UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS FSICAS Y

QUMICAS

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

TEMA:
INFORME TCNICO DEL DISEO DE ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO DEL TRAMO PORTOVIEJO
CIUDADELA MUNICIPAL
INTEGRANTES:
CADENA DVILA JAVIER ALEJANDRO
FREDDY SORNOZA FREDDY JOS
PONCE PINOARGOTE JORDAN ANDRES
DOCENTE:
ING. GERARDO JIMENEZ
PERIODO:
MAYO 2015- SEPTIEMBRE 2015

1. GENERALIDADES

1.1

ANTECEDENTES

Las vas son de importancia fundamental para el desarrollo econmico del

pas. Mediante ellas es posible trasladar todo tipo de mercancas,
pertenencias, materias primas y productos elaborados, as como el traslado
de personas.
Para el desarrollo de toda ciudad se necesitan vas de buena calidad para
que de esta manera exista un mayor comercio aportando y mejorando a la
economa local.
Para el diseo del pavimento de la va analizada se realizaron estudios y
anlisis de suelo con el fin de disear una estructura de pavimento que sea
la adecuada y cumpla con los estndares de durabilidad y calidad vial.
Esta va est proyectada a 8 carriles debido a la cantidad de trnsito que
concurre por la misma dentro de 20 aos.

1.2. UBICACIN:

El tramo de va Ciudadela Municipal-Buenos Aires est ubicado en la

provincia de Manab, las coordenadas del proyecto se presentan en el
siguiente cuadro:
SITIO

Abscisa

Norte

Este

Inicio Portoviejo

0+050.000

-1.044318

-80.456583

Cdla. 5+070.000

-1.019728

-80.469492

Fin
Municipal

1.3. OBJETIVO DEL ESTUDIO:

Determinar la estructura del pavimento a implementarse con un
ndice de servicio aceptable para una vida til de 20 aos
tcnicamente viable.
Efectuar alternativas del diseo de pavimento (pavimento flexible
y pavimento rgido) en funcin del trfico estimado en la vida de
diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las
caractersticas de los materiales a colocarse en la estructura del
pavimento as como tambin su mantenimiento para los 20 aos
de durabilidad.
Representar la secciones tpicas correspondientes y el informe
tcnico que sustenten la implementacin del pavimento flexible

2. ANLISIS DEL TRFICO

2.1. Trnsito:
El objetivo bsico en el diseo de los pavimentos es permitir la circulacin
de los vehculos con unas cargas determinadas, durante un periodo de vida
til fijado por las condiciones de desarrollo de la zona del proyecto.
Para el dimensionamiento de los pavimentos, la variable ms importante en
el diseo de una va es el trnsito, el nmero de vehculos que circulan, la
composicin del trfico pesado y el peso por eje de los mismos. Estos son
factores determinantes en el diseo de la estructura del pavimento
esperadas en el carril de diseo.

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ASIGNADO AL

PROYECTO
(TPDA vehculos 2015-2025 Y 2035)
CAMIONES 2 EJES
TRAFICO

TPDA
EXISTENT
E
TPDA
2025
TPDA
2035

2.2

LIVIANO(2DA
)

MEDIO(2DB
)

CAMION DE 3 o MAS EJES

5
3
4
EJES(3S2)
EJES(3A)
EJES (2S2)

1643

305

466

444

44

221

177

18848

23361

2225

420

642

611

61

304

244

27373

29937

2674

515

786

749

74

373

299

35407

LIVIAN
O

BUS

15548

TPDA
6
EJES(3S3
)

Tasas de crecimiento
Para el desarrollo del volumen de vehculos que transitarn en el
periodo de la vida til se ha aplicado las tasas de crecimiento en funcin
del TPDA en los perodos que constan en el documento preparado por la
Coordinacin de Factibilidad de la Direccin de Estudios del Transporte
del MTOP y que corresponden a las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)

Tasas
2010- 2015
2015-2025
2025-2035

Liviano
3.79
2.90
2.41

Bus
2.79
2.36
2.03

Camin
2.77
2.34
2.01

2.3.

Period
o

de

Diseo

Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir

para las alternativas que se plantean:
Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial).
Pavimento Rgido:

30 aos.

2.4. Factor de distribucin por carril

2.4.1. Factor de distribucin por direccin del trfico
Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y
otra direccin, en funcin de la seccin tpica considerada para la va, la
cual corresponde a 8 carriles, cuatro en cada direccin, lo que
corresponde a un factor de distribucin de trfico en el carril de diseo
de 0,40 y del 0,033 del total del flujo vehicular estimado para este
proyecto. Se especifica la distribucin en el siguiente esquema.
DISTRIBUCIN 8 CARRILES:

40%
3,33%

3,33%
3,33%

3,33%

3,33%

3,33%

40%

2.5. Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas

2.5.1 Factor de Equivalencia de Carga (LEF)

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de

diseo durante el perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos
pesados a ejes simples equivalentes de 8.2 Toneladas mediante el factor

camin de acuerdo a lo recomendado por el mtodo AASHTO 93, de

acuerdo a la siguiente frmula:
LEF

No. _ de _ ESALs _ de _ 80 kN _ que _ producen_ una _ perdida _ de _ servicialidad

No. _ de _ ejes _ de _ x _ KN _ que _ producen_ la _ misma _ perdida _ de _ servicialidad

2.5.2 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes (N)

Para determinar el nmero total de ejes equivalentes tenemos la expresin:

N= TPDA inicial x A/100 x B/100 x 365 x ((1+R) n-1)/log (1+R)) x FC
Donde:
TPDA= Trfico Promedio Diario Anual inicial
A= % de vehculos que van a pasar
B= % de vehculos que van a pasar x carril de diseo
Factor de Crecimiento de Transito= ((1+R) n-1)/log (1+R))
FC= factor camin

Para el tramo Portoviejo - Cdla Municipal se ha determinado los siguientes

valores del nmero de pasadas de ejes equivalentes:
Para pavimento flexible (Periodo de diseo 10 aos): N = 17.335.608,24

Para pavimento rgido (Periodo de diseo 30 aos): N =

El Clculo del valor N, se presentan en los Anexos 2.2 y 4.2.

1. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE

La investigacin del suelo de la subrasante se lo ha realizado mediante

calicatas aproximadamente cada 1500m de longitud aproximadamente, con
la toma de muestras hasta 1.50 m. de profundidad, con las cuales se
efectan los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas del

suelo (Clasificacin, Compactacin y Capacidad Portante del Suelo

(CBR)). De los resultados obtenidos los suelos existentes se caracterizan
por ser limos arcillosos (MH) y arenas limosas (SM), con una capacidad
portante de diseo (CBR = 2,7%),ver Anexo 1 Caractersticas de la
Subrasante. En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los
resultados obtenidos de la Capacidad Portante del Suelo (CBR):
ABSCISA
1+700
2+400
4+100
5+800
7+500
9+200
10+200

N
1
2
3
4
5
6
7

CBR%
2.2
4.0
5.9
5.3
4.7
3.7
2.7

CBR%
2.2
2.7
3.7
4.0
4.7
5.3
5.9

N
1
7
6
2
5
4
3

%
100
85.71
71.43
57.14
42.86
28.57
14.28

Porcentaje
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1.5

2.5

3.5

4.5

CBR de Diseo : 2.7

2. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

2.1.

PAVIMENTOS FLEXIBLE.-

4.1.1 Metodologa

El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los

procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.

En donde:

W18= Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8.2

ton) acumulados durante el periodo de diseo por el carril estudiado.
Zr= Abscisa correspondiente a una rea iguala la curva confiabilidad R
en la curva de distribucin normalizada.
So= Desviacin estndar de todas las variables.

PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el ndice final

(pt) del pavimento.
Mr= Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN =Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido
De conformidad a esta metodologa se ha procedido al diseo del
pavimento flexible que se describe a continuacin:
4.1.1 Mdulo Resiliente de la subrasante
Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos
se requieren caracterizar los suelos de la subrasante con un parmetro
dinmico.
El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando
las siguientes frmulas matemticas:
Mr 1500 * CBR
Mr 3000 * CBR 0.65

Mr 4326 * ln CBR 241

Para CBR< 7.2%

Para CBR de 7.2 a 20%
Para suelos granulares

El valor del mdulo resiliente determinado para este proyecto es Mr =

4050 psi (CBR =2,7 %)

4.1.1 Serviciabilidad
El ndice de Serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el
grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y
normal de un vehculo.

Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93

para pavimento flexible para una Arteria Principal son los siguientes:
Serviciabilidad inicial (Po):

4.2

Serviciabilidad final (Pt):

2.5

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

PSI Po Pt

Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1.7

4.1.2 Confiabilidad (R%)

La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin.
Por tratarse de una va Arterial Principal en zona rural la confiabilidad
utilizada para el proyecto, corresponde a 75%- 95% usaremos el 85%, con
una desviacin normal estndar (Zr) de -0.674.
4.1.1 Desviacin Estndar Combinado (So)
Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar
media de los errores de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo,
y por otra la desviacin estndar de los errores en la prediccin del
comportamiento del pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos
dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles (So): 0.40 0.50

So = 0.45 para construccin nueva

4.1.1 Determinacin del Nmero Estructural (SN).

Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento flexible
se requiere conocer el Nmero Estructural requerido (SN) , utilizando el
grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos en el captulo 2(Nmero de pasadas de
ejes equivalentes en el carril de diseo(N), Confiabilidad (R%), Error
estndar combinado(So), Modulo resiliente de la subrasante(Mr), y la
diferencia del ndice de servicio inicial y final (PSI)).
SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3 m3 ...an Dn mn

Donde:
an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del pavimento
flexible.
Dn = Espesores de las capas.
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
Con los parmetros definidos en el estudio se ha determinado el numero
estructural requerido SNr = 6 para este proyecto
Coeficiente de Drenaje
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til. En
lo que respecta a los factores que toman en cuenta la condiciones de
drenaje se siguen las recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se
indican en los siguientes cuadros:

Calidad de drenaje de acuerdo al tiempo de saturacin

Calidad del Drenaje

50% saturacin

85% saturacin

Excelente

2 horas

2 horas

Bueno

1 da

2 a 5 horas

Regular

1 semana

5 a 10 horas

Pobre

1 mes

De 10 a 15 horas

Muy pobre

El agua no drena

Mayor de 15 horas

Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles

Calidad del

P= % del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de

drenaje

humedad cercanos a la saturacin

< 1%

1% - 5%

5% - 25%

> 25%

Excelente

1.40 1.35

1.35 1.30

1.30 1.20

1.20

Bueno

1.35 1.25

1.25 1.15

1.15 1.00

1.00

Regular

1.25 1.15

1.15 - 1.05

1.00 0.80

0.80

Pobre

1.15 1.05

1.05 0.80

0.80 0.60

0.60

Muy Pobre

1.05 0.95

0.95 0.75

0.75 0.40

0.40

Para el diseo de pavimento de este proyecto se utiliz una calidad de

drenaje regular, con un porcentaje del tiempo del pavimento expuesto a
humedades que est entre el 5%-25%, por lo tanto el coeficiente de drenaje
para las diferentes capas del pavimento son las siguientes:
PAVIMENTO FLEXIBLE:
CAPA

Coeficiente (mi)

Base Granular

0.90

Sub-base

0.90

Granular

Mejoramiento

0.90

Mdulos Elsticos de los Materiales de las Capas de la

Estructura del Pavimento

Los mdulos elsticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en la

estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones de la
AASHTO 93 (Diseo de Pavimentos), son los siguientes:

Material

CBR

Mr

Estructural (ai)
(%)

Suelo

Coeficiente

pu lg
1

de 2.8

(psi)
4200

Subrasante
Mejoramiento

20

0.09

12000

Subrasante
Sub-Base Clase 3

30

0.11

15000(Fig.1)

Base Clase 1

80

0.13

28000(Fig.2)

0.35

280000 (Fig.3)

0.19

700000

0.40

360000 (Fig.4)

Base Asfltica
Estab.

Marshall:

>1500 lb
Base estabilizada
con
Comp.

cemento.
(35-

50kg/cm2)
Carpeta Asfltica
Estab.

Marshall:

>1800 lb
bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos Elsticos:

Fig.1 Relacin entre el mdulo elstico para la sub-base

granular y
distintos parmetros resistentes

Fig.2Relacin entre el mdulo elstico para la base granular y

Distintos parmetros resistentes

Determinacin de los espesores de la estructura de pavimento

Para la determinacin de los espesores de la estructura del pavimento se ha
utilizado el mtodo de la AASHTO 93,ver Anexos:2, 2.1, 2.2, 2.3 y 3.
Diseo de Pavimento Flexible, calculndose para dos alternativas de

diseo. A continuacin se presenta el resumen de los espesores del

pavimento requerido.
Alternativa 1 Diseada para 10 aos (BASE GRANULAR)
CARPETA ASFLTICA

20,00

BASE GRANULAR 2

20,00

SUB BASE GRANULAR 3

20,00

MATERIAL DE MEJORAMIENTO

55,00

SUBRASANTE

Alternativa 1 Diseada para 20 aos (BASE GRANULAR)

CARPETA ASFLTICA

23,00

BASE GRANULAR 2

20,00

SUB BASE GRANULAR 3

20,00

MATERIAL DE MEJORAMIENTO
SUBRASANTE

55,00

Alternativa 2 Diseada para 10 aos (BASE ASFLTICA)

CARPETA ASFLTICA

8,00

BASE ASFLTICA

25,00

SUB BASE GRANULAR CLASE 3

20,00

MATERIAL DE MEJORAMIENTO

55,00

SUBRASANTE

Alternativa 2 Diseada para 20 aos (BASE ASFLTICA)

CARPETA ASFLTICA

10,00

BASE ASFLTICA

25,00

SUB BASE GRANULAR CLASE 3

20,00

MATERIAL DE MEJORAMIENTO
SUBRASANTE

55,00

PAVIMENTO RGIDO
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
rgidos de acuerdo a la siguiente formula:

PSI

4.5 1.5

Z R SO 7.35 log D 1 0.06

4.22 0.32 pt log
7
1.624 x10

D 1 8.46

log W8.2

log

S 'C Cd D 0.75 1.132

18.42
0.75

215.63J D
0.25

EC

donde:
Zr = Desviacin estndar normal Confiabilidad (R%)
So = Error estndar combinado
D = Espesor de la losa
PSI = Perdida de servicio
Sc = Mdulo de ruptura del hormign
Cd = Coeficiente de drenaje
J = Coeficiente de transferencia de carga
Ec = Mdulo de elasticidad del hormign
k = Mdulo de reaccin combinado
Confiabilidad (R%)
La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin.

La confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 85%, con una

desviacin normal estndar (Zr) de -1.037.
4.2.1 Serviciabilidad
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado
de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal
de un vehculo.
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93
para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po):

4.5

Servicialidad final (Pt):

2.5

La perdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

PSI Po Pt

Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 2.

Desviacin Estndar Combinado (So)

Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar
media de los errores de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo,
y por otra la desviacin estndar de los errores en la prediccin del
comportamiento del pavimento.

La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos

dentro de los siguientes intervalos:

Pavimentos rgidos (So): 0.30 0.40

So = 0.35 para construccin nueva

4.2.2 Modulo de Reaccin Combinado (K)

Cuando se trata de pavimento rgido es necesario obtener el mdulo de
reaccin combinado (K) entre subrasante y la base granular. Para este
caso el

anlisis correspondiente para obtener el valor de K de la

subrasante mejorada (CBR 20%), en base a la frmula de la AASHTO

para suelos granulares:
M R 4326 * ln( CBR ) 241

( psi )

M R 13000 psi

Para el caso del valor kc de la base granular (CBR 80%), combinado

con mejoramiento de la subrasante, se define el valor de Kc de
aproximadamente 850pci., del grfico Mdulo de Reaccin de la
Subrasante; valor que corregido por la prdida de soporte (LS),
corresponde a
Kc = 452 pci., del grfico Correccin del Mdulo Efectivo de Reaccin
por Prdida de Soporte.

Mdulo de Reaccin de la Subrasante

Mdulo de Rotura del Hormigo (S`c)

Para el proyecto se considera la utilizacin de hormign hidrulico
fabricado con cemento Portland Tipo I. La caracterstica principal de la
mezcla es su resistencia a la flexo traccin expresada por el Mdulo de
Rotura (Sc). Para este caso al tratarse este proyecto de una va Arterial
principal se recomienda el valor de Sc = 45Kg/cm.
Transferencia de cargas
El coeficiente de transferencia de carga J, tiene en cuenta la capacidad de la
estructura de la losa de hormign de cemento Portland para trasmitir las
cargas a travs de las juntas. En mtodo recomienda que para el caso de
pavimento rgido con juntas y espaldones de hormign el valor (J) est en
el siguiente rango: 2.5 < J < 3.1
Para nuestro caso adoptaremos un valor de J de 2.5.
Coeficiente de drenaje (Cd)
Por estar ubicado el proyecto en una zona lluviosa, con un porcentaje del
tiempo que el pavimento est expuesto a niveles de humedad cercanos a la
saturacin mayor a 25%, y con una calidad de drenaje de bueno a regular
se adopta un valor de Cd = 1
Calidad

P= % del tiempo en que el pavimento est expuesto a

del

niveles de humedad cercanos a la saturacin

drenaje

< 1%

1% - 5%

5% - 25%

> 25%

Excelente

1.25 1.20

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10

Bueno

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00

Regular

1.15 1.10

1.10 - 1.00

1.00 0.90

0.90

Pobre

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80

Muy Pobre

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80 0.70

0.70

Determinacin de Espesores

Para la determinacin de los espesores de la estructura del pavimento se ha

utilizado el mtodo de AASHTO 93, ver Anexos: 4, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4;
Diseo de pavimentos Rgidos. A continuacin se presenta la estructura
de pavimento rgido recomendada.

DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Juntas longitudinales
El objetivo bsico de estas juntas es controlar las fisuras que pueden
presentar los pavimentos cuando se construye con anchos superiores a 5
metros. Estos tipos de juntas se podrn construir a todo su ancho y luego
aserrar la junta, o construirse carril por carril.
En el primer caso la junta longitudinal es de alabeo y en el segundo la
junta es de alabeo y de construccin.

En la junta longitudinal para este proyecto las barras de anclaje tendrn

las siguientes caractersticas:
Separacin entre barras =

60 cm

Longitud de barra =

85 cm

Dimetro de la barra=

9.5 mm

4.3.2 Juntas transversales

El diseo de las juntas transversales se debe realizar con el fin de controlar

la fisuracin del concreto, estas pueden ser de contraccin, expansin,
alabeo o construccin.

Normalmente, las de contraccin son tambin

juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la retraccin

del fraguado del concreto y alabeo del pavimento, en tanto que las juntas de
construccin se programan para que coincidan con algunas de las
anteriores.

De esta manera se obtiene un pavimento a base de losas

prcticamente iguales entre s.

Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga
ESPESOR DEL
PAVIMENTO

DIMETRO DEL
PASADOR

LONGITUD
TOTAL

(mm)
0 100
110 130
140 150
160 180
190 200
210 230
240 250
260 280
290 300

(mm)
13
16
19
22
25
29
32
35
38

(mm)
250
300
350
350
350
400
450
450
500

(pulg.)

5/8

7/8
1
1 1/8
1
1 3/8
1

SEPARACIN
ENTRE
CENTROS
(mm)
300
300
300
300
300
300
300
300
300

En la junta transversal para este proyecto, en razn de que el espesor de la

losa diseado tiene 26 cm., las barras de transmisin de carga o pasadores
deben tener las siguientes caractersticas:
Separacin entre barras =

30 cm

Longitud de barra =

45 cm

Dimetro de la barra =

35 mm

Sellado de juntas
Se recomienda que durante el proceso de sellado se utilicen materiales
termo-plsticos o de curado qumico, capaces de adaptarse a las variaciones

en la separacin entre caras de las losas sin desprenderse y sin permitir la

entrada de agua o materiales hacia el interior de la junta para evitar as el
fenmeno del bombeo o erosin de la base granular. Esta actividad de
sellado de juntas, est incluida dentro del rubro Juntas Simuladas del
Pavimento Rgido, del manual de Especificaciones Tcnicas del MTOP.

Fuente de Materiales
Los materiales sern extrados de la cantera AGRE.S.A ubicado en el Km
6 1/2, va Picoaza-La Sequita Portoviejo. Esta cantera cuenta con material
de base, sub-base y mejoramiento, la distancia desde la cantera hasta el
centro de gravedad de la obra es de 20.63 km

Conclusiones y recomendaciones
Considerando la calidad expansiva del suelo que se encuentra en el tramo
Ciudadela Buenos Aires Rocafuerte se recomienda como principal

alternativa la de pavimento flexible con los espesores detallados a

continuacin:

En 10 aos desde el comienzo de la utilizacin de la carretera se deber

colocar una sobrecapa de 3 cm para asegurar el funcionamiento ptimo del
pavimento y evitar que se destruya y no cumpla para su tiempo
correspondiente

de

diseo

de

20

aos.

Como alternativa secundaria de pavimento flexible se proponen los

siguientes espesores con base asfltica que tambin puede servir para
soportar las cargas durante el periodo de diseo.

Luego de 20 aos se debe colocar una sobrecapa de 2 cm para asegurar el

funcionamiento ptimo del pavimento y evitar que se destruya y no cumpla
para su tiempo correspondiente de diseo de 20 aos.

Continuando con los objetivos del presente trabajo tambin se propone la

alternativa nmero tres que detalla espesores en pavimento rgido

Para la implementacin de la estructura del pavimento a aplicarse en el

proyecto deber cumplirse con las Especificaciones Generales para la
Construccin de Caminos y Puentes del MTOP, actualmente en vigencia.

ANEXOS
TRFICO

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (LEF)- PAVIMENTO FLEXIBLE

(ALTERNATIVA 1)

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (LEF)- PAVIMENTO FLEXIBLE

Valoracin carga de clculo

Diseo de espesores de pavimento flexible

Determinacin de espesores de la estructura

Diseo de espesores de pavimento flexible Alternativa 2

Determinacin de espesores de la estructura

Anexo diseo de espesores de pavimento flexible

Determinacin de espesores de la estructura

Diseo de espesores de pavimento flexible

Determinacin de espesores de la estructura

ANLISIS DE TRFICO (TPDA) PAVIMENTO RGIDO

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (LEF)- PAVIMENTO RGIDO

Diseo de espesores de pavimento rgido

DISEO DEL PAVIMENTO

RGIDO

ESPESORES DEL PAVIMENTO RGIDO

SECCIN TPICA DEL PAVIMENTO RGIDO