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El proceso de urbanizacin
- La ciudad preindustrial
- La ciudad industrial
Urbanismo real y utpico
- La ciudad postindustrial
Las reas metropolitanas y las megalpolis
El sistema interurbano
rea de influencia urbana
- Tipos
- Mtodos de determinacin
Analtico
Sinttico
Jerarqua urbana
- Regla rango tamao
- Escalonada
Organizacin urbana del territorio
El sistema intraurbano
La estructura urbana
- El espacio urbano central: caractersticas y delimitacin
-
GEOGRAFA URBANA
La Geografa Urbana es la parte de la Geografa Humana que se dedica al estudio de la ciudad en sus
aspectos preferentemente espaciales, tanto el espacio edificado como las actividades humanas o las
caractersticas socioeconmicas de sus habitantes, haciendo especial hincapi en la forma (morfologa),
en su funcionalidad y en las transformaciones histricas.
El estudio del fenmeno urbano aconseja subdividido de acuerdo a criterios relacionados con el nivel de
escala, temporal o espacial del anlisis.
En primer lugar nos entramos en los aspectos ligados a la perspectiva histrica del fenmeno urbano.
Ha de haber un enfoque sistmico, que hace corresponder el hecho urbano con un conjunto de elementos
interrelacionados en un doble nivel de escala. En el primer nivel, el sistema interurbano, donde cada
ciudad es un elemento organizador del territorio. En un nivel inferior de la escala, la ciudad en s misma,
puede ser considerada como un sistema global (sistema intraurbano), integrado por los principales
componentes materiales y humanos que participan en su organizacin (espacio edificador, grupos sociales
e individuos).
El proceso de urbanizacin
CONCEPTO
DE LO
URBANO
DELIMITACIN
CUANTITATIVA DEL
ASENTAMIENTO
URBANO
CONCEPCIN
SOCIOLGICA
CONCEPCIN
HISTORICISTA
PROCESO DE URBANIZACIN
CONDICIONAMIENTOS
HISTRICOS
CIUDAD
DE LOS
PASES
DESARROLLADOS
CIUDAD
PREINDUSTRIAL
CIUDAD
INDUSTRIAL
APORTACIN
URBANISMO
UTPICO
CIUDAD
INDUSTRIAL
CIUDAD
SOCIALISTA
CIUDAD
DEL
TERCER
MUNDO
CIUDAD
POSTINDUSTRIAL
REA
METROPOLITANA
LTIMAS
TENDENCIAS
URBANAS
La ciudad industrial
Las obras de reforma interior de las ciudades constituyeron verdaderas operaciones quirrgicas,
destinadas a la ampliacin de las vas principales, al objeto de dotar a las mismas de la fluidez de trfico
que la revolucin industrial demandaba (Diagonal de Barcelona, Gran Va de Madrid).
Comienza una poltica de demolicin de parte de los edificios medievales del casco histrico, expulsando
al proletariado a los suburbios, estructurando la ciudad a partir de un sistema vial compuesto por arterias
de circunvalacin y radiales, rectilneas.
Urbanismo real y utpico
Falansterio.
Consta normalmente de tres bloques de apartamentos unidos entre s por medio de corredores cubiertos.
Otros edificios contenan los equipamientos sociales necesarios para la vida colectiva: asilo infantil,
escuela, teatro, parque recreativo, baos pblicos, etc. Separada de las reas residenciales y de servicios
se encontraba la zona industrial o de trabajo, integrando, as, en una misma clula de hbitat colectivo,
todos los componentes de la vida urbana moderna.
La idea de Charles Fourier supone la creacin de un espacio urbano autosuficiente, capaz de dar respuesta
a todas las necesidades humanas en el campo del trabajo, el ocio y de la relacin social. Esta concepcin,
tan cerrada y restrictiva de la realidad social, explica la escasa incidencia de este tipo de soluciones en el
urbanismo contemporneo.
Ciudad Jardn.
E. Howard pretenda superar la contradiccin campo-ciudad ofreciendo un modelo integrador de dos
realidades que aparecan como encontradas. En pura teora, el esquema urbano de la Ciudad Jardn
abarcaba una escala regional, con ciudades vinculadas entre s por el ferrocarril, de los tamaos
diferentes: las mayores, de 50.000 habitantes y las ms reducidas de 30.000. Cada ncleo urbano era
concebido como una clula individual, extendida sobre un territorio de 2400 hectreas (2000 dedicadas a
la agricultura y 400 a construccin de la ciudad). No se prevea el crecimiento de cada ciudad aislada,
sino la formacin de nuevos centros urbanos.
El modelo radiocntrico de Howard contenan todos los elementos urbanos necesarios en una ciudad. El
centro con las funciones pblicas y de servicios: teatro, museo, biblioteca, hospital, sala de conciertos,
etc. En el segundo anillo, se localizara el centro comercial, y en sucesivos anillos se hallara las viviendas
individuales, con los servicios primarios (escuela, iglesia, comercio, etc.), dispuestos en las avenidas de
circulacin. En el anillo perifrico quedara ubicada la industria, el anillo verde y, por ltimo el cinturn
agrcola, abastecedor de la ciudad. Seis vas radiales facilitaran la comunicacin con el centro.
Frente a los fracasos de las iniciativas utpicas, el modelo de Howard fue llevado a la prctica con
relativo xito en Inglaterra. Pero quiz, la mayor trascendencia de esta formulacin tuvo lugar de forma
ms parcial, integrndose en los suburbios metropolitanos, en grandes barrios residenciales de viviendas
unifamiliares. La autntica idea de la Ciudad Jardn, como ciudad global, quedaba restringida al
ajardinamiento de una parte de la ciudad, de baja densidad residencial.
Ciudad Lineal.
El modelo terico de Arturo Soria contempla una franja urbanizada, con un eje central, que albergara los
principales servicios urbanos (infraestructuras y comerciales), a ambos lados del cual se estableceran una
banda de terreno destinado a la vivienda (unifamiliares, acorde con los principios entonces imperantes en
la ideologa urbanstica) y ms all dos franjas paralelas, especializadas en la industria y la agricultura.
Los ensanches.
Constituyeron una importante solucin a los graves problemas urbansticos de la ciudad en los comienzos
de la revolucin industrial.
Suelen componerse de una retcula cuadrangular que enlaza con la antigua poblacin, prolongando sus
vas principales. En el caso de Madrid (plan Castro, 1860) fue concebido para albergar clases de variado
nivel social. El rea primera, desde el casco antiguo hasta la va principal ms ancha, estaba destinada a
las clases acomodadas del vecindario. Un segundo grupo de manzanas estaba destinado a albergar a las
clases medias y obreras y artesanas. Finalmente, en la va ms exterior se reservaba a las oleadas de
emigrantes que iban llegando a la ciudad.
La ciudad postindustrial
Las dos concepciones de la sociedad post-industrial (Reviste Politique aujourdhui, n 1-2, 1979)
Protagonistas
Mtodo
Conceptos
bsicos
Concepcin tradicional
Concepcin nueva
- Ingenieros, especialistas en
- Investigadores de las C Sociales,
C Fsicas.
ecologistas, asistentes tcnicos del 3
- Vinculados a las grandes
Mundo, moralistas
- De formacin literaria o biologistas, sin
empresas (tecnoestructura)
- Residentes en la ciudad y
vnculos con las grandes empresas.
- Respetuosos de los valores de la
defensores de la civilizacin
civilizacin rural
urbana
-
Tecnologa
Futuro
Proyeccin lineal
Anlisis formalizado
Tcnicas cuantitativas
Pensamiento mecanicista
Mtodo lgico
Defensa
continua
del
progreso
Abundancia de bienes crea
felicidad
Dicotoma trabajo / ocio
Urbanizacin generalizada
Intervencin estatal
Centralizacin
Dimensin y tamao son una
virtud
Homogeneidad
y
uniformidad
Crecimiento
tecnolgico
inevitable
Tecnologa debe resolver
problemas creados por la
tecnologa
Permanencia
de
las
burocracias tecnocrticas
Estado Providencia
Interdependencia
internacional
Existen otras formas aparte del modelo mononuclear. En la gnesis de las megalpolis, los ncleos
urbanos que aparecen como independientes han ido expansionando su hinterland (rea de influencia),
creciendo, hasta que sus reas suburbanas han llegado a fusionarse, definiendo una retcula urbanizada sin
solucin de continuidad.
Evolucin de la estructura urbana en Madrid relacionada con la dinmica seguida por las reas
metropolitanas en los pases desarrollados.
El fenmeno metropolitano ha tenido lugar como consecuencia de la concentracin de los factores
productivos (industria y servicios) a una escala sin precedentes. Esta concentracin del empleo ha
generado grandes flujos migratorios del campo a la ciudad, polarizando el crecimiento de la poblacin y
de los recursos en reas muy concretas. El modelo territorial correspondiente ha sido la aglomeracin
urbana llamada rea Metropolitana. En ella, el crecimiento se ha originado a partir de una ciudad central,
difundiendo determinadas funciones urbanas en el espacio, que han alcanzado a los municipios prximos,
convertidos, en ncleos interdependientes de un gran mercado de trabajo y consumo.
En Espaa, el proceso de conformacin metropolitana se produjo durante los aos del desarrollismo
econmico (1960 1975). El fuerte incremento de poblacin durante esas dcadas se vena gestando desde
la dcada anterior y se ha ralentizado a partir de la crisis del petrleo.
El municipio central ha ido perdiendo importancia como lugar de residencia de la poblacin,
especializndose en las funciones terciaria y de servicios. Por contra, el crecimiento de la poblacin se ha
ido desplazando, en primer lugar, hacia los distritos perifricos del municipio central y ms tarde hacia el
resto de los municipios metropolitanos, como consecuencia de la descentralizacin de las funciones
residencial e industrial.
El sistema interurbano
Las ciudades, como elementos organizados del territorio, no son iguales ni en tamao (medido por el
volumen de poblacin) ni en funciones urbanas presentes en ellas. Su influencia guarda conexin con el
nivel ocupado en la jerarqua urbana. La distribucin en el espacio y su relacin interdependiente define
lo que se entiende como estructura interurbana.
SISTEMA
SISTEMA
URBANO
CONCEPTOS
ESTRUCTURA
FUNCIN
INTRAURBANO
INTERURBANO
FACTORES
DE
CRECIMIENTO
EVOLUCIN
DE LOS
SISTEMAS
URBANOS
TEORIZACIN
DE LA
REALIDAD
MODELOS
TERICOS
DE LA
DISTRIBUCIN
DE CIUDADES
ESTRUCTURA
REA
DE
INFLUENCIA
CONTINUA
JERARQUA
URBANA
REDES
URBANAS
ESCALONADA
El rea de influencia sera el territorio que se halla social y econmicamente unido a una ciudad, con su
ncleo central y espacio circundante.
Los mtodos empleados para delimitar el rea de influencia pueden ser de dos tipos: analticos y sinttico.
Los primeros consisten en delimitar, mediante encuesta, las ciudades donde acuden los habitantes de un
determinado territorio a satisfacer determinados servicios urbanos (compra, asistencia sanitaria, etc),
adscribiendo cada zona al ncleo urbano central, al que se desplazan mayoritariamente.
Los mtodos sintticos asumen un modelo terico de relacin (normalmente el modelo de gravedad),
aplicados al mundo real.
Otro elemento definitorio de la estructura interurbana de un territorio sera la clasificacin de las ciudades
de acuerdo a su capacidad de organizar su territorio en competencia con las dems, de establecer su
jerarqua urbana. Se pueden clasificar en funcin de su nivel de importancia, bien por medio de una
gradacin continua en el tamao de los diferentes asentamientos urbanos (regla rango tamao) o
mediante la existencia de niveles o escalones.
Una vez clasificados los ncleos urbanos por orden de importancia, se establece su relacin con el
espacio, lo que se define como red urbana.
Por ltimo, resulta interesante comparar cualquier distribucin de ciudades con el modelo terico de W.
Christaller (1933) o T de los lugares centrales, que parte de supuestos o hiptesis restrictivas de la
realidad que conducen a un modelo que muestra una distribucin hexagonal regular de las ciudades en el
espacio.
T de los lugares centrales. W. Christaller
Tipos
En el primer ejemplo, el ncleo que conecta la poblacin es un pueblo agrcola, lugar de residencia de la
poblacin activa empleada en labores agrarias. No cabe hablar de rea de influencia, ya que la actividad
econmica se deriva del sector primario, y se desarrolla, exclusivamente, en el espacio que rodea el
ncleo rural. El nico modelo aplicable sera el de Von Thunen y cabra esperar una diferenciacin de los
usos de suelo agrarios de acuerdo con la distancia al pueblo.
En el segundo caso, es una ciudad central.
El tercer caso encuentra su razn de ser en el hecho metropolitano, cuando la ciudad ms importante deja
de ser una ciudad central para convertirse en rea de crecimiento de gran dinamismo, fruto del desarrollo
de la industria y los servicios ubicados en la misma. El incremento de la movilidad urbana, derivada de la
mejora de los medios de transporte permite que el centro y los subcentros intercambian residencia y
trabajo, rompiendo el esquema de dependencia que atribua a los ncleos secundarios la residencia de los
trabajadores no ocupados del sector terciario y al centro la concentracin de las viviendas de los que s lo
hacan. En adelante, el rea metropolitana puede ser considerada como un gran mercado de trabajo y
consumo diarios, donde los lugares de residencia, trabajo, comercio y ocio se hallan distribuidos por todo
el espacio dominado por la ciudad central. El modelo te
El anlisis de mltiples ligazones (Holmes y Haggett) es un mtodo para establecer una diferenciacin:
El anlisis de mltiples ligazones (Holmes y Haggett) es un mtodo para establecer una diferenciacin:
SISTEMA
INTRAURBANO
TEORTr 8 C4 .71 68 l1.08 9 .817 7 l1.08 63 .917 21 l1.97 85 .917 21 l1.87 68 .817 7 l1.87 26 .71 .817 7 .81 21 7 6 lAG6
l180 C.6 -1BAURBANO
.6 95102 -1.s82 19 02 -620
El segundo paso del anlisis de reas sociales consiste en calcular el valor de las puntuaciones
estandarizadas para cada uno de los tres factores fundamentales descritos (rango social y organizacin) de
manera que quedan comprendidos entre 0 y 100.
Los valores estandarizados de estas variables se calculan aplicando la frmula siguiente:
PS = 100 x V m
Mm
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El segundo paso del anlisis de reas sociales consiste en calcular el valor de las puntuaciones
estandarizadas para cada uno de los tres factores fundamentales descritos (rango social y organizacin) de
manera que quedan comprendidos entre 0 y 100.
Los valores estandarizados de estas variables se calculan aplicando la frmula siguiente:
PS = 100 x V m
Mm
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Aspectos
puntuales
A.- Edificios
Eclesistticos
Histricos
Cvicos
Educativos
Sociales
Comercio
Negocios
Transportes
B.- Hitos
Viaductos
Puentes
Movimientos
Aspectos
lineales
reas
C.- Lineales
Calles
Ros
Sendas
D.- reas
Nodos
Distritos
Espacios
abiertos
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Atractiva
Muy poco
atractiva
Atractiva
Muy poco
atractiva
Triste
Feliz
11.- Si tuvieses que cambiar de ciudad qu cosas de la ciudad en la que vives echaras ms
en falta?
12.- Consideras que tu ciudad puede dividirse en partes caractersticas? En caso afirmativo,
puedes dar una lista de nombres, o el nombre de una calle de cada zona, o su situacin
aproximada?
13.- El mapa mental de la ciudad. Imagnate que te visita un amigo que llega por primera
vez a tu ciudad cmo le orientaras mediante un esquema grfico de la ciudad?, que
incluyese:
Con las respuestas de los rasgos distintivos de la ciudad (preguntas 6, 7 y 12) y cartografiando la pregunta
n 13, se confecciona un cuadro que resume las respuestas verbales, y el mapa mental. En el mapa se
recogen los lugares mencionados y la frecuencia con que se citan. Las diferencias se explican por el
mayor predicamento que se otorga a las calles en la elaboracin del mapa mental y por las indicaciones
que aparecen en la pregunta n 13.
De un modo general, el tamao de la imagen (n medio de elementos) muestra diferencias segn la clase
social, el grado de atraccin hacia la ciudad y el tiempo de residencia. El impacto de elementos
especficos est ms ligado al tiempo de residencia. Las diferencias de sexo inciden en el contraste y la
importancia relativa concedida a los diferentes hitos.
Anlisis del plano urbano
El anlisis tradicional del plano urbano se ha centrado, exclusivamente, en aspectos morfolgicos,
identificando reas o unidades de trazado homogneo que, posteriormente se hacen corresponder con las
diversas etapas de la evolucin histrica de la ciudad que se trata de analizar.
El comentario del plano urbano puede resultar enriquecido, si la informacin que contiene, supera la de
simple entramado diario. Resulta interesante disponer, como mnimo, de un plano de usos del suelo de la
ciudad, as como de otro plano relativo al crecimiento o evolucin temporal de la edificacin. Slo un
conocimiento ms profundo de la historia del espacio urbano que se desee estudiar permite ir ms all de
algunas generalizaciones de escaso inters interpretativo.
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Conviene sealar que los aspectos morfolgicos que el plano urbano refleja no son sino la consecuencia
de un conjunto de factores que es preciso analizar con anterioridad. Por este motivo, siempre que sea
posible hay que hacer un esquema de anlisis del plano urbano que modifique el orden habitual de la
exposicin. Se comienza por los aspectos estructurales, para, una vez identificadas las diversas reas que
componen la ciudad, de su punto de vista funcional, analizar los condicionantes de carcter fsico e
histrico que han ido perfilando la estructura y forma de la ciudad, finalizando con la reconstruccin del
proceso de crecimiento.
Diversas fases del estudio del plano urbano.
1.-Identificar los elementos bsicos de la estructura urbana.
-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Usos del suelo terciarios.
-Comercio.
-Otros servicios.
-Principales vas de transporte.
-Ferrocarril.
-Autopistas.
-Carreteras.
-Aeropuerto.
-Vas de agua navegables.
-Mar.
-Delimitar el centro de la ciudad.
-Relacin de los usos del suelo urbano respecto al centro y principales vas de transporte.
2.-Anlisis morfolgico de cada una de las unidades resultantes de la estructura urbana.
-El centro de la ciudad.
-Elementos de la estructura urbana.
-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Otros usos del suelo.
-Vas de transporte.
3.-Factores condicionantes de la estructura y morfologa urbanas.
-Factores del tipo fsico y material.
-El relieve.
-Los ros.
-El mar.
-La carretera.
-Factores de tipo poltico.
-Intervencin de las instancias institucionales.
-Planificacin urbana.
-Factores econmicos.
-Propiedad la tierra.
-Estrategias de los operadores urbanos.
-Factores de tipo social, religioso, etc..
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El emplazamiento.
Aunque la variedad de circunstancias histricas ha presidido el surgimiento de los actuales ncleos
urbanos, el carcter defensivo marc la aparicin de muchos de ellos, y justifica las ventajas otorgadas a
ciertos emplazamientos.
Hay que mencionar el elevado nmero de centros nacidos junto a un ro y con carcter de ciudad-puente,
o en la confluencia de dos vas fluviales. As, las ciudades situadas en la lnea del Duero, el Ebro, del Tajo
pueden ejemplificar perfectamente una situacin que se repite con bastante regularidad. El
aprovechamiento de una elevacin desde la que dominar la llanura situada a su pie, facilita otro tipo de
emplazamiento tambin frecuente, con una red de calles que identifican su casco antiguo adaptadas a las
curvas de nivel. Igualmente, surgen los promontorio rocosos separados y defendidos por la lengua de
arena en algunas ciudades portuarias.
La trama viaria.
Los centros histricos surgidos en la edad media, que son la mayora de los existentes en Espaa, difieren
segn su origen. En lo que se refiere a las ciudades cristianas, se han diferenciado hasta tres tipos de
plantas bsicas segn el predominio de la forma rectangular (origen de campamento romano), elptica o
circular.
La forma circular o elptica qued definida por una disposicin radiocntrica de su red viaria y
corresponde mayoritariamente a aquellos emplazamientos en un cerro o elevacin topogrfica, aunque
existen tambin algunos ejemplos en zonas llanas.
Rasgo habitual en todos los casos es la existencia de una jerarquizacin interna del espacio que ha
pervivido muchas veces hasta la actualidad. De este modo, la concentracin de las edificaciones
representativas de los poderes polticos (castillo, ayuntamiento), eclesistico (catedral) y econmicos
(plaza del mercado) en los sectores centrales o ms elevado del casco, resulta un ingrediente apenas
visible en el plano, pero que dota de sentir y contenido las simples formas externas.
En el vrtice se situaran los representantes de los poderes temporal y espiritual de la poca, mientras que
en las calles concntricas que descendan por las vertientes del cerro se situaban las viviendas de
artesanos, mercaderes y finalmente labradores que ocupaban los arrabales junto con algunas minoras. La
proximidad que sigue presidiendo hoy la localizacin del Ayuntamiento, la Catedral o iglesia principal, y
las entidades financieras de muchos de los centros histricos puede entenderse como un rasgo de
permanencia respecto a esa tradicional complementariedad de usos.
A diferencia de stas, las ciudades hispano-musulmanas aparecen caracterizadas por un complejo
entramado de calles sinuosas y retorcidas, que en ocasiones se ramifican en adarves o callejones sin
salida, encerrando en su interior manzanas de formas caprichosas en irregulares, hasta producirse una
imagen de conjunto laberntica. La edificacin marcada por la simple yuxtaposicin de viviendas, as
como el diferente concepto de calle que domina la cultura islmica, celosa en la proteccin de lo privado
frente a lo pblico, ayuda as a explicar el plano caracterstico.
Recintos cercados.
En la mayora de los ncleos urbanos han existido recintos amurallados con funcionalidad y forma
diversa, que delimitaba fsica y jurdicamente de manera abrupta la frontera entre la ciudad y el campo. El
amurallamiento ha pervivido casi intacto en algunas ciudades de escaso crecimiento, y determinados
fragmentos continan atestiguando su relevancia anterior en muchos ncleos de mayor tamao y
dinamismo.
Vestigios del urbanismo renacentista y barroco.
Principalmente las grandes plazas mayores de planta regular. Tambin existen varios, adosados a recintos
cercados de la ciudad a mediados del siglo XVIII en relacin con la expansin mercantil y ligado a un
fuerte crecimiento demogrfico. Los principios racionalistas por integrantes se ponen de manifiesto en su
plano ortogonal dominado por manzanas rectangulares, sin patios interiores, junto la plaza central de
forma cuadrangular a la que se adosan algunos edificios singulares.
El urbanismo decimonnico: ensanches y ncleos del extrarradio.
Son el mejor exponente del nuevo modelo de ciudad industrial, como espacios de nueva construccin y
fuertemente contrastados entre s, para el asentamiento los grupos sociales emergentes: la burguesa y el
proletariado urbanos.
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En Madrid la cuadrcula mostraba una rigidez bastante grande, con manzanas cuyos lados variaban entre
80 y 120 metros de longitud y calles jerarquizadas de diversa anchura, pero sin apenas otras variantes
formales.
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Una ocupacin lenta y realizada mayoritariamente por la burguesa urbana, que monopoliz los sectores
ms prximos al centro histrico y accesibles, as como las calles principales, que fueron tambin los
primeros espacios en ocuparse. Por el contrario los espacios ms alejados se edificaron habitualmente en
fecha muy posterior, siendo habitados por grupos sociales de menor renta, razones por las que el
incumplimiento de los planes iniciales e incluso la ruptura de la trama viaria regular, la desaparicin de
los espacios abiertos, etc., resultan muy frecuentes.
El emplazamiento de las estaciones de Atocha y Prncipe Po, as como del ferrocarril de circunvalacin
de las enlaza al sur de los recintos cercados y en las proximidades del Manzanares, con la consiguiente
instalacin de industrias y almacenes en su entorno junto a viviendas de baja renta, ocasion una
sustancial alteracin de las previsiones de Castro, por contraste con su mayor grado de cumplimiento del
sector norte (barrios de Chamber y Salamanca).
El contraste con los ncleos del extrarradio.
El desarrollo de los ensanches sera acompaado por la paralela aparicin de diversos ncleos surgidos en
el extrarradio, sobre todo en la salida de las principales carreteras. Vinculados a fenmenos de
urbanizacin marginal (falta de equipamientos, de infraestructuras, frecuente autoconstruccin, etc.), se
convirtieron en asiento de poblacin inmigrante. Una trama ms desorganizada que se adosa al permetro
oficial de la ciudad y que a veces perpeta el antiguo parcelario y la red de caminos rurales preexistentes,
con manzanas ms reducidas e irregulares que suelen vertebrarse a lo largo de un eje viario, son sus
manifestaciones ms visible sobre el plano.
El plano de Madrid de los aos cuarenta, permiti diferenciar todas esas unidades que resultan menos
evidentes al compactarse en los diferentes sectores urbanos. Rodeando el casco antiguo, el ensanche
aparece slo ocupado an de modo parcial y con importantes alteraciones en el entorno de las estaciones
ferroviarias (Prncipe Po, Imperial, Peuelas, Delicias y Atocha al sur; Nio Jess al este) as como del
barrio de Chamber, al norte donde hubo de adaptarse a una serie de sectores ya edificados e incluso en su
ngulo nororiental (entre trasera castellana la calle de serrano), donde el parque previsto fue sustituido por
una ciudad-jardn. Lo ms significativo en el caso de Madrid es la existencia de toda una serie de ncleos
perifricos al cinturn de rondas, dispuestos tentacularmente a lo largo de las carreteras radiales de salida,
con una trama mucho ms abigarrada, que corresponde a:
Tetun de las Victorias (a lo largo de la calle de Bravo Murillo, entonces inicio de la carretera de Irn).
Prosperidad (calle de Lpez de Hoyos).
Guindalera
Ventas del Espritu Santo (carretera de Aragn).
Puente de Vallecas (carretera de Valencia).
Usera (carretera Andaluca).
Puerta del ngel (carretera de Extremadura).
En inmediata continuidad con estas reas, donde ya se observa la aparicin de los primeros polgonos de
vivienda oficial que son en acompaar la expansin del chabolismo, puede tambin destacase la
progresiva incorporacin de pueblos prximos como Chamartn de la Rosa, Canillas, Hortaleza,
Villaverde o los Carabancheles (Alto y Bajo), que a finales de esa dcada quedaran definitivamente
integrados en el municipio madrileo. Tambin se comprueba el incipiente desarrollo de la Ciudad Lineal
en la margen noreste de la ciudad, pensada y promovida por Arturo Soria desde finales del siglo XIX
como alternativa al modelo de ciudad compacta vigente hasta ese momento y cuya materializacin
efectiva hubo de reducirse a un pequeo tramo de apenas cinco kilmetros, con una avenida central
bordeada por viviendas unifamiliares provistos de un pequeo jardn, que slo en poca reciente se ha
compactado y densificado.
La periferia urbana.
Denominacin genrica que engloba habitualmente aquellos sectores de la ciudad surgidos en el ltimo
medio siglo y que, representan el elemento de mayor dimensin superficial y heterogeneidad interna,
tanto sus aspectos morfolgicos, como sociales o funcionales. La yuxtaposicin de ingredientes diversos,
desde polgonos de viviendas construidas por la iniciativa privada o pblica en los que domina la
edificacin abierta en bloques aislados, hasta focos ms o menos consolidados de urbanizacin marginal,
reas residenciales de baja densidad (viviendas unifamiliares) y elevada calidad ambiental, espacios
industriales, grandes superficies comerciales o de equipamientos sociales (sanitarios, educativos, etc.),
origina un conjunto multiforme que tiende a expandirse progresivamente. En todas las ocasiones, los
principios de zonificacin en el uso del suelo y segregacin socio-funcional del espacio, que preside la
actuacin de los diversos agentes sociales, resultan evidentes.
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