1.

RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE

Es la proporcin de aire que se necesita para combustionar por completo

cierta cantidad de combustible, entonces diramos que la relacin entre la
masa de aire y la masa de combustible es lo que llamaremos relacin airecombustible (RAC).
CARACTERSTICAS DEL AIRE
densidad = 1,2928 Kg/m3
(a 760 mm de Hg y 0C)
El NITRGENO es INERTE (no reacciona qumicamente a no ser que se
alcancen temperaturas muy elevadas en las cmaras de combustin)
La proporcin aire/combustible necesaria tericamente es de 14.7:1; es
decir que por cada parte de gasolina en peso se requieren 14.7 partes de
aire, para lograr una correcta combustin con el mnimo de contaminantes,
lo que viene a significar que cada litro de gasolina necesita para su
combustin completa 10.000 litros de aire.
La relacin existente entre el dosificado real y el correspondiente a la
relacin aire/combustible terico, determina la relacin aire/combustible
por un coeficiente llamado lambda (), tambin conocido como coeficiente
de aire, si la cantidad de aire resulta excesiva o insuficiente la relacin
aire/combustible lo determina el factor lambda ().

MEZCLA ESTEQUIOMETRIA

La masa de aire y la masa de combustible necesaria para una

combustin ideal, tendremos una masa llamada de estequiometria.

COEFICIENTE DE AIRE O RELACIN LAMBDA

MEZCLA RICA
Cuando la relacin aire combustible es menor a la estequiometria o ideal
tendremos mezcla rica, lo que significa que hay un exceso de combustible
para la cantidad de aire existente, por lo que una parte de combustible
no podr quemarse en su totalidad y saldr expulsado de los cilindros
por el tubo de escape y hacia el ambiente como hidrocarburos

otra parte se quemar parcialmente produciendo monxido de

Carbono(CO)
Cuando la masa de aire admitida es masa de aire que debera admitirse
1

En este caso tenemos la mezcla RICA

La consecuencia de tener mezcla rica es que hay un alto consumo de

combustible, bajo rendimiento, alta velocidad del frente de llama y gran
emanacin de gases.

MEZCLA POBRE
Si la relacin aire combustible es menor a la ideal entonces tendremos
una mezcla pobre, lo que significa que hay una cantidad de aire excesiva

lo que trae como consecuencia dificultad en el encendido por lo que es

necesario sistemas de encendido electrnico que prolonguen ms la
chispa, longitud y alto voltaje para que puedan inflamar este tipo de
mezcla.

MASA DE AIRE REAL ADMITIDA

MASA DE AIRE IDEAL QUE DEBERA ADMITIRSE

Cuando la masa de aire admitida es masa de aire que debera admitirse

1

En este caso tenemos la mezcla POBRE.

Las consecuencias de tener una mezcla pobre es prdida de potencia,

sobrecalentamiento, gran emisin de gases, autoencendido, mayor
desgaste del motor, baja velocidad del frente de llama.
2. NDICE DE OCTANO
El octanaje indica, cuanto la mezcla puede ser comprimida antes de que
explote o se encienda espontneamente por efecto de la misma
compresin por tanto es importante conocer este parmetro.
Dado que la tendencia a la detonacin depende de las condiciones de
funcionamiento,
se definen dos nmeros de octano:

MON (Motor Octane Number).

RON (Research Octane Number).

El valor RON se utiliza para designar el tipo de gasolina en trminos

usuales y corresponde a las caractersticas detonantes de las gasolinas a
un rgimen de conduccin a baja velocidad y con aceleraciones
frecuentes, como el que tiene lugar en la ciudad.
El ensayo Motor corresponde a un rgimen de conduccin en
carretera.

Se define como ndice antidetonante al valor de la media aritmtica de

ambos nmeros (RON + MON)/2, siendo este ndice el que se usa para
designar las gasolinas sper y regulares.

DEFINICIN OCTANAJE
El octanaje se define como la principal propiedad de la gasolina ya que
est altamente relacionada con el rendimiento del motor del vehculo.
Dentro de la mezcla de hidrocarburos que forman la gasolina podemos
encontrar molculas de diferentes tamaos como los heptanos (7
carbones), octanos (8 carbones), nonatos (9 carbones), etc.
El rgimen de compresin de cada motor determina el grado de octanaje
requerido de la gasolina (Figura 1.12). Una de las formas de incrementar
la potencia de un motor de combustin interna es incrementar el rgimen
de compresin. De manera que los
motores de alta cilindrada requieren gasolinas de alto octanaje.

Los fabricantes de automviles han comenzado a alterar las demandas de

los requisitos de octano para vehculos a mayor altitud. En ausencia de

controles electrnicos, la exigencia de octano de un motor de encendido

por buja es menor a mayor altitud.
Las directivas ASTM (American Society for Testing and Materials),
permiten menor octano a mayor altitud . Por ende, los vendedores de
gasolina en reas de mayor altitud deberan vender gasolina de bajo
octanaje (80 Octanos) y en reas de menor altitud se recomienda la de
mayor nmero de octanos (89 Octanos).
Por lo que los fabricantes de automviles especifican un mnimo de
octanos inclusive a mayor altitud. Esto se debe a que ahora los sistemas
de gestin de los vehculos compensan los cambios de la presin
baromtrica ajustando la regulacin del encendido y la mezcla
aire/carburante, por lo tanto, la exigencia de octano de estos
vehculos tiende ser la misma a diferentes altitudes.
A continuacin, se presenta en el cuadro los Factores que afectan el
requisito en un vehculo segn la necesidad de un numero de Octano.

3. RESIDUOS COMBUSTIN

Del proceso de combustin del motor se obtienen como resultado

diversos gases contaminantes y productos; entre los ms importantes
tenemos: el monxido de carbono (CO), Hidrocarburos no quemados
(HC), y xidos de Nitrgeno (Nox).
Todos estos se forman en todos los dems procesos de combustin, los
motores de los automviles producen ms de ellos, por unidad de
combustible quemado.
En una combustin completa, donde el combustible y el oxgeno se
queman por completo solo produce CO 2 y agua. Pero lamentablemente el
proceso de una combustin completa y a fondo, pocas veces se lleva a
cabo y entonces surge el CO y por consiguiente aparece O 2 ( Oxigeno) y
HC, tengamos en cuenta que la aparicin de los mismos es porque al no
tener una combustin perfecta siempre queda algo sin quemar.
Como ya se mencion anteriormente durante la combustin del motor se
producen diferentes gases que son expulsados por el tubo de escape
hacia la atmosfera. A continuacin, se detallar los ms comunes:

Monxido de Carbono (CO).

El CO es un compuesto qumico de carbono y oxgeno que se produce del

proceso de combustin y se forma siempre que esta es incompleta, es un
gas toxico, inodoro e incoloro. En exposicin por largo tiempo y
c o n c e n t r a c i o n e s altas puede provocar en la sangre la transformacin
irreversible de la Hemoglobina, molcula encargada de transportar el
oxgeno desde los pulmones a las clulas del organismo. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan
muy peligrosas.

Dixido de Carbono (CO 2).

El Dixido de Carbono es un gas incoloro, inodoro y con un ligero

sabor cido, cuya molcula consiste en un tomo de carbono unido a
dos tomos de oxgeno (CO 2).
El CO 2 producido por la combustin completa de carbono no es muy
nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para
las plantas, gracias a la fotosntesis.
Se produce como consecuencia lgica de la combustin, es decir,
cuanto mayor es su concentracin, mejor es la combustin.

Hidrocarburos no quemados (HC).

Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin
quemar. Los HC, dependiendo de su estructura molecular, presentan
diferentes efectos nocivos. La unidad de medida es el ppm (partes por
milln de partes). Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el
gas de escape es muy pequea.

xido de Nitrgeno (NOx).

El NOx es un trmino genrico que hace referencia a un grupo de gases

muy reactivos tales como: el xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno
(NO2), que contienen nitrgeno y oxgeno en diversas proporciones.
Se forman en condiciones de alta temperatura y presin con exceso de
aire. Provocan dao a la salud, adems de ser un precursor del ozono
foto-qumico (smog o niebla contaminante) y tener consecuencias para la
salud. Tambin contribuye al calentamiento global y puede provocar lluvia
cida.

Oxigeno (O2).

El oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y

se encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%.
Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el oxgeno no podr
oxidar todos los enlaces de hidrocarburos y ser expulsado con el resto de
los gases de escape.
Un valor alto de oxigeno puede deberse a: una mezcla pobre, una
combustin incompleta o un escape roto. Un valor de 0% significa que se
ha agotado todo el oxgeno si el CO es alto es indicativo de una mezcla
rica.
Normalmenteel oxgeno debe ubicarse debajo del 2 %.

Relacin Lambda.

Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14,7.

Siendo R. Real la relacin en peso aire-combustible real que tiene el motor
en ese momento. La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire
y 1 gr. de nafta o combustible.
Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco rica,
por ejemplo, con una relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser:
R. Lambda= 13.8/14.7
Realizando esta operacin se puede comprobar que valor ser 0.938.
En resumen, una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla
aire- combustible se est produciendo en una condicin de riqueza. Una
relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin de la mezcla airecombustible es pobre.
Por lo cual hay que tener presente algo muy importante; una relacin
lambda=1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la

proporcin exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien

esos productos.
Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta,
el motor puede tener deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el
motor, como una mala puesta a punto de la distribucin, encendido
defectuoso, mala combustin por inyectores sucios, etc.

file:///C:/Users/persoinal/Downloads/otamo_unlocked.pdf
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2260/1/65T00046.pdf
http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/5933/2Fundamentos_control_
mezcla.pdf;jsessionid=2FE583D3015E639206AE6EA6630FAA43?
sequence=3
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6115/1/UPSCT001690.pdf
http://www.takeoffbriefing.com/todo-sobre-la-mezcla-airecombustible/
http://www.ulpgc.es/descargadirecta.php?codigo_archivo=37047