Escuela Superior Politcnica

del Litoral
Elementos de Mquinas

Nombre del Alumno: Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo: #1
Nombre del Profesor: Ing. Gonzalo Rodolfo Zabala Ortiz
Materia: Dibujo Mecnico
13/11/2012

Fecha:

Ruedas Dentadas
Definicin. - es, bsicamente, una rueda con el permetro totalmente cubierto de
dientes,se denomina tambin engranaje al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y el
menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circularmediante
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los
engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa,
como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro
eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de
las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocido como engranaje
motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina engranaje conducido. 1 Si el sistema est compuesto de ms de un
par de ruedas dentadas, se denomina 'tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.
En este informe nos enfocaremos bsicamente en los tipos de rueda de dientes
helicoidales y rectos, pero existen diferentes variedades como ejemplo citar los
siguientes:

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Tipo de Ruedas
Dientes Helicoidales.- Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn
caracterizados por su dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos
engranajes el movimiento se transmite de modo igual que en los cilndricos de
dentado recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales
pueden ser paralelos o cruzarse, generalmente a 90. Para eliminar el empuje
axial el dentado puede hacerse doble helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms potencia que los
rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms silenciosos y ms
duraderos; adems, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. De sus
inconvenientes se puede decir que se desgastan ms que los rectos, son ms caros
de fabricar y necesitan generalmente ms engrase que los rectos.* 8
Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma,
siendo considerada la hlice como el avance de una vuelta completa del dimetro
primitivo del engranaje. De esta hlice deriva el ngulo que forma el dentado con
el eje axial. Este ngulo tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero
de orientacin contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor se
establece a priori de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisin, los datos
orientativos de este ngulo son los siguientes:
Velocidad lenta: = (5 - 10)
Velocidad normal: = (15 - 25)

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Velocidad elevada: = 30
Las relaciones de transmisin que se aconsejan son ms o menos parecidas a las de
los engranajes rectos.
Frmulas constructivas de los engranajes helicoidales cilndricos
Como consecuencia de la hlice que tienen los engranajes helicoidales su proceso
de tallado es diferente al de un engranaje recto, porque se necesita de una
transmisin cinemtica que haga posible conseguir la hlice requerida. Algunos
datos dimensionales de estos engranajes son diferentes de los rectos.

Dimetro exterior:

Dimetro primitivo:
Mdulo normal o real:
Paso normal o real:

ngulo de la hlice:
Paso de la hlice:

Mdulo circular o aparente:

Paso circular aparente:

Paso axial:

Nmero de dientes:
Los dems datos tales como adendum, dedendum y distancia entre centros, son los
mismos valores que los engranajes rectos.

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Dientes Rectos.- Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple
y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y
medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado,
producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y

transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del
diente, o sea la forma de sus flancos, est constituido por dos curvas evolventes
de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.

Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se

define como la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en
milmetros y el nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra
caracterstica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al
mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de resistencia de
materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de
transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El
mdulo est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que
tener el mismo mdulo.

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan

los dientes. Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas las
caractersticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los
engranajes.

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a

un diente y un vano consecutivos.

Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del
dimetro primitivo.

Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se

simboliza como
. Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. El
nmero de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes
cuando el ngulo de presin es 20 ni por debajo de 12 dientes cuando el ngulo
de presin es de 25.

Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte

exterior del engranaje.

Dimetro interior: es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del

diente.

Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte

del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia
primitiva.

Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la

parte del diente comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.

Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.

Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la

altura del pie (dedendum).

ngulo de presin: el que forma la lnea de accin con la tangente a la

circunferencia de paso, (20 25 son los ngulos normalizados).

Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje

Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los
centros de las circunferencias de los engranajes.

Relacin de transmisin: es la relacin de giro que existe entre el pin

conductor y la rueda conducida. La R t puede ser reductora de velocidad o
multiplicadora de velocidad. La relacin de transmisin recomendada tanto en
caso de reduccin como de multiplicacin depende de la velocidad que tenga la
transmisin con los datos orientativos que se indican:

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Velocidad lenta:
Velocidad normal :
Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto
cuya altura es ms pequea que el considerado como diente normal. En los
engranajes de diente corto, la cabeza del diente vale (
), y la altura del pie
del diente vale ( ) siendo el valor de la altura total del diente (
)

Frmulas constructivas de los engranajes rectos

Dimetro primitivo:
Mdulo:
Paso circular:
Nmero de dientes:
Dimetro exterior:
Grueso del diente:
Hueco del diente:
Dimetro interior:
Pie del diente:
Cabeza del diente:
Altura del diente:

Distancia entre centros:

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Ecuacin general de transmisin':

Aplicaciones

Transmitir
un movimiento giratorio
entre dos
ejes
con
la
idea
de
modificar
su
sentido
de
giro,
velocidad o
direccin, bien acoplndose
directamente varias ruedas dentadas entre s (rueda dentada-linterna, tren
de
engranajes,
sinfn-pion)
o
empleando
una cadena articulada (mecanismo cadena-pin).
Transformar movimientos giratorios en alternativos (o viceversa), empleando
mecanismos
que
combinan
la
rueda
dentada
con
la cremallera (sistemacremallera-pin) Este montaje se emplea en
cerraduras, juegos infantiles, microscopios, taladros sensitivos, sacacorchos,
motores fueraborda.

Formas de representacin grfica

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1

Forma de representacin en un
plano

Fernando Xavier Erazo Navarrete.

Paralelo #1