y el cuerpo del
acelerador debe ser colocado
aguas abajo del compresor. Por lo tanto, la nica secuencia permitido es restrictor,
compresor, acelerador
cuerpo, motor como se describe en IC1.6.1 (b) .
IC1.7.2 El aire de admisin se puede enfriar con un intercooler (un enfriador de aire de
carga). Slo el aire ambiente se puede usar
para eliminar el calor del sistema de intercooler. Se permiten aire-aire y el agua-aire

intercooler. Los
refrigerante de un sistema intercooler agua-aire debe cumplir con la Regla T8.1.
IC1.7.3 recirculacin vlvulas (por ejemplo, contra la sobretensin) estn prohibidos para
todos los sistemas de impulsar. NOTA : recirculacin
vlvulas se aplican al compresor y no a wastegate vlvulas que se utilizan para controlar
la turbina.
Plenos IC1.7.4 cualquier lugar aguas arriba del cuerpo del acelerador estn
prohibidos. Para el propsito de definicin, una
"Plenum" es cualquier tanque o volumen que es una ampliacin significativa del sistema
normal de corredor de admisin.
Se anima a los equipos a presentar sus diseos a la Comisin de Reglamento para su
revisin antes de la competicin
si la legalidad de su sistema propuesto est en duda.
IC1.7.5 El ID permisible mximo de la ingesta de sistema de canal entre el cuerpo
estrangulador y el acelerador es
60 mm de dimetro, o el rea equivalente (es decir, 2,827 mm ^ 2) si no circular.
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IC1.7.6 Si se utiliza un intercooler / refrigerador posterior, debe estar situado aguas abajo
del cuerpo del acelerador.
IC1.8
Lneas de combustible
Se prohben las lneas de combustible IC1.8.1 plsticas entre el depsito de combustible y
el motor (la oferta y la vuelta).
IC1.8.2 Si se utiliza la lnea de combustible de caucho o la manguera, los componentes
sobre los que se sujeta la manguera deben tener anular
bombilla o accesorios de pas para retener la manguera. Tambin, abrazaderas
especficamente diseado para las lneas de combustible deben ser
utilizado. Estas abrazaderas tienen tres (3) caractersticas importantes, (i) un total de 360
grados (360 ) envolver, (ii) una tuerca y
sistema de perno para el apriete, y (iii) laminado en los bordes para evitar el corte en la
manguera de abrazadera. Engranaje de tornillo
abrazaderas tipo no estn aprobados para su uso en cualquier lnea de combustible.
Lneas IC1.8.3 combustible deben estar bien sujetos al vehculo y / o el motor.
IC1.8.4 Todas las lneas de combustible deben estar protegidos de posibles fallas en los
equipos de rotacin o de daos por colisin.
IC1.9
Requisitos del sistema de inyeccin de combustible
Los siguientes requisitos se aplican a los sistemas de inyeccin de combustible.
Inyeccin IC1.9.1 Baja Presin (LPI)
Sistemas de inyeccin de combustible de baja presin son los que funcionen a una presin
por debajo de 10 bar (145 psi). La mayora
Sistemas inyectado (PFI) de combustible Puerto de combustible son de baja presin.
a. Lneas de Combustible - En los sistemas de combustible de baja presin inyectados, las

lneas de combustible flexibles deben estar bien (i)
manguera trenzada de metal, ya sea con rizada in o reutilizables, roscados, o (ii) refuerzan
manguera de goma con algn tipo de proteccin resistente a la abrasin con la lnea de
combustible abrazaderas por B8.8.2.
NOTA: Abrazaderas sobre la manguera de metal trenzado no ser aceptado.
b. Rail de combustible - El riel de combustible debe estar firmemente sujeto al bloque de
cilindros del motor, cilindro
cabeza o colector de admisin con sujetadores mecnicos. Esto impide el uso de
abrazaderas de manguera,
lazos de plstico o alambre de seguridad. Los sujetadores roscados utilizados para fijar el
riel de combustible se consideran
sujetadores crticos y deben cumplir con el artculo 11.
. c colector de admisin - En los motores con inyeccin de combustible de puerto, el
colector de admisin debe ser segura
unida al bloque del motor o de la culata.
Inyeccin IC1.9.2 Alta Presin (HPI) / inyeccin directa (DI)
Los sistemas de combustible de alta presin son los que funcionen a 10 bar de presin o por
encima (145 psi). Directo
sistemas de combustible de inyeccin son aquellos en los que se produce la inyeccin
directamente en el sistema de combustin. DI
sistemas a menudo utilizan una bomba elctrica de combustible de baja presin y alta
presin mecnica de la bomba "impulso"
impulsado el motor. Las lneas de alta presin son las que existen entre la bomba de
impulso y los inyectores, y la
lneas de baja presin de plomo de la alimentacin elctrica de la bomba hasta que la
bomba de impulso.
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a. Lneas de alta presin de combustible - Todas las lneas de combustible de alta presin,
normalmente las aguas abajo de la
bomba de alta presin sobre los sistemas de inyeccin directa, debe ser la lnea rgida de
acero inoxidable o Aeroquip
FC807 manguera PTFE nima lisa con un refuerzo de acero inoxidable y trazador Nomex
visible
hilados. Productos equivalentes pueden ser usados con la aprobacin previa Comit de
Reglas. Uso de
sellos elastomricos est prohibido. Las lneas deben ser conectadas rgidamente cada 100
mm por medios mecnicos
sujetadores a los componentes del motor estructurales como culatas o bloque.
b. de Baja Presin lneas de combustible - lneas de baja presin, normalmente las aguas
arriba de la alta presin
bomba, que son flexibles debe ser o bien (i) manguera trenzada de metal, ya sea con
engarzado-en o reutilizable,
roscados, o (ii) reforzada manguera de goma con algn tipo de proteccin resistente a la
abrasin
con la lnea de combustible abrazaderas por B8.8.2. NOTA : Abrazaderas sobre la
manguera de metal trenzado no ser
aceptado.
c. Rail de combustible - El riel de combustible debe estar conectado a la culata del motor
con mecnica
sujetadores. Esto impide el uso de abrazaderas, bridas de plstico o alambre de
seguridad. La fijacin
mtodo debe ser suficiente para mantener el carril de combustible en el lugar con la presin
mxima regulada
que acta sobre la parte interna del inyector y descuidar ninguna asistencia del en-cilindro
de presin que acta sobre
la punta del inyector. Los sujetadores roscados utilizados para fijar el riel de combustible
se considera crtico
sujetadores y deben cumplir con el artculo 11.
d. la bomba de combustible de alta presin - La bomba de combustible debe estar
montado rgidamente al motor estructural
componentes como la culata o bloque del motor.
. e Regulador de presin - Un regulador de presin de combustible debe colocarse entre la
alta y baja
lados de presin del sistema de combustible en paralelo con la bomba de carga de DI. El
regulador externo
debe ser utilizado incluso si la bomba de carga de DI viene equipado con un regulador
interno.
f. Prueba Obligatorio - Antes de la prueba de inclinacin especificado en B9.9, equipado
con motores mecnicamente
bombas de combustible accionadas se deben ejecutar para llenar y presionar al sistema de
aguas abajo de la alta presin
bombear.
IC1.10 crter / lubricacin del motor de ventilacin
IC1.10.1 Cualquier crter o de lubricacin del motor conductos de respiracin enrutadas al
sistema de admisin deben estar conectados
aguas arriba del estrangulador sistema de admisin.
Alta Presin
Bomba
Alivianador De Presin
Vlvula
Bomba de baja presin
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Respiradores IC1.10.2 crter que pasan a travs del tanque (s) de captura de petrleo para
agotar sistemas o dispositivos de vaco que
conecte directamente al sistema de escape, estn prohibidos.
IC1.11 control electrnico del acelerador - ETC

IC1.11.1 Electronic Throttle Control (control de Drive-by-wire) de la posicin del
acelerador est permitido si un tcnico
Descripcin del sistema y AMFE se presenta antes del evento que describe la espera
modos de falla y cmo la estrategia para detectar y responder a los modos de fallo se
implementa. Los
propsito de esto es para mostrar que las buenas prcticas de ingeniera se han aplicado a
la ETC. Si una
AMFE adecuada no se presenta a continuacin, el equipo se requiere para convertir a un
acelerador mecnico.
En todo caso, las reglas IC1.11 - IC1.16 aplicar si se implementa un acelerador
electrnico. Un aviso de intencin es
requerido para cualquier equipo que deseen seguir los reglamentos ETC. Ver IC1.17 y
IC1.18 para la presentacin
requisitos.
IC1.11.2 El acelerador electrnico debe cerrarse automticamente cuando se desconecta
la alimentacin de la misma.
IC1.11.3 El acelerador electrnico debe utilizar por lo menos dos (2) resortes de retorno,
por lo que el fracaso de cualquier componente de
el sistema electrnico del acelerador no impedir que el acelerador de regresar a la
posicin cerrada. NOTA :
manantiales en el TPS son muelles de retorno no aceptables
IC1.12
Posicin del acelerador Sensor - TPS
IC1.12.1 El TPS debe medir la posicin del acelerador o el actuador del acelerador.
IC1.12.2 Al menos dos sensores separados tienen que ser utilizados como TPSs. En el caso
de los TPSs, pueden compartir la
mismas lneas de suministro.
IC1.12.3 Si un implausibilidad se produce entre los valores de los dos TPSs, el poder de la
acelerador electrnico
debe ser cerrado de inmediato por completo.
IC1.12.4 implausibilidad se define como una desviacin de ms de 10% de posicin del
acelerador entre los sensores.
IC1.12.5 Si se utilizan tres sensores, a continuacin, en el caso de un fallo de TPS,
cualesquiera dos TPSs que de acuerdo dentro de 10%
la posicin del acelerador se puede utilizar para definir el objetivo de la posicin del
acelerador y la tercera TPS puede ser ignorada.
IC1.12.6 Cada TPS debe tener un conector desmontable separada que permite un control
de estas funciones por
desenchufarlo durante Inspeccin Tcnica.
IC1.12.7 Las seales de TPS deben ser enviados directamente a un controlador mediante
una seal analgica o mediante un datos digitales
bus de transmisin como la CAN o FlexRay. Cualquier fallo del cableado TPSs o TPS debe
ser detectable
por el controlador y debe ser tratado como tal inverosimilitud ese poder para el acelerador
electrnico es
inmediata y completamente cerrado.
IC1.12.8 Cuando se utiliza una seal analgica, por ejemplo, de un sensor de 5V, la TPSs
se considera que ha fallado
cuando logran un circuito abierto o condicin de cortocircuito que genera una seal
exterior de la
rango de operacin normal, por ejemplo <0,5 V o> 4.5V. El circuito utilizado para evaluar
el sensor
utilizar tire hacia abajo o tire hacia arriba de resistencias para asegurar que las seales
de circuito abierto como resultado un fallo de ser detectado.
IC1.12.9 Cuando se utiliza cualquier tipo de transmisin de datos digitales para transmitir
la seal TPS, el estudio FMEA debe
contener una descripcin detallada de todos los modos de fallo potenciales que pueden
ocurrir, la estrategia que es
utilizan para detectar estos fallos y las pruebas que se han realizado para demostrar que la
estrategia de deteccin
trabajos. Los fracasos a ser considerados deben incluir, pero no se limitan a el fracaso de
la TPS, TPS
seales de estar fuera de rango, la corrupcin del mensaje y la prdida de mensajes y el
tiempo asociado
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outs. En todos los casos un fallo de TPS en una configuracin de dos TPS debe resultar en
el poder para el ser acelerador electrnico
cerrado por completo dentro de 50 ms.
IC1.13
Acelerador de pedal sensor de posicin - APPS
IC1.13.1 La APPS debe ser accionado por un pedal.
IC1.13.2 El pedal debe volver a su posicin original cuando no se acciona. El pedal de pie
debe tener una
tope positivo prevenir los sensores montados se dae o tensin excesiva. Dos (2) resortes
debe utilizarse para devolver el pedal del acelerador a la posicin de apagado y cada
primavera debe trabajar con el otro
desconectado.
NOTA: Los resortes de la Appss no son muelles de retorno aceptables.
IC1.13.3 Al menos dos sensores separados tienen que ser utilizados como
Appss. Independiente se define como no compartir la oferta o
lneas de seal.
NOTA : sera normal que el primer sensor para tener una seal invertida de la segunda
sensor de modo que
la misma seal no se puede conectar en dos entradas ECU.
IC1.13.4 Si inverosimilitud se produce entre los valores de los dos Appss, la alimentacin
del acelerador electrnico debe
ser cerrado de inmediato por completo.
IC1.13.5 implausibilidad se define como una desviacin de ms de 10% pedal de viajes
entre los sensores.
IC1.13.6 Si se utilizan tres sensores, a continuacin, en el caso de un fallo de APPS, dos

Appss que ponerse de acuerdo en un 10%
recorrido del pedal se puede utilizar para definir el objetivo de la posicin del acelerador
y la tercera APPS puede ser ignorada.
IC1.13.7 Cada APPS deben tener un conector desmontable separada que permite un
control de estas funciones por
desenchufarlo durante Inspeccin Tcnica.
IC1.13.8 La APPS seales deben ser enviados directamente a un controlador mediante una
seal analgica o mediante un datos digitales
bus de transmisin como la CAN o FlexRay. Cualquier fallo del cableado Appss o APPS
debe ser
detectable por el controlador y debe ser tratado como un inverosimilitud de tal manera que
el poder de la
acelerador electrnico es inmediata y completamente cerrado.
IC1.13.9 Cuando se utiliza una seal analgica, por ejemplo, de un sensor de 5V, la Appss
exterior de la
el sensor
utilizar tire hacia abajo o tire hacia arriba de resistencias para asegurar que las seales
de circuito abierto como resultado un fallo de ser detectado.
IC1.13.10When cualquier tipo de transmisin de datos digital se utiliza para transmitir la
seal APPS, el estudio FMEA debe
trabajos. Los fracasos a ser considerados deben incluir, pero no se limitan a la
insuficiencia de las aplicaciones,
Seales APPS estar fuera de rango, la corrupcin del mensaje y la prdida de mensajes y
la asocian
tiempos muertos. En todos los casos un fallo APPS en una configuracin de dos APPS
debe resultar en poder de la electrnica
del acelerador est completamente cerrada dentro de 50 ms.
Algoritmo IC1.13.11Any o unidad de control electrnico que puede manipular la seal de
APPS, por ejemplo para vehculo
funciones dinmicas, tales como el control de traccin, slo podrn bajar el par total del
conductor requerida y debe
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Nunca aumentarlo a menos que se supera durante una palanca de cambios. As, el par
motor que se solicita
el conductor no puede excederse.
IC1.14
Freno Encoder sistema - EEB
IC1.14.1 Un codificador del sistema de frenos para medir la posicin del pedal del freno o
la presin del sistema de frenos debe ser instalado en
comprobar la verosimilitud.
IC1.14.2 La EEB debe tener un conector desmontable independiente que permite la
deteccin de estados de error y la
la respuesta de la ECU para ser revisado por desenchufarlo durante elctrica Tech
Inspeccin.
IC1.14.3 Las seales de EEB deben ser enviados directamente a un controlador mediante
una seal analgica o mediante un datos digitales
bus de transmisin como la CAN o FlexRay. Cualquier fallo del cableado de la EEB o BSE
debe ser detectable
por el controlador y debe ser tratado como un inverosimilitud de tal manera que potencia
al acelerador electrnico es
inmediata y completamente cerrado.
IC1.14.4 Cuando se utiliza una seal analgica, por ejemplo, de un sensor de 5V, la EEB
exterior de la
la EEB utilizar
tirar hacia abajo o tire hacia arriba de resistencias para asegurar que las seales de
circuito abierto resultan en un fracaso ser detectado.
IC1.14.5 Cuando se utiliza cualquier tipo de transmisin de datos digitales para transmitir
la seal de la EEB, el estudio FMEA debe
trabajos. Los fracasos a ser considerados deben incluir, pero no se limitan a el fracaso de
la EEB, EEB
seales de estar fuera de rango, la corrupcin del mensaje y la prdida de mensajes y el
tiempo asociado
outs. En todos los casos un fallo de la EEB debe resultar en el poder para el acelerador
electrnico est completamente cerrada
abajo dentro de 50 ms.
IC1.15
ETC controles de verosimilitud
IC1.15.1 El poder para el acelerador electrnico y la bomba de combustible debe ser
cerrado de inmediato y por completo abajo,
si los frenos mecnicos son accionados y el TPS seales de que el acelerador est abierto
por ms de un
cantidad permitida durante ms de 1 (un) segundo. La relacin permitida entre la EEB y
TPS lata
ser definido por el equipo utilizando una tabla, pero la funcionalidad debe demostrarse en
Tcnico
Inspeccin cuando el motor est bajo carga.

IC1.15.2 El poder para el acelerador electrnico y la bomba de combustible debe ser
cerrado de inmediato y por completo abajo,
si hay una diferencia persistente entre el objetivo posicin TPS esperado y el TPS logrado
posicin en la que el error promedio es de> 10% para 1 (un) segundo. Un error en la
posicin TPS y la
apagado del sistema resultante esto debe ser demostrado en Inspeccin Tcnica con el
motor
bajo carga.
IC1.15.3 El cierre electrnico del acelerador debe permanecer activa hasta que las seales
TPS menos del 5% del acelerador
posicin, no importa si los frenos son accionados todava o no.
IC1.16 Brake System plausibilidad Dispositivo para IC Motores con ETC
Un circuito no programable independiente debe ser utilizado en el coche de tal manera que
al frenar duro (por
Ejemplo> 0,8 g de deceleracin pero sin bloquear las ruedas) y cuando el TPS muestra que
el acelerador
es mayor que el 10% de apertura, el poder de la vlvula reguladora y bomba electrnica de
combustible debe estar completamente cerrada
hacia abajo y esto debe resultar en el cierre electrnico del acelerador a la posicin de
ralent. La accin de eliminar
poder para el acelerador y el combustible de la bomba electrnica debe ocurrir si la
inverosimilitud es persistente por ms
de 0,5 seg. Este dispositivo debe ser proporcionada, adems de los controles de
verosimilitud que se llevan a cabo
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en el ETC que interpreta la solicitud del acelerador conductores y controla la posicin del
acelerador del motor. Los
Freno de plausibilidad dispositivo slo podr restablecerse apagando el interruptor
principal.
El equipo debe disear un test para probar esta funcin requerida durante elctrica Tech
Inspeccin.
Sin embargo, se sugiere que debera ser posible para lograr este mediante el envo de una
seal apropiada al
el circuito no programable que representa una posicin de la mariposa de ms de 10%,
mientras que pulsando la
pedal de freno para una posicin o con una fuerza que representa una frenada brusca.
IC1.17 ETC - Aviso de Intencin
IC1.17.1 Aviso de Intencin - Equipos planeando construir un acelerador controlado
electrnicamente cumpliendo con
IC1.11-IC1.16 para entrar en una competicin norteamericana debe notificar al Comit de
Reglas de su
intencin en la fecha especificada en la accin plazos para la competencia. Incluir un

prrafo corto
detallando esquema de diseo de su equipo y que muestra que usted tiene la capacidad de
disear la electrnica
sistemas. Su "Aviso de Intencin" debe incluir las direcciones de correo electrnico y los
telfonos nmeros del equipo
miembros que pueden responder a cualquier pregunta que el Comit pueda tener acerca de
su propuesta.
Fracaso IC1.17.2 a presentar un aviso de intencin para la fecha lmite significar que los
equipos slo podrn competir con un
acelerador mecnico.
IC1.17.3 Competiciones pueden optar por aplicar lmites a la cantidad de entradas ETC que
se toman y por tanto la
Aviso de Intencin se puede utilizar para la pantalla que se aceptan equipos para construir
un ETC a la adecuada
reglamentos.
IC1.18 Modos de Falla y Anlisis de Efectos (AMFE)
IC1.18.1 Suponiendo que la notificacin de intencin es aceptada, los equipos deben
presentar una modos de fallo completo y
anlisis de efectos (AMFE) del control electrnico del acelerador antes del evento que
incluye una
Descripcin del sistema.
IC1.18.2 Una plantilla incluidos los fallos necesarios para ser descritos se pondr a
disposicin en lnea - ver a su
pgina web del concurso para ms detalles.
No cambie el formato de la plantilla. Fotos, esquemas y hojas de datos para hacer
referencia en el
AMFE tienes que estar incluido en el FMEA en las pginas de tablas adicionales
IC1.18.3 Presentacin de la AMFE
Modos de Falla y Anlisis de Efectos (AMFE) deben ser presentadas de conformidad con el
procedimiento y
dentro del plazo publicado en la pgina web de la competicin a su equipo asiste.
Pena IC1.18.4 para la presentacin tarda o no presentacin
Presentacin fuera de plazo de la AMFE requerir al equipo a volver a una disposicin de
regulacin mecnica.
ARTCULO 2: COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE
IC2.1
Combustible
El combustible bsico disponible en las competiciones de la Frmula SAE Series es la
gasolina sin plomo. Para el
Competiciones FSAE norteamericanas esto debe tener un octanaje de 91 (R + M) / 2
(aproximadamente
95 RON) mnimo y de otras competiciones, la gasolina sin plomo, que estar disponible
ser
publicado por el comit organizador relevante. Sin embargo, el combustible bsico puede
ser cambiada en el
discrecin de la entidad organizadora. Otros combustibles pueden estar disponibles a

discrecin de la organizacin
cuerpo.
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IC2.1.1 menos que anunci otra manera por la entidad organizadora individual, el
combustible en las competiciones de la
Frmula SAE Serie ser proporcionado por el organizador.
IC2.1.2 Durante todos los eventos de rendimiento de los coches deben ser operados con los
combustibles suministrados por el organizador en
la competicin.
IC2.1.3 Nada puede ser aadido a los combustibles suministrados. Esta prohibicin incluye
el xido nitroso o cualquier otro
agente oxidante.
NOTA 1: Se recomienda a los equipos que el combustible suministrado en los Estados
Unidos est sujeta a diversas federal
y las regulaciones estatales y pueden contener hasta un diez por ciento (10%) de etanol. La
qumica exacta
composicin y fsicas caractersticas del combustible disponible no pueden ser conocidos
antes de la
competencia.
NOTA 2: Los combustibles previstas en la Frmula SAE Michigan se espera que sean 93 y
100 octanos
[(R + M) / 2] la gasolina y E-85. Los combustibles que sern proporcionados en la Frmula
SAE Lincoln no han sido
finalizado. Anticipamos que proporciona 2 tipos de gasolina, uno ya sea 91 o 93 octanos y
el segundo
ya sea 97 o 100 octanos [(R + M / 2]. Tambin vamos a proporcionar E-85. Los equipos
que compiten en FSAE Lincoln
debe ver la pgina de noticias FSAE para anuncios. Tipos de combustible estn sujetos a
cambios.
NOTA 3: Los combustibles previstas en las competiciones FSAE dependen de las
calificaciones de los proveedores tienen
disponible. Aunque los organizadores hacen todo lo posible para proporcionar los
combustibles anunciados, los acontecimientos ms all
nuestro control puede requerir sustituciones. Le recomendamos encarecidamente equipos
para monitorear los sitios web de la competencia
para obtener informacin actualizada sobre los tipos de combustible.
Consulte los sitios web de la competencia individual para los tipos de combustible y otra
informacin.
IC2.2
Aditivos para combustible - Prohibicin
IC2.2.1 No hay agentes distintos de combustible (gasolina o E85), y aire pueden ser
inducidos en la cmara de combustin.
El incumplimiento de esta norma ser motivo de descalificacin.

Funcionarios IC2.2.2 tienen el derecho de inspeccionar el aceite.
IC2.3
Los cambios de temperatura del combustible - Prohibicin
La temperatura del combustible introducido en el sistema de combustible no se puede
cambiar con la intencin de mejorar la
eficiencia calculada.
IC2.4
Tanques De Combustible
IC2.4.1 El depsito de combustible se define como la parte del dispositivo de contencin de
combustible que est en contacto con el combustible. Ello
puede estar hecho de un material rgido o de un material flexible.
Tanques IC2.4.2 combustible hecho de un material rgido no se pueden utilizar para
transportar cargas estructurales, por ejemplo de aros de rodillo,
suspensin, soportes de motor o la caja de cambios, y debe ser conectado a la estructura del
vehculo con
montajes que permiten cierta flexibilidad tal que la flexin del chasis no pueden cargar sin
querer el depsito de combustible.
IC2.4.3 Cualquier depsito de combustible que est hecho de un material flexible, por
ejemplo una clula de combustible de la vejiga o un tanque de bolsa debe
se encierra dentro de un contenedor cisterna de combustible rgido que est fijado de forma
segura a la estructura del vehculo. Combustible
contenedores cisterna (que contiene una pila de combustible de la vejiga o tanque bolsa)
pueden ser de transporte de carga.
IC2.4.4 Cualquier depsito de combustible tamao puede ser utilizado.
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IC2.4.5 El sistema de combustible debe tener una disposicin para vaciar el tanque de
combustible si es necesario.
IC2.4.6 El depsito de combustible, por diseo, no debe tener una capacidad variable.
IC2.5
Sistema de combustible Requisitos de ubicacin
IC2.5.1 Todas las partes del almacenamiento de combustible y sistema de alimentacin
deben estar dentro de la superficie definida por la parte superior de la
barra antivuelco y el borde exterior de los cuatro neumticos. (Ver Figura 13). En vista
lateral ninguna parte del combustible
sistema puede proyectar por debajo de la superficie inferior del bastidor o el monocasco,
lo que sea aplicable.
IC2.5.2 Todos los tanques de combustible deben estar protegidos de lado o choques de
impacto trasero. Cualquier depsito de combustible que se encuentra
fuera de la estructura de impacto lateral requerido por T3.25 o r T3.34 debe estar protegido
por una estructura construida para
T3.3, o T3.34. Cualquier parte del sistema de combustible que es menor que 350 mm (13,8
pulgadas) por encima del suelo
debe estar dentro de la estructura primaria.

IC2.5.3 Un servidor de seguridad debe ser incorporado para separar el depsito de
combustible del conductor, por regla T4.5.
IC2.6
De llenado del depsito de combustible del cuello y Tubo Sight
IC2.6.1 Todos los tanques de combustible deben tener una boca de llenado:
a. al menos 38 mm (1,5 pulgadas) interno de dimetro,
b. al menos 125 mm (4,9 pulgadas) de altura vertical y
c. un ngulo de no ms de treinta grados ( 30 ) de la vertical.
IC2.6.2 El 125 mm de altura vertical de relleno cuello de combustible debe estar por
encima del nivel superior del tanque, y debe ser
acompaado de un tubo de observacin resistente combustible claro para la lectura del
nivel de combustible. (Figura 14)
FIGURA 14
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FIGURA 14A - no a escala
IC2.6.3 El tubo de observacin debe tener al menos 125 mm ( 4,9 pulgadas) de altura
vertical y un mnimo en el interior
dimetro de 6 mm (0,25 pulgadas).
IC2.6.4 El tubo de observacin no debe funcionar por debajo de la superficie superior del
depsito de combustible.
IC2.6.5 Un tubo de llenado transparente puede ser utilizado como un tubo de la vista, sujeto
a la aprobacin por el Comit de Reglas o
inspectores tcnicos en el evento.
IC2.6.6 Combustible Nivel Lnea - Una lnea de nivel de combustible permanente, no mvil
debe estar situado entre 12,7 mm y
25,4 mm (0,5 pulgadas y 1 pulgada) por debajo de la parte superior del tubo a la vista. Esta
lnea se utilizar como la lnea de llenado de
la prueba de inclinacin (Rul e T8.5 ), y antes y despus de la prueba de resistencia para
medir la cantidad de combustible utilizado
durante el evento de resistencia.
IC2.6.7 El tubo de la vista y la lnea de nivel de combustible deben ser claramente visibles
a dos individuos (uno para llenar el tanque, el
otra para verificar visualmente relleno) sin la necesidad de la ayuda (por ejemplo ,, la
iluminacin artificial, lupas) o la
tiene que quitar las partes (por ejemplo, paneles de la carrocera). Completa visibilidad de
la longitud del tubo de vista debe estar en un
por encima del nivel vertical de la parte inferior de la longitud del tubo de vista como se
muestra en la Figura 14
IC2.6.8 El individuo llenar el tanque debe ser capaz de tener acceso directo completa a la
abertura del cuello de relleno
con un conjunto estndar de lata de gas de 2 galones. (Ver Figura 14A para el estndar
puede dimensionar).
IC2.6.9 El cuello de relleno debe tener una tapa de combustible que puede soportar fuertes
vibraciones o presiones altas como
podra ocurrir durante un evento de vuelco del vehculo
250mm Min
250mm Min
350mm Min
250mm Min
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IC2.7
Requisito de llenado del tanque
IC2.7.1 El depsito de combustible tiene que ser capaz de ser lleno a capacidad sin
manipular el tanque o el vehculo
de cualquier manera. El sistema de combustible debe estar diseado de tal manera que
durante el repostaje de los coches en un nivel
superficie, la formacin de cavidades de aire u otros efectos que causan el nivel de
combustible observado a la vista
tubo para caer despus del movimiento u operacin del coche (que no sea debido al
consumo) se previene.
Durante alimentando o repostar el vehculo slo podr ser tocado por la tripulacin de
combustible y los funcionarios. El tanque
se llena hasta la lnea de llenado, o si se utiliza un sistema de llenado, hasta el punto de
parada automtica. Si, por cualquier
razn, los cambios de nivel de combustible despus de que el equipo se han trasladado el
vehculo, entonces ningn combustible adicional ser
adicional.
IC2.7.2 El sistema de combustible debe estar diseado de tal forma que el vertido durante
el repostaje no puede ponerse en contacto con el conductor
posicin, sistema de escape, partes calientes del motor, o el sistema de encendido.
Protectores de bajos IC2.7.3 deben ser ventilados para evitar la acumulacin de
combustible. Al menos 2 orificios, cada uno de un mnimo
dimetro de 25 mm, se debe proporcionar en la parte ms baja de la estructura de una
manera tal como para prevenir
acumulacin de lquidos y / o vapores voltiles.
IC2.8
Sistemas de ventilacin
IC2.8.1 Los sistemas de ventilacin del tanque de combustible y el carburador deben ser
diseados de tal manera que el combustible no puede derramarse durante la dura
las curvas o aceleracin. Esta es una preocupacin, ya que los carburadores de motocicleta
normalmente no estn diseados
para aceleraciones laterales.
IC2.8.2 Todas las lneas de ventilacin de combustible deben estar equipados con una
vlvula de retencin para evitar fugas de combustible cuando el depsito est
invertida. Todas las lneas de ventilacin de combustible deben salir fuera de la carrocera.
ARTCULO 3: SISTEMA DE ESCAPE Y CONTROL DE RUIDO

IC3.1
Extintor Sistema General
Salida de escape IC3.1.1
El escape debe colocarse de forma que el conductor no se somete a los humos a cualquier
velocidad teniendo en cuenta la
proyecto del coche.
IC3.1.2 La salida (s) de escape no debe extenderse ms de 45 cm (17,7 pulgadas) detrs de
la lnea central de la parte trasera
eje, y ser no ms de 60 cm (23,6 pulgadas) por encima del suelo.
Cualquier IC3.1.3 componentes del escape (cabeceras, silenciadores, etc.) que sobresalen
de la parte del cuerpo en frente de
el principal aro rollo debe ser protegido para evitar el contacto de las personas que se
acercan al coche o un conductor
salir del coche.
IC3.1.4 La aplicacin de material fibroso / absorbente, por ejemplo, "headerwrap", en el
exterior de un tubo de escape
Est prohibido sistema de colector o de extraccin .
IC3.2
Procedimiento de medicin de ruido
IC3.2.1 El nivel sonoro se medir durante una prueba esttica. Las mediciones se hicieron
con un campo libre de
micrfono colocado libre de obstrucciones a nivel de salida de escape, 0,5 m (19,68
pulgadas) de la
final de la salida de escape, en un ngulo de cuarenta y cinco grados (45 ) con la salida en
el plano horizontal.
La prueba se llevar a cabo con la caja de cambios en punto muerto a la velocidad del
motor se define a continuacin. Cuando ms de
una salida de escape est presente, la prueba se repite para cada uno de escape y la lectura
ms alta ser
utilizado.
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IC3.2.2 El coche debe ser compatible en absoluto motor acelera a la mxima velocidad de
la prueba se define a continuacin.
IC3.2.3 Si el escape tiene cualquier forma de sintonizacin mvil o dispositivo o sistema de
estrangulamiento, que debe ser compatible
con el dispositivo o el sistema en todas las posiciones. La posicin del dispositivo debe
estar visible para los funcionarios de
la prueba de ruido y debe ser operable manualmente por los funcionarios durante la prueba
de ruido.
Velocidades de prueba IC3.2.4
La mxima velocidad de prueba para un motor dado ser la velocidad del motor que
corresponde a un promedio
velocidad del pistn de 914,4 m / min (3000 ft. / min) para motores de automviles o
motocicletas, y 731,5 m / min
(2400 ft. / min) para "motores industriales". La velocidad calculada se redondea al 500 rpm
ms cercano.
Las velocidades de prueba para motores tpicos sern publicadas por los organizadores.
La prueba de velocidad de ralent para un motor dado ser hasta el equipo y determinado
por su inactividad calibrado
velocidad. Si la velocidad de ralent vara entonces el coche se pondr a prueba en toda la
gama de velocidades ociosas determinados por
el equipo.
Un "motor industrial" se define como un motor que, de acuerdo con las especificaciones de
los fabricantes
y sin el restrictor requerido, no es capaz de producir ms de 5 hp por 100cc. Para tener una
motor clasificado como "un motor industrial", la aprobacin se debe obtener de los
organizadores antes de la
Competencia.
IC3.3
Nivel Mximo de Sonido
A ralent el mximo permitido de nivel de sonido es 100 dBC , ponderacin rpido. En el
resto de velocidades, el
mximo nivel de sonido permitido es 110 dBC , ponderacin rpido.
IC3.4
Nivel de ruido Re-prueba
En la opcin de los funcionarios, el ruido se puede medir en cualquier momento durante la
competicin. Si falla un coche
la prueba de ruido, que se retendr de la competicin hasta que se haya modificado y repasa el
prueba de ruido.
ARTCULO 4: SISTEMAS ELCTRICOS Y SISTEMA DE PARO
IC4.1
Interruptores maestros
IC4.1.1 El vehculo debe estar equipado con dos (2) interruptores maestros que forman
parte del sistema de cierre.
Accione el interruptor debe apagar el motor.
IC4.1.2 El smbolo elctrico internacional que consiste en una chispa roja en un tringulo
azul con borde blanco debe ser
colocada en las proximidades de cada interruptor.
NOTA: Los equipos se les recuerda que cualquier cable de campo del alternador tambin
debe ser desactivado por cada maestro
cambiar para evitar cualquier posible retroalimentacin a travs del circuito de bobina de
campo.
IC4.2
Interruptor Maestro Primaria
IC4.2.1 El interruptor maestro primario debe:
a. Estar ubicado en el lado (del conductor) derecho del vehculo, en las proximidades del
aro principal, en el hombro
altura y ser fcilmente accionado desde fuera del coche.
b. Desactive la alimentacin de todos los circuitos elctricos, incluyendo la batera, el

alternador, luces, bomba (s) de combustible,
ignicin y controles elctricos.
c. Toda corriente de la batera debe fluir a travs de este interruptor.
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d. Ser de un tipo rotativo y debe ser de accin directa, es decir, que no puede actuar a travs
de un rel.
Un ejemplo de un interruptor tpico que cumple estos requisitos se muestra a continuacin.
IC4.2.2 Los interruptores maestros deben montarse de forma que el eje de rotacin de la
llave es casi horizontal y en todo
el coche. La posicin "ON" del interruptor debe estar en la posicin horizontal y debe ser
marcada
en consecuencia. La posicin "OFF" del interruptor maestro primario debe tambin estar
claramente marcado.
IC4.3
Interruptor Maestro Cockpit montado
IC4.3.1 El interruptor maestro cabina montada:
a. Debe estar ubicado para facilitar el accionamiento por el conductor en caso de
emergencia o pnico.
b. Debe estar ubicado a poca distancia del conductor con cinturn-in, junto al volante, y
obstruido por el volante o cualquier otra parte del coche. Se sugiri que se coloca
en el mismo lado del volante de direccin como el mecanismo de palanca de cambios.
c. Debe haber un cambio de emergencia empuje / traccin con un dimetro mnimo de 24
mm . El interruptor debe estar
instalado de tal manera que:
yo.
Desde la posicin ON, presionando el interruptor inhabilitar poder para el encendido y
todos
bombas de combustible, y
ii.
Desde la posicin OFF, tirando del interruptor permitir poder para el encendido y el
combustible
bomba (s). Interruptores que requieren un toque o toque y tiran para que el poder son
aceptables.
d. Puede actuar a travs de un rel.
Ejemplos de conmutadores tpicos que cumplen estos requisitos se muestran a
continuacin.
IC4.4
Bateras
IC4.4.1 Todas las bateras, es decir, las fuentes de alimentacin a bordo, deben estar bien
sujetos al marco.
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IC4.4.2 Cualquier batera de celda hmeda situada en el compartimento del conductor debe
estar encerrado en un marino-conductora
contenedor o equivalente.
IC4.4.3 El terminal caliente (sin conexin a tierra) debe estar aislado.
IC4.4.4 paquetes de batera basada en litio Qumica:
a. deben ser artculos fabricados comercialmente
b. debe tener sobre voltaje, bajo voltaje, cortocircuito y sobre la proteccin de clulas de
temperatura
c. debe ser separado del conductor por un firewall
IC4.4.5 Todas las bateras que usan qumicos distintos de cido de plomo se debe presentar
en la inspeccin tcnica con
marcas de identificacin por comparacin con una hoja de datos u otra documentacin
acreditativa de la manada y
elementos electrnicos cumplen con todos los requisitos de las normas
IC4.5
Freno-Over-Travel-Switch
El freno-Over-Travel-conmutador forma parte del sistema de parada y como se define
en T7.3 m ust matanza
las bombas de motor y combustible.
IC4.6
Lmite de tensin para vehculos IC
La tensin mxima permitida entre dos conexiones elctricas para un vehculo de motor IC
es
60V DC o 25V AC RMS excluyendo los sistemas de alta tensin para las unidades de
encendido y los inyectores.
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PARTE EV - NORMAS TCNICAS - VEHCULOS ELCTRICOS
El principio de la parte del vehculo elctrico de reciente introduccin es permitir el
desarrollo de vehculos totalmente elctricos
en el marco FSAE. Estas normas se basan en las normas de vehculos elctricos
desarrollados por la Frmula
Estudiantes y Formula Student Alemania, y tambin incluyen elementos de las Reglas
Frmula hbridos.
ARTCULO 1: DEFINICIONES DEL SISTEMA ELCTRICO
EV1.1
De alto voltaje (HV) y baja tensin (LV)
EV1.1.1 Siempre que un circuito tiene una diferencia de potencial, donde la tensin de
funcionamiento nominal es mayor que 60V
DC o 25V AC RMS se define como parte del alto voltaje o el sistema de traccin.
EV1.1.2 La tensin mxima permitida que puede ocurrir entre dos conexiones elctricas es
diferente
entre las competencias que permiten los vehculos elctricos. La siguiente tabla muestra los
valores respectivos:
Competencia
Voltaje
Nivel
Frmula SAE elctrico
300 VDC
Frmula SAE Brasil
300 VDC
Frmula SAE Australasia
600 VDC
Frmula SAE Italia
600 VDC
Formula Student
600 VDC
Formula Student
Alemania
600 VDC
Formula Student Japn
Consulte la USF
sitio web
EV1.1.3 baja tensin se define como cualquier tensin por debajo e incluyendo 60V DC o
25V AC RMS.
EV1.1.4 El acumulador del sistema de traccin se define como todas las celdas de la batera
o sper-condensadores que almacenan la
energa elctrica para ser utilizado por el sistema de traccin.
Segmentos EV1.1.5 acumuladores son subdivisiones del acumulador y deben respetar ya
sea un mximo
voltaje o lmite de energa. Dividir el acumulador en sus segmentos se pretende reducir los
riesgos
asociado con el trabajo en el acumulador.
EV1.2
Grounded Sistema de traccin de baja tensin y
EV1.2.1 El sistema de traccin del vehculo se define como cada parte que est conectado
elctricamente al motor (s) y
acumuladores del sistema de traccin.
EV1.2.2 El sistema de baja tensin a tierra (GLV) del coche se define como cada parte
elctrica que no es parte
del sistema de traccin.
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El sistema de traccin EV1.2.3 debe estar completamente aislado del chasis y otras piezas
conductoras de
el coche.
EV1.2.4 El sistema de traccin es un sistema de alto voltaje, por definicin, ver EV1.1.1.
El sistema EV1.2.5 GLV debe ser un sistema de baja tensin, ver EV1.1.3.
El sistema EV1.2.6 GLV debe conectarse a tierra al chasis.
EV1.2.7 Toda la traccin y sistema de GLV deben estar completamente separados
galvnicamente.
La frontera entre traccin y sistema de GLV es el aislamiento galvnico entre ambos
sistemas.
Por lo tanto algunos componentes, tales como el controlador del motor, pueden ser parte de
ambos sistemas.
EV1.2.8 Todos los componentes del sistema de traccin deben estar clasificados para el
voltaje mximo del sistema de traccin.
EV1.2.9 El motor (s) sistema de traccin debe estar conectada al acumulador a travs de un
controlador de motor.
Sin pasar por el sistema de control y la conexin de las bateras de traccin directamente al
motor (s) est
prohibido.
El sistema EV1.2.10 GLV debe encenderse usando un procedimiento especificado antes de
que sea posible activar la
sistema de traccin, se e EV4.10 . Por otra parte, una falla haciendo que el sistema GLV
para apagar obligada
desactive inmediatamente el sistema de traccin tambin.
ARTCULO 2: TREN ELCTRICO
EV2.1
Motores
EV2.1.1 Slo se permiten motores elctricos. Se permite cualquier tipo de motor
elctrico. El nmero de motores es
no limitado.
EV2.1.2 la parte giratoria del motor debe estar contenido dentro de una carcasa estructural,
donde el espesor es en
menos 3,0 mm (0,120 pulgadas) de aleacin de aluminio 6061-T6 o 2,0 mm (0,080
pulgadas) para el acero. El motor
carcasa puede ser la carcasa del motor original, una carcasa de motor equipo construido o
la carcasa original con
material adicional aadido para conseguir el espesor mnimo requerido. Si aluminio de
grado inferior
Las aleaciones se utiliza a continuacin, el material debe ser ms gruesa para proporcionar
una resistencia equivalente.
NOTA : El uso de una aleacin de grado superior no permite un espesor reducido para ser
utilizado.
EV2.1.3 Si la carcasa del motor gira alrededor del estator, o el caso del motor es
perforada, a continuacin, un escudo de dispersin
deben ser incluidos alrededor del motor. Este escudo de dispersin debe ser al menos de
1,0 mm (0,04 pulgadas) de espesor y
hecha de aleacin de aluminio 6061-T6 o acero.
EV2.2
Poder y limitacin de la tensin
EV2.2.1 La potencia mxima extrada de la batera no debe ser superior a 80 kW. Este ser
revisado por
evaluar los datos del medidor de energa.
EV2.2.2 La tensin mxima en el sistema de traccin no debe exceder la tensin definida
en EV1.1.2. Esta
se comprobar mediante la evaluacin de los datos del medidor de energa.
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EV2.2.3 Violar estos valores dar lugar a la descalificacin de todo el evento dinmico en
el que la violacin
ocurri por ejemplo, si se produce una violacin durante una sola carrera de aceleracin, el
equipo ser descalificado por
el evento aceleracin completa.
EV2.2.4 Una violacin se define como el uso de ms de 80 kW o superior a la tensin
especificada por ms de
100ms continua o utilizando ms de 80 kW o superior a la tensin especificada, despus de
un movimiento
se aplica promedio durante 500 ms.
EV2.2.5 Los datos respectivos de cada carrera en la que un equipo ha atrado a ms de 80
kW de la batera o cuando
se supera la tensin mxima permitida y la decisin resultante se har pblico.
EV2.2.6 La falta de disponibilidad de los datos del medidor de energa debido a la falla del
equipo ser tratado como una violacin.
Se permite EV2.2.7 energa Regeneracin y sin restricciones, pero slo cuando la velocidad
del vehculo es> 5kph. No lo es
permitido a velocidades de vehculos <= 5kph.
Est prohibido EV2.2.8 Suministro de alimentacin al motor de manera que el coche se
conduce en reversa.
EV2.3
Torque Encoder (sensor de posicin del pedal del acelerador)
Se permite EV2.3.1 control de Drive-by-wire de par de ruedas.
EV2.3.2 El codificador de par debe ser accionado por un pedal.
EV2.3.3 El pedal debe volver a su posicin original cuando no se acciona. El pedal de pie
debe tener una
tope positivo prevenir los sensores montados se dae o tensin excesiva. Dos resortes debe
se utiliza para devolver el pedal del acelerador a la posicin de apagado y cada primavera
debe trabajar con el otro
desconectado.
NOTA : Los resortes en los codificadores de par no son muelles de retorno aceptables.
EV2.3.4 Al menos dos sensores separados tienen que ser utilizados como encoder de
torque. Independiente se define como no compartir
de suministro o de seales lneas.
EV2.3.5 Si un implausibilidad se produce entre los valores de estos dos sensores de la

potencia al motor (s) debe ser
inmediatamente apague por completo. No es necesario desactivar completamente el sistema
de traccin,
el controlador (s) motor de apagar la alimentacin del motor (s) es suficiente.
EV2.3.6 implausibilidad se define como una desviacin de ms de 10% pedal de viajes
entre los sensores.
EV2.3.7 Si se utilizan tres sensores, a continuacin, en el caso de un fallo del sensor,
cualquiera de los dos sensores que de acuerdo dentro de 10%
recorrido del pedal se puede utilizar para definir el objetivo de par.
EV2.3.8 Cada sensor debe tener un conector desmontable separada que permite un control
de estas funciones por
desenchufarlo durante elctrica Tech Inspeccin.
EV2.3.9 Las seales del encoder torque deben ser enviados directamente a un controlador
mediante una seal analgica o mediante un
bus de transmisin de datos digitales, como la CAN o FlexRay. Cualquier fallo de los
sensores o cableado del sensor
debe ser detectable por el controlador y debe ser tratado como un inverosimilitud, consulte
EV2.3.5. Esta
inverosimilitud o bien debe ser detectada directamente por el controlador del motor o
transmitida al motor
controlador de tal manera que la alimentacin del controlador de motor para el motor (s) es
inmediata y completamente
Cerrar.
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EV2.3.10 Cuando se utiliza una seal analgica, por ejemplo, de un sensor de 5V, los
sensores de codificador de par sern considerados
haber fracasado cuando logran un circuito abierto o condicin de cortocircuito que genera
una seal
fuera del rango normal de funcionamiento, por ejemplo <0,5 V o> 4.5V. El circuito
utilizado para evaluar
el sensor utilizar tire hacia abajo o tire hacia arriba de resistencias para asegurar que las
seales de circuito abierto resultan en un fracaso
ser detectado.
EV2.3.11 Cuando se utiliza cualquier tipo de transmisin de datos digitales para transmitir
la seal del encoder de par, el FMEA
estudio debe contener una descripcin detallada de todos los modos de fallo potenciales que
pueden ocurrir, la estrategia
que se utiliza para detectar estos fallos y las pruebas que se han realizado para demostrar
que la deteccin
estrategia funciona. Los fracasos a ser considerados deben incluir, pero no se limitan a el
fracaso de la
sensor, seales de los sensores de estar fuera de rango, la corrupcin del mensaje y la
prdida de mensajes y la
los tiempos de espera asociados. En todos los casos un fallo del sensor en una
configuracin de dos sensor debe resultar en poder de la
motor (s) de ser inmediatamente apagado segn las necesidades inverosimilitud de
EV2.3.5.
EV2.3.12 Cualquier algoritmo o unidad de control electrnico que puede manipular la seal
del encoder de par, por ejemplo
para vehculos funciones dinmicas, como el control de traccin, slo se puede disminuir el
conductor total solicitado
par y nunca debe aumentarlo. As, el par motor que se solicit por el conductor puede que
nunca
ser superado.
EV2.3.13 Las normas actuales se escriben slo se aplican al codificador de par (pedal),
pero la integridad del par
sensor es importante en todas las etapas.
EV2.4
Sistema de frenos Encoder
EV2.4.1 Un codificador sistema de frenos o cambiar a medir la posicin del pedal de freno
o la presin del sistema de frenos deben ser
equipada para comprobar la plausibilidad - ver EV2.5.
EV2.4.2 El sistema de frenos codificador puede utilizarse para controlar el frenado
regenerativo
EV2.4.3 El sensor debe tener un conector desmontable independiente que permite la
deteccin de estados de error y la
la respuesta de la ECU para ser revisado por desenchufarlo durante elctrica Tech
Inspeccin.
EV2.4.4 seales El codificador del sistema de frenos o cambiar deben ser enviados
directamente a un controlador utilizando un anlogo
seal o por medio de un bus de transmisin de datos digitales, como la CAN o
FlexRay. Cualquier fallo de los sensores o
cableado del sensor debe ser detectable por el controlador o transmitida al controlador del
motor de tal manera que
de potencia desde el controlador de motor para el motor (s) se cierra inmediatamente y
completamente.
EV2.4.5 Cuando se utiliza una seal analgica, por ejemplo, de un sensor de 5V, los
sensores de codificador sistema de frenos sern
considera que han fracasado cuando logran un circuito abierto o condicin de cortocircuito
que genera
una seal fuera del rango normal de funcionamiento, por ejemplo <0,5 V o> 4.5V. La
circuitera utilizada para
evaluar el sensor utilizar tire hacia abajo o tire hacia arriba de resistencias para asegurar
que las seales de circuito abierto como resultado una
su deteccin fracaso.
EV2.4.6 Cuando se utiliza cualquier tipo de transmisin de datos digitales para transmitir la
seal del encoder sistema de frenos, el
Estudio FMEA debe contener una descripcin detallada de todos los modos de fallo
potenciales que pueden ocurrir, la
estrategia que se utiliza para detectar estas fallas y las pruebas que se han realizado para
demostrar que la
estrategia de deteccin funciona. Los fracasos a ser considerados deben incluir, pero no se
limitan a la insuficiencia
del sensor, las seales de sensor que se est fuera de rango, la corrupcin del mensaje y la
prdida de mensajes y
los tiempos de espera asociados. En todos los casos un fallo del sensor debe resultar en
potencia al motor (s) siendo
inmediatamente apagado.
EV2.5
Encoder Par / freno plausibilidad Pedal Comprobar
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El poder de los motores debe ser cerrado de inmediato por completo, si los frenos
mecnicos son
accionado y las seales del codificador de par ms del 25% del pedal de viajes a la
vez. Esto debe ser
demostrado cuando los controladores de motor estn bajo carga.
EV2.5.1 La potencia del motor cerrado debe permanecer activa hasta que las seales del
codificador torque menos de 5% de pedal
viajes, no importa si los frenos son accionados todava o no.
ARTCULO 3: SISTEMA DE TRACCIN - ENERGA ALMACENAMIENTO
EV3.1
Animales tractoras sistema Acumuladores
EV3.1.1 se permiten todos los tipos de acumuladores excepto sales fundidas y las bateras
trmicas. Por ejemplo: bateras, Supercondensadores, estn prohibidas, etc. Las pilas de combustible.
EV3.1.2 No hay concesiones para el uso de clulas LiFePO4 la qumica .
EV3.2
Traccin Sistema Acumulador de Contenedores - Requisitos generales
EV3.2.1 Todas las clulas o sper-condensadores que almacenan la energa del sistema de
traccin se construirn en el acumulador
segmentos y deben estar encerrados en un recipiente (s) (a) del acumulador.
EV3.2.2 Si acumuladores piezas son para ser utilizado entonces todos tienen que ser del
mismo tamao, peso y tipo que las
que se sustituyen. Packs de acumuladores de repuesto tienen que ser presentados en
Electrical Tech Inspeccin.
EV3.2.3 Si el recipiente (s) del acumulador no es fcilmente accesible durante elctrica
Tech Inspeccin, detallada
fotografas de las partes internas tomadas durante el montaje tienen que ser
proporcionados. Sin embargo, al final del evento
los inspectores de tecnologa se reservan el derecho de verificar cualquier acumuladores

para asegurar que las normas se cumplen.
EV3.2.4 Cada recipiente acumulador debe ser desmontable desde el coche mientras que las
reglas todava queda conforme.
EV3.3
Traccin Sistema Acumulador de Contenedores - Configuracin elctrica
EV3.3.1 Si el recipiente est hecho de un material elctricamente conductor, entonces los
polos del acumulador
clulas segmento (s) y / o deben estar aislados de la pared interior del recipiente
acumulador con una
el material que est clasificado para la tensin mxima del sistema de traccin
aislante. Todas las superficies conductoras en
el exterior del contenedor debe tener una conexin de baja resistencia a la tierra del sistema
GLV, ver
EV4.3. Especial cuidado se debe tomar para asegurarse de que las penetraciones
conductores, tales como accesorios de montaje,
estn protegidos adecuadamente contra la puncin de la barrera aislante.
EV3.3.2 Cada recipiente acumulador debe contener al menos un fusible y al menos dos de
aislamiento del acumulador
rels, se e EV3.5 y EV6.1.
Tapones Mantenimiento EV3.3.3, contactores adicionales o medidas similares tienen que
ser tomadas para permitir elctrica
separacin de los segmentos de clulas internas de tal manera que los segmentos de clulas
separadas contienen un mximo
voltaje esttico de menos de 120Vdc y una energa mxima de 6MJ . La separacin debe
afectar tanto
polos del segmento.
Este mtodo de separacin debe ser utilizado cada vez que los contenedores de
acumuladores se abren para
segmentos de acumuladores de mantenimiento y cada vez que se retiran del recipiente.
No se aceptarn los tapones de mantenimiento que requieren herramientas para separar los
segmentos.
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Tapones de mantenimiento deben incluir una funcin de bloqueo positivo que impide el
enchufe de
involuntariamente se afloje.
Tapones de mantenimiento deben ser no conductor en superficies que no proporcionan
ninguna conexin elctrica.
EV3.3.4 Cada segmento debe estar aislado elctricamente por el uso de material adecuado
entre los segmentos en
el envase y en la parte superior del segmento para evitar destellos de arco causadas por el
contacto entre segmento o por
piezas / herramientas caer accidentalmente en el contenedor durante el mantenimiento, por

ejemplo. El aire no es
considerado como un material de aislamiento adecuado en este caso.
Relays EV3.3.5 el acumulador de aislamiento (AIRS) y el fusible principal se deben
separar con un elctricamente
aislamiento y el material a prueba de fuego UL94-V0 del resto del acumulador. El aire no
se considera
ser un material aislante adecuado en este caso.
EV3.3.6 Si los conectores del sistema de traccin a los contenedores de acumuladores se
pueden eliminar sin el uso de
herramientas, y luego una lnea de contacto piloto / enclavamiento deben ser
implementadas que activa el circuito de cierre
y abre los aires cada vez que se retira el conector.
EV3.3.7 Contactando / interconexin de las clulas individuales mediante soldadura en la
ruta de alta corriente est prohibido.
Cables de soldadura a las clulas para la entrada de control de la tensin de la AMS se
permite, ya que estos cables son
no es parte de la trayectoria de corriente alta.
EV3.3.8 Cada alambre usado en un recipiente acumulador, no importa si es parte de la GLV
o traccin
sistema, debe ser clasificado a la tensin mxima del sistema de traccin.
EV3.3.9 Cada recipiente acumulador debe tener un indicador visible, como un LED que se
ilumina
siempre que un voltaje mayor que 60V DC est presente en el lado del vehculo de los aires.
EV3.3.10 La tensin de estar presente en los conectores debe controlar directamente el
indicador de uso de cableado
electrnica (sin control de software se permite). Activacin del indicador con la seal de
control que
cierra los aires no es suficiente.
EV3.3.11 El indicador de tensin del acumulador siempre debe trabajar, por ejemplo,
incluso si el contenedor est desconectado de
el GLVs o quitar del coche y llevado alrededor.
EV3.4
Traccin Sistema Acumulador de Contenedores - Configuracin mecnica
EV3.4.1 Todos los contenedores de acumuladores deben estar dentro de la Major
Estructura del Marco (ver T3.3).
EV3.4.2 El recipiente acumulador debe ser construido de material mecnicamente robusto.
EV3.4.3 El material del recipiente debe ser resistente al fuego segn UL94-V0, FAR25 o
equivalente.
EV3.4.4 Todos los contenedores de acumuladores deben ser protegidos de secundarios o de
impacto trasero colisiones por estructura
equivalente al que se define en T3.4 y deben ser incluidos en el SES. NOTA : El envase no
debe
forma parte de la estructura equivalente.
EV3.4.5 Todos los contenedores de acumuladores deben ser diseados para resistir las
fuerzas de desaceleracin. Los equipos tienen la
opcin de utilizar las directrices de diseo en la regla EV3.4.6 o analizar el acumulador a

travs de la
Proceso "Reglas Frame alternativos". Diseo del recipiente acumulador debe ser
documentado en el
SES o REFC. La documentacin incluye los materiales utilizados, dibujos / imgenes,
ubicaciones de sujecin,
celular / peso segmento y posicin de la celda / segmento.
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Contenedores EV3.4.6 acumuladores deben estar hechos de chapa / placa de acero o de
aluminio en el siguiente
configuracin:
a. El piso o parte inferior del acumulador deben ser construidos de acero de 1,25 mm
(0,049 pulgadas) de espesor
o 3,2 mm de aluminio (0,125 pulgadas) de espesor.
b. Las paredes verticales perimetrales a plazo, a popa, a la izquierda, ya la derecha deben
ser construidos de acero 0.9mm
(0,035 pulgadas) de espesor 2,3 mm o aluminio (0,09 pulgadas) de espesor.
c. Paredes verticales internas que separan las clulas y / o segmentos deben ser
construidos de acero de 0,9 mm
(0,035 pulgadas) de espesor 2,3 mm o aluminio (0,090 pulgadas) de espesor. Paredes
verticales internas deben ser una
mnimo de 75 por ciento de la altura de la pared vertical permetro adjunto.
d. Cubiertas y tapas deben ser construidos de acero de 0,9 mm (0,035 pulgadas) de
espesor 2,3 mm o aluminio (0,09
pulgadas) de espesor.
e. Paredes verticales internas dividen el depsito acumulador en "secciones". Un mximo
de 15 kg
(33 libras.) Se permite en cualquier seccin del recipiente acumulador.
f. El suelo y las paredes del acumulador se pueden soldar y / o abrochados.
g. Los sujetadores deben ser de 6 mm Mtrico grado 8,8 (1/4 pulgadas SAE Grado 5)
elementos de sujecin, o ms fuerte.
yo.
Para una seccin con 10 kg o menos un mnimo de 2 sujetadores entre dos paredes
verticales es
requerido.
ii.
Para una seccin con entre 10 kg (22 libras.) Y 15 kg (33 libras.) Un mnimo de 3
sujetadores
entre dos paredes verticales que se requiere.
iii.
La conexin fijada entre el suelo y cualquier pared vertical para cada seccin debe tener
2 sujetadores. Ejemplo: Un recipiente acumulador con 2 paredes verticales internas tiene 3
secciones 18 articulaciones con un mnimo de 36 elementos de fijacin.
iv.
Plegable o doblar material de la placa para crear bridas o eliminar las articulaciones es
aceptable.
v.
Sustituyendo un 6 mm (1/4 de pulgada) perno con pernos pernos dos de 5 mm (# 12) o tres
4 mm (# 10)
esta permitido.
h. Los sujetadores que unen las paredes verticales internas a las paredes perimetrales
verticales deben ubicar los elementos de fijacin en
la parte superior del 50 por ciento de la altura de la pared vertical interna.
yo. Cubiertas y tapas deben fijarse con un mnimo de un elemento de fijacin para cada
permetro vertical
pared por seccin.
j. Materiales alternativos se permiten con la prueba de equivalencia por T3.31
regla. Documentacin de
equivalencia debe ser documentado en el SES y examinar muestras debe estar disponible
para tcnicos
inspectores en la competencia.
NOTA 1 : Un ejemplo de un acumulador de cumplir con las directrices de diseo est
disponible en el
Preguntas frecuentes en www.fsaeonline.com.
NOTA 2 : Las directrices de diseo de acumuladores tienen la intencin de generar una
estructura que no falla
las siguientes aceleraciones:
c. 20g vertical (arriba / abajo) direccin
EV3.4.7 Las clulas y / o segmentos deben ser asegurados adecuadamente contra aflojando
el interior del contenedor.
Los clculos y / o pruebas deben ser incluidos en el SES o REFC. Si se utilizan elementos
de fijacin para asegurar
clulas / segmentos del tamao sujetadores mnimo debe ser de 6mm Metric grado 8,8 (1/4
en SAE Grado 5) o
ms fuerte.
El sistema de montaje clulas / segmento debe estar diseado para soportar las
aceleraciones siguientes:
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Contenedores EV3.4.8 acumuladores deben estar unidos a la estructura principal del
chasis 8 mm Mtrico Grado
8,8 (5/16 pulgadas Grado 5) elementos de sujecin, o ms fuerte.
a. Acumuladores de menos de 20 kg deben utilizar un mnimo de 4 elementos de fijacin.

b. Acumuladores ms de 20 kg y menos de 30 kg debe utilizar un mnimo de 6 sujetadores.
c. Acumuladores ms de 30 kg y menos de 40 kg debe utilizar un mnimo de 8 elementos de
fijacin.
d. Acumuladores ms de 40 kg y mayores deben utilizar un mnimo de 10 elementos de
fijacin
EV3.4.9 Acumulador soportes de montaje a la estructura primaria recipiente debe ser de
1,6 mm de acero
(0,063 pulgadas) de 4 mm de espesor o de aluminio (0,157 pulgadas) de espesor. Soportes
deben tener refuerzos para llevar a flexin
cargas. Recipiente acumulador soportes y / o monturas para chasis monocasco compuesto
o de montaje
contenedores de acumuladores deben cumplir lo siguiente:
a. Archivos adjuntos acumuladores incluyendo laminado, placas de montaje, placas de
apoyo e inserciones mosto
ser capaz de transportar una carga en cualquier direccin de 20kN.
b. Los datos obtenidos a partir del laminado permetro prueba de resistencia al corte y la
prueba de flexin de 3 puntos (T3.31)
se debe utilizar para probar la resistencia adecuada se proporciona
c. Cada punto de fijacin requiere placas de soporte de acero con un espesor mnimo de 2
mm.
Los materiales alternativos pueden utilizarse para placas de apoyo si se aprueba
equivalencia.
d. Los clculos / exmenes deben ser incluidos en el SES o SRCF
Contenedores EV3.4.10 el acumulador y sistemas de montaje estn sujetos a la aprobacin
del Jefe Tcnico
Inspector o su representante.
EV3.4.11 Los segmentos de acumuladores contenidas dentro del acumulador deben estar
separados por un elctricamente
aislante y estar barrera resistente al fuego (segn UL94-V0, FAR25 o equivalente) y mosto
subdividir el acumulador en segmentos 6MJ si este no est ya se reuni por la separacin
debido a la
Lmite de tensin 120Vdc.
NOTA : La energa contenida de una pila se calcula multiplicando la tensin mxima de
pila con
la capacidad nominal de la clula (s) utilizado. Documentacin de la separacin segmento
debe ser proporcionado en
el FSE.
Agujeros EV3.4.12, tanto internos como externos, en el contenedor slo se permiten para el
cableado arns, ventilacin,
refrigeracin o sujetadores. Agujeros externos deben sellarse de acuerdo t o EV4.5.
EV3.4.13 El recipiente debe estar completamente cerrada en todo momento, cuando se
monta en el coche y tambin cuando
desmontado del coche sin la necesidad de instalar cubiertas protectoras adicionales. Las
aberturas para la ventilacin
deben ser de un tamao razonable, por ejemplo, pontones completamente abiertos que
contienen los acumuladores no son
permitido.
EV3.4.14 Una etiqueta engomada con una superficie de al menos 750mm y un rayo de
color rojo o negro sobre fondo amarillo o
rayo rojo sobre fondo blanco se debe aplicar en cada recipiente acumulador. La etiqueta
Tambin debe contener el texto "High Voltage" o algo similar.
EV3.4.15 Cualquier acumuladores que pueden ventilar un gas explosivo deben tener un
sistema de ventilacin o de alivio de presin
vlvula para evitar que el gas ventilado de alcanzar una concentracin explosiva.
EV3.4.16 Cada recipiente acumulador que est completamente sellada tambin debe tener
una vlvula de alivio de presin para
prevenir de alta presin en el contenedor.
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EV3.5
El aislamiento del acumulador de rel (s) (AIR)
EV3.5.1 En cada contenedor de acumuladores se deben instalar al menos dos rels de
aislamiento.
EV3.5.2 Los rels de aislamiento del acumulador deben abrir dos (!) Polos del acumulador.
Si estos rels estn abiertos, no HV puede estar presente fuera del recipiente acumulador.
EV3.5.3 Los rels de aislamiento deben ser de un tipo "normalmente abierto".
EV3.5.4 El fusible protege el circuito del sistema de traccin acumulador debe tener una
calificacin inferior a la
mxima interruptor de corriente de los rels de aislamiento.
EV3.5.5 Los rels de aislamiento del acumulador no deben contener mercurio.
EV3.6
Sistema de Gestin del acumulador (AMS)
EV3.6.1 Cada acumulador debe ser controlado por un sistema de gestin cada vez que el
acumulador de traccin
sistema est activo o el acumulador est conectado a un cargador. Para sistemas de bateras
esto es generalmente
referido como un sistema de gestin de bateras (BMS) de almacenamiento sin embargo
alternativa de energa elctrica
sistemas estn permitidos y, por tanto, AMS ser la terminologa usada en este documento.
EV3.6.2 El AMS debe medir continuamente la tensin de la clula de cada clula, con el fin
de mantener las clulas en el interior de
los niveles de voltaje celular mnimos y mximos permitidos indicados en la hoja de datos
celular. Si las clulas individuales son
conectado directamente en paralelo, slo se necesita una medicin de tensin.
EV3.6.3 El AMS debe medir continuamente la temperatura de los puntos crticos del
acumulador para mantener
las clulas por debajo del lmite de temperatura de la clula mxima permitida indicados en
la hoja de datos celular o por debajo
60 C, el que sea menor.
La temperatura de la clula se debe medir en la terminal negativa de la celda respectiva y

el sensor utilizado
debe estar en contacto directo, ya sea con el terminal negativo o menos de 10 mm de
distancia desde el terminal
en la respectiva barra colectora.
NOTA : Una competencia puede utilizar un dispositivo especial para comprobar el
cumplimiento de los lmites de temperatura.
Por favor, consulte el sitio web de la respectiva competencia para obtener ms
informacin.
EV3.6.4 Para sistemas centralizados AMS (dos o ms clulas por placa de AMS), todos los
cables de deteccin de tensin a la AMS
deben ser protegidos por "eslabn fusible cables 'o fusibles de manera que cualquier
cableado sentido no puede exceder su
capacidad de carga de corriente en el caso de un cortocircuito. La fusin se debe producir
en el conductor, alambre
o trazas de PCB que se conecta directamente a la ficha de la clula.
Cualquier sistema AMS distribuida (una medicin de clulas por tablero) donde las
conexiones de los cables en sentido
la junta son> 5 mm no necesita de fusin adicional si la tarjeta est protegida contra
cortocircuitos y el
conexin a la AMS tambin est protegido. Si no se cumplen estas condiciones, entonces la
clula positiva
terminal debe estar protegido con un alambre de enlace fusible.
Cuando sea necesario, el cable de conexin de fusible puede formar la totalidad del cable
de deteccin o una seccin del cable de deteccin. Si
el alambre de enlace fusible forma una seccin del cable de deteccin entonces el calibre
del alambre eslabn fusible debe ser
tamao adecuado para proteger la parte restante de el cable de deteccin de voltaje de las
corrientes por encima de su
Valoracin de corriente continua. Si alguno de estos fusibles cables de enlace se toquen o si
la conexin para medir
el voltaje de la clula se interrumpe en cualquier otra forma, entonces esto debe ser
detectado por el AMS y debe estar
reportado como un problema crtico de tensin.
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NOTA 1 : Si se requiere un "alambre de enlace fusible 'y la resistencia de la conexin de la
placa del AMS
a la clula para la medicin de la tensin es demasiado alta, entonces esto puede afectar a la
medicin de la tensin AMS
especialmente durante el equilibrio de la clula de carga y, por lo tanto, un alambre
apropiadamente gran calibre ser de
utilizado.
NOTA 2 : Un cable de enlace fusible funciona de tal manera que cuando se produce un
evento actual sobre el conductor dentro
el enlace se funde mientras la llama resultante y la chispa est contenido dentro de
aislamiento del enlace. Especfico
productos pueden ser adquiridos que realizan esta funcin.
EV3.6.5 Cualquier conexin GLV a la AMS debe galvnicamente aislado del sistema de
traccin.
EV3.6.6 Para las clulas a base de litio de la temperatura de al menos 30% de las clulas
debe ser monitoreado por el AMS.
Las clulas monitorizadas tienen que ser distribuidos igualmente dentro del recipiente (s)
acumulador.
NOTA : Es aceptable para monitorear varias celdas con un sensor, si este sensor tiene
contacto directo
todas las clulas supervisado.
EV3.6.7 El AMS imprescindible apagar el sistema de traccin mediante la apertura de los
aires, si la tensin crtica o la temperatura
valores de acuerdo con hoja de datos del fabricante de la clula y teniendo en cuenta la
exactitud de la
sistema de medicin se detectan. Si el AMS hace realizar un apagado luego un LED rojo
marcado
AMS debe encenderse en la cabina para confirmar esto.
NOTA : Se recomienda monitorizar cada temperatura de la clula.
EV3.7
Grounded Sistema de baja tensin (<= 60 V DC)
Bateras EV3.7.1 Todo GLV, es decir, las fuentes de alimentacin a bordo, deben estar bien
sujetos al marco.
EV3.7.2 Cualquier batera de celda hmeda situada en el compartimento del conductor
debe estar encerrado en un marino-conductora
contenedor o equivalente.
EV3.7.3 El terminal caliente (sin conexin a tierra) debe estar aislado.
Paquetes EV3.7.4 batera a base de litio Qumica deben tener sobre voltaje, bajo voltaje,
cortocircuito y
sobre la proteccin de clulas de temperatura y ser separados desde el controlador con un
firewall.
Un paquete de bateras LV equipo construido puede ser utilizado, pero los detalles sobre
cmo se consigue esta proteccin debe ser
incluido como parte de la presentacin del FSE.
ARTCULO 4: SISTEMA DE TRACCIN - REQUISITOS GENERALES
EV4.1
La separacin de sistema de traccin y sistema de puesta a tierra de baja tensin
EV4.1.1 El diseo de los dispositivos elctricos diseados por el equipo debe ser
documentado con precisin en el FSE.
EV4.1.2 No debe haber ninguna conexin entre el bastidor del vehculo (o cualquier otra
superficie conductora que
podran inadvertidamente tocado por un miembro de la tripulacin o espectador), y
cualquier parte de cualquier sistema de traccin
circuitos.
EV4.1.3 circuitos GLV sistema de traccin y deben separarse fsicamente de forma que no
se ejecutan a travs de la
mismo conducto o conector , excepto para las conexiones del circuito de enclavamiento.
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Sistemas EV4.1.4 GLV no deben ser incluidos en el recipiente acumulador, excepto para
los propsitos requeridos.
Las excepciones incluyen los aires, HV / DC convertidores de CD, el AMS y el IMD. Todos
los sistemas de GLV en el
recipiente acumulador debe tener aislamiento galvnico para todas las conexiones hacia el
exterior de la
recipiente acumulador . Cualquier cableado LV dentro del acumulador de contenedores, y
en su caso su
aislamiento galvnico debe describirse dentro del FSE.
EV4.1.5 Cuando tanto el sistema de traccin y GLV estn presentes dentro de un recinto,
deben estar separados por
barreras hechas de aislante resistente a la humedad, reconocimiento UL o materiales
aislantes equivalentes clasificacin
para los 150 C o superior (aislamiento elctrico basado por ejemplo Nomex), o mantener el
siguiente espaciamiento
a travs del aire, o sobre una superficie (similar a los definidos en UL1741):
T <100 VDC
10 mm (0,4 pulgadas)
100 VDC <T <200 VCD
U> 200 VCD
EV4.1.6 espaciado debe estar claramente definido. Componentes y cables capaces de
movimiento deben ser positivamente
restringida para mantener el espaciado.
EV4.1.7 Si el sistema de traccin y GLV estn en la misma placa de circuito, deben ser en
separado, claramente definidos
reas de la junta. Adems las reas del sistema de traccin y GLV han de estar claramente
marcado en el
PCB.
NOTA : La siguiente espaciamiento est relacionada con el espaciamiento entre trazas /
reas de mesa. Si se integra
circuitos se utilizan como optoacopladores, que estn clasificados para el respectivo sistema
de traccin mxima
tensin, pero no cumplen con la separacin requerida, entonces todava pueden ser
utilizados y el espacio dado hacer
no aplica.
Requerido espaciamiento son los siguientes:
Voltaje
Sobre la superficie
Thru Aire
(Corte en el tablero)
Bajo Coating
0-50VDC
1,6 mm (1/16 ")
1,6 mm (1/16 ")
1 mm
50-150VDC
6,4 mm (1/4 ")
3,2 mm (1/8 ")
2 mm
150-300VDC
9,5 mm (3/8 ")
6,4 mm (1/4 ")
3 mm
300-600VDC
12,7 mm (1/2 ")
9,5 mm (3/8 ")
4 mm
EV4.1.8 Los equipos deben estar preparados para demostrar el espaciamiento en el equipo
de equipo construido. La informacin de esta necesidad
ser incluida en el formulario sistema elctrico (EV9.1). Para circuitos inaccesible, tableros
o piezas
fotografas apropiadas deben estar disponibles para su inspeccin.
EV4.1.9 Todas las conexiones a dispositivos externos, como los ordenadores porttiles de
un componente del sistema de traccin deben incluir
aislamiento galvnico.
EV4.2
Posicionamiento de las piezas del sistema de traccin
EV4.2.1 Todas las piezas que pertenecen al sistema de traccin incluidos los cables y el
cableado deben estar contenidos dentro de la
envolvente de cualquier parte de la trama que se hace de cualquier tubo regulado definido
en T3.4 y / o una
dotacin adicional de tubera que cumpla con la especificacin mnima definida en T3.4 o
equivalente,
de tal manera que estn protegidos contra la que se dae en caso de una situacin de choque
o vuelco.
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EV4.2.2 Si las partes del sistema de traccin estn montados en una posicin donde podra
producirse el dao de una parte trasera o lateral
impacto (por debajo de 350 mm desde el suelo), por ejemplo motores en la parte trasera del
coche, que tienen que estar
protegida por una estructura completamente triangulado con tubos de un dimetro exterior
mnimo de 25,4 mm y una
espesor de pared mnimo de 1,25 mm o equivalente - ver T3.4.
Motores de las ruedas EV4.2.3 fuera de borda se permite que el motor est fuera del marco,
pero slo si un enclavamiento es
aadi de tal manera que el circuito de apagado, EV5.1, se activa y los aires se abren si la
rueda
conjunto est daado o derribado el coche.
EV4.2.4 En vista lateral o frontal ninguna parte del sistema de traccin puede proyectar por
debajo de la superficie inferior del bastidor o
el monocasco, lo que sea aplicable.
EV4.2.5 regulaciones adicionales se aplican para los acumuladores, ver EV3.4.
EV4.3
Toma de tierra
EV4.3.1 Todas las partes conductoras de la electricidad del vehculo (por ejemplo, piezas
de acero, (anodizado) de aluminio, cualquier
otras piezas de metal, etc.) que estn dentro de 100 mm de cualquier sistema de traccin o
componente GLV, y cualquier
arns controlador puntos, puntos de montaje del asiento del conductor y los controles de
montaje debe tener una resistencia por debajo
300 mOhms (medidos con una corriente de 1 A) a tierra del sistema GLV.
EV4.3.2 Todas las partes del vehculo que pueden llegar a ser, por ejemplo piezas metlicas
conductoras de la electricidad (totalmente recubiertos,
piezas de fibra de carbono, etc.) que estn dentro de 100 mm de cualquier sistema de
traccin o componente GLV, mosto
tener una resistencia por debajo de 5 ohmios a tierra del sistema GLV.
EV4.3.3 conductividad elctrica de cualquier parte puede ser probado mediante la
comprobacin de cualquier punto que es probable que sea
por ejemplo perno conductor, del conductor arns apego, pero donde no conveniente
conductora
punto est disponible entonces un rea de recubrimiento pueden ser quitados.
NOTA : piezas de fibra de carbono pueden necesitar medidas especiales, tales como el uso
de malla de cobre o similar para mantener
la resistencia de tierra por debajo de 5 ohmios.
EV4.4
Puntos de medicin Sistema de traccin (TSMP)
EV4.4.1 Dos puntos de medicin de voltaje del sistema de traccin se deben instalar
directamente junto a los interruptores maestros,
ver EV5.2.
EV4.4.2 El TSMPs debe ser protegida por una carcasa no conductiva que puede abrirse sin
herramientas.
EV4.4.3 El TSMP debe protegerse de haber sido afectado con las manos desnudas / dedos,
una vez que la vivienda es
abierto.
Jacks de pltano EV4.4.4 Cubierto de 4 mm nominales a un nivel de tensin adecuado
tienen que ser utilizados para la TSMPs, ver
la imagen de abajo para ver un ejemplo.
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EV4.4.5 El TSMPs debe estar conectado a las lneas de alimentacin del motor
controlador / inversor positivos y negativos y
deben marcar HV + y HV
EV4.4.6 Cada TSMP debe asegurarse con una resistencia limitadora de corriente de
acuerdo con la siguiente tabla. Fusin
de los puntos de medicin de TS est prohibido. Los equipos deben asegurarse de que es
posible medir directamente la
valor de la resistencia elctrica durante Tech Inspeccin.
Tensin mxima TS
Valor Resistencia
Umax <= 200 VCD
5KR
200 VCD <Umax <= 400VDC
10kr
400VDC <Umax <= 600 V CC
15kR
EV4.4.7 El TSMPs se utiliza para comprobar durante Electrical Tech Inspeccin que el
sistema de traccin se cierra
de manera apropiada en el momento dado, ver EV5.1.3. Tambin son necesarios para
asegurar el aislamiento de la
sistema de traccin del vehculo para posibles operaciones de rescate despus de un
accidente o cuando el trabajo en el
vehculo se va a hacer.
EV4.4.8 Junto al TSMP un punto de medicin de tierra del sistema GLV debe estar
instalado. Este punto de medicin
debe estar conectado a tierra del sistema GLV y debe estar marcado GND.
EV4.4.9 Un 4mm envuelto jack pltano debe ser utilizado para el punto de medicin GLV
suelo; ver la imagen
abajo para un ejemplo.
EV4.5
Traccin Sistema de aislamiento, el cableado y el conducto
EV4.5.1 Todas las piezas, especialmente cables con corriente, contactos, etc. del sistema de
traccin deben ser aislados por no
material conductor o cubiertas para protegerse de ser tocado. A fin de lograr esto, no debe
ser posible tocar las conexiones del sistema de traccin con un 100 mm de largo, 6 mm de
dimetro (4 x de pulgada)
aislamiento sonda de prueba cuando los recintos del sistema de traccin estn en su lugar.
Cubiertas EV4.5.2 no conductores deben evitar el contacto humano accidental con
cualquier voltaje del sistema de traccin.
Esto debe incluir a los miembros de la tripulacin trabajo dentro o fuera del vehculo. Las
cubiertas deben ser seguras y
adecuadamente rgido. Paneles de la carrocera que se deben quitar para tener acceso a
otros componentes, etc., no son una
sustituir para encerrar las conexiones del sistema de traccin.
EV4.5.3 componentes del sistema de traccin y contenedores deben ser protegidos de la
humedad en forma de lluvia o
charcos.
NOTA : Se recomienda una calificacin de IP65 para la prueba de lluvia.
Slo EV4.5.4 material de aislamiento que sea apropiado para las temperaturas circundantes
esperados se puede utilizar
y esto debe tener un grado de la temperatura mnima de 90 C. Utilizando slo la cinta o
similar a la goma aislante
Est prohibido pintura para el aislamiento.
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EV4.5.5 Todos los cables y terminales y otros conductores utilizados en el sistema de
traccin deben dimensionarse adecuadamente
para el actual sistema de traccin continua y los cables deben ser marcados con el calibre
del cable, la temperatura
Valoracin y tensin nominal de aislamiento. Alternativamente, un nmero de serie o una
norma impreso en el alambre se
suficiente si este nmero de serie o norma est claramente ligados a las caractersticas de
alambre por ejemplo por una
ficha de datos. El ndice de temperatura mnima aceptable para los cables del sistema de
traccin es de 90 C.
NOTA : Dimensionamiento de los conductores de la "actual sistema de traccin continua"
puede tener en cuenta la
RMS o corriente elctrica media que se utilizarn y la duracin prevista de tiempo al
mximo
corriente elctrica.
EV4.5.6 Todo el cableado del sistema de traccin se debe hacer a las normas profesionales
con conductores de tamao adecuado
y terminales y con una adecuada liberacin de la tensin y la proteccin de aflojamiento
debido a la vibracin, etc.
EV4.5.7 Todo el cableado del sistema de traccin que se ejecuta fuera de recintos elctricos
o bien debe ir entre separada
conducto no conductor naranja o usar una naranja cable blindado. Salvo en el caso en que
la traccin
el cableado del sistema se ejecuta en un contenedor completamente cerrado, el conducto o
cable blindado debe ser segura
anclada al menos en cada extremo de modo que pueda resistir una fuerza de 200N sin
forzar el extremo del cable
engarzado, y debe estar ubicado fuera del camino de los posibles enganches o
daos. NOTA : el trabajo corporal no es
suficiente para cumplir con este requisito recinto. Cualquier cable blindado debe tener el
blindaje a tierra.
EV4.5.8 Todas las conexiones del sistema de traccin deben ser diseados para que utilicen
vas de corriente a travs intencionales
conductores como el cobre o el aluminio y no debe depender de los pernos de acero para
ser el conductor primario.
Las conexiones no deben incluir material compresible como el plstico de la pila-up.
EV4.5.9 cableado del sistema de traccin debe ser protegido contra daos por rotacin y / o
piezas mviles.
EV4.5.10 Si se utilizan, los disipadores de calor no aislados externos, deben estar
conectados a tierra correctamente al Sistema GLV
suelo, ver EV4.3.
EV4.5.11 cableado que no es parte del sistema de traccin no debe utilizar el cableado de
naranja o conducto .
EV4.5.12 Todas las conexiones elctricas, incluyendo tornillos, tuercas y otros elementos
de sujecin, en el alto camino actual de la
sistema de traccin se debe asegurar de aflojamiento no intencionado por el uso de
bloqueo positivo
mecanismos que son adecuados para altas temperaturas, por ejemplo de torsin
prevaleciente tuercas .
Para algunas aplicaciones, por ejemplo AIRs, es posible que Helicoils o necesidad similar
de bloqueo para ser
utilizado. En el caso de que se requiere un helicoil de bloqueo o un mecanismo de bloqueo
positivo que aprobado
no puede ser fcilmente inspeccionados en la inspeccin tcnica elctrica, la informacin
acerca de este artculo debe estar
incluidos en el FSE.
Tambin se permite la construccin de funciones de bloqueo personalizada que impiden
sujetadores se aflojen como
siempre y cuando se puede ver que estar en su lugar y no se basan en la fuerza de sujecin
para la funcin de bloqueo.
NOTA : arandelas de seguridad y compuestos para roscas de bloqueo, por ejemplo
Loctite, no cumple con lo positivo
bloqueo requisito y tuercas Nyloc no cumplir con los requisitos de temperatura.
EV4.6
Sistema de traccin Recintos
EV4.6.1 Cada vivienda o recinto que contiene las partes del sistema de traccin, con
excepcin de las carcasas de motor, deben ser
marcada con (a) pegatina de tamao razonable (s) con un rayo de color rojo o negro sobre
fondo amarillo o
rayo rojo sobre fondo blanco. La etiqueta tambin debe contener el texto "High Voltage" o
algo similar si el voltaje es ms de 60V CC o 25VCA.
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EV4.6.2 Si el material de la carcasa es conductora de la electricidad o, posiblemente,

elctricamente conductor, debe tener una
conexin de baja resistencia a la tierra del sistema GLV, ver EV4.3.
EV4.7
HV Disconnect (HVD)
EV4.7.1 Debe ser posible desconectar al menos un polo del acumulador del sistema de
traccin de forma rpida
la eliminacin de un sin obstrucciones y directamente accesible elemento, fusible o el
conector, en el caso de (a) pegado
rel (s) de aislamiento del acumulador por ejemplo. Debe ser posible desconectar el HVD
sin
la eliminacin de cualquier carrocera. El HVD debe ser superior a 350 mm desde el suelo
y fcilmente visible cuando
de pie detrs del vehculo. accionamiento remoto del HVD travs de un mango largo,
cuerda o cable no es
aceptable.
EV4.7.2 Una persona sin entrenamiento debe ser capaz de eliminar el HVD en 10
segundos en estado listo para la carrera.
Esto se pondr a prueba durante elctrica Tech Inspeccin. Ser capaz de desconectar
rpidamente el
acumulador (s) del resto del sistema de traccin por su conector (s) va a satisfacer esta
regla.
EV4.7.3 E V4.5 re red vlida, por tanto, un conector, ficticia o similar puede ser necesaria
para restaurar el sistema de
aislamiento.
EV4.7.4 El HV Desconecte debe estar claramente marcado con "HVD".
EV4.7.5 No hay herramientas deben ser necesarios para abrir el HVD. Por lo tanto, un
enclavamiento debe activar el circuito de apagado
y abrir los aires cuando se retira el HVD.
EV4.8
Cableado de la alimentacin del sistema de traccin
EV4.8.1 Todos los contenedores de acumuladores deben ser conectados a un solo punto. No
importa si estn conectados en
serie o en paralelo, pero todo el poder suministrar el sistema de traccin debe fluir a travs
de este nico punto
y debe pasar a la posicin de contador de energa, consulte EV4.9.
EV4.8.2 No hay almacenamientos de energa adicionales a excepcin de tamao razonable
condensadores del circuito intermedio se permiten
ms all de este punto.
EV4.9
Metros Energa
EV4.9.1 En los cables de alimentacin del sistema de traccin, ver EV4.8, un contador de
energa calibrada debe ser insertado en el
competencia. El medidor de energa se utiliza para calcular la puntuacin de la eficiencia
mediante la medicin de la energa total
siendo de origen por el acumulador (s).
EV4.9.2 El medidor de energa est sellado por los funcionarios antes de los
acontecimientos dinmicos. Cualquier manipulacin o roto
sellos del resultado medidor de energa en al menos un abandono de la puntuacin de
eficiencia.
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EV4.9.3 El contador de energa debe estar en un lugar de fcil acceso para que los datos
grabados pueden ser rpida
descargado por los funcionarios despus de que el evento de resistencia para calcular la
puntuacin de eficiencia.
EV4.9.4 La energa se calcula como el valor integrado de tiempo de la tensin medida
multiplicada por la
corriente medida registrada por el medidor de energa.
EV4.9.5 energa que fluye desde el acumulador (s) para el motor (s) ser multiplicada con
un factor de 1 y
aadido a la energa utilizada. Energa que fluye desde el motor (s) al acumulador (s) se
multiplicar
con un factor de 0,9 y se resta de la energa utilizada.
EV4.10 Activacin del sistema de traccin
EV4.10.1 El conductor debe ser capaz de (re) activar o restablecer el sistema de traccin
desde dentro de la cabina sin
la asistencia de cualquier otra persona a excepcin de las situaciones en las que el AMS,
IMD o BSPD han cerrado
el sistema de traccin, se e EV5.1.4 y EV5.1.5.
EV4.10.2 Slo cerrando el circuito de cierre no debe configurar el coche a modo de lista
para el coche. El coche est listo para
conducir tan pronto como el motor (s) responder a la entrada del pedal de par codificador /
aceleracin.
Por lo tanto se requieren acciones adicionales por parte del conductor para ajustar el coche
para prt--drive-modo de ejemplo,
pulsando un botn de inicio dedicado, despus de que el sistema de traccin se ha
activado. Una de estas acciones
debe incluir el pedal de freno se presiona mientras se introduce lista para-el modo de
avance.
EV4.11 Pre-Carga y Circuitos de alta
EV4.11.1 Un circuito que es capaz de pre-carga el circuito intermedio a por lo menos 90%
del acumulador actual
tensin antes de cerrar la segunda AIR debe implementarse. Este circuito debe estar
desactivado por un decircuito de parada activado, consulte EV5.1. Por lo tanto el circuito de pre-carga no debe
ser capaz de pre-carga
el sistema, si el circuito de cierre est abierta.
EV4.11.2 Cualquier circuito de precarga debe ser suministrada directamente desde el
TSMS
EV4.11.3 Se permite precargar el circuito intermedio durante un tiempo calculado de

manera conservadora, antes del cierre
la segunda AIR. No se requiere una retroalimentacin a travs de la medicin de la tensin
actual del circuito intermedio.
EV4.11.4 Si se necesita un circuito de descarga para satisfacer EV5.1.3, debe ser diseado
para manejar el mximo
corriente de descarga durante al menos 15 segundos. El clculo demuestra que esto debe ser
parte del FSE.
EV4.11.5 El circuito de descarga se debe conectar de una manera que es siempre activa
cada vez que el circuito de cierre es
abierta. Adems, el circuito de descarga debe ser a prueba de fallos, tales que todava
descarga el intermedio
si el HVD se ha abierto condensadores del circuito.
EV4.12 traccin activa-sistema-luz (TSAL)
EV4.12.1 Debe ser claramente visible cuando el sistema de traccin se establece en
activo. El coche se define como activo
siempre que el rel de aislamiento del acumulador est cerrada o la tensin fuera de los
contenedores de acumuladores
excede 60V DC o 25V AC RMS. Para ello, el vehculo debe estar equipado con una luz
montado bajo el
punto ms alto de la principal aro rollo que se ilumina si el sistema de traccin del coche
est activa y que est fuera
cuando el sistema de traccin no est activo, vase la definicin anterior.
EV4.12.2 El TSAL debe ser de color rojo.
EV4.12.3 El TSAL debe parpadear continuamente con una frecuencia entre 2 Hz y 5 Hz.
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EV4.12.4 La tensin de estar presente en el sistema de traccin debe controlar directamente
el TSAL utilizando cableado
electrnica (sin control de software se permite).
EV4.12.5 No debe ser posible para el casco del piloto para contactar al TSAL.
EV4.12.6 El TSAL debe ser claramente visible desde todas las direcciones horizontal,
excepto ngulos pequeos que son
cubierto por el principal aro rollo, incluso con luz solar muy brillante.
El TSAL debe ser visible por una persona de pie hasta 3 m de distancia de la TSAL. Las
personas
altura mnima ojo es 1.6m.
NOTA : Si cualquier mariscal por ejemplo, la pista oficial, inspector tcnico, etc. considera
la TSAL para no ser fcilmente
visible durante las operaciones de pista el equipo no puede ser permitido competir en
cualquier evento dinmico antes
el problema esta resuelto.
EV4.12.7 Est prohibido montar otras luces en la proximidad del TSAL.
EV4.13 Ready-To-Drive-Sound
EV4.13.1 El coche debe hacer un sonido caracterstico, de forma continua durante al menos
1 segundo y un mximo de 3
segundo cuando est listo para conducir.
EV4.13.2 El coche est listo para conducir tan pronto como el motor (s) responder a la
entrada del codificador de par /
pedal acelerador.
EV4.13.3 El nivel de sonido debe tener un mnimo de 80dBA , ponderacin rpido. El nivel
sonoro se medir con
un micrfono de campo libre colocado libre de obstrucciones en un radio de 2 m alrededor
del coche.
EV4.13.4 El sonido utilizado debe ser fcilmente reconocible. No hay voces de animales,
partes de canciones o sonidos que pueden ser
interpretado como ofensivo sern aceptadas.
EV4.13.5 El vehculo no debe hacer que suena similar a la dispuesta para conducir el
sonido.
ARTCULO 5: CIRCUITO DE APAGADO Y SISTEMAS
EV5.1
Circuito de apagado
EV5.1.1 El circuito de apagado lleva directamente a la actual conduccin de los rels de
aislamiento del acumulador (AIRS).
EV5.1.2 El circuito de cierre consiste en al menos 2 master interruptores, 3 botones de
parada, el freno-sobreviajes-interruptor, el dispositivo de control de aislamiento (IMD), el interruptor de la
inercia, la plausibilidad del sistema de frenos
dispositivo, todos los enclavamientos requeridos y el sistema de gestin de acumulador
(AMS).
EV5.1.3 Si se abre el circuito de apagado / interrumpido el sistema de traccin debe estar
apagado al abrir todas las
rel (s) de aislamiento del acumulador y la tensin en el sistema de traccin deben caer a
menos de 60V DC o
RMS 25V AC en menos de cinco segundos despus de abrir el circuito de apagado.
Un esquema explicativo del circuito de cierre requerida, excluyendo enclavamiento
posiblemente necesaria
circuitos, se muestra a continuacin.
EV5.1.4 Si el circuito de cierre es abierto por el AMS, el IMD o la BSPD el sistema de
traccin debe permanecer
desactivado hasta que se restablezca manualmente por una persona directamente en el
coche que no es el conductor. Remoto
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restablecer, por ejemplo a travs de WLAN o el uso de los tres botones de parada o el
TS maestros interruptores para restablecer
la AMS, IMD o BSPD no est permitido.
EV5.1.5 No debe ser posible para el conductor para volver a activar el sistema de traccin
desde el interior del coche en caso de una
AMS, IMD o BSPD culpa.
Por ejemplo: La aplicacin de una resistencia de prueba IMD entre HV + y tierra del
sistema GLV debe desactivar
el sistema. Desconexin de la resistencia de prueba no debe volver a activar el sistema. El
sistema de traccin debe
permanecer inactivo hasta que se resetea manualmente.
EV5.1.6 Todos los circuitos que forman parte del circuito de cierre tienen que ser diseados
de una manera, que en el deestado activado / desconectados que estn abiertos de manera que cada circuito se eliminar
el control actual
Los aires.
EV5.1.7 Si el sistema de traccin se desactiva durante la conduccin, el motor (s) ha / tiene
que girar libre, por ejemplo sin freno
torque debe ser aplicada al motor (s).
EV5.1.8 Con el fin de ofrecer proteccin adicional a los aires, se permite utilizar un
condensador para mantener los aires
cerrado para un mximo de 250 ms despus de retirar la fuente de corriente que los
mantiene cerrada, de manera que el motor
controlador tiene alguna oportunidad para reducir la corriente de traccin antes de los aires
aislar el acumulador
desde el resto del sistema de traccin.
EV5.1.9 Debe ser posible demostrar que todas las caractersticas de la funcin del circuito
de apagado correctamente. Ello
Cabe sealar que esto incluye todos los enclavamientos.
EV5.1.10 Cada sistema requiere o es capaz de abrir el circuito de apagado debe tener su
propia cuenta, no programable
etapa de potencia para lograrlo. Las etapas de potencia respectivos debe ser diseado de tal
forma que un fallo no puede
resultado de la energa elctrica que se alimenta de nuevo en el circuito de parada
elctrica.
EV5.1.11 Los botones de apagado, el freno sobre controler, los TSMS y todos los
enclavamientos no debe actuar a travs de
cualquier etapa de potencia, pero debe llevar directamente a la corriente de aire.
EV5.2
Interruptores maestros
EV5.2.1 Cada vehculo debe tener dos interruptores maestros, el interruptor general de baja
tensin a tierra (GLVMS)
y el Interruptor de traccin Master System (TSMS).
EV5.2.2 El GLVMS debe poder desactivar completamente el sistema GLV y debe ser de
accin directa, es decir,
no puede actuar a travs de un rel o lgica.
EV5.2.3 El GLVMS debe estar ubicado en el lado derecho del vehculo, en la proximidad
del aro principal, en el
altura del hombro del conductor y ser fcilmente accionado desde fuera del coche.
EV5.2.4 El TSMS debe estar ubicado al lado de la GLVMS y debe abrir el circuito de
apagado. El mosto TSMS
ser de accin directa, es decir, que no puede actuar a travs de un rel o lgica, y debe ser el
ltimo interruptor antes de los aires
a excepcin de los circuitos de precarga y interocks cableadas. Enclavamientos entre los
TSMS y mostos de AIR
no estar en la conexin bajo (tierra) a las bobinas de AIR.
EV5.2.5 El TSMS debe estar equipado con una capacidad de "bloqueo / etiquetado" para
evitar la activacin accidental de la
sistema de traccin. El oficial del sistema elctrico debe asegurar que el TSMS est
bloqueado en la posicin de apagado
cada vez que el trabajo se realiza en el vehculo.
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117
EV5.2.6 Tanto maestros interruptores deben ser del tipo giratorio, con una tecla roja,
extrable, similar a la mostrada
en el circuito de apagado explicativo.
EV5.2.7 Los interruptores maestros no deben ser fcilmente desmontables, por ejemplo,
que no deben ser montados sobre extrable
trabajo corporal.
EV5.2.8 La funcin de ambos interruptores deben estar claramente marcados con "LV" y
"HV". Una etiqueta con un color rojo o
rayo negro sobre un fondo amarillo o rayo rojo sobre un fondo blanco debe
adems, marcar el interruptor de traccin Master System.
EV5.2.9 Tanto maestros interruptores deben montarse de forma que el eje de rotacin de la
llave es casi horizontal y en todo
el coche. La posicin "ON" de ambos interruptores deben estar en la posicin horizontal y
debe ser marcada
en consecuencia. La posicin "OFF" de los dos interruptores tambin debe estar
claramente marcado.
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EV5.3
Botones de apagado
EV5.3.1 un sistema de tres botones de parada de debe estar instalado en el vehculo.
EV5.3.2 pulsar uno cualquiera de los botones de parada de debe separar el sistema de
traccin desde el acumulador
bloque abriendo el circuito de parada, ver als, o EV5.1 .
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EV5.3.3 Cada botn de apagado debe ser un push-pull o push-rotacin interruptor de
emergencia en la que empuja el
botn, se abre el circuito de apagado. Los botones de parada de no deben actuar a travs de
la lgica programable.
EV5.3.4 Un botn debe estar ubicado en cada lado del vehculo detrs de la cabina del
conductor en
aproximadamente el nivel de la cabeza del conductor. El dimetro mnimo permitido de los
botones de parada
en ambos lados del coche es de 40 mm. El smbolo elctrico internacional que consiste en
una chispa roja en un
-filo blanco tringulo azul deber colocarse en las proximidades de este botn.
EV5.3.5 botn Una parada sirve como un conmutador maestro cabina montada. El dimetro
mnimo permitido de
el botn de apagado en la cabina es de 24 mm. El smbolo elctrico internacional que
consiste en un rojo
chispa en un tringulo azul con borde blanco deber colocarse en las proximidades de este
interruptor. Tendria que ser
situada para facilitar el accionamiento por el conductor en caso de emergencia o pnico. Se
debe estar ubicado
a poca distancia del conductor con cinturn-in, junto al volante, y sin obstculos por el
volante o cualquier otra parte del coche.
EV5.3.6 Los botones de parada no se les permite ser fcilmente extrable, por ejemplo, que
no deben ser montadas en
trabajo del cuerpo extrable.
EV5.4
Freno-Over-Travel-Switch
El freno-Over-Travel-Switch como se define en T7.3 m ust apagar el sistema de traccin
mediante la activacin
el circuito de cierre y apertura de los aires, ver EV5.1.
EV5.5
Vigilancia del aislamiento de dispositivos (IMD)
EV5.5.1 Cada vehculo debe tener un dispositivo de control de aislamiento (IMD) instalado
en el sistema de traccin.
EV5.5.2 El IMD tiene que ser un Bender A-ISOMETER iso-F1 IR155-3203 o -3204 o
equivalente IMD
aprobado para uso automotriz. Equivalencia puede ser aprobado por el comit de reglas
basadas en el
siguientes criterios: robustez a las vibraciones, rango de temperatura de funcionamiento,
grado de proteccin IP, la disponibilidad de un
salida directa, servicio de auto-prueba y no deben ser alimentados por el sistema que se
controla.
EV5.5.3 El valor de respuesta de la IMD necesita ser ajustado a 500 Ohm / Volt,
relacionada con la traccin mxima
voltaje de funcionamiento del sistema.
EV5.5.4 En caso de un fallo de aislamiento o un fallo de IMD, el IMD debe abrir el circuito
de apagado. Esto se debe
hacerse sin la influencia de cualquier lgica programable. Ver als, o EV5.1.4 y EV5.1.5
respecto
la reactivacin del sistema de traccin despus de un fallo de aislamiento.
EV5.5.5 El estado de la IMD se debe mostrar al conductor mediante una luz indicadora de
color rojo en la cabina es fcilmente
visible incluso con luz solar brillante. Este indicador debe encenderse, si el IMD detecta un
fallo de aislamiento o
si el IMD detecta un fallo en su propio funcionamiento, por ejemplo cuando pierde tierra de
referencia.
La luz indicadora del IMD debe estar claramente marcado con las letras "IMD".
EV5.6
Sistema de frenos de plausibilidad de dispositivos (BSPD)
Un circuito no programable independiente debe ser utilizado en el coche de tal manera que
al frenar duro (sin
el bloqueo de las ruedas) y cuando una corriente positiva se suministra desde el controlador
del motor (una corriente a
impulsar el vehculo hacia adelante), se abrirn los aires. El lmite actual para activar el
circuito debe
fijarse en un nivel en 5 kW de energa elctrica en el circuito de corriente continua se
suministra a los motores en el
voltaje de la batera nominal. La accin de abrir los aires debe ocurrir si la inverosimilitud
es persistente
durante ms de 0,5 seg. Este dispositivo debe ser proporcionada, adems de los controles de
verosimilitud que son
llevado a cabo por el controlador que interpreta la solicitud de par conductores y entrega de
par a la
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ruedas. Ver tambin EV5.1.4 y EV5.1.5 respecto a la re-activacin del sistema de traccin
despus de
activacin de la BSPD.
El equipo debe disear un test para probar esta funcin requerida durante elctrica Tech
Inspeccin.
Sin embargo, se sugiere que debera ser posible para lograr este mediante el envo de una
seal apropiada al
el circuito no programable que representa la corriente para lograr 5kW mientras pulsa el
freno
pedalear a una posicin o con una fuerza que representa una frenada brusca.
EV5.7
Interruptor de inercia
EV5.7.1 Todos los vehculos deben estar equipados con un interruptor de inercia. Esto debe
ser una reajustable Crash Sensor Sensata
o equivalente.
EV5.7.2 El interruptor de inercia debe ser parte del circuito de apagado y debe ser
conectado en serie con el cierre
botones de tal manera que un impacto se traducir en el circuito de apagado siendo
activados y siendo los aires
abierto. El interruptor de inercia debe trabada hasta restablecer manualmente.
EV5.7.3 El dispositivo debe desencadenar debido a una carga de impacto que desacelera el
vehculo a entre 6 g y 11 g
dependiendo de la duracin de la desaceleracin (vase hoja de especificaciones del
dispositivo Sensata).
EV5.7.4 El interruptor de inercia puede ser reiniciado por el conductor desde el interior
celular del conductor.
EV5.7.5 El dispositivo debe estar conectado mecnicamente al vehculo; sin embargo, debe
ser posible desmontar el
dispositivo de modo que su funcionamiento puede ser probada por agitndolo.
ARTCULO 6: FUSIN
EV6.1
Fusin
EV6.1.1 Todos los sistemas elctricos (tanto de baja y alta tensin) deben fusionarse
apropiadamente.
La corriente nominal continua de un fusible no debe ser mayor que la capacidad nominal de
corriente continua de cualquier
componente elctrico, por ejemplo de alambre, barras colectoras, clula u otro conductor
que protege.
EV6.1.2 Todos los fusibles y portafusibles deben estar clasificados para el voltaje ms alto
en los sistemas que protegen. Fusibles utilizado
para DC debe ser evaluado para DC, y debe llevar a una calificacin de CC igual o mayor
que la tensin del sistema.
EV6.1.3 Todos los fusibles deben tener una capacidad de corriente de interrupcin que es
superior a la corriente de cortocircuito terica
del sistema HV que protege.
EV6.1.4 Si varias bateras en paralelo, condensadores , las cadenas de bateras o cadenas
de condensadores se utilizan a continuacin,
cada cadena tiene que estar protegida de forma individual para proteger a todos los
componentes de esa cadena. Cualquier conductores,
por ejemplo, alambres, barras, etc. clulas que llevan a cabo la totalidad del actual paquete
debe ser de tamao apropiado
para la corriente total que los fusibles individuales podran transmitir o un fusible adicional
deben ser utilizados para
proteger los conductores.
EV6.1.5 paquetes de bateras con enlaces fusibles nominales bajas o no tensin para
conexiones celulares se podrn utilizar siempre
ese:
1. Un fusible con una corriente de tres veces inferior a la suma de los eslabones fusibles y
paralelas
cumpla con la Seccin EV6.1.1 est conectado en serie, y
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2. El sistema de monitoreo acumulador puede detectar un enlace fusible abierto, y se
apagar el
sistema elctrico mediante la apertura de los contactores HV si se detecta un fallo.
3. eslabn fusible valoracin actual se especifica en los datos del fabricante o se
proporcionan datos de prueba adecuado.
Las clulas EV6.1.6 con proteccin interna sobre corriente pueden utilizarse sin fusin
externo o fusibles enlaces si
capacidad adecuada.
NOTA : La mayora de los dispositivos celulares internos sobre-corriente de proteccin son
bajos o no tensin nominal y condiciones
de EV6.1.5 se aplicar.
EV6.1.7 El FSE debe incluir todos los detalles del enlace fusible y Accesorios soldables e
interna sobre la proteccin actual
incluyendo la documentacin del fabricante para la serie particular y configuracin en
paralelo, y
tensin de cadena.
ARTCULO 7: PRUEBAS DEL SISTEMA ELCTRICO
EV7.1
Aislamiento de prueba Monitorizacin de dispositivos (IMDT)
EV7.1.1 El dispositivo de monitorizacin de aislamiento se pondr a prueba durante
elctrica Tech Inspeccin. Esto se hace
conectando una resistencia entre los puntos de medicin; ver EV4.4, del sistema de traccin
y varios
elctricamente conductor piezas del vehculo mientras que el sistema de traccin est
activo, como se muestra en el ejemplo
a continuacin.
EV7.1.2 se pasa la prueba si el IMD se apaga el sistema de traccin en los 30 segundos a la
resistencia de falta de
50% por debajo del valor de respuesta que corresponde a 250 Ohm / Volt.
EV7.1.3 El IMDT se puede repetir en cualquier momento durante el evento. Despus de
que el coche pasa la prueba por primera
tiempo, ser sellado partes crticas del sistema de traccin. El vehculo no se le permite
participar en cualquier
evento dinmico, si cualquiera de los sellos se rompen hasta que el IMDT se pasa con xito
de nuevo.
EV7.2
Prueba de Medicin de aislamiento (IMT)
EV7.2.1 se medir la resistencia de aislamiento entre el sistema de traccin y tierra del
sistema GLV
durante elctrica Tech Inspeccin. Los voltajes de medicin disponibles son 250V y
500V. Todos los coches
con una tensin mxima de operacin nominal por debajo de 500 V se midi con el
siguiente disponibles
nivel de voltaje por ejemplo, un sistema de 175V se medir con 250V, un sistema de 300 V
se medir con
500V etc. Todos los equipos con una tensin del sistema de 500 V o ms se medir con
500V.
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EV7.2.2 Para pasar el IMT la resistencia de aislamiento medido debe ser de al menos 500
Ohm / Volt relacionado con el
tensin mxima de funcionamiento del sistema de traccin nominal.
EV7.3
Prueba de lluvia
EV7.3.1 equipos tienen que pasar una prueba de lluvia durante elctrica Tech inspeccin
que se le permita mover el coche bajo
su propio poder en el evento. El coche debe pasar la IMDT; ver EV7.1, b ntes de la prueba
de lluvia puede ser
realizado.
EV7.3.2 Durante la prueba de lluvia el sistema de traccin debe estar activo y ninguna de
las ruedas motrices puede tocar el
suelo. El coche no tiene que estar en lista para-el modo de avance. No se le permite tener un
conductor sentado en el
coche durante la prueba de lluvia.
Agua a continuacin, se pulveriza en el coche desde cualquier direccin posible durante
120 segundos. El agua pulverizada
ser lluvia como. Por lo tanto no habr ningn chorro de agua a alta presin directa
disparado contra el coche.
EV7.3.3 se pasa la prueba si el dispositivo de control de aislamiento no reacciona mientras
que el agua se roca en el coche
y 120 segundos despus de la pulverizacin de agua se ha detenido. Por lo tanto el tiempo
total de la prueba de lluvia es 240
segundos, 120 segundos con agua pulverizada y 120 segundos sin.
EV7.3.4 equipos tienen que asegurarse de que el agua no se puede agregar a cualquier parte
del chasis.
ARTCULO 8: PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS DE ALTO VOLTAJE
EV8.1
Trabajando en traccin Sistema Acumulador Contenedores
EV8.1.1 Apertura o trabajando en contenedores de acumuladores slo se permite en la zona
de carga, ver EV8.2,
y durante Electrical Tech Inspeccin.
EV8.1.2 Siempre que los contenedores de acumuladores se abren la clula segmentos
tienen que ser separados mediante el uso de la
tapones de mantenimiento, ver EV3.3.3.
EV8.1.3 Cada vez que el acumulador o el sistema de traccin se est trabajando,
herramientas aisladas nica apropiadas
puede ser usado.
Vasos EV8.1.4 seguridad con proteccin lateral deben ser usados por todos los miembros
del equipo que participan en (a) partes de la
sistema de traccin estn expuestos mientras est activo, o (b) el trabajo se est haciendo en
los acumuladores.
EV8.2
Carga
EV8.2.1 Habr un rea de carga separados en el lugar del evento. Carga de acumuladores
del sistema de traccin se
slo se permite dentro de esta rea.
EV8.2.2 Acumuladores debe ser retirado del coche para la carga dentro de un recipiente
acumulador extrable
y se coloca en la mano carrito depsito acumulador para la carga.
EV8.2.3 Los recipientes acumuladores deben tener una etiqueta con los siguientes datos
durante la carga: Nombre del equipo
y nmero de telfono oficial Sistema elctrico (s).
EV8.2.4 No se permite la molienda, perforacin, etc., en el rea de carga.
EV8.2.5 Al menos un miembro del equipo que tiene el conocimiento del proceso de carga
debe permanecer con la
acumulador (s) / vehculo durante la carga.
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EV8.2.6 Mudanza clulas acumuladoras y / o segmento de acumulador (s) en torno a la
sede del evento slo se permite
dentro de un recipiente acumulador completamente cerrada.
EV8.3
Cargadores
EV8.3.1 Slo cargadores presentados y sellados en Electrical Tech Inspeccin estn
permitidos. Todas las conexiones de la
cargador (s) debe ser aislado y cubierto. No se permiten las conexiones abiertas.
EV8.3.2 Todos los cargadores deben estar acreditados o bien a un reconocido ejemplo CE
estndar o donde construido por el equipo
deben ser construidas a un alto nivel y cumplen con todos los requisitos elctricos para el
vehculo
sistema de traccin, por ejemplo EV4.1, EV4.3 y EV4.6 segn corresponda.
EV8.3.3 El cargador conector debe incorporar un enclavamiento de tal manera que ninguna
de las partes del conector convertirse
vivir a menos que est correctamente conectado al acumulador.
EV8.3.4 HV cables de carga deben ser de color naranja
EV8.3.5 Durante la carga, el AMS debe ser directo y debe ser capaz de apagar el cargador
en el caso de que una avera
se detecta.
EV8.3.6 El cargador debe incluir un botn de parada de emergencia de tipo de empuje que
tiene un dimetro mnimo de
25 mm y deben estar claramente etiquetados.
EV8.3.7 Cuando la carga del acumulador, el IMD debe estar activa y debe ser capaz de
apagar el cargador.
En el caso de que el acumulador se carga exterior del vehculo, ya sea el cargador debe
incorporar
una IMD activa o un IMD activa deben estar dentro del acumulador.
EV8.4
Acumulador Container Mano Cesta
EV8.4.1 el fin de acomodar la carga, un carro de mano para el transporte de los
acumuladores se debe presentar en
Inspeccin Tcnico Elctrico.
EV8.4.2 El carro de la mano debe tener un freno tal que slo puede ser liberado con el
interruptor de un hombre muerto, es decir, la
freno est siempre en excepto cuando alguien lo suelte empujando un mango, por ejemplo.
EV8.4.3 El freno debe ser capaz de detener la plena carga de contenedores acumulador
mano de compras.
EV8.4.4 El carro de mano debe ser capaz de soportar la carga del recipiente (s) acumulador.
EV8.4.5 El carro de la mano (s) se debe utilizar siempre el recipiente acumulador (s) se
transportan en el evento
sitio.
EV8.5
Cada equipo debe presentar el siguiente conjunto bsico de herramientas en buen estado
durante la inspeccin tcnica:
a. Tijeras de cables, aislados
b. Destornilladores aislados
c. Multmetro con puntas de las sondas protegidas
d. Herramientas aisladas, si las conexiones roscadas se utilizan en el sistema de traccin
e. Careta
f. HV guantes que estn dentro de fecha de la prueba de aislamiento
g. 2 HV mantas aislantes de al menos cada 1.0m
h. Gafas de seguridad con proteccin lateral para todos los miembros del equipo que
podran funcionar en el sistema de traccin o
acumulador
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Todos los elementos de seguridad elctrica deben estar clasificados para al menos la tensin
mxima del sistema de traccin.
ARTCULO 9: FORMA DEL SISTEMA ELCTRICO Y AMFE
EV9.1
Elctrico Formulario sistema (FSE)
EV9.1.1 Antes del evento todos los equipos deben presentar la documentacin claramente
estructurado de toda su electricidad
sistema (incluyendo el control y el sistema de traccin) similar a la llamada forma sistema
elctrico SEF (FSE).
EV9.1.2 El FSE debe visualizar la interconexin de todos los componentes elctricos

incluyendo el nivel de tensin, la
topologa, el cableado en el coche y la construccin y acumulacin del acumulador (s).
EV9.1.3 equipos deben presentar las hojas de datos con las especificaciones nominales de
todas las partes del sistema de traccin utilizados y espectculo
que ninguna de estas clasificaciones se exceden (incluidos los componentes de
cableado). Esto incluye estrs causado por
el medio ambiente, por ejemplo altas temperaturas, vibracin, etc.
EV9.1.4 Una plantilla que incluye la estructura requerida para el FSE se pondr a
disposicin en lnea - vase el sitio web
de su competencia o www.fsaeonline.com .
EV9.1.5 El FSE debe presentarse como Adobe PDF.
EV9.1.6 El mnimo permitido tamao de fuente es 11pts. La fuente utilizada debe ser
Arial. Las pequeas fotos y pequea
esquemas deben ser puestos en el interior del texto para facilitar la referencia, no en el
apndice.
Hojas EV9.1.7 de datos y grandes esquemas deben ser puestos en el apndice.
NOTA : Al pasar el FSE no significa que usted pasa automticamente Elctrica Inspeccin
Tcnica
con los elementos / partes descritas.
EV9.2
Modos de Falla y Anlisis de Efectos (AMFE)
EV9.2.1 equipos deben presentar un modos de fallo y efectos anlisis completo (AMFE)
del sistema de traccin antes
al evento.
EV9.2.2 Una plantilla incluidos los fallos necesarios para ser descritos se pondr a
disposicin en lnea - ver a su
pgina web del concurso para ms detalles.
No cambie el formato de la plantilla. Fotos, esquemas y hojas de datos para hacer
referencia en el
AMFE tienes que estar incluido en el FMEA en las pginas de tablas adicionales
EV9.3
Presentacin del FSE o FMEA
Elctrico Formulario Sistemas (FSE) o Modos de Falla y Anlisis de Efectos (AMFE)
debern presentarse en
el cumplimiento de los procedimientos y de la fecha lmite publicada en el sitio web de la
competencia de su
equipo asiste.
EV9.4
Multa por presentacin tarda o no presentacin
Presentacin fuera de plazo de el FSE o FMEA ser penalizado a los diez (-10) puntos
negativos estndar
por todo o parte del da despus de la fecha lmite para un mximo de cincuenta (-50)
puntos negativos.
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2015 FORMULA SAE
REGULACIONES DEL EVENTO STATIC
PARTES EVENTOS esttica y puntuaciones mximas
ARTICULO 1:
Las puntuaciones mximas posibles en los eventos estticos son:
Inspeccin Tcnica
No hay puntos
Costo y Fabricacin
100 Puntos
Presentacin
75 Puntos
Diseo
150 Puntos
Total
325 Puntos
INSPECCIN TCNICA
ARTCULO 2:
S2.1
Objetivo de Inspeccin Tcnica
El objetivo de la inspeccin tcnica es determinar si el vehculo cumple con las Reglas
FSAE
requisitos y restricciones y si, considerada en su conjunto, satisface la intencin de las
Reglas.
S2.1.1
A los efectos de la interpretacin y la inspeccin se considera la violacin de la intencin de
una regla de un
violacin de la regla misma. (Ver la regla A3.6)
S2.1.2
Inspeccin tcnica es una actividad no anot.
S2.2
Requisito de Inspeccin y Exmenes
Cada vehculo debe pasar todas las partes de la inspeccin tcnica y pruebas, y llevar la
vieta de inspeccin,
antes de que se le permite participar en cualquier evento dinmico o para correr en la pista
de prctica.
S2.2.1
Todos los productos en el Formulario de Inspeccin deben ser claramente visibles a los
inspectores tcnicos.
S2.2.2
Visible acceso puede ser proporcionado por la eliminacin de paneles de la carrocera o
proporcionando paneles de acceso extrables.
S2.3
Responsabilidad del equipo
Los equipos son responsables de confirmar que su vehculo, y el equipo necesario, satisface
la
requisitos y restricciones de las Reglas FSAE antes de presentarlo para la Inspeccin
Tcnica.
S2.3.1
La presentacin de un vehculo para la Inspeccin Tcnica constituye una declaracin por
parte del equipo que tienen
determinado por la auto-inspeccin que el vehculo cumple con las Reglas.
S2.4
Elementos a ser inspeccionados
Los siguientes artculos deben ser llevados ante la Inspeccin Tcnica:
Vehculo
Formulario de Inspeccin Tcnica
neumticos secos y hmedos
Equipo de conducir - para todos los conductores, incluyendo restricciones de brazos,
cascos, trajes, guantes, ojos
proteccin, pasamontaas, calcetines y zapatos.
Extintores
Barra de Empuje
Hoja de clculo de equivalencia estructural (SES) copias o Requisitos Estructurales
Certificacin
Formulario (REFC) copias, segn corresponda a su coche.
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Impacto atenuador de informe copias
slo los coches elctricos: Formulario Sistema elctrico
slo los coches elctricos: AMFE
Copias de cualquier preguntas de reglas que ha enviado con la respuesta que recibi.
Todos los conductores deben estar presentes en la inspeccin.
S2.5
Procedimiento de Inspeccin Tcnica
Inspeccin tcnica examinar todos los artculos incluidos en el Formulario de Inspeccin
se encuentra en el SAE
pgina web, adems de los otros artculos que los inspectores pueden desear examinar para
asegurar la conformidad con la
Reglas. Los procedimientos exactos y los instrumentos utilizados para la inspeccin y las
pruebas estn a la entera
discrecin del Tcnico Inspector Jefe.
S2.5.1
Las decisiones de los inspectores y el tcnico inspector jefe sobre el cumplimiento de
vehculos son finales
y no se les permite ser apelada.
S2.6
Inspeccin Condicin
Los vehculos deben ser presentados para la inspeccin tcnica en estado acabado, es decir,
completamente montado,
completa y lista para su ejecucin. Inspectores tcnicos no inspeccionar cualquier vehculo
presentado para la inspeccin
en un estado inacabado.
NOTA: Los coches se pueden presentar para la inspeccin tcnica, incluso si la
sintonizacin final y puesta a punto no ha sido
terminado.
S2.7
Proceso de Inspeccin
Inspeccin de vehculos constar de tres partes separadas de la siguiente manera:
S2.7.1
Parte 1 - elctricos y mecnicos de Inspeccin Tcnica
EVs tienen que pasar la Inspeccin Tcnica elctrica primero, antes de ser autorizados a
asistir mecnica
Inspeccin Tcnica. Vehculos elctricos solamente se puede mover alrededor del lugar del
evento con el HVD desconectada hasta
que han pasado la Inspeccin Tcnica elctrica. Esto incluye la participacin en eventos
estticos.
Cada vehculo ser inspeccionado para determinar si cumple con los requisitos de las
normas. Esta
inspeccin incluir un examen de los equipos del conductor (Parte T artculo 14) y una
prueba de la
el tiempo de salida del conductor (Regla T4.8) .
Parte 1 se debe pasar antes de que un vehculo puede solicitar la Parte 2 y Parte 3
inspeccin.
S2.7.2
Parte 2 - Pruebas de mesa basculante
Cada vehculo se pondr a prueba para asegurarse de que satisface tanto el cuarenta y cinco
grados (45 ) de combustible y la inclinacin de lquidos
requerimiento (Regla T8.5) y el requisito de sesenta grados (60 ) la estabilidad antivuelco
(Regla T6.7.2).
Partes 1 y 2 deben tanto pueden pasar antes de que un vehculo puede solicitar la Parte 3 de
inspeccin.
S2.7.3
Parte 3 - El ruido, interruptor principal, Ready-To-Drive-sonido, prueba de lluvia y Anlisis
de freno
IC Vehculos - Ruido se pondr a prueba por el mtodo especificado (Regla I C3.2). Si el
vehculo pasa el ruido
Prueba entonces sus interruptores maestros (Regla IC4.1) se pondr a prueba.
EV Vehculos - Si el vehculo es un vehculo elctrico, el Ready-To-Drive-Sound Test
(EV4.13.3) se llevar a cabo
en lugar de las pruebas de interruptores de ruido y Maestro. Si el vehculo pasa tanto el
interruptor de ruido y la maestra o
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las pruebas Ready-To-Drive-Sound respectivamente entonces la prueba de lluvia (7,3 EV)
se llevarn a cabo antes de su
Los frenos sern probados por el mtodo especificado (Regla T7.2) .
S2.8
Correccin y Re-inspeccin
S2.8.1
Si cualquier parte de un vehculo no cumple con las reglas, o de lo contrario se considera
ser una preocupacin, entonces
el equipo debe corregir el problema y tener el coche re-inspeccionados.
S2.8.2
Los jueces y los inspectores tienen derecho a volver a inspeccionar cualquier vehculo en
cualquier momento durante la competicin
y requieren correccin de incumplimiento.
S2.9
Pegatinas Inspeccin
Pegatinas de inspeccin emitidas tras la finalizacin de cualquier parte de la Inspeccin
Tcnica sern colocados
en la nariz superior del vehculo como se especifica en Rul e T13.4 "Tcnica de Inspeccin
de Etiqueta del espacio".
S2.9.1
Pegatinas de inspeccin se emiten contingente en el vehculo queda en la condicin
requerida
durante toda la competicin.
S2.9.2
Pegatinas de inspeccin podrn ser removidos de los vehculos que no estn en
cumplimiento con el Reglamento o son
necesario para ser re-inspeccionados.
S2.10
"Condicin Como Aprobado"
Una vez que el vehculo ha pasado la inspeccin, con excepcin de lo especficamente
permitido por la Regla T1.2 "Modificacin
y Reformas ", que deben permanecer en el" "condicin aprobada As-durante toda la
competicin y no deben
ser modificado.
S2.11
Validez de Inspeccin
Aprobacin tcnica es vlida slo para la duracin de la competicin especfica SAE
Frmula durante
que se realiza la inspeccin.
CASE LOGIC BUSINESS
ARTCULO 3:
S3.1
Los Objetivos de la Case Logic negocios son:
a. Ensee a los participantes acerca de los factores que deben tenerse en cuenta cuando una
empresa se embarca en
desarrollo de un nuevo producto. Estos incluyen: costos; identificacin de las ventas en el

mercado y probables
volumen; la rentabilidad; las principales caractersticas aplicables al concepto de vehculo
seleccionado y destino
tamao de mercado.
b. Asegrese de equipos desarrollan el concepto de su entrada con todos estos aspectos
considerados correctamente,
desde el comienzo.
c. Asegrese de que los tres eventos estticos son abordados con un nico concepto comn
y presentados
para cada conjunto de jueces estticas de la misma manera.
d. Asegrese que los participantes adquieren experiencia en la produccin de un modelo de
negocio y el equilibrio potencialmente
atributos contradictorios.
S3.2
El diseo, costo y Empresariales Presentacin jueces utilizarn el caso de lgica de
negocios para verificar que
la informacin presentada en cada evento esttico es coherente con los objetivos
generales como
se indica en las Reglas Eventos estticas.
a. En el caso del diseo, el caso de la lgica de negocio se utilizar para identificar cmo
determina el equipo
el trade-off entre el diseo para el rendimiento y el diseo para la fabricacin y el costo,
cmo stos
requisitos fueron considerados en el concepto general y si stos se alcanzaron en el
vehculo final.
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b. En el caso de costos, el caso de lgica de negocio se utilizar para determinar que se
cumpli el objetivo de coste
por la misma solucin de diseo y cmo Coste fue integrado en el concepto general y la
proceso de diseo iterativo.
c. En el evento Presentacin del negocio, el caso de lgica de negocio se utilizar para
evaluar si el
presentacin de negocios es apropiado para la estrategia de mercado y los negocios que el
equipo tiene
identificado
d. Para algunos Formula Student / FSAE Eventos, si el evento es un exceso de solicitudes,
entonces la seleccin de entrada
proceso puede incluir la evaluacin de la calidad de la Case Logic Negocios suministrado.
S3.3
Todos los equipos deben presentar un informe Case Logic negocios de acuerdo con el
formato general
aplicable para el ao de la competencia "FSAE negocios Case Logic 201X". El informe

debe ser
presentado en la plantilla. Consulte el sitio web de la competencia aplicables a la
adquisicin de la plantilla.
Este informe deber presentarse en el plazo que generalmente ser de 6-9 meses antes
de la
competencia. Consulte los plazos fijados en la pgina web para cada competencia
especfica.
COSTO Y FABRICACIN DE EVENTOS
ARTCULO 4:
Aviso Importante: La informacin adicional sobre el Costo y Eventos Fabricacin
incluyendo Costo
Tablas y otra informacin se pueden obtener a partir de
la www.fsaeonline.com pgina web que tambin est vinculado
fuera de la Frmula SAE y la pgina Reglas documentos importantes en el Sitio Web
FSAE.
S4.1
Objetivo Evento
Los objetivos del Costo y Fabricacin de eventos son:
a. Para ensear a los participantes que el costo y el presupuesto son factores importantes
que deben ser considerados en
cualquier ejercicio de la ingeniera.
b. Para los equipos que hacen compensacin decisiones entre el contenido y el costo basado
en el desempeo
ventaja de cada parte y de reunin.
c. Para adquirir experiencia en la creacin y mantenimiento de una lista de materiales
(BOM).
d. Que los participantes aprendan y entiendan los principios de diseo para la fabricacin y
Asamblea, manufactura esbelta y mnima restriccin Diseo.
S4.2
Reglas Objetivo
Los objetivos de las normas de eventos de costes y de fabricacin son:
a. Para proporcionar un conjunto lgico, sencillo y eficiente regla de tiempo que permite a
los estudiantes a lograr el evento del
objetivos.
b. Para mejorar la equidad, proporcionando directrices de precios consistentes
independiente del equipo
ubicacin geogrfica mediante el uso de tablas de costos estandarizados.
c. Requerir a la carga mnima de documentacin de apoyo, como los recibos o las pginas
del catlogo.
Sin embargo, a fin de transmitir la informacin de diseo a costar documentacin jueces
ingeniera
(Dibujos, descripciones de procesos, etc.) se requieren.
S4.3
Requisitos de eventos
Este evento est compuesto por tres (3) partes
S4.3.1
Parte 1 "Informe de Costos"
La preparacin y presentacin de un informe (el "Informe de Costos"), que se va a enviar a
los Jueces de costes
antes de la competicin. Ver S4.1.
S4.3.2
Parte 2 "Discusin"
Pgina 129
129
Una discusin en la competencia con los Jueces de costos alrededor del vehculo del
equipo. Esto no evala
slo el coste del coche, sino tambin la capacidad del equipo para preparar la ingeniera
precisa y fabricacin
las estimaciones de costos.
S4.3.3
Parte 3 "Caso Real"
Un escenario "caso real" donde los estudiantes tendrn que responder a un desafo
relacionado a costar o
fabricacin del vehculo del estudiante.
S4.4
Frmula SAE Michigan y Frmula SAE Lincoln Informes
Los equipos que estn entrando en ms de una competicin norteamericana podr presentar
una (1) Informe de Costos
cubriendo todas las competiciones entr siempre que (a) el informe identifica
adecuadamente la competicin
nombres y nmeros de automviles y (b) cualquier adiciones necesarias para cubrir los
cambios o modificaciones realizadas en el
vehculo entre eventos estn correctamente cumplimentados y entregados.
S4.5
Informes de costos Pblica
Mediante la presentacin de un informe de costos de entidad organizadora de la
competencia para juzgar a usted ya su equipo de acuerdo
que su informe de costo puede ser reproducido y distribuido por la organizacin de la
competencia, tanto en
versiones completas y editadas, en cualquier soporte o formato de cualquier parte del
mundo.
NOTA : A partir de la temporada 2013 la competencia es el plan de la Comisin de
Reglamento y FSAE
la organizacin del concurso para publicar todos los informes de costos, en formato
presentado,, a la pgina web FSAE. Ello
Es la intencin de este movimiento para que el evento de costos ms transparente y mejorar
la educacin
la experiencia de los estudiantes, proporcionando toda la gama de informes de costos para
los equipos para su revisin. Informes de costos
para una temporada de competicin dada no ser publicado antes del final del ao
natural. Apoyo
materiales, como dibujos tcnicos, no se dar a conocer.
S4.6
Definiciones
Las siguientes definiciones se aplicarn a travs de las reglas de costos de eventos:
S4.6.1
Ajustado Costo - El costo final para el vehculo, incluyendo sanciones
S4.6.2
Costo modificada - El costo del vehculo despus de la modificacin por la adicin de
competencia
S4.6.3
Lista de Materiales - Una lista jerrquica de todas las partes del vehculo. Una lista de
materiales enumera cada artculo que se encuentra en la
vehculo, pero tambin muestra las relaciones entre estos elementos, por ejemplo que
muestra las partes que componen
una asamblea. Un proyecto de ley con Costos de Materiales (CBOM) es una lista de
materiales estndar que incluye la informacin de costos
incluido el coste de las piezas compradas, materias primas y procesos que van en la
fabricacin del vehculo.
S4.6.4
Categora - Cada mesa tiene numerosas entradas que describen una clasificacin de entrada.
Por ejemplo, hay varios tipos de abrazaderas de manguera, y todos tienen diferentes
costos. La categora de manguera
pinza puede ser tornillo sin fin, la tensin constante, etc.
S4.6.5
Costo - El costo de cada elemento de la tabla de los materiales no es ms que la cantidad
multiplicada por la unidad
costo.
S4.6.6
Informe de Costos - Todos los materiales, incluyendo electrnica e impresa, presentarse
para juzgar
S4.6.7
Costo Score - Se refiere al nmero total de puntos de cada 100 obtenido en caso de Costos
S4.6.8
Tablas Cost - Todas las tablas que enumeran los costos para los objetos y procesos
Pgina 130
130
S4.6.9
Diseo para la Fabricacin y Montaje (DFMA) - El proceso en el que las piezas estn
diseadas para facilitar la
fabricacin y montaje, lo que resulta en un menor costo.
S4.6.10 Sujetadores Tabla - Una tabla de costos que se compone de elementos de fijacin
no slo tradicionales tales como tornillos, tuercas y
remaches, sino tambin adhesivos, abrazaderas de manguera y los anillos de retencin.

S4.6.11 Costo Fijo - Los costos asociados a la produccin, que es independiente del
volumen producido. Precio fijo
artculos, tales como herramientas, se convierten en costes variables cuando se incluye en el
Informe de Costos.
S4.6.12 Costo Inicial - El costo del vehculo presentado a juicio inicial en el Informe de
Costos.
S4.6.13 magra Fabricacin - Una metodologa para la produccin de bienes que hace
hincapi en la eliminacin de residuos
y la mejora en el proceso de flujo con el objetivo de optimizar el coste y la calidad de los
bienes.
S4.6.14 Tabla de Materiales - Lista los costes de las materias primas utilizadas para la
fabricacin de piezas construidas por los equipos y
Tambin de acabado piezas compradas por los equipos.
S4.6.15 mnimo de restricciones de diseo (MCD) - Una metodologa de diseo
enfatizando eliminacin de la redundancia
restricciones en la fijacin de las piezas. Cada parte requiere limitacin en seis grados de
libertad y
restricciones adicionales pueden hacer el montaje difcil, forzar tolerancias estrechas y
aumentar el costo de
bienes manufacturados.
Parmetros S4.6.16 - Se utiliza para crear una ecuacin que describe el costo de un objeto
como una funcin de algunas
caracterstica de ese objeto. Por ejemplo, el costo del acero es proporcional a la masa (o
volumen) de
acero. En este caso, el acero se ha parametrizado en masa. Manguera de goma podra ser
parametrizada por
de dimetro. Las ecuaciones pueden ser lineales o no lineales y ambas ecuaciones primero
y segundo orden se utilizan como
necesaria para construir los cuadros de costos.
Multiplicadores Proceso S4.6.17 - Modificar los costos estndar de diferentes operaciones
para tener en cuenta el material y
diferencias geomtricas en la parte.
S4.6.18 piezas compradas - Tambin llamados componentes comprados; estos elementos se
enumeran en los cuadros de costos en un AS- cerca
condicin instalada. Por ejemplo, las ruedas, los motores y los turbocompresores se
compran partes. En algunos casos
piezas compradas todava pueden requerir procesamiento adicional antes de que puedan ser
montados en el coche.
Ruedas, por ejemplo, no incluyen las caractersticas mecanizadas para montaje en el
cubo. Piezas compradas
no incluyen sujetadores menos que se indique especficamente en los cuadros de costos.
S4.6.19 Cantidad - El importe de la partida
S4.6.20 Materias Primas - Materiales utilizados para la fabricacin de piezas, como el
aluminio, el acero y el tubo de goma.
Herramientas S4.6.21 - Herramientas refieren a mano o las herramientas elctricas
utilizadas para ensamblar el vehculo. Los costos de estas herramientas son
no incluidos en el Informe de Costos. El efecto de las herramientas utilizadas para el

montaje se capturan en el proceso de
mesas para trabajo como diferentes costos se dan en funcin de las herramientas que se
utilizan para el montaje.
S4.6.22 Tooling - Es el herramental de produccin asociada con procesos que son
especficos de la geometra de la pieza.
Los costos de los tiles deben ser incluidos en el Informe de Costos. Por ejemplo los
troqueles para acabar con un
soporte de chasis son herramientas. La prensa se utiliza para estampar el soporte no es, y se
considera la produccin
equipos que no forma parte del evento Coste.
Unidad S4.6.23 - Es el sistema de medicin utilizado para definir la cantidad de un
parmetro.
Pgina 131
131
Por ejemplo, milmetros y kilogramos son unidades. La unidad de dimetro abrazadera de
la manguera es mm. Cuando
calcular el costo de la abrazadera de la unidad de medida utilizada por el equipo debe
coincidir con la Unidad
especificado en las tablas. Por ejemplo, un equipo de Estados Unidos calcula errneamente
el costo abrazadera de la manguera con la
expresin con un dimetro de 1, porque su manguera de radiador es 1 pulgada de
dimetro. Deben tener
utilizado 25.4mm de dimetro y su coste est mal a causa de ella. Para las sanciones
asociadas con
este tipo de error se e S4.19
S4.6.24 Costo Unitario - Es el costo de algo suponiendo un valor numrico de uno (1) de
la unidad utilizada para
medir el concepto. El costo es la cantidad de un artculo multiplicado por el coste unitario.
S4.6.25 Costo Variable - Es un costo asociado con la produccin que es proporcional al
volumen de vehculos
producido. Todos los gastos presentados con el Informe de Costos sern los costos
variables.
S4.7
Requerimientos generales
S4.7.1
El Informe de Costos debe:
a. Utilice los cuadros de costos estandarizados. Las mesas estn diseados para reflejar un
coche hipottico construido para
la produccin en el volumen anual de 1.000 unidades al ao.
b. Lista y el costo cada parte en el vehculo prototipo. Esto incluye cualquier equipo
instalado en el
vehculo en cualquier momento durante la competicin. Las nicas excepciones son que,
pe r S4.23 "Informe de Costos
Exentos Items "de las Reglas, el costo de cualquier sistema de extincin de incendios de
meta, a bordo, neumticos de lluvia,
vdeo o sistema de radio, no necesitan ser incluidos en el Informe de Costos.
c. Basarse en los costos estimados de materiales, fabricacin, piezas compradas, y el
conjunto de la
auto. Los costes se calcularn segn se define en estas reglas.
d. Estar basado en la tcnica de fabricacin real utilizado en el prototipo, por ejemplo,
piezas de fundicin en la
prototipo debe costar fundido y piezas fabricado como fabricado, etc.
e. Incluir herramientas (plantillas por ejemplo soldadura, moldes, modelos y matrices) para
los procesos que lo requieran.
f. Excluir de I + D y los gastos de capital (por ejemplo, plantas, maquinaria, herramientas
de mano y herramientas elctricas).
NOTA: No hay costo mximo. Los recibos no son necesarios para cualquier artculo.
S4.7.2
Los cuadros de costos se han diseado para:
a. S verificable en el evento. Diferenciar entre los distintos tipos de materiales (por
ejemplo,
diferentes aleaciones de acero) no es posible por lo que no se hace la diferenciacin en el
costo mesa.
b. Reducir al mnimo la influencia sobre el contenido de los equipos de seguridad. Por
ejemplo arneses de controladores costo
independientemente del estilo elegido.
c. Los mayores costos de algunos bienes deben reflejar en realidad ms alto valor de esos
bienes. Sin embargo, el
costos an deben permitir la innovacin de equipo y el contenido del vehculo, con un poco
de reduccin de costos
Puntuacin.
S4.8
Tanteo
Los puntos para el Costo y Fabricacin Evento sern distribuidos de la siguiente manera:
40x [(Pmax) / (Pyour) -1]
[(Pmax) / Pmin) -1]
40 Puntos
Costo ms bajo - cada una de las escuelas participantes se clasificaron
por el coste total ajustado de la lista de materiales y dadas 0-40 puntos
basado en la frmula de la izquierda.
40 Puntos
Exactitud, claridad y eventos Da / Inspeccin Visual - Los coches
se revisarn los contenidos parte, la viabilidad de fabricacin
y la exactitud de la informacin de costes. Apoyando
documentacin ser evaluada en funcin de su calidad, exactitud
y minuciosidad. El rango de la puntuacin es 0 a 40 puntos.
20 Puntos
Procesos Da Evento / Manufactura - Los equipos deben ser
preparado para discutir en detalle el escenario "caso real"
Pgina 132
132
distribuido antes de la competicin. Los materiales sern
incluir ms detalles acerca de la meta y la puntuacin de la
escenario. El rango de la puntuacin es 0 a 20 puntos.
Total
100 Puntos
Dnde:
Pyour es el costo ajustado de su coche (con sanciones) en dlares.
Pmin es el costo ajustado del coche ms bajo costo en dlares.
Pmax es el costo del auto ms alto costo en dlares.
S4.9
Informe de Costos
S4.9.1
El Informe de costes consiste en una lista de materiales de vehculo completo con los datos
de costes derivado de los cuadros de costos y
documentacin de apoyo. El Informe de Costos debe ser presentada en dos (2) formas:
a. Versin electrnica - La subida del informe de costos electrnico tiene que hacerse en los
siguientes pasos:
yo.
Cargar lista de materiales del vehculo como archivo de Microsoft Excel (.xls o .xlsx)
ii.
Carga del material de apoyo como un archivo PDF independiente (.pdf)
La versin electrnica de los dos archivos deben ser identificados de la siguiente manera:
Carnumber_schoolname_competitioncode_CR_BOM.xls utilizando el coche nmero
asignado, el
nombre de la escuela completa y el cdigo de la competencia.
Ejemplo: 087_University de FSAE_FSAEM_CR_BOM.xls
Carnumber_schoolname_competitioncode_CR_Supplement.pdf utilizando el coche nmero
asignado,
el nombre de la escuela completa y el cdigo de la competencia por la lista de materiales.
Ejemplo: 087_University de FSAE_FSAEM_CR_Supplement.pdf
Cdigos de competencia se enumeran en la Regla A2.6
b. Hard Copy - El Costo Informe copia impresa debe estar en una carpeta de anillas con 8,5
"x 11" o pginas A4
incluyendo tanto la lista de materiales y la documentacin justificativa (anexo).
c. Una presentacin completa incluye todas las partes del informe de costos electrnico y el
disco
copia. La versin electrnica del Informe de Costos debe enviarse por mediacin
fsaeonline.com. Los
copia impresa debe enviarse por correo a la direccin publicada en sae.org. La copia
impresa tambin debe incluir una
copia de los archivos electrnicos en un lpiz de memoria o CD.
NOTA : Algunos concursos podrn dispensar papel. Si es as, se publicar la exencin
en el sitio web del SAE. Tambin tenga en cuenta que la presentacin electrnica se ha
dividido en varias partes a
permitir que la lista de materiales para ser publicado por S4.5 regla sin publicar la
documentacin de apoyo.
S4.9.2
Informe de Costos de identificacin
La portada del Informe de Costos debe incluir lo siguiente:
(A) nombre de la universidad, (b) Nombre de la competencia, y (c) el nmero de vehculos.
NOTA: Los equipos que est enviando una sola Informe de Costos que cubre ms de un
norteamericano
competencia debe identificar su informe como sigue:
Nombre Universidad (nombre completo)
Frmula SAE Michigan, Car # XXX y la Frmula SAE Lincoln, #YYY coche
S4.9.3
El Informe de Costos debe consistir en lo siguiente:
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133
Una hoja de cubierta
Una tabla de contenido
Una pgina de Resumen de Costos lista de costos de cada seccin, y el costo total del
vehculo
Ocho informe mercanca secciones con las piezas colocadas en secciones segn se
especifica en el Apndice
S-3.
Pestaas para cada seccin
S4.10
Lista de materiales (BOM)
La lista de materiales es una lista de piezas para cada parte del vehculo. Tambin muestra
las relaciones entre los elementos.
S4.10.1 La siguiente terminologa se usar cuando se refiere a la lista de materiales.
El vehculo global se divide en ocho (8) Los sistemas que se definen en el Apndice S-3.
Los sistemas se componen de Asambleas.
Asambleas se componen de piezas.
Piezas consisten en materiales, procesos y elementos de fijacin.
Tooling est asociado con cada proceso que requiere herramientas de produccin.
S4.10.2 Un ejemplo estructura de lista de materiales se muestra a continuacin:
Sistema de Motor y Tren de transmisin .................................
o Motor.............................................Asamblea
o Diferencial.......................................Asamblea
Vivienda .............................. .. ...... Parte
aluminio ............................ ... Materiales
Teniendo Aguja ............ ... ......... material
..................... molde de arena. ......... Proceso
Die y Core Paquete # 4 ... .. ... Herramientas

Laboreo-Turn .................. ...... Proceso
Weld ............................... ...... Proceso
M6x1.25 Grado 8.8 .................. sujetador
Internos ............................... ...... Parte
Cap Fin ............................ ......... Parte
La lista de materiales debe seguir el formato indicado anteriormente. No debe haber otros
niveles de la lista de materiales aadidos o cualquier
eliminado. Las desviaciones de la estructura publicada sern penalizados por la
Seccin S4.18.
S4.10.3 Todo conjuntos, partes y elementos de fijacin en la lista de materiales debe utilizar
una convencin de numeracin estndar explic
en el Apndice S-2.
S4.11
Los cuadros de costos
S4.11.1 Todos los gastos en el Informe de costes provienen de los cuadros de costos
estandarizados. Estas tablas han sido
compilado para representar el costo de las piezas y procesos que una empresa de
fabricacin se puede esperar
a pagar para la fabricacin de un vehculo a 1.000 unidades por ao. Generalmente, el valor
tabulado representa
del precio de la venta al por menor sugerido del fabricante (MSRP) de piezas
acabadas. Materias primas, productos bsicos
y sujetadores tambin pretenden representar el volumen de produccin de una empresa en
lugar de la compra
precio de los equipos de la Universidad.
Pide S4.11.2 para alterar el costo de los bienes en las tablas debido a cambios en los
mercados mundiales o individual del equipo
precio de compra no ser aprobada. Las mesas estn destinadas a proporcionar una feria,
inmutable (dentro de un
dada la competencia aos) Costo de piezas y reducir las variaciones regionales en el precio
que pueden ayudar o perjudicar
ciertos equipos. Todos los equipos deben utilizar los costos indicados en las tablas. Si un
equipo desea utilizar ninguna pieza,
Pgina 134
134
procesos o materiales no incluidos en las tablas de un "Solicitar Item" debern presentarse
segn
Seccin S4.14.
S4.11.3 Las tablas representan el costo en base a parmetros especficos. Por ejemplo se le
da el costo del acero por unidad
de volumen (o masa). Del mismo modo, los costes del motor se muestran por
desplazamiento y potencia especfica.
Se utilizan S4.11.4 Las Tablas siguientes Cost

Materiales
Procesos
Multiplicadores de Proceso
Sujetadores
Herramientas
S4.11.5 En general, la mayora de los artculos tienen un coste expresado como una funcin
de un parmetro. En los casos en que ms
de un parmetro es necesario categoras adicionales se enumeran. Por ejemplo, la potencia
de salida de la
motor tiene tres categoras y para cada categora una expresin diferente calcula el costo
como
funcin de la cilindrada del motor, que es el parmetro. La Unidad sera centmetros
cbicos en
este caso.
Los multiplicadores de proceso S4.11.6 se utilizan para modificar los costos estndar de
diferentes operaciones para tener en cuenta
materiales y diferencias geomtricas en la pieza. Para todos los procesos incluidos en el
Informe de Costos de la lista
del proceso de multiplicadores deben ser evaluados para determinar si alguno se aplican, y
si lo hacen su efecto en el
costo debe ser incluido.
S4.11.7 Al aadir elementos de las tablas a la lista de materiales de la seccin de
comentarios debe ser revisado a fondo para
entender lo que est incluido en la entrada de la tabla. Por ejemplo es el muelle incluido en
el coste amortiguador?
Las bujas vienen con el motor o son una partida separada? En los casos en que la
explicacin no est claro por favor pngase en contacto con el Comit de Reglas de
aclaracin.
S4.12
Modelos de Costos y metodologa de costos
Los modelos de costos son la metodologa subyacente y ecuaciones que relacionan el costo
final de una parte o
proceso para las diferentes operaciones y bienes utilizados en esa parte. La explicacin
detallada del Costo
Modelos y metodologa de costos se incluyen en el Apndice S-1 y debe ser referenciado
por
comprender el uso de las tablas de costos.
S4.13
Hacer Versus Comprar
Cada parte en un coche individuo puede ser clasificado como "hecho" o "comprado". Esta
designacin no
referirse necesariamente a si un equipo realmente comprado o fabricado una parte sino que
es un reflejo de cmo
la parte debe tener un costo a partir de los cuadros de costos.
a. Hecho (o fabricados) partes deben cuestan como si la empresa de fabricacin del
vehculo era
va a hacer que la parte interna. Eso es por la compra de materias primas y su

transformacin en
un producto terminado.
b. Comprado partes deben cuestan como si la empresa de fabricacin del vehculo iba a
externalizar
la fabricacin de esa parte. Estas partes seran recibidos por el fabricante del vehculo en un
relativamente terminado de estado (ver el apartado de comentarios particular, entrada de la
tabla para obtener informacin especfica).
S4.13.1 los cuadros de costos se han construido como una solucin de compromiso entre la
complejidad para los organizadores y
equidad para los equipos. El hacer frente a comprar designacin permite a ciertas partes
para ser simplificados a un
relativamente escaso nmero de entradas. Por ejemplo, algunos equipos pueden adquirir
ejes, pero la mayora de los
equipos que fabrican. Ejes se designan "hacer" las partes para que los equipos que compran
ejes deben costar
como si hubieran hecho a partir de las materias primas, en este caso, probablemente la
tubera de acero.
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135
Piezas hechas se pueden distinguir porque no aparecen explcitamente en los cuadros de
costos o aparecen
con un "costo como hecho" opcin.
S4.13.2 Si un equipo realmente hace que una parte que aparece en la tabla como parte
comprada se puede alternativamente costar como un
parte hecha si y slo si una entrada de marcador de posicin aparece en las tablas que les
permitan hacerlo. Por
ejemplo, en la categora de los amortiguadores de un "estudiante construido" se incluye la
entrada. Esta lnea debe ser
incluido en la lista de materiales (tiene costo cero). Luego se debe proceder a costar el
amortiguador que en realidad
diseado y construido.
S4.13.3 Un cuadro resumen de las opciones es la siguiente:
S4.13.4 Por ejemplo, un anillo de retencin no tiene una entrada de "equipo formado" en
los cuadros de costos. Un equipo que hizo
su propia an tendra que utilizar el costo tabla basada en dimetro, aunque podra costar
menos
costosamente mediante la compra de acero y procesarla.
S4.13.5 Cualquier parte que normalmente se compra que est opcionalmente muestra como
una pieza hecha debe tener apoyo
documentacin presentada para demostrar fabricacin de equipo. Esto podra incluir
dibujos de ingeniera,
fotos de mecanizado, etc. Equipos encontrados costando componentes comprados como
piezas hechas sern penalizados
apropiadamente.
S4.14
Solicitar artculo
S4.14.1 La cuesta mesas pretenden incluir todos los materiales, procesos y elementos de
sujecin que necesitan los equipos a
reflejar con precisin el contenido, fabricacin y montaje de su vehculo. Sin embargo, ser
necesario aadir elementos a las tablas para adaptarse a las necesidades individuales del
equipo. Para ello una "Agregar elemento
Solicitud "debe ser presentada a la Comisin de Reglamento. Despus de la revisin del
tema se aadir a las tablas
con la prxima actualizacin de la tabla con un costo adecuado al marco Tabla Costo
general y el espritu de la
competencia.
Las tablas se actualizarn durante todo el ao la competencia segn sea necesario.
S4.14.2 El formulario debe ser llenada completamente y contiene las instrucciones
necesarias. Algunos de soporte
documentacin se requiere, como recibos o enlaces de sitios web. La solicitud Agregar
elemento es el nico
Se necesitarn recibos tiempo para el evento Costo.
Cmo Tabla Listas Parte
Equipo Hecho
Equipo Comprado
Tabla Listas Parte como
"Hecho", o la Parte no es
Enumerados en las tablas
Costo como "Made"
Costo como "Made"
Tabla Listas Parte como
"Comprado"
Equipo hizo opcin NO en
costo de mesa como "Comprado". Si el equipo
opcin hecha en equipo de la tabla puede
elija "Comprado" o
"Hecho"
Costo como "Comprado"
Cmo Equipo realidad adquiri la Parte
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136
NOTA: Dado que todos los equipos trabajan fuera de las mismas tablas una vez un equipo
solicita un elemento se aadir a las tablas
todos los equipos vern la adicin. Cualquier equipo utilizando el elemento recin agregado
utilizar el mismo costo. Los
la identidad de la escuela que hizo la solicitud no ser publicada.
S4.15
Informe Presentacin y Lmite

a. El Informe de Costos debe presentarse en el formato designado para cada evento.
b. Para algunos eventos, una copia impresa del informe tambin debe ser presentado y debe
estar en 8 1/2 pulgadas
x 11 pulgadas o de papel de tamao A4, con un tamao de fuente de 10 puntos o ms
grande.
c. Direccin Presentacin y plazo - Los requisitos de presentacin, direccin y fecha lmite
sern
publicado en el apndice o liberado en el sitio web de la competencia especfica.
S4.16
Retraso en la presentacin del Informe de Costos
Es imperativo que los jueces de costos tienen los informes de costes en el tiempo suficiente
para una evaluacin adecuada.
Los equipos que presenten informes finales ser penalizado 10 puntos por da de retraso,
con una pena mxima de 80
puntos. Los equipos que no presenten un Informe Coste recibirn 100 puntos negativos para
el Costo y
Fabricacin puntuacin Anlisis. Las sanciones se aplican en funcin de la fecha de subida
oficial y el tiempo para
presentacin electrnica y por la marca posterior para presentaciones impresas.
S4.17
Addenda
S4.17.1 una adicin que refleje los cambios o correcciones efectuadas despus de la
presentacin del Informe de Costos
debern presentarse en el Registro cuando el equipo se registra en el lugar en el Evento. No
ser aceptada
en cualquier otro momento o lugar. El documento addendum debe seguir el formato de la
plantilla especificada en
Apndice C-5. No se aceptar ningn otro formato.
S4.17.2 Addenda se aplica slo a la competencia a la que son sometidos. Un addendum
separado es
permitida para cada competicin un vehculo asiste.
S4.17.3 Cualquier artculo aadido al informe de costes mediante adiciones sern cuestan a
1.25 veces el costo mesa. Alguna
elementos eliminados a travs adiciones solamente sern acreditados 0.75 veces el costo
mesa.
NOTA: los cambios de ltima hora a los costes diseos de impacto en el mundo real. Los
contratos deben ser alterados,
los costos de las materias primas pueden cambiar, los gastos de anulacin puede incurrir y
la informacin tiene que ser
transmitida a los proveedores. Los factores de escala para las adiciones captan esto, as
como alentar a los equipos
a presentar informacin completa y precisa con el informe inicial de costos.
S4.18
Costo Informe juzgar y Sanciones Proceso
S4.18.1 El siguiente procedimiento ser utilizado en la determinacin de las penas:
a. Pena de A se calcular primero utilizando el procedimiento S4.19
b. Pena de B a continuacin, se calcula utilizando procedimiento alternativo S4.20

c. La mayor de las dos sanciones se aplicar contra la puntuacin costo
yo.
Pena A expresada en puntos se deducir de la puntuacin de Precisin
ii.
Pena B expresado en dlares se agregar al Costo Ajustado del vehculo
d. Si no hay puntos adicionales an no se han deducido del Exactitud anotar la pena ser
aplicado segn el mtodo B contra el Costo Ajustado
S4.18.2 Si se utiliza la pena alternativa porque no hay puntos de precisin adicionales
siguen siendo entonces el ms alto de la
Tipo A penas se convertirn a tipo B sanciones. En efecto, la orden se calculan las
sanciones
y se aplica contra el equipo no importa.
S4.18.3 no ser penalizado ms Cualquier error que se traduce en un equipo sobre la
presentacin de informes un costo en su Informe de Costos.
Por ejemplo, cuando se prepara el Informe de Costos del espesor de los discos de freno an
no ha sido
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137
determinar. El equipo cuesta conservadora como los rotores de 10 mm de espesor. El
espesor final es de 8 mm y
ningn cambio que se haga en la adicin. El precio del rotor equipo es ms alta de lo
necesario, pero hay penalidad es
aplicada.
NOTA: El sistema penal tiene por objeto premiar la precisin y reducir al mnimo la carga
de trabajo en la
la competencia para los estudiantes y los jueces. En la mayora de los casos se har una
deduccin de puntos estndar para la
puntuacin de precisin.
NOTA: Cualquier caso en que los beneficios de puntuacin de un equipo por un error
intencional o no intencional en el
parte de los estudiantes se corregir en una base de caso por caso.
S4.19
Pena Mtodo A- Fijo deduccin de puntos
S4.19.1 Desde la lista de materiales, los jueces de costos determinarn si todas las partes y
procesos se han incluido
en el anlisis. En el caso de cualquier omisin o error de los jueces se sumar una sancin
proporcional a la
Nivel de lista de materiales del error. Se aplicarn los siguientes puntos deducciones
estndar:
Falta / material de inexacta, procesar, sujetador ......... ... ......
1 pt.
Falta / parte inexacta ............................................. .. 3 pt.
Falta / ....................................... montaje incorrecto.
5 pt.
NOTA: Cada una de las sanciones mencionadas anteriormente sustituye a la pena
anterior. Si una deduccin de 5 puntos es
dada por un faltante de montaje las partes que faltan son ignorados por el Mtodo A.
Mtodo B incluira
el costo de las piezas que faltan en el clculo.
Diferencias S4.19.2 diferentes a los mencionados anteriormente sern deducidos a
discrecin de los jueces de costos.
Los ejemplos de los errores que conducen a puntos deducciones:
Cinco elementos de fijacin M6 mencionados, seis utilizado - 1 pt.
Tres kilogramos de acero mencionados, 4,4 de ocasin - 1 pt.
cara portadora de cojinete a mquina, operacin de la planta no incluido - 1 pt.
El trabajo de instalacin para que faltaba volante - 1 pt.
Costo vertical como molde sino parte tocho real mecanizados - 3 pt.
neumtico palanca de cambios no incluido en la lista de materiales - 5 pt.
Las sanciones anteriores se deducirn de los puntos otorgados por La exactitud del Informe
de Costos.
S4.20
Mtodo B Pena - Ajustado deducciones de costos
La pena alternativa se calcular mediante la siguiente ecuacin:
Penalty = 2 x (Tabla de Costos - Equipo Costo Reportado)
El costo tabla se calcula a partir de los cuadros de costos estndar. El clculo pena resultar
en
un valor en dlares igual al doble de la diferencia entre el costo del equipo y el costo
correcto para todos los artculos en
error.
Esta pena, de aplicarse, se realizar al costo ajustado del vehculo.
NOTA: Los costos de mesa de todos los elementos de error se incluyen en el clculo. Un
conjunto de falta
incluira el precio de todas las partes, materiales, procesos y elementos de fijacin que
componen la asamblea
.
S4.21
Clculo Pena Ejemplo
Por ejemplo, la palanca de cambios neumtica fue inadvertidamente dej el Informe de
Costos. Como se trata de una asamblea
el error estndar es de 5 puntos. El costo de todas las partes y procesos de la palanca de
cambios de aire desde los cuadros de costos es
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138
500 dlares. Esto significa que el costo total multa es $ 1000. Para ver cul es mayor, 5
puntos o $ 1.000, el
pena de dlar necesita ser convertidos a puntos por referencia a la frmula Puntos de
costos:
Puntos = 40x [(Pmax) / (Pyour) -1]

[(Pmax) / Pmin) -1]
Sustituya el costo del vehculo (Pyour) con 15.000 dlares, mientras que el costo del
vehculo mnima (Pmin) fue
$ 10,000. El coste mximo del vehculo (Pmax) fue de $ 50.000. Clculo de los puntos
equivalentes para este
monto en dlares cede 2,5 puntos. Esto es menos que la pena estndar. En este caso los 5
puntos hara
se deducir de la puntuacin de Precisin.
Si el equipo haba hecho muchos errores pequeos y no tena ms puntos de precisin
disponibles luego del $ 1.000
se aadira al costo ajustado del equipo.
S4.22
Discusin en el Concurso
S4.22.1 En este debate, los jueces costo ser:
a. Revise si la especificacin del vehculo en el Informe de Costos refleja con precisin el
vehculo llev a la Competencia
b. Revise la viabilidad de fabricacin del vehculo
c. Evaluar las sanciones por informacin faltante o incorrecta en el Informe de costo en
comparacin con el vehculo
presentado en la inspeccin.
S4.22.2 El equipo debe presentar su vehculo en el momento designado para los Jueces de
costos para la revisin del Costo
Informe. Los equipos que faltan a su cita costos sern potencialmente perder todos los
puntos de costos para ese da. Los
calendario de estas citas ser en los paquetes de inscripcin y / o publicado en el sitio web.
S4.23
Informe Costo Exentos Artculos
S4.23.1 Acabados
El coche ser considerado para ser enviado como cebada o gel recubierto y un costo
registrado. Cualquier acabados
(Pintura, esmalte, etc.) que slo se utilizan para embellecer no necesita ser cost. Acabados
Conservante destinado a
proteger la apariencia o funcin de una parte durante un perodo prolongado de tiempo debe
ser presupuestado (mano de obra y
el material incluido).
Sistema de supresin S4.23.2 extintor y
De mano extintores no estn permitidos en el vehculo (Ver Regla T14.14 "Extintores"),
pero si el coche tiene un sistema de extincin de incendios a bordo, no se requiere para ser
presupuestado.
Neumticos y Ruedas S4.23.3
Debe ser incluido en el Informe de Costos Slo un juego de neumticos y ruedas. Los
neumticos y las ruedas que son
declarada como neumticos de seco por rul e T6.4 "Neumticos" deben ser los neumticos
incluidos en el Informe de Costos, y debe ser
los neumticos en el coche durante el juicio Costo Evento. Otros neumticos que se
utilizarn potencialmente en el
la competencia (es decir, neumticos de lluvia) no necesita ser incluido en el Informe de

Costos.
S4.23.4 transpondedores, vdeo y Sistemas de Radio
Transpondedores, sistemas de vdeo y de radio, no necesitan ser incluidos en el Informe de
Costos.
Sistemas de Adquisicin de Datos S4.23.5
Sistemas de adquisicin de datos deben ser incluidos en el Informe de Costos. Esto incluye
pantallas de visualizacin, control
mdulos y todos los sensores.
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139
Los sistemas que son los sistemas de adquisicin de datos "independientes" (por ejemplo,
un dispositivo que registra pasivamente datos CAN)
se incluirn en $ 0. Sistemas que ofrecen funcionalidad adicional tiene que tener esta
funcionalidad (por ejemplo,
una pantalla de conductor) incluido, si se utiliza o no.
Stand-alone sistemas deben ser desmontables sin comprometer ninguna funcionalidad
vehculo aparte de
la capacidad de registro. Esta capacidad puede ser auditado por los jueces en cualquier
momento antes de la
anuncio de los resultados de Costos de eventos . Los sensores y el cableado deben ser
incluidos en el Informe de Costos
utilizando los precios Tabla de Costos.
S4.24
Tipos de Cambio y la Unidad de Sistemas
La moneda del informe de costos se refiere como dlares. Dado que todos los artculos
tienen un costo de la
Tablas de costos la unidad monetaria real es irrelevante.
S4.24.1 Todos los cuadros de costos se presentan usando unidades mtricas. Las tablas no
diferencian entre las partes
diseado en sistemas mtricos y estadounidenses de medida. Por ejemplo un perno es
simplemente ingrese como 6.35mm
perno. El tubo con un espesor de pared de 0,035 pulgadas es entrada como 0,889 mm
tubo. Se supone Todos los tamaos
es la norma para el costo de ser parte y sin recargo se aplica para cualquier tamao, incluso
si el tamao es noestndar. Por ejemplo, un equipo hace un perno 6.112mm costumbre que tom varias horas
de estudiante
hora. Sin embargo, este perno se elige entre los cuadros de costos y es menos de un
dlar. La asuncin
est en la produccin de alto volumen estos tornillos se pueden comprar a granel.
S4.24.2 La seccin de comentario para cada material, proceso o sujetador puede, a
discrecin del estudiante, consulte
la parte especfica por designacin local real. Por ejemplo, un perno de 6,35 mm es el costo,
pero los comentarios
dira " perno A-brazo pulgadas".
S4.24.3 Debido a que el Informe de Costos refleja un costo de produccin de 1.000
unidades al ao todo el material y los productos bsicos
tamaos se supone que son disponibles para el volumen necesario sin penalizacin costo.
PRESENTACIN DE EVENTOS
ARTCULO 5:
S5.1
Objetivo Presentacin de eventos - Business Case
S5.1.1
El objetivo del evento de presentacin es evaluar la capacidad del equipo para desarrollar y
ofrecer un
modelo de negocio integral que convencer a los ejecutivos de una corporacin que el diseo
del equipo
mejor se adapte a las exigencias de los aficionados, el mercado de la competencia de fin de
semana, incluyendo Sports Club Car de
America (SCCA) Solo, y que pueda ser fabricado y comercializado de manera
rentable. (Vase tambin A1.2)
S5.1.2
Los jueces deben ser tratados como si fueran ejecutivos de una corporacin.
S5.1.3
Los equipos deben asumir que los "ejecutivos" representan diferentes reas de una
organizacin corporativa,
incluyendo la ingeniera, produccin, comercializacin y finanzas, y por tanto no pueden
ser todos los ingenieros.
S5.1.4
Las presentaciones sern evaluadas sobre el contenido, organizacin y ayudas visuales, as
como los presentadores '
la entrega y la respuesta del equipo a las preguntas.
S5.1.5
La presentacin debe estar relacionado con el coche entr en la competicin y aunque la
calidad real de
el propio prototipo no ser considerado como parte de la decisin del jurado de
presentacin, la presentacin debe ser
consistente con el Case Logic negocios que se presenta antes de la competicin.
S5.2
Presentacin Horario
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140
S5.2.1
Las presentaciones se realizarn en el da de los acontecimientos esttica. Los tiempos de
presentacin sern programadas por el
organizadores y bien, o ambos, publicado con antelacin en la pgina web del concurso o
liberada durante en el sitio
registro.
S5.2.2
Los equipos que no logran hacer su presentacin durante el perodo de tiempo asignado
recibirn cero (0)
puntos para el evento.
S5.3
Presentacin Formato
S5.3.1
Uno o ms miembros del equipo le dar la presentacin a los jueces.
S5.3.2
Todos los miembros del equipo que va a dar ninguna parte de la presentacin, o que
respondern a los jueces
preguntas, deben estar en la zona de podio cuando se inicia la presentacin y debe ser
introducido en el
jueces. Los miembros del equipo que forman parte de este "grupo de presentacin" pueden
responder a las preguntas del juez
aunque no hablaron durante la propia presentacin.
S5.3.3
Las presentaciones se limitan a un mximo de diez (10) minutos. Los jueces pararn
cualquier presentacin
superior a diez minutos.
S5.3.4
La presentacin en s no ser interrumpido por preguntas. Inmediatamente despus de la
presentacin
habr una sesin de preguntas y respuestas de hasta cinco (5) minutos.
S5.3.5
Slo los jueces pueden hacer preguntas. Slo los miembros del equipo que forman parte del
"grupo de presentacin" puede
responder a las preguntas de los jueces.
S5.4
Equipo de proyeccin de datos
S5.4.1
Equipo de proyeccin no es proporcionado por los organizadores.
S5.4.2
Los equipos que planean utilizar proyectores de datos, o cualquier tipo de proyectores,
como parte de su presentacin son
responsable de llevar, o de otra manera los arreglos para, su propio equipo de proyeccin.
S5.5
Criterios de evaluacin
S5.5.1
Las presentaciones sern evaluadas en el contenido, organizacin, ayudas visuales, la
entrega y la respuesta del equipo
a las preguntas de los jueces. Los criterios de puntuacin se detallan en el Apndice S-6
"Presentacin juzgar".
S5.5.2
Los criterios se aplican slo a s mismo la presentacin del equipo. El equipo que hace el
mejor
presentacin, independientemente de la calidad de su coche, va a ganar el evento.
S5.6
Scoring Frmula
S5.6.1
La puntuacin Presentacin Eventos se basa en la media de las puntuaciones de los jueces.
S5.6.2
Hay un mximo de cincuenta (50) puntos de la Presentacin A juzgar formulario.
SCORE PRESENTACIN = 75 x Pyour / Pmax
Dnde:
"Pmax" es la calificacin ms alta otorgada a cualquier equipo
"Pyour" es la puntuacin otorgada a su equipo
S5.6.3
Se pretende que las puntuaciones van desde cerca de cero (0) a setenta y cinco (75) para
proporcionar un buen
separacin.
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141
S5.6.4
El evento Presentacin capitn podr, en su / su discrecin; normalizar las puntuaciones de
los diferentes jueces
equipos.
S5.7
Presentaciones sin coche Completado
Los equipos que no pueden traer un vehculo para el concurso podrn participar en la
presentacin del evento y
recibirn una puntuacin para ese evento.
NOTA : La participacin en el evento de presentacin sin traer un vehculo a la
competencia no lo har
afectar el estado del coche que tiene en construccin en su escuela. Cuando termine y
traerla
a una competencia todava ser un primer vehculo de ao bajo las Reglas A6.6 y A6.8
EVENTO DE DISEO
ARTCULO 6:
S6.1
Objetivo Diseo Evento
S6.1.1
El concepto del evento de diseo es evaluar el esfuerzo de ingeniera que entr en el diseo
de la
coche y cmo la ingeniera cumpla con la intencin de el mercado tanto en trminos de
rendimiento del vehculo y
valor general .
S6.1.2
El coche que ilustra el mejor uso de la ingeniera para cumplir con los objetivos de diseo ,
una rentable alta
coche autocross rendimiento, y la mejor comprensin del diseo por los miembros del
equipo va a ganar
el evento de diseo.
Comentarios : Los equipos se les recuerda que FSAE es un concurso de diseo de
ingeniera y que en el
Evento de Diseo; equipos son evaluados en su diseo. Componentes y sistemas que se
incorporan a
el diseo como artculos terminados no se evalan como una unidad diseada estudiante,
pero slo se evaluar sobre la
la seleccin de equipo y la aplicacin de esa unidad. Por ejemplo, los equipos que el diseo
y fabricar su propio
choques son evaluados en el propio diseo de choque, as como la aplicacin de la
conmocin dentro de la
sistema de suspensin. Los equipos que utilizan choques disponibles comercialmente son
evaluados slo en la seleccin y
aplicacin dentro del sistema de suspensin.
S6.1.3
Los jueces de diseo tambin pueden consultar el Case Logic negocios que se presenta
antes del evento. Es
espera que el coche que se presenta en el evento de diseo debe reflejar el concepto de
diseo que es
desarrollado en el Caso de lgica de negocios.
S6.2
Presentacin Requerido - Informe de Diseo
S6.2.1
Informe de Diseo - A juzgar comenzar con una revisin del diseo antes del evento. El
documento principal
presentado para Diseo juzgar es un diseo de informes.
S6.2.2
El diseo de informes no debe exceder de ocho (8) pginas, que consiste en no ms de
cuatro (4) pginas de
texto, tres (3) pginas de dibujos (s e S6.4 , "Dibujos de vehculos") y una (1) pgina
opcional que contiene
contenido a ser definido por el equipo (de fotos, grficos, etc ...).
S6.2.3
El documento debe contener una breve descripcin del vehculo con una revisin del diseo
de tu equipo
objetivos, una discusin de cualquier caracterstica de diseo importantes y conceptos de
vehculos. Incluya una lista de
diferentes tcnicas de anlisis y pruebas (FEA, pruebas de dinammetro, etc.). Evidencia de
este anlisis
y los datos de respaldo deben ser llevados a la competencia y estar disponibles, previa
solicitud, para su revisin por el
jueces.
S6.2.4
Estos documentos sern utilizados por los jueces para ordenar los equipos en los grupos de
diseo apropiados basados en
la calidad de su opinin.
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142
Comentario: Tenga en cuenta su diseo de informes para ser el "curriculum vitae de su
coche".
S6.3
Diseo Hoja de Especificaciones - Presentacin Requerido
S6.3.1
Diseo Hoja de Especificaciones - Una Hoja FSAE Diseo Spec completado debe ser
presentado.
S6.3.2
La plantilla de Hoja FSAE Diseo de especificaciones se puede encontrar
en www.fsaeonline.com . No altere ni reformatear la plantilla antes de la presentacin.
S6.3.3
Los jueces de diseo dan cuenta de que refinamientos finales de diseo y desarrollo de
vehculos pueden hacer que el
cifras presentadas a divergen ligeramente de los del vehculo completado. Para conocer las
especificaciones que son
sujeto a la sintonizacin, un rango esperado de valores puede ser apropiado.
S6.3.4
El diseo de informes y la hoja de especificaciones de diseo, mientras relacionada, son
documentos independientes y deben ser
presentado como dos (2) archivos separados,
S6.4
Dibujos de vehculos
S6.4.1
El diseo de informes debe incluir un conjunto de tres (3) sorteos vista que muestra el
vehculo, de la
frontal, superior y lateral.
S6.4.2
Cada dibujo deber figurar en una pgina aparte. Los dibujos pueden ser manuales o
generada por ordenador.
S6.4.3
Las fotos deben ser colocados en la pgina opcional y no sern contados como dibujos.
S6.5
Diseo de informe y Diseo Spec formatos de hojas
S6.5.1
El diseo de informes debe presentarse electrnicamente en formato Adobe Acrobat (*
.pdf). Esta
documento debe ser un solo archivo (texto, dibujos, y el contenido opcional de todo
incluido).
S6.5.2
El archivo de informe de diseo debe denominarse de la siguiente manera:
carnumber_schoolname.pdf utilizando el nmero de coches FSAE asignado y el nombre de
la escuela completa, por ejemplo,
001_University de SAE.pdf
S6.5.3
Hojas de especificaciones de diseo deben ser enviados electrnicamente en formato
Microsoft Excel (archivo * .xls). Los
formato de la hoja de especificaciones no debe ser alterado.
S6.5.4
Al igual que el diseo de informes, el archivo de hoja de especificaciones de diseo debe
tener el nombre de la siguiente manera:
carnumber_schoolname_specs.xls utilizando el nmero de coches FSAE asignado y la
escuela completa
nombre, por ejemplo 001_University de SAE_spec.xls
ADVERTENCIA - Si no sigue exactamente los requisitos de presentacin anteriores
pueden dar lugar a la exclusin
del Evento de Diseo. Si los archivos no se presentan en el formato requerido o no son
adecuadamente
llamado entonces no pueden ponerse a disposicin de los jueces de diseo y su equipo
sern excluidos de
El evento.
S6.6
Informes Diseo Exceso Tamao
Si un equipo presenta un diseo de informes que exceda cuatro (4) pginas de texto, tres (3)
pginas de dibujo y
una (1) pgina opcional, a continuacin, slo las primeras cuatro pginas de texto, tres
pginas de dibujos y primera opcional
pgina ser ledo y evaluado por los jueces. NOTA : Si se incluye, sbanas y tablas de
contenido de cubierta
contar como pginas de texto.
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143
S6.7
Plazos de presentacin
S6.7.1
El Informe de Diseo y el Diseo Spec constituyen colectivamente los "Documentos de
diseo". El diseo
Los documentos deben ser presentados de conformidad con el procedimiento especfico y
dentro del plazo muestran
en el sitio web de la competencia de su equipo est entrando. Presentar los documentos de
acuerdo con
la instruccin en los sitios web individuales de competencia.
S6.7.2
Los documentos de diseo deben presentarse como archivos independientes.

S6.7.3
Presentacin de documentos ser reconocido tanto en la pgina web del concurso o por
correo electrnico. Equipos
debe tener una copia impresa de este reconocimiento disponibles en la competencia como
prueba de
presentacin, en caso de discrepancia.
S6.8
Multa por presentacin tarda o no presentacin
La Hoja de Informe de Diseo y Diseo Spec constituyen colectivamente los "Documentos
de Diseo". Tarde
la sumisin o la falta de presentacin de todos o cualquiera de los Documentos de Diseo
sern penalizados en el
diez negativo (-10) puntos estndar por da hasta un mximo de cien (-100) puntos
negativos. Si
cualquiera o todos sus documentos de diseo se reciben ms de diez (10) das de retraso
que se clasificarn
como "No Enviado" y su equipo no va a participar en el Evento de Diseo y recibir cero
(0)
puntos para el diseo.
S6.9
Multa por insatisfactorios Envos
A discrecin de los jueces, los equipos que presentan un diseo de informes o una hoja de
especificaciones de diseo que,
la opinin de los jueces no representa un serio esfuerzo para cumplir con los requisitos de
las Reglas
S6.2, S6.3 y S6.4 tampoco competirn en el evento de diseo, pero puede a discrecin de
los jueces de diseo '
recibir entre cinco (5) y veinte (20) puntos por sus esfuerzos.
S6.10
Diseo de Eventos - Condicin Vehculo
S6.10.1 Coches debern presentarse para el diseo de juzgar en estado acabado, es decir,
completamente ensamblados, completa y
listo para correr.
S6.10.2 Los jueces no van a evaluar cualquier coche que se present en el evento de diseo
en lo que ellos consideran que es
un estado inacabado.
S6.10.3 coches inacabados que se rehus juzgando recibirn cero (0) puntos para el diseo.
Sanciones S6.10.4 Point pueden ser evaluados para coches con cuestiones obvias de
preparacin, por ejemplo, sobre todo suelto o faltante
sujetadores.
NOTA : Los coches pueden ser presentados para el diseo de jueces sin haber pasado la
inspeccin tcnica, y
incluso si la sintonizacin final y la configuracin est en curso.
S6.11
Criterios de evaluacin
S6.11.1 Los jueces diseo evaluarn el esfuerzo de ingeniera en base a informe de diseo
del equipo, Diseo
Hoja de Especificaciones, las respuestas a las preguntas y una inspeccin del coche.
S6.11.2 Los jueces diseo inspeccionarn el coche para determinar si los conceptos de
diseo son adecuados y
apropiado para la aplicacin (en relacin con los objetivos establecidos en las reglas).
S6.11.3 Es la responsabilidad de los jueces a deducir puntos si el equipo no puede explicar
adecuadamente la
la ingeniera y la construccin del coche.
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144
S6.11.4 Diseo juzgar Hoja de Puntuacin - El Diseo juzgar Score hoja est disponible en
www.fsaeonline.com/go / descargas. Los jueces instan encarecidamente a todos los equipos
a leer y estudiar la puntuacin
hoja y todos los dems documentos relacionados con el diseo de jueces que estn
disponibles en el sitio web.
Recomendamos encarecidamente la lectura de "FSAE Diseo juzgar, A Gua del estudiante
para entender la
Proceso ", que est disponible en el sitio web FSAE.
S6.12
Secuencia A juzgar
S6.12.1 El formato actual del evento de diseo puede cambiar de la competencia a la
competencia y ao a ao como
determinado por la entidad organizadora.
S6.12.2 Todo Formula SAE cuerpos organizacin se reserva el derecho de organizar Diseo
juzgar en una, dos o
tres pasos en su sola discrecin.
S6.12.3 Diseo juzgar en las competiciones norteamericanas normalmente se realiza en 2
pasos.
S6.13
Tanteo
S6.13.1 de puntuacin puede variar de 0 a 150 puntos, a discrecin del juez.
S6.13.2 Los jueces puede, a su discrecin adjudicar el equipo mejor colocacin a menos
de 150 puntos.
S6.14
Material de apoyo
Los equipos pueden llevar con ellos al Diseo Evento cualquier fotografas, dibujos,
planos, grficos, ejemplo,
componentes u otros materiales que ellos creen que se necesitan para apoyar la
presentacin del vehculo
y el debate sobre el proceso de desarrollo.
S6.15
Segundo Ao Coches - Sanciones por Rediseo insuficiente
Sanciones S6.15.1 para rediseo insuficientes estn en vigor en la Frmula SAE

Australasia, Frmula SAE Brasil,
Frmula SAE Italia y Formula Student Japn.
S6.15.2 Los jueces deducirn cincuenta (50) puntos de la puntuacin de diseo final para
los coches sin un nuevo marco. (Ver
Regla A6.9) Un treinta (30) puntos podr deducirse si el fotogrfica y otra de soporte
documentacin no demuestra que las partes restantes del vehculo se han cambiado
significativamente
(Por ejemplo, el colector de admisin es, obviamente, el mismo o es obvio que la antigua
suspensin era simplemente
atornillado a un nuevo marco, o ninguno de los miembros del equipo muestran una
comprensin del diseo de diversos
componentes).
S6.15.3 Si el nuevo marco es similar a los ltimos aos, se recomienda llevar consigo la
evidencia del cambio (lo que supone
a lo largo del viejo marco no es una mala idea).
Segundo ao S6.15.4 coches estn prohibidos en las competiciones de Amrica del Norte
FSAE. (Ver la regla A6.7)
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145
ANEXO S - 1
MODELO DE COSTOS Y METODOLOGA DE COSTOS
1
Modelos de Costos y metodologa de costos
Los modelos de costos son la metodologa subyacente y ecuaciones que relacionan el coste
final de una parte a la
diferentes operaciones y bienes utilizados en esa parte. Estas descripciones son exactas en
el momento de las reglas
publicaciones. Los modelos pueden ampliarse segn sea necesario sobre la base de los
requisitos en evolucin.
2
Materias primas
2.1
Las materias primas se refieren a las existencias de materiales utilizados para producir
piezas desde cero, como el acero para palanquilla
mecanizado o aluminio lingote para la fundicin. Bar, lmina y tubo stock se compran con
materia prima
costes. La materia prima comprada debe incluir demasa. Se dan asignaciones estndar
en 4.1 y debe ser utilizado
2.2
Peso bruto se referir al peso de la materia prima, incluyendo todo el mecanizado de stock
2.3
Peso neto se referir al peso de la pieza mecanizada de acabado
2.4
Los costos de material se basan en el peso bruto parte. Por ejemplo, un cubo de acero est
mecanizado de barra slida. Los
interior se elimina por aburrido. El costo de la barra debe incluir este material interior. Las
materias primas son
normalmente costara en volumen. Un costo por peso tambin se le da el uso de una
densidad oficial que aparece en las tablas.
Cualquier pieza que se pesan en la competencia para confirmar coste usarn la densidad
oficial en el clculo
costo.
3
Asamblea del Trabajo
El modelo de trabajo de montaje se basa en los siguientes parmetros:
3.1
Masa - La masa de la parte influye en el tiempo que tarda el operador para montar la parte a
la
montaje o vehculo. Partes de luz se pueden instalar con una mano. Partes ms pesadas
requieren dos manos y
las partes ms pesadas necesitan un ascensor ayudar aparato. Estos factores se tienen en
cuenta al seleccionar el
entrada apropiada de las mesas de trabajo del proceso. La masa de parte real debe ser igual
o menor que la
valor seleccionado. Por ejemplo, una parte 300g tendra una categora laboral montaje de 1
kg.
3.2
Interfaces - Los ms interfaces una parte tiene con las partes que rodean el ms largo que se
tarda en montar.
Piezas diseadas para limitacin mnima son el ms fcil y ms barata de montar.
3.3
Tipo de Fit - La facilidad con la que una parte puede ser ensamblado es descrito por el
ajuste. Hay tres
categoras de ataques:
3.3.1 Sueltos - la parte ensambla sin fuerza. Los ejemplos incluyen un volante de liberacin
rpida en la
eje de direccin y un soporte atornillado a un monocasco.
3.3.2 Lnea de la lnea - la parte est diseado para tener un ajuste estrecho a las partes
circundantes y una cierta acumulacin de la fuerza
que se requiere para llegar a la parte comenzado. Los ejemplos incluyen un extremo de la
varilla insertada entre dos pestaas en doble cizalla
y un eje estriado del eje en el engranaje diferencial.
3.3.3 Interferencia - fuerza significativa es necesario insertar la pieza y asistencia mecnica
puede ser
necesario. Los ejemplos incluyen una manguera de goma en un accesorio de pas y un
cojinete de bolas en un taladro.
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4
Laboreo
Los costes de las operaciones de mecanizado se basan en el volumen de material
eliminado. La mquina real utilizado,
si molino, torno o de otra manera, es la misma a menos que una partida especfica est
incluido para esa mquina,
tales como encimera de engranajes.
NOTA : el modelo de mecanizado se ha simplificado de aos anteriores. Ya no son speras
y
cortes de acabado ni los procesos de forma aproximada.
4.1
Todos los procesos requieren un mnimo de 1 mm (0,040 pulgadas) de mecanizado de
valores para ser removido de cada
superficie de la pieza con el mecanizado.
4.7
El multiplicador de proceso para el material tambin debe ser utilizado para calcular el
coste total del proceso de la
operacin. Si se requiere un multiplicador proceso que se muestra en la tabla procesos en la
columna etiquetada
'Multiplicador tipo usado'. Si la columna est en blanco para que ninguno se requiere un
proceso.
4.8
Cuando cuestan las materias primas que intervienen en la fabricacin de piezas
mecanizadas de la mquina social debe incluirse
en la masa de material comprado, a pesar de que este material se mecaniza a producir la
parte final.
Esto representa el costo del material comprado. Por ejemplo, un taladro vertical se
mecaniza en una
pedazo de tocho de aluminio. El material interior que se muele distancia debe ser incluido
en la masa tocho
y por lo tanto el costo. La misma caracterstica mecanizada en un casting slo es necesario
incluir de 1 mm de la mquina social de
el material mecanizado de distancia
4.9
Mecanizado requiere operaciones de trabajo para tener en cuenta el tiempo que tarda un
operador al accesorio en la parte
la mquina. Cada pieza mecanizada requiere al menos un 'Setup Laboreo, instalar y quitar'
operacin.
Este es el tiempo que se necesita para recoger la pieza de trabajo, fijacin de la mquina, y
retirarlo cuando el
de mecanizado es completo. Para una parte que requiere un cambio en la posicin
intermedia, tal como a mquina
la parte posterior de la parte que no sera accesible en una sola configuracin de fijacin, la
etapa de trabajo de
'Mecanizado de configuracin, cambio "tambin es necesario. Por ejemplo, un montante
que requiere tres diferentes
orientaciones sobre un molino de la mquina totalmente requeriran dos de la

'Configuracin Laboreo, Cambiar "y el
'Configuracin Laboreo, instalar y quitar' las operaciones de trabajo.
4.10
En algunos casos, es posible al accesorio una pieza de trabajo de la materia prima y la
mquina ms de una parte
fuera de el. Por ejemplo, un torno de auto-alimentacin de la mquina 10 podra suspensin
inserta a cabo de una sola pieza de
barra de acciones. En este caso la cantidad de la 'Configuracin Laboreo, instalar y quitar'
puede ser ajustado a 0.1.
Esto representa las 10 partes que pueden ser mecanizadas por configuracin. Este supuesto
claramente, debe sealarse
el Informe de Costos, junto con suficientes detalles para los Jueces de costes para verificar
la geometra de la pieza es apropiada
para la mquina que se utiliza.
5
Herramientas y Sujetadores
Tooling es necesaria cuando se utilizan ciertos procesos. Estos pueden ser identificados en
las tablas porque el
utillaje requerido ser indicado. A veces varios tipos de herramientas estn disponibles para
el mismo
proceso. Cada uno tiene una descripcin y un proceso asociado con la que se puede
utilizar. Si un proceso tiene
ms de un tipo utillaje asociado con l el equipo debe utilizar el utillaje que es la ms
cercana a la actual
utillaje utilizado en su construccin prototipo de vehculo. La mayora de los costos de
herramientas son independientes de la parte de forma,
el supuesto es que los tiles de piezas ms pequeas se construir con mltiples cavidades
para crear un
eficacia ptima costo.
5.1
Despus de calcular el costo total de herramientas para una parte del costo debe ser dividida
por el volumen de produccin
Factor (PVF) antes de ser incluido en el Informe de Costos. El PVF representa la capacidad
de la herramienta para
producir piezas en la produccin de volumen.
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147
Factor de Volumen de Produccin (PVF)
Todas las partes que no figuran en contrario: 3000
Monocasco compuesto (baera compuesto): 120
La siguiente ecuacin se utiliza para calcular el coste de las herramientas para ser incluido
para cada parte:
Costo Tooling Parte = __________Table Herramientas Cost___________
PVF * Nmero de piezas Utilizando Herramientas exacta

El costo de herramientas debe ser incluido con la parte correspondiente de la lista de
materiales. Herramientas no es una separada
seccin.
5.2
Por ejemplo, una fundicin de aluminio en posicin vertical utiliza un 2 piezas paquete de
ncleo de arena. Precio total tabla es $ 5000 +
5.000 dlares = $ 10.000. El equipo ha diseado el casting para ser utilizado tanto para la
parte trasera izquierda y derecha
esquinas. Calculando el Costo Tooling Parte da:
Parte Tooling Costo = $ 10.000 =
$ 1.67 por cada posicin vertical
3000 * 2
El 1,67 dlares deben incluirse como una partida en el proyecto de ley con Costos de
materiales para cada vertical.
5.3
Otro ejemplo es un equipo es la fabricacin de un monocasco compuesto. La baera se
construye
la construccin de la parte superior e inferior por separado y unir juntos. Tanto la parte
superior e inferior de un uso de dos piezas
herramienta compuesta y el costo de las cuatro herramientas es $ 45.000. El PVF para
baera de herramientas slo 120 debido
la cantidad de tiempo requerido para construir cada baera por lo que el coste de las
herramientas Parte baera es:
Parte Tooling Costo = $ 45 000 =
$ 375 por baera
120 * 1
6
De instalacin de fijaciones
El costo para apretar o aflojar los sujetadores se basa en la herramienta (o de movimiento)
necesario para convertirlo, el dimetro,
longitud y si el elemento de fijacin requiere una herramienta secundaria para hacer
reaccionar el par de torsin (tal como una llave en una
nuez).
6.1
Mano - Cuando es necesario para el apriete, como cierres rpidos o tuercas apretados a
mano ninguna herramienta,
la mano debe ser seleccionado. Operaciones sueltos son aquellos logrado mediante el uso
de los dedos de la mano.
Si toda la mano se mueve para hacer girar el sujetador la categora apretado debe ser
utilizado.
6.2
Destornillador - Una herramienta que se puede mantener en la mano y se volvi con la
mueca. Cualquier tipo de bit se puede montar
tales como recta, Philips, Torx, etc.
6.3
Llave - Una llave abierta o una caja o una herramienta similar que requiere el movimiento
de la mano. Despus de un giro de la
llave puede tener que ser retirado y colocado de nuevo para el siguiente turno.
6.4
Ratchet - Una herramienta con embrague interno que permite que la mano se mueva y
volvi a la de partida
posicin sin la eliminacin de la herramienta. Compatible con cualquier estilo de la cabeza
del perno como 6 puntos hexagonal, de 12 puntos
hexagonal, Torx u otro.
sesenta y cinco
Herramienta elctrica - Una fuente de la herramienta asistida elctrico, neumtico u otro
para correr por los sujetadores. A
calificar para herramientas elctricas usar un sujetador debe cumplir los siguientes
requisitos:
6.5.1 Un socket del tamao necesario para introducir el sujetador debe caber en la posicin
completamente asegurada
6.5.2 Una herramienta de poder con dimensiones mnimas que figuran en el Apndice S-4
debe encajar en el zcalo.
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148
6.5.3 Una extensin se puede utilizar para ajustar la herramienta elctrica, pero no podr ser
superior a 0,35 m de longitud.
6.6
Herramienta de Reaccin - En el caso en el que el elemento de sujecin no est siendo
unido a la parte pero requiere una tuerca o
otra pieza roscada separada a continuacin, se requerir una herramienta reaccin. Esto
aparecer como una lnea separada
elemento y debera aparecer cada vez que se utiliza una tuerca en un perno.
7
Composites
Fabricacin Composite se define por los siguientes pasos:
7.1
Laminado - Se utiliza para construir el laminado de un (1) surcan a la vez. Una capa es una
sola capa del laminado
que consta de una sola hoja de material, independientemente del material o espesor. Una
capa puede consistir en tejido
carbono, vidrio unidireccional, pelcula adhesiva o ncleo de nido de abeja, por ejemplo.
7.2
Curado Operaciones - Se utiliza para tomar un laminado y convertirlo en una estructura
compuesta acabada. Todo curado
operaciones incluyen bolsas de vaco, pelable, pao de respiro y otros materiales de
consumo y el trabajo.
Los costos tambin incluyen la eliminacin parcial del molde.
7.2.1
La temperatura ambiente cura - se utiliza para sistemas de resina de curado a temperatura

ambiente.
7.2.2 Horno cura - utilizado para ciclos de curado ms altas temperatura para materiales
compuestos. Limitado a una (1) atmsfera de
presin externa.
7.2.3
Cura Autoclave - se usa para alta temperatura y presin compuestos de curado.
7.3
Operaciones de curado requieren herramientas. Herramientas debe reflejar el tipo de
herramientas realmente utilizada (compuesto,
aluminio, acero, etc.).
7.4
Si se utilizan tejidos hbridos el costo puede reflejar la proporcin de los materiales en la
capa. Por ejemplo, un 50%
de fibra de carbono, 50% de vidrio de capas de tejido puede utilizar el coste medio de los
materiales de carbono y vidrio. Si el
relacin real de la fibra no se utiliza entonces el costo de la capa debe ser el coste de la ms
alta material de costo presente.
7.5
Cuando cuesta materiales compuestos de la masa total de la parte en el Informe de Costos
debe coincidir con el real
masa de la parte que se presenta en el vehculo para juzgar Costo. El material compuesto,
ya sea de carbono
fibra u otro deben ser el coste tanto de la fibra y resina juntos. Esto es cierto tanto para el
material preimpregnado y seca
sistemas de fibra y se afirma en la Tabla de Materiales. La masa de cada capa se puede
ajustar para hacer
coincide con la masa parte final del Informe de Costos. Las piezas pueden ser pesados
durante el juzgamiento y el Informe de Costos
masa debe ser igual o mayor que la masa real de la pieza, incluso incluyendo la capa clara,
pintura y
otros acabados. NOTA : Se est incluido La masa de pintura para evitar debates en Costo
juzgar acerca de cmo
tanto peso la pintura (o capa transparente) ha aadido. El costo de la aplicacin de la
pintura y la pintura no tiene por qu ser
incluido si es nicamente para fines cosmticos (se S4.23.1 e ), pero la masa de pintura
debe ser incluido en el
costo de material compuesto.
8
Electrnica y cableado
El arns de cableado es el costo como un nmero de conectores de un cierto estilo, cada
interconectados por una serie
de los cables de un cierto tipo. El sistema elctrico se compone de tres tipos de cableado.
8.1
Seales - Las entradas al sistema de control, como la velocidad de la rueda, el flujo de aire
en masa o la posicin de un conductor
interruptor de palanca.
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149
8.2
Controles - salidas del sistema de control. Estos pueden ser seales digitales, ancho de
pulso modulado o voltaje
salidas.
8.3
Potencia - Cables que transportan corriente para su distribucin o actuadores
vehculo. Estos incluyen alimentacin del vehculo de
la batera, arranque de motor, solenoides, motores, etc.
8.4
Adems, los siguientes trminos se utilizan para las tablas de costos:
Figura E-1.1
De "Producto Diseo para Fabricacin y Ensamble" por Geoffrey Boothroyd, 1994.
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150
ANEXO S - 2
NUMERACIN parte estndar
1
Todos los conjuntos y piezas de la lista de materiales deben tener un nmero de pieza
utilizando la siguiente convencin:
Cdigo de Competencia - Fecha Cdigo - Nmero de coches - Designacin del sistema Nmero Base - Sufijo
1.1
Cdigo de Competencia - Un cdigo para la competencia introducida. Consulte A2.6.
1.2
Fecha Cdigo - ltimos dos dgitos del ao del evento.
1.3
Nmero de coches - A tres (3) nmero de dgitos asignado al coche para el evento
especfico
1.4
Designacin del sistema - Un cdigo de dos (2) carta para el sistema bajo el cual se asocia
la pieza. Estos pueden
se encuentran en el Apndice S-3.
15
Nmero Base - Cinco (5) nmeros de dos dgitos asignados a discrecin del
estudiante. Para esto se convierte en asambleas
un nmero de cuatro (4) dgitos con precedente carcter de "A".
16
Sufijo - Dos cdigo de carcter que muestra el historial de cambios parcial. Estos se
proporcionan para los estudiantes solamente por lo que si
desear todo puede ser "AA".

1.6.1
El primer carcter se refiere al nivel de revisin del diseo parte.
1.6.2
En segundo carcter se refiere al nivel de revisin de proceso parcial.
1.7
Por ejemplo, una parte entr en la seccin de chasis para el coche nmero 27 que compiten
en un evento con cdigo
"FSAEM" que los estudiantes han decidido es la primera parte sera:
FSAEM - 08-027 - CH - 00001 - AA
1.8
La misma parte, despus de los cambios de diseo importantes se convertira en:
FSAEM - 08-027 - CH - 00001 - BA
El conjunto diferencial que los estudiantes han decidido es el tercer montaje para el motor y
la
Grupo de los mecanismos de potencia sera:
FSAEM - 08-027 - ES - A0003 - AA
1.9
En la versin impresa del Informe de Costos de los campos de cdigo de la competencia,
fecha y nmero del coche de la parte
nmeros no necesitan ser impreso. Ellos necesitan ser incluidos en los archivos digitales
presentadas. Los
nmeros de cdigo de evento y de coches son para uso SAE cuando los diferentes archivos
digitales se combinan en la
base de datos maestra.
2
Todos los sujetadores en la lista de materiales deben tener un nmero de pieza utilizando la
misma convencin como partes. Todos los sujetadores utilizan
cdigo del sistema "FS" a pesar de que estn incluidos en la lista de materiales bajo la parte
y el conjunto en el que
son usados.
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151
ANEXO S - 3
LISTA ORGANIZADO DE SISTEMAS Y ASAMBLEAS
Apndice S-3 se encuentra publicada en www.fsaeonline.com .
ANEXO S - 4
SOBRES DEL PAQUETE DE HERRAMIENTAS ELECTRICAS
Apndice S-4 se encuentra publicada en www.fsaeonline.com .
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152

ANEXO S - 5
FSAE CASO COSTO ADENDA
Escuela: _____________________________________ Nmero de coches: ________
(Por favor, indique disminuye el uso de nmeros entre corchetes.)
Seccin
Original
Informaron total
Nueva Reportado
Total
Diferencia
Juez Costo
Iniciales
1
2
3
4
5
6
7
8
TOTAL DE VEHCULO
Resumen de las diferencias en la lista anterior.
Adjuntar
Bill con Costos totalmente detallada de los materiales para
cambios.
1
2
3
4
5
6
7
8
Adendas se aceptarn slo en el momento de la inscripcin en el lugar en el concurso!
Estos formularios sern luego enviados a los jueces de costos de la maana del evento
costo.
$
$
$
Aceptado por:
Entrado por:
Fecha: __________ Fecha / Hora:
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153

ANEXO S - 6
EVALUACIN PRESENTACIN
COLEGIO
NMERO DE COCHE
La presentacin por parte del equipo debe reflejar de vuelta a la lgica de negocios
Presentacin del Plan del equipo. Mientras
condiciones pueden haber cambiado desde el inicio del proyecto inicial, estos pueden ser
cubiertos en el equipo de
Presentacin, con cambios en los factores empresariales o tcnicos se reconoce y el equipo
demostrando as
acciones consecuentes considerados.
Partitura s deben asignarse en cinco categoras sobre la base de 0 a 10 puntos cada uno,
segn la siguiente escala
(Cualquier nmero o fraccin a lo largo de esta escala pueden ser utilizados).
0.0
= Intento inadecuada o nula
2.5
= Intentado pero por debajo de las expectativas
5
= Promedio o esperado
7.5
= Por encima de la media, pero an falta
10
= Excelente, cumple perfectamente la intencin
CONTENIDO : Hubo reconocimiento de los objetivos BLP originales y la
justificacin? Fueron los conceptos
presentado apropiada y adecuada para explicar cmo el coche cumple con
las necesidades del cliente? Fueron
suficientes detalles tcnicos presentaron sin ser aburrido?
ORGANIZACIN : Fueron los conceptos presentados en un orden lgico que progresan
desde la inicial BLP
concepto? Muestra cmo la ingeniera se ocupa de los objetivos de negocio y funcionales
con el fin de
entregar el concepto? Fue claro a la audiencia lo que deba ser presentado y lo que iba a
venir
Siguiente? Dieron distinta introduccin y una visin general, as como resumen y
conclusiones?
AYUDAS VISUALES : Se ayudas visuales utilizados o referencias visuales claras hechas
para el coche? Fueron la
Ilustraciones visible para todo el pblico?
ENTREGA : El presentador habla con voz clara? El presentador muestran entusiasmo y
promover la confianza en los aspectos tcnicos? El presentador de mantener el contacto
visual?
PREGUNTAS : Las respuestas muestran que el equipo entiende completamente las
preguntas? Hay duda
que el equipo entiende la respuesta? El equipo de crear una sensacin de completa

confianza en su
respuesta a las preguntas? El equipo acepta fcilmente la validez de la "cuestin de los
jueces? Hizo que
parecen estar preparados para las preguntas?
Total = PUNTOS DE PRESENTACIN (50 puntos como mximo)
COMENTARIOS:
_________________________________________________________________________
__
_________________________________________________________________________
______________
_________________________________________________________________________
______________
_________________________________________________________________________
______________
_________________________________________________________________________
______________
_________________________________________________________________________
______________
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154
ANEXO S - 7
JUECES DE DISEO
The Score Hoja Event Design se encuentra publicada en www.fsaeonline.com
Se recomienda a los Equipos de leer cuidadosamente todos los documentos relacionados
con el Evento de Diseo que se publica en
www.fsaeonline.com .
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PARTE D - REGLAMENTOS evento dinmico
ARTCULO 1: EVENTOS dinmico y puntuaciones mximas
Las puntuaciones mximas en los eventos dinmicos son:
Aceleracin
75 puntos
Cojn de Skid
50 puntos
Autocross
150 puntos
Eficiencia
100 puntos
Resistencia
300 puntos
Total
675 puntos
Integridad del vehculo y la descalificacin
D1.1
D1.1.1
Durante los eventos dinmicos, la integridad mecnica del vehculo debe mantenerse.
D1.1.2
Cualquier condicin del vehculo que podra comprometer la integridad del vehculo, o que
podran poner en peligro la superficie de la pista
o podra representar un peligro potencial para los participantes, por ejemplo, daado la
suspensin, frenos o direccin
componentes, fugas de fluidos, arrastrando carrocera, paneles corporales perdidos o
sueltos, o un mal funcionamiento de frenos
luz ser una razn vlida para la exclusin por el oficial hasta que se rectifica el problema.
NOTA : Si esto sucede durante la Resistencia Evento, significa la descalificacin del calor.
Acceso a eventos dinmicos y de Trabajo sobre Vehculos de zonas Eventos Dinmicos
D1.2
D1.2.1
Los respectivos organizadores de la competencia pueden optar por especificar reas del
evento como el de espera
rea para eventos donde slo los miembros del equipo que usan pases dinmicos pueden
tener acceso y la dinmica
nmero de herramientas que se pueden usar en esta rea puede ser restringido. Por favor,
consulte el evento respectivo
sitios web o manuales de eventos para entender las restricciones especficas para
cualquier competicin.
D1.2.2
Los respectivos organizadores de la competencia pueden optar por especificar reas del
evento como la zona
inmediatamente antes de la lnea de salida para los eventos dinmicos donde no hay
miembros del equipo, excepto el conductor en el
coche puede entrar. Los mariscales pueden conceder permiso para que los miembros del
equipo a su discrecin para recuperar
coches de esta rea en el caso de que un auto se detiene o se rompe sin embargo, es
probable que no hay herramientas
incluyendo bateras de arranque auxiliar puede ser utilizado en esta rea. Por favor,
consulte el evento respectivo
sitios web o manuales de eventos para entender las restricciones especficas para
cualquier competicin.
ARTCULO 2: CONDICIONES CLIMTICAS
El organizador se reserva el derecho a modificar la conducta y la puntuacin de la
competencia basada en el tiempo
condiciones.
ARTCULO 3: EJECUTA EN LA LLUVIA
Condiciones de operacin
D3.1
Las siguientes condiciones de funcionamiento sern reconocidos en la Frmula SAE:
D3.1.1
Seco - En general la superficie de la pista est seca.
D3.1.2
Hmedo - secciones significativas de la superficie de la pista estn hmedas.
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156
D3.1.3
Mojado - La superficie de toda la pista est mojada y puede haber charcos de agua.
D3.1.4
El tiempo de retardo / Cancelacin - Cualquier situacin en la que todo, o parte, de un
evento se retras, reprogramada
o cancelado en respuesta a las condiciones climticas.
Decisin sobre Condiciones de funcionamiento
D3.2
La condicin que opera en efecto en cualquier momento durante la competicin ser
decidido por el
funcionarios de competencia.
Notificacin
D3.3
Si los funcionarios de competencia declaran la pista (s) a ser "hmedo" o "hmedo",
a. Esta decisin se dar a conocer a travs del sistema de megafona, y
b. Un cartel con cualquiera "hmedo" o "hmedo" se mostrar prominentemente ya sea en
la lnea de salida (s)
o la lnea de meta del evento (s), y la puerta de entrada a la zona "caliente".
Requisitos del neumtico
D3.4
Las condiciones de funcionamiento se determinar el tipo de neumticos de un coche puede
funcionar de la siguiente manera:
D3.4.1
Dry - Coches deben ejecutar sus neumticos de seco, con excepcin de lo cubierto en la
Regla D3.8.2.
D3.4.2
Hmedo - Coches pueden funcionar bien sus neumticos de seco o neumticos de lluvia, a
eleccin de cada equipo.
D3.4.3
Seco - Coches deben ejecutar sus neumticos de lluvia.
Reglas del evento
D3.5
Todas las reglas de eventos permanecen en vigor.
Sanciones
D3.6
Todas las sanciones siguen en vigor.

Tanteo
D3.7
No se harn ajustes a los tiempos de equipos para el funcionamiento en condiciones de
"mojado" "hmedos" o. Los
los niveles de rendimiento mnimos para ganar puntos pueden ajustarse si se considera
apropiado por los funcionarios.
Cambio de neumticos
D3.8
D3.8.1
Durante la aceleracin, Skid-Pad o Autocross Eventos:
Dentro de las disposiciones de la Regla D3.4 anterior, los equipos pueden cambiar de
neumticos de seco a lluvia Neumticos
o viceversa, en cualquier momento durante esos eventos en su propia discrecin.
D3.8.2
Durante el evento de resistencia:
Los equipos pueden cambiar de seco a Rain neumticos o viceversa, en cualquier momento,
mientras que su coche est en la puesta en escena
rea dentro de la zona "caliente".
Todos los cambios de neumticos despus de un coche ha recibido la "bandera verde" para
iniciar el Endurance evento se llevar a cabo
en el controlador de Cambio de rea.
(la)
Si la pista estaba "seco" y se declara "hmedo":
Los equipos pueden comenzar en cualquiera de neumticos de seco o de lluvia en su
opcin.
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157
Los equipos que estn en la pista cuando se declara "hmedo", podrn elegir, a su opcin,
que entrar en boxes en el controlador de cambio de rea y cambiar a neumticos de lluvia
en los trminos espelta
a continuacin, en "Los cambios de neumticos en el cambio de la zona del conductor".
(B)
Si la pista se declara "Wet":
Una Bandera Roja se mostrar en el / Finish Line Inicio y todos los coches, entrar en el
controlador
Cambie la zona.
Aquellos coches que ya dispongan de neumticos "Rain" se les permitir volver a empezar
sin
retrasar sujeta a la discrecin del Evento Capitn / Jefe Marshall.
Se requerir Esos coches sin neumticos "Rain" para que encajen en los trminos espelta
a continuacin, en "Los cambios de neumticos en el cambio de la zona del conductor". A
continuacin, se les permitir
para volver a empezar a discrecin del Evento Capitn / Jefe Marshall.
(C)
Si la pista se declara "en seco" despus de haber estado "hmedo" o "Wet":
NO se requiere Los equipos para volver a los neumticos "en seco".
(D)
Los cambios de neumticos en la opcin del equipo:
Dentro de las disposiciones de la Regla D3.4 anteriores y Regla D3.8.2 (b) anterior, un
equipo lo har
se permitir cambiar los neumticos a su opcin.
Si un equipo decide cambiar de neumticos a "Rain" "en seco", el tiempo para hacer el
cambio
no se incluirn en el tiempo total del equipo.
Si un equipo decide cambiar de neumticos "Rain" de nuevo a los neumticos "en seco",
el tiempo necesario para
hacer el cambio se incluir en el tiempo total del equipo para el evento, es decir, que lo har
no debe restarse del tiempo total transcurrido. Sin embargo, un cambio de neumticos
"Rain"
de nuevo a no se permitirn los neumticos "en seco" durante el cambio de piloto.
Para hacer un cambio, el siguiente procedimiento debe ser seguido:
o equipotomaladecisin,
o TeamneumticosyequipolistocercaConductorCambiarrea,
o ElequipoinformaalEventoCapitn/JefeMarshalldeseanquesucoche
ser llevado en un cambio de neumticos,
o Los funcionariosinformanalconductormedianteunasealobanderaenlabanderadel
inspector
estacin,
o conductorsaledelapistayentraenelcambiodelazonadelconductorenelnormal,
forma.
(E)
Los cambios del neumtico en la Cambiar controlador rea:
Por regla D8.12, no ms de tres personas por cada equipo pueden estar presentes en el
Conductor Cambiar rea durante cualquier cambio de neumticos, por ejemplo, un
conductor y dos tripulantes o dos
pilotos y un tripulante.
Ninguna otra obra puede realizarse en los coches durante un cambio de neumticos.
Los equipos que cambian de "seco" para los neumticos "Rain" se permitir un mximo
de diez (10)
minutos para hacer el cambio.
Si un equipo decide cambiar de neumticos "Rain" "seco" durante su controlador
programado
cambio, pueden hacerlo, y el total permitido vez en el controlador de rea cambio se
ser de trece (13) minutos.
El tiempo de permanencia en la zona de cambio de pilotos de menos de 10 minutos sin
conductor
cambian, 13 minutos con cambio de piloto, no se contarn en el total del equipo
tiempo para el evento. Cada vez ms de estos tiempos se contar en el equipo de
tiempo total para el evento.
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158
ARTCULO 4: LIMITACIONES DEL CONDUCTOR
Tres Lmite Evento
D4.1
Un miembro del equipo puede no conducir en ms de tres (3) eventos.
D4.1.1
El Evento Eficiencia se considera un evento separado aunque se lleva a cabo
simultneamente con la
Evento Endurance.
Lmite de calor individual
D4.2
Un individuo no puede conducir en ambas mangas de cualquier evento. Es la opcin del
equipo para participar en cualquier
evento.
D4.2.1
El equipo puede perder su segundo calor en todo caso el rendimiento.
NOTA : En las competiciones donde Endurance y Eficiencia se ejecutan con un (1) calentar
un mnimo de cuatro
(4) de los conductores estn obligados a participar en todas las eliminatorias de los eventos
dinmicos. En las competiciones donde
La resistencia y la eficiencia se ejecuta con dos (2) se calienta un mnimo de cinco (5) los
conductores estn obligados a
participar en todos los calores de los eventos dinmicos.
ARTCULO 5: CASO DE ACELERACIN
Aceleracin Objetivo
D5.1
El evento de aceleracin evala la aceleracin del coche en una lnea recta en el pavimento
plana.
Procedimiento de aceleracin
D5.2
Disposicin de golf - La duracin del curso ser de aceleracin 75 m (82 yardas) de la lnea
de salida para terminar
la lnea. El curso ser de al menos 4,9 m (16 ft.) De ancho, medida entre los bordes
interiores de las bases
de los conos de borde claro. Los conos se colocan a lo largo de los bordes de cursos a
intervalos de aproximadamente 5 pasos
(aproximadamente 20 pies). Lugares del Cono no estn marcados en el pavimento.
D5.2.1
Puesta en escena - La parte ms importante del coche tendr lugar en 0,30 m (11,8
pulgadas) detrs de la lnea de salida.
Coches acelerarn desde parado.
D5.2.2
A partir - Una bandera verde se utiliza para indicar la aprobacin para comenzar, sin
embargo, el tiempo se inicia slo
cuando el vehculo cruza la lnea de salida, medida por el sistema de cronometraje.
D5.2.3
Opcin Segundo Ejecutar - Un conductor tiene la opcin de hacer una segunda carrera
inmediatamente despus de su / su primera carrera.
Calienta Aceleracin
D5.3
D5.3.1
Habr dos (2) se calienta. Cada calor debe tener un conductor diferente y cada conductor
puede tener dos (2)
carreras.
D5.3.2
El orden de salida se basar en la hora de llegada a la zona de estacionamiento.
D5.3.3
Uno de Calor (1) y el calor de dos (2) no se ejecutarn de forma secuencial, pero a la
vez. Conductores de calor 1 voluntad
tendrn prioridad empezando a fuego 2 conductores.
Traccin Neumticos - Limitaciones
D5.4
Agentes especiales que aumentan la traccin no se pueden aadir a los neumticos o
superficie de la pista y "quemados" son
no esta permitido.
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159
Scoring Aceleracin
D5.5
La puntuacin de aceleracin se basa en el tiempo transcurrido corregido. El tiempo
transcurrido se mide desde
el tiempo que el coche cruza la lnea de salida hasta que cruza la lnea de meta.
Sanciones de aceleracin
D5.6
D5.6.1
Conos de Down o Out (DOO)
Se aadir un dos (2) segundos de penalizacin por cada DOO (incluyendo entrada y puerta
de salida conos) que
ocurrido en esa determinada ejecucin para dar tiempo transcurrido corregido.
D5.6.2
Por supuesto
Un Off Course (OC) dar lugar a un abandono de ese plazo.
No intent
D5.7
Los coches que no se han ejecutado por el final del evento (determinado por el organizador)
recibirn una no lo hizo
Finalizar (DNF).
Aceleracin de puntuacin Frmula
D5.8
D5.8.1
La puntuacin para el evento de aceleracin se extendi entre cero (0) y setenta y cinco
(75) en base a la
tiempo transcurrido.
D5.8.2
La siguiente ecuacin se utiliza para determinar las calificaciones de la prueba:
Dnde:
Tyour es el tiempo transcurrido mejor corregida para el equipo incluyendo sanciones.
Tmin es el tiempo transcurrido del coche ms rpido.
Tmax es 150% de Tmin
D5.8.3
En la ecuacin anterior, el primer trmino del lado derecho es puntos "rendimiento" ",
mientras que el segundo
trmino representa "punto de culminacin", o la puntuacin mnima de haber completado
con xito la
evento.
DNF = cero (0) puntos
ARTCULO 6: CASO SKID-PAD
Skid-Pad Objetivo
D6.1
El objetivo del evento patn-pad es medir la capacidad de las curvas del coche sobre una
superficie plana, mientras que
hacer un giro constante de radio.
Skid-Pad Heats
D6.2
D6.2.1
Cada coche puede competir en dos mangas. Cada calor debe tener un conductor diferente, y
cada conductor puede tener
dos (2) se ejecuta.
SCORE ACELERACIN = (71.5 x ( Tmx / tyour) -1) / (( Tmx / Tmn) -1) + 3.5
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D6.2.2
Pueden existir dos lugares al deslizamiento almohadilla separados. Si hay dos (2) Skidpads, un conductor debe hacer tanto
sus carreras en un nico patn-pad (Skid-Pad 1) y el otro conductor deben hacer sus dos
carreras en el otro derrape
pad (Skid-Pad 2).
D6.2.3
Si slo hay una ubicacin skid-pad entonces tanto Heat uno (1) y Heat dos (2) sern
ejecutarse en el mismo
patn-pad.
Skid-Pad Prioridad Calor
D6.3
No habr distincin entre Heat uno (1) y Heat dos (2) y no habr en particular
orden de salida. Calentar un (1) conductores tendrn una prioridad de partida a fuego dos
(2) conductores. Coches que
No han corrido por el evento de cierre (determinado por el organizador) recibir un
abandono para el evento.
Disposicin Skid-Pad
D6.4
Habr dos (2) pares de crculos concntricos en una figura de ocho patrn. Los centros de
estas
crculos sern 18,25 m (59,88 pies) de distancia. Los crculos internos sern 15,25 m (50,03
pies) de dimetro,
y los crculos exteriores sern 21,25 m (69,72 pies) de dimetro. El camino de conduccin
ser el 3.0 m (9.84
pies) camino entre los crculos interior y exterior. Los coches entrar y salir a travs de
puertas en un 3,0 m
camino ancho que es tangente a los crculos donde se renen.
La lnea entre los centros de los crculos define la lnea de arranque / parada. Una vuelta se
define como viajar
alrededor de uno (1) de los crculos de la / lnea de parada de inicio y que regresan al
inicio / parada de la lnea.
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161
Disposicin Skid-Pad - Marcado
D6.5
D6.5.1
Diecisis (16) torres de alta tensin sern colocados alrededor del interior de cada crculo
ntimo de trece (13) torres de alta tensin
colocado alrededor del exterior de cada crculo exterior en el patrn que se muestra en la
disposicin cojn de la resbaln FSAE
diagrama.
D6.5.2
Cada crculo se marcar con una lnea de tiza, dentro del crculo interior y fuera del crculo
exterior, es decir,
no en el camino de conduccin.
D6.5.3
Pilones adicionales establecern las puertas de entrada y salida requeridos. Tambin, un
cono se colocar en el
medio de la puerta de salida para evitar salidas imprevistas, hasta la vuelta final.
NOTA : El diagrama de la seccin D6.4 muestra los crculos para la colocacin de cono, no
para marcar supuesto.
Lneas de tiza estn marcados en el lado opuesto de los conos, es decir, no en el camino de
conduccin.
Procedimiento Skid-Pad
D6.6
Los coches entrarn en perpendicular a la figura de ocho y tomar una vuelta completa en
el crculo derecho a
establecer el turno. La siguiente vuelta estar en el crculo de la derecha y ser
cronometrado. Inmediatamente despus de la
segunda vuelta, el coche va a entrar en el crculo de la izquierda para la tercera vuelta. La
cuarta vuelta estar en el crculo de la izquierda
y ser cronometrado. Inmediatamente despus de terminar la cuarta vuelta, el coche va a
salir de la pista. El coche va
salida en la interseccin movindose en la misma direccin que ingres. Un conductor tiene
la opcin de tomar un
segundo funcionar inmediatamente despus de la primera.
Sanciones Skid-Pad
D6.7
El tiempo transcurrido para el crculo de la derecha y la izquierda se promediar juntos
despus de las siguientes sanciones
han sido evaluados.
D6.7.1
Conos baja o fuera (DOO)
Una pena de 0,25 segundos, se puede aadir a la hora de que cada cono que se llam "hacia
abajo o hacia fuera"
(Incluyendo conos de puerta).
D6.7.2
Por supuesto
Los coches que spin-out puede continuar siempre y cuando no se han ido fuera de
curso. Coches que van fuera de curso sern
clasificado como DNF.
D6.7.3
Vueltas incorrecta
Coches que no siguen D6.6 anteriormente, es decir, corren un nmero incorrecto de vueltas
o ejecutar las vueltas en el mal
secuencia ser clasificado como DNF.
Skid-Pad de puntuacin
D6.8
D6.8.1
La puntuacin patn-pad se calcula en base a la capacidad de aceleracin
lateral. Aceleracin lateral
(Tpicamente denominado G) se calcula a partir de 2,012 de dimetro / t. Un dimetro de
17,10 m ser
asumida en el clculo lateral G.
D6.8.2
Si hay dos lugares patn-pad separados, entonces la puntuacin se basa en la mejor racha
desde cualquiera
patn-pad.
D6.8.3
La siguiente ecuacin se utiliza para determinar las calificaciones de las evento resbalnpad:
SCORE PAD SKID = (47.5 x (Tmx / tyour) ^ 2 -1) / ((Tmx / Tmn) ^ 2 -1) + 2.5
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162
Dnde:
Tyour es el promedio de la izquierda y las vueltas correctas cronometrado en su mejor
racha incluyendo sanciones.
Tmin es el tiempo transcurrido del coche ms rpido
D6.8.4
El primer trmino del lado derecho de la ecuacin representan "puntos de rendimiento",
mientras que el segundo
trmino representa "punto de culminacin", o la puntuacin mnima de haber completado
con xito la
evento.
D6.8.5
No se dan puntos negativos "rendimiento". Sin embargo, se dar 2,5 puntos para un coche
que
completa una carrera, incluso si tyour supera el 125% del tiempo ms rpido (Tmin).
ARTCULO 7: EVENTO AUTOCROSS
Autocross Objetivo
D7.1
El objetivo del evento autocross es evaluar maniobrabilidad y manejo cualidades del coche
en
un curso apretado sin el estorbo de los coches que compiten. El curso combinar el
autocross
caractersticas de rendimiento de aceleracin, frenado y curvas en un solo evento.
Especificaciones y plazos de envo Autocross curso
D7.2
D7.2.1
Las siguientes especificaciones estndar sugerir las velocidades mximas que se
encontrarn en
el curso. Promedio de velocidad deben ser de 40 km / h (25 mph) a 48 km / h (30 mph).
NOTA : la velocidad media real para cualquier pista depender de las condiciones
imperantes y la zona
a disposicin de los organizadores en el que la pista es de instalacin, por lo tanto, las
velocidades citadas pretenden ser una
gua general solamente.
Estrecho: No ms de 60 m (200 pies) con horquillas en ambos extremos (o) no ms de 45
m
(150 pies) con amplias curvas en los extremos.
Turnos constantes: 23 m (75 pies) y 45 m (148 pies) de dimetro.
Horquilla Activa: Un mnimo de 9 m (29,5 pies) de dimetro exterior (de la vuelta).

Slaloms: Conos en una lnea recta con 7,62 m (25 pies) a 12,19 m (40 pies) de distancia.
Varios: chicanos, mltiples vueltas, radio decreciente gira, etc. La va mnima
anchura ser de 3,5 m (11,5 pies).
D7.2.2
La longitud de cada serie ser de aproximadamente 0,805 kilometros (media milla) y el
conductor completar un
especifique el nmero de carreras.
D7.2.3
Los organizadores se reservan el derecho de ejecutar el Autocross de sucesos en cursos de
diferente longitud.
D7.2.4
Los organizadores se reservan el derecho de apartarse de los parmetros especificados en
esta regla , D7.2 , cuando
determinar que es apropiado dadas las caractersticas de un sitio de la competencia en
particular.
Procedimiento Autocross
D7.3
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163
D7.3.1
Habr dos (2) series de estilo de Autocross, con cada calor que tiene un controlador
diferente. Dos (2) temporizado
vueltas se llevar a cabo (si el tiempo y el tiempo lo permite) por cada conductor y el mejor
tiempo de vuelta se destacan como
tiempo para que el calor.
D7.3.2
El orden de salida se basar en la hora de llegada a la zona de estacionamiento.
D7.3.3
Uno de Calor (1) y el calor de dos (2) no se ejecutarn de forma secuencial, pero a la
vez. Conductores de calor 1 voluntad
tendrn prioridad empezando a fuego 2 conductores. Un conductor tiene la opcin de tomar
un segundo plazo inmediato
despus de la primera carrera.
D7.3.4
El coche tendr lugar de manera que las ruedas delanteras son 6 m (19,7 pies) detrs de la
lnea de salida. El temporizador
se inicia slo despus de que el coche cruza la lnea de salida.
D7.3.5
El organizador determinar las ventanas permisibles para cada serie y retiene el derecho de
ajustar para
clima o retrasos tcnicos. Los coches que no han ejecutado a finales del calor sern
descalificados para ese
calor.
Sanciones Autocross
D7.4
Los coches son juzgados por el tiempo transcurrido, ms sanciones. Las siguientes
sanciones sern agregados a la
tiempo transcurrido:
D7.4.1
Cono de Down o Out (DOO)
Dos (2) segundos por cono, incluidas posibles despus de la lnea de meta.
D7.4.2
Off Course (OC)
a. Una "por supuesto" se produce cuando el vehculo tiene los cuatro (4) ruedas fuera del
mbito del curso,
indicado por (a) conos, (b) borde marcado o (c) el borde de la superficie
pavimentada. Cuando ms de
un indicador de lmite se utiliza en el mismo curso, en cualquier punto de la voluntad pista
estrecha dada
ser utilizados cuando se determina fuera del curso sanciones.
b. Cuando se produce un OC, el conductor debe volver a entrar en la pista en o antes del
punto de salida o un billete de veinte
(20) segundos de penalizacin ser evaluado.
c. Dos (2) ruedas separadas no incurrirn en una sancin inmediata. Sin embargo, se repite
la conduccin de este tipo
es motivo de una bandera negro. .
d. Las sanciones no sern evaluados para evitar accidentes u otras razones consideradas
suficientes por el
funcionarios de la pista.
D7.4.3
Perdidas Slalom
Falta una o ms puertas de un slalom dada ser contado como uno "en curso" por
incidente. Cada
ocurrencia incurrir en un (20) segundos pena de veinte.
Estancado & Vehculos movilidad
D7.5
D7.5.1
Si un auto se detiene y no puede reiniciar sin ayuda externa, el coche se considerar
inhabilitado.
D7.5.2
Coches de movilidad se puntan DNF para ese intento.
D7.5.3
Coches de movilidad se borrarn de la pista por los trabajadores de la pista. En la direccin
de los funcionarios de la pista
los miembros del equipo pueden ser instruidos para recuperar el vehculo. La recuperacin
del vehculo slo podr hacerse bajo la
el control de los funcionarios de la pista.
Corregido Tiempo transcurrido
D7.6
D7.6.1
El tiempo transcurrido, ms las sanciones de ese plazo especfico sern utilizados como el
tiempo transcurrido corregido.
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164
D7.6.2
Los coches que son incapaces de completar el curso con una velocidad promedio de 69%
de el coche ms rpido no ser
otorgados puntos "rendimiento". Esto significa que en cualquier momento autocross en
exceso de 145% de los ms rpidos
tiempo recibir ningn punto "rendimiento".
Mejor anotada
D7.7
El tiempo necesario para completar cada serie se grabar y el mejor tiempo compensado
transcurrido del equipo
se utilizar para determinar la puntuacin.
Autocross Scoring Frmula
D7.8
D7.8.1
La siguiente ecuacin se utiliza para determinar la puntuacin autocross:
Dnde:
Tmin es el tiempo transcurrido corregido ms bajo registrado para cualquier competidor, ya
sea en calor
Tyour es el tiempo transcurrido bajo corregido en que se anot ya sea de calor para el
equipo.
D7.8.2
En la ecuacin anterior, el primer trmino del lado derecho representa los puntos de
"rendimiento", mientras que el
segundo trmino, o puntos "terminacin" representa la puntuacin mnima por haber
completado con xito
El evento.
D7.8.3
No se dan puntos negativos "rendimiento". Sin embargo, se dar 7,5 puntos para un coche
que
completa una carrera, incluso si tyour excede 145% del tiempo ms rpido (Tmin)
ARTCULO 8: RESISTENCIA Y EFICIENCIA
En Frmula SAE competiciones en Amrica del Norte el evento de resistencia y eficiencia
consistir en una
D8.1
calor individual. Para las competiciones fuera de Norteamrica por favor visite el sitio web
del evento.
Elegibilidad Conductor
D8.2
La resistencia y la eficiencia son eventos separados a pesar de que se ejecutan

simultneamente. Por lo tanto
cualquier persona que conduzca en un calor de Endurance y Eficiencia utiliza dos (2)
encuadramientos de conduccin. (Ver
ARTCULO 4: " Limitaciones del controlador ")
Derecho a cambiar Procedimiento
D8.3
Este artculo, D8, contiene las directrices generales para la realizacin del evento de
resistencia y eficiencia,
Sin embargo, los organizadores se reservan el derecho de establecer procedimientos
especficos para la realizacin del evento en
cada sitio de la competencia. Se harn todos los procedimientos conocidos por los equipos
a travs de correo electrnico o el
sitio web especfico noticia de la competencia FSAE.
Endurance objetivo a 300 puntos
D8.4
El Endurance evento est diseado para evaluar el rendimiento general del coche y probar
el coche de
durabilidad y fiabilidad.
(
)
(
)
max
tu
max
min
T
T
1
AUTOCROSS SCORE = 142,5
T
T
1
+ 7,5
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165
Eficiencia-100 puntos
D8.5
La eficiencia del coche se medir en relacin con la resistencia de eventos. La eficiencia
bajo
condiciones de competencia es importante en la mayora de las competiciones de vehculos

y tambin muestra lo bien que el coche tiene
sido afinado para la competencia. Este es un evento compromiso porque la puntuacin de
eficiencia y
puntuacin de la resistencia se calcula a partir del mismo calor. No se permitir repostar
durante una
calor resistencia.
Endurance Especificaciones y plazos de envo curso
D8.6
D8.6.1
Velocidades del curso se pueden estimar las siguientes especificaciones del curso
estndar. Velocidad media
debe ser los 48 km / h (29,8 mph) a 57 km / h (35,4 mph) con una velocidad mxima de
unos 105 km / h
(65,2 mph).
NOTA : la velocidad media real para cualquier pista depender de las condiciones
imperantes y la zona
a disposicin de los organizadores en el que la pista es de instalacin, por lo tanto, las
velocidades citadas pretenden ser una
gua general solamente.
D8.6.2
Las especificaciones estndar para el Endurance Curso FSAE son:
Estrecho: No ms de 77,0 m (252,6 pies) con horquillas en ambos extremos (o) de no ms
de
61,0 m (200,1 pies) de ancho con giros en los extremos. Habr que pasa en varias zonas
ubicaciones.
Turnos constantes: 30,0 m (98,4 pies) a 54,0 m (177,2 pies) de dimetro.
Horquilla Activa: Un mnimo de 9,0 m (29,5 pies) de dimetro exterior (de la vuelta).
Slaloms: Conos en una lnea recta con 9,0 m (29,5 pies) a 15,0 m (49,2 pies) de espacio.
Varios: chicanos, mltiples vueltas, radio decreciente gira, etc. El mnimo estndar
ancho de va es de 4,5 m (14,76 pies).
D8.6.3
Los organizadores se reservan el derecho de apartarse de los parmetros especificados en
esta regla , D8.6 , cuando
determinar que es apropiado dadas las caractersticas del lugar de la competencia en
particular.
Procedimiento General Endurance
D8.7
D8.7.1
El evento se llevar a cabo como un solo de calor a unos 22 km (13,66 millas) de largo.
D8.7.2
Los equipos no se les permite trabajar en sus vehculos durante el calor.
D8.7.3
Un cambio de piloto debe hacerse durante un perodo de tres (3) minutos en el punto medio
del calor.
D8.7.4
Rueda a rueda est prohibido carreras.
D8.7.5
Los vehculos no deben ser conducidos a la inversa
D8.7.6
Pasando a otro vehculo slo se puede realizar en una zona de paso establecido o bajo el
control de un curso
mariscal.
D8.7.7
Tiempo transcurrido comenzar cuando Conductor A entra en el curso y cruza la lnea de
tiempo.
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166
Endurance Run Orden
D8.8
D8.8.1
El orden de ensayo de resistencia se establece para que los automviles de potencial de
velocidad similar estn en camino juntos para
reducir la necesidad de aprobacin .
D8.8.2
Cada competencia puede establecer las condiciones para que los equipos compiten en el
evento de resistencia .
D8.8.3
El orden de ensayo de resistencia se debe basar en el orden de llegada de eventos de
autocross, e incluyen los equipos
derecho a la resistencia, que no compite en el evento de autocross.
D8.8.4
La secuencia de orden de ejecucin puede ser alterado por el organizador para dar cabida
a las circunstancias especficas o
consideraciones de eventos.
D8.8.5
Los equipos debern llevar un registro de la orden de ejecucin y que tienen sus coches
alimentados, en lnea y preparado para empezar cuando
su turno para ejecutar llega.
D8.8.6
Los equipos que no estn listos para ejecutarse cuando su turno llegue ser penalizado con
dos (2) minutos y puede
a continuacin, ejecute a discrecin del capitn evento .
Resistencia de llenado de combustible - coches IC
D8.9
Antes de entrar en el caso del depsito de combustible de cada vehculo debe estar lleno
hasta la lnea de nivel de combustible (ver Regla
IC2.6.6, "Nivel de combustible Line") en la estacin de combustible. Durante el repostaje,
una vez lleno hasta la lnea de escribano, sin
agitacin o inclinacin del tanque o del sistema de combustible (incl. vehculo entero) est
permitido.
Resistencia de carga - vehculos elctricos

D8.10
Antes de entrar en el evento, los vehculos pueden ser completamente cargadas y un
contador de energa se instalarn para iniciar sesin
la energa elctrica que se utiliza.
Resistencia de salida del vehculo / Reinicio
D8.11
D8.11.1 El vehculo debe ser capaz de iniciar / reiniciar sin ayuda externa en todo momento
una vez que el
vehculo ha empezado el calor. habr sido considerado un vehculo que ha empezado el
calor, ya sea despus de que
se ha solicitado a acercarse a la lnea de salida o despus de que ha cruzado una lnea
definida en el D1.2.2
D8.11.2 Si un vehculo puestos en la pista, se permitir una (1) vuelta por el coche que est
siguiendo es
(Aproximadamente un (1) minuto) para reiniciar.
D8.11.3 Si un vehculo tiene un problema de reinicio despus de que el conductor ha sido
cambiado o despus de una bandera roja, ser
permiti dos (2) minutos para reiniciar el motor o para activar el sistema de traccin. Los
dos (2) minutos sern
comenzar desde el momento en que el conductor primero intenta reiniciar el motor o para
activar el sistema de traccin. Los
dos (2) minutos no se cuenta hacia el tiempo de resistencia y se mide independientemente
del
tiempo permitido para cambiar el controlador .
D8.11.4 Si se reinicia, no se llevan a cabo dentro de los plazos anteriores, el coche se
considerar discapacitados y anot
DNF para el calor.
Procedimiento Cambio de Resistencia del conductor
D8.12
D8.12.1 tres (3) minutos se permiten para el equipo para cambiar los conductores.
D8.12.2 Slo tres (3) miembros del equipo, incluido el conductor o conductores, se
permitir en el cambio de piloto
rea, y slo las herramientas necesarias ajustar el coche para acomodar el segundo
conductor y / o cambian los neumticos
se realizar en esta rea (no hay cajas de herramientas, etc.). Personas adicionales que
entran en el rea de cambio de piloto ser
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167
resultar en un billete de veinte puntos (20 pt) Pena a la puntuacin de resistencia final para
cada persona extra de entrar en el
rea.
D8.12.3 Para los coches elctricos, los miembros de los tres (3) del equipo debe constar de
una ESO y dos pilotos.
D8.12.4 Aparte de los cambios para acomodar el segundo conductor o cubierto

por D3.8.2 "Cambio de neumticos" y
accionar el interruptor principal (es), el equipo no est autorizado a realizar cualquier
trabajo en el coche durante
Cambiar controlador.
Conductor D8.12.5 Un impulsar durante 11 kilmetros (6,83 millas), y luego se dio luz
verde a la zona de cambio de piloto.
D8.12.6 Una vez detenido en la zona de cambio de piloto, conductor A se apagar el motor
para vehculos IC o apague
el sistema de traccin para vehculos elctricos.
D8.12.7 conductor A saldr del vehculo y se har los ajustes necesarios en el vehculo para
adaptarse Conductor
B (cojines de los asientos, reposacabezas, de posicin del pedal, etc.). Conductor B a
continuacin, se asegura en el vehculo.
D8.12.8 Conductor B impulsar para el 11 km (6,83 millas) y el tiempo transcurrido se
detendr cuando el coche completa el total de
22 kilometros (13,66 millas) de distancia.
D8.12.9 Para los coches de motor IC, Conductor B proceder directamente a la estacin de
combustible. El depsito se llena hasta
rellenar marca y la cantidad se grabar
D8.12.10 Para los vehculos elctricos, Conductor B proceder directamente a la zona de
descarga de datos EV donde estarn los datos
descargado y se calcular la energa que se utiliz.
D8.12.11 El rea de cambio de piloto se colocar de manera que el sistema de cronometraje
ver el cambio de piloto como
vuelta extra larga que se elimina del tiempo total. El tiempo necesario para cambiar el
controlador ser
cronometrado. . Si el cambio de piloto tarda ms de tres (3) minutos, el tiempo extra se
contar en
el tiempo final.
NOTA : Si los funcionarios determinen que son necesarios ms ajustes para adaptarse
correctamente al conductor,
el tiempo adicional no se contar contra el equipo.
Al entrar en la pista
D8.13
D8.13.1 Coches se les permitir entrar en la pista en base al nivel de trfico en el curso.
D8.13.2 El nmero de vehculos al mismo tiempo en el curso depende de la longitud de la
pista y el diseo, as
como las condiciones de funcionamiento. En condiciones secas, no son tpicamente de 5 a 7
vehculos permitidos por
kilmetro de pista. Esto incluye los coches en la zona de cambio de piloto.
D8.13.3 Debido a reparaciones no estn permitidos durante el calor, y no habr
reabastecimiento durante el calor, hay
no ser una cola de reinicio de ningn tipo.
Averas y puestos
D8.14
D8.14.1 Si un vehculo se descompone ser retirado del curso y no se le permitir volver a

entrar en la
curso.
D8.14.2 Si un vehculo se detiene, o ingiere un cono, etc., se le permitir reiniciar ( Ver
D8.1 0 "Endurance Vehculo
Arranque / Reinicio ") y volver a entrar en el curso en el que se fue, pero ningn trabajo
puede ser realizado en el
vehculo.
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D8.14.3 Si un auto se detiene y no se pueden reiniciar sin ayuda externa, los trabajadores de
pista empujar el coche
clara de la pista. A discrecin de oficiales del evento, dos (2) miembros del equipo pueden
recuperar el coche
bajo la direccin de los trabajadores de la pista.
Comentarios - Equipos Se recuerda que a pesar de las tripulaciones de los cursos ejercer el
debido cuidado, los organizadores no son
responsable de cualquier dao que pueda ocurrir cuando se mueve un vehculo
descompuesto. Por favor considerar la
comentar el artculo T6.6 "Jacking Point".
Requisito Resistencia Velocidad mnima
D8.15
D8.15.1 Si un coche es incapaz de mantener los tiempos de vuelta dentro de ciento cuarenta
y cinco por ciento (145%) de la vuelta ms rpida
tiempo para el curso, entonces debe salir inmediatamente.
Descalificacin D8.15.2 por no mantener la velocidad mnima se har a discrecin del Jefe
Marshall / Director de Operaciones.
Reabastecimiento Publica un Evento
D8.16
Los vehculos deben apagar despus de dejar el curso y ser empujado a la zona de
abastecimiento de combustible para los coches IC o
EV rea de descarga de datos para vehculos elctricos
PARA coches IC, bombas de combustible sern encendidos y vlvulas de combustible se
abrirn para asegurar completa
estaciones de servicio.
D8.16.1 caso de que el cambio de nivel de combustible despus de repostar, debido a
efectos tales como se describe en IC2.7.1 entonces el
diferencia de nivel de combustible se medir y el doble de la cantidad se aadir a la
oficial de combustible
cifra de consumo.
Lap Timing Endurance
D8.17
Cada vuelta de la carrera de resistencia ser cronometrado de forma individual, ya sea por
medios electrnicos, oa mano.
El tiempo para una calefaccin individual se determinar restando el regazo extralarga para
el conductor
el cambio, y el tiempo empleado en todas las paradas bajo bandera negro mecnico, del
tiempo total y aadiendo
los puntos de penalizacin.
Sanciones de resistencia
D8.18
Sanciones D8.18.1 no sern evaluados para evitar accidentes u otra razn se considera
suficiente por la pista
oficial.
D8.18.2 Las sanciones en vigor durante el Endurance Evento se enumeran a continuacin.
Conos D8.18.3
Cono hacia abajo o hacia fuera (DOO) = dos (2) segundos por cono. Esto incluye conos
antes de la lnea de salida y
despus de la lnea de meta.
D8.18.4 Off Course (OC)
a. Una "por supuesto" se produce cuando el vehculo tiene los cuatro (4) ruedas fuera del
mbito del curso,
indicado por (a) conos, (b) borde marcado o (c) el borde de la superficie
pavimentada. Cuando ms de
un indicador de lmite se utiliza en el mismo curso, en cualquier punto de la voluntad pista
estrecha dada
ser utilizados cuando se determina fuera del curso sanciones.
b. Cuando se produce un OC, el conductor debe volver a entrar en la pista en o antes del
punto de salida o un billete de veinte
(20) segundos de penalizacin ser evaluado.
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c. Dos (2) ruedas separadas no incurrirn en una sancin inmediata. Sin embargo, se repite
la conduccin de este tipo
es motivo de una bandera negro. .
D8.18.5 Missed Slalom
Falta una o ms puertas de un slalom dado incurrir en un (20) segundos de penalizacin de
veinte.
Sanciones D8.18.6 para Moving Violacines
Las siguientes son las sanciones y los tiempos evaluados o inhabilitaciones para violacines
en movimiento:
a. El incumplimiento de una bandera: 1 minuto
b. Ms de Conducir (Despus de una bandera negro cerrado): 1 Minuto
c. Vehculo de contacto del vehculo: 2 Minutos hasta la descalificacin dependiendo de la
naturaleza de la
incidente.
D8.18.7 fuera de servicio
Quedarse sin fin - dos (2) Pena de minutos.
D8.18.8 Problema mecnico

Sin penalizacin de tiempo. El tiempo necesario para la inspeccin mecnica bajo una
"bandera negro mecnica" es
meditadas funcionarios tiempo y no est incluido en los equipos el tiempo total. Sin
embargo, si la inspeccin
revela un problema de integridad mecnica del vehculo puede ser descalificado por la
Rul e D1.1 "Vehculo
La integridad y la descalificacin ". Si el coche tiene un pinchazo, el equipo puede optar
por cambiar la rueda
y el neumtico de una rueda y el neumtico idnticos. En los casos en que la puncin es
causada por los desechos de pista y no
resultado de la falla de un componente en el vehculo, el tiempo no contar para el tiempo
total del equipo.
Los neumticos deben ser cambiados en el rea de cambio de piloto.
D8.18.9 conduccin temeraria o agresivo
Cualquier comportamiento conduccin temeraria o agresivo (como forzar otro coche fuera
de la pista, la negativa a permitir
que pasa, o cerca de la conduccin que causara la probabilidad de contacto del coche) se
traducir en una bandera negro para
ese controlador. Cuando un conductor recibe una seal de la bandera de negro, se debe
proceder a la caja de la pena escuchar
una reprimenda por su comportamiento al volante. La cantidad de tiempo pasado en la caja
de la pena variar de un
(1) a cuatro (4) minutos dependiendo de la severidad de la ofensa.
Si no es posible imponer una sancin por una parada bajo una bandera negro, por ejemplo,
no suficientes vueltas a la izquierda, el evento
funcionarios pueden aadir una penalizacin de tiempo apropiado para el tiempo
transcurrido del equipo.
D8.18.10 Vehculo Problemas de control
El Jefe Marshall / Director de Operaciones puede descalificar a un vehculo si, por
cualquier motivo, incluido el conductor
inexperiencia y problemas mecnicos, es demasiado lento o siendo impulsados de una
manera que, en la suela
opinin de los oficiales del evento demuestra una incapacidad para controlar
adecuadamente el coche. Descalificacin
para un control del vehculo cuestin se anot como DNF.
Resistencia de puntuacin
D8.19
D8.19.1 La puntuacin para la Resistencia de eventos es la suma de la puntuacin de
Resistencia El tiempo y el Endurance Finalizar
Puntuacin.
D8.19.2 El Endurance Time Score se basa en el tiempo del equipo para el evento, incluidas
las sanciones, en comparacin con
el equipo ms rpido.
D8.19.3 Un coche tambin recibir una puntuacin de resistencia Acabado de cincuenta
(50) puntos si el tiempo del equipo para el evento,
incluyendo sanciones, es menor que o igual a el tiempo mximo asignado.
Pgina 170
170
Resistencia de puntuacin Frmula
D8.20
D8.20.1 Los tiempos para el evento de resistencia se basarn en la suma de los tiempos de
cada piloto en el calor
ms sanciones.
D8.20.2 La siguiente ecuacin se utiliza para determinar el tiempo de calificaciones de la
prueba:
Si tyour es <o = a Tmx :
Si tyour > Tmx: SCORE RESISTENCIA = 0 (CERO)
Tmin ser el momento ms bajo corregida del equipo ms rpido del evento.
Tyour sern los tiempos corregidos combinados de los dos conductores de su equipo en el
calor.
Tmax ser 1,45 veces Tmin.
Si SCORE RESISTENCIA < Vueltas Comp, entonces SCORE RESISTENCIA =
LapsComp
LapsComp es el nmero de vueltas completas realizadas por el equipo.
D8.20.3 Si, en opinin de los funcionarios, condiciones del campo cambia
significativamente durante el funcionamiento de la
caso entonces puede, a su entera discrecin, establecer Tmx a un valor ms alto.
Eficiencia
D8.21
La eficiencia se basa en una mtrica de la cantidad de combustible consumido o energa
utilizada y el tiempo de vuelta
en el curso de la resistencia, promediado a lo largo del evento.
Los equipos estn advertidos de que la puntuacin de eficiencia se basa slo en los coches a
distancia se ejecutan en el curso durante
el evento de resistencia. Aunque la lnea, la lnea de salida de partida y de la zona de
cambio de piloto aumentan la
la distancia real de un coche debe conducir durante el evento, esas distancias no son un
factor en el combustible
clculos. Adems, no se harn ajustes de consumo de combustible para motor en marcha en
el
entrada de lneas / salida, durante el cambio de piloto, en la caja de la pena o de las
incidencias en curso.
NOTA : Se recuerda a los equipos para hacer referencia a la Regla IC2.7 w hich cubre los
requisitos de llenado del tanque de combustible.
Eficiencia de combustible que alcanzaron Frmula
D8.22
D8.22.1 CO
2
factor de conversin
La masa de CO
2
libera a la atmsfera sern evaluados mediante el uso de los factores de conversin por
debajo
de la cantidad de combustible utilizado para CO
2
publicado. Los factores estn destinadas a representar el suministro promedio de
la mercanca apropiada y los organizadores no tendrn en cuenta cuando se utilice el
combustible real
vino de.
Sin plomo gasolina / gasolina - 2,31 kg de CO
2
por litro
Elctrico
- 0,65 kg de CO
2
por kWh
E85
- 1,65 kg de CO
2
por litro
NOTA : el valor de la energa elctrica incluye las prdidas de carga anticipadas si el
paquete se cobra ms de 2
horas.
SCORE RESISTENCIA = 250 x
(Tmx / tyour) -1
(Tmx / Tmn) -1
+ 50
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171
Crdito EV D8.22.2 para la regeneracin.
Para los vehculos elctricos que utilizan el frenado regenerativo, cualquier energa de
frenado que se recupera se deducir de la
cantidad de energa utilizada despus de aplicar un factor de 90%
NOTA : el factor del 90% refleja la comprensin de los organizadores de una tpica
eficiencia de ida y vuelta de un
de la batera.
Eficiencia D8.22.3 se marcarn con las siguientes frmulas:
FEP. SCORE =
(
)
(
)
1
/
1
/
100
MAX
MIN
TU
MIN
encyFactor
FuelEffici
encyFactor
FuelEffici
encyFactor
FuelEffici
encyFactor
FuelEffici
Y
FEP. FACTOR =
(
)
(
)
(
)
(
)
Lapyours
Colorado
Laptotal
Colorado
Lapyours
T
Laptotal
T
TU
MIN
Colorado
MIN
SUYO
TMIN
MIN
/
/
/
/
2
2
2
Dnde:
CO2min es la masa ms pequea de CO
2
utilizado por cualquier competidor, cuya resistencia corregida tiempo
Tyour <1,45 x el tiempo de vuelta media corregida del equipo ms rpido que completa la
Resistencia
evento.
CO2your es la masa de CO
2
utilizado por el equipo que se anotaron.
Tmin ser el momento ms bajo de resistencia corregida del equipo ms rpido del evento,
cuyo combustible
volumen no exceda 26 litros / 100 km o energa equivalente a 60,06 kgCO
2
/ 100 km.
Tyour sern los tiempos corregidos combinados de los conductores en su calor.
Lapyours ser el nmero de vueltas impulsadas por el equipo que se anot.
Laptotaltmin y LatptotalCO2min ser el nmero de vueltas completadas por los equipos
que
establecer Tmin y CO2min, respectivamente

FuelEfficiencyFactormin se calcular utilizando CO
2Tu
equivalente a 60,06 kg CO
2
/ 100km
Yt
SUYO
establece en 1,45 veces el tiempo de vuelta media corregida del equipo ms rpido que
completa la
Evento de resistencia.
Tiempo de vuelta promedio Vehculos D8.22.4 cuyos corregido supera 1,45 veces el tiempo
de vuelta media corregida del
equipo ms rpido que completa el evento Resistencia, recibir cero (0) puntos para la
eficiencia.
D8.22.5 Vehculos cuyo consumo medio de combustible corregido por vuelta sea superior a
26 litros / 100 km o energa
equivalente de 60,06 kgCO
2
/ 100 km, recibir cero (0) puntos para la eficiencia.
D8.22.6 el factor de eficiencia mnimo se determina a partir del CO mxima permitida
2
/ 100 km y de 1.45
veces el tiempo de vuelta media corregida del equipo ms rpido que completa el evento de
resistencia.
Puntajes de eficiencia D8.22.7 pueden ir desde cero puntos (0) a cien (100) puntos
positivos.
D8.22.8 Los vehculos que cruzan la lnea de salida siguiente cambio de piloto son
elegibles para puntos de eficiencia. Otro
vehculos recibirn una puntuacin de cero puntos (0) para la Eficiencia.
Pgina 172
172
La resistencia y la eficiencia de puntuacin con dos Heats
D8.23
Si la resistencia y la eficiencia se ejecuta con dos (2) se calienta, se aplicar el siguiente
procedimiento:
a. Tmin ser el momento ms bajo corregida del equipo ms rpido del evento, ya sea en
calor.
. b CO2min ser la masa ms pequea de CO2 utilizado por cualquier equipo, ya sea en el
calor; siempre que
Tiempo Corregido de equipo de ese calor no supera Tmx .
NOTA: Tmin y CO2min no tienen que ser de la misma calor.
c. La puntuacin de un equipo ser tomada por el calor que da el total ms alto de
resistencia y
Puntuacin Eficiencia para ese equipo, es decir tyour y CO2your ser desde el mismo
calor.
Publicar Motor Evento Registro
D8.24
El organizador se reserva el derecho de confiscar cualquier vehculo inmediatamente
despus del evento para comprobar el motor
desplazamiento (mtodo que determine el organizador) y el tamao de restrictor y para los
vehculos elctricos para comprobar el
los datos para asegurarse de que no se ha superado el lmite mximo de potencia
Evento Endurance - Conducir
D8.25
D8.25.1 Durante Endurance cuando varios coches se estn ejecutando en el curso es de
suma importancia que los controladores
seguir estrictamente todas las normas y requisitos de conduccin.
D8.25.2 conduccin agresiva, no obedecer las seales, no ceder a paso, etc. resultar en una
bandera y negro
una discusin en el rea de penalti con funcionarios del curso. La cantidad de tiempo
pasado en la caja de la pena est en
la discrecin de los funcionarios y se incluye en el tiempo de ejecucin. Tiempo de penalti
sirve como una reprimenda
as como informar al conductor de lo que l / ella hizo mal. Los conductores deben ser
conscientes de que el contacto
entre los vehculos de ruedas abiertas es especialmente peligroso porque los neumticos
conmovedora puede lanzar un coche en el
aire.
La resistencia es un evento con hora en la que los conductores slo compiten contra el reloj
no contra otros coches.
La conduccin agresiva es innecesario.
Evento Endurance - Pasando
D8.26
Pases D8.26.1 durante Endurance solamente se puede realizar en las zonas de paso
designado y bajo el control de
los funcionarios de la pista.
D8.26.2 zonas Passing tienen dos carriles paralelos - un carril lento para los coches que se
pasan y un carril rpido
para los coches que estn haciendo un pase. Al acercarse a una zona de paso que conduce
un coche ms lento ser azul
marcado y debe cambiar de puesto en el carril lento y desacelerar. El siguiente coche ms
rpido continuar en el
carril rpido y hacer el pase. El coche que haba sido pasado pueden volver a entrar en el
trfico slo bajo el control de
el abanderado de salida zona de paso.
D8.26.3 Paso, es decir, carriles lentos puede ser o bien a la izquierda oa la derecha de la va
rpida en funcin del diseo de
el curso especfico.
D8.26.4 Estas reglas que pasan no se aplican a los coches que pasan coches con
discapacidad en el curso o los coches que tienen
se sali y no estn en movimiento. Al pasar un coche con discapacidad o fuera de la pista es

fundamental para reducir la velocidad,
conducir con cuidado y estar al tanto de todos los vehculos y rastrear los trabajadores de la
zona.
D8.26.5 En condiciones normales de conduccin, cuando no se pasa todos los vehculos
utilizan el carril rpido.
Evento Endurance - Curso de Conducir Walk
D8.27
El curso de la resistencia estar disponible para su paseo por los conductores antes del
evento. Todos los conductores de resistencia
estn obligados a caminar el curso antes de que comience el evento.
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173
ARTCULO 9: FLAGS
Efecto de la bandera
D9.1
Seales de la bandera son los comandos que deben ser obedecidas inmediatamente y sin
lugar a dudas.
Tipos Bandera
D9.2
Hay dos tipos de banderas para la competicin: banderas de comando y banderas
informativas.
D9.2.1
Banderas comandos son slo eso, banderas que envan un mensaje al competidor que el
mosto competidor
obedecer sin rechistar.
D9.2.2
Banderas informativos, por otro lado, no requieren ninguna accin por parte del conductor,
pero deben utilizarse como agregado
informacin para ayudarlo o ella para maximizar el rendimiento.
Banderas de comandos
D9.3
La siguiente es una breve descripcin de las banderas utilizadas en las competiciones en
Amrica del Norte y lo
cada bandera significa.
NOTA : No todas estas banderas se utilizan en todas las competiciones y algunos diseos
alternativos son de vez en cuando
visualizado. Cualquier variacin de esta lista se explicarn en las reuniones de los
conductores.
D9.3.1
BANDERA NEGRO - Tire a la caja de la pena para la discusin con el jefe Marshall /
Director de
Operaciones u otro oficial sobre un incidente. Una penalizacin de tiempo puede ser
evaluado para tal incidente.
D9.3.2
BANDERA NEGRO CON NARANJA DOT - Tire a la caja de la pena para una inspeccin
mecnica de su
coche, algo se ha observado que necesita una inspeccin ms cercana.
D9.3.3
BANDERA AZUL - Tire a la zona de paso designado para ser pasado por un competidor
ms rpido. Obedecer la
trabajadores esquina seales de mano al final de la zona de paso para funden en la
competencia.
D9.3.4
INSPECTOR BANDERA - Su sesin ha finalizado. Salga del curso en la primera
oportunidad.
D9.3.5
BANDERA VERDE - Su sesin ha comenzado, ingrese el curso bajo la direccin del
titular. ( NOTA : Si
que detener el vehculo, por favor reinicie y esperar otra bandera verde como la apertura en
el trfico puede tener
cerrado).
D9.3.6
BANDERA ROJA - Ven a una parada inmediata segura controlada en el curso. Tire hacia el
lado del curso
tanto como sea posible para mantener el curso abierto. Siga las instrucciones de los
trabajadores de la esquina.
D9.3.7
BANDERA AMARILLA (Papelera) - Peligro, reducir la velocidad, estar preparados para
tomar una accin evasiva,
algo ha pasado ms all de la estacin de bandera. NO PASAR menos dirigida por los
trabajadores de la esquina.
D9.3.8
BANDERA AMARILLA (agitado) - Gran Peligro, reducir la velocidad, es ms probable
que requiera una accin evasiva, BE
PREPARADOS PARA DETENER, algo ha pasado ms all de la estacin de bandera, NO
PASA menos
dirigida por los trabajadores de esquina.
Banderas informativos
D9.4
D9.4.1
ROJO Y AMARILLO RAYADO BANDERA - Algo est en la superficie de la pista que no
debera estar all.
Est preparado para maniobras evasivas para evitar la situacin. (Trabajadores de la esquina
puede ser capaz de sealar
qu y dnde se encuentra, pero no esperes que.)
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174
D9.4.2
BANDERA BLANCA - Hay un vehculo en movimiento lento en el supuesto de que es
mucho ms lento de lo que eres. Ser
dispuestos a acercarse a ella a una velocidad prudente.
ARTCULO 10: NORMAS DE CONDUCTA
Objetivo Competencia - Un recordatorio
D10.1
El evento SAE Formula es un concurso de diseo de ingeniera que requiere el
desempeo
demostracin de vehculos y no es una carrera. Se aplicar la tica de ingeniera. Se
reconoce que
cientos de horas de trabajo se han ido al fildear una entrada en la Frmula SAE. Tambin se
reconoce
que este evento es una "ingeniera experiencia educativa", pero que muchas veces se
confunde
con una alta carrera estacas. En el calor de la competencia, las emociones PICO y surgen
conflictos. Nuestros funcionarios son
se harn voluntarios capacitados y mximo esfuerzo humano para resolver problemas en
forma equitativa,
de manera profesional.
Conducta antideportiva
D10.2
En caso de conducta antideportiva, el equipo recibir una advertencia de un funcionario. Un
segundo
violacin resultar en la expulsin del equipo de la competencia.
Instrucciones Oficiales
D10.3
El fallo de un miembro del equipo para seguir un comando de instrucciones o dirigida
especficamente a ese equipo o
miembro del equipo tendr como resultado un punto de penalizacin de veinticinco (25).
NOTA : Esta sancin puede ser aplicada de forma individual a todos los miembros de un
equipo.
Los argumentos con los funcionarios
D10.4
Argumento con o desobediencia a, cualquier funcionario puede dar lugar a que el equipo
est eliminado de la
competencia. Todos los miembros del equipo pueden ser escoltados inmediatamente de los
motivos.
El alcohol y el material ilegal
D10.5
D10.5.1 alcohol, drogas ilegales, armas u otro material ilegal est prohibido en el sitio
durante el evento
competencia. Esta norma estar en vigor durante toda la competicin.
D10.5.2 Cualquier violacin de esta regla por un miembro del equipo har que la expulsin
de todo el equipo. Esto se aplica
tanto a los miembros del equipo y los asesores de la facultad.
D10.5.3 Cualquier uso de drogas, o el uso de alcohol por parte de una persona menor de
edad, ser reportado a nivel local
las autoridades.
Fiestas
D10.6
En el inters de la ciudadana responsable se espera que ninguna de las partes de punta, ya
sea dentro o fuera de las instalaciones,
ser impedido por el Asesor de Facultad.
Papelera de limpieza
D10.7
D10.7.1 La limpieza de basura y escombros es la responsabilidad de los equipos. rea de
trabajo del equipo debe mantenerse
despejado. Al final del da, cada equipo debe limpiar toda la suciedad de su zona y ayudar
con
el mantenimiento de un potrero limpio.
Se requieren equipos D10.7.2 para eliminar todo de su material y basura al salir del sitio al
final de la
competencia. Los equipos que abandonan muebles, o que salen de un potrero que requiere
limpieza especial, Will
cobrando por los gastos de traslado y / o de limpieza.
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175
ARTCULO 11: NORMAS GENERALES
Uso del dinammetro
D11.1
Si un dinammetro est disponible, puede ser utilizado por cualquier equipo que
compite. Vehculos sean dinammetro
probado deben haber pasado todas partes de la inspeccin tcnica.
Se permitir combustible, el encendido y puesta a punto transmisin mientras se prueba en
el dinammetro.
Resolucin de Problemas
D11.2
Cualquier problema que surja durante el concurso se resolver a travs del Centro de
Operaciones y
la decisin ser definitiva.
Renunciar para no Apariencia
D11.3
D11.3.1 Es responsabilidad de cada equipo para estar en el lugar correcto en el momento
adecuado.
D11.3.2 Si un equipo no est presente y listo para competir a la hora programada pierden su
intento de que
evento.
D11.3.3 No hay maquillajes para las apariencias perdidas.
Reuniones Drivers - asistencia obligatoria
D11.4
Se requiere que todos los controladores para un evento para asistir a la reunin (s)
conductores pre-evento. El conductor de un
evento ser descalificado si l / ella no asisti a la reunin del conductor o curso paseo para
el evento.
Vehculos personales
D11.5
Coches personales y remolques deben ser estacionados en las reas designadas
solamente. Slo los vehculos de competicin FSAE
se permitir en las reas de pista.
Motocicletas, Bicicletas, patines, etc.-Prohibido
D11.6
El uso de motocicletas, quads, bicicletas, patinetes, monopatines, patines o persona
portadora similares
dispositivos de los miembros del equipo y los espectadores en cualquier parte del rea de
competicin, incluyendo los potreros,
esta prohibido.
Autopropulsado Pit Carros, Cajas de herramientas, etc. - Prohibida
D11.7
El uso de carros autopropulsados de pozo, cajas de herramientas, soportes de neumticos o
dispositivos motorizados similares en cualquier parte del
el sitio de la competencia, incluyendo los potreros, est prohibido.
Comenzando
D11.8
Est prohibida comienza D11.8.1 Push.
D11.8.2 Se prohbe el uso de bateras auxiliares vez un coche se ha trasladado a la lnea de
salida de cualquier evento.
Calzado
D11.9
Todo el mundo en una zona "dinmica" (una zona donde los coches pueden estar
movindose por sus propios medios) deben usar
zapatos cerrados.
ARTCULO 12: PIT REGLAS
Movimiento Vehculo
D12.1
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176
Vehculos D12.1.1 no podrn desplazarse por sus propios medios en cualquier lugar, pero
en la prctica o competencia pistas, o
como se indica lo contrario por los organizadores.
Vehculos D12.1.2 elctricos deben ser desactivados al ser movido por el paddock.
D12.1.3 Off vehculos de pista deben ser empujados a un ritmo de marcha normal por
medio de un "Push Bar", (Ver D12.2)
y con un conductor en la cabina y con otro miembro del equipo de caminar al lado del
coche.
El equipo tiene la opcin de mover el coche, ya sea con (a) los cuatro (4) ruedas en el suelo
o con (b)
las ruedas traseras soportados sobre plataformas rodantes, por barra de empuje montados
ruedas, u otros medios, siempre que el
persona en la cabina tiene el control total del movimiento del vehculo y puede dirigir y
freno normalmente. Los
ruedas externas que apoyan la parte trasera del coche deben ser no pivotante por lo que el
vehculo se desplaza nicamente cuando
las ruedas delanteras son dirigidos. El conductor siempre debe ser capaz de dirigir y frenar
el coche normalmente.
Cuando la barra de empuje est unido al coche el motor debe permanecer apagado.
Se requiere Coches D12.1.4 con alas de tener dos miembros del equipo caminando a ambos
lados del vehculo
cada vez que se pulsa el vehculo.
D12.1.5 Durante los eventos de rendimiento cuando la emocin es alta, es particularmente
importante que el coche sea
movido a un ritmo lento en los pits.
D12.1.6 La regla se aplicar a pie y una penalizacin punto de veinticinco (25) puntos sern
evaluados para
cada violacin.
Empuje Bar
D12.2
D12.2.1 Cada vehculo debe tener un dispositivo extrable que se conecta a la parte trasera
del coche que permite a dos (2) personas,
de pie erguido detrs del vehculo, para empujar el coche alrededor de la sede del evento.
D12.2.2 Este dispositivo tambin debe ser capaz de deceleracin, es decir, ralentizar y
detener el movimiento hacia adelante de la
vehculo y tirando de l hacia atrs. Debe ser presentada con el coche en Inspeccin
Tcnica.
D12.2.3 Un extintor de incendios tiene que ser montado en la barra de empuje de una
manera que es rpidamente accesible.
D12.2.4 Vehculos Elctricos solamente: Dos pares de guantes aislantes de alta tensin y un
multmetro tiene que ser
unido a la barra de empuje. Los guantes de alta tensin deben estar protegidos por un caso
o medios similares de
daos mecnicos, la humedad y la luz solar.
El caso tambin debe ser capaz de ser abierto sin necesidad de utilizar herramientas .
Fumar - Prohibida
D12.3
Est prohibido fumar en todas las reas de competencia.
El abastecimiento de combustible y reabastecimiento de combustible
D12.4
Los funcionarios deben llevar a cabo todos los de abastecimiento de combustible y repostar.
Motor y Vehculos Requisitos Running
D12.5
Los motores pueden ser ejecutados en el paddock siempre que el coche ha pasado las partes
1 y 2 de Inspeccin Tcnica
(S2.7) y las siguientes condiciones:
a. El coche est en stand robusto y adecuado, y
b. Las ruedas motrices son al menos 10,2 cm (4 pulgadas) del suelo, o las ruedas de
controladores han sido
eliminado.
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177
ARTCULO 13: NORMAS DE CONDUCIR
Conducir bajo de energa
D13.1
Coches D13.1.1 slo podrn ser conducidos bajo el poder (a) cuando se ejecuta en un
evento, (b) en la pista de la prctica y (c)
durante la prueba de freno o (d) durante cualquier movimiento del vehculo impulsado
especificado y autorizado por el
organizadores.
D13.1.2 Para todos los otros coches movimientos debe ser empujado a un ritmo de marcha
normal utilizando una barra de empuje ( D12.2).
D13.1.3 Conducir un vehculo fuera de eventos programados o prctica programada se
traducir en un doscientos (200)
punto de penalizacin por la primera violacin y la descalificacin por una segunda
violacin.
Conducir fuera de las instalaciones - Prohibida
D13.2
Conducir fuera de sitio est absolutamente prohibido. Los equipos que se encuentran a han
conducido su vehculo en un fuera de las instalaciones
ser excluido lugar durante el plazo de la competencia por parte de la competencia.
Prctica Track
D13.3
D13.3.1 Una pista de prctica para los coches de prueba y de ajuste puede estar disponible a
discrecin de los organizadores. Los
rea de prctica ser controlado y slo se puede utilizar durante los tiempos de prctica
programadas.
Prctica D13.3.2 o las pruebas en cualquier lugar que no sea la pista prctica est
absolutamente prohibido.
Coches D13.3.3 utilizando la pista de prctica deben tener todas las partes de la etiqueta
tcnica de inspeccin.
Conciencia Situacional
D13.4
Los conductores deben mantener un alto estado de conciencia de la situacin en todo
momento y estar preparados para responder a la
realizar un seguimiento de las condiciones y los incidentes. Seales de la bandera y seales
de mano de comisarios y oficiales deben curso
ser obedecido inmediatamente.

ARTCULO 14: DEFINICIONES
DOO - Un cono es "Down o Out" - Si el cono ha sido derribado o toda la base del cono
D14.1
se encuentra fuera de la caja marcada alrededor del cono en su posicin sin ser molestados.
DNF - incompleta
D14.2
Puerta - La ruta entre dos conos a travs del cual el coche debe pasar. Dos conos, uno a
cada lado de
D14.3
el curso definir una puerta. Dos conos secuenciales en un slalom definen una puerta.
D14.3.1 Puerta de Entrada -El camino marcado por conos que establece la ruta de acceso
requerido el vehculo debe tomar para
entrar en el curso.
D14.3.2 Puerta de Salida - El camino marcado por conos que establece el camino requerido
del vehculo debe tomar para salir
el curso.
Staging Area - Un rea antes de la entrada a un evento con el propsito de reunir esos
coches que son
D14.4
a punto de comenzar.
Pgina 178
178
OC - Un coche es "Off Course" si no pasa a travs de una puerta en la direccin
requerida. Por favor
D14.5
referencia a las secciones de Autocross y resistencia para otras definiciones de OC como se
aplica a los
eventos.
Texto original
2015 Formula SAE Rules 09/17/2014 Revision

Reglamento de La Sae

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ARTCULO 1: EVENTOS dinmico y puntuaciones

- El lmite de baja tensin a tierra se ha elevado a 60 V DC

percentil masculino y debe satisfacer los requisitos de la Frmula Normas SAE.

Los siguientes puntos son posibles:

Frmula SAE Lincoln - FSAEE

requerido a firmar una declaracin de cumplimiento de esta restriccin.

T3.9.5 "Hoja de clculo estructural de Equivalencia (SES)" o "Requisitos Estructurales AF2

Normas pertinentes a Baja SAE

J429 - Requisitos mecnicos y materiales para roscada exteriormente Sujetadores Standard

calcomanas de inspeccin se otorgan, las nicas modificaciones permitidas en el vehculo

j. Atenuador de impacto - Una deformable, dispositivo de absorcin de energa ubicado

Ronda de 1,0 pulgadas (25,4 mm) x 0,047 pulgadas (1,20 mm)

Titanio o magnesio en el que se ha utilizado soldadura no pueden ser utilizados para

tiene que ser equivalente a dos tubos de impacto lateral.

Muestras REFC y prueba deben estar a disposicin de los inspectores tcnicos de la

Un crculo de dimetro 200 mm (7,87 pulgadas) representar a la regin del hombro /

Un crculo de dimetro 300 mm (11,81 pulgadas) representar a la cabeza (con casco).

plantilla masculina percentil, el coche no

T3.11.2 Se prohbe el uso de aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio o materiales

Estructura frontal Impacto

T3.21.6 Si un equipo utiliza el "estndar" FSAE Impacto atenuador, y el borde exterior de

c. El lado diagonal miembro de Impacto Estructural debe conectar el impacto lateral

El formulario debe demostrar que el diseo es equivalente a un marco soldado en trminos

desplazamiento desde la iniciacin de la carga a 12,7 mm (0,5 pulgadas).

piso horizontal debe tener un pandeo mdulo (E * I) equivalente a un tubo de acero de la

a. Un sistema de 5 puntos - se compone de un 76 mm (3 pulgadas) de ancho cinturn de

masculino percentil como se define en la Regla T3.10.3 y posicionado por T3.10.4.

masculino percentil como se define en la Regla T3.10.3 y posicionado por T3.10.4.

b. Los cinturones deben llevar las etiquetas de fechas adecuadas.

Un reposacabezas debe ser proporcionada en el coche para limitar el movimiento hacia

Se recomienda a los equipos a seguir de cerca los fabricantes procedimientos

o MYLAPS Car / Bike Direct Power Transponder.

T13.1.1 Cada coche se le asignar un nmero en el momento de su entrada en una

mujer piloto percentil.

a. Direccin - SRCFs deben presentarse a los funcionarios en la competicin que est

AF4.1.5 fracaso no debe ocurrir en cualquier parte de la estructura

2014 SAE International. Reservados todos los derechos

mamparo. Nodo de aplicacin de la carga se puede conectar rgidamente a la mampara

la principales arcos antivuelco delantera y.

con un desplazamiento no superior a 610 cc por ciclo. Sistemas de propulsin hbridos,

IC1.4.3 colector de admisin - El colector de admisin debe estar firmemente sujeto al

para eliminar el calor del sistema de intercooler. Se permiten aire-aire y el agua-aire

a. Lneas de Combustible - En los sistemas de combustible de baja presin inyectados, las

IC1.11 control electrnico del acelerador - ETC

IC1.13.6 Si se utilizan tres sensores, a continuacin, en el caso de un fallo de APPS, dos

Inspeccin cuando el motor est bajo carga.

intencin en la fecha especificada en la accin plazos para la competencia. Incluir un

discrecin de la entidad organizadora. Otros combustibles pueden estar disponibles a

El incumplimiento de esta norma ser motivo de descalificacin.

debe estar dentro de la estructura primaria.

ARTCULO 3: SISTEMA DE ESCAPE Y CONTROL DE RUIDO

b. Desactive la alimentacin de todos los circuitos elctricos, incluyendo la batera, el

EV2.3.5 Si un implausibilidad se produce entre los valores de estos dos sensores de la

los inspectores de tecnologa se reservan el derecho de verificar cualquier acumuladores

piezas / herramientas caer accidentalmente en el contenedor durante el mantenimiento, por

opcin de utilizar las directrices de diseo en la regla EV3.4.6 o analizar el acumulador a

a. Acumuladores de menos de 20 kg deben utilizar un mnimo de 4 elementos de fijacin.

La temperatura de la clula se debe medir en la terminal negativa de la celda respectiva y

EV4.6.2 Si el material de la carcasa es conductora de la electricidad o, posiblemente,

EV4.11.3 Se permite precargar el circuito intermedio durante un tiempo calculado de

EV9.1.2 El FSE debe visualizar la interconexin de todos los componentes elctricos

2014 SAE International. Reservados todos los derechos

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