Memoria Descriptiva - Informe Final

EstudiodeMantenimientoPeridicodelaCarretera:PontnQuebradaSecaPuenteSanta,Ruta1N
COSTA
CONSORCIO
DULCE II
1.1
ANTECEDENTES
DEL
PROYECTO
1.2
DE
LA
INFORMACION
EXISTENTE
1.3
OBJETIVOS
1.4
DEL
PROYECTO
Geogrficamente
ladebe
carretera
une
los
centros
poblados
deel
Casma,
Tortugas,
Nuevo
Chimbote,
Para
la -Los
ejecucin
del
servicio,
se
ha
suscrito
elPontn
Contrato
N
166-2008-MTC/20
de
fecha
18sea
de
PROVIAS
ANALISIS
Regiones:
Departamentos:
Provincias:
NACIONAL
en
aplicacin
Ancash
Huarmey,
Casma
de
la
yexpediente
Santa
Poltica
de
Conservacin
Vial
del
Sector
El
Estudio
de
Mantenimiento
Peridico
de
laelCarretera
Pontn
Quebrada
-Mantenimiento
Puente
Santa
En
virtud
al
Oficio
N
965-2008-MTC/20.6
recepcionada
03
de
Setiembre
del
2008,
se
Liquidacin
antecedentes
del
histricos
Contrato
del
de
tramo:
Obra
(R.D.
N
Quebrada
310-2005-MTC/20):
(Km.330+800)Puente
-UBICACIN
Estudios
Estudios
Definitivos
Definitivos
para
de
las
el
Mantenimiento
Carreteras
Panamericana
Peridico
de
Norte,
laSeca
Red
en
Vial
dos
Nacional,
sectores:
Es
objeto
del
presente
Servicio
de
Consultora,
elaborar
el Seca
Estudio
de
Los
Como
estudios
producto
debern
final
incluir
todos
obtenerse
los
Trabajos
de
Mantenimiento
tcnico
Rutinario
para
la
diferido
ejecucin
que
del
1.0
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Chimbote; Cuyas coordenadas son las siguientes:
DV.
COORDENADAS
CHIMBOTE
PUENTE
CASMA
PONTON
TORTUGAS
SECA
Transportes,
la
Red
Vial
Nacional
Pavimentada,
reconstruida,
rehabilitada
ySanta
mejorada
Ruta
1N,
tiene
como
objetivo
plantear
las
soluciones
o(Km.330+800)
tratamientos
ms
adecuados
Julio
precisa
del
que
2008.
elen
servicio
inicia
da
01
de
Setiembre
del
2008,
habindose
realizado
la
entrega
Santa
Peridico
(Km
448+936),
de
la
son
los
Panamericana
Norte,
Sector
Pativilca
-Santa,
Puente
Santa,
paquete
Puente
Santa
IIprevio
Carretera
en
Huarmey
Panamericana
ysiguientes:
Huarmey
Norte,
Seca
Huacho,
Sector
estando
Pativilca-Puente
dentro
de
stos
el
realizado
Estudio
Peridico
de
la
Carretera
:ella
Pontn
Quebrada
-en
Puente
(km
necesario
ejecutar
aCarretera
aplicacin
del
Mantenimiento
Peridico
recomendado,
ypara
los
Mantenimiento
Peridico
cada
una
de
las
etapas
que
se
planteen,
los
prximos
diez
QUEBRADA
SANTA
del
terreno
el
06
de
agosto
del
2008,
conTIZON
la
del
Administrador
Contrato
Ing.
durante
lade
dcada
del
90,necesarios.
especficamente
en
elpresencia
caso
dede
la
Carretera
Pontn
conservar
la
Infraestructura
Vial
del
tramo,
especificando
la
oportunidad
de
su
intervencin
por
el Consultor
Consorcio
Motlima-Hidroenergia,
del
aode
2002
. del
Primera
Etapa,
Contratista:
C.
P. S.A.C
pla
(Inicio
laSector
obra:
05/05/2004
Definitivo
para
el
Mantenimiento
Peridico
Carretera;
PativilcaSeca
Kmy
Trabajos
Prevencin
448+936),
de
una
longitud
de
118.136
Km,
perteneciente
ala
Carretera
laQuebrada
Panamericana
aos.
09
08
1004'
09
28'
58'
39
21'
Latitud
30''
39''
03''
13''
39SS
- Puente
Santa
(Ruta
01N),
realizo
el 06
Junio
del
2008
elptima
Concurso
Pblico:
CP
N 0007Felipe
Rodrguez
en
representacin
de
Provas
Nacional
el Jefe
de Estudio.
el
presupuesto
requerido,
previa
seleccin
de
la
alternativa
permita
maximizar
la
termino
la
obra:
200
de
Puente
Santa
(445
+de
200
Kms.),
ejecutado
poryque
la
Direccin
General
de
Norte
,Asencios
Ruta
Nacional
01N,
el 03/12/2004).
mismo
que
deber
plantear
las
soluciones
o tratamientos
ms
2008-MTC/20
Estudio
dela
Mantenimiento
Peridico
de
carretera
: tramo,
Pontndel
Quebrada
Seca
rentabilidad
dedel
los
recursos
empleados.
Direccin
del laboratorio
Central
y lalaUnidad
Ejecutora
Programa
de
adecuados Caminos,
para
conservar
Infraestructura
Vial
de cada
sector
del
especificando
la
78
77
7835'
17'
37'
Longitud
48
23'26''
47''
17''
57'
33''W
W
Puente Santa
1N, resultando
ganadorde
el Carreteras,
CONSORCIO
COSTA
DULCE
Rehabilitacin
y Mantenimiento
1991.
oportunidad
deRuta
su aplicacin
y el presupuesto
requerido, Ao
previa
seleccin
deIIla, constituido
alternativa
por
las que
consultoras
DINAMICA S.A
y OIST
S.A.empleados.
ptima
permita INGENIERIA
maximizar la rentabilidad
de los
recursos
33
18
541
55m.s.n.m.
m.s.n.m.
m.s.n.m.
Cota
1.5
ALCANCES
DEL
PROYECTO
Latitud:
Longitud:
Cota:
41
10
77
39
48
39
57'
W
33
55
28'
21'
17'
23'
30''
13''
47''
33''
18
5
m.s.n.m.
09
08
m.s.n.m.
78
04'
58'
35'
37'
39''
03''
26''
17''
S
W
CUADRO
N
1:
PUEBLOS,
YVial
CENTROS
POBLADOS
CUADRO
N
2:
CRUCES
Y
DESVIOS
CASMA
PONTON
QUEBRADA
SECA
(Inicio
DV.
CHIMBOTE
TORTUGAS
PUENTE
SANTA
(Fin
Estudio
448+936)
Durante
su
recorrido
atraviesa
los
siguientes
Pueblos,
anexos
y
centros
poblados:
Adems,
de
los
siguientes
cruces
y330+800)
desvos.
En
base
aeje
los
resultados
de
las
evaluaciones
del
de
la
Infraestructura
Vial
de
los
El Servicio
comprende
la
ejecucin
de
todas
las
actividades
necesarias
para
la
elaboracin
1.5.1
Topografa
Los
trabajos
de
topografa
consistieron
en
ejecutar
Levantamientos
Topogrficos
de
Delas
los
Estudios
de
Geologa
yKm.
Geotecnia,
Hidrologa,
Hidrulica
y(LI,
Drenaje
Vial,
se
Geogrficamente
la
carretera
une
los
centros
poblados
de
Casma,
Tortugas,
Nuevo
Descripcin
del
rea
del
proyecto
Este
tramo
segn
su
funcin
pertenece
la
Red
Primaria
(Sistema
Nacional)
Ruta
El
objetivo
fundamental
del
presente
estudio
est
orientado
en
mejorar
las
actuales
Desde
el
inicio
del
tramo
en
el
Km.
330+800
(PONTON
QUEBRADA
SECA)
ubicado
La
topografa
del
tramo
se
desarrolla
aANEXOS
travs
de
terrenos
de
pendientes
suaves
y
atraviesa
zonas
agrcolas
desde
Km.
350+000,
presentando
radios
de
Km.
395+488
existe
un
desvi
hacia
la
Playa
Las
Tortugas
en
direccin
oeste
A
afueras
de
la
zona
urbana
de
Casma,
en
el
lado
derecho
(LD)
de
la
va
se
ubican
el
Km.
376+510
al
Km.
379+536,
se
ubica
la
zona
de
urbana
de
Casma,
el
Km.
424+729
al
Km.
428+757
se
ubica
laestado
zona
urbana
Nuevo
Chimbote
agiros
una
407+827
ydel
Km.
409+274
se
ubican
los
Desvos
ade
la
Zona
de
Huambacho,
En
446+956
se
ubica
el
Desvo
ael
Huallanca,
en
el
448+500
LD)
sectores
Departamento
Observacin
N
Lado
Km Lugar
del Estudio
de
Mantenimiento
Peridico
de
lani
Carretera:
Pontn
Quebrada
(Km.330+800)
diferentes
sectores
del
tramo,
debern
desarrollar
las
disciplinas
para
plantear
aspectos
Geologa
yse
Geotecnia;
Hidrologa
ede
Hidrulica,
Estructuras
de
concreto,
concluye
que
no
hay
puntos
crticos
vulnerables,
por
lo
que
no
se
ha
realizado
Chimbote,
Chimbote;
Cuyas
coordenadas
son
las
siguientes:
1N,
su
orografa
al
tipo
1relleno.
permitiendo
avelocidades
los
vehculos
pesados
mantener
condiciones
pavimento,
manteniendo
la
geometra
original
para
devolverle
al
tramo
radios
de
curvatura
permiten
el
desarrollo
de
100
Km/hora,
mximos
yde
suave,
en
elde
Km.
374+097
se
ubica
el
desvi
la
zona
de
altimtricamente
sobre
los
41
m.s.n.m,
el
diseo
del
eje
de
lanecesarias
va
presenta
tangentes
desarrollndose
acorresponde
una
altura
de
33
m.s.n.m.,
dentro
del
casquete
urbano
la
va
cuenta
con
una
superficie
pavimentada.
En
el
Km.
400+494
la
tangente
de
la
va
se
zonas
agrcolas,
donde
el
eje
presenta
tangentes
largas
en
zonas
de
arenamiento
ylas
aaltitud
59
msnm.
En
la
progresiva
Km.
429+800
ocurre
un
cambio
va
en
el
Samanco
ypendiente
Nepea
respectivamente,
en
el
Km.
418+653
se
ubica
elhacia
peaje
Desvi
con
zona
agrcola
yque
terraplenes
El
final
del
tramo
se
ubica
en
elcuenta
Km.
374+097
Derecha
1Pavimentada
Ancash
Desvo A Yautan
Puente
Santa
(km
448+936),
de
una
118.136
Km.
Perteneciente
a
lala
Ruta
Nacional
los
tratamientos
yen
soluciones
ms
adecuadas
para
definir
el
Mantenimiento
Peridico
Optimo
Canteras
yestribo
Botaderos,
Sealizacin
ylivianos
Seguridad
Vial;
as
como
levantamientos
levantamiento
topogrfico
a424+968
esos
puntos.
Pontn
Quebrada
Seca
-respecto
Puente
Santa
optimas
que
garanticen
la
alturas
fluctan
entre
los
41
ylongitud
m.s.n.m.
En
su
recorrido
une
importantes
poblados
velocidades
similares
a
los
vehculos
ydonde
en
ciertos
sectores
con
una
orografa
largas
intercaladas
con
zonas
de
curvas
pronunciadas
oel
tramos
sinuosos
hasta
el Km.
Sechin
con
separadores
-lados
Huaraz
con
de
berma
denominacin
central,
en
Ruta
el
Km.
(14-A).
377+500
nmero
de
carriles
aumenta
ambos
la
va
la
presencia
de
dunas,
desde
Km.
389+000
hasta
el
Vesique,
elde
Km.
424+000
Km.
se
ubican
los
Desvos
a
poblacin
de
enlaza
con
curvas
verticales
y400
horizontales,
ycondiciones
la
pendiente
alcanza
valores
del
448+936,
izquierdo
del
Rio
Santa.
casquete
urbano
contando
con
una
separador
de
berma
central
de
4los
carriles
de
subida
del
tramo,
los
mismos
que
necesariamente
debern
considerar
la
aplicacin
de
01N
yAncash
lay
preparacin
del
Expediente
Tcnico
correspondiente,
un
perodo
de
diseo
de
topogrficos
de
los
sectores
que
requieren
reparaciones
en
el
pavimento
transitabilidad
en
todo
su
extensin
un80
nuevo
periodo
de
diseo.
337+000
la
pendiente
es
muy
pronunciada
con
radios
de
giro
mximos;
como
Buenos
Aires,
Tortuga,
Villa
Mara,
Chimbote,
Coishco
yse
Santa.
del
3En
que
de
cierto
modo
limita
adurante
los
vehculos
pesados
a
reducir
su
velocidad
en
392+000,
con
velocidades
de
diseo
son
de
km/h;
apara
este
sector
letecnologas
denomina
de
2tipo
aCasma,
3.
Km.
379+514,
se
ubica
un
Desvo
al
de
Casma
con
una
va
San
Luis
ydonde
alel
Aeropuerto
de
Anconcillo
respectivamente.
5
a
6%
en
un
sector
conocido
como
Abra
ubicado
aCementerio
155
m.s.n.m.
bajada,
en
el
Km.
430+500
un
ovalo
para
el
buen
flujo
de
vehculos.
En
el esto
Km.
377+084
Derecha
2Pavimentada
Cruce
Av.
Reservorio
modernas
de Conservacin
previa
de de
susChimbote.
aplicacin
y un
anlisis
diez (10)
aos.
subida.
Con
un rangoVial,
dese
velocidad
diseo
60
a
100de
Km/h
y dea 50
a 80
Km/h
se
presenta
continuamente
ubicndose
en zonas
decostos
relieve
de
llano
ondulado
con
Desierto
de
Tortugas.
afirmada.
430+990
al Km.437+745
ubicaevaluacin
la de
Poblacin
Norte
377+820
Derecha
3 Cruce
Ancash
Pavimentada
Calle Gamarra
de su rentabilidad.
Para
especfico
delelpavimento,
los tratamientos
producto de estos
para orografa
tipoel1caso
yde
tipo
3 respectivamente.
plataforma
de
7.20m
ancho
donde
diseo se incorpora
al paisaje.
estudios,
377+997
Derecha
4Pavimentada
Ancash
Cruce
Sur debern
Calle Lima estar orientados al control de la condicin superficial, funcional y de los
factores de seguridad, y en los casos que se requieran, a mantener la condicin estructural
378+095
5Ambos
Pavimentada
Sur-Norte
Ancash
Cruce Calle Mejia
de su ltima rehabilitacin.
Cruce
Izquierda
378+237
6Pavimentada
Ancash
Norte
Calle Manco Capac
Cruce
378+387
Derecha
7Pavimentada
Ancash
Calle
Sur Garcilazo De La
Vega
Norte
378+503
Derecha
8 Ancash
Pavimentada
Cruce Av. Per
Desvo
379+514
Derecha
9 Afirmado
Ancash
Este
a Cementerio Casma
Osete
10
Izquierda
385+488
Desvo
Ancash
Pavimentada
a Playa Tortugas
Izquierda
12
407+827
Pavimentada
Desvo
Ancash
Sura La Poblacin
Huambacho La Huaca
Oeste
13
Izquierda
409+274
Desvo
Ancash
Pavimentada
a Samanco
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Departamento
Km
Lado
Lugar
Observacin
14
Ancash
409+274
Derecha
Desvo a Nepea
Este Pavimentada
15
Ancash
416+100
Izquierda
Desvo a Balneario Vesique
Oeste Pavimentada
16
Ancash
418+653
Ambos
Inicio De Peaje Desvo a

Vesique
3 Casetas
17
Ancash
423+107
Derecho
Cruce Av. Los Cedros
Este Pavimentada
Este Afirmada
Oeste Pavimentada
18
Ancash
424+000
Derecho
Desvo a La Poblacin De
San Luis
19
Ancash
424+968
Izquierdo
Desvo a El Aeropuerto Y
Balneario Anconcillo
20
Ancash
425+030
Derecho
Cruce Av. Bruce
Este Pavimentada
21
Ancash
425+737
Derecho
Cruce Av. Anchoveta
Este Pavimentada
22
Ancash
436+650
Derecho
Cruce Av. S/N
Este Pavimentada
23
Ancash
429+888
Derecho
Inicio Cruce Doble Calzada
Norte Pavimentada
24
Ancash
430+087
Derecho
Inicio Cruce Av. Los

Pescadores
Este Pavimentada
25
Ancash
430+460
Derecho
Cruce Av. Los Pescadores
Oeste Pavimentada
26
Ancash
433+997
Derecho
Cruce Av. San Pedro
Este Pavimentada
27
Ancash
434+875
Ambos
Cruce Av. Pardo
Norte-Sur
Pavimentada
28
Ancash
435+348
Ambos
Cruce Calle Balta
Este-Oeste
Pavimentada
29
Ancash
436+687
Derecho
Cruce Av. Industrial
Oeste Pavimentada
30
Ancash
436+710
Derecho
Cruce Av. Carlos Mariategui
Este Pavimentada
31
Ancash
446+956
Ambos
Desvo A Huallanga-Carretera
012
32
Ancash
446+987
Izquierda
Desvo A Puerto Santa
33
Ancash
447+050
Izquierda
Desvo 2 A Puerto Santa
CUADRO N 3: CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
INFORME FINAL
Red Vial
1N
Longitud
118.136 Km
Velocidad Directriz Zona Urbana
30 -45 Km/h
Velocidad Directriz en el Tramo
90 Km/h
Radio Mnimo
45 m
Peralte Mximo
10 %
Bombeo
2%
Pendiente Mxima
7%
Superficie de Rodadura
7.20 m
Bermas (Asfaltadas)
1.50 m
Oeste
Afirmado
Oeste
Afirmada
CONSORCIO
COSTA DULCE II
1.5.2
Trfico y Carga
El trabajo comprende la determinacin de las caractersticas del trfico vehicular como

el
ndice Medio Diario Anual IMDA-clasificado para cada uno de los
tramos
homogneos, patrones de variacin diaria y horaria, hora punta. La preparacin de

matrices de origen y destino, la determinacin de las caractersticas de los vehculos
que utilizan la va y de los viajes, las proyecciones de trfico, el clculo de los factores
destructivos y de los ejes equivalentes acumulados y de la velocidad promedio de
recorrido.
a) En la carretera Panamericana Norte tramo Pontn Quebrada Seca Puente
Santa, se definieron tres tramos aproximadamente homogneos en trfico;
E 1 - Pontn Qda Seca-Dv. Nepea
E 2 - Dv. Nepea-Chimbote
E 3 - Chimbote-Puente Santa
b) El volumen y composicin vehicular, obtenido en los Conteos efectuados en el ao

2008, como parte del presente Estudio, indican el volumen y clasificacin siguiente:
E 1 - Pontn Qda
Seca-Dv. Nepea
E 2 - Dv. NepeaChimbote
E 3 - ChimbotePuente Santa
1,344
2,157
3,224
Camta Rural+Micro
78
207
1,698
mnibus
626
646
714
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
476
585
649
Camin Acoplado
898
989
915
3,422
4,584
7,200
Tramo
VL (Auto+SW+Camioneta)
IMDa
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
c) La proyeccin del volumen vehicular, en cada tramo, es mostrada a continuacin:
AO
TRAMO PONTN
QUEBRADA
SECA DV.
NEPEA
TRAMO DESVO
NEPEA
CHIMBOTE
TRAMO
CHIMBOTE-PTE.
SANTA
2008
2014
2019
2024
2029
3,422
4,270
5,139
6,189
7,458
4,584
5,692
6,823
8,184
9,822
7,200
8,858
10,533
12,532
14,919
d) La proyeccin de trafico periodo 2009-2029, indicada en el prrafo anterior,

confirma la necesidad de una segunda calzada, prevista en la Concesin de la Red
Vial 4
Recomendaciones
Hacer un seguimiento de la evolucin del trfico en la carretera Panamericana Norte
tramo Pontn-Quebrada Seca-Puente Santa, debido a que las prospecciones
mineras existentes en la zona de influencia, hace probable el desarrollo en el mediano
plazo de Proyectos Mineros y por lo tanto la posibilidad de un incremento significativo
del transporte de pasajeros en vehculos de transporte pblico y de transporte de carga
en camiones acoplados, lo cual acelerara el deterioro de las condiciones del
pavimento y la aplicacin anticipada del mantenimiento peridico y/o refuerzos.
Ubicacin de las Estaciones de Control
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COSTA DULCE II
1.5.3
Geologa y Geotecnia
El principal objetivo propuesto ha sido identificar los puntos crticos y/o arcas
vulnerables del tramo, emitiendo las soluciones definitivas y/o las recomendaciones
que requieran para cada caso especfico.
El estudio se orienta al mantenimiento de una va que permita un trfico continuo y
seguro.
Son tambin objetivos propuestos del presente estudio:
Conocer las caractersticas fisiogrficas y geomorfolgicas por las que atraviesa el
tramo vial y su incidencia de las mismas, poniendo especial atencin a la evolucin
de las formas de los relieves actuales y los desequilibrios que se pudieran presentar
por la evolucin de las geoformas (migracin de arenas).
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Determinar las condiciones de Geodinmica Externa del tramo a causa de la

migracin de arenas.
La carretera atraviesa por las siguientes unidades geomorfolgicas:
Cerros Costeros.- Son unidades geomorfolgicas aisladas cercanos al litoral y
promontorios rocosos que forman colinas bajas y que muestran seales de haber
sido afectados por erosin marina parcialmente, se encuentran ubicadas en una
faja de 2 a 10 Km. de ancho, presentando cierta cobertura elica y por lo general
estn conformadas por lo general de rocas volcnicas y sedimentarias del Grupo
Casma. Estando las elevaciones costeras separados por valles, quebradas y partes
bajas en el continente y hacia el mar se presentan como islas de dimensiones
variadas.
Pampa Costera.- Esta unidad geomorfolgica est conformada por reas que
presentan poca pendiente en la misma que se consideran playas y pampas que en
su totalidad estn cubiertas por arenas elicas o marinas, las mismas que presentan
una amplia extensin en la faja costanera como lo representa la pampa los
mdanos, pampa de la tortuga, pampa el arenal. El origen primario de la arena es
la lnea de costa, los vientos dominantes del sur oeste retrabajan constantemente
la arena, que al estabilizarse rellenan quebradas y los cerros remanentes, en
general esta arena elica cubre e invade otros depsitos o rocas presentes por
donde se desplaza.
Valles.- Los valles son geoformas que tienen una orientacin general de Este a
Oeste a la vez que van hacindose ms amplios, estos valles se caracterizan por
presentar una actividad fluvial constante durante todo el ao, los valles son terrazas
fluviales que presentan diversos niveles en las cuales se desarrolla la actividad
agrcola de la zona, en la que se observan bancos cubiertos por una capa delgada
de material sedimentario cuaternario.
Quebradas.- Son geoformas que no llevan agua permanente durante la mayora
de tiempo del ao, las mismas que se presentan en ciertos tramos de la carretera,
las cuales se encuentran rellenadas y cubiertas de depsitos coluviales, aluviales y
elicos, algunas quebradas de la zona se reactivan en pocas de precipitacin
pluvial. Los materiales predominantes en las quebradas estn constituidos por
gravas, arenas y limos pobremente seleccionados y ligeramente estratificados los
mismos que se acumulan como conos de deyeccin a ambos lados del valle
INFORME FINAL
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COSTA DULCE II
principal, siendo la depositacin de estos materiales en pocas de precipitacin

pluvial en forma de flujos hdricos provenientes de las geoformas de las montaas
y discurren en direccin Este a Oeste.
Dunas y Mdanos.- Las dunas y mdanos son geoformas alargadas y
perpendiculares a la lnea de la costa, las mismas que se encuentran contiguas a
la lnea de la costa, las dunas presentan su forma caracterstica (tal como se
observa en Prog. 339+300-339+800 354+300-354+600 356+200-356+500)
Acumulacin Elica.- La acumulacin elica son procesos de depositacin de
material elico cuyo origen es la velocidad del viento que siguen una direccin de
SO a NE, los mismos que estn condicionados por la presencia de macizos rocosos
y las terrazas de las playas bajas de terrazas y es aqu donde se produce la mayor
actividad elica con depsitos de arenas de playas asociadas a reas que no
presentan barreras naturales o macizos rocosos, las mismas que van hacia el
continente desplazadas y emplazadas en forma lineal.
ANALISIS Y RECOMENDACIONES
En el anlisis se ha tenido en consideracin los aspectos geolgicos y geotcnicos,
que nos permite afirmar que la carretera Pontn Quebrada Seca (Km. 330+800)
Puente Santa (Km. 448+936) sector donde la topografa es de rasgos suaves a
moderados y no hay ocurrencia de lluvias, no experimentan en grado notables
problemas de transitabilidad ocasionados por fenmenos tales como huaycos y
derrumbes a
excepcin de los eventos extraordinarios tipo El Nio que se
presentan.
El tramo de la carretera Pontn Quebrada Seca (Km. 330+800) Puente Santa (Km.
448+936), se desarrolla ntegramente en la faja costanera en la misma que la
topografa del terreno no presenta depresiones ni abismos profundos.
La altura promedio de las estructuras aflorantes a lo largo del tramo de la carretera
Panamericana Norte est comprendida entre los 10.00 y 20.00 metros tanto en
terrazas de material roca sedimentaria como en los bancos del batolito costanero y
las rocas volcnicas andesticas.
No existen tramos crticos ni fenmenos de geodinmica externa de gran
importancia que afecten el normal desarrollo del trnsito vehicular, la geodinmica
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externa que se presenta es en la reactivacin de las quebradas secas presentes en

el tramo materia en estudio en pocas de precipitacin pluvial.
En ciertos tramos de la carretera Panamericana Norte especficamente
en el
Pontn Quebrada Seca (Km. 330+800) Puente Santa (Km. 448+936), existen zonas
de avenamiento que invaden la calzada de la carretera con lo cual dificulta el normal
desarrollo del trnsito vehicular.
Se recomienda efectuar la limpieza de los carriles auxiliares para hacer el trnsito
vehicular normal, y la limpieza de los mdanos emplazados en ciertos tramos de la
carretera Panamericana Norte.
1.5.4
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje

El estudio est enfocado a la obtencin de toda la informacin necesaria para el
planteamiento de soluciones a los problemas hidrodinmicos locales, u otros
relacionados que se presentan a lo largo del tramo y lo afectan (paquete estructural
y/o estructuras principales), tales como deslizamientos de materiales (huaycos),
erosiones de riberas, erosiones por escorrentas superficiales, etc.
Evaluacin de Insuficiencia Hidrulica e Insuficiencia de Drenaje
Trabajo de Campo
Durante la inspeccin de las estructuras de drenaje, se ha observado que la capacidad
hidrulica de ellas ha sido suficiente para evacuar las aguas de escorrenta. No se ha
observado zonas con interrupciones del trnsito por deficiencias de drenaje. Se han
identificado zonas potencialmente vulnerables que deben ser sujetas de tratamiento.
Trabajo de Gabinete
Se cuenta con datos de descargas mximas diarias en los ros Santa, Sechn, Casma
y Nepea, los cuales han sido ajustados a una distribucin terica, asignndoles luego
una probabilidad de ocurrencia correspondiente a diferentes perodos de retorno.
Los valores de descargas mximas estimados mediante la distribucin Log Pearson

Tipo III, para un perodo de retorno de 100 aos, son los siguientes:
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Ro
Caudal mximo (m3/s)
Santa
2,297
Sechn
70
Casma
183
Nepea
212
Para determinar el caudal de escorrenta proveniente de las lluvias que deben drenar
las alcantarillas, ha sido necesario calcular las descargas mximas mediante
relaciones empricas, dado que no se dispone de informacin hidromtrica para
evaluar la escorrenta.
Se ha empleado el Mtodo Racional para el clculo de las descargas. Este mtodo
que empez a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el
mtodo ms ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales mximos
en cuencas de poca extensin. (1) A pesar de que han surgido crticas vlidas acerca
de lo adecuado de este mtodo, se sigue utilizando debido a su simplicidad. La
descarga mxima instantnea es determinada sobre la base de la intensidad mxima
de precipitacin y segn la relacin:
CIA
3 .6
Donde:
Q
= Descarga pico en m3/seg.
= Coeficiente de escorrenta
= Intensidad de precipitacin en mm/hora.
= rea de cuenca en Km2.
Los supuestos en que se basa este Mtodo son los siguientes:
Linsley,1986
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La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitacin

alcanza su mximo cuando esta tiene un tiempo de duracin igual o mayor que el
tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de la precipitacin
para el tiempo de concentracin dado.
La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es para la misma que
entre la duracin e intensidad de la precipitacin.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas que se produzcan
en una cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de sta formula el coeficiente de escorrenta "C" y la
intensidad de la precipitacin varan de acuerdo a las caractersticas geomorfolgicas
de la zona, topografa, naturaleza del suelo y vegetacin de la cuenca.
El coeficiente de escorrenta para reas no desarrolladas, de acuerdo a Ven Te Chow,
puede variar de 0.25 a 0.60 en funcin de las caractersticas del terreno. Los caudales
pico no se presentan con las primeras lluvias sino en el transcurso de ellas, por tanto
cuando se presenten los caudales pico, los suelos, en este caso arenales y con el nivel
fretico alto, ya se encuentran saturados y la respuesta a la escorrenta es ms rpida,
por tanto es de esperar un coeficiente de escorrenta alto. De acuerdo al informe,
Hidrologa La Nia 1988 del Proyecto Olmos, en marzo de 1983, el coeficiente medio
de escurrimiento mensual alcanz un valor elevado C = 0.40 aproximadamente.
La precipitacin mensual normal en las estaciones Chimbote y Paramonga, no superan
los 3.4 mm y 0.5 mm anuales, respectivamente lo que explica la baja densidad de
alcantarillas existente entre cada valle. Sin embargo durante la presencia del Fenmeno
El Nio se presentan lluvias extraordinarias. En el ltimo Fenmeno el Nio, en las
estaciones Olmos y Motupe, situadas ms al norte, se registr como precipitacin
mxima en 24 horas un valor de 151.6 mm.
INFORME FINAL
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Considerando que la duracin de estas lluvias variaba entre 6 y 8 horas en el da, se

tiene una intensidad mxima de 18.95 mm/da. Con lo cual el caudal mximo por unidad
de rea, de acuerdo al Mtodo Racional, es 2.1 m3/s/km2.
Los puentes existentes tiene capacidad suficiente para evacuar los caudales de
avenidas estimados, cuentan con el galibo adecuado para el paso de la avenida
mxima. En general tienen obras de proteccin de los estribos, como enrocados o
defensas tipo gavin. Sus cauces se encuentran limpios y en general se encuentran en
buen estado.
Las alcantarillas existentes en los valles agrcolas tienen la capacidad suficiente para
conducir los caudales para los que fueron diseados. En general se encuentran en buen
estado,
algunas se encuentran con diversos grados de colmatacin por falta de
mantenimiento.
Las alcantarillas ubicadas en los sectores entre cada valle agrcola, tiene la capacidad
suficiente para drenar las aguas de avenida. Representan un porcentaje mnimo del total
de alcantarillas existentes, varias de ellas se encuentran arenadas, por la accin elica.
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
Las alcantarillas y puentes requieren de labores de limpieza
Durante la inspeccin de campo se observ la suficiencia de la capacidad hidrulica
de las estructuras de drenaje, estas fueron verificadas con los datos de lluvia.
Del anlisis de los nuevos resultados, se concluye que la capacidad hidrulica de
las estructuras de drenaje, son suficientes.
Las alcantarillas ubicadas en los sectores entre cada valle agrcola, tiene la
capacidad suficiente para drenar las aguas de avenida. Representan un porcentaje
mnimo del total de alcantarillas existentes, varias de ellas se encuentran arenadas,
por la accin elica.
Los estribos de los puentes no presentan evidencias de erosin.
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La precipitacin mensual normal en las estaciones Chimbote y Paramonga, no

superan los 3.4 mm y 0.5 mm anuales, respectivamente lo que explica la baja
densidad de alcantarillas existente entre cada valle.
Las alcantarillas existentes en los valles agrcolas tienen la capacidad suficiente
para conducir los caudales para los que fueron diseados. En general se
encuentran en buen estado,
algunas se encuentran con diversos grados de
colmatacin por falta de mantenimiento. Las alcantarillas se encuentran en buen

estado, sin embargo varias de ellas requieren reparaciones del solado en la salida.
1.5.5
Estructuras de Concreto de Obras de Arte y de Drenaje

El presente estudio, comprende el inventario de las obras de concreto, obras de arte
y obras de drenaje existente a lo largo del tramo vial sealado como su evaluacin de
sus condiciones estructurales e hidrulicas de cada una de ellas, con el objeto de
establecer su condicin funcional y estructural, determinando si es necesario obras
nuevas mejorar y/o rehabilitar las existentes, de acuerdo a las exigencias
hidrodinmicas de cada caso, o de efectuar las labores de mantenimiento a fin de dotar
a la va de un sistema de drenaje eficiente.
Inventario de Estructuras de Concreto

Se ha considerado dentro de este grupo a los Puentes y Pontones, realizado la
evaluacin de las obras existentes en lo funcional y lo estructural, encontrndose en
general que estas obras se encuentran en buen estado de conservacin.
La evaluacin que se presenta corresponde al tramo desde El Pontn Quebrada Seca
(Km. 330+800) hasta el Puente Santa (Km. 448+936), corresponde una longitud de
118.136 Km.
En el captulo 6 de se presenta la evaluacin del Inventario de Estructuras de Concreto
PUENTES.
En el Cuadro 6.3.1.1 se presenta la evaluacin del Inventario de Estructuras de
Concreto PONTON.
Evaluacin Funcional
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Los Puentes y Pontones evaluados se encuentran en funcionamiento y en todos los

casos tienen una luz necesaria que permite un buen funcionamiento.
Se ha considerado la actual condicin funcional de estas obras apreciando que en su
mayora tienen un funcionamiento apropiado.
Evaluacin Estructural
La evaluacin estructural ha sido realizada a travs de la observacin de los elementos
estructurales ms importantes de cada obra estableciendo la necesidad de refuerzo o
cambio de detectar alguna falla, no encontrndose signos que nos indican falla, en el
caso de Puentes y Pontones se ha verificado el estado de la cimentacin, de los
estribos, de los apoyos y del tablero adems se ha verificado en las mrgenes del ro
la presencia o no de erosin que pueda comprometer la estabilidad del Puente.
Las sobrecargas con que se disearon estos puentes son variables desde C-30, C-25
y el HS-20 segn los aos de su construccin, siendo los ms antiguos el Puente
Carrizal y el ms reciente el Puente Santa en el ao 1980.
PUENTE CARRIZAL
Es un puente de tres tramos simplemente apoyados con L=33.60 Mts. cada tramo, es
de estructura metlica reticulada tipo MAN, y con un ancho de va de 8 Mts., cuya
longitud total es de 99.00 Mts.
Esta estructura metlica tiene ms de 42 aos de antigedad y se observa bastante
vibracin al paso de camiones pesados, sntoma de que ya se encuentra fatigado.
Considero que esta estructura debe ser reemplazada por un puente de vigas metlicas
seccin compuesta aprovechando y adecuando la infraestructura que se encuentra en
buen estado.
PUENTE HUAMBACHO
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La estructura de este puente es un marco mltiple de concreto armado con 6 ojos de

5 mts. cada uno que totaliza los 30.00 Mts. de longitud total, el ancho de va es de 7.00
Mts.
Se observa que en las paredes del marco existe una fuerte erosin en la zona aguas
arriba del Puente, esta erosin debe ser corregida mediante un proyecto de
rehabilitacin y reforzamiento as como tambin la limpieza y rectificacin del cauce.
PUENTE LACRAMARCA
La estructura de este puente es un marco mltiple de concreto armado con 6 ojos de
5 mts. Cada uno que totaliza los 30 Mts. de longitud total, el ancho de va es de 8.00
Mts. se encuentra en buen estado.
PUENTE SANTA
Es el puente ms largo de esta ruta construido en concreto pretensado con 6 tramos
continuos y un ancho de calzada de 8.20 Mts. atraviesa el ro Santa, con una longitud
total de 239.00 Mts.
Se observa el deterioro en las juntas de dilatacin requiere mantenimiento.
Inventario de Obras de Arte
En este grupo se considera a los Muros de contencin.
118.136 Km.
En el presente estudio no se ha encontrado ninguna estructura en el tramo a evaluar.
Inventario de Obras de Drenaje
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Dentro de este grupo de obras se ha considerado a las Alcantarillas, cunetas y canales

existentes.
118.136 Km.
En el Capitulo 6, cuadro 6.5.1 se presenta la evaluacin del Inventario de Obras de
Drenaje ALCANTARILLAS.
Evaluacin Funcional
Las alcantarillas se encuentran en su mayora en buen estado, y funcionalmente se
encuentran transportando el flujo de agua, lo que se ha observado en la evaluacin es
que en su gran mayora contienen material dentro del cuerpo y otras estn con las
entradas tapadas (anuladas por la misma poblacin por no cumplir ninguna funcin
hidrulica) como las alcantarillas ubicadas en el Km. 406+750.30 y Km. 447+515.50,
as mismo mencionaremos que existe problema de arenamiento observndose a la
alcantarilla marco ubicada en el Km. 332+981 100% cerrada (requiere limpieza), la
solucin adoptada es realizar trabajos de mantenimiento rutinario de roce y limpieza.
Evaluacin Estructural
Las alcantarillas evaluadas en su totalidad son estables, ninguna requiere mayor rea
hidrulica informacin proporcionada por el Ingeniero hidrulico, referente a las
alcantarillas Km. 410+060.50, Km. 410+562.60, Km. 447+109, Km. 447+257.50, Km.
448+207 y Km. 448+620 que fueron evaluadas por esta especialidad en el inicio
proyectamos el cambio por una de mayor capacidad, pero fue modificado por el
ingeniero hidrulico considerando solo trabajos de mantenimiento rutinario.
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ANALISIS Y RECOMENDACIONES.
En el presente estudio se han programado actividades para conservar sus niveles
de servicio por un periodo de cinco aos. Estas estn referidas principalmente a
labores de roce y limpieza en las estructuras de concreto como son puentes y
pontones, as como en las alcantarillas marco de concreto armado.
En el Puente Carrizal se ha provisto de juntas de dilatacin en ambos extremos y
en las divisiones centrales del tablero. Las juntas de dilatacin son dispositivos
construidos con planchas metlicas soldadas, que permiten el libre movimiento
entre los extremos del tablero y la pantalla del estribo correspondiente. Las
planchas metlicas estarn empotradas en el concreto mediante fierros de anclaje
soldado a las planchas.
Los trabajos deben de llevarse a cabo en el Puente Carrizal, se debe realizar
teniendo en cuenta:
-
No paralizar el trfico de manera prolongada.
- Adecuar de manera apropiada una va de trnsito peatonal, durante la

ejecucin de los trabajos.
- El mantenimiento de transito y Seguridad Vial de manera que se realice los
trabajos sin paralizar el trfico, ello quiere decir que se utilizar una sola va.
- Cuando resulte ineludible la paralizacin del trfico (por intervalo de tiempo)
sobre el puente Carrizal, se comunicar a las autoridades locales y regionales
de ser el caso, para que a su vez hagan extensiva de la medida adoptada a los
transportistas y evitar en lo posible contratiempos en la ejecucin de los
trabajos.
As mismo cabe sealar que la empresa H&M ha ganado la concesin de la
Autopista de Cuatro Carriles corresponde el tramo desde Pativilca hasta la ciudad
de Trujillo.
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1.5.6
Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos

Se ubicaron las siguientes canteras, a las cuales se le ejecutaron los ensayos
respectivos, as como los levantamientos topogrficos:
1. Cantera Quebrada Seca Km. 330+180 de la Panamericana Norte, LD del eje a
1,000m. (Contiene piedra y arena de la Quebrada Seca).
Se recomienda para todas las capas (Capas granulares, Tratamientos Asflticos,
Mezclas Asflticas en Caliente Convencional Modificado con Polmeros y Mezclas
con Cemento Portland).
2. Cantera Santa Delfina Km. 410+900 de la Panamericana Norte, LI del eje a 750m.
(Contiene piedra y arena).
Se recomienda para las capas granulares y TSB.
3. Cantera Ro Santa Km. 448+900 de la Panamericana Norte, LI del eje a 750m.
(Contiene piedra y arena del Ro Santa)
Se recomienda para todas las capas (Capas granulares, Tratamientos Asflticos,
Mezclas Asflticas en Caliente Convencional Modificado con Polmeros y Mezclas
con Cemento Portland).
Deposito de Material Excedente:
Ubicacin de Botaderos
La ubicacin de los botaderos se ha realizado teniendo en cuenta los excedentes de
corte y el estudio actual, los Botaderos recomendados para las Obras del Estudio de
Mantenimiento Peridico de la carretera Panamericana Norte; Tramo: Pontn
Quebrada Seca Puente Santa (Km. 330+800 Km. 448+936; Long. 118.136 Km.)
son las siguientes:
Depsito de Materiales Excedentes N 1. Santa Delfina Km. 410+900 L.I
Se encuentra ubicado al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte, con

un acceso en regular estado a 380 m. aproximadamente del eje, es una cantera
antigua denominada Santa Delfina que se encuentra en actual explotacin,
INFORME FINAL
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existiendo depresiones debido a la explotacin de la misma en donde se podr

depositar el material excedente y acondicionarlo manteniendo la morfologa del
paisaje existente. Tiene una capacidad receptiva de 47,300 m3 con una
extensin de 1.6 Ha.
Depsito de Materiales Excedentes N 3. San Pedrito Km. 414+580 L.I.

Se encuentra ubicado al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte con un
acceso en regular estado a 100 m. aproximadamente del eje, es una cantera
antigua denominada San Pedrito actualmente agotada, existiendo depresiones
debido a la explotacin de la misma donde se puede depositar el material
excedente y acondicionarlo manteniendo la morfologa del paisaje existente.
ITEM
NOMBRE
KM
LADO
ACCESO
VOLUMEN M3
AREA (Ha)
SANTA DELFINA
410+900
LI
380 m.
47,300.00
1.60
SAN PEDRITO
414+580
LI
100 m.
121,787.00
4.00
Tiene una capacidad receptiva de 121,787.56 m3 con una extensin de 4.00 Ha.
INFORME FINAL
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Los estudios de Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos nos indican despus de los trabajos
de campo, anlisis de gabinete y resultados de laboratorio que las Canteras y Fuentes de
Agua cumplen con los requisitos de calidad para su empleo en cada uno de los usos
recomendados:
Las principales Canteras recomendadas para capas granulares (Subbase y Base),

Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie y Mezclas de Concreto con Cemento
Prtland son las siguientes:
Cantera Quebrada Seca Km. 330+180
Cantera Ro Santa Km. 448+900
La Cantera Santa Delfina (Km. 410+900), se recomienda para capas granulares

(Subbase y Base) y Tratamientos Superficiales Asflticos.
La principal Fuente de Agua recomendada para las obras del Proyecto y que lleva
considerablemente agua todo el ao es la siguiente:
Km. 374+000 - Agua del Ro Casma, el acceso por ambos lados de la
Panamericana Norte, para el empleo de Concreto Portland, para las capas
granulares pueden ser empleada tanto el Rio Casma y el Rio Santa como fuentes
de agua
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se realicen con

la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje.
Para Mezclas de Concreto con Cemento Prtland 210 Kg/cm2 y 280 Kg/cm2, se
recomienda fabricar testigos con diferentes relaciones de agua-cemento, a fin de elegir
la dosificacin adecuada. El agregado fino, para concreto portland, de la Cantera Rio
Santa, deber ser lavado, previo a ser transportado a obra, lo cual se realizara en la
misma cantera
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con

las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente
zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos
recomendados.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
En cuanto a las aguas del Ro Santa, se recomienda su reevaluacin en poca de

estiaje, cuando el ro no lleve arrastre.
1.5.7
Suelos y Pavimentos
El trabajo, abarca las actividades de campo, laboratorio y gabinete y se refieren a las
evaluaciones de los Pavimentos mediante mtodos No Destructivos y Destructivos que
se han realizado actualmente en el rea del Proyecto. Los principales Evaluaciones
realizadas al pavimento existente son las siguientes :
Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento.

Evaluacin de la Condicin Funcional del Pavimento.
Evaluacin de la Condicin Estructural del Pavimento.
Evaluacin de la Condicin de los Factores de Seguridad del Pavimento.
Prospeccin de Suelos y Ensayos Destructivos en el Pavimento.
El programa de ensayos para las muestras obtenidas en las perforaciones del

pavimento comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad

Anlisis Granulomtrico por tamizado
Determinacin del limite Lquido
Determinacin del limite Plstico
Proctor modificado
CBR
Densidad de Campo
Clasificacin de SUCS
Clasificacin AASHTO
MTC E 108 (ASTM-D-2216)

MTC E 107 (ASTM-D-422)
MTC E 115 (ASTM D-1557)
MTC E 132 (ASTM-D-1883)
MTC E 117 (ASTM-D-1556)
ASTM-D-2487
ASTM D-3282
Los Ensayos Especiales

Las muestras recuperadas de carpetas asflticas obtenidas en la investigacin de
campo se han analizado en laboratorio del Consorcio Costa Dulce II:
Lavados Asflticos (Granulometra y % Asfalto)

ASTM D - 2172 (1,995)
Pesos Volumtricos
Norma MTC E - 506 (2,000)
Sectorizacin:
INFORME FINAL
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Las evaluaciones del pavimento realizadas al Tramo Pontn Quebrada Seca Puente
Santa, en base a los resultados, se ha identificado los subtramos crticos, sectores con
problemas funcionales, superficiales, estructurales y de seguridad, que tendrn
diferente tratamiento de Mantenimiento Peridico de acuerdo a la Sectorizacin
Definitiva del Tramo (Secciones Homogneas). Ver Cuadro 8.9.15: Resumen Total de
Evaluaciones y Soluciones Adoptadas, del Captulo 8 de Suelos y Pavimentos.
En el Cuadro 8.8.1 del Captulo de Suelos y Pavimentos se presenta la sectorizacin

del tramo teniendo en cuenta tambin los resultados de la Evaluacin Econmica que
segn el HDM 4, recomienda la alternativa II.
Cuadro 8.8.1: Sectorizacin del Tramo

Seccin
Homognea
Kilometraje
(Km. Km.)
Longitud
(Km)
Solucin
Alternativa II
Nivel de
Trabajo
330+800 336+000
5.200
Fresado 1
Mantenimiento
2-8
336+000 373+650
37.650
Refuerzo 1
Mantenimiento
373+650 375+150
1.500
Fresado 1
Mantenimiento
10
375+150 376+350
1.200
Refuerzo 1
Mantenimiento
11
376+350 377+100
0.750
Fresado 1
Mantenimiento
12
377+100 379+050
1.950
Bacheo Profundo
Mantenimiento
13
379+050 380+100
1.050
Fresado 1
Mantenimiento
14
380+100 384+500
4.400
Refuerzo 1
Mantenimiento
15
384+500 387+700
3.200
Fresado 1
Mantenimiento
16
387+700 390+850
3.150
Refuerzo 1
Mantenimiento
17 - 21
390+850 412+200
21.350
Fresado 1
Mantenimiento
22
412+200 417+300
5.100
Refuerzo 1
Mantenimiento
23 - 24
417+300 424+000
6.700
Fresado 1
Mantenimiento
24 - 31
424+000 448+936
24.936
Fresado 2
Mantenimiento
Las secciones homogneas y la agrupacin de las mismas se han realizado en base a los
resultados de la evaluacin del pavimento, es decir se han obtenido sectores que tienen un
mismo tratamiento o Nivel de Trabajo. Adicionalmente se ha tenido en cuenta de acuerdo a
los TdR el trfico, tipo de estructura del pavimento y caractersticas geomtricas de la
carretera.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Tambin se ha considerado para la determinacin de las Secciones Homogneas el

coeficiente de variacin de la rugosidad (< 15%) y la deflexin (< 30%) en cada Sector
Homogneo.
La sectorizacin obtenida se puso ha consideracin del PVN-MTC, a fin de que las estrategias
de conservacin sean concordantes con las Obras (Nivel de Trabajos) propuestas por el
Consultor y se implementen para el periodo de diseo por Etapas de 5 aos (primera etapa)
y de 6 a 10 aos (segunda etapa) y poder restablecer y mantener la condicin superficial,
estructural, funcional y seguridad de la Va.
DISEOS
La evaluacin de campo del pavimento por los Mtodos No Destructivos (NDT) y Mtodos
Destructivos (Calicatas), nos han proporcionado datos y parmetros para el diseo del
pavimento y/o refuerzos asflticos.
Para los diseos se han empleado tres mtodos las que describiremos ms adelante y son:
1.
2.
3.
Mtodo CONREVIAL (Metodologa Emprica)

Mtodo Modelo de Hogg (Metodologa Racional)
Mtodo AASHTO - 93
DATOS DE DISEO
Los principales datos o parmetros de diseo son: el periodo de diseo, el trfico, las capas
existentes y las deflexiones obtenidas con Viga Benkelman, en cada subtramo homogneo
determinado en la evaluacin.
1.
Periodo de diseo: En dos etapas de 5 aos (1ra etapa) y de 5 a 10 aos (2da. Etapa).
2.
Trfico: EALs a 5 y 10 Aos
Kilometraje
Km.
Km.
330+800
409+250
409+250
429+800
429+800
448+936
INFORME FINAL
EALs: 05 Aos
Km. 330+800 Dv. Nepea
- Dv. Nepea - Chimbote
EALs: 10 Aos
Chimbote
Puente
Santa
1.049E+07
Km. 330+800 Dv. Nepea - Dv. Nepea

Chimbote
Chimbote
Puente
Santa
2.334E+07
1.147E+07
2.554E+07
1.141E+07
2.539E+07
CONSORCIO
COSTA DULCE II
3.
Capas del Pavimento Existente:

Kilometraje
4.
Longitud
MAC
BASE
SUBBASE
46,300
10.00
15.00
15.00
379+050
1,950
5.00
15.00
15.00
379+050
400+000
20,950
9.00
25.00
20.00
400+000
424+000
24,000
10.00
25.00
20.00
424+000
448+936
24,936
5.00
25.00
20.00
Km.
Km.
(m)
330+800
377+100
377+100
Las deflexiones obtenidas en la evaluacin de campo se han procesado mediante los

mtodos antes mencionados obteniendo los Nmeros Estructurales Existentes, Nmeros
Estructurales Requeridos y Nmeros Estructurales de Refuerzo, las que se mostraran en
cada descripcin de los mtodos empleados.
METODOS
METODO CONREVIAL
El Mtodo CONREVIAL, se viene utilizando desde el ao 1982, realizado por el Consorcio de
Rehabilitacin Vial, cuyo objetivo fue evaluar el estado general de los pavimentos de las
carreteras en el Per y recomendar polticas de de mantenimiento. Para emplear el Mtodo
debemos contemplar y analizar lo siguiente:
Relacin entre la Deflexin Caracterstica y la Admisible.
Presencia de fallas de tipo estructural.
Estructura del Pavimento existente.
El Mtodo determina mediante e equipo denominado Viga Benkelman la Deflexin

Recuperable del Pavimento y el Radio de Curvatura, que depende directamente de la
deformacin por traccin y del espesor de las capas asflticas. Se basa en el valor de la
deflexin mxima y el tipo de curvatura que adopta la superficie cargada.
Clculo de las Deflexiones

El clculo de la Deflexin Mxima y Radio de Curvatura es la diferencia entre la lectura inicial
o a 25cm. con la lectura final, el resultado se multiplica por un valor obtenido por la relacin
de los brazos de palanca que en nuestro caso es de 4.
Correccin de las Deflexiones por Temperatura
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Para corregir la deflexin por efecto de la temperatura, se aplica la siguiente frmula:
D20C =
Dt
1*10-3(1/cmC)*h*(t-20C)+1
Donde:
Dt
= Deflexin recuperable, medida a la temperatura tC en centsimas de
mm.
D20C = Deflexin recuperable, medida a la temperatura estndar (20C).
H
= Espesor de la carpeta asfltica en cm.
t
= Temperatura de la carpeta asfltica al ejecutarse el ensayo.
Correccin de las Deflexiones por Estacionalidad

Se realiza de acuerdo a la Norma MTC 1002.
Una vez registradas las lecturas L0 y L25, se hace retroceder suave y lentamente el camin
hasta que la rueda dual externa quede colocada sobre el punto de ensayo, observando la
marcha en la aguja del dial. S alcanzada cierta posicin la aguja se detiene y luego se observa
un desplazamiento en sentido contrario, como si se produjera la recuperacin del pavimento,
ello indica que existe deformacin plstica medible entre ambas llantas de la rueda dual. Esa
aparente recuperacin puede ser debida, tambin, al hecho de que el radio de accin de la
carga del camin afecte las patas de la viga.
Determinacin del Radio de Curvatura

El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental
importancia, que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las
capas elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del
fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
El procedimiento de medicin permite basado en la comprobacin experimental; que la lnea
de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm. del eje de
carga, sufriendo una inflexin tendiendo asintticamente hacia la horizontal, la curvatura de la
parbola queda definida por su parmetro, que en la zona de mxima curvatura se confunde
practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El radio de curvatura queda
definido por la siguiente relacin:
R=
10*(25)
2(Do-D25)
Donde:
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CONSORCIO
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R
Do
D25
= Radio de Curvatura en metros

= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de
milmetros.
= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de
milmetros, a 25 del eje de carga.
Anlisis Estadstico
Partiendo de la premisa de que las deflexiones recuperables han demostrado que en una
seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias que se asemejan a una
distribucin normal, se asume a partir de las Deflexiones individuales, que se hallan
distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss determinado la Deflexin media (D), la desviacin
standard (), y el coeficiente de variacin (Cv).
Para efectos de diseos de refuerzos asflticos se emplea el concepto de Deflexin
caracterstica, que representa mejor a una seccin de comportamiento Estructural
Homogneo; siguiendo el criterio adoptado normalmente en anlisis estadsticos, se puede
establecer como Deflexin caracterstica el valor:
Dc
= D + 1.645 *
Donde:
Dc
= Deflexin Caracterstica.
D
= Deflexin Media.
= Desviacin Estndar
En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica a aquella que

corresponde al 95 % (valor de diseo), es decir la que es superada solo por el 5 % de las
determinaciones (D>Dc), coincidentemente con lo propuesto por el Dr. Ruiz de Argentina.
Clculo de Refuerzos Asflticos

Por otro lado los espesores de Refuerzo se calcularon empleando la siguiente relacin:
h=
R
Do
* log
0.434
Dh
Donde:
H
= Espesor de Refuerzo (cm.)
Do
= Deflexin Recuperable, caracterstica del pavimento antes del refuerzo en
centsimas de milmetros.
INFORME FINAL
CONSORCIO
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Dh
R
= Deflexin Recuperable, caracterstica del pavimento despus del refuerzo en

centsimas de milmetros.
= Coeficiente con dimensiones de un espesor, que expresa la capacidad del material
de refuerzo para reducir la Deflexin del pavimento subyacente.
Deflexin Admisible
El concepto de deflexin admisible, se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes
Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el
CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin:
D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D
Deflexin Admisible y
N
Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
Los resultados se encuentran resumidos en el Cuadro N 8.9.1, para 05 y para 10 Aos
respectivamente, ver cuadro adjunto.
Mtodo Elstico (Modelo Matemtico de HOGG)

Este mtodo determina bsicamente el CBR de la Subrasante, el espesor equivalente del
material granular, el aporte estructural del pavimento existente y el requerido, para las
condiciones de servicio en trminos del Numero Estructural AASHTO.
El sistema Pavimento Subrasante, es reemplazado por un modelo elstico bicapa, Modelo
de Hogg, y las curvas de Deflexiones medidas con la Viga Benkelman son los datos
empleados para calcular los siguientes parmetros Estructurales:
Lo
= Longitud Elstica Caracterstica (cm.)
Lo = {(Y*R5 + ((Y*R5)2 4*A*X*R5)0.5} / 2
Donde:
R5
= Es la distancia R del centro geomtrico de la llanta doble, en direccin
A
X, Y
longitudinal.
= Radio de la huella circular de la carga
= Coeficientes de correlacin.
Eo
= Modulo de elasticidad de la Subrasante (Kg / cm)
INFORME FINAL
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COSTA DULCE II
Eo = (K * I * P)/(Lo * Do) * (So / S)

Donde:
K
= Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson
I
= Coeficiente numrico (I = 0.1689)
P
= Carga total en la llanta doble
Lo
= Longitud elstica
Do
= Deflexin mxima medida.
CBR = Valor Relativo de Soporte (%)
Para la determinacin del CBR de la Subrasante, se empleo la siguiente relacin:
CBR = (Eo / K) 1.401
Donde:
K
= Varia entre 100 y 160.
Eo
= Mdulo de Elasticidad de la Subrasante
E*
= Modulo de elasticidad del Pavimento (Kg / cm)
HE = 0.9 * (Hc * (E* / Eo) (1/3)

Donde:
HE
Eo
E2
= Espesor equivalente del pavimento

= Mdulo de elasticidad de la Subrasante
= Modulo de elasticidad de la Base Granular (Kg. / cm)
Los Resultados se encuentran resumidos en los Cuadros N 8.9.2 y 8.9.3, para 05 Aos y 10
aos respectivamente, ver cuadros adjuntos.
METODO AASHTO 93
Complementariamente a estos mtodos, para este caso se han empleado los Mtodos
sugeridos por la gua AASHTO 93, bajo el criterio de Determinacin del Nmero Estructural
Efectivo por el Mtodo de Vida Remanente y el de Anlisis de Componentes del Pavimento,
el primero conceptualmente se basa en determinar la capacidad estructural del pavimento por
dao o fatiga del mismo, basados en el Trfico empleado en el diseo de los refuerzos
colocados en la etapa de Rehabilitacin ltima y el trfico proyectado al ao en que el
pavimento falle por fatiga, es decir cuando su serviciabilidad se encuentre en 1.5 (PSI=1.50).
Determinacin del Nmero Estructural Efectivo por el Mtodo de Vida Remanente.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Para la determinacin del Nmero Estructural Efectivo por el Mtodo de Vida Remanente se
han empleado entre otros, los siguientes parmetros:
MR:
Mdulo de Resilencia de la Sub Rasante para cada seccin homognea, para el diseo
se esta empleando la correlacin a partir de los valores de CBRs Estadsticos,
determinados en los anlisis de deflexiones mediante el modelo elstico lineal bicapa
(Modelo de Hogg).
Las correlaciones empleadas para la determinacin de los mdulos resilentes son las
siguientes:
Para Suelos Granulares:

MR
=
((CBR/0.0624) 1/1.176)/0.007, para suelos granulares, CBRs> 20%
Para Suelos Finos:
MR
=
3000 x (CBR) 0.65, para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20%
MR
=
1500 x (CBR) para suelos cuyo CBRs < 7.2 %
Clculo de los espesores de Refuerzo Asfltico del Pavimento para el periodo de Diseo
de 5 y 10 aos
Los refuerzos requeridos del pavimento existente se calcularn para el periodo de vida de 5
aos prolongando el periodo hasta 10 aos mediante los siguientes pasos:
SNREF
= SNreq SNeff
Donde:
SNREF
SNreq
SNeff
= Nmero Estructural Refuerzo

= Nmero Estructural Requerido para el nuevo periodo de diseo
= Nmero Estructural efectivo en el ao del refuerzo
Clculo de la Vida Remanente del Pavimento Existente

La vida remanente del pavimento existente es calculada empleando la siguiente ecuacin:
RL
100 {1 (Np / N1.5)}
Donde:
RL
= Vida Remanente en %
Np
= Aplicaciones de Ejes Simples de Carga Equivalente de la ltima
N1.5
Rehabilitacin
= Aplicaciones de Ejes Simples de Carga Equivalente, para que falle el
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Pavimento. (Obtenido del Nomograma de diseo de pavimentos de la

Gua AASHTO).
Una vez determinado el valor de RL, se puede obtener el Factor de Condicin FC del
Pavimento existente, empleando el Grfico N 01 siguiente:
GRAFICO 01: Relacin de Perdida de Factor de Condicin y Prdida de Vida

RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
1.00
0.95
0.90
Factor Condicin (FC)
0.85
Factor Condicin (FC
Serie2
Factor Condicin FC
0.80
0.75
0.70
FC = 0.8715RL3 - 1.966RL2 + 1.5877RL + 0.502
0.65
0.60
0.55
0.50
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
Vida Remanente (RL)
Clculo del Nmero Estructural Existente Efectivo

El nmero Estructural Existente Efectivo SNeff, se ha obtenido empleando la siguiente
ecuacin:
SN eff = SNE * CF
Donde:
SN Ef. = Nmero Estructural efectivo en el ao del refuerzo (ao 5)
SNE = Nmero Estructural en el ao del refuerzo (ao 5)
CF
= Factor de condicin
Del Grfico N 01, se obtiene el Factor de condicin.
Luego el Refuerzo Asfltico es obtenido empleando la siguiente ecuacin:
SNOL =
SNR - SN eff
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Donde:
SNR = Nmero Estructural Requerido, como pavimento nuevo.
SN Ef. = Nmero Estructural Existente Efectivo
SNOL = Nmero Estructural de Refuerzo
Finalmente los espesores de refuerzos en trminos de carpeta asfltica en caliente, se han
obtenido empleando el coeficiente estructural de 0.17.
Clculo del Nmero Estructural de Refuerzo para la Etapa 5 a 10 aos

De acuerdo al Mtodo y reemplazando los valores obtenidos en los clculos correspondientes
se calculan los espesores de refuerzo necesarios a colocar despus de los 5 aos de servicio.
Los valores obtenidos se encuentran en los Cuadros N 8.9.4, 8.9.5, 8.9.6, 8.9.7, 8.9.8 y 8.9.9
refuerzos para 05 aos y refuerzos entre 5 y 10 aos, ver cuadros adjuntos.
En el Cuadro N 8.9.10 se plasma los resmenes de resultados de los Diseos de refuerzos
por las tres metodologas aludidas en el presente informe, ver cuadro adjunto.
Diseo del Pavimento en las Zonas Urbanas

Para el Diseo de los pavimentos en las Zonas Urbanas se emplear el Mtodo AASHTO 93
y los parmetros de diseo para cada subtramo o zona urbana como sigue:
Zona Urbana de Casma: En la zona urbana de Casma se realizar el Bacheo Profundo que
consiste en la eliminacin del pavimento existente (Carpeta + Capas granulares) y
reemplazarlo con un pavimento nuevo, dado los deterioros superficiales severos existentes y
su deficiencia estructural y se aplicar en los siguientes kilmetros.
377+100 379+050
Datos de Diseo:
Perido de Diseo 5 aos
EAL= 1.049E+07
CBR Diseo= 2.93%
MR= 4,395 (MR= 1,500*CBR)
Etapas
Pav. Nuevo
2da. Etapa Refuerzo Asfltico

(5 a 10 aos)
1ra Etapa (5 aos)

ESPESOR
( cm )
COEF.
ESTRUCT.
NUMERO
ESTRUCT.
Refuerzo
Asfltico
MACSM
BG
INFORME FINAL
ESPESOR
(cm.)
5.00
10.00
35.00
0.24
0.060
2.400
2.100
CONSORCIO
COSTA DULCE II
SBG
TOTAL
35.00
80.00
0.045
1.575
6.075
Ver Cuadro N 8.9.11, del Captulo 8 de Suelos y Pavimentos.
Zona Urbana de Chimbote (sector donde se eliminar losas de concreto existentes muy
deterioradas): En este sector se eliminar las losas de concreto existentes que se encuentran
muy deterioradas (colapsadas), sin distorsionar la capa granular subyacente con la finalidad
de no comprometer ni perturbar posibles instalaciones de servicios pblicos que mayormente
se encuentran debajo del pavimento.
Sectores con Pavimento Rgido -Zona Urbana de Chimbote

Carril
Kilometraje
Del Km
Al Km
435 + 300
435 + 480
Izquierdo
Derecho
Largo
Ancho
Largo
Ancho
435 + 350
50
4.3
435 + 672
192
10.8
192
11
Jr. Jos Olaya (Antes)

Av. Alfonso Ugarte (Actual 2 vas)
Datos de Diseo:
Perido de Diseo 5 aos
EAL= 1.141E+07
CBR Diseo= 7.54%
MR= 11,154 (MR= 3,000*CBR0.65)
ETAPAS
Pav.
Existente
INFORME FINAL
Pav. Nuevo
ESPESOR
( cm )
1ra Etapa (5 aos)
2da. Etapa
Refuerzo Asfltico
(10 aos)
COEF.
ESTRUCT.
ESPESOR
( cm )
NUMERO
ESTRUCT.
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Refuerzo
Asfltico
MACSM
B.G.
5.00
7.50
0.24
1.800
0.900
15.00
0.06
B.G
25.00
0.05
1.250
SBG
20.00
0.04
0.800
TOTAL
67.50
4.750
Ver Cuadro N 8.9.12 y 8.9.13 del Captulo de Suelos y Pavimentos.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
SOLUCION EN EL SECTOR DEL TUNEL: KM. 441+200 KM. 441+600

La solucin en sector del tnel ubicada entre las progresivas Km. 441+200 al Km. 441+600
ser el Fresado tipo 2, en la que se contempla la eliminacin del fresado (carpeta existente) y
reemplazar con una carpeta asfltica nueva de espesor 5.00cm. Ver Pasos a seguir del
Fresado 2.
VERIFICACION ELASTICA.
Mediante la utilizacin del programa DEPAV, implementado en Colombia por la Universidad
del Cauca, a partir del mtodo ALIZE III, se hizo el diseo del refuerzo de la estructura del
pavimento, con los valores caractersticos que se desglosan a continuacin:
A partir del modelo de Hogg, utilizando el criterio del 87.5% percentil, se calcul el mdulo
resiliente de la subrasante, que se estima por medio de la expresin propuesta por Shell:
E subrasante =
K CBR (Kg. /cm2)
Donde:
E subrasante =
K
=
CBR
=
Mdulo Resiliente de la Subrasante (Kg. /cm2).

Vara entre 50 y 200.
CBR obtenido con el M. Hogg.
Para las capas granulares se determinan inicialmente los mdulos de elasticidad con base en
la siguiente expresin presentada por la Shell:
E = 0.206 h0.45 Ecapa subyacente
Donde:
H
= Espesor de la capa granular en mm.
E
= E capa subyacente en Kg./cm2.
El valor de los mdulos dinmicos para la subbase y base granulares se limit, de acuerdo
con las investigaciones realizadas por la AASHTO, a valores mximos de 1000 Kg./cm y 2000
Kg./cm, respectivamente.
Para el concreto asfltico se utiliz un mdulo de 10 000 Kg./cm, de acuerdo con las
recomendaciones de la Shell, en funcin del tipo de mezcla (S1-F1-50) y la temperatura de
las capas asflticas. El concreto asfltico de refuerzo deber ser fabricado y compactado en
caliente, con agregados triturados, y cuyo espesor y competencia mecnica satisfagan los
criterios de diseo que surgen del anlisis de tensiones y deformaciones frente a las
solicitaciones del trnsito.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Clculo de las deformaciones y esfuerzos admisibles.

A la estructura propuesta se le verificaron las deformaciones por traccin en la fibra inferior
de la carpeta asfltica, as como el esfuerzo de compresin en la capa de subrasante, para
garantizar que stos sean menores que los valores admisibles obtenidos como se indica a
continuacin:
Deformacin unitaria de traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica ().
= (3.89 10-3) * N-0.1626

Donde:
N
= Trfico de diseo/K; donde K es el coeficiente de Kalage = 10 (Referencia 8).
Esfuerzo de compresin admisible en la subrasante (z)
Se considera el promedio entre los dos siguientes valores:
0.007 E3
z = (kg / cm2)
1 + 0.7 log N
Donde:
E3
= Mdulo resiliente de la subrasante

0.09607 CBR1.2
z =
(Mpa)
N (1/4.35)
Donde:
CBR = Se da en porcentaje (%).
La deflexin admisible se calcula con la expresin:
Dadm = 25.64 N - 0.2383 (De acuerdo con el criterio del Instituto del Asfalto).
El Radio de curvatura (Rc) mnimo aceptable es de 80 m, aunque los valores obtenidos estn
ms cercanos a los 90 m. Este criterio es un concepto ms emprico que tcnico, basado en
experiencias de las carreteras argentinas, donde se nota que vas que presentan valores
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
inferiores a dicho valor presentan cierta tendencia a la falla, y las vas con carpetas asflticas
sanas tienen en general valores superiores a 80 m.
Por los buenos resultados obtenidos con los diseos elaborados bajo dicho criterio, ste
tambin ha sido adoptado en Colombia como parmetro fundamental para el diseo de
pavimentos en el pas.
ALTERNATIVA ELEGIDA
De acuerdo a la Evaluacin Econmica y a la concepcin del estudio y utilizando el modelo
HDM-4 del Banco Mundial, se han analizado las tres alternativas presentadas en el estudio
(Cuadro N 8.9.15, del captulo 8 de Suelos y Pavimentos) para mantenimiento peridico,
siendo la Alternativa II la recomendada que consiste en lo siguiente:
Cuadro : Secciones Homogneas con la Alternativa Elegida

Seccin
Homogne
a
Seccin
Homognea por
Nivel de Trabajo
Kilometraje
1
2-8
1
2
330+800 - 336+000
336+000 - 373+650
373+650 - 375+150
10
375+150 - 376+350
11
376+350 - 377+100
12
377+100 - 379+050
13
379+050 - 380+100
14
380+100 - 384+500
15
384+500 - 387+700
Longitud
(Km.)
5.200
37.650
1.500
Alternativa II
Fresado 1
Refuerzo 1
Fresado 1
1.200
0.750
Refuerzo 1
1.950
1.050
Bacheo Profundo
4.400
3.200
Refuerzo 1
3.150
21.350
Refuerzo 1
Fresado 1
Fresado 1
Fresado 1
16
10
387+700 - 390+850
17-21
11
390+850 - 412+200
22
12
412+200 - 417+300
23-24
13
417+300 - 424+000
5.100
6.700
Refuerzo 1
25-31
14
424+000 - 448+936
24.936
Fresado 2
INFORME FINAL
Fresado 1
Fresado 1
CONSORCIO
COSTA DULCE II
ALTERNATIVA II (Recomendada por el HDM)

NIVELES DE TRABAJO
1.
TRATAMIENTOS PREVIOS A LOS NIVELES DE TRABAJO

Tratamiento de Fisuras
Ver Detalle 1
Detalle 1
Superficie asfltica con fisuras

Tratamiento de fisuras
con Sello Elastomrico
Base Existente
Sub base existente
Ruteado de Fisura
Sub Rasante
Secuencia de trabajo
1. Rutear Fisura
2. Sopleteado
3. Aplicacin de Sellante Elastomrico
Carpeta Asfltica con fisuras Longitudinales /

Transversales y/ en Bloque
Parchado
Base imprimada
Carpeta asfltica
Existente
Riego de Liga
Parchado Terminado
Carpeta asfltica
Existente
Base Existente conformada

BASE EXISTENTE
SUB BASE EXISTENTE
Escarificado, batido y compactado de

Base Granular Triturada
2.
SUBRASANTE
Sub base existente
SUBRASANTE
REFUERZO 1: El refuerzo asfltico de 1 (2.50 cm), se colocar en los

siguientes Subtramos.
336+000 - 373+650
375+150 - 376+350
412+200 - 417+300
387+700 - 390+850
380+100 - 384+500
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Refuerzo Asfltico (e= 2.50cm.) Carpeta asfltica Existente

con tratamiento de fisuras y
parchados
Base Existente Conformada

Sub base existente
Subrasante
3.
FRESADO 1: El Fresado 1 se aplicar en los siguientes subtramos:

330+800 - 336+000
373+650 - 375+150
376+350 - 377+100
379+050 - 380+100
417+300 - 424+000
390+850 - 412+200
384+500 - 387+700
Fresado e= 6.00cm. superiores
Carpeta asfltica
Existente que queda
Base existente
Base existente
Sub base existente
Sub base existente
SUBRASANTE
3.
En la Carpeta Asfltica
Existente que queda, Riego de
Liga.
Colocacin de la Carpeta
Asfltica nueva de e=6.00cm en
una sola capa (Reposicin de
6.00cm. de fresado).
SUBRASANTE
FRESADO 2: El Fresado 2 se aplicar en los siguientes subtramos:

424+000 - 448+936
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Colocacin de la Carpeta
Asfltica nueva de e=5.00cm en
una sola capa (Reposicin de
3.00cm. de fresado + 2.00cm.
de refuerzo).
En la Carpeta Asfltica
Existente que queda, Riego de
Liga.
Fresado e= 3.00cm. superiores

Carpeta asfltica
Existente que queda
Base existente
Base existente
Sub base existente
Sub base existente
SUBRASANTE
3.
SUBRASANTE
BACHEO PROFUNDO:
El Bacheo Profundo consiste en la eliminacin del pavimento existente (Carpeta +
Capas granulares) y reemplazarlo con un pavimento nuevo, dado los deterioros
superficiales severos existentes y su deficiencia estructural y se aplicar en la Zona
Urbana de Casma entre los siguientes kilmetros.
377+100 379+050
ZONA DE BACHEO PROFUNDO:

Colocacin de Pavimento Nuevo, previa compactacin de la subrasante.
Zona Urbana de CASMA: Km. 377+100 - Km. 379+050
Carpeta Asfltica en Caliente
: 10.00 cm.
CBR de Diseo = 2.93%
Base Granular
: 35.00 cm.
Perodo Diseo: 05 aos
Sub Base Granular
: 35.00 cm.
El CBR de diseo para la zona urbana de Casma se ha obtenido usando los valores
de la Evaluacin Deflectomtrica, aplicando el Modelo de Hogg.
4.
ELIMINACION LOSAS DE CONCRETO: La eliminacin de las losas de concreto en

la zona urbana de Chimbote se realizar sin comprometer las capas granulares
subyacentes reemplazando con un pavimento flexible compuesto de una Base
Granular de 15.00cm. y una Carpeta asfltica de 7.50cm., entre los Kilmetros
siguientes:
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Carril
Kilometraje
Del Km
Al Km
435 + 300
435 + 480
Izquierdo
Derecho
Largo
Ancho
Largo
Ancho
435 + 350
50
4.3
435 + 672
192
10.8
192
11
ZONA DE BACHEO PROFUNDO: Colocacin de Base y MACSM nuevos previa compactacin de la Capa
i t t
Zona Urbana de CHIMBOTE (Zona de Losas Existentes)
Perodo de Diseo: 05 aos
CBR de Diseo = 7.54%
Carpeta Asfltica en Caliente Modificada
: 07.50 cm.
Pasos Previos
Pavimento Nuevo
1. Eliminacin de las
Base Granular
: 15.00 cm.
Losas existentes, por
Base Granular existente
: 25.00 cm.
encontrarse totalmente
Pavimento Existente
Sub Base Granular existente
: 20.00 cm.
(100%) deterioradas.
DISEO SEGUNDA ETAPA (06 A 10 AOS)

La determinacin de los espesores de refuerzo del pavimento para el periodo de 06 a 10 aos
se ha realizado de acuerdo a los mtodos del Instituto del Asfalto MS-17 y AASHTO 93.
El mtodo de diseo por etapas del Instituto del Asfalto esta basado en el concepto de vida
remanente, es decir que la segunda etapa se debe construir antes de que el pavimento tenga
fallas de fatiga, tiene que aplicarse cuando el dao acumulado en la primera etapa no exceda
el 60% o la vida remanente no sea menor de 40%.
El trfico es corregido para el periodo de diseo de 5 aos y para el periodo de diseo de 6
a 10 aos, obtenindose espesores de refuerzo para los periodos correspondientes. Ver
cuadro 8.9.17 Diseo de Refuerzo-Asphalt Institute MS-17, del Captulo de Suelos y
Pavimentos.
El mtodo AASHTO como ya definimos anteriormente determina los espesores de refuerzo
del pavimento por etapas para prolongar el periodo de diseo, en este caso se ha calculado
hasta los 10 aos (2da. Etapa: 6 a 10 aos). Se calcula mediante la siguiente frmula:
SNref = SNreq SNeff.
Donde:
SNref = Nmero Estructural de Refuerzo
SNreq = Nmero Estructural requerido para el periodo de diseo
SNeff. = Nmero Estructural efectivo en el ao del refuerzo.
En el Cuadro 8.9.18: Comparacin de Refuerzos Asflticos entre los Mtodos del Instituto del
Asfalto y AASHTO, se pueden observar los resultados de ambos mtodos en la que se indica
el Refuerzo Calculado y el Adoptado por razones constructivas.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Para el presente estudio se ha optado por los Refuerzos obtenidos mediante el Mtodo
AASHTO 93, para el periodo de diseo entre 06 aos a 10 aos (2da. Etapa), indicados en el
siguiente Cuadro.
Refuerzo Asfltico Adoptado para 6 a 10 aos
KILOMETRAJE
Refuerzo Asfltico
Adoptado
Longitud (Km.)
Km.
Km.
(cm)
330+800
429+800
436+900
443+500
429+800
436+900
443+500
448+936
99.000
7.100
6.600
5.436
2.50
5.00
2.50
5.00
ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las evaluaciones del pavimento en el Tramo carretera: Pontn Quebrada Seca Puente
Santa, nos indican despus de los trabajos de campo, anlisis de gabinete y resultados de
laboratorio que los pavimentos necesitan de las obras siguientes:
1.
2.
3.
4.
Sellado.
Refuerzos asflticos (recapados asflticos) y
Fresado
Bacheos Profundos (Pavimento nuevo).
Las principales Evaluaciones realizadas al pavimento existente son las siguientes:
Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento

Evaluacin de la Condicin Funcional del Pavimento
Evaluacin de la Condicin Estructural del Pavimento
Evaluacin de la Condicin de los Factores de Seguridad del Pavimento
Estudio de Suelos- Prospecciones en el Pavimento
El programa de ensayos para las muestras obtenidas en las perforaciones del

pavimento comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad

Anlisis Granulomtrico por tamizado
Determinacin del limite Lquido
Determinacin del limite Plstico
Proctor modificado
CBR
Densidad de Campo
Clasificacin de SUCS
INFORME FINAL
MTC E 108 (ASTM-D-2216)

MTC E 115 (ASTM D-1557)
MTC E 132 (ASTM-D-1883)
MTC E 117 (ASTM-D-1556)
ASTM-D-2487
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Clasificacin AASHTO
ASTM D-3282
Los Ensayos Especiales

Las muestras recuperadas de carpetas asflticas obtenidas en la investigacin de
campo se han analizado en laboratorio del Consorcio Costa Dulce II:
Lavados Asflticos (Granulometra y % Asfalto)

Pesos Volumtricos
ASTM D - 2172 (1,995)

Norma MTC E - 506 (2,000)
Las soluciones obtenidas en la Evaluacin de los Pavimentos de la Carretera Pontn

Quebrada Seca Puente Santa, Ruta 1N, se plasman en tres alternativas las que se resumen
en el Cuadro N 8.9.15, del Capitulo N 8 de Suelos y Pavimentos. En el siguiente cuadro
resumimos las soluciones planteadas en el tramo de acuerdo a la Evaluacin Econmica que
recomienda la Alternativa II, seleccionada por el mtodo HDM 4 del Banco Mundial:
Cuadro : Soluciones Planteadas en el Tramo

Alternativa II
Kilometraje
(Km. Km.)
Longitud
(Km)
Solucin
Nivel de Trabajo
Trabajos a nivel de Refuerzo Asfltico de 1

336+000 373+650
37.650
Refuerzo 1
Mantenimiento
375+150 376+350
1.200
Refuerzo 1
Mantenimiento
380+100 384+500
4.400
Refuerzo 1
Mantenimiento
387+700 390+850
3.150
Refuerzo 1
Mantenimiento
412+200 417+300
5.100
Refuerzo 1
Mantenimiento
Trabajos a nivel de Fresado

330+800 336+000
5.200
Fresado 1
Mantenimiento
373+650 375+150
1.500
Fresado 1
Mantenimiento
376+350 377+100
0.750
Fresado 1
Mantenimiento
379+050 380+100
1.050
Fresado 1
Mantenimiento
384+500 387+700
3.200
Fresado 1
Mantenimiento
390+850 412+200
21.350
Fresado 1
Mantenimiento
417+300 448+936
31.636
Fresado 2
Mantenimiento
Trabajos a nivel de Bacheo Profundo
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
377+100 379+050
1.5.8
1.950
Bacheo Profundo (Pavimento Nuevo)
Mantenimiento
Puntos Crticos y Vulnerables

Como resultado de los Estudios de Hidrologa y Drenaje y de Geologa y Geotecnia se
concluye los siguientes:
El Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, no presenta puntos crticos ni
vulnerables en el tramo de Pontn Quebrada Seca-Puente Santa.
De igual manera el Estudio de Geologa y Geotecnia, no presenta puntos crticos ni
vulnerables en el tramo de Pontn Quebrada Seca-Puente Santa.
Como resultado de los Estudios de Suelos y Pavimentos se concluye que se han

detectado el siguiente Punto Crtico:
Cuadro 9.0.1: Puntos Crticos en Pavimentos

Kilometraje
(Km. Km.)
377+100
1.5.9
Longitud
(Km)
379+050
1.950
Deterioros
Solucin
Observacin
Fisuras tipo piel de

cocodrilo, fisuras en
bloque y parchados
generalizados, adems
el subtramo tiene
deficiencia estructural
Bacheo
Profundo
(Pavimento
Nuevo)
Zona Urbana de
la Ciudad de
Casma
Sealizacin y Seguridad Vial

Se ha efectuado el inventario respectivo cuyos detalles pormenorizados se pueden
visualizar en cada uno de los Anexos que se adjuntan al presente de manera
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
diferenciada para las seales horizontales y verticales el cual considera lo siguiente:
Inventario de Sealizacin horizontal como Marcas en el pavimento, Tachas

delineadoras y los Tachones o reducidores de velocidad, para los tramos de Ida y
Vuelta.
Inventario de la Sealizacin vertical referida a las seales Preventivas,

Reglamentarias y Informativas respectivamente, diferenciado para la Ida y la Vuelta.
Inventario de la sealizacin vertical referida a Los Postes Kilomtricos, Postes

Delineadores, Los Guardavas, Las Alcantarillas y Los Muros de borde; que tambin
se encuentran diferenciados para la Ida y Vuelta de manera continua de acuerdo a
sus progresivas.
Los detalles de las Placas Informativas identificadas con sus respectivas leyendas.
Despus de ejecutar la evaluacin funcional y estructural de los elementos de
sealizacin y seguridad vial, se plantea lo siguiente:
PROPUESTAS DE SEALIZACIN HORIZONTAL:
MARCAS EN EL PAVIMENTO:
Las marcas en el pavimento que comprende la demarcacin de lneas
continuas, discontinuas, leyendas, islas y sardineles se considera necesario
efectuar su demarcacin total de manera integral en toda la extensin del
proyecto debido a que los estados en que se encuentran los mismos en cada
uno de los sectores difieren entre si en cuanto a su legibilidad, adems
debido a que el pavimento requiere de ciertos tratamientos como
consecuencia de los cuales estas marcas en el pavimento se deterioraran
an mucho mas, por lo que se considera prudente sugerirse el repintado
total.
En los metrados especficos determinados todas las demarcaciones
necesarias se esta diferencindose nicamente por los colores de la pintura
Blanca que comprende un metrado total de 22,904.80 M2 (Todas las lneas
de
borde, leyendas e islas canalizadotas del trnsito vehicular y los
sardineles de las zonas de los puentes y tneles; las cuales en su integridad

debern de disponer incorporados de micro esferas de vidrio que permite su
visualizacin en horarios nocturnos); y Amarilla que comprende un metrado
total de 16,362.74 M2 (Todas las lneas continuas y discontinuas del eje
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
central de la va que tambin en su integridad debern de disponer

incorporados de micro esferas de vidrio que permite su visualizacin en
horarios nocturnos).
Siendo pertinente indicarse que se esta considerndose en las zonas de las
curvas las extensiones de la demarcacin a efectuarse que diferencia en el
caso del eje central las lneas continuas discontinuas de acuerdo a las
visibilidades para la circulacin de los vehculos, las cuales difieren de
acuerdo a las extensiones de las curvas horizontales o verticales.
TACHAS DELINEADORAS
Dispositivos de control complementario a la demarcacin de las marcas en
el pavimento que facilita la circulacin vehicular debido a la capacidad de
reflexin que presenta en horarios nocturnos en toda la extensin de la va
sobre todo en las zonas de las curvas horizontales y verticales; estas tachas
son de colores similares a las lneas de borde (Blancas) para las cuales se
ha considerado un total de 1,704 Tachas bidireccionales (Blanca en el
sentido opuesto al trfico y Rojo en el mismo sentido del trfico);y para las
lneas centrales (Amarilla) se ha considerado un total de 1,758 Tachas
bidireccionales (Amarillas para el mismo sentido de trfico vehicular y
opuesto).
GIBAS O REDUCIDORES DE VELOCIDAD

De acuerdo al inventario fsico efectuado se han identificado una serie de
lugares en las que se encuentran instalados las Gibas como elementos
reducidores de velocidad, los cuales presentan deficiencias considerables
bsicamente en su sealizacin - pintado; los mismos que de acuerdo a lo
observado no cumplen con su funcin parcialmente debido a que son
rebasados frecuentemente por los Camiones y mnibus. Debido a los
trabajos de mantenimiento en la calzada principal se requiere reconstruir los
16 Gibas existentes y volver a sealizar.
PROPUESTAS DE SEALIZACIN VERTICAL:
POSTES KILOMETRICOS
Segn el inventario fsico existe un nmero considerable de Postes
Kilomtricos que solo requieren de un mantenimiento (Pintado) y que
comprende un total de 113 Postes, mientras que es necesario efectuarse el
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
suministro instalacin de 05 Postes que no existen (No se ubican o alguno

se encuentra deteriorado).
POSTES DELINEADORES
Estos importantes dispositivos de control han sido debidamente identificados
en todo el tramo de va del Proyecto y mayormente se encuentran ubicados
en las zonas de curvas verticales y horizontales y mayormente en las zonas
en las que no ha sido posible construirse los muros de contencin o bordes
de va y los guardavas, por lo que para todos ellos es un complemento. Y
se encuentran constituidos de materiales como: Concreto, Tubos de Fierro
de PVC respectivamente.
En el inventario se puede identificarse para cada uno de los tipos de postes
delineadores, los que se encuentran en perfecto estado y que requieren
simplemente de su pintado total como:
Pintado de 146 U de Postes de Concreto.

Pintado de 1,294 U de Postes de tubos de PVC
En cada uno de los tramos identificados en el inventario existen algunos
postes delineadores deteriorados y algunos sectores del mismo que no
existen postes generando vacos entre los mismos, por lo que se considera
necesario efectuarse la instalacin de nuevos postes delineadores de las
mismas caractersticas constructivas a los que se ha identificado
diferencindose los mismos as:
Suministro instalacin de 14 U de Postes de Concreto.

Suministro instalacin de 49 U de Postes de Tubos de PVC
LOS GUARDAVIAS
Estos dispositivos de control y seguridad son fundamentales como
elementos retenedores de las derrapes que puedan efectuar los vehculos
en las zonas criticas de las carreteras, por lo que su funcin es muy
importante, por lo que se ha identificado de manera especifica los tramos en
los que se ubican. En cada tramo se ha podido diferenciarse adems la
cantidad de elementos (Postes, planchas y terminales) que carecen y los
que se encuentren deteriorados y que requieren ser sustituidos.
La cantidad total de Guardavas identificados que requieren de su
mantenimiento (Pintado general) es de 2,808 ML (Dentro de los cules se
considera el pintado de los postes (777 U), las planchas (713 U), los
terminales T1 (25 U) y T2 ( 02 U), adems de la rehabilitacin de los
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Tringulos reflectivos que disponen sujetos a los pernos en las zonas de

empalmes de las planchas.
Los elementos que es necesario suministrase e instalarse en los diversos
tramos identificados y propuestos son los siguientes:
25 U de Terminales Tipo T1
36 U de Terminales Tipo T2
01 U de Postes de guardavas
16 U de Planchas de guardavas.
LAS ALCANTARILLAS
Considerndose la topografa del terreno sobre el cual desarrolla la va que
corresponde al tramo en estudio y que considera adems de las
sinuosidades de la carretera, el que la carretera esta construida en sectores
intermedios de los taludes naturales de los terrenos, es que se disponen de
las respectivas cunetas longitudinales en toda su extensin, las mismas que
disponen de las respectivas contra cunetas y alcantarillas para derivar los
diversos caudales de agua que discurren por las cunetas y/o que se deslizan
de las partes superiores, por lo que al ser estos elementos longitudinales de
seccin de diseo y construccin prototipo de acuerdo a lo normado y estar
constituidos de concreto, es necesario que se encuentre debidamente
sealizado para su identificacin por estar muy prximos al borde de la va.
Estas alcantarillas se encuentran a ambos lados de la va (Lados derecho
izquierdo), las que de acuerdo al inventario fsico son un total de (71 U) las
que requieren ser sealizados, lo que equivale a 102.95 m2.
LOS MUROS DE BORDE

Al ser elementos que se encuentran tambin en los bordes longitudinales de
la carretera, deben de ser debidamente sealizados, por lo que al
encontrarse en trminos generales deficientes los mismos es que se
considera prudente su pintado de los mismos, los cuales comprende un total
de (1522 ML) debidamente identificados como consecuencia de los
inventarios efectuados, lo que equivale a 1,007.83 m2.
INFORME FINAL
LAS SEALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Al efectuarse el inventario fsico de los dispositivos de control vehicular en

el caso de las seales Preventivas y Reglamentarias se ha podido
identificarse que presentan situaciones y/o caractersticas muy similares en
cuanto se refiere a que:
Presentan sus postes de soporte en algunos casos constituidos de

tubos de Fe negro de dimetro 2, los cuales no guardan relacin con el
tipo de poste normado para ello que debe de ser de concreto.
Alguno de los postes de concreto existentes se encuentran deteriorados

y requieren ser sustituidos.
Las placas de las seales en algunos casos se encuentran constituidas

de planchas de Fe galvanizado y de dimensiones reducidas respecto a
lo normado, por lo que tambin se esta proponindose su sustitucin.
En otros casos se ha identificado seales que se encuentran

deterioradas debido a las colisiones que presentan.
Tambin se ha identificado las seales que presentan su lamina

reflectiva deteriorada debido a que ha sido vandalizado.
Para los efectos de los metrados se disponen de los inventarios y propuestas

especficas en base a lo cual se ha podido identificarse su planilla de
metrados y que de manera diferenciada est constituida de la siguiente
manera:
SEALES PREVENTIVAS se requiere de:
Fabricacin y instalacin de 28 U de Postes de Concreto
El Mantenimiento (Pintado) de 154 U de Postes de Concreto
El Mantenimiento (Pintado) de 37 U de Postes de Fierro
Fabricacin y instalacin de 40 U de Placas de Fibra de Vidrio de .75m.x

0.75m.
Fabricacin y instalacin de 16 U de Placas de Fibra de Vidrio de 0.90m.

x 0.90m.
El Mantenimiento (Limpieza) de 162 U Placas de Fibra de Vidrio.
SEALES REGLAMENTARIAS se requiere de:
INFORME FINAL
Fabricacin y instalacin de 5 U de Postes de Concreto
El Mantenimiento (Pintado) de 151 U de Postes de Soporte
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Fabricacin y instalacin de 24 U de Placas de Fibra de Vidrio de 0.80m.

x 1.20m.
El Mantenimiento (Limpieza) de 135 U Placas de Fibra de Vidrio
LAS SEALES INFORMATIVAS

Las seales informativas de manera similar a las seales preventivas y
reglamentarias se encuentran constituidas de materiales diferentes en sus
soportes y placas, por lo que tambin al efectuarse el inventario especifico
de las mismas para todo el tramo del presente proyecto, es que se esta
proponindose la uniformizacin de las mismas en base a los materiales
ideales que establece el Reglamento de Dispositivos y Control vigente, sea
los soportes con su base de concreto y con sus montajes de estructura
metlica y las placas de fibra de vidrio.
Las seales informativas se diferencian entre las que son de informacin
general mayormente y las de servicios (Grifos y Puestos de Salud), por lo
que de acuerdo al inventario fsico realizado se realizan tambin las
propuestas respectivas que se diferencias as:
Efectuar la excavacin masiva para la cimentacin de 3.40 M3.
Efectuar la habilitacin y vaciado de 2.82 M3 de concreto F`c = 140

Kg./cm2
Habilitar los 40.20 Kg. De acero de refuerzo
Efectuar el pintado de los parapetos de soporte de las estructuras

metlicas al orden de los 288.00 M2.
Para las bases a habilitarse efectuarse el encofrado de las partes

laterales del parapeto de 6.40 M2.
Habilitar estructuras metlicas de soporte de las seales al orden de los

14.80 ML.
Efectuar el pintado de las estructuras metlicas habilitadas al orden de

los 165.70 M2. (todos los trabajos antes mencionados se encuentran
contemplados en la partida 803.E cuyo mtodo es 165.70 m.
Efectuar el mantenimiento de 189.50 M2 de placas de Fibra de Vidrio.
Efectuar el suministro e instalacin de 43.80 M2 de placas de Fibra de

Vidrio.
INFORME FINAL
Demolicin de muretes de concreto al orden de los 3.60 M3
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Retiro de paneles informativos que comprende los 7.20 M2.
Respecto a los detalles constructivos y especificaciones tcnicas de las seales

Preventivas, Reglamentaras y Informativas se adjuntan los planos respectivos
como parte del proyecto en desarrollo.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En funcin a la descripcin realizada como parte del proyecto en cuanto se
refiere a la propuesta de sealizacin que se realiza en esta oportunidad se
puede indicarse las siguientes conclusiones y recomendaciones:
La propuesta se encuentra enmarcada en lo dispuesto en el Manual de

Dispositivos y Control del Trnsito en Calles y Carreteras en cuanto se
refiere a las especificaciones tcnicas de los diversos dispositivos de control.
Habindose identificado los diferentes tipos constructivos de los soportes y

placas de las diversas seales, lo que se propone de manera genrica es la
uniformizacin total de cada uno de los dispositivos segn lo normado para
cada uno de ellos y que en esta oportunidad se ha detallado de manera
especfica.
En algunos sectores o puntos identificados de la va en estudio se carece de

algn dispositivo que comprende la sealizacin horizontal (Tachas y
reducidores de velocidad), o de la sealizacin vertical (Seales
reglamentarias, preventivas, informativas, postes delineadores, postes
kilomtricos etc.); por lo que se est proponindose su inclusin por ser
necesaria y que complementa a lo existente en el tramo de carretera
evaluado.
Se ha podido identificarse tambin las seales verticales (Preventivas y

reglamentarias) cuyas ubicaciones no son las adecuadas por cuanto que se
encuentran demasiado prximas a la forma geomtrica restriccin que se
pretende prevenir y/ o reglamentar, o que tambin expresen un mensaje
inadecuado; por lo que se esta proponindose la reubicacin de las mismas,
las cuales sin embargo son escasamente reducidos los identificados.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Existen placas preventivas y reglamentarias cuyas dimensiones no se

encuentran acordes a lo descrito en el manual respectivo, por lo que se est
recomendndose la uniformizacin de los mismos.
El tramo de carretera evaluado en esta oportunidad presenta en su

desarrollo pocas sinuosidades, lo cual se refleja en los metrados de
sealizacin horizontal (Marcas en el pavimento y Tachas delineadoras), por
cuanto que en comparacin con otros tramos de carretera evaluados para
otras zonas existen considerable diferencia de metrados.
Situacin similar se puede afirmar en cuanto a los dispositivos denominados

Postes delineadores y Guardavas, cuyos metrados tambin son reducidos
lo cual remarca lo indicado antes en lo que respecta a que gran parte de
desarrollo del tramo de carretera en evaluacin es longitudinal; lo cual se
refleja mas an en la cantidad de Puntos Negros identificados.
1.5.10 Evaluacin Econmica

De acuerdo a los Trminos de Referencia, para el desarrollo del presente anlisis se
utiliz el modelo HDM-4 del Banco Mundial, para determinar mediante el anlisis de
varias alternativas de mantenimiento peridico, los beneficios del proyecto de la
Carretera Pontn Qda. Seca Pte. Santa, considerando para dicho efecto las mejoras
en sus condiciones tcnicas y de utilizacin. Con este objeto, se establecieron, para
cada alternativa de anlisis, sus caractersticas fsicas actuales y futuras y se
definieron los parmetros que las caracterizan, tenindose en cuenta las obras que se
han de ejecutar.
Para este anlisis se utiliz el enfoque de los excedentes sociales, a base de las
economas en los costos de operacin de los vehculos que transitan por la carretera
del proyecto o trfico normal y del tiempo de viaje de los usuarios as como del propio
mantenimiento.
La evaluacin efectuada, en trminos econmicos o a precios de eficiencia, se realiza
para seleccionar la mejor alternativa de mantenimiento peridico de la Carretera
Pontn Qda. Seca Pte. Santa, para lo cual se consideraron los siguientes
parmetros:
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Perodo de Anlisis (aos):

Tasa de descuento:
Precios de cuenta:
Sectores a analizar:
Ao de inicio del proyecto

Indicadores de evaluacin
10
11% anual
Precios de eficiencia (precios de mercado
menos impuestos y aranceles, netos de
subsidios).
once (11) como resultado de los estudios de
ingeniera.
:
2010
:
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Sectores homogneos del Proyecto a ser analizados

Para la presente evaluacin se ha dividido el proyecto en los siguientes sectores
homogneos, de acuerdo a sus caractersticas tcnicas:
Sector 1
Sector 2
Sector 3
:
:
:
Km. 330+800 Km. 336+000

Km. 336+000 Km. 373+650
Km. 373+650 Km. 375+150
Sector 4
Km. 375+150 Km. 376+350
Sector 5
Km. 376+350 Km. 377+100
Sector 6
Km. 377+100 Km. 379+050
Sector 7
Km. 379+050 Km. 380+100
Sector 8
Km. 380+100 Km. 384+500
Sector 9
Km. 384+500 Km. 387+700
Sector 10
Km. 387+700 Km. 390+850
Sector 11
Km. 390+850 Km. 400+000
Sector 12
Km. 400+000 Km. 409+250
Sector 13:
Km. 409+250 Km. 412+200
Sector 14:
Km. 412+200 Km. 417+300
Sector 15:
Km. 417+300 Km. 424+000
Sector 16:
Km. 424+000 Km. 429+800
Sector 17:
Km. 429+800 Km. 436+900
Sector 18:
Km. 436+900 Km. 443+500
Sector 19:
Km. 443+500 Km. 448+936
La aplicacin de actividades de mantenimiento peridico sobre estos sectores

homogneos ha sido evaluada en el presente estudio econmico.
Costos y Alternativas de Mantenimiento

INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Para el presente anlisis se definieron tres alternativas de mantenimiento "con

proyecto" para ser aplicadas en el ao 2010, en forma diferenciada a los sectores
evaluados y una para la situacin "sin proyecto".
ALTERNATIVA BASE
Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la
alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los
beneficios del proyecto. Se aplica anualmente un mantenimiento rutinario
(consistente en limpieza de calzada y bermas, limpieza de alcantarillas y del cauce,
pintura de las seales de trnsito y mantenimiento de seales y guardavas) y un
parchado del 100% de baches.
ALTERNATIVA 1
En los sectores 1, 3, 5, 7, 9, 11 al 13 y 15 realizar un fresado de 60mm de profundidad,
realizar tratamiento de fisuras y parchados, para luego reponer la carpeta fresada en
60mm de espesor. En los sectores 2, 4, 8, 10 y 14 aplicar un sello con slurry seal. En
el sector 6 efectuar un bacheo profundo consistente en colocar un pavimento nuevo
con carpeta asfltica convencional de 100mm de espesor. En los sectores 16 al 19
realizar un fresado de 30mm de profundidad, realizar tratamiento de fisuras y
parchados, para luego reponer la carpeta fresada en 30mm de espesor y colocar un
refuerzo de 20mm. En los siguientes aos un mantenimiento rutinario anual
(consistente en limpieza de calzada y bermas, limpieza de alcantarillas y cauces,
pintura de trnsito y mantenimiento de seales y guardavas), parchado del 100% de
baches, un sello cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo cuando la
rugosidad llegue a 3.5 IRI, consistente en una carpeta de asfalto modificado con
polmeros de 50mm en los sectores 17 y 19 y de 25mm en los sectores restantes.
ALTERNATIVA 2
60mm de espesor. En los sectores 2, 4, 8, 10 y 14 aplicar un refuerzo con Asfalto
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Modificado con Polmeros de 25mm de espesor. En el sector 6 efectuar un bacheo

profundo consistente en colocar un pavimento nuevo con carpeta asfltica
convencional de 100mm de espesor. En los sectores 16 al 19 realizar un fresado de
30mm de profundidad, realizar tratamiento de fisuras y parchados, para luego
reponer la carpeta fresada en 30mm de espesor y colocar un refuerzo de 20mm. En
los siguientes aos un mantenimiento rutinario anual (consistente en limpieza de
calzada y bermas, limpieza de alcantarillas y cauces, pintura de trnsito y
mantenimiento de seales y guardavas), parchado del 100% de baches, un sello
cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo cuando la rugosidad llegue a 3.5
IRI, consistente en una carpeta de asfalto modificado con polmeros de 50mm en los
sectores 17 y 19 y de 25mm en los sectores restantes.
ALTERNATIVA 3
60mm de espesor. En los sectores 2, 4, 8, 10 y 14 aplicar un refuerzo con
Micropavimento con Emulsin Modificada de 25mm de espesor. En el sector 6
efectuar un bacheo profundo consistente en colocar un pavimento nuevo con carpeta
asfltica convencional de 100mm de espesor. En los sectores 16 al 19 realizar un
fresado de 30mm de profundidad, realizar tratamiento de fisuras y parchados, para
luego reponer la carpeta fresada en 30mm de espesor y colocar un refuerzo de
20mm. En los siguientes aos un mantenimiento rutinario anual (consistente en
limpieza de calzada y bermas, limpieza de alcantarillas y cauces, pintura de trnsito
y mantenimiento de seales y guardavas), parchado del 100% de baches, un sello
cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo cuando la rugosidad llegue a 3.5
IRI, consistente en una carpeta de asfalto modificado con polmeros de 50mm en los
sectores 17 y 19 y de 25mm en los sectores restantes.
Costos Financieros de Mantenimiento Peridico

Para introducir la informacin al modelo de evaluacin HDM4, los costos de
mantenimiento se calculan aplicando los costos unitarios de las actividades
involucradas en cada poltica a las cantidades de obra que son proyectadas
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
endgenamente con las ecuaciones del sub-modelo de deterioro. Los costos

unitarios considerados para la carretera del proyecto, se resumen en lo siguiente:
Alternativas de Mantenimiento Peridico (ao 2010)

Fresado 1 ($ / m2)
Fresado 2 ($ / m2)
Slurry seal ($ / m2)
Refuerzo con Asf. Modif. ($ / m2)
Refuerzo con Micropavimento ($ / m2)
Bacheo profundo ($ / m2)
29.60
24.91
7.10
11.19
11.29
64.17
Mantenimiento (aos 2011 al 2020)

Parchado superficial ($ / m2)
Parchado profundo ($ / m2)
Sello ($ / m2)
Refuerzo de 25mm ($ /m2)
Tratamiento de fisuras ($ /m2)
Mantenimiento Rutinario ($ / Km-ao)
16.70
31.04
2.71
6.80
12.54
27.65
2,500.00
Costos Econmicos
Para la conversin de costos financieros a econmicos, se dedujeron los impuestos
correspondientes (IGV y derechos arancelarios segn correspondan), aplicndose el
factor de 0.75 ya mencionado anteriormente, obtenindose los costos unitarios
econmicos que se presentan a continuacin:
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Alternativas de Mantenimiento Peridico (ao 2010)

Fresado 1 ($ / m2)
Fresado 2 ($ / m2)
Slurry seal ($ / m2)
Refuerzo con Asf. Modif. ($ / m2)
Refuerzo con Micropavimento ($ / m2)
Bacheo profundo ($ / m2)
22.20
18.68
5.32
8.39
8.47
48.12
Mantenimiento (aos 2011 al 2020)

Parchado superficial ($ / m2)
Parchado profundo ($ / m2)
Sello ($ / m2)
Tratamiento de fisuras ($ /m2)
Mantenimiento Rutinario ($ / Km-ao)
12.52
23.28
2.03
5.10
9.41
20.74
1,875.00
Resultados de la Evaluacin
Para los fines de la evaluacin de mantenimiento, de carcter econmico, se adopta
la tasa de descuento del 11% anual, tasa predefinida en la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, Anexo SNIP 09, aprobada por Resolucin
Directoral N 002-2007-EF/68.01 del Ministerio de Economa y Finanzas.
El resumen de los resultados obtenidos de la evaluacin de las polticas de
mantenimiento consideradas se muestra en el siguiente cuadro.
Indicadores Econmicos Del Proyecto

Longitud
Alternativa
TIR
VAN
Kms.
de Mantenimiento
(mill. US$)
Sector 1
5.20
1,2,3
8.8
-0.13
26.7
3.43
Sector 2
37.65
30.0
5.27
29.6
5.17
1,2,3
22.5
0.25
50.1
0.32
47.2
0.37
46.5
0.36
Sector
Sector 3
Sector 4
1.50
1.20
Sector 5
0.75
1,2,3
33.6
0.28
Sector 6
1.95
1,2,3
55.9
4.04
Sector 7
1.05
1,2,3
26.3
0.24
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Sector 8
4.40
Sector 9
3.20
Sector 10
3.15
35.8
0.64
36.0
0.83
35.6
0.82
1,2,3
27.7
0.87
40.7
0.54
38.9
0.66
38.6
0.66
Sector 11
9.15
1,2,3
32.2
3.39
Sector 12
9.25
1,2,3
30.6
2.89
Sector 13
2.95
1,2,3
34.9
1.42
60.0
1.65
Sector 14
5.10
53.0
1.87
52.7
1.86
Sector 15
6.70
1,2,3
30.4
2.43
Sector 16
5.80
1,2,3
69.8
13.64
Sector 17
7.10
1,2,3
67.1
15.74
Sector 18
6.60
1,2,3
67.1
14.63
Sector 19
5.44
1,2,3
67.1
12.06
47.0
78.33
46.4
80.75
46.4
80.62
Pontn Quebrada
Seca Puente Santa
118.14
Fuente: Procesamiento HDM4
Como se puede observar, las tres alternativas de mantenimiento peridico del

proyecto son econmicamente rentables, siendo la Alternativa 2 la de mayor
rentabilidad, al mostrar el mayor VAN, por lo que esta alternativa de
mantenimiento peridico es la recomendada. Los indicadores econmicos que
presenta esta alternativa son: VAN de 80.75 millones de US$ y TIR de 46.4%.
En los Anexos se presenta la salida del modelo HDM4 correspondiente al
Resumen del Anlisis Econmico del proyecto.
Beneficios Econmicos del Usuario

Los Beneficios Econmicos del Usuario por concepto de Ahorros en Costos de
Operacin Vehicular y Tiempo de Viaje, en el caso de la Alternativa 2 de
Mantenimiento Peridico, se presentan en el siguiente cuadro.

Alternativa 2
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
(Millones de US$)
Ao

Ahorros en Costos
Ahorros en
de Operacin
Tiempo de
Vehicular
Viaje
Beneficios
Econmicos
Totales
2010
0.000
0.000
0.000
2011
0.947
0.045
0.992
2012
1.457
0.059
1.516
2013
2.575
0.098
2.673
2014
4.699
0.203
4.902
2015
8.510
0.750
9.260
2016
15.305
2.433
17.738
2017
24.140
4.894
29.034
2018
33.608
7.547
41.155
2019
41.552
9.589
51.140
2020
47.948
10.991
58.939
180.740
36.609
217.349
79.587
15.291
94.878
Total sin
descontar
Total descontado
al 11%
Fuente: Procesamiento HDM4
Los Beneficios Econmicos del Usuario que presenta la Alternativa 2 ascienden a

un total de 217.349 millones de US$ a lo largo de los 10 aos de horizonte del
proyecto y un VAN de 94.878 millones de US$ a la tasa de descuento del 11%.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las Conclusiones del presente Estudio son las siguientes:
-
De acuerdo al anlisis efectuado sobre las tres Alternativas de mantenimiento

peridico propuestas para su aplicacin en la Carretera Pontn Qda. Seca Pte.
Santa, stas presentan niveles de rentabilidad por encima de la tasa de descuento
del 11%.
La Alternativa 2 es la que presenta el mayor VAN; lo que ha sido medido en trminos

econmicos, mediante el siguiente indicador: VAN de 80.75 millones de US$, frente
a las otras dos Alternativas 1 y 2 que mostraron un VAN de 78.33 y 80.62 millones
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
de US$ respectivamente, como resultado de la aplicacin de un adecuado

mantenimiento peridico.
-
Por tanto, la alternativa recomendada es la Alternativa 2 que consiste en la ejecucin

de fresados, refuerzos con asfalto modificado con polmeros, de acuerdo al diseo
del pavimento en cada uno de los sectores del proyecto, adems de un bacheo
profundo en el sector 6.En esta alternativa se requiere adems un refuerzo en el
Sector 6 cuando la rugosidad llegue a 3.5 IRI, lo que se producir en el ao 2019 de
acuerdo a la simulacin realizada por el modelo HDM4.
El mantenimiento peridico a realizarse permitir una mejor transitabilidad a los

vehculos que la recorren actualmente, evitando futuros deterioros en su superficie y
por tanto, beneficiando a las poblaciones aledaas a la carretera del proyecto y al
trfico de larga distancia que la utiliza para transportar productos agrcolas, mineros
y comerciales.
1.5.11 Impacto Ambiental
OBJETIVOS DEL EIA

El Estudio de Impacto Ambiental tiene por objetivo principal identificar, predecir,
interpretar y plantear los impactos ambientales (efectos y consecuencias) que durante
la ejecucin del Mantenimiento Peridico podra generarse en los diversos componentes
del ambiente; proponiendo las medidas preventivas de control y/o correctivas ms
apropiadas para evitar la ocurrencia de impactos ambientales perjudiciales a la salud y
bienestar de las personas.
METODOLOGA
La metodologa para la elaboracin del presente estudio, corresponde al desarrollo
secuencial de las etapas formuladas como son:
Recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de informacin existente, textual y

cartogrfica de la zona a estudiar.
El reconocimiento de campo para complementar la informacin obtenida en la

primera etapa.
Trabajo de gabinete para efectuar las comparaciones y reajustes necesarios con el

aporte de la informacin recogida en el trabajo de campo, en relacin con la
informacin preliminarmente compilada concerniente a las disciplinas participantes.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
DESCRIPCION DEL PROYECTO

La Carretera Pativilca Pontn Qda. Seca (Km. 330+800) Puente Santa (Km. 448+936),
tiene una longitud aproximada de 118.136 Km., y forma parte de la Carretera
Panamericana Norte Ruta 1-N. (completamente asfaltada), el trazo se emplaza a
travs de la faja costera muy prxima al mar entre los 41 y 400 m.s.n.m.
Ubicacin del Proyecto

La zona del estudio se ubicada polticamente:
Regin:
Departamentos:
Provincias: Huarmey, Casma y Santa
Ancash
Ancash
Geogrficamente la carretera atraviesa los siguientes puntos:

-
PONTON QDA SECA (INICIO 330+800)
Latitud: 10 39 39 S
Longitud: 77 48 57' W
Cota: 41 m.s.n.m.
CASMA
Latitud: 09 28' 30'' S
Longitud: 78 17' 47'' W
Cota: 33 m.s.n.m.
DV. TORTUGAS
Latitud: 09 21' 13'' S
Longitud: 78 23' 33'' W
Cota: 55 m.s.n.m.
CHIMBOTE
Latitud: 09 04' 39'' S
Longitud: 78 35' 26'' W
Cota: 5 m.s.n.m.
PUENTE SANTA (Fin del tramo en Estudio Km. 448+936)
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Latitud: 08 58' 03'' S
Longitud: 78 37' 17'' W
Cota: 18 m.s.n.m.
Actividades Complementarias
Se han identificado las siguientes instalaciones:
Campamento y Patio de Maquinas

Se ha considerado instalar el campamento y Patio de Maquinas en el Km. 410+900,
al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte, con un acceso en regular estado
a 380 m. aproximadamente, en la denominada Cantera Santa Delfina, la misma que
en trabajos de mantenimientos anteriores sirvi como rea par las instalaciones
auxiliares, actualmente cuenta con los servicios bsico de luz, agua y desage;
estando concesionado al Sr. Ronald Saldaa Chvez.
La extensin del campamento sera de 5,000 m2 (800 m2 de campamento y 4200
m2 de patio de maquinarias), las obras que se realizarn son oficinas, pabelln de
viviendas, comedores, almacenes y talleres.
Depsitos de Materiales Excedentes (DMEs)

La ubicacin de los DMEs se ha realizado teniendo en cuenta los el volumen de
eliminacin de material excedente que en mayor proporcin estar compuesto por
restos de remocin de carpeta asfltica y bermas, material de la estructura del
pavimento a reemplazar o mejorar, excedente de corte y en menor cantidad de
restos concreto hidrulico proveniente del reemplazo de obras de arte existentes.
En el Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la carretera
Panamericana Norte; Tramo: Pontn Quebrada Seca Puente Santa (Km. 330+800
Km. 448+936; Long. 118.136 Km.), se recomienda la utilizacin de los siguientes
DMEs, teniendo en consideracin menor distancia de transporte a fin de reducir
costos.
Depsito de Materiales Excedentes N 1. Santa Delfina Km. 410+900 L.I
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Se encuentra ubicado al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte, con

un acceso en regular estado a 380 m. aproximadamente del eje, es una cantera
antigua denominada Santa Delfina que se encuentra en actual explotacin,
existiendo depresiones debido a la explotacin de la misma en donde se podr
depositar el material excedente y acondicionarlo manteniendo la morfologa del
paisaje existente. Tiene una capacidad receptiva de 47,300 m3 con una
extensin de 1.6 Ha.
Depsito de Materiales Excedentes N 3. San Pedrito Km. 414+580 L.I.
Se encuentra ubicado al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte con un

acceso en regular estado a 100 m. aproximadamente del eje, es una cantera
antigua denominada San Pedrito actualmente agotada, existiendo depresiones
debido a la explotacin de la misma donde se puede depositar el material
excedente y acondicionarlo manteniendo la morfologa del paisaje existente.
Tiene una capacidad receptiva de 121,787.56 m3 con una extensin de 4.00 Ha.
ITEM
NOMBRE
KM
LADO
SANTA DELFINA
410+900
LI
SAN PEDRITO
414+580
LI
ACCESO
VOLUMEN M3
AREA (Ha)
380 m.
47,300.00
1.60
100 m.
121,787.00
4.00
Canteras.
En el tramo, se ha determinado el uso de 03 canteras por su potencia y calidad.
Cantera N 01 Quebrada Seca Km. 330+180 de la Panamericana Norte, LD del

eje a 1,000m. (Contiene piedra y arena de la Quebrada Seca).
Se recomienda para todas las capas (Capas granulares, Tratamientos
Asflticos, Mezclas Asflticas en Caliente Convencional Modificado con
Polmeros y Mezclas con Cemento Portland.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Cantera N 02 Santa Delfina Km. 410+900 de la Panamericana Norte, LI del

eje a 750m. (Contiene piedra y arena).
Se recomienda para las capas granulares y Tratamiento Superficial Bicapa
TSB
Cantera N 03 Ro Santa Km. 448+900 de la Panamericana Norte, LI del eje a

750 m. (Contiene piedra y arena del Ro Santa)
Planta de Asfalto
La Planta de Asfalto se instalara en:
Cantera Santa Delfina, ubicada en el Km. 410+900 L.I. y acceso a 750 m.
Planta de Chancado
Se ha considerado instalar 02 Plantas de Chancado:
Planta de Chancado N 01: en la Cantera Santa Delfina, ubicada en el Km.

410+900 L.I. y acceso a 750 m.
Planta de Chancado N 02: en la Cantera Ro Santa, ubicada en el Km.
448+900 L.D. y acceso de 750 m.
Fuentes de Agua
La carretera en su extensin intercepta varios cursos de agua como ros y
quebradas permanentes y temporales.
Con los resultados de los ensayos qumicos realizados, se han determinado el uso
de 02 Fuentes de agua de flujo permanente y que cruzan la va.
ITEM
INFORME FINAL
FUENTE DE AGUA
KM
LADO
FLUJO
RIO CASMA
374+860
Permanente
RIO SANTA
448+900
Permanente
CONSORCIO
COSTA DULCE II
REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

En el AID del Proyecto es el territorio donde se pueden producir las alteraciones directas
como consecuencia de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera
durante la accin que lo provoco, durante el proceso de ejecucin de los trabajos de
Mantenimiento Peridico y operacin.
El AID est considerada considerando una franja aproximada de 200 m de ancho (100m
a cada lado del eje de la va), esta faja de dominio debe incluir las reas de material de
prstamo (canteras), Planta de Asfalto, Planta de Chancado, Campamentos, Patio de
Maquinas, DMEs, accesos y los centros poblados que por su naturaleza funcional
pueden ser afectados (Huarmey, Casma y Santa).
REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

Es la zona ubicada por fuera del AID, est compuesta por el rea donde los efectos e
impactos son indirectos durante la ejecucin del Mantenimiento Peridico y operacin.
La delimitacin del AII es delimitado en base al aspecto geopoltico, conformado Lima,
Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbes y toda la regin Nor-Oriental (Cajamarca, Jan, Bagua,
Tarapoto, Yurimaguas), que son interconectadas por la carretera Panamericana Norte.
LNEA BASE
La lnea base describe el rea de influencia del proyecto, utilizando indicadores socio
ambientales especficos que pueden ser monitoreados durante las actividades de
mantenimiento peridico de la carretera, con la finalidad de evaluar peridicamente los
impactos que pudieran generarse o presentarse sobre los componentes o elementos
del ambiente, producto de la ejecucin de actividades y/o obras asociadas al proyecto.
Comprende la descripcin de la lnea base fsica, lnea base biolgica y la lnea base
socioeconmica del rea de influencia del proyecto.
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Durante el Mantenimiento Peridico de la Carretera Pontn Qda. Seca Puente Santa,
se producirn nuevas relaciones ambientales, las mismas que estarn determinadas por
las obras a ejecutar y el entorno ambiental.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
De acuerdo a las caractersticas de los trabajos a efectuar en el Mantenimiento Peridico

y los parmetros ambientales existentes en el rea del proyecto y su mbito de influencia
en la Panamericana Norte, se prev que las actividades crearan condiciones que
podran alterar el sistema ecolgico y las condiciones de vida de la poblacin durante
las etapas de mantenimiento y operacin.
Para la identificacin y evaluacin de estos impactos ambientales sobre el medio
ambiente se considera la naturaleza del entorno y la informacin existente, los mismos
que constituyen la base para la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental; instrumento
de estrategia, en donde se plantean medidas que permitirn evitar o minimizar los
impactos ambientales negativos para la conservacin y proteccin del medio ambiente.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo general la conservacin del medio
ambiente a lo largo de la carretera y la preservacin de los parmetros ambientales que
pudieran ser afectados por el mantenimiento peridico en el mbito de influencia directa
de la va y en el aspecto regional.
Este Plan de Manejo Ambiental permitir garantizar que las medidas de mitigacin sean
ejecutadas, permitiendo que los posibles impactos ambientales negativos sean
atenuados o corregidos.
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
1.5.12 Metrados, Costos, Presupuestos, Formulas Polinmicas y Programacin y

Especificaciones Tcnicas, planos
Metrados, Los metrados considerados han sido calculados segn las unidades propias de
medicin para cada partida especfica del presupuesto, se adjunta resumen de metrados
Costos, En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y subpartidas que integran los presupuestos de obra, se ha tratado de hallara el justo valor que
representa en obra la ejecucin de las diferentes actividades, para lo cual se ha tenido presente
los rendimientos de la mano de obra y el equipo mecnico que intervendr en la obra de
acuerdo a la localizacin y los factores climticos de la misma.
Presupuestos, Los Presupuestos de Obra se han confeccionado considerando la ejecucin
de la obra por el Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y precios por cada
partida, afectando al costo directo por los porcentajes correspondientes a Gastos Generales y
Utilidad, adems del Impuesto General a las Ventas. La fecha del valor referencial de los
presupuestos es el mes de Abril del 2009.
Frmula Polinmica, Las frmulas polinmica han sido elaboradas en base a la incidencia de
los elementos que constituyen cada presupuesto de obra, las cuales permitirn actualizar el
costo de la obra a partir de la fecha del valor referencial.
Programacin, Se han elaborado los Cronogramas de Ejecucin de Obra y Calendarios de
Desembolsos Mensuales considerndose un Plazo de Ejecucin de Obra de 8 meses (240 das
calendarios).
Especificaciones Tcnicas, Las Especificaciones Tcnicas contienen las especificaciones
generales y especificaciones especiales a ser aplicadas en el Mantenimiento Peridico de la
Carretera en estudio
Planos, Se elaboraron los planos cumpliendo todas las exigencias sealadas en los trminos
de referencia
INFORME FINAL

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Memoria Descriptiva - Informe Final

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EstudiodeMantenimientoPeridicodelaCarretera:PontnQuebradaSecaPuenteSanta,Ruta1N

Chimbote; Cuyas coordenadas son las siguientes:

Desvo a Balneario Vesique

Inicio De Peaje Desvo a

Cruce Av. Los Cedros

Cruce Av. Bruce

Cruce Av. Anchoveta

Cruce Av. S/N

Inicio Cruce Doble Calzada

Inicio Cruce Av. Los

Cruce Av. Los Pescadores

Cruce Av. San Pedro

Cruce Av. Pardo

Cruce Calle Balta

Cruce Av. Industrial

Cruce Av. Carlos Mariategui

Desvo A Puerto Santa

Desvo 2 A Puerto Santa

CUADRO N 3: CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Velocidad Directriz Zona Urbana

Velocidad Directriz en el Tramo

El trabajo comprende la determinacin de las caractersticas del trfico vehicular como

ndice Medio Diario Anual IMDA-clasificado para cada uno de los

homogneos, patrones de variacin diaria y horaria, hora punta. La preparacin de

b) El volumen y composicin vehicular, obtenido en los Conteos efectuados en el ao

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

c) La proyeccin del volumen vehicular, en cada tramo, es mostrada a continuacin:

d) La proyeccin de trafico periodo 2009-2029, indicada en el prrafo anterior,

Ubicacin de las Estaciones de Control

Determinar las condiciones de Geodinmica Externa del tramo a causa de la

principal, siendo la depositacin de estos materiales en pocas de precipitacin

excepcin de los eventos extraordinarios tipo El Nio que se

externa que se presenta es en la reactivacin de las quebradas secas presentes en

Hidrologa, Hidrulica y Drenaje

Evaluacin de Insuficiencia Hidrulica e Insuficiencia de Drenaje

Los valores de descargas mximas estimados mediante la distribucin Log Pearson

Caudal mximo (m3/s)

= Descarga pico en m3/seg.

= Intensidad de precipitacin en mm/hora.

= rea de cuenca en Km2.

Los supuestos en que se basa este Mtodo son los siguientes:

La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitacin

Considerando que la duracin de estas lluvias variaba entre 6 y 8 horas en el da, se

algunas se encuentran con diversos grados de colmatacin por falta de

La precipitacin mensual normal en las estaciones Chimbote y Paramonga, no

algunas se encuentran con diversos grados de

colmatacin por falta de mantenimiento. Las alcantarillas se encuentran en buen

Estructuras de Concreto de Obras de Arte y de Drenaje

Inventario de Estructuras de Concreto

Los Puentes y Pontones evaluados se encuentran en funcionamiento y en todos los

La estructura de este puente es un marco mltiple de concreto armado con 6 ojos de

En el presente estudio no se ha encontrado ninguna estructura en el tramo a evaluar.

Inventario de Obras de Drenaje

Dentro de este grupo de obras se ha considerado a las Alcantarillas, cunetas y canales

No paralizar el trfico de manera prolongada.

- Adecuar de manera apropiada una va de trnsito peatonal, durante la

Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos

Deposito de Material Excedente:

Depsito de Materiales Excedentes N 1. Santa Delfina Km. 410+900 L.I

Se encuentra ubicado al lado izquierdo del eje de la Panamericana Norte, con

existiendo depresiones debido a la explotacin de la misma en donde se podr

Depsito de Materiales Excedentes N 3. San Pedrito Km. 414+580 L.I.

Las principales Canteras recomendadas para capas granulares (Subbase y Base),

La Cantera Santa Delfina (Km. 410+900), se recomienda para capas granulares