TOPOGRAFA APLICADA A LA

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboracin y ejecucin de
cualquier proyecto de Ingeniera de obras
que tengan como asiento la superficie de
la tierra, es necesario el uso de la
Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada
para la obra. Las caractersticas del
terreno son la gua del Arquitecto, para la
mejor distribucin y ubicacin de la
obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad
de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los
diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno,
(puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d)
Construccin.
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las
cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c)
Anteproyecto
d) Proyecto.
El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene
informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por
medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de

sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de
tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la
construccin de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de

explicar, tomando como base las
tres etapas sealadas, la aplicacin
de la Topografa a la Construccin
de Carreteras, y para la cual se ha
dividido la misma en cinco
captulos:

Captulo I. Estudio de las Rutas

Captulo II. Estudio del Trazado
Captulo III. Anteproyectos de Carretera
Captulo IV. Proyectos de Carreteras
Captulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1
ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de

las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de
una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va
son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena
idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de
terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan
el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o
croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener
datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin
de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera
tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo
los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la
obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas
y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.

Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel
que se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel
partiendo de las medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata.
La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con
un vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja
indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de

metales diferentes para compensar variaciones de temperatura.
En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo:
Primero, es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo
para que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los
puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura
correspondiente y la hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica
vara en forma apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan
dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman
lecturas de referencia a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se
anota cuidadosamente la hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los
dems puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el
mismo. La ltima observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin
inicial como un medio de verificacin.
Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a
otro pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros
extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con
precisin de un metro o mayor.

1.3.2. -BRUJULAS.
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual
es

til

solamente

para

levantamientos

aproximados.

Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en

un bastn o en una vara cualquiera.
Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la
aguja de la brjula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta
siempre hacia el norte magntico y seala el rumbo magntico
en dicha direccin.
Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se
debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a
corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la
aguja seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados
aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos
verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de
uno de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El
ngulo de esta inclinacin magntica, varia de 0 en el Ecuador a 90 en los polos
magnticos. Las brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un
contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido
vertical. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur.
El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano
geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica.

1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.

Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa
como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin
cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta
178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el
extremo del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados

y que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un
nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a
la visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un
punto distante en el retculo.
Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la
burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el
tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la
imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado
izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de
movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin
de 10 minutos de arco.
De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la
construccin de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la
exactitud necesaria en esta etapa.

Ing. Jess Ordoez

CAPITULO 2

ESTUDIO DEL TRAZADO

1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda
contnua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en
cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin
de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos
reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el
terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de
campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de
las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada
una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.

2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal
que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la

va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta

escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la
precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil
de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan
con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.

2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias
horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran
precisin o cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de
la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo
podemos leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en

los diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo
que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de
ngulo vertical. alfa
2.2.1.1.1.

-FORMULAS

PARA

EL

CALCULO

DE

HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

LAS

DISTANCIAS

Donde generalmente T = 0 y S = 100

2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y

vienen indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0

y S=

100
2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.
Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un
punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del
anteojo al punto A.
La cota B se calcula de la siguiente manera:

2.2.1.1.2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

2.2.1.1.2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de
control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas
se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos.

2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el
enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen
determinados valores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible,

pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte
desnivel.

CAPITULO 3
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
3.1. - GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el
campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada
una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la
etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs
de una poligonal base.
3.2. - POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en
la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las

cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la
precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos,
cinta mtricas, estada invar, etc.

3.2.1. - DETERMINACIN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE

OBSERVACIN SOLAR.
3.2.1.1. - DEFINICIN.
El acimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por
el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la lnea que
se desea orientar.

En la figura:
AB: Lnea que se desea orientar.
A: Ubicacin del observador.
B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar
AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador
"A".

A: Acimut del Sol

AZAB : Acimut de la lnea AB
: Angulo horizontal entre la lnea que desea orientar (AB), y la visual al Sol.
Este mtodo usado para determinar el acimut de una lnea por altura del sol constituye
el ms comnmente aplicado en trabajos de topografa, y l consiste en hacer una serie
de punteras o bisecciones al Sol y a la seal.
3.2.1.2. - DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIN
SOLAR.
Se deben presentar los siguientes datos:
1. - Hora y fecha de observacin.
2. - Distancia Cenital o altura del Sol.
3. - Declinacin del Sol.
4. - Angulo horizontal entre la lnea a orientar y el Sol.
5. - Latitud y Longitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una
carta geogrfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la
observacin misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionaminto
Global o GPS.
6. - Temperatura.
7. - Presin atmosfrica.
8. - Estado del cronmetro.
9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30) y sesenta (60) grados
de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y
desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.
3.2.1.3. - FORMULISMO BASICO.
Con la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del Sol en el
instante correspondiente al trmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin
resultar fcil de resolver, y poder obtener as el acimut del Sol para el momento
considerado.
Este acimut solar obtenido, combinado con el ngulo horizontal medido, proporciona el
acimut deseado.

Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:

Donde:
A : Acimut del Sol.
: Declinacin del Sol.
Z: Distancia cenital.
: Latitud de la estacin.
3.2.1.4. - PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".
2. - Colocacin de una seal (jaln, estadia. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B".
3. - En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura
acimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya
preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea
"AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura.
4. - Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol.
(Posicin Directa).
5. - Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente
ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de
los ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los
bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda
el esquema ilustrado en la figura:

Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del
Sol se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarn las voces caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador
y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el
observador y la hora tomada por el anotador.
Estas voces son: preparado.....listo.....tic !
6. - Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos):
luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la
coincidencia del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical).
7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la
determinacin del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres
minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego
invertir la posicin del anteojo.
8. - Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa.
9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se
observa a la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos
suficientes para el clculo del acimut de una lnea.
3.2.1.5. - MINUTA DE CAMPO.
Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia
posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.
La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:
OBJETO

POSICIO
N

ANGULO ANGULO
HOR
OBSERVACION
CUADRAN
A HORIZONT VERTICA
ES
TE
OBSERVA
ANTEOJ
DO
AL
L
O
Seal
D
Sol
D
Sol
D
Sol
D
Sol
I
Sol
I
Sol
I
Seal
I

OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________

INST.:__________________
ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______
FECHA: ________

3.2.1.6. - CALCULO Y REDUCCIN DE LAS OBSERVACIONES.

Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de proceder a
calcular el acimut solar.
Esta verificacin se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los valores de H
y V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ngulos horizontales y verticales
respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observacin. De estos grficos
pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron
presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir.
Del ploteo obtenemos 4 rectas:
I) Horizontal - tiempo; posicin directa.
II) Horizontal - tiempo; posicin inversa.
III) Vertical - tiempo; posicin directa.
IV)Vertical - tiempo; posicin inversa
Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre s. (ver ejemplo).
Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere
lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una observacin solar, a
saber:
Clculo de la hora.
Clculo de la distancia cenital.
Clculo del ngulo horizontal.
Clculo de la declinacin del Sol.
CLCULO DE LA HORA:
De la minuta de observacin se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser
corregido por el estado del cronmetro.
A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en
GREENWICH correspondiente al instante de la observacin. Este valor ser luego
empleado en el clculo de la declinacin del Sol, conviene para los clculos posteriores,
expresar en decimales la hora obtenida.
CLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL:
Sea Zp, el promedio de los ngulos ledos, se hallar un valor Z, corregido por
refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zp + R - P. Donde R es la
correccin por refraccin y P es la correccin por paralaje.
CLCULO DEL NGULO HORIZONTAL:
Sea Hp el ngulo horizontal promedio entre la lnea a orientar y el Sol y sea Ho la
direccin promedio dirigida a la seal "B". El ngulo horizontal definitivo "H" se
obtiene segn la siguiente expresin: H = Hp - Ho
CLCULO DE LA DECLINACIN DEL SOL:
Las efemrides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y adems
la variacin por hora. (Actualmente existen programas de computarizados que
determinan este valor).
Para conocer la declinacin del Sol, en el instante de la observacin, se corrige el valor
de la declinacin que trae la efemride, por el valor que se obtiene al multiplicar el
nmero de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal, hasta el instante de
observacin, por el factor de variacin por hora de la declinacin.

3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.
3.2.1.6.1.1. -CORECCIN POR PARALAJE:

El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro
en el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital
medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir
estando el observador situado en el centro de la Tierra.

Luego la correccin por paralaje (P") viene dada por la expresin:

P" = 8.75",Sen Z P en segundos sexagesimales
Z: Distancia cenital medida.
3.2.1.6.1.2. -CORECCIN POR REFRACCIN ASTRONOMICA.
El aire, como todas las materias que sienten la atraccin de la gravedad, es pesado, y ese
peso produce como es sabido la presin atmosfrica, que en circunstancias normales,
queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. de altura resultando por
sta razn tanto ms denso cuando ms cerca esta de la superficie de la Tierra, es decir,
que las densidades varan inversamente proporcional a la altura, a mayor altura sobre la

superficie de la Tierra, menor ser la densidad de las capas atmosfricas, se supone

adems que la densidad es la misma en cada capa concntrica y que su aumento varia
gradualmente de arriba abajo.
Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera, antes de
llegar al observador, sufre una desviacin en su trayectoria (segn la Ley de Snell) lo
cual hace observar el objeto no sobre la direccin del mismo, sino sobre la tangente de
la "Curva de Refraccin"

En la figura esta representada (con deliberada exageracin) la superficie de la Tierra y

las capas concntricas de la atmsfera conforme va aumentando la densidad.

Tomando en consideracin de que hasta los 75 de distancia cenital se puede despreciar

la curvatura terrestre y por ende las capas atmosfricas se suponen planas y no esfricas,
y por aplicacin sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresin para l
calculo de la correccin por refraccin para la distancia cenital:
R" = 60.2TgZo R en segundos sexagesimales
Zo: Distancia Cenital medida.
En la practica, las condiciones atmosfricas varan muy frecuentemente, lo cual obliga a
tomar la presin y la temperatura ambiente al comienzo, intermedio y al final de las
observaciones, con lo que la expresin anterior se transforma en la siguiente:

P: Presin atmosfrica promedio expresada en centmetros de columna de mercurio.

T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (K)
El valor R esta tabulado en:
a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual.
b)The Star almanac for Land Surveyors.
3.2.1.7. -EJEMPLO DE CALCULO.
Se presenta a continuacin un ejemplo de calculo de observacin solar, utilizando la
planilla elaborada en La Universidad del Zulia, Venezuela, para tal fin.
Dicha observacin fue utilizada en Maracaibo, el da 29 de mayo de 1.975.
Estacin teodolito: LUZ II
Estacin visada: LUZ III
Instrumento utilizado: WILT T-2
Latitud de la estacin: 10 4030".
Temperatura: 32C
Presin Baromtrica: 76 cms de hg.

3.3.
PRE
CISI
N
DE
LOS
LEV
AN
TA
MIE
NT
OS
TOP
OG
RAFICOS.
En Venezuela, de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras
para la poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una
poligonal de tercer orden.
Medidas horizontales:
Error de cierre lineal no mayor de:
Terreno ondulado: 0.025

metros

metros

Siendo L la longitud de la lnea en metros.

Angulos horizontales:
Desviacin mxima de los rumbos astronmicos: 30"
Tolerancia entre rumbos astronmicos observados y calculados: 30"
segundos. Siendo "n" l numero de vrtices.
3.4. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO.
Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de conjunto,
plantas, perfil longitudinal y secciones transversales.
El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 1:10000, permite
obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse
el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la
mayor longitud posible de la poligonal.

3.4.1. - DIBUJO DE LA PLANTA.

El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel transparente
de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000,
aunque en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala 1:2000.
En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes
datos: Nmero de cada vrtice, ngulo en cada vrtice y coordenadas de cada vrtice.
Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones transversales con
sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas
montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas
correspondientes a las cotas que son mltiplo de diez.
En cada plano debe sealarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas

3.4.2. - DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o
1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los
datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

3.4.3. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en
direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano
de planta.
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200.
En la lmina de papel milimetrado se seala un eje vertical y para cada seccin se marca
un datum. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e izquierda del
eje.

CAPITULO 4
PROYECTO DE CARRETERAS
4.1. - GENERALIDADES.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En
esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos

que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran
planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la
va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del
trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias
que deben acompaar a los planos.

4.2.- LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos
impuestos a la carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin
comprobar su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos
ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los
volmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el
derecho de va y dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar
en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

4.3.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.

Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

4.3.1.- CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva
simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia
el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES

SIMPLES

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS

COMPUESTAS Y REVERTIDAS

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:

Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva
se llama tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)
respectivamente.
La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin
P.I; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo al
centro subtendido por la curva.
El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se
denomina semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.
La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia
desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.

DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS

En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de

sealar hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de
curvatura compuesta PCC.
En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de
curvatura revertida PCR.

4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular segn las
siguientes expresiones:

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)

Cuerda Larga:

Externa:

CL = 2.R.Sen(Delta/2)

E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}

Ordenada Media:

Longitud:

M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}

Lc = (Pi.R.Delta)/180

4.3.3.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

4.3.3.1.- METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

Este mtodo ha cobrado particular importancia en estos ltimos aos debido a la

tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseo. Es un mtodo particularmente til cuando la curva es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.
El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).

DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES

De la figura resulta que: Y = R [/(R - X)]

, es decir que para cada valor de

X se tendr el correspondiente valor de Y.

4.3.3.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan
sucesivamente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia TE (o
TS) utilizando cinta mtrica.

DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS

RECTANGULARES

En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito,

escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.
Este mtodo presenta el inconveniente que la curva completa no se puede
replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento
que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se
pierde la simetra de la curva. Para solucionar este problema se recomienda replantear la
mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.

4.3.3.2.- METODO DE COORDENADAS POLARES.

Es el mtodo ms usado en Venezuela, pues en condiciones favorables permite
el replanteo de la curva desde un solo punto.

Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o

seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son tambin iguales entre
si e iguales a la mitad del ngulo del centro correspondiente.

DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES

De la figura se ve que:

2* = l/Rc.,

de donde:

* = l/2.Rc

4.3.3.2.1.- PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

El mtodo consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir
de la tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ngulos *, 2*,3*,los
puntos extremos de estas radiaciones (1, 2, 3, .......) que son los puntos de la curva,
deben comprender entre si longitudes iguales de arco.
En la practica esto se puede realizar de dos formas.
Con el aparato en TE gira el ngulo * y con la cinta se mide la cuerda
correspondiente TE-1.
Luego se gira nuevamente el ngulo * de modo que el ngulo total girado sea
2*
y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Despus 3* y TE-3 igual a tres veces
TE-1, y as sucesivamente.

DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO

Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se har sentir menos, si el replanteo se efecta de la siguiente manera.
Con el aparato en TE gira el ngulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso

anterior). Luego se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se
avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Despus se
gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, tambin igual a TE-1 y as
sucesivamente.

DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO

4.3.3.2.1.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA

CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES.
El replanteo de ngulo de deflexin se puede emplear desde cualquier punto
(estacin) intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para ubicar la
tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ngulo igual al que se gira en
TE para replantear el punto que se ocupa.

DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO

Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE gir el ngulo 3*,

este mismo ngulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva
tangente, desde la cual se replantearn los dems puntos.
Este procedimiento tiene especial aplicacin cuando las condiciones de
visibilidad son malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE.

4.4.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIN.

En un trazado donde slo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa
bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva.
Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos
rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems
de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza
centrifuga.
Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinacin
transversal de la va en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del

bombeo (inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del
alineamiento recto a dicho peralte.
De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de
transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la
curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la
vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el
bombeo al peralte.
En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia
como el crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de
la va, a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la
curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el
uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de
radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin,
esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.

4.4.1.- LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIN.

Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a travs
de una variacin uniforme de la curvatura deber ser proporcional a algn elemento de
la curva de transicin.
Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la
espiral de Cornu o Clotoide, el valo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cbica, etc.
De todas estas, la ms ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se
ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y
cuyo volante es accionado en forma uniforme.
La Clotoide fue analizada en el ao de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en
la prctica de la ingeniera por L. Oerly en el ao 1937.

4.4.2.-CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE.

La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular, o viceversa;
dos alineamientos rectos dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido.
En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva , se
hace con una Clotoide, sta recibe el nombre de Clotoide Simple.

DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE

Si la curva circular entre las dos Clotoides, la de entrada y la de salida, se

elimina, se obtiene la Clotoide doble, Clotoide de Transicin Total o Clotoide de
vrtice.

DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE

Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia,

conectan con dos arcos de Clotoide revertidas, resultan las Clotoides en S curvas de
inflexin.

DIBUJO DE CLOTOIDE EN S

En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se
sealan en la figura:

CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS

PI: Punto de interseccin de las tangentes.

TE: Punto comn de la tangente y la curva espiral.
ET: Punto comn de la curva espiral y la tangente.
EC: Punto comn de la curva espiral y la circular.
CE: Punto comn de la curva circular y la espiral.
PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.

Delta: Angulo de deflexin entre las tangentes.

: Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un punto
cualquiera de la Clotoide.
e : Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.
Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.
Rc : Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
le : Longitud de la espiral.
l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.
lc : Longitud de la curva circular.
Te : Tangente larga de la espiral.
Xc, Yc : Coordenadas del EC.
k,p : Coordenadas del PC de la curva circular.
Ee : Externa de la curva total.
np: Angulo de deflexin de un punto P de la Clotoite
V: Velocidad de proyecto.

4.4.3.- ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.

1) e = (90.Le)/(.R)

2) Delta c = Delta- 2.e

(Delta es el ngulo Delta)
3) Xc = Le{1 - [(e)/10] + [(e)4/216] + [(e)6/9360]}
4) Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}

5) K = Xc - R.Sene

6) P = Yc - R.(1 - Cose)

e: (radianes).

7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)

8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R

9) TL = Xc - Yc.Cote

10) TC = Yc/(Sene)

11) Le >= 30 m
12) Le>= 0.0522[(V3/R)] - 6.64.V.P

R<500m

V(km/h)

Le(m) R(m)

P:Peralte (en decimal)

13) Xe = Le

14) Ye (Le)/(6.R)

15) np= (p/3) - Cp

16) Cp = [0.528.(p)3]/104

Cp( en minutos)

( en grados)

17) Xp = Lp(1 - p/10 + 4/216 - 6p/9360)

18) Yp = Lp( p/3 - 3p/42 + 5p/1320)

4.4.4.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.

Como se dijo anteriormente, cuando un vehculo pasa de un alineamiento corto a
una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y
ocasiona molestias a los pasajeros, debido al empuje lateral repentino que se origina y
se hace sentir.
Para superar este inconveniente, adems de usarse una transicin de la curvatura,
su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando
a la velocidad de proyecto, disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineacin

recta a la curva sin ninguna dificultad es decir, para que la fuerza centrifuga aparezca de
una manera gradual.
Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mnimos para la longitud de
la Clotoide:

Le>= 30 metros
Le>= 0.0522 (V3/Rc) - 6.64. V.P
Como lo expresan las formulas 11 y 12

4.4.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.

4.4.5.1.- REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL.
Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la va a la poligonal de
estudio.
En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes
mtodos:

4.4.5.1.1.-METODO DE LAS TANGENTES.

El mtodo de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de
la espiral, adems del ngulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la
curva espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:

TL = X - Y Cote

TC = Y / Sene

Qe = Le/2.Rc

DIBUJO DE MTODOS DE TANGENTES

4.4.5.1.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica,
llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el
teodolito visamos a PI y llevamos el ngulo e, luego sobre este nuevo alineamiento

llevamos la tangente corta (CT). As que ubicado el punto EC. De la misma manera
pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

4.4.5.1.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.

DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES

Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar

utilizando las siguientes expresiones:
Xe = Le

Ye = (Le2)/6.Rc

4.4.5.1.2.1.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica,
llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva
la distancia Ye (ordenadas). As queda ubicado el punto EC.
De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

4.4.5.2.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.

4.4.5.2.1.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se
utilizan las siguientes expresiones:

e = (90.Le)/(.Rc)
p = e.(Lp/Le)2
Xp = Lp.[1 - (p/10) + (4p/216) - (6p)/9360]
Yp = Lp.[(p/3) - (3p)/42 + (5p)/1320]

4.4.5.2.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE ( ET) y sobre el alineamiento TE-PI ( ET-PI) utilizando
cinta mtrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto
llevamos las ordenadas.

(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR

RECTANGULARES)

4.4.5.2.2.-METODO DE COORDENADAS POLARES.

Este mtodo sirve para replantear toda la espiral desde una sola estacin del
teodolito bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:

n = (p/3) - c

c = [0.528.(3p)/104]

c en (), en ()

Donde p es el ngulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y

se puede calcular utilizando la expresin:
p = e (Lp/Le)2

Donde Lp es igual a la longitud entre TE ET y el punto P. C es una correccin.

4.4.5.2.2.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, visamos el punto PI y giramos el
ngulo de deflexin. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser
igual a Lp. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral, lo
cual se indica en la figura:

(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES)