GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

7.00 CONCLUSIONES ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

7.01

HIDROLOGIA
a) Generalidades
La Va Carretera Puente Paucartambo Oxapampa forma parte de la red val nacional
de penetracin a la Selva Central y se desarrolla sobre dos zonas hidrolgicas bien
diferenciadas, la primera comprendida entre el inicio del tramo a la zona del Abra,
tramo en el cual est comprendida parte de la carretera en estudio que es de Puente
Paucartambo (Km. 00+000) al Abra de Llamaquiz (Km. 39+941) y la segunda,
comprendida entre el Abra de Llamaquiz y el fin del tramo en la Av. San Martn,
Distrito de Oxapampa (Km 44+177.766) que completa el resto de la Carretera en
estudio.
La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a la transicin de la regin Rupa
Rupa o Selva Alta a la Regin Yunga Fluvial, con cursos hdricos de descarga
permanente, pero severamente afectada por la ocurrencia de lluvias de baja altura
asociadas a los ciclos del Fenmeno del Nio, conformando fisiogrficamente un valle
encaonado en el Abra y hacindose mas llano conforme disminuye de nivel en el
Puente Paucartambo, las lluvias fluctan entre 3,000 y 8,000 mm; llueve copiosamente
de Noviembre a Abril.
En cuanto al segundo tramo del Abra hacia Oxapampa, corresponde a la Regin Yunga
Fluvial, la precipitacin y consecuentemente las descargas fluviales en los ros y
quebradas que lo componen, tiene un carcter fundamentalmente estacional,
correspondiendo la poca de lluvias ms intensas al perodo hidrolgico entre
Noviembre y Abril, y dependiendo de la ubicacin relativa de sus cuencas aportantes
tienen distribucin estable o errtica, sin embargo fisiogrficamente presenta un valle
amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes y por lo tanto de descargas tambin
grandes.
b) Precipitacin
De las tres estaciones: las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma
carretera y adems registran las precipitaciones de las cuencas Chorobamba (Km. 42) y
Santa Cruz Paucartambo (Km. 18) respectivamente, la estacin Villarrica sirve para
la comparacin con Mezapata, porque esta estacin no ha registrado muchos aos al
ser desactivada, pero actualmente esta otra vez funcionando, Villarrica pertenece a otra
cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta correlacin porque las masas de
vapor de agua van en sentido O E y Villarrica se ubica al este de Mezapata. De
acuerdo a este anlisis se concluye que la estacin ms confiable es la de Oxapampa,

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DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

porque adems su manejo y control es llevado a cabo por la Universidad Daniel Alcides
Carrin, lo cual otorga confiabilidad.
En el cuadro H-1 se muestra la estimacin de precipitacin mxima en 24 horas.
CUADRO H-1
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS (mm.)
Ao
P. max
40.0
45.5
36.0

1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000

X
N

36.0
42.2
93.0
43.6
66.8
31.6
23.2
26.6
35.0
52.5
52.0

36.0
45.1
52.7
54.7
35.2
56.3
46.6
62.6
44.0
68.2
44.6

Oxapampa
Descendente
93.0
68.2
66.8.
65.0
62.6
56.3
54.7
52.7
52.5
52.0
46.6
45.5
45.1
44.6
44.0
43.6
43.2
40.0
38.0
36.0
36.0
36.0
35.2
35.0
31.6
30.6
26.6
23.2
Prom=46.59

(P x)2 P. max
2156
467
408
339
256
94
66
37
34.0
35
27.5
29
32.9
0.0
27.4
2.0
35.6
2.0
28.3
4.0
32.2
7.0
29.7
9.0
41.8
11.0
25.4
43.0
31.1
74.0
27.7
112
112
112
130
134
225
256
400
547
42.0
6065
82.1
55.0
70.0

Estaciones
Mezapata
Descendente (P x)2
82.1
1686
70.0
839
62.0
439
55.0
195
54.0
168
42.0
1.0
41.8
1.0
35.6
30.0
34.0
50.0
32.9
66.0
32.2
78.0
31.1
99.0
29.7
129.0
28.3
162.0
27.7
178.0
27.5
183.0
27.4
186.0
25.4
245.0
Prom=41.04 =4735

38.0
65.0
30.6

1304.52
46.59
28

62.0
54.0
738.76
41.04
18

P. max
62.5
68.0
52.0
57.6
89.1
32.9
40.9
42.2
26.8
30.4
25.6
26.4

70.6
60.5
43.3
67.0
43.3
77.1
67.0
63.2
88.1
82.8
74.7
63.8
42.0
58.0
65.7

Villarrica
Descendente
89.1
88.1
82.8
77.1
74.7
70.6
68.0
67.0
67.0
65.7
63.8
63.2
62.5
60.5
58.0
57.6
52.0
43.3
43.3
42.2
42.0
40.9
32.9
30.4
26.8
26.4
25.6
Prom=57.2

(P x)2
1018
955
655
396
306
180
117
96
96
72
44
36
28
11
1.0
0.0
27
193
193
225
231
266
590
718
924
949
999
=9326

1544.6
57.2
27

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DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Del cuadro H 1 se puede observar que la estacin Mezapata es la que presenta menos
aos de registro, porque era desactivada cada cierto tiempo, adems que es solamente
pluviometra y su manejo no era confiable, sin embargo, los datos que tiene guarda
relacin con los aos comunes de la estacin Villarrica, pero por seguridad se est
recurriendo a utilizar para la determinacin de los caudales a la estacin Oxapampa,
que no tiene una marcada diferencia en promedio con la estacin Mezapata, 46.59 mm.
Oxapampa y 41.04 mm. Mezapata, vindose adems que la estacin Oxapampa est
bien conducida por la Universidad Daniel Alcides Carrin y presenta muchos mas aos
de registro, siendo cuencas adyacentes.
Esta informacin no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta picos
muy altos que normalmente seran errores, pero a raz de la presencia del fenmeno del
Nio estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre perodos muy
cortos, como los Nios del 71, 83 que se llev la estacin Oxapampa, 91 y 97.
Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de las estaciones
Oxapampa, Mezapata y Villarrica a funcin de distribucin probabilstica terica o
tambin llamada el uso de nmeros aleatorios, se efectu el anlisis de frecuencias y la
funcin probabilstica que mejor se ajusta a los datos histricos en las condiciones que
estn actualmente en rangos muy grandes entre mximas y mnimas, es la de Gumbel.
Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtuvo la
precipitacin mxima diaria para diferentes tiempos de retorno, segn la distribucin
seleccionada, en el siguiente cuadro H 2:
CUADRO H-2
PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm.)
Tiempo de retorno
En aos
15

Oxapampa

Mezapata

Villarrica

79.13

79.95

98.95

25

82.50

83.95

102.50

50

91.93

95.15

114.40

100

101.37

106.35

126.30

c) Caudales
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos comprometidos, se
encuentran involucradas tres quebradas principales: quebrada Tres Aguas ubicado en la
margen izquierda del Ro Paucartambo, la quebrada Llamaquiz, ubicada en la naciente
del Ro Chorobamba, lo mismo que la quebrada Esperanza, donde se ubica el Puente
proyectado del mismo nombre.
Existen cuatro quebradas de mediana magnitud: Honda Chica, Ro Pisco, Churumaz y
Honda Grande.
Complementando la distribucin hidrogrfica de la zona, se encuentra una numerosa
red de pequeas quebradas, originadas por pequeas crcavas que fueron amplindose

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de rea de cuenca y de aportes

lquidos que cruza el trazo.
Se debe sealar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera:
Puente Paucartambo Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que en su
mayora cruzan la carretera sea por el lado derecho e izquierdo, en el cuadro siguiente
H 3 se muestra la relacin de las sub cuencas que inciden sobre la va Pte.
Paucartambo Oxapampa, con sus correspondientes reas, longitud de cauce y
pendiente, as como su coeficiente de escurrimiento calculado por el mtodo de Cook.

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CUADRO H-3
SUB CUENCAS HIDROGRAFICA

Sub cuenca

Progresiva

rea (Km2)

Long. (Km.)

Pendiente %

SC 1

01+152

1.30

0.90

27

Coeficiente de
escurrimiento
C
0.6

SC 2

03+095

0.51

0.40

50

0.6

SC 3

04+203

1.84

1.10

32

0.6

SC 4

05+495

2.53

1.50

23

0.6

SC 5

05+589

0.76

1.20

25

0.7

Sogormo

06+184

1.52

2.00

23

0.7

Honda Chica

07+675

2.00

1.10

32

0.6

SC 6

08+869

2.40

1.70

29

0.6

SC 7

09+695

1.68

1.30

34

0.6

10

SC 8

10+941

1.30

1.10

36

0.6

11

Churumazu

12+232

3.00

2.10

24

0.6

12

Tres Aguas

13+726

10.79

4.60

16

0.6

13

SC 9

16+657

0.70

0.50

40

0.6

14

Ro Pisco

21+050

6.71

3.70

19

0.6

15

Colorada

23+738

1.90

1.00

50

0.6

16

SC 10

24+950

0.60

0.30

60

0.6

17

Honda Grande

26+355

5.21

2.50

22

0.6

18

Aurora

27+733

2.00

1.80

22

0.6

19

Tambo Mara

29+120

2.50

1.50

20

0.6

20

Queb. Tigre

30+683

13.60

6.00

13

0.5

21

SC 11

32+506

4.26

1.70

15

0.5

22

Sta. Cruz

35+487

28.40

9.80

0.5

23

Queb. Pucuy

30+008

6.30

3.80

24

0.6

24

Esmeralda

32+346

7.60

1.70

18

0.5

25

SC 12

34+717

1.30

0.80

50

0.6

26

Cantarizu

34+912

4.14

3.20

23

0.6

27

SC 13

37+206

2.00

1.00

50

0.6

28

Llamaquizu

39+930

57.65

11.00

0.5

29

Miraflores I

40+965

4.35

4.00

14

0.5

30

Miraflores II

41+361

2.21

3.50

11

0.5

31

Esperanza

44+128

40.00

8.00

11

0.4

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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Como no se cont con registros de aforos, la estimacin de los caudales mximos

fueron desarrollados utilizando metodologas conocidas de precipitacin escorrenta
que estn acordes con la realidad fisiogrfica de las cuencas hidrogrficas en estudio,
dichos mtodos son el mtodo racional para determinar caudales mximos y el mtodo
de Cook que determina el coeficiente de escorrenta. El mtodo racional se usa en
cuencas de rea igual o menor que 50 Km2, solamente Llamaquizu tiene 57 Km2. Pero
como est cerca al lmite se uso el mtodo racional.
Para los clculos de mxima avenida en las cuencas y sub cuenca involucradas se tom
en consideracin los valores que superaron a los otros fenmenos del Nio anteriores,
utilizndose a su vez la precipitacin a 25 y 100 aos de Tr registrada de las estaciones
de mayor influencia en cada cuenca o sub cuenca, previa correlacin con las otras
estaciones que se consideraron influyentes en la generacin de caudales, como se
mostr en el cuadro H 2, eligindose para dicho fin a la estacin Oxapampa como la
ms confiable y cuyas frecuencias son casi similares a los de Mezapata.
Se consider que para determinar la intensidad horaria recurrir a los tiempos de retorno
de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras menores y a los 100 aos de
tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos que estn en el cuadro
H 3.
Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al valor de 82.50 mm. en
la obtencin de la Intensidad Horaria y los 101.37 mm. para puentes y pontones que
estn en la cuenca del ro Chorobamba y tambin para las obras de arte de esta misma
cuenca.
En el cuadro H 4 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habindose
recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.

CUADRO H-4
TIEMPOS DE CONCENTRACIN E
INTENSIDADES HORARIAS
Ro o Quebrada
SC 1

Tc
En horas
0.355

I
En mm/hora
62.54

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

SC 2

Tc
En horas
0.171

I
En mm/hora
80.35

SC 3

0.400

40.91

SC 4

0.530

31.18

SC 5

0.450

45.55

Sogormo

0.620

47.32

Honda Chica

0.400

58.90

SC 6

0.570

39.36

SC 7

0.500

42.70

SC 8

0.390

49.67

Churumazu

0.690

34.86

3 Aguas

1.360

32.00

Ro o Quebrada

SC 9

0.210

81.30

Ro Pisco

1.110

35.37

Colorada

0.340

63.90

SC 10

0.130

93.32

Honda Grande

0.800

41.67

Aurora

0.630

36.95

Tambo Mara

0.550

40.25

Queb. Tigre

1.720

28.42

SC 11

0.640

46.58

Sta. Cruz

2.817

22.21

Queb. Pucuy

1.085

25.78

Esmeralda

0.620

37.32

SC 12

0.290

54.50

Cantarizu

0.960

38.00

SC 13

0.340

53.90

Llamaquizu

3.280

25.29

Miraflores I

1.250

40.96

Miraflores II

1.180

42.16

Esperanza

2.210

30.81

A partir de los cuadros H 1, H 3, y H 4 se puede calcular los caudales mximos

proyectados a 25 y 100 aos de tiempo de retorno con el mtodo racional, en el cuadro
siguiente H 5 se muestran los resultados.
CUADRO H-5
CAUDALES MXIMOS POR SUB CUENCAS
Sub cuenca
SC 1

Caudal
En m3/seg.
13.60

N de obras de arte
12 alcantarillas

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

SC 2

Caudal
En m3/seg.
6.82

4 alcant. mas un badn

SC 3

12.50

6 alcantarillas

SC 4

13.10

8 alcantarillas mas un badn

SC 5

6.73

4 alcant. mas un badn

Sogormo

14.00

5 alcant. mas un badn

Honda Chica

19.60

3 alcant. mas un badn

SC 6

15.70

4 alcantarillas mas

SC 7

12.00

7 alcantarillas mas un badn

SC 8

10.76

7 alcantarillas mas un badn

Churumazu

17.43

9 alcant. mas un badn

3 Aguas

57.55

5 alcant. mas un badn

SC 9

9.50

20 alcant. mas un badn

Ro Pisco

39.55

12 alcant. mas 2 badenes

Colorada

20.23

12 alcant. mas 4 badenes

SC 10

9.33

8 alcantarillas mas

Honda Grande

36.18

2 alcant. mas un badn

Aurora

12.31

8 alcantarillas

Tambo Mara

16.77

7 alcant. (solo 30% el resto al ro)

Queb. Tigre

53.68

Directo al ro Santa Cruz

SC 11

27.56

Directo al ro Santa Cruz

Sta. Cruz

87.61

Directo al ro Santa Cruz

Queb. Pucuy

27.10

8 alcant. (solo 20% el resto al ro)

Esmeralda

39.40

18 alcant. mas un badn

SC 12

11.80

5 alcantarillas

Cantarizu

26.22

3 alcantarillas de tamao especial

SC 13

18.00

8 alcantarillas

Llamaquizu

202.50

6 alcant. mas 2 badenes y un puente

Miraflores I

24.70

4 alcant. mas un badn

Miraflores II

13.00

2 alcant. mas un badn

Esperanza

137.00

13 alcant. mas un pontn

Sub cuenca

N de obras de arte

Estos caudales se utilizaron para el dimensionamiento de cunetas, zanjas de drenaje,

alcantarillas, pontones, puentes de acuerdo a niveles mximos de agua.
7.02

DRENAJE
a) Sistema de drenaje y proteccin existente
De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los sistemas de
drenaje y proteccin existentes, incluyendo su ubicacin, las principales caractersticas,

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funcionamiento y necesidad de mejorar y/o complementar para su adecuada

operatividad.
El inventario integr igualmente, la identificacin de zonas actual o potencialmente
afectadas por fenmenos de orgenes hidrolgicos o fluviales que no tienen las
estructuras de drenaje y proteccin.
Igualmente, se incluy la necesidad de estructuras en obras adicionales, que
complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y disposicin de
caudales de escorrenta no controlada, adems de la proteccin contra los efectos
erosivos de los cursos hdricos comprometidos.
Adems existen sectores de la carretera Pte. Paucartambo Oxapampa donde el ro
Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la va para continuar luego
escurriendo junto al talud varias decenas de metros y despus separarse, esta accin
que realiza el ro Santa Cruz est originando que el talud de la va sea erosionado,
sobre todo en poca de avenidas, estos procesos erosivos que se intensifican en cada
avenida y ms an en la del Nio, afectan los taludes inferiores, causando en algunos
casos la inestabilidad y deslizamiento de la plataforma de la carretera, adems de
afectar tambin el estribo derecho del puente Tambo Mara.
b) Sistema de drenaje y proteccin requeridos
El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de canales y
estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin de los flujos de
escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su
eliminacin en cursos naturales y/o reas adecuadas de descarga. Asimismo, prev la
eliminacin de las aguas sub superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del
pavimento, en los sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la
durabilidad del pavimento.
Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:

Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas

Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
Cunetas triangulares revestidas
Cunetas rectangulares techadas
Badenes
Zanjas de Drenaje Subterrneo
Zanjas de Coronacin
Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin

A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la

adecuada operacin de la va:
b.1)

Alcantarillas

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas existentes

segn su estado y la construccin de cuatro tipos de alcantarillas y, de igual diseo
para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego existente y alivio de
cunetas longitudinales: los tres primeros tipos sern de Marco de 1.00 x 1.00,
1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos hdricos menores y
descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC de 36, 48, 60 y
72 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la
topografa o el tipo de suelo lo demande, se proveern de sistemas de proteccin
adicionales a los sistemas tpicos.
El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una abertura
para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que controlen. Todas
estarn provistas de cabezales de entrada y salida.
b.2)

Cunetas

Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de

todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en
corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de 2:1 y
exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir del
nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.
En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que se
construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las progresivas entre las se
que se construir cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus caractersticas.
b.3)

Badenes

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado que

cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas, la descarga
de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de piedra,
enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores conforme
sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la seccin
transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza del cauce
aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y eliminando los
desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada
respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavacin regresiva.
De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa
resultados:
Nombre de la
Sub-cuenca

N de
Obras
de Arte

Ubic.
Prog.
(Km)

SC-2
SC-5

1 bad.
2 bad.

02+518
05+589

Long
Area
Pend.
Cauce
(Km2
(%)
(Km)
)
0.40
1.20

50
25

0.51
0.76

Tiempo
de
Concen
Tc (hr)
0.17
0.45

se tiene los siguientes

TR
(aos)

P. max
diaria
(m.m.)

50
50

95.15
95.15

Caudal
SubCuenca
(m3/s)
6.82
6.73

Caudal
real
(m3/s)
1.71
1.35

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DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Nombre de la
Sub-cuenca

N de
Obras
de Arte

Ubic.
Prog.
(Km)

SC-8
Q CHURUMAZU
Q 3 AGUAS
SC-9
Q RIO PISCO

1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.
2 bad.

Q COLORADA

4 bad.

Q HONDA
GRANDE
Q ESMERALDA
Q LLAMAQUIZU
Q MIRAFLORES I

1 bad.

05+715
06+184
07+675
8+386
10+277
12+232
13+726
15+710
20+785
21+050
22+860
23+304
23+507
23+738
26+355

1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.
1 bad.

30+845
38+821
39+388
39+840
40+965

Q SOGORMO
Q HONDA CHICA

Q MIRAFLORES II
TOTAL

Long
Area
Pend.
Cauce
(Km2
(%)
(Km)
)

Tiempo
de
Concen
Tc (hr)

TR
(aos)

P. max
diaria
(m.m.)

Caudal
SubCuenca
(m3/s)

Caudal
real
(m3/s)

2.00
1.10

23
32

1.52
2.00

0.62
0.40

50
50

95.15
95.15

14.00
19.60

2.33
4.90

1.10
2.10
4.60
0.50
3.70

36
24
16
40
19

1.30
3.00
10.79
0.70
6.71

0.39
0.69
1.36
0.21
1.11

50
50
50
50
50

95.15
95.15
95.15
95.15
95.15

6.00
17.43
57.55
9.50
39.55

6.00
1.75
9.6
0.45

1.00

50

1.90

0.34

50

95.15

20.23

1.27

2.50

22

5.21

0.80

50

95.15

36.18

12.06

1.70

18

7.60

0.62

50

95.15

39.40

2.07

4.00

14

4.35

1.25

4.94

11

2.21

1.18

95.15
95.15
95.15

24.70

3.50
22 bad

50
50
50

13.00

4.33

En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y caractersticas de

los Badenes.
b.4)

Pontn Esperanza

Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto armado
simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte
y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad del concreto es
fc = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario
colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual tiene
cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de
longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.
b.5)

Zanjas de Drenaje Subterrneo.

Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno, en

zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages afectan el terrapln de la
va que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial que pudieran
originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo del mismo, se ha
proyectado la construccin de zanjas de drenaje tipo espoln.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo espoln
sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que
permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m en una capa de
0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un geotextil, para
evitar la perdida de finos y efectos de tubificacin en suelos y asentamientos.
b.6)

Zanjas de Coronacin

Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las aguas
a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar
las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de
suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo
a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente mxima y mnima
de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo se estimo mediante el
Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para analizar las las
caractersticas hidrulicas.
En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje Subterrneo y
Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las Zanjas de
Coronacin.
b.7)

Enrocado de Proteccin

En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin,
derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del sector
erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada sector, se
han propuesto las siguientes obras de proteccin:
Km 5 + 380 5 + 575 (195 m.)
Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo ro y
tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el efecto
meandrico impuesto por la descarga en mxima creciente del mencionado ro, el
cual hace que el talud en cuestin presente evidencias de erosin y socavacin por
la curva del ro. Esta socavacin favorece el proceso de desequilibrio observado
en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la permanencia de la va en el
sector, adems que la plataforma es factible de ser inundada porque la rasante de la
carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro. Con la finalidad de contrarrestar el
proceso erosivo, se ha proyectado la construccin de un enrocado a todo lo largo
del sector en peligro, apoyado sobre el talud natural, el cual debe ser previamente
perfilado.
Km. 11 + 280 11 + 430 (150 m.)
El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de erosin y
socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se forma en el
sector, haciendo que la va colindante, Pte. Paucartambo Oxapampa, sea puesta
en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin de prever

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DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

de proteccin al talud, se ha proyectado la construccin de un enrocado que

contrarreste la accin erosiva del ro.
Km 29 + 100 puente Tambo Mara
Obra ejecutada.
Km. 33 + 400 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peaflor
En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada del
ro y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la va est a 3.0 m.
del lecho del ro, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la
construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro y
socavacin.
Para el clculo de los tirantes hidrulicos para cada seccin transversal analizada se
ha iterado con distintos niveles, hasta alcanzar el rea hidrulica que conduzca el
caudal de diseo.
La socavacin es un trmino hidrulico usado para procesos de erosin que se
presenta en diferentes circunstancias. En el caso particular del Proyecto, existe una
socavacin general.
La socavacin general es causada por el paso del flujo principalmente depende de
la capacidad de transporte de sedimentos y del material que se compone la ribera.
La profundidad de socavacin fue estimada segn el mtodo de LL. LIST VAN
LEBEDIEV y el tamao mnimo del enrocado fue calculado mediante la formula
de ISBACH.
En los Planos ODD01 al ODD04 y en el Cuadro Defensas Ribereas
Enrocados de Proteccin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las
Defensas Ribereas.

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