UNIVERSIDAD

NACIONAL DEL
CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE INGENIERIA QUMICA
E.A.P. INGENIERIA QUIMICA DEL GAS NATURAL Y ENERGA
DEPARTAMENTO ACADMICO DE QUIMICA
INGENIERIA Y TECNOLOGIA

PROPIEDADES FISICOQUIMICAS DEL GAS NATURAL

COMBUSTION DE GAS
NATURAL
PRESENTADO POR:
ARAUJO GONZALO DENIS
CARACUSMA CONDORI IVONNE
OSCANOA AYUQUE FRANKLIN
SEMESTRE:

VIII

CATEDRATICO:
ING. VILLAVICENCIO RAMON FELIX

DEFINICION
La combustin es un conjunto de reacciones de oxidacin con desprendimiento de
calor, que se producen entre dos elementos: el COMBUSTIBLE, que puede ser un
slido (Carbn, Madera, etc.), un lquido (Gasleo, Fuel-Oil, etc.) o un gas (Natural,
Propano, etc.) y el COMBURENTE, Oxgeno.
La combustin se distingue de otros procesos de oxidacin lenta, por ser un
proceso de oxidacin rpida y con presencia de llama; a su vez tambin se diferencia
de otros procesos de oxidacin muy rpida (detonaciones, deflagraciones y
explosiones) por obtenerse el mantenimiento de una llama estable.
Para que la combustin tenga lugar han de coexistir tres

factores:

- COMBUSTIBLE.
- COMBURENTE.
- ENERGIA DE ACTIVACION.

Figura 1: Tringulo de la Combustin

Estos tres factores se representan en el denominado tringulo de combustin, en el cual si

falta alguno de los vrtices la combustin no puede llevarse a cabo.
El comburente universal es el oxgeno, por lo que en la prctica se utiliza el aire como
comburente, ya que est compuesto, prcticamente, por

21%

Oxgeno (O2) y 79%

Nitrgeno (N 2); nicamente en casos especiales se utilizan atmsferas enriquecidas en

oxgeno

e incluso oxgeno puro. La energa de activacin es el elemento

desencadenante de la reaccin de combustin; en los quemadores habitualmente suele

obtenerse mediante una chispa elctrica entre dos electrodos, en las calderas individuales
de gas se obtiene por llama piloto, tren de chispas, etc.

La mayora de los combustibles, al margen de que sean slidos, lquidos o gaseosos,

estn compuestos, bsicamente, por Carbono (C) e Hidrgeno (H); adems de estos
componentes principales tienen otros como Azufre (S), Humedad (H 2O), Cenizas, etc.
En la prctica los combustibles pueden definirse de la forma Cx Hy , dando lugar a las
siguientes reacciones:
CxHy + n O2

x CO2 + (y/2) H2O + Calor

ESTEQUIOMETRIA DE LAS COMBUSTIONES

La estequiometria de la combustin se ocupa de las relaciones msicas y volumtricas
entre reactivos y productos. Los aspectos a determinar son principalmente:
- Aire necesario para la combustin
- Productos de la combustin y su composicin
Para predecir estas cantidades es preciso referirse a un proceso ideal que dependa de
unos pocos parmetros, bsicamente la naturaleza del combustible. Para definir este
proceso ideal se consideran los tipos de combustin que pueden darse:
COMBUSTION COMPLETA
Conduce a la oxidacin total de todos los elementos que constituyen el combustible.
En el caso de hidrocarburos:
Carbono

CO2

Hidrogeno H2O
Azufre

SO2

Nitrgeno

N2

Oxigeno

Participar como oxidante

COMBUSTION INCOMPLETA
Los componentes del combustible no se oxidan totalmente por lo que aparecen los
denominados inquemados, los ms importantes son CO y H2; otros posibles
inquemados son carbono, restos de combustible, etc.
COMBUSTION ESTEQUIOMETRICA
Es la Combustin Completa realizada con la cantidad estricta de oxgeno; es decir, el aire
empleado en la combustin es el mnimo necesario para contener la cantidad de oxgeno
correspondiente a la oxidacin completa de todos los componentes del combustible.
La expresin de esta combustin es:
CxHy + n Aire (O2 + N2)

x CO2 + (y/2) H2O + 0,79 nN2 +

Calor (Q)
En este caso 0,21 n = x + (y/4), siendo el calor generado es el correspondiente a la
combustin completa.

LA COMBUSTIN DEL GAS NATURAL

El gas natural est conformado en su totalidad por metano (CH4).

Se define a la combustin como la reaccin qumica de oxgeno + combustible que
produce el calor como consecuencia de la descomposicin de las molculas originales
y la formacin de las molculas de productos finales (productos de combustin).
Como se mencion, una de las ventajas principales que presenta la utilizacin del gas
natural como combustible, es que los motores presentan menos emisiones
contaminantes debido al bajo contenido de carbono de este gas.
Las emisiones estn dadas por el tipo de mezcla realizada, como en todo motor de
combustin interna, se tiene:
- Mezcla estequiomtrica. Este tipo de combustin es difcil lograr porque es
necesario suministrar el aire y el gas en la proporcin estequiomtrica. Una falta de
homogeneidad de la mezcla puede traer consigo una combustin incompleta.

El equilibrio qumico del gas natural es:

CH4 + 202 = 2H20 + CO2
3
3
Por ejemplo, para quemar 1m de metano, son necesarios 2m de oxgeno. El aire,
3
3
que contiene 21% de oxgeno, hay 0,21m de oxgeno en 1m de aire; entonces, para
3
3
3
3
quemar 1m de metano, ser necesario: 2m O/0.21m =9.53 m de aire.
- Combustin completa con exceso de aire. Para 1 m

de gas, se proporciona

un volumen de aire superior al estequiomtrico. La oxidacin completa del

carbono e hidrgeno est asegurada por la parte de aire igual a la mezcla
estequiomtrico, y el aire en exceso se encuentra totalmente entre los productos
de combustin,

que contienen: anhdrido carbnico, vapor de agua, oxgeno y

nitrgeno.
Este tipo de combustin presenta la siguiente expresin:
CH

4 + 2O2 = 2H2O + CO2 + energa (medida en kJ/m

3)

- Combustin incompleta con dficit de aire

Por 1m3 de gas, se proporciona un volumen de aire ms bajo al estequiomtrico; el
uso del oxgeno es total. Se encuentra, por consiguiente, residuos de combustin sin
quemar en los productos de combustin, como el monxido de carbono e hidrgeno y,
para una ausencia de aire importante, metano, carbono y holln. Tambin se encuentra
nitrgeno, dixido de carbono y vapor de agua. Este tipo de combustin es difcil lograr,
no obstante, es utilizada en algunas aplicaciones industriales.

-Combustin incompleta. En este tipo de combustin, 1 m3 de gas se asocia a

cualquier cantidad de volumen de aire, y, debido a algunas condiciones desfavorables,
una parte del gas no participa en la combustin. Los equilibrios qumicos no se logran,
porque el gas y el aire disponible no se combinan completamente en la zona de
combustin. Se puede encontrar entre los productos de combustin el oxgeno y
residuos de la combustin sin quemar.

La ausencia de enriquecimiento de la mezcla en el arranque en fro, y la baja

temperatura en los productos de la combustin de las emisiones de escape, reduce la
necesidad de enriquecimiento en condiciones de mxima aceleracin, protegiendo la
vlvula de escape y favoreciendo las emisiones menos contaminantes. Los motores de
gas natural tambin son capaces de conseguir niveles de NOx tan buenos como los de
los mejores motores de gasolina, y 50 a 80% ms bajos que los niveles de NOx de los
motores diesel. La emisin de partculas es extremadamente baja, y la emisin de
formaldehdos es comparable a la de los motores de gasolina o disel.
La emisin de hidrocarburos totales tiende a ser 2 3 veces mayor que la de los
motores a gasolina con control de emisiones, sin embargo una gran fraccin de estas
emisiones de hidrocarburos es metano, el cual no es activo fotoqumicamente. La

medicin de metano contra el total de hidrocarburos, realizada por EPA y Southwest

Research, muestra fracciones de metano en el rango de 0.75 a ms de 1, por volumen;
mientras que el total de hidrocarburos no metano de los motores de gas natural est
usualmente muy por debajo de los niveles de emisin de motores similares de
gasolina.
El hidrocarburo no metano presente en las emisiones de los motores de gas natural, se
estima que es, principalmente, etano, con algunos etilenos, acetilenos y pequeas
cantidades de hidrocarburos C3 (propano), y trazas de formaldehdos y especies C4+
(butano). En las composiciones tpicas del gas, la especie C2 (etano) representa entre
el 70 y 90% del total no metano. Todas las especies primarias presentes tienen muy
baja reactividad fotoqumica.
Como informacin adicional a las emisiones del gas natural, debemos recordar que las
emisiones de los motores se evalan en base a masa, y los elementos que
invariablemente estn sometidos a regulacin son los HC, CO y los NOx, con
diferentes lmites para cada pas o ciudad. Para evaluar estas emisiones se han
desarrollado mtodos de prueba que permiten comparar los niveles de gases emitidos
y crear un instrumento de legislacin. Los mtodos ms empleados en el mundo son el
U.S. Federal Test Procedure (FTP) y la Economic Commission for Europe Regulation
49 (ECE R49).
DIAGRAMAS DE COMBUSTIN.

El diagrama de Biard. Este diagrama permite conocer la composicin de los productos

secos de combustin, segn los cuatro tipos de combustin, para un gas determinado.
El eje de las abscisas, representa el volumen de oxgeno (O2), y el eje de las
ordenadas, representa el volumen de dixido de carbono (CO2). Este diagrama
consiste en un tringulo que incluye los puntos representativos de todos los tipos de
combustin que se delimita por tres rectas:
Una recta superior que conecta el punto de las coordenadas (0; [YCO2] 0) al punto de
las coordenadas (21; 0); da todos los puntos de combustin completa con exceso
de aire. Esta recta se denomina recta de Guebel.

El punto (0; [YCO2] 0) corresponde a una combustin completa sin exceso ni

dficit de aire, es decir, al porcentaje mximo de anhdrido carbnico en los
productos secos de combustin.
El punto (21, 0) corresponde a una dilucin infinita de los productos de la
combustin completa en el aire, en este caso, el volumen en oxgeno es igual al
volumen en oxgeno de aire.
El eje Y representa todos los casos de combustin completa con deficit de aire, con
el uso total del oxgeno.
Una recta ms baja, cuyo punto de interseccin con el eje Y, corresponde a un
deficit de aire tal, que el contenido de gas en la mezcla, sera igual al lmite de
inflamabilidad. (Esta recta no se presenta en el diagrama).
Todos los puntos situados al interior de este tringulo representan los casos de
combustin incompleta; la curva n = 1 divide el diagrama en dos zonas: a la derecha,
hay exceso de aire; a la izquierda, falta de aire.
Ejemplo de utilizacin: Un anlisis de los productos secos de la combustin de gas
arroj los siguiente resultados: CO2 = 10%; CO = 0; O2 = 3%. Es suficiente con estos
valores para ingresarlos en el diagrama de BIARD del Gas Natural y concluir entonces
que est sobre una combustin perfecta con 15% de exceso de aire.

Figura 2. -Diagrama de Biard .

Diagramas de equilibrio:
Permiten, segn la relacin aire - gas, prever la presencia de los siguientes
elementos o compuestos en los productos de combustin: carbono, monxido de
carbono, dixido de carbono, metano, hidrgeno y vapor de agua, oxgeno y
nitrgeno. A estos ocho constituyentes se aade el volumen de los productos de
combustin. Estos diagramas se calculan considerando una combustin completa y
en las condiciones siguientes: 0C, 1013 mbar, y 1m

de gas natural. Se trazan

rectas para los productos de combustin hmedos; y otra para productos de

combustin secos. Se pueden utilizar para temperaturas de combustin que van
desde 1100C hasta 1700C.
Ejemplo de utilizacin: se mide en un recinto trmico tipo, un 5% de O 2. Sobre el
diagrama de productos de combustin secos, eso corresponde a un tipo de aeracin
n= 1,3 (es decir, 30% de exceso de aire). La composicin real de la atmsfera, sobre
el diagrama de los productos de combustin hmedos, es la siguiente:

O2: 4,5%

CO2: 7,5%

H2O: 14,9%

N2: 73,1%

Figura 3. Diagrama de equilibrio a 1200 C para productos de combustin hmedos.

.
Diagramas de combustin incompleta
Si se observan los productos del oxgeno residual y el combustible sin quemar (la
presencia de CO), el diagrama de Biard no permite determinar la tasa de
combustin y la tasa de aire sin utilizar. El diagrama de las combustiones incompletas
permite determinar estos dos parmetros.
Las combustiones completas con exceso de aire se representan en el eje X; las
combustiones completas con dficit de aire, en el eje Y.
Ejemplo de utilizacin: la composicin de productos de combustin resultantes de un
anlisis de los productos secos es la siguiente:
2: 2,1%,
CO 2: 9,2%,
CO: 21,3%.
Encontramos en el diagrama de Biard CO/CO2=0.25 Colocando estos valores en el
diagrama podemos obtener:
Tasa de combustin (tc) = 0,9
Tasa de aire sin usar (ta) = 0,1
Tasa de aire ingresado: n = tc + ta = 1,00

Figura 4. Diagrama de combustin incompleta.

PROPAGACIN DE LA FLAMA

Temperatura de ignicin - lmites de inflamabilidad. La temperatura de ignicin es la

temperatura mnima a la que debe llevarse un punto de una mezcla combustible
aire/gas para que la combustin comience y se propague. La dosificacin aire/gas que
requiere la llama, determina los lmites inferiores y superiores de inflamabilidad, ms
all de los cuales la combustin no puede comenzar. Estos lmites se dan en
porcentaje volumtrico: Vol comb gaseoso/ Vol mezcla.

Por otra parte, los dos parmetros que influyen en la temperatura de auto-ignicin son:

La presin; sobre la presin atmosfrica, algunos gases como el metano tienen

una temperatura de ignicin que disminuye ligeramente cuando la presin aumenta.

La temperatura; la zona de inflamabilidad aumenta cuando se incrementa la

temperatura de la mezcla.

Tabla 1. Zona de inflamabilidad del metano en relacin a la temperatura de mezcla.

Principio de la velocidad de deflagracin. La combustin es una reaccin en

cadena que puede propagarse de dos maneras:

La detonacin.

La deflagracin; el cual es un fenmeno que tiene lugar en las

llamas de la mezcla combustible.

La deflagracin es producida, en particular, por un mecanismo de calentamiento por

conduccin; la capa de mezcla en reaccin calienta a la capa vecina, y as
sucesivamente. La velocidad de deflagracin (velocidad de propagacin del frente de
llama) depende de la conductividad trmica y la temperatura de ignicin de la
mezcla.
El otro mecanismo, poco conocido an, se llama difusin de los radicales libres de
la capa en reaccin hacia la capa no encendida. Los radicales libres son
agrupaciones activas e inestables de tomos. La velocidad de deflagracin
depende, pues tambin, de su velocidad de difusin, as como de su aptitud para
empezar las reacciones.
La velocidad de deflagracin de una mezcla aire/gas combustible, se mide en m/s.
Para el caso del metano, esta es 0.38 m/s.
Para poder definir la estabilidad de la flama se puede decir que, en una mezcla
inflamable inmvil, la velocidad de deflagracin representa la velocidad de

propagacin del frente de llama. En cambio, cuando la mezcla est en movimiento, la

llama es estable, si en un solo punto de la base del frente de llama, hay igualdad entre
la velocidad local de salida de la mezcla y la velocidad de deflagracin, y, si en otro
punto, la velocidad de salida es superior a la velocidad de deflagracin.

Si la velocidad la deflagracin es demasiado pequea respecto a la velocidad de

salida, se origina la separacin de las llamas. Por el contrario, si se acelera demasiado
la deflagracin respecto a la velocidad de salida, se produce el retorno de llama.
Por tanto, la velocidad de deflagracin de un gas va a determinar el dimetro del
agujero del pulverizador, para, de esta manera, conseguir la velocidad de la salida
adecuada.

Tabla 2. Lmites de inflamabilidad de mezcla aire/combustibles gaseosos.

I.

BIBLIOGRAFA

M.J. MORAN y H.N. SHAPIRO, Fundamentos de Termodinmica Tcnica, Barcelona,

Revert, 1993, pp. 771807.

SHAVIT & C. GUTFINGER, Thermodynamics. From concepts to applications, London,

Prentice Hall, 1995, pp. 401414.

J. M. SEGURA, Termodinmica Tcnica, Madrid, AC, 1980, pp. 599608, 622632.

K. WARK, Termodinmica (5 ed.), Mexico, McGraw-Hill, 1991, pp. 514554.

INSTITUTO CITRON. Sistemas bi-combustible gasolina/gas natural para vehculos.

Nanterre. Marzo 2000. 95p.