Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
FLUJOS EXTERNOS
CAPA LMITE
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
RESISTENCIA DE FORMA
RESISTENCIA TOTAL
VELOCIDADES SUPERSNICAS
INTRODUCCIN
Cuando un contorno se mueve en el seno de un fluido,
podemos imaginarlo fijo y el fluido movindose en sentido
contrario. Es lo mismo a todos los efectos.
Aunque el flujo externo de un avin y el flujo interno,
en una tubera por ejemplo, parecen fenmenos muy
diferentes, pueden estudiarse bajo criterios comunes, desde
que Ludwig Prandtl introdujo en 1904 el concepto de capa
lmite.
Fuerza de sustentacin
El ala del avin ha de disearse de manera que el flujo de aire
por encima resulte convergente para que aumente su velocidad;
ello implicara una disminucin de la presin, que sera
menor que la de debajo. Queda pues una fuerza F ascendente.
L
p
u
F (sustentacin)
Jos Agera Soriano 2012
dv
o
dy y 0
frontera capa
lmite
capa lmite
y
v = 0,99 u
v
v
v
o
punto A
5
A
u
y
u
frontera capa
Para ello tiene que existir una
lmite
capa d que a veces es de micras,
v = 0,99 u
v
en la que la velocidad v de las
capa lmite
v
distintas lminas pasan de valer
v
y
cero en la pared a adquirir la
A
punto A
velocidad u (0,99u) del flujo;
por lo que no era posible obtener el
perfil de velocidades mediante un tubo de Pitot. Prandtl
fue capaz de imaginar esta capa a la que llam capa lmite.
Jos Agera Soriano 2012
Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)
Jos Agera Soriano 2012
0,99u
v
u
0,99u
borde muy
afilado
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
superficie
plana lisa
o
x
xc
L
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
0,99u
transicin
subcapa
laminar
turbulento
10
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
v
v
2
3
x
longitud
xc crtica
transicin
laminar
subcapa
laminar
turbulento
o
x
longitud crtica
xc
L
Jos Agera Soriano 2012
11
Subcapa laminar
En la capa turbulenta, hay pegando a la pared una subcapa
laminar, ya que el intercambio de cantidad de movimiento
entre lminas no es posible con la lmina que moja la pared.
Esto va a tener una gran importancia cuando la pared es rugosa
en lugar de lisa.
subcapa laminar
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
12
zona turbulenta
dv
o
dy y 0
dv
dy y 0
o ( )
pared lisa
pared rugosa
subcapa laminar
subcapa laminar
subcapa laminar
(a)
(b)
(c)
13
dv
o ( )
dy y 0
pa lmite
a
c
a
r
e
t
n
fro
mite
front
u
0,99u
to
n
le
rb
tu
o(turbulento) >>>o(laminar)
0,99u
nar
i
m
la
A
a l
p
a
c
era
subcapa laminar
Jos Agera Soriano 2012
14
0,99 u
0,99 u
v
v
v
v
dv
dv
(turbulento) >>> (laminar)
dy y 0
dy y 0
o(turbulento) >>>o(laminar)
Jos Agera Soriano 2012
15
(a)
B
A
punto de
separacin
C
o= 0
estela
D
16
(a)
B
punto de
separacin
estela
o= 0
frontera capa
lmite
v
v
v
(b)
estela
A
xc
B
C
desarrollo de la curva ABCD
Jos Agera Soriano 2012
D
17
frontera capa
lmite
v
v
v
(b)
estela
A
xc
B
C
desarrollo de la curva ABCD
o
o=
o
(c)
(x
o= 0
xc
Jos Agera Soriano 2012
18
estela
19
estela
J.Agera, 2/2012
20
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
21
d
x
f (Re x )
22
capa turbulenta
capa laminar
1
d
log log Re x log 4,91
2
x
d
x
/x
1
d
log log Re x log 0,377
5
x
4,91
Re 1x 2
0,377
x Re 1x 5
longitud crtica
0,04
Re c
0,016
xc u
5 105
xc 5 10
5
(tg
510 5
0,004 5
10
10 6
10 7
(tg
= 1/2)
10 8
10 9
= 1/5)
10 10
escala logartmica
Rex
23
o o ( x, u, , )
u 2
(Re x ) c f
0,99u
v
u
0,99u
u
u
v
v
0,99u
u
1
u
A
0,99 u
v
2
3
x
xc
laminar
transicin
subcapa
laminar
turbulento
24
u
0,99u
En funcin
del valor medio de ov para una longitud L:
u
u o o ( L , u ,0,99u
, )
u
u
A
0,99 u
o v
2
u v2
(Re L ) C f
x
xc
laminar
v
B
subcapa
laminar
o
x
longitud crtica
xc
L
Jos Agera Soriano 2012
25
DIAGRAMA III
0,008
0,006
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
26
< 5105)
DIAGRAMA III
1,328
Blasius: C f
Re L1 2
0,008
0,006
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
27
0,074
Krmn-Prandtl : C f
Re1L 5
107
DIAGRAMA III
0,008
0,006
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
28
0,455
H.Schichting: C f
(log Re L ) 2,58
107
DIAGRAMA III
0,008
0,006
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
29
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
30
Re L 10
0,455
1700
H.Schichting: C f
2 , 58
Re L
(log Re L )
DIAGRAMA III
0,008
0,006
0,004
cuerpos de aeronave
(ec. 5.11)
Cf
transicin
(ec. 5.10)
0,002
(ec. 5.9)
0,001 5
10 2
5 10 6
tneles de viento
aterrizaje
10 7
aeroplanos
10 8
ReL = uL / v
vuelo a alta
velocidad
10 9
aeronave vapor rpido
"Bremen"
31
u
0,99u
Resistencia
de
superficie
v
u
o
u 2
u
u 2
(Re L ) C f
0,99 u
0,99u
o
Fr A A xo dA
o A
xc
laminar
u
o C f
2
v
v
2
u
o
C
Fr C
A subcapa
f
laminar2
3
s
transicin
turbulento
o
x
longitud crtica
xc
L
Jos Agera Soriano 2012
32
RESISTENCIA DE FORMA
Con determinadas formas y caractersticas del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa lmite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presin
por detrs; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.
L
B
D
C
D
estela
33
RESISTENCIA DE FORMA
Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de disearse en
cada caso el contorno, de forma que la separacin ocurra
muy hacia atrs, o que no tenga lugar (diseo aerodinmico).
L
B
D
C
D
estela
34
35
C
D
estela
rugosidad frontal
Jos Agera Soriano 2012
36
fontal rugoso
Jos Agera Soriano 2012
37
resistencia de superficie
38
RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
anlisis dimensional se obtiene igualmente,
u2
FD C D A
2
CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos fuerzas;
su determinacin es experimental.
En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles, proyectiles, torpedos), la resistencia de forma es predominante, y el
rea A a considerar en la ecuacin anterior es el rea frontal
Jos Agera Soriano 2012
39
1
L
8
en teora:
L /D =
0,1 -1
10
10 2
10
10 3
10 4
10 5
ReD= uD / v
100
u
punto de
separacin
estela
10
u
ReD < 1
(a)
L /D =
CD
(b)
punto de separacin
punto de separacin
L
u
en teora:
L /D =
0,1 -1
10
10
10
estela
10
10
10
estela
10 6
ReD= uD / v
1000 < ReD < 500000
(c)
10 6
40
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10 5
ReD= uD / v
10
u
L /D =
CD
punto de
separacin
estela
L
ReD < 1
en teora:
L /D =
(a)
0,1 -1
10
(b)
10 2
10
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
10 6
de separacin
ReDpunto
= uD / v
u
B
A
ReReD <
1
<1
10 6
estela
estela
41
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10
u
L /D =
CD
punto de
separacin
ReD < 1
(a)
(b)
10 2
10
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
de separacin
ReDpunto
= uD / v
u
A
estela
estela
punto de
separacin
estela
ReD < 1
Re < 1
10 6
estela
0,1 -1
10
10 6
ReD= uD / v
Entre ReD = 1 y
ReD = 1000, el punto
de separacin
se va
u
adelantando, hasta
alcanzar una posicin
Lo
anterior a los 90
en teora:
cuando ReD = 1000.
L /D =
10 5
(c)
42
1
L
en teora:
L /D =
8
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
10 5
ReD= uD / v
10
u
L /D =
CD
punto de
separacin
estela
ReD < 1
en teora:
L /D =
(a)
0,1 -1
10
D
(b)
10 2
10
punto de separacin
10 3
10 4
10 5
punto de separacin
10 6
de separacin
/v
ReDpunto
= uD
u
B
A
10 6
estela
estela
estela
1000 < ReD < 500000
(c)
43
1
L
en teora:
L /D =
100
0,1 -1
10
10
10 2
10 3
10 4
punto de
separacin
ReD < 1
(b)
u
B
u
A
/v
ReD= uD
punto de separacin
punto de separacin
punto de separacin
estela
(a)
punto de separacin
10 6
ReD= uD / v
10 5
estela
estela
estela
estela
1000 < ReD < 500000
(c)
44
DIAGRAMA IV
CD
=
e
/R
24
ke
o
St
10 1
8
6
4
de
y
Le
10 2
8
6
4
disco
2
1
8
6
4
u
esfera
10 -1
8
6
4
10 -2 -1
2 10 4 6 8 1 2
elipsoide
1:0,75 u
elipsoide
1:1,8
CD 1
CD 0,20
CD 0,08
CD 0,04
casco de
aeronave
4 6 810 1 2
4 6 810 2 2
4 6 810 3 2
4 6 810 4 2
4 6 810 5 2 4 6 810 6
ReD= uD / v
5
45
CD
cuerpo
Cubo:
Placa:
1,07
2,0
Cilindro de seccin cuadrada:
0,81
2,1
Cono de 60:
0,5
1,6
Disco:
Semitubo:
1,17
1,2
Copa:
1,4
2,3
0,4
Semicilindro:
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
1,2
Placa rectangular:
relacin b / h
1
5
10
20
Tringulo equiltero:
b
h
1,6
Cilindro de seccin lenticular:
2,0
Cilindro elptico:
laminar
turbulento
d
L
1:1
1,2
0,3
2:1
0,6
0,2
4:1
0,35
0,15
8:1
0,25
0,1
Elipsoide:
d
L
1,7
1,18
1,2
1,3
1,5
2,0
relacin L/ d
0,5
1
2
4
8
1,15
0,9
0,85
0,87
0,99
relacin L / d
0,75
1
2
4
8
laminar
0,5
0,47
0,27
0,25
0,2
turbulento
0,2
0,2
0,13
0,1
0,08
46
cuerpo
Cubo:
1,07
0,81
Cono de 60:
0,5
Disco:
1,17
Copa:
1,4
0,4
Paracaidas (baja porosidad):
1,2
Placa rectangular:
relacin b / h
1
1,18
47
EJERCICIO
CD = 0,3 en los coches actuales (antiguamente poda valer 0,9).
Si el rea frontal es A = 2 m2, determnese la resistencia al aire y
la potencia consumida cuando circula a la velocidad,
a) u = 60 km/h
b) u = 120 km/h
c) u = 150 km/h.
Solucin
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)
1,46 10 5 m 2 s
1,225 kg m 3
48
Resistencia
u2
u2
FD C D A 0,3 2 1,225
2
2
0,3675 u 2
2
a) FD 0,3675 (60 3,6) 102 N
2
b) FD 0,3675 (120 3,6) 408 N
c) FD 0,3675 (150 3,6) 638 N
2
Potencia consumida
P FD u 0,3675 u 3
a) P 0,3675 (60 3,6) 3 1700 W 1,7 kW
b) P 0,3675 (120 3,6) 13600 W 13,6 kW
3
49
50
velocidad supersnica
velocidad subsnica:
(aumenta la presin)
onda de choque
Jos Agera Soriano 2012
51
cono de
depresin
52
0,6
a
b
c
0,4
CD
0,2
0,0
3
u
Ma = a
CD 0,04
y ahora,
CD 0,4
a
53
54