Evaluacion Puentes Metalicos

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES
Universidad de Oriente Facultad

de Construcciones Maestra en
Carreteras y Puentes
Tesis en opcin al ttulo acadmico de Mster en

Carreteras y Puentes.
Ttulo:
Propuesta de un modelo para la Evaluacin de los Puentes
Metlicos
Autor:
Ing. Raul Alberto Castellanos Jardines
Tutores:
Dr. C. Guillermo Godnez Melgares
Dr. C. Alfredo de La A. Izquierdo Hernndez
Noviembre de 2009
Ao del 50 Aniversario del Triunfo de la Revolucin
NDICE:
Introduccin
I
Captulo 1. Presupuestos epistemolgicos acerca de los

puentes.
I.1
I.2
Antecedentes de los puentes.

Presupuestos tericos acerca de la evaluacin del estado
constructivo de los puentes.
Conclusiones parciales para el Captulo I
II
Resultados de las entrevistas y encuestas realizadas a los

especialistas y diagnstico del estado actual del proceso
de evaluacin del estado constructivo de los puentes
metlicos
II.1
Resultados
del proceso de entrevistas realizadas a
especialistas en el tema
II.2
Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los

puentes metlicos en Guantnamo.
Conclusiones parciales para el Captulo II.
III
III.1
Propuesta de modelo para evaluar puentes metlicos.

Fundamentacin de la propuesta de modelo para la
evaluacin de puentes metlicos.
III.2
Consulta de Expertos.
III.3
Propuesta de metodologa para la evaluacin de puentes.
III.3.a.
Resultado de la aplicacin de esta metodologa a un

objeto de estudio prctico.
Conclusiones parciales para el Captulo III.
CONCLUSIONES GENERALES
RECOMENDACIONES
BILIOGRAFA
ANEXOS
RESUMEN
En la presente investigacin se aborda un tema de importancia social y prctica
para el desempeo del ingeniero civil. Entendida como una obra de significacin
estratgica, tanto para la vida civil como la militar, la correcta evaluacin del
estado constructivo de los puentes posibilita el ahorro de recursos y la previsin
de accidentes, favoreciendo la optimizacin de los recursos y la economa
nacional.
En la investigacin se da respuesta al problema cientfico: El considerable
deterioro de los puentes metlicos en nuestro pas, lo cual provoca
inseguridad vial y puede colapsar la estabilidad de las estructuras,
comprometiendo seriamente la comunicacin para el trfico de personas y
mercancas.
Para ello se da cumplimiento al objetivo de: Elaborar un modelo acerca de la
evaluacin del estado constructivo de los puentes metlicos y aplicarla a un
caso de estudio, que permita conocer por medio de dicha evaluacin los
deterioros de los puentes y poder tomar decisiones acerca de sus futuras
conservaciones.
En el desarrollo de la investigacin fueron aplicados mtodos de nivel terico y de
nivel emprico, ofrecindose un producto de factura novedosa y que fue
confrontado con el criterio de expertos, obtenindose un adecuado consenso de
los mismos.
Finalmente, la propuesta es aplicada a la evaluacin del estado constructivo del,
puente de Cuneira en la provincia Guantnamo, demostrndose las ventajas de la
aplicacin del instrumento que se propone en la tesis.
INTRODUCCION
La carrera de ingeniera civil plantea la necesidad de estudiar y analizar las
condicionantes fundamentales de esta especialidad tanto en el campo del estudio
como en el de la aplicacin prctica de la misma. Al respecto el comandante en
jefe planteo () Revolucin es construir (Fidel Castro Ruz, 1990).
Construir con eficacia significa, entre otros aspectos, reconocer que las
condicionantes polticas, econmicas, sociales y el impacto de la ingeniera en el
ambiente son parte del problema de la ingeniera como lo pueden ser la ciencia y
la tcnica.
En este contexto la evaluacin de la calidad de las obras, as como de su
funcionalidad sistemtica y de las acciones de conservacin y remodelacin
ocupa cada vez un lugar de mayor peso dada la importancia que reviste desde el
punto de vista econmico y social.
En el caso especfico de la especialidad de puentes, resalta la significacin que
tiene la obtencin de patrones de calidad para el logro de una vialidad segura, lo
que garantiza el trasiego de personas y de recursos de manera estable y segura.
Para lograr este propsito, se deben desarrollar mtodos de evaluacin que
certifiquen la calidad de las obras nuevas y las que estn en proceso de
preservacin.
La conservacin vial en Guantnamo, se ha visto deteriorada en los ltimos aos,
especialmente a partir de la dcada de los 90. Es importante destacar que su
deterioro provoc la reduccin del trfico vehicular y su impacto en el traslado de
mercancas y viajeros, hacia municipios y otras regiones del pas.
Es deseable el mantenimiento de nuestras redes para continuar el desarrollo

econmico y social de nuestra provincia, y destacar este propsito en las
instituciones responsables de las reparaciones y mantenimiento, que son
insuficientes.
Las caractersticas geogrficas de nuestro territorio, donde las zonas llanas se
encuentran atravesadas por ros, riachuelos y caadas,
alternando con
pendientes. Se deduce entonces la importancia de los puentes en el desarrollo de

la vialidad y comunicacin terrestre en Guantnamo.
El autor presta especial significacin en los problemas estructurales que
presentan los puentes metlicos, que potencialmente pudieran causar fatales
accidentes.
Legra Silva1, en comunicacin personal le refiri al autor que urga de una
metodologa para evaluar los puentes, o de lo contrario podran ocurrir accidentes
de magnitudes impredecibles.
En el desarrollo de las fases fctica y causal de esta investigacin, la aplicacin
de un sistema de instrumentos empricos ha permitido la identificacin de una
serie de insuficiencias relacionadas con:
La aplicacin de los conocimientos y habilidades que poseen los ingenieros civiles
a nuevos contextos de actuacin profesional relacionados con la evaluacin de
puentes y la aplicacin de estas metodologas de evaluacin en la calidad de
estas construcciones.
Legra Silva, Jorge L. Especialista Principal de los Ferrocarriles de Guantnamo.
La respuesta adecuada ante las exigencias actuales de los diferentes sectores de

la sociedad y las perspectivas de desarrollo profesional en correspondencia con
las tendencias internacionales de evaluacin de los procesos.
La preparacin de los egresados en la aplicacin de los aspectos tericos y
bsicos propios de su profesin, de acuerdo con las exigencias de su desarrollo
laboral, en materia de evaluacin.
La
capacidad
para
evaluar
los procesos
productivos
de valorar
las
consecuencias econmicas en su actividad profesional, desde el manejo de

tcnicas, equipos e instrumentos de trabajo de la profesin, para detectar
problemas propios de la misma y plantearse hiptesis que conduzcan a las
soluciones de los problemas; as como la capacidad para organizar y controlar su
propio trabajo y orientar a otros.
La existencia o no de metodologas generales de evaluacin de puentes que no
se contextualizan a las situaciones especficas de la zona oriental del pas.
Problema Cientfico:
El considerable deterioro de los puentes Metlicos en nuestro pas, lo cual
provoca inseguridad vial y puede colapsar la estabilidad de las estructuras,
comprometiendo seriamente la comunicacin para el trfico de personas y
mercancas.
Objeto de la Investigacin:
El estado constructivo de los puentes metlicos.
Objetivo de la Investigacin:
Elaborar un modelo acerca de la evaluacin del estado constructivo de los
puentes metlicos y aplicarla a un caso de estudio, que permita conocer por
medio de dicha evaluacin los deterioros de los puentes y poder tomar
decisiones acerca de sus futuras conservaciones.
Lo anteriormente planteado indica que el Campo de Accin: El proceso de
evaluacin de los elementos estructurales de los puentes metlicos.
Tomando
en consideracin
los elementos
de esta investigacin
la cual
actualmente no cuenta con los elementos necesarios para realizarlo, con lo cual
no se puede realizar un trabajo profesional confiable, as como las tomas de
decisiones en las soluciones dadas, podemos llegar a la siguiente:
Hiptesis: La aplicacin de una metodologa de evaluacin de los puentes
Metlicos, basado en un modelo integral, contribuir a la determinacin del
estado constructivo de estos posibilitando resolver la contradiccin que se
manifiesta entre la toma de decisiones actual y las soluciones que se
obtengan de esta investigacin.
Durante el desarrollo de la investigacin se propone realizar las siguientes tareas:
Tareas cientficas:
1. Determinar la evolucin histrica de la evaluacin y de su carcter
perspectivo en la toma de decisiones ante la solucin de los problemas.
2. Establecer los presupuestos tericos acerca del estado de la evaluacin de
los puentes metlicos.
3. Diagnosticar el estado actual del proceso de evaluacin del estado

constructivo de los puentes metlicos.
4. Realizar el modelo de inspeccin para la evaluacin de los puentes
metlicos.
5. Propuesta de metodologa para la evaluacin del estado constructivo del
puente de Cuneira.
6. Consulta de expertos en relacin a la propuesta que se hace en esta tesis.
Dentro de los mtodos cientficos aplicados se encuentran:
De Nivel Terico:
Analtico-Sinttico: El estudio de la bibliografa especializada para la
determinacin de las regularidades del objeto de estudio.
Anlisis Histrico-Lgico: En la determinacin de las tendencias del
objeto de estudio.
Modelacin: En la construccin de un modelo para la metodologa de la
evaluacin.
Hipottico-deductivo: En la confirmacin de la validez de la hiptesis
planteada.
De Nivel Emprico:
Observacin: Presencial y no presencial del desempeo de ingenieros en
relacin con la evaluacin.
Cuestionarios: Entrevistas a funcionarios y especialistas del MITRANS,

etc, para precisar la magnitud del problema y Encuestas a profesionales
para conocer el estado de opinin de los mismos sobre el problema
considerado y sus implicaciones.
Anlisis documental: En el estudio de normativas, resoluciones y
documentos oficiales acerca del objeto de investigacin.
En esta investigacin se realiza una importante contribucin al pensamiento
terico y prctico al considerar las insuficiencias que se presentan desde una
perspectiva novedosa y til que supera la tradicional concepcin de la evaluacin
desde enfoques desactualizados, que emergen de la aplicacin lineal de
metodologas obsoletas. En tal sentido se establece una metodologa factible para
los procesos ingenieriles, de ah su importancia social, pertinencia y relevancia.
Con el seguimiento, monitoreo y control de esta metodologa se garantiza la
eficacia y eficiencia de los procesos constructivos, toda vez que se determina, con
carcter cientfico qu se debe hacer y como hacer lo que se debe hacer bien.
La determinacin de la efectividad, sntesis de la eficiencia y la eficacia, permite
elaborar criterios de sostenibilidad en el tiempo y en el espacio, lo que permite
elaborar indicadores de impacto de los procesos que se evalan.
CAPTULO
I. PRESUPUESTOS
EPISTEMOLGICOS
ACERCA
DE LOS
PUENTES.
En el captulo se hace un estudio histrico tendencial acerca de los puentes en
Cuba y en el mundo y se establecen las bases tericas acerca del proceso de
construccin, mantenimiento y reparacin de los puentes.
I. 1. Antecedentes de los puentes.
La transportacin es una actividad indispensable para el funcionamiento de las
sociedades especializadas al llevar a coincidir a las personas con los respectivos
lugares de trabajo, residencia o recreacin, a los productos con los mercados, y a
las materias primas con los lugares de manufactura.
Esta actividad es
determinante para la estructura socioeconmica y geogrfica de los pases y

crtica para la economa. Los puentes son esenciales en todo sistema de
transportacin terrestre. Las alternativas para salvar obstculos, como son el uso
de vados o ancones en los cruces de los ros, no son capaces de dar el servicio
constante ni pueden atender el volumen de trfico que un Puente (Jimnez Garca
de Luna L y J. E. de Bona, 2007).
En trminos sociales e histricos podemos argumentar que los puentes han sido
ms indispensables y significativos en la vida cotidiana de los ciudadanos de
pocas anteriores que muchas otras estructuras que estamos acostumbrados a
ver como monumentos histricos. La persona que iba a la alcalda una vez al ao
y a la iglesia una vez a la semana cruzaba el puente dos veces al da para realizar
las labores con que devengaba sus ingresos para sostener a su familia y
contribuir a la economa del pas, al gobierno y a la iglesia.
Un puente salva lo que en espaol llamamos luz en francs porte y en ingls
span. El puente es el objeto ejemplar de la ingeniera civil, el paradigma de las
obras pblicas. El puente da nombre a las ciudades y tiene un indudable carcter

religioso desde la ms remota antigedad. Unas veces se le atribuye al puente
condicin diablica y otras propicia la edificacin de templos que aplaquen la ira
de los dioses fluviales. All donde se levante un puente aparecer de nuevo el
fantasma de Daro, condenando el atrevimiento de su hijo Jerjes al tender un
puente para invadir Grecia humillando el sagrado Helesponto (F. Comn, P.
Martn, J. Vidal, 1998),
El Puente se interpone entre las dos cosas que son su razn de ser y de estar
donde est: el obstculo sobre el cual atraviesa y el sistema de transportacin al
cual sirve. Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria.
Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre
prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de
piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes
puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos
primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban
cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores
puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y
acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie.
Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran
llevado por delante a cualquier puente. Un ejemplo de esto es el Puente de
Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los
puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y
roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la

era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue
redescubierta (Paniagua Serrano, Illn, 2009).
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados
por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin
europea en el siglo XVI (Colectivo de autores, 2000).
Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales
durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la
misma manera durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio
Csar, incluso mucho tiempo antes. La construccin de los puentes fue
evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta. Cuando Roma
empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. A la cada del Imperio Romano
el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos.
El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones,
por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos.
El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos
de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron
estaban protegidos con fortificaciones.
Los Puentes fueron elementos necesarios ya que en las calzadas de los romanos
(precursores y grandes maestros de la ingeniera civil aplicada a las obras
publicas con todo su esplendor). Fueron elementos estratgicos durante una
poca larga de la humanidad (no olvidemos todas las guerras que en el mundo
han sido, y la importancia del elemento Puente desde un punto de vista defensivo.
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con

vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de
ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de fierro
forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la
fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene
un alto lmite elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos
utilizando las ideas de Gustave Eiffel (Colectivo de autores, 2002).
Estas estructuras, como toda obra realizada por los hombres a lo largo de la
historia y a lo ancho del territorio del mundo, son elementos vivos que necesitan
de una conservacin y mantenimiento en su llamada vida til, o cuando dejan de
cumplir su misin para la que fueron creados, desde un punto de vista de
patrimonio histrico.
La utilizacin de los puentes de fbrica de piedra y ladrillo comenz al tenderse
las grandes lneas. Se basaban en la construccin de las bvedas romanas,
tendiendo a aligerarse las mismas. Como material de construccin para todas las
partes importantes (pilas estribos, bvedas, frentes de bvedas) se empleaba
piedra, ladrillos, sillares y mampuestos y, a partir de finales del XIX, el hormign.
Como la espalda de un tigre se arquea el puente de Jade. (Jimnez Garca de
Luna L y J. E. de Bona, 2007: 2p). En el siglo VII d.C. el poeta chino Li Tai Po da
la triple dimensin que todo puente debe tener: Su carcter de obra viva, la
belleza de sus materiales y la presencia del arco. El hombre comienza saltando
con su cuerpo, de piedra en piedra, la corriente del ro.
El arco, que materializa el recuerdo dinmico de este salto, es una de las ms
hermosas conquistas del espritu. El ingeniero romano Cayo Julio Lacer, creador
del Puente de Alcntara (104 d.C.), nos dej grabada en piedra en su obra
inmortal la ms preciosa definicin del arco; Ars Ubi materia vicitur ipsa sua
(artificio mediante el cual la materia se vence a s misma).
Principalmente en el periodo de 1750 a 1830 (polticas de caminos de Francia,
Inglaterra y Prusia). Pero con la expansin del ferrocarril y a partir de la
competencia producida por los puentes de hierro, se tradujo en el desarrollo de la
esttica del arco elstico y el empleo de material de construccin cada vez ms
duro (Paniagua Serrano, Illn, 2009).
Tomando esto por base, se aumentaron las luces cada vez ms, abriendo,
especialmente los ingenieros del sur de Alemania, el camino para la construccin
de grandes puentes abovedados para ferrocarriles. Para descargar el arco
principal de estos puentes de grandes luces, se aligeran los tmpanos colocando
una serie de pilas y bvedas sobre l.
A menudo se emplean varios materiales para el mismo puente, lo que ocurre casi
sin excepcin en las grandes construcciones materiales de diferente calidad para
las distintas partes, el mejor para las bvedas, que en el caso de grandes luces
exigen tambin la mejor ejecucin posible. En segundo lugar los estribos y por
ltimo los frentes de las bvedas y los revestimientos (Jimnez Garca de Luna L
y J. E. de Bona, 2007).
Las ventajas en la poca segn Jimnez et al 1912 (Jimnez Garca de Luna L y
J. E. de Bona, 2007) de los puentes de piedra frente a los metlicos eran las
siguientes:
El puente era ms macizo, de modo que oscilaba menos bajo los trenes
que pasan sobre l.
Su aspecto esttico.
Los puentes de piedra eran ms econmicos, puesto que exigan un

mantenimiento menor, aunque su construccin era ms cara.
La duracin de los puentes de piedra se puede considerar ilimitada,
mientras que los puentes metlicos tuvieron que ser reemplazados por
problemas de durabilidad y por cambios en las solicitaciones dinmicas al
aumentar las cargas y las velocidades.
Estas ventajas no impidieron la imposicin de los puentes de hierro, la utilizacin
de estos se consider gracias mejora en la resistencia a traccin que aportaba
este material. Como material de construccin se empleaba hierro fundido
solamente para ciertas partes, por ejemplo, planchas de apoyo, mientras que para
lo dems se empleaba hierro forjado y acero, en los ltimos tiempos puentes
enteros de aceros especiales (acero nquel).
La imposicin del hierro cambi la fisonoma de los puentes construyendo
estructuras en las que las pilas se seguan utilizando de fbrica.
Los puentes y viaductos de hierro fueron utilizados en el ferrocarril coincidiendo
con el desarrollo de la metalurgia en segunda mitad del siglo pasado; algunos son
contemporneos a los de fbrica, pero generalmente son posteriores. A finales del
siglo XIX, lo puentes de hierro empezaron a ser sustituidos por los de acero.
Posteriormente se construyeron los puentes de hormign, bien en masa o
armado, que se generalizaron en Espaa a partir de 1926, gracias al Plan
Guadalhorce de Obras Pblicas (F. Comn, P. Martn, J. Vidal, 1998).
El hormign armado simultaneaba las ventajas de la piedra y el acero,
permitiendo construcciones ms sencillas que las del hierro y permitiendo la
continuacin de la superestructura presente, siendo la mayora de los puentes de
vigas de planchas de pequeas luces reemplazados con el tiempo por

construcciones de hormign armado (Almunia, Juan Antonio, 2008).
Otro factor a considerar fue el hecho del incremento constante del peso de las
locomotoras, que obligaba a resistir ese aumento de las solicitaciones obligando a
reforzar innumerables puentes, sustituyndose algunos por otros nuevos.
La importancia social y profesional que se concede a la tarea de inspeccionar y
gestionar los puentes es escasa. A pesar de ser injusta, esta situacin no debe
resultar extraa y puede ser incluso lgica porque los ingenieros no nos hemos
ocupado de desmentirlo. Por eso es preciso expresar que esa labor est
plenamente justificada (F. Comn, P. Martn, J. Vidal, 1998) y que, aunque ingrata,
tiene un valor real que la sociedad debe conocer.
Los puentes, exponentes del prestigio de los ingenieros, han descendido muchos
puestos en el escalafn que la sociedad, tcitamente establece entre los objetos y
servicios que utiliza. Es cierto, pero aun son conocidos los nombres de algunos
ingenieros creadores (incluso ms bien los de algunos arquitectos), pero son
ignorados los nombres de los ingenieros que los cuidan y prolongan su vida til.
Guste o no, es un hecho tan cierto como que al ser creador se le ha llamado
DIOS y al mdico que cura al ser creado, su semejante, se le ignora. Es ms, se
considera un don el de la creacin y un derecho exigible el de la asistencia
mdica.
Sucede
incluso
que,
conseguido
un
derecho,
su
esencia,
paradjicamente, pierde valor, aunque como la salud, se valora cuando se carece

de ella (Paniagua Serrano, Illn, 2009).
No es difcil detectar paralelismos lgicos en la vida de los puentes. Si se
inspeccionan los vehculos, los aviones, hasta los edificios, como no va a suceder
lo mismo con los puentes, los puertos, las instalaciones industriales, los
aeropuertos, etc.
Hace ya aos que va calando en la opinin de los tcnicos la sensacin, evidente
por lo dems, de que los puentes no son eternos, de vida limitada. Sufren ataques
y deterioros cuyas causas hay que buscar en el uso y sobre explotacin, en su
exposicin a un entorno climticamente hostil, a la accin e los cursos de agua, la
presencia parasitaria de vegetaciones y lamentablemente a la no siempre certera
actuacin del ser humano.
La inspeccin de los elementos de la superestructura y los daos tpicos que
estos presentan varan notablemente dependiendo de que se trate de puentes
metlicos, puentes de concreto armado o pretensado u obras prefabricadas (Len
Gonzlez, Javier, 2008).
Una buena gestin de nuestras obras en general, y de nuestros Puentes en
particular, donde la racionalizacin de los recursos (humanos, econmicos),
previos estudios y planteamientos de Sistemas de Gestin de Puentes, solo nos
aportar, entre otros muchos de los siguientes beneficios.
Una vez inventariados y catalogados convenientemente todos los puentes, el
paso siguiente es la planificacin adecuada de las actuaciones de revisin de los
mismos siendo las ms importantes las inspecciones y auscultaciones, podemos
considerar que las inspecciones son un conjunto de operaciones de carcter
tcnico encaminadas a la obtencin del estado en el que se encuentra un Puente
(FHWA, 2002).
I.
2. Presupuestos
tericos
constructivo de los puentes.
acerca
de la evaluacin
del
estado
Es obvio resaltar que las inspecciones hay que realizarlas in-situ y hay que
efectuarlas de forma objetiva detallada y por personal especializado.
Principales deficiencias que se pueden observar en un puente de acero son
(Muoz, Edgar y Edgar Valbuena, 2009):
Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor.
Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.
Utilizacin de modelos estructurales incompletos.
Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y

diseo.
Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.
Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones (Remachadas,

Atornilladas, o Soldadas).
Necesidad de ms frecuentes y ms exhaustivos estudios de actualizacin
y rehabilitacin.
Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin
tanto de los elementos como de las uniones.
Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que
favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la
capacidad de la estructura metlica.
Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin
por falta de controles de calidad.
Para inspeccionar las Armaduras Metlicas. Vigilar las uniones del armazn, que
son puntos crticos en los que se acumulan residuos que provocan la corrosin y
prdida de seccin en elementos de la armadura.
Vigas y largueros. En el caso de las vigas de acero, debe vigilarse la existencia de

grietas y de corrosin, principalmente, en las alas superiores, alrededor de los
remaches, pernos y en las reas de soldadura. Asegurarse de que estn
adecuadamente sostenidas, que no haya torceduras o desplazamientos, ni tengan
daos debidos a colisiones o perdidas de seccin por corrosin (Gonzlez
Arestuche, Lus R, 1999).
Para las trabes de concreto, en caso de existir grietas, deben observarse por un
tiempo para determinar si son activas y con la ayuda de un grietmetro medirlas.
Debe tomarse en cuenta si han sido tratadas con inyecciones de resinas
epxicas. Igual atencin requieren las reas que sufren desintegracin de
concreto y la existencia de las vibraciones o deflexiones excesivas. En los
elementos pretensados, como trabes o diafragmas, es importante la vigilancia
frecuente para que el agua no penetre por las fisuras ni por los anclajes extremos
de los ductos, ya que cualquier inicio de corrosin es difcil de detectar. Es
importante checar que la altura de los glibos sean las requeridas para evitar
accidentes o colisiones con las trabes u otro elemento del puente. Tambin,
deben revisarse los miembros principales de la armadura que son susceptibles a
daos por colisin, principalmente al paso de cargas voluminosas (Gonzlez
Arestuche, Lus R, 1999).
Dentro del trmino subestructura se incluyen estribos, pilas y sistemas de apoyo.
Dentro de la amplia variedad de defectos y deterioros observables en este tipo de
elementos, deben incluirse en un informe las fisuras y grietas que puedan
observarse y que puedan ser indicios de otros problemas relacionados con la
cimentacin, el mal funcionamiento de apoyos, etc (Guillermo Godnez Melgares,
Conservacin de Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A).
Pilas y estribos.- Revisar su cimentacin, principalmente, cuando es directa para

detectar cualquier inicio de erosin o socavacin, la presencia y severidad de
grietas, as como mencionar cualquier cambio en la posicin o verticalidad.
Revisar la existencia de grietas, ya que estas pueden ser indicios de socavacin o
hundimientos.
Apoyos. Es importante asegurar su adecuado funcionamiento, cuidando que no
existan daos en los pernos de anclaje, estn ajustados adecuadamente, libres
de
materiales
extraos
para
que
haya
libertad
de
movimientos
Se debe asegurar que no exista (Guillermo Godnez Melgares, Conservacin de

Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A):
Grietas por compresin, intemperismo sobrecarga.
Humedad.
Sedimentacin.
Por lo regular los apoyos de los extremos son los ms intemperizados y necesitan
limpieza continua para asegurar su funcionalidad. De igual forma normalmente la
inaccesibilidad de la cimentacin hace que las posibles fallas tengan que ser
detectadas indirectamente en forma de movimientos excesivos, fisuracin, etc., o
a travs de otros signos en la superestructura. Por su inters con relacin a
posibles fallas en la cimentacin cabe sealar la utilidad de dos actividades:
Nivelacin del tablero.
Inspecciones subacuticas.
Algunas consideraciones
que deben observarse, a fin de determinar las
condiciones de la cimentacin (Taylor Hernndez, Gustavo, Lazo Varela Luis y

Rodrguez, Daz, Eddy, 2008).
Accesos. Detectar la presencia de deslaves, asentamientos o rugosidades que

motivan que los vehculos que se acercan a puente causen esfuerzos de impacto
indeseable.
Cauces. Verificar la suficiencia de cauce bajo la estructura, cerciorndose de que
no est obstruido por depsitos de materiales de arrastre, como bancos de arena
y crecimiento de vegetacin que pueden modificar la orientacin de la corriente,
causando socavacin a las pilas o a los estribos (Guillermo Godnez Melgares,
Conservacin de Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A).
Todo ello se traduce en problemas de servicio y de seguridad que van en
progresivo aumento.
Lo malo es que mientras algunos daos aparecen de manera paulatina y
advierten de su presencia, otros se manifiestan de manera oculta, clandestina y
traidora, de forma que el colapso puede sobrevenir de, manera brusca, frgil
cuando todo aparentaba robustez y auguraba longevidad.
Para Inspecciones de Vigas Metlicas:
Examinar la presencia de grietas corrosin a lo largo del ala superior,
alrededor de los remaches en las cabezas de los pernos.
Deteccin de humedad de las planchas de las alas, las conexiones de los
diafragmas, as como en los apoyos.
Verificacin de las soldaduras acerca de si estn agrietadas no. Precisar

y detallar esta observacin cuando las conexiones no sean ordinarias en
secciones curvas, en esquinas de difcil acceso, en cualquier parte del
elemento donde vare la configuracin de las partes metlicas en reas
donde se concentren esfuerzos aquellos sometidos a vibraciones.
Observacin de movimientos que puedan originar esfuerzos de fatigas.
Determinacin de pandeos en el alma y en los elementos rigidizadores, as

como falta de alineacin u otros posibles daos.
Para Inspecciones de Armaduras Metlicas:
Comprobacin de la alineacin horizontal y vertical de los elementos que
conforman los cordones. En caso de alteraciones, investigar en todo
detalle, para precisar las causas.
Existencia de excentricidades en las conexiones.
En elementos corrodos limpiarlos con un cepillo metlico para determinar

las secciones modificadas.
Localizacin de alabeos, retorcimientos y dobladuras.
Presencia de daos en los contravientos superiores provocados por la

circulacin de cargas de gran altura.
Revisin de cada uno de los elementos que constituyen los contravientos
inferiores para determinar su forma de funcionamiento.
Precisin del estado de pintura.
Reporte del grado nivel de corrosin.
Observacin detallada en los alrededores de las cabezas de pernos

remaches.
Aparicin de movimientos vibraciones laterales de la estructura durante la

circulacin de vehculos.
En planchas mltiples atornilladas remachadas revisar si hay evidencias
de deformacin corrosin.
Deteccin de desgastes cortaduras en pernos y remaches.
Factores que causan el envejecimiento en las estructuras metlicas de puentes

(Gonzlez Arestuche, Lus R, 1999):
Posibilidades corrosivas del ambiente.

9 Adelgazamiento prdida en las secciones transversales de los
elementos que generalmente produce el pandeo en las estructuras.
9 Presencia de escamas con desprendimientos del material en lajas,
que puede producir la destruccin de los elementos.
9 Oxidacin ms menos leve estabilizada.
Caracterstica de la carga de explotacin.

9 Fractura frgil por fatiga.
9 Fractura frgil por tensocorrosin.
9 Efectos de impactos en los elementos, golpes, impactos.
9 Fenmeno de la inestabilidad.
Posibilidad de ocurrencia de desgastes desgarramientos.
9 Juegos de consideracin en las uniones.

9 Agrietamientos por fatiga.
9 Agrietamientos por tensocorrosin.
Defectos precedentes a la etapa de puesta en explotacin congnitos.

9 Laminaciones excesivas.
9 Degradaciones que producen el pandeo en los elementos.
9 Agrietamientos locales.
9 Agrietamiento por fractura frgil.
I.
2. Presupuestos tericos acerca de la evaluacin de los puentes.

1- Modelos de Evaluacin empleados en Cuba y el mundo.
2- Normativas, resoluciones modelos empleados en la evaluacin.
3- Implementacin del proceso de evaluacin.
Algunas formas conceptuales

Inspeccin:
Revisin
de
carcter
tcnico
que
se
realiza
en
las
construcciones de arquitectura e ingeniera para detectar el estado de los

distintos elementos componentes e indicar los trabajos a realizar para que
cumplan su funcin. (NC 335 - 2004)
Inspeccin de evaluacin: Es aquella que teniendo en cuenta la
definicin de Inspeccin, detecta en orden cualitativo (MB; B; R; M; MM) la
magnitud de los daos. Esta inspeccin es visual y en ocasiones se utilizan
instrumentos y equipos de mediciones de las patologas. (NC 335 - 2004)

Inspeccin principal: Es aquella que teniendo en cuenta la definicin de
Inspeccin, determina en orden cuantitativo, siempre que las mediciones y
pruebas realizadas lo permitan, la magnitud de los daos. (NC 335 - 2004)
Inspeccin rutinaria: Es aquella que teniendo en cuenta la definicin de

Inspeccin, detecta visualmente, los daos que pueden ser graves. (NC
335 - 2004)
Inspeccin extraordinaria: Inspeccin que se efecta por indicacin de

inspeccin ordinaria o por situaciones especiales como catstrofes,
accidentes u otros. (NC 335 - 2004)
Evaluacin: Estudio tcnico, basado en todos los datos disponibles, que
permiten definir el estado de un puente y el alcance de actuaciones
posteriores. (NC 335 - 2004)
Inspeccin reducida: Inspeccin que se realiza por medios organolpticos
(observacin visual, pruebas tctil y auditiva) o cualquier otro tipo de
anlisis superficial. (NC 335 - 2004)
Inspeccin intensiva: Inspeccin que se realiza mediante instrumentos y
que puede requerir pruebas de carga, estudio de proyectos, clculos
estructurales u otros anlisis ms detallados. (NC 335 - 2004)
Conservacin: Conjunto de trabajos que se ejecutan para obtener la
durabilidad, seguridad y eficiencia mximas y mantener las caractersticas
estticas de la construccin. (NC 335 - 2004)

En Argentina, se utiliza la planilla que se observa en el anexo 1, con ella se trata
de clasificar los inconvenientes que se presentan con mayor frecuencia y los
controles necesarios para detectarlos. La finalidad es corregirlos a tiempo para
mejorar las condiciones de seguridad en el trnsito y prolongar la vida til de las
obras. A travs de este manual se busca adems generar una norma que unifique
los lenguajes y criterios de evaluacin (Tomado de: Castao, B, y Correal, D,
2005).
La planilla adjunta de inspeccin rutinaria de Obras de Arte en servicio, se
utilizar tanto para puentes como para alcantarillas, debiendo cargarse los datos
correspondientes al Sistema de Gerenciamiento de Conservacin Rutina del
Camino (S.G.C.R). En el caso exclusivamente de los puentes, debern adems
enviarse al Departamento Obras de Arte para ser ingresadas al Sistema de
Gerenciamiento de Puentes (S.G.P). La distincin entre puentes y alcantarillas
est definida el art. 1 de la Resolucin 1 N 445/06. Se tomar como mnimo una
fotografa general de la obra de arte, y de aquellos detalles importantes,
principalmente las anomalas observadas.
En Colombia se utiliza un modelo que se observa en el anexo 2 para inspeccionar
los puentes metlicos especficamente para arcos, cables, torres, pendolones, etc
y elementos de armadura (Muoz, E.E, 2001).
Con base en el estudio y la evaluacin estadstica de las inspecciones de los
puentes de acero, se encontr que los componentes con mayores daos, son las
juntas de dilatacin (Malo en un 12%-1996-1997), los apoyos (Malo en un 3% 2001-2002) Y los elementos de armadura (Malo en un 60/0-2002-2003).
Se observa que los daos ms frecuentes detectados en los componentes

mencionados en este documento son la corrosin, infiltracin, impacto, deficiencia
estructural y mal detallado estructural de las uniones (especialmente las soldadas)
y los elementos.
Por ltimo, es claro que los daos y deficiencias han disminuido, gracias a las
labores del INVIAS, dando apoyo y continuidad
a las inspecciones,
el
mantenimiento y la rehabilitacin, dentro de SIPUCOL. En las inspecciones

realizadas se recomendaron, en general, estudios especializados de los puentes
de acero de la Red Vial Nacional, ya que se requiere profundizar y aclarar el tipo
de dao mediante ensayos destructivos y no destructivos, y evaluar las diferentes
alternativas de reparacin (Invias y DCD, 2001).
Para mejorar el estado de los puentes, se recomienda como trabajo futuro que la
entidad invierta en investigacin en los siguientes temas bsicos:
Investigacin y evaluacin del fenmeno de la corrosin en elementos a
tensin.
Investigacin detallada del fenmeno de fatiga de elementos y uniones de
acero,
acompaada
de
ensayos
seudodinmicos,
metalrgicos
instrumentacin de puentes.
Implementacin de metodologas modernas de inspecciones visuales,
mediante el uso de equipos especializados.
Auscultaciones profundas con los ms recientes equipos para evaluacin
de la patologa (Microscopio de deteccin de grietas, extensmetro, prueba
capo, prueba rpida de cloruros, carbonatacin, equipo para monitoreo de
grietas, equipos de ultrasonidos para detectar recubrimiento y refuerzo,

ensayos de adherencia, etc.)
Metodologas de evaluacin de capacidad de carga con tcnicas de
confiabilidad estructural y estudio de la fatiga para puentes de acero.
Estudios especializados de socavacin.
En Per los puentes son el componente ms vulnerable de una carretera y,

aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su eslabn ms
dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la
continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente y segura,
favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de
Carreteras del pas (AASHTO, 1993).
La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente.
Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren
daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad.
Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su
estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad
del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.
Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre
cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e
inundaciones, lo que origina su deterioro.
El fenmeno peridico climtico conocido como El Nio es el factor de la
naturaleza que ms afecta la condicin de la Red Vial del Per, causando fuertes
precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes prdidas
econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas en la infraestructura, en la

produccin y en la actividad econmica general del Per (AISC, 2005).
Dicho fenmeno se repite peridicamente en forma intensa. El ms reciente y con
consecuencias funestas ocurri el ao 1998; en dicha ocasin muchas estructuras
de puentes fueron afectadas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene plena conciencia de los
problemas aqu indicados, y ha considerado necesario, a travs de las Polticas
de Gestin de la Infraestructura Vial, tomar medidas para mejorar la condicin de
los niveles de seguridad y de servicio de la red vial, incluyendo los puentes, por
esto y ms tenemos en el anexo 3 los modelos que se utilizan para inspeccionar
los puentes metlicos en Per.
En Brasil las estructuras de acero no son tan comunes como las estructuras de
hormign, diversos factores contribuyen para esta preferencia, de las cuales las
ms importantes son (Asociacin Brasilea de Normas Tcnicas, 2004):
1- El amplio conocimiento de mano de obra no especializada utilizada en
construcciones de concreto.
2- Los altos impuestos en las estructuras metlicas en la formacin
profesional, ms direccionada para las estructuras de hormign.
Los principales tipos de estructuras de acero ms utilizados en Brasil son:
1- Vigas Mixtas Mltiples de Perfiles Laminados.
2- Vigas Mixtas de Chapas Soldadas.
3- Vigas Cajn.
4- Armaduras.
5- Prticos.
Las patologas ms comunes encontradas en superestructuras de acero son
(Seminario interno, Inspeccin y evaluacin de obras de arte, 2000):
a- Corrosin.
b- Fatiga.
c- Estabilidad Lateral.
d- Daos de Colisin.
e- Daos de Cargas Excesivas.
f- Daos de Altas Temperaturas.
En el anexo 4 se cuenta con la planilla que se utiliza en este pas, segn las
Normativas correspondientes (NB 6/1946, NPER1949).
En Europa la construccin de puentes tuvo una poca dorada justo antes del
nacimiento de los ferrocarriles, promovida principalmente por la poltica de
caminos y canales de Francia, Inglaterra y la entonces Prusia. Pero no lleg su
florecimiento hasta que en 1830 empezasen a extenderse por Europa las lneas
frreas (Ynez Hernndez A y A. Burgos, 1999).
Los ferrocarriles implantaban cargas y velocidades desconocidas para la poca,
de modo que los puentes, tenan que ser construidos para resistir esas fuerzas y
se impuso el clculo a la hora de su dimensionamiento, hecho que oblig al
perfeccionamiento y en parte a sentar las bases del clculo mecnico y esttico
para estas estructuras que hoy en da an se utiliza.

La eleccin del material deba considerar las fuerzas que actan en ellas, es
decir, todas las partes del puente deban tener la forma y dimensiones necesarias
para ser suficientemente resistentes para que la accin de los trenes que pasan
por dicho puente y las dems fuerzas actuantes no alcancen su capacidad de
carga mxima (Del Carril, T. A, 2009).
Para bvedas muy grandes se utilizaba el hormign apisonado, por su resistencia
y economa que con el tiempo gan terreno al ladrillo y a la piedra natural,
llegando tambin a competir con el hierro.
Las ventajas en la poca segn Jimnez en 1912 de los puentes de piedra frente
a los metlicos eran las siguientes:
El puente era ms macizo, de modo que oscilaba menos bajo los trenes
que pasan sobre l.
Su aspecto esttico.
Los puentes de piedra eran ms econmicos, puesto que exigan un

mantenimiento menor, aunque su construccin era ms cara.
Estas ventajas no impidieron la imposicin de los puentes de hierro, la utilizacin
de estos se consider gracias mejora en la resistencia a traccin que aportaba
este material. Como material de construccin se empleaba hierro fundido
solamente para ciertas partes, por ejemplo, planchas de apoyo, mientras que para
lo dems se empleaba hierro forjado y acero, en los ltimos tiempos puentes
enteros de aceros especiales (acero nquel).
La imposicin del hierro cambi la fisonoma de los puentes construyendo
estructuras en las que las pilas se seguan utilizando de fbrica.

En Madrid Espaa se realizan las inspecciones a los puentes de ferrocarril
metlicos mediante el modelo A1 que se observa el anexo 5, se dividen las
inspecciones en bsicas y principales, como se explica en el texto (Gremio de
Ingenieros, 2007).
Se realizarn inspecciones bsicas en todos los puentes en los que la luz de
alguno de sus vanos sea igual o superior a 10 m, independientemente de su
tipologa o material constructivo.
Tambin debern llevarse a cabo en los de luz igual o superior a 6 m que trabajen
fundamentalmente
flexin.
Estas
inspecciones
se
realizarn
con
una
periodicidad anual.
Las inspecciones bsicas podrn ser realizadas por el personal de vigilancia e
inspeccin general de la lnea, con buen conocimiento prctico de las obras y una
formacin bsica en tcnicas de inspeccin de puentes. Consistirn en una
observacin, de carcter visual, de los elementos del puente.
Se realizarn inspecciones principales en todos los puentes en los que la luz de
alguno de sus vanos sea igual o superior a 6 m, independientemente de su
tipologa o material constructivo (Galabru, P, 2000).
En puentes de nueva construccin, la primera inspeccin principal se realizar
conjuntamente con la prueba de carga previa a su puesta en servicio.
Posteriormente, y de forma peridica, se efectuarn inspecciones principales
dentro del ao siguiente a aqul en que se cumplan 15 aos, como mximo,
desde la ltima inspeccin principal realizada en el puente.

El responsable del administrador de la infraestructura deber reducir este plazo
en los casos en que la tipologa, caractersticas o comportamiento del puente, as
lo aconsejen.
Tras producirse hechos excepcionales, tales como riadas, terremotos u otros
similares, que hagan suponer que un puente ha sufrido daos de consideracin,
se planificarn campaas de reconocimiento que, en caso de detectar daos
relevantes, podrn dar lugar a inspecciones principales similares a las de los
puentes de nueva construccin.
Estas inspecciones tambin se realizarn tras producirse hechos singulares, tales
como la aparicin de deformaciones importantes en el puente.
Las inspecciones principales se llevarn a cabo por personal tcnico titulado con
competencia legal para ello y con experiencia probada en patologa estructural.
En general, sern de carcter visual, por lo que no ser necesario emplear
equipos ni medios tcnicos especiales, salvo los de acceso, en su caso, a los
diferentes elementos de la estructura (Invias y DCD, 1996; Colectivo de autores,
2000; Ministerio de Fomento, 1999; ATC, 2003).
Puentes de nueva construccin.
La primera inspeccin principal consistir en una caracterizacin detallada del
puente que servir como situacin de referencia (estado cero) para el posterior
anlisis y seguimiento de su evolucin a lo largo de su vida til.
Previamente a la inspeccin, se deber disponer del proyecto del puente
construido (as built), comprobando y completando los datos referidos a la

geometra de la obra.
Puentes en servicio.
Cada inspeccin principal consistir en un examen planificado y minucioso de
todos los elementos del puente. Se comprobar, fundamentalmente, el estado de
la estructura, analizando los daos o deterioros existentes y su evolucin desde la
ltima inspeccin realizada.
Se har uso de toda la documentacin disponible relativa al puente; en su caso:
proyecto de construccin, incidentes acaecidos durante la vida del mismo,
informes de inspecciones precedentes, etc.
En Cuba, nuestro pas las formas que se evalan los puentes metlicos, son de
forma visual y por la experiencia de los inspectores, no se cuenta con ninguna
metodologa o documento legal mediante el cual se logre unificar criterios
nacionales para la evaluacin y luego los mismos llevarlos al gabinete y trabajar
en una solucin de conservacin acertada y ms econmica.
Con lo que se cuenta, lo posee la Empresa de Ferrocarriles Nacionales la misma
es una hoja para clasificar los elementos de los puentes y por experiencia
determinar si estn no en buen estado tcnico, dichos modelos estn
referenciados en el anexo 6.
En sntesis:
En el Modelo de Argentina:
Se observa una breve descripcin de la obra en cuestin y se sealan las partes

del puente, como la superestructura en la misma se contempla la calzada, las
vigas, los apoyos, las juntas, etc de ellos analizan de que material son y se le da
una calificacin de bueno, regular malo, al igual que en la subestructura,
tambin se pide informacin
sobre asentamientos,
grietas, deformaciones
excesivas, tipo de cimentacin, socavacin, si el cauce requiere limpieza, al final

unas observaciones para que el inspector refleje su punto de vista y su
calificacin final.
Luego existe otra planilla para la evaluacin si se requiere intervencin de forma
de reparacin, limitaciones de carga, pinturas reparaciones menores y el tiempo
de las inspecciones a realizar.
El autor piensa que se debera plasmar en dichas planillas dar alguna deforma de
evaluacin a la obra, porque as como estn no lo describe de ninguna forma, y
darle ms al inspector la forma de evaluar mejor los cruces de agua u otros, as
como los diferentes formas de cauce que se puedan presentar.
En el Modelo de Colombia:
Existe una planilla para evaluar elementos de arco, cables, pendolones, etc,
elementos de armadura, poseen una calificacin de bueno, regular y malo, esta
calificacin la expresan en porciento y evalan los diferente daos en la estructura
como dao estructural, falta de remaches pernos corrosin de acero estructural,
erosin y socavacin, descomposicin, infiltracin, etc, la evaluacin mantiene los
dos tipos de materiales acero y hormign.
Por otra parte se debera especificar otros elementos para su evaluacin como
son las pilas, cabezales, vigas ya sean laminados construidos.
Tambin darle al inspector la forma de inspeccionar los accesos, cauces, cruces

de agua u otros.
En el Modelo de Per:
La metodologa contempla la descripcin de la obra de fbrica, los tramos que
posee, tablero de rodadura, la subestructura, los pilares, cmaras de anclaje,
otros detalles, accesos, seguridad vial, sobrecarga, ruta alterna, condiciones de la
carretera, suelo de la cimentacin, niveles de agua, capacidad hidrulica del
puente, perfil longitudinal, luego poseen un anexo para la evaluacin como tal,
con una numeracin del 0 5 partiendo del 0 como muy bueno hasta el 5 que es
psimo, tambin lleva otro anexo de evidencia fotogrfica y al final se recopilan
todos los datos de la inspeccin y se toma una decisin con sus respectivas
observaciones y recomendaciones para saber el grado de intervencin que se va
a realizar en la obra ye sea un mantenimiento rutinario una reparacin de
cualquier ndole.
A mi opinin la metodologa est completa y no le veo ningn comentario.
En el Modelo de Brasil:
Existe el modelo que contempla las caractersticas de la obra que contempla las
localizaciones, caractersticas funcionales, juntas de dilatacin, trfico, materiales,
particularidades generales.
Posee tambin una planilla para dibujar una seccin transversal, un esquema
longitudinal y detalles adicionales
Pero no especifica claramente para los diferentes materiales (hormign y acero),
debera tener una serie de deterioros y una clasificacin general para la
estructura.
En el Modelo de Europa:
Existe el modelo A1 que el cual contempla el tipo de inspeccin con la fecha,
identificacin de la estructura, los datos del responsable de la inspeccin,
contiene caractersticas y tipologa, dentro de estos se refleja no. De vanos,
longitud total, obstculo salvado, tipo de va, tipologa del puente (material del que
est construido), el tipo de material de que estn construidos las partes del mismo
como estribos, pilas tablero, luego poseen una serie de daos como son golpes,
fisuras, grietas, descalces en cimentaciones, oxidaciones, corrosiones, asientos y
desnivelaciones, al terminar se da una evaluacin final, respecto a la evaluacin
anterior.
Esta metodologa a mi opinin tambin est bastante completa.
En el Modelo de Cuba:
No existe como tal un mtodo para inspeccionar los puentes, el mtodo con el
que lo realizan lo posee la empresa de Ferrocarriles de Cuba, consistente en una
planilla que da a criterio de los especialistas de forma visual y mas menos da
como se comportan algunos deterioros que se presenten en la estructura, tanto
en la superestructura como en la subestructura, luego se llena una serie de
modelos para cada parte del puente como son los apoyos, la cimentacin, el
tablero, etc con los deterioros que el inspector pueda detectar con la fecha de
inspecciones y la fecha de eliminacin de dicha deficiencia.
Pero dicha planilla es un mtodo visual y con este trabajo trataremos de
solucionar dicho problema actual.
CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO I.

Como se ha planteado la historia de los puentes es tan antigua como la de la
civilizacin humana. Estos transitaron desde los realizados con madera hasta los
que se han construido con metal.
En cuanto al proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes se
consideraron modelos empleados en Cuba y en el mundo as como las
normativas,
resoluciones
modelos
empleados
en
la
evaluacin
la
implementacin del proceso de evaluacin.

De esta forma se analizaron los modelos empleados en Per, Europa, Argentina,
Colombia,
Brasil
y Cuba,
determinndose
los elementos
estructurales
funcionales, destacndose sus aspectos positivos as como sus limitaciones, con

ayuda de lo cual se confeccion la propuesta de esta tesis.
CAPTULO
II.
RESULTADOS
DE
LAS
REALIZADAS A LOS ESPECIALISTAS
ENTREVISTAS
ENCUESTAS
Y DIAGNOSTICO
DEL ESTADO
ACTUAL DEL PROCESO DE EVALUACION DEL ESTADO CONSTRUCTIVO

DE LOS PUENTES METALICOS.
En el captulo se hace un anlisis de los resultados de las entrevistas y de las
encuestas realizadas a los especialistas del tema y un diagnstico del estado
constructivo general de los puentes metlicos en la provincia de Guantnamo.
Para referenciar los modelos de entrevistas y encuestas ver anexos 7 y 8
respectivamente.
II. 1. Resultados del proceso de entrevistas realizadas a especialistas en el
tema.
Pregunta - 1
Conoce
No Conoce
Cantidad
28.6
10
71.4
En la pregunta # 1 podemos observar que predomina el desconocimiento de

cmo se realizan las inspecciones de los puentes metlicos en Cuba, por lo que
nos da una idea global de que nuestra profesin no se inclina a este tema.
Pregunta - 2
Bien
Regular
Mal
Cantidad
7.2
42.8
50
En la pregunta # 2 podemos observar que predominan los criterios de regular y mal

en las inspecciones
ya que las mismas
se realizan
de forma visual y por
experiencia.
Pregunta - 3
Conoce
No Conoce
Cantidad
14
100
En la pregunta # 3 se observa que el 100 % de los entrevistados no conocen una

metodologa para inspeccionar los puentes metlicos por lo que podemos llegar a
la conclusin que en este tema no existe ninguna documentacin.
Pregunta - 4
Conoce
No Conoce
Cantidad
35.7
64.3
En la pregunta # 4 podemos concluir que predomina que no se conoce si existe

metodologa en el pas, los que conocen alguna son la de hormign que no tiene
alusin de elementos metlicos y los de forma visual que es por experiencia
propia de los inspectores.
Si es
Pregunta - 5
Cantidad
necesidad
14
No es
%
100
necesidad
-
%
-
En la pregunta # 5 podemos concluir que la aplicacin de una metodologa para

inspeccionar puentes metlicos en Cuba es una necesidad de la profesin de
Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los entrevistados respondieron que era una
necesidad.
Si tiene gama
Pregunta - 6
Cantidad
de aplicacin
14
No tiene gama
%
100
de aplicacin
-
%
-

inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene una amplia gama de aplicaciones,
ya sea en todos los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra
profesin de Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los entrevistados respondieron
positivamente.
Si tiene
Pregunta - 7
No tiene
%
importancia
Cantidad
14
importancia
100
%
-

inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene gran importancia, ya sea en todos
los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra profesin de
Ingeniera
Civil,
ya
que
el
100
de
los
entrevistados
respondieron
afirmativamente.
Resultados del proceso de Encuestas realizadas a Especialistas en el tema.
Pregunta - 1
Bien
Regular
Mal
Cantidad
28.6
10
71.4
En la pregunta # 1 podemos concluir que el trabajo dentro del campo de la

evaluacin de puentes metlicos en Cuba es malo, ya que el 71.4 % respondi
que era malo y solo el 28.6 respondi que era regular, por lo que podemos
sealar que se hace necesario la implementacin de una metodologa.
Pregunta - 2
Si
No
Cantidad
64.3
35.7
En la pregunta # 2 podemos concluir que la mayora de los encuestados poseen

experiencia de un modo de otro en el trabajo de inspeccin de puentes, ya que
se observ que el 64.3 % posee experiencia y solo el 35.7 % no la posee, por lo
que podemos sealar que se hace necesario la implementacin de una
metodologa para mejorar los trabajos d inspecciones futuros.
Pregunta - 3
Si
No
Cantidad
28.6
10
71.4
En la pregunta # 3 podemos concluir que la mayora de los encuestados
no
poseen experiencia en el trabajo de inspeccin de puentes metlicos, ya que se

observ que el 71.4 % no posee experiencia y solo el 35.7 % si la posee, por lo
que podemos sealar que se hace necesario la implementacin de una
metodologa para mejorar los trabajos de inspecciones de estas estructuras.
Si tiene
Pregunta - 4
importancia
Cantidad
14
No tiene
%
importancia
100
%
-

inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene gran importancia, ya sea en todos
los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra profesin de
Ingeniera
Civil,
ya
que
el
100
de
los
encuestados
respondieron
afirmativamente.
Pregunta - 5
Si
No
Cantidad
14
100
En la pregunta # 5 llegamos como conclusin que el 100 % de los encuestados

respondi positivamente por lo tanto la aplicacin de esta metodologa traer
como consecuencia una revolucin en el tema, en todas las entidades que
trabajen en este campo.
Pregunta - 6
Suficiente
Insuficiente
Cantidad
11
78.6
21.4
En la pregunta # 6 se observa que el 78.6 % respondi que era suficiente con

este trabajo y solo el 24.1 % que era insuficiente, sin embargo el autor valora que
el trabajo de tesis es incipiente porque se estn dando los primeros pasos en el
tema en Cuba, por lo tanto consideramos que todava que con este trabajo no
cubrimos todas las expectativas, por lo que se recomendar seguir indagando e
investigando en el mismo.
Pregunta - 7
Si repercute
No repercute
Cantidad
14
100
En la pregunta # 7 observamos que el 100 % de los encuestados respondieron

positivamente, por lo tanto llegamos a la conclusin que la aplicacin de esta
metodologa tendr una amplia repercusin en los trabajos de inspeccin, para
mejorar y facilitar los mismos a los que los realicen.
Pregunta - 8
Si
No
Cantidad
12
85.8
14.2
En la pregunta # 8 se observa que el 85.8 % de los encuestados
respondi
afirmativamente y solo el 14.2 % por lo que podemos concluir que con la

implantacin de esta metodologa para la evaluacin de puentes metlicos, se
resuelve una gran necesidad en nuestro pas ya que se cuenta con una
herramienta de trabajo que no exista.
Pregunta - 9
Aprueba
Desaprueba
Cantidad
14
100
En la pregunta # 9 se observa que el 100 % de los encuestados

afirmativamente
aprobando
la implantacin
de esta metodologa
respondi
para la
evaluacin de puentes metlicos, se contar con una herramienta de trabajo que

no exista para evaluar y alertar los daos sufridos por estas estructuras.
Relacin de Puentes Metlicos en la provincia de Guantnamo.
1- Kilmetro 0.663 (Dos Caminos de San Luis).
2- Kilmetro 7.206 (Otto Parellada Songo La Maya).
3- Kilmetro 25.013 (Joturo La Maya).
6- Kilmetro 34.581 (Sabana Abajo La Maya).
7- Kilmetro 34.960 (Sabana Abajo La Maya).
8- Kilmetro 35.598 (Jurisdiccin La Maya).
9- Kilmetro 37.174 (Los Reynaldo La Maya).
10-Kilmetro 39.094 (Belona Guantnamo).
11-Kilmetro 43.094 (Costa Rica Guantnamo).
12-Kilmetro 52.004 (Cuneira Guantnamo).
13-Kilmetro 54.091 (Jaibo 1 Guantnamo).
14-Kilmetro 55.182 (Jaibo 2 Guantnamo).
15-Kilmetro 67.267 (San Idelfonso Guantnamo).
16-Kilmetro 70.948 (Santa Rosa Guantnamo).
17-Kilmetro 73.335 (Santa Mara Guantnamo).
18-Kilmetro 76.843 (Puente Negro Guantnamo).
19-Kilmetro 6.850 (Arroyo Hondo Boquern Guantnamo).
20-Kilmetro 8.020 (Arroyo Hondo Boquern Guantnamo).
21-Kilmetro 11.000 (Caimanera Guantnamo).
22-Kilmetro 22.000 (13 Norte Guantnamo).
23-Kilmetro 22.100 (Ro Bano Guantnamo).

24-Kilmetro 25.600 (Marsellesa Guantnamo).
25-Kilmetro 25.700 (Marsellesa Guantnamo).
26-Kilmetro 28.900 (San Vicente Guantnamo).
27-Kilmetro 29.200 (Jamaica Guantnamo).
32-Kilmetro 31.150 (San Emilio Jamaica Guantnamo).
35-Kilmetro 1.050 (Sempre Guantnamo).
36-Kilmetro 2.950 (El Salvador Guantnamo).
37-Kilmetro 9.300 (San Carlos Guantnamo).
II.
2. Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los puentes
metlicos de Guantnamo.
1- El puente de Cuneira est ubicado en el Kilmetro 52.004 de la lnea
Guantnamo el mismo tiene 13 luces con una longitud total 146.37 mts
esta estructura posee una evaluacin de regular la subestructura y de muy
mal la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores de
ferrocarriles. Este puente dentro de los principales deterioros que posee
estn los siguientes, en la Superestructura las vigas tienen niveles de
corrosin medios, arriostres longitudinales desprendidos y con alto ndice
de corrosin, fallos estructurales en una pila, existen deslizamientos en los
taludes, en algunos puntos de las uniones entre el acero y el hormign

existe degradacin entre ellos que provoca la no existencia de pernos en
esa zona, faltan remaches en las uniones metlicas, faltan fijaciones con la
cama y la superestructura, faltan las seales correspondientes en el tramo
de lmites de velocidades, en esta estructura se debe intervenir de
inmediato para evitar daos mayores, como la prdida de vidas en
accidentes y provocar inseguridad vial.
2- El puente Jaibo 1 est ubicado en el Kilmetro 54.091 de la lnea
Guantnamo el mismo tiene 14 luces con una longitud total 256.00 mts.
Esta estructura tiene una evaluacin de bien tanto como la superestructura
como la subestructura, segn evaluacin visual de los inspectores, los
principales deterioros que presenta son bajo ndice de corrosin en vigas y
uniones entre elementos metlicos, falta soldadura en algunos puntos de la
baranda, se debern ejecutar estos deterioros antes de que puedan afectar
en mayor medida a la estructura.
3- El puente Jaibo 2 est ubicado en el Kilmetro 55.182 de la lnea
Guantnamo el mismo tiene 3 luces con una longitud total 60.00 mts. Esta
estructura tiene una evaluacin de bien tanto como la superestructura
como la subestructura, segn evaluacin visual dada por los inspectores,
los principales deterioros que presenta son bajo ndice de corrosin en
vigas y uniones entre elementos metlicos, falta sujecin entre la cama y la
superestructura, existen traviesas en mal estado, se debern ejecutar estos
deterioros antes de que puedan afectar en mayor medida a la estructura.
4- El puente San Idelfonso est ubicado en el Kilmetro 67.267 de la lnea de
Guantnamo el mismo posee 5 luces con una longitud total de 91.16 mts.
Esta estructura tiene una evaluacin de mal en la superestructura y bien en

la subestructura segn inspeccin visual realizada por los inspectores, los
principales
deterioros
detectados
son, cizallamiento
de pernos
por
impactos externos en algunas de las uniones del acero con el hormign,

faltan remaches en algunas uniones, existe un ndice medio de corrosin
en los elementos
metlicos,
falta de unin entre la cama
y la
superestructura, existen un nmero bajo de traviesas en mal estado, en las

pilas hay manchas en el hormign en algunas zonas, faltan sealizaciones
en el tramo, en estos deterioros se deber intervenir de forma inmediata
para evitar que aumenten
los mismos y provoquen
accidentes
inseguridad vial.
5- El puente de Santa Rosa se encuentra ubicado en el Kilmetro 70.948 de
la lnea de Guantnamo, el mismo posee 2 luces con una longitud total de
25.30 mts. Este puente tiene una evaluacin de bien tanto en la
superestructura
como
la subestructura
dada
por los inspectores
visualmente, entre los principales deterioros detectados
se encuentran
falta de pintura en algunos elementos, falta nivelacin del aproche en la

salida del puente, existen traviesas en mal estado, falta fijacin entre la
cama y la superestructura, con estos deterioros se debe ejecutar los
trabajos de reparacin para evitar daos mayores en la estructura.
6- El puente de Santa Mara est ubicado en el Kilmetro 73.335 de la lnea
Guantnamo el mismo tiene 3 luces con una longitud total de 48.50 mts.
Este puente tiene una evaluacin de mal en la superestructura y de bien en
la subestructura dada por los inspectores visualmente, entre los principales
deterioros encontrados son existe alto ndice de corrosin en la zona de los
estribos, falta de fijacin de la cama con la superestructura, faltan

remaches en algunas zonas de unin de los elementos metlicos, existen
gran cantidad de traviesas en mal estado, el hormign posee manchas en
algunas zonas, con estos deterioros se deber intervenir de inmediato para
evitar accidentes de envergadura y que se provoque inseguridad vial.
7- El puente Negro est ubicado en el Kilmetro 76.843 de la lnea
Guantnamo el mismo pose 7 luces con una longitud total 110.00 mts. Esta
estructura tiene una evaluacin dada visualmente por los inspectores de
regular tanto en la superestructura
como en la subestructura,
los
principales deterioros detectados son medio ndice de corrosin en los

elementos de vigas y armaduras, existen deslizamientos en uno de los
taludes, faltan remaches en algunas zonas de uniones de los elementos
metlicos, existe una pila con un fallo a cortante bastante pronunciado,
falta fijacin de la cama con la superestructura, falta sealizacin en el
tramo, con estos deterioros se debe intervenir con urgencia para evitar
daos an mayores que provocaran accidentes con peligro para la vida de
las personas y tambin se provocara inseguridad vial.
8- El puente del 13 Norte est ubicado en el Kilmetro 22.000 de la lnea
Caimanera Honduras el mismo posee 1 luz con una longitud total de 6.10
mts. Esta estructura est evaluada de bien tanto en la superestructura
como en la subestructura, los principales deterioros detectados se
encuentran existen traviesas en mal estado en algunas zonas, falta pintura,
falta fijacin de la cama con la superestructura, estos deterioros se debern
resolver de forma rpida para evitar que se puedan convertir en peores
consecuencias y el puente se deteriore ms.
9- El puente del Ro Bano est ubicado en el Kilmetro 22.100 de la lnea

Caimanera Honduras el mismo posee 7 luces con una longitud total de
117.50 mts. El mismo tiene una evaluacin dada por los inspectores de
forma visual de mal en la superestructura y bien en la subestructura, los
principales deterioros que se pueden sealar son, tiene perdida de la
mayora de remaches de la estructura, alto ndice de corrosin en la
superestructura,
deterioro total de la cama, existe acumulacin de
vegetacin que obstruye el cauce del ro, con esta situacin esta estructura
se debe intervenir en ella de inmediato para evitar que ocurra algn
accidente con peligro para la vida y se obstruya la seguridad vial.
10- El puente de San Vicente est ubicado en el Kilmetro 28.900 de la lnea
Caimanera Honduras el mismo posee 1 luz con una longitud total de 7.66
mts. Este puente tiene una evaluacin visual dada por los inspectores de
bien tanto en la superestructura como en la subestructura, entre los
principales deterioros se encuentran, pequeas deformaciones en las
vigas, existen traviesas en mal estado en algunas zonas de la cama, falta
pintura al puente. Estos deterioros deben solucionarse de forma inmediata
as se evitarn consecuencias mayores para la seguridad vial.
11- El puente de Sempre est ubicado en el Kilmetro 1.050 en la lnea de El
Salvador el mismo tiene 5 luces con una longitud total de 55.80 mts. Este
puente tiene una evaluacin visual realizada por los inspectores de bien
tanto en la superestructura como en la subestructura, los deterioros ms
notables son, falta fijaciones de la cama con la superestructura, existen
traviesas en mal estado en algunas zonas del puente, falta limpieza de los
taludes, estos deterioros como son de fcil arreglos se necesita que se
realicen lo ms pronto posible para evitar que aumenten de categora y

daen a la estructura.
12- El puente de El Salvador est ubicado en el Kilmetro 2.950 en la lnea El
Salvador el mismo tiene 9 luces con una longitud total de 93.50 mts. Esta
estructura tiene una evaluacin visual dada por los inspectores de bien
tanto en la superestructura como en la subestructura, los deterioros ms
notables son, existen traviesas en mal estado en algunas zonas del puente,
limpieza de los taludes, estos deterioros como son de fcil arreglos se
necesita que se realicen lo ms pronto posible para evitar que aumenten
de categora y daen a la estructura.
En nuestra provincia no se cuenta con puentes metlicos en la parte de

carreteras, por lo que nos centramos en los diagnsticos de los puentes
ferroviarios, no obstante esta metodologa es vlida para ambos tipos de puentes,
y en cualquier parte del pas2. Para tener referencias de los principales deterioros
ocurridos en los puentes metlicos en nuestra provincia de Guantnamo ver el
anexo 9 (Panel Fotogrfico).
No contamos con el dato de la cantidad de puentes en el pas por ser objetivo estratgico de las FAR.
CONCLUSIONES DEL CAPTULO 2.

En el captulo se mostraron los resultados de los instrumentos empricos
utilizados en el desarrollo de las fases fctica y causal de esta investigacin.
Los resultados de la entrevista permitieron conocer que se manifiesta cierto
desconocimiento acerca de cmo se realizan las inspecciones de los puentes en
otros contextos.
Asimismo se hace evidente que el desconocimiento de si existen metodologas
para evaluar los puentes, sustentadas en modelos integrales, permite justificar la
necesidad de disear y aplicar una metodologa autctona y que se adecue a las
condiciones de nuestro pas, lo que repercutir en el perfeccionamiento de las
acciones de seguimiento, monitoreo y control de los puentes y en mejoras en la
profesin.
CAPTULO
III. PROPUESTA
DE MODELO
PARA
EVALUAR
PUENTES
METALICOS.
En este captulo se hace la propuesta elaborada para evaluar los puentes
metlicos en nuestro pas ya sean automotores de ferrocarriles, para ello
contamos con el modelo IPE 1, para las inspecciones de evaluacin, no se
realiz el estudio para las inspecciones rutinarias ya que el grado de deterioro que
poseen los puentes metlicos en nuestro pas es tal que decidimos que las
inspecciones que se realicen para estas estructuras sean de carcter de
evaluacin.
Al finalizar con este modelo de evaluacin se proceder con la tabla de reparacin
descrita en la norma NC 335 2004, para el caso de las inspecciones de los
puentes mixtos referirse a la parte de hormign descrita en dicha norma.
III. 1. Fundamentacin de la propuesta de modelo para la evaluacin de
puentes metlicos.
Esta metodologa tuvo su fundamentacin en varios modelos que se utilizan en
otros pases descritos en el captulo 1, para ello se tom como referencia el
modelo de Per para la evaluacin de los deterioros, los distintos puntos y
comentarios que se realizan en la obra a evaluar, este modelo sirvi de gran
ayuda ya que se pudo tomar la mayor parte de las referencias para el modelo en
el basamento terico de este pas, especficamente en el de Argentina, en la
forma que plantean los mantenimientos a realizar y tambin los puntos a evaluar
en las inspecciones, con el modelo de Colombia se consider la forma que tiene
el modelo de evaluar y dar los distintos tipos de deterioros en particular lo cual
sirvi de mucha ayuda a la hora de dar un criterio de evaluacin en los puentes.
Asimismo en el de Brasil se consider la parte de descripcin de la obra a la hora

de ir al campo con la planilla, la misma ayud en la forma de agregarle algunas
modificaciones al modelo propuesto para facilitar y viabilizar el trabajo con el
mismo. En el caso de Europa se tuvo en cuenta, en gran medida, su forma de
evaluar los puentes metlicos, ya que su modelo, en opinin del autor, al igual
que el de Per poseen la mayora de los basamentos tericos para la confeccin
del modelo que se propone, en particular la forma de tomar los datos, como se
refieren a los daos en particular y a la forma de dar una opinin lo ms cercana
posible a un criterio de evaluacin.
De Cuba se tom como referencia la norma cubana NC 335 2004 para tratar
de unificar criterios en la forma de tener las planillas lo ms uniforme posible, para
humanizar y organizar el trabajo de los inspectores de puentes. Por otra parte en
el modelo el autor tambin tom como basamento la propia experiencia personal
para aplicar esta metodologa y en ella se emplearon los distintos puntos previstos
a identificar, los principales deterioros detectados en los puentes metlicos, ya
sean de ferrocarriles y automotor.
Para la superficie de rodadura se emple la experiencia vivida para identificar
como los principales problemas que existen estn en los casos descritos, en la
superestructura se consider la corrosin como factor fundamental en estos tipos
de estructuras, as como tambin en la subestructura, teniendo por conocimiento
que la mayora de los puentes la posee en un alto ndice. La prdida de seccin
en elementos estructurales es otro deterioro palpable en el tema que se investiga
ya que existen varios puentes con este tipo de patologa, tanto en la
superestructura como la subestructura. Tambin las uniones, ya sean con pernos
remaches, tal y como se describen en el modelo son susceptibles a los
deterioros en la superestructura como en la subestructura. Los puentes metlicos

estn expuestos tambin al ataque agresivo del medio ambiente como se valora
en el modelo y se manifiesta en la superestructura y en la subestructura que
pueden crear manchas y otras manifestaciones en el acero si no se le da un
correcto y adecuado mantenimiento.
Por otra parte las soldaduras deben inspeccionarse en caso de que las tengan, ya
que las mismas pueden fallar por diferentes causas y poner en peligro la
estabilidad de la estructura. Tambin se valoraron en el modelo los diferentes y
ms notables deterioros en los aparatos de apoyo tanto en la superestructura
como en la subestructura.
Se valor el estado de la proteccin anticorrosiva y el estado tambin de los
aproches y juntas en caso de que los tengan. Ya como parte final del modelo se
toma en cuenta el estado de otras principales deficiencias que entran en la
confeccin de la estructura en general como son las sealizaciones, los drenes y
arrastres que se pueden encontrar con bastante frecuencia en los puentes de
nuestro pas, as con todos estos elementos que el autor referencia y que
considera esta bastante viable para cualquier profesional que trabaje en este
tema, se da al final de este modelo una evaluacin general de la estructura y una
particular para la superestructura y la subestructura, para as poder dar un criterio
ms completo del tipo de reparacin a ejecutar en los puentes metlicos, tambin
se tuvieron en cuenta algunas observaciones como son hidrologa, hidrulica,
sismicidad, y as el inspector puede dar su opinin si conoce sobre estas
observaciones en el modelo, por lo que el autor considera que esta metodologa
se anexe a la norma cubana antes referida para poder complementar este trabajo,
en caso de que se necesite otro modelo de deterioros principales como el IPE 2
55
de la norma, se puede realizar pero el autor considera que no es necesario para

con este modelo, en el caso de los puentes metlicos.
III. 2. Consulta de expertos.
Una consulta con expertos tomados al azar de entidades de Guantnamo y
Santiago de Cuba permiti conocer sus opiniones con relacin a la propuesta
realizada en la investigacin. Los especialistas seleccionados suman un total de
30, distribuyndose de la siguiente forma: 15 de Guantnamo, 5 de Santiago de
Cuba, 6 de Ciudad Habana, 2 de Holgun y 2 cumpliendo misin internacionalista.
La forma en que se trabaj con los expertos fue la siguiente:
Entrevistas individuales para conocer su disposicin a colaborar.
Evaluacin de la competencia de los expertos seleccionados.
Comunicacin con los expertos seleccionados en la cual se les entreg el
modelo para el anlisis y discusin y se les hizo conocer la segunda ronda de
preguntas.
En relacin con la evaluacin de la competencia de los expertos segn la
metodologa del mtodo Delphi se les hizo preguntas relacionadas con:
Teoras acerca de la evaluacin de los puentes.
Experiencias obtenidas en la aplicacin de metodologas de evaluacin.
Trabajos consultados de autores nacionales sobre la temtica.
Trabajos consultados de autores extranjeros sobre el problema que se
investiga.
Conocimiento de las dificultades en el desarrollo de la evaluacin de los
puentes en las empresas.
Su intuicin en cuanto a la concepcin y aplicacin de tcnicas e

instrumentos para valorar la propuesta que se hace en la tesis y sobre los
posibles resultados de su desarrollo.
Los resultados de las respuestas de estos tems permitieron determinar el
coeficiente KC de conocimiento. Las respuestas se muestran en la tabla que aparece
en el anexo 10, en la que aparecen los valores mximos de puntaje de cada tem as
como el valor mximo del coeficiente. La valoracin de las competencias de los
expertos consultados fue la siguiente:
18 son de alta competencia (60%) ya que estn en el rango entre 0,70 y 1,00.
9 son de mediana competencia (39%) ya que estn en el rango entre 0,49 y
0,69.
3 son de baja competencia (10%) ya que se evalan por debajo de 0,49.
Una vez realizado este paso se procedi a la segunda ronda de preguntas (anexo
10) que se hizo con el objetivo de medir el nivel de argumentacin con relacin al
objeto de estudio de parte de los expertos, arroj los siguientes resultados:
El 100% opin que eran pertinentes los instrumentos empleados en la
recoleccin de datos para la caracterizacin del problema cientfico as como
los otros instrumentos que se anexan.
El 73,3% entiende que el seguimiento y monitoreo del estado constructivo de
los puentes necesita de una revitalizacin en el campo de la ingeniera civil.
Slo el 26,6% de los expertos, es decir, 8 denotaron desconocimiento de este
problema.
En un 63,3% (19) existe clara concepcin en cuanto a la comprensin, de
parte de los diferentes niveles de direccin, de la necesidad de renovar el
proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes sobre la base
de la aplicacin de nuevos modelos evaluativos y el resto es del criterio de

que se deben buscar otras alternativas.
Un 46,6% (14) considera que una propuesta, basado en un modelo de
evaluacin integral, permite un mejor desarrollo de la actividad profesional.
Acerca de la instrumentacin del modelo en la prctica el 100% considera
que, con el mismo, se pueden lograr los objetivos propuestos.
Asimismo, la contradiccin fundamental entre el estado actual y el deseado y
con sntesis en el estado constructivo de los puentes ha sido demostrada que
es consecuente con la realidad, a lo que se avienen el 100% de los expertos.
La dinmica de la aplicacin del proceso de evaluacin del estado
constructivo de los puentes, segn el 56% de los expertos, debe cambiar. La
razn de ello se encuentra en que los procedimientos tradicionales seguidos
han fallado en cuanto al logro de sus objetivos, por no ser pertinentes a los
cambios ocurridos.
El 30% (9) expone que las indicaciones para la evaluacin del estado
constructivo de los puentes pueden sufrir modificaciones. En cambio el 65,7%
establece que los criterios de seleccin de los tems son adecuados,
existiendo un pequeo margen que no opina porque no tiene criterios
objetivos.
Segn la evaluacin de los expertos, la consideracin de los componentes del
modelo complementan adecuadamente a las intenciones profesionales en el
modelo de evaluacin, toda vez que se potencia el conocimiento integral del
estado constructivo de los puentes evaluados.
Con relacin a las propuestas para perfeccionar la investigacin el 98%

consider que la misma es exhaustiva para el abordaje y solucin del
problema cientfico considerado.
A la luz de estos aspectos se procedi a la tarea de organizar una sesin de
intercambio (personal y por e-mail) para analizar los resultados obtenidos en la
consultas, confrontando criterios y aclarando conceptos en los que estuvieran
involucradas las categoras fundamentales tratadas en la tesis.
Para reafirmar estos criterios y someterlos a un escrutinio de contrastacin se les
pidi a los expertos que evaluaran en la escala de 1 a 10, segn sus criterios, los
siguientes aspectos:
1. Pertinencia de los instrumentos empleados en la investigacin.
2. Estado del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes.
3. Necesidad de un cambio de concepcin en la evaluacin.
4. Pertinencia del modelo de evaluacin para el desarrollo de la actividad
profesional.
5. Trascendencia del modelo segn su implementacin.
6. Objetividad de la contradiccin esencial de la investigacin.
7. Necesidad de implementar el modelo en la prctica profesional.
8. Adecuacin de los presupuestos tericos a la propuesta que se realiza en
esta tesis.
9. Adecuacin de las secuencias evaluativas en el proceso.
10. Nivel de respuesta de la propuesta de esta tesis a las demandas de la
prctica profesional.
Los resultados de la determinacin del coeficiente KA de argumentacin se

muestran en el anexo 11.
Con los valores de KA y Kc se pudo determinar el coeficiente de Kendal. Para
ello se emple la frmula siguiente:
K = (KA + Kc)
En el anexo 11 se muestra la distribucin de frecuencias del Coeficiente K de
Kendal. Se observa que 18 de los expertos se agrupan en el intervalo entre 60 y
100%, lo que se corresponde con una buena ponderacin. Se destaca el espectro
de valores de 0,51 a 0,60 como el de mayor incidencia, lo que presupone que
existan elementos de incertidumbre. Estos, desde el punto de vista objetivo y
subjetivo, se analizan en el siguiente epgrafe.
Anlisis valorativo de los resultados del clculo del coeficiente K
Antes de establecer las valoraciones de los expertos con relacin a las
interrogantes se debe hacer una valoracin de los aspectos objetivos y subjetivos
que han podido, a criterio del autor, influir en los resultados del clculo de K.
Dentro de los aspectos objetivos tenemos:
El insuficiente nivel de informacin, con respecto a la temtica de la
evaluacin del estado constructivo de los puentes, en actividades de
superacin profesional.
La persistencia del uso de modelos tradicionales y obsoletos en el proceso de
evaluacin del estado constructivo de los puentes debido a la inercia emprica
que les impide identificarse con modelos de avanzada.
El sesgo que puede introducir en los resultados de la consulta de expertos,
los 3 expertos evaluados por debajo de los niveles de competencia.
Dentro de los aspectos subjetivos se deben sealar:

La sobrevaloracin que puedan hacer los especialistas de su nivel de
conocimiento del problema considerado y de sus vas de solucin.
Las consecuencias que trae hacer una valoracin con una insuficiente base
terica y prctica.
La comprensin del mtodo Delphi de parte de los expertos consultados.
No obstante, el autor es del criterio de que en las valoraciones realizadas por los
expertos ha jugado un papel importante el sentido comn y la reflexin crtica en
torno a lo que se propone y de lo que es de conocimiento para la comunidad
cientfica con respecto a lo que ha sido diagnosticado en esta investigacin y a la
propuesta de transformacin del objeto.
Debe sealarse, adems que, poco a poco los expertos fueron identificndose
con el problema y tomaron inters en el mismo, toda vez que han considerado, y
as lo han expresado en intercambios abiertos con ellos, que las propuesta
prctica de sta investigacin perfecciona un proceso que constituye un tema
importante de anlisis socio-profesional de actualidad.
Las respuestas a la segunda ronda de preguntas fueron sometidas a un
procedimiento estadstico para determinar media, desviacin tpica, varianza y
coeficiente de varianza segn las ecuaciones:
Media: M = 1/n Xi con i= 0, 1, 2.
Desviacin tpica: = 1/ n - 1[ ( Xi
M) ]
Varianza: =
100%
Coeficiente de varianza: Cv = /M X
Las desviaciones y sus cuadrados se muestran en el anexo 23. Con los datos
obtenidos se determinaron los siguientes estadsticos:
Denominacin
Media
Valor
0,71
Desviacin tpica
0,096
Varianza
0,0093
Coeficiente de varianza
0,013 (1, 3%)
Estos resultados indican que el consenso de los expertos con relacin a la

propuesta que se realiza en esta tesis es del 98,7%. El autor es del criterio de que
esta concordancia reafirma la validez de la propuesta de esta tesis para evaluacin
del estado constructivo de los puentes.
III. 3. Propuesta de metodologa para la evaluacin de puentes.
INVENTARIO NACIONAL DE PUENTES
Modelo IPE - 0
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA:
Carretera lnea:
Kilmetro:
Tramo:
Municipio:
Provincia:
Codificacin:
Existe Documentacin de Proyecto:
Donde est localizada:
Fecha estimada de construccin:
Norma de diseo empleada y cargas estimada:

Tipo de superestructura:
Material de la superestructura:
Numero de vigas y armaduras principales:
Espaciamiento entre vigas (eje) armaduras principales:
Tipo de aparatos de apoyo:
Espesor de losa balasto:
Longitud total:
Numero de luces:
Dimensin de las luces:
Ancho de calzada:
Ancho de aceras y altura sobre la calzada:
Ancho total del puente:
Angulo de esviaje:
Tipo de subestructura:
Material de la subestructura:
Glibo vertical:
Tipo de estribos y aletones:
Tipo de pilas:
Revestimientos de estribos:
Cimentacin (material, forma, sistema constructivo)
Vialidad y Ferrocarriles: Industrias establecidas que generan cargas
mayores que la permitida:
Instalaciones tuberas de carcter permanente:
63
Tipo de pretiles y altura total:

Las aguas bajo el puente estn canalizadas:
Esta revestido el canal (actese glibos, perfil del canal y si se conoce
deber anotarse la curva vertical y horizontal de la va en caso de
puentes en curva):
Elaborado por:
Firma:
Empresa:
Revisado por:
Firma:
Empresa:
Modelo.
Modelo IPE-1
Fecha
Superficie de rodadura
Muy
Bien
Bien
FERROCARRILES
Estado de los rales
Estado de las traviesas
Estado del balasto
Estado de los pretiles
Estado de las uniones entre rales
Estado de la fijacin de la cama
AUTOMOTOR
Estado
de
la
superficie
de
rodadura.
64
Regular
Mal
Muy mal
Estado
de
la
junta
entre
el
pavimento y los estribos.

Estado de la junta entre tramos
isostticos.
Estado de los pretiles.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura presenta corrosin en:
a)
b)
c)
d)
La superestructura presenta prdidas de seccin en:
a)
b)
c)
d)
La Superestructura presenta en uniones con Remaches Pernos:
a) Corrosin
b) Cizallamiento
c) Nmero
existentes
de
Remaches Pernos.
d) Desgastes
La Superestructura presenta ataques al material en:
a)
b)
c)
d)
65
La Superestructura presenta Uniones Soldadas en:

a)
b)
c)
La Superestructura presenta en los Aparatos de Apoyo:
a) Corrosin
b) Desgaste
c) Materiales de asiento.
d) Fijaciones
Estado de la proteccin anticorrosiva
a) Pintura
b) Otros
SUBESTRUCTURA
La subestructura presenta corrosin en:
a)
b)
c)
d)
La subestructura presenta prdidas de seccin en:
a)
b)
c)
La Subestructura presenta en uniones con Remaches Pernos:
a) Corrosin
b) Cizallamiento
c) Nmero
existentes
de
Remaches Pernos.
66
d) Desgastes
La Subestructura presenta ataques al material en:
a)
b)
c)
La Subestructura presenta Uniones Soldadas en:
a)
b)
La Subestructura presenta en los Aparatos de Apoyo:
a) Corrosin
b) Desgaste
d) Fijaciones
a) Pintura
b) Otros
Otros
a) Estado de los drenes de la
superestructura
b) Estado de los Taludes
c) Estado de las Juntas
d) Estado
de
las
Sealizaciones del Puente

a su entrada salida:
e) Presencia
que
de
Arrastres
obstaculicen
el
Cauce:
67
CONCLUSIONES
a) Estado
general
de
la
estructura
b) Superestructura
c) Subestructura
Observaciones Acerca de:
a) Hidrologa:
b) Hidrulica:
c) Sismicidad:
d) Otras:
Elaborado por:
Firma
Empresa
Revisado por:
Firma
Empresa
III. 3.a. Resultado de la aplicacin de esta metodologa a un objeto de

estudio prctico el cul ser el puente de Cuneira en Guantnamo ya antes
referido en el captulo 2.
INVENTARIO NACIONAL DE PUENTES
Modelo IPE - 0
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA: PUENTE CUNEIRA
Carretera lnea: GUANTANAMO
Kilmetro: 52.004
Tramo: CUNEIRA
Municipio: GUANTANAMO
Provincia: GUANTANAMO
Codificacin:
68
Existe Documentacin de Proyecto: NO

Donde est localizada: NO
Fecha estimada de construccin: 1910
Norma de diseo empleada y cargas estimada: NORMA EEUU
Tipo de superestructura: METALICA
Material de la superestructura: ACERO
Numero de vigas y armaduras principales: 2 VIGAS
Espaciamiento entre vigas (eje) armaduras principales: 1.435 m
Tipo de aparatos de apoyo: SOLDADOS
Espesor de losa balasto:
Longitud total: 146.4 m
Numero de luces: 13
Dimensin de las luces: 10m
Ancho de calzada: 1.435 m
Ancho de aceras y altura sobre la calzada:
Ancho total del puente: 2.100 m
Angulo de esviaje:
Tipo de subestructura: METALICA
Material de la subestructura: ACERO
Glibo vertical: 25 m
Tipo de estribos y aletones: ABIERTOS
Tipo de pilas: METALICAS
Revestimientos de estribos: NO
Cimentacin (material, forma, sistema constructivo): SOBRE PILOTES
69
Vialidad y Ferrocarriles: Industrias establecidas que generan cargas

mayores que la permitida:
Instalaciones tuberas de carcter permanente: NO
Tipo de pretiles y altura total:
Las aguas bajo el puente estn canalizadas: NO
Esta revestido el canal (actese glibos, perfil del canal y si se conoce
deber anotarse la curva vertical y horizontal de la va en caso de
puentes en curva): NO
Elaborado por:
Firma:
Empresa:
ING. RAUL A. CASTELLANOS J.
EDI GTMO
Revisado por:
Firma:
Modelo IPE-1
Superficie de rodadura
Empresa:
Fecha
Muy
Bien
Regular
Mal
Bien
FERROCARRILES
Estado de los rales
Estado de las traviesas
Estado del balasto

Estado de los pretiles
Estado de las uniones entre
rales
Estado de la fijacin de la cama
70
Muy mal
AUTOMOTOR
Estado
de
la
superficie
de
rodadura.
Estado de la junta entre el
pavimento y los estribos.
Estado de la junta entre tramos
isostticos.
Estado de los pretiles.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura presenta corrosin en:
a)
VIGAS
b) ARRIOSTRES
c)
d)
La superestructura presenta prdidas de seccin en:
a) ARRIOSTRES
b)
c)
d)
La Superestructura presenta en uniones con Remaches Pernos:
a) Corrosin
b) Cizallamiento
c) Nmero
existentes
de
Remaches Pernos.
d) Desgastes
La Superestructura presenta ataques al material en:

a)
71
b)
c)
d)
La Superestructura presenta Uniones Soldadas en:
a) VIGAS
b) ARRIOSTRES
c)
d)
La Superestructura presenta en los Aparatos de Apoyo:
a) Corrosin
b) Desgaste
d) Fijaciones

a) Pintura
b) Otros
SUBESTRUCTURA
La subestructura presenta corrosin en:
a) PILAS
b) ARRIOSTRES
LONGITUDINALES
c)
La subestructura presenta prdidas de seccin en:
a) PILAS
b)
c)
La Subestructura presenta en uniones con Remaches Pernos:
72
a) Corrosin
b) Cizallamiento
c) Nmero
existentes
de
Remaches Pernos.
d) Desgastes
La Subestructura presenta ataques al material en:

a)
b)
c)
d)
La Subestructura presenta Uniones Soldadas en:
a)
b)
c)
d)
La Subestructura presenta en los Aparatos de Apoyo:
a) Corrosin
b) Desgaste
d) Fijaciones

a) Pintura
b) Otros
Otros
a) Estado de los drenes de
la superestructura
b) Estado de los Taludes
73
c) Estado de las Juntas

d) Estado
de
X
las
Sealizaciones
del
Puente a su entrada
salida:
e) Presencia de
que
Arrastres
obstaculicen
el
Cauce:
CONCLUSIONES
a) Estado
general
de
la
estructura
b) Superestructura
c) Subestructura
Observaciones Acerca de:

a) Hidrologa: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE
b) Hidrulica: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE
c) Sismicidad: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE
d) Otras:
Elaborado por: ING. RAUL A. Firma
Empresa
CASTELLANOS J.
Revisado por:
EDI
GUANTANAMO
Firma
Empresa
74
Anlisis de los resultados.

Con la implementacin del modelo de evaluaciones para puentes metlicos
escogimos un puente metlico de nuestra provincia descrito en nuestro trabajo en
el captulo 2 el cual es el de Cuneira, al finalizar nuestra metodologa evaluamos
esta estructura por el trabajo realizado y se visualizaron los resultados esperados
por el autor, que eran lograr aplicar esta metodologa a una obra de forma
prctica para comprobar la realidad y la utilidad de nuestro trabajo, para futuras
evaluaciones de este tipo, adems se considera de que este ejemplo prctico se
haga legal por la entidad pertinente, as los mismos ya poseen un trabajo
realizado y avalado por una metodologa que la cual puede llegar a ser
oficializada por nuestros comits de expertos.
CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO 3.

La alternativa para la evaluacin del estado constructivo de los puentes posibilita
mejorar el proceso de toma de decisiones acertadas.
La metodologa aplicada en el puente de Cuneira considera la integracin de los
componentes que se relacionan en el modelo, en las cuales se expresa la
solucin de la contradiccin entre el estado actual y el deseado a partir de la
configuracin de sus tems y constituyen una gua orientadora para el desarrollo
de la evaluacin.
Se denota, al aplicar el Mtodo Delphi para consulta de expertos, la coincidencia
de criterios en un 98,7%, lo que indica que la propuesta de la tesis ha sido
aceptada por ellos.
75
RECOMENDACIONES
En correspondencia con los resultados de la investigacin se recomienda:

1- Proponer la realizacin de un entrenamiento a los ingenieros en relacin
con la aplicacin del modelo de evaluacin para su difusin en la prctica
profesional.
2- Proponer que se considere la propuesta de esta tesis dentro del sistema de
las Normas Cubanas para el proceso evaluativo de los puentes (NC-3352004).
3-
Tecnologizar el proceso de evaluacin del citado modelo para elevar la

efectividad de la aplicacin del mismo en la prctica profesional.
CONCLUSIONES GENERALES
Los resultados obtenidos en la investigacin permiten arribar a las conclusiones

siguientes:
El anlisis histrico del proceso de construccin y evaluacin del estado
constructivo de los puentes ha permitido determinar, como tendencia general, que
la evaluacin del referido estado se ha manifestado de forma irregular, dado por
razones condicionadas por la influencia de aspectos entrpicos externos. Se
reconoce un proceso de lenta incorporacin de modelos de evaluacin adecuados
a los nuevos contextos de las transformaciones que se realizan en el sector
ingenieril que limita, a la postre, el desempeo profesional para enfrentar las
demandas del mundo de la produccin y los servicios.
La concepcin tcnica sobre la evaluacin integral presentada desde la
elaboracin del modelo, contentivo de la contradiccin existente entre el estado
actual y el deseado, se integra al proceso general del evaluacin desde lo terico,
en la presentacin del modelo de evaluacin, lo metodolgico en la aplicacin del
modelo y en lo vivencial, sobre la base de los resultados de la aplicacin del
referido modelo al caso especfico del puente de Cuneira.
El modelo presentado es consecuente con la concepcin de la evaluacin integral
y constituye una alternativa que eleva la efectividad del proceso de toma de
decisiones ante la solucin de los problemas del estado constructivo de los
puentes.
ANEXO 1
ARGENTINA
79
ANEXO 2
COLOMBIA
80
81
ANEXO 3
PERU
82
83
84
85
86
87
ANEXO 4
BRASIL
88
89
ANEXO 5
90
EUROPA
MODELO A I DE COMUNICACION DE INSPECCIONES AL REGISTRO
i TIPO DE JNSPECCJON o):
! FECHA
DE INSPECCIN:
IDENTIFICACION DE LA ESTRUCTURA
ADi\lLXISTR.\JXlR:
LNEA:
TRAMO:
P.K:
PROVINCV\:
O.Er,.Oi\llNACJ..N:
RE.FEREI\""CIA:
AO A.PROXL.'1ADO DE CONSTRUCCIN:
DA TOS DEL RESPONSABLE DE LA INSPECCJON

ENTIDAD:
l"'GENTERO RESl'O"iSAJ.ll_,E:
DLRECON:
ITLf'01'0. FAX. E-MAIL:
CARACTERJS11CAS BASJCAS Y 11POLOGIA m

N 01:: VA "\'OS:
J l...U(..""1:S DI.! CADA VANU;
LOJ\'GITUD l"OTA.L:
OB.51'CIJLO SALVAl>O:
CARRETERA
LI.NEA EI..EC11lWICAJ).\:
SI
WICA
o
o
o
o
SOI.D/\DJ\
o
o
o
o
fl (:C
NO
DOBLE
CON
JUNTAS
CAUCE
0 1
OTROS
,\N<JllL> DE
INCIDENCIA <"l
N'DEv!AS
h...",CA.RRl.LADuRA
SI
NO
o
SI
o CONTRACARRILES
o
NO
SI
NO
o APARATOS DEDILATAC1N
o
RECTA
0 1 CURVA A LA IZQUTERDA
0 1 CURVA A LA DERECHA
o Mb,ALIC\J
o
o
FABRICA
o
TIPOL,OGiA PUEl'n'E:
TRAMOS EN ARCO
o 1
HORMIGN
o TRAMOS RECTOS
o 1
OTROS
o
ESTRIBOS:
HORMJGON
o PIEDRA
o LADRILLO
HORMKlN
PIEDRA
PILAS:
o
o LADRJLLO
TIPO DE
I\IATERIAL
ARCOS:
HORMIGN
o PIEDRA
o LADRILLO o
IWSA
HOR_\.l!GN
o VIGAS
TABLERO:
METLICO
o CELOSA
I V1QA.5ALMALLENA
VIA,
DAOS DE CLASE 1 1'>

Ek>mento esu-ucturat
Llb:;adoo
Tid dnllos
Cri>n(>ralrlndo
ESTRIBO o"
A
B
GOLPES, ROTL"'RAS
'"-'
PILA 11
FISURAS. ORIETAS
12
ARCOrl'
TABLERO
METALICOrl'
DESCALCES EN
CTh.(ID,..1TACTONES
DESPLOMES.
BASCULAMIENTOS
TABL6RODE
HORMIGNn'
a.
\lA t,
OTROS
E
F
G
METAl.lCAS
M1ITIJCAS
o
o
TABLN
o
o
Lln1itxit1 dr- Cittularia.
Rp3rndn
A
B
o
o
VELOCIDAD
SI
CAROAS
NO
24
GALIBO
J<i
SEALIZAR
OXID;\CIOS.
CORROSIONES
ASIENTOS.
DESNIVELACJO)'ES
OTROS
EVALUACJ N GLOBAL DE EVOLUCJ N DE DAOS RESPECTO A JNSPECCJ N ANTERIOR

O
POCO
RESULTA/JO DE LA JNSPECCJ N
O
orronrANTE
Dt:SFA VORAllLE ( o., faiiln de daw J.)
Firma del inspector
ANEXO 6
CUBA
INSPECCION ANUAL DE PUENTES
No.
Puente
Kilmetro
Lnea
Ramal
Tipo
de
Puente
Cantidad
de Luces
Longitud
(mts)
Estado Tcnico
Estado
Tcnico
Superestructura
Subestructura
Puentes Acero
Traviesas
Madera
Mal
Total Estado
MODELO No. 6
Fecha de la Inspeccin
Descripcin de las Deficiencias
Fecha de la Eliminacin
Observaciones
ANEXO 7
Modelo de Entrevista para Ingenieros Civiles
Metodologa sobre Evaluacin de Puentes Metlicos
1. Nombre y Apellidos de usted:
2. Edad que posee:
3. Fecha de Entrevista:
4. Centro de Trabajo al que usted pertenece:
5. Profesin u Ocupacin que ejerce:
6. Funcin que usted Realiza:
7. Conoce usted de cmo se realizan las inspecciones de campo de los Puentes
Metlicos en Cuba?:
7.1.1. Como usted cataloga el trabajo de las Inspecciones para los Puentes
Metlicos en Cuba?:
7.1.2. Conoce
usted
alguna
Metodologa
de
Evaluacin
para
inspeccionar los Puentes Metlicos en el campo?:
7.1.3. Conoce usted de este tipo de Metodologa alguna existente en

Cuba?:
7.1.4. Por qu usted piensa que una Metodologa de Evaluacin de

Puentes Metlicos para el campo es una necesidad de nuestra
profesin?:
7.1.5. Qu gama de aplicaciones usted le ve a una Metodologa de

Evaluacin de Puentes Metlicos en el campo?:
7.1.6. Qu importancia le concede usted a la elaboracin de una

Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos para el campo?:
ANEXO 8
Modelo de Encuesta para Ingenieros Civiles
Metodologa sobre Evaluacin de Puentes Metlicos
1. Como usted considera el trabajo dentro del campo de la Evaluacin de

Puentes Metlicos en el pas?:
2. Usted posee alguna experiencia sobre el trabajo de Evaluacin en Puentes?:

----------Si
------------No
Si su respuesta es afirmativa explique brevemente:
3. Posee usted alguna experiencia conocimiento sobre Evaluacin de Puentes

Metlicos?:
----------Si
------------No
Si su respuesta es afirmativa explique brevemente:
4. Le concede usted importancia al uso de una Metodologa para la Evaluacin

de Puentes Metlicos en el pas?:
----------Si
------------No
Si su respuesta es afirmativa siga respondiendo:
5. En su radio de accin, usted le ve uso a la posible aplicacin de la

Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos?:
6. Desde su punto de vista ser suficiente insuficiente le realizacin de este

trabajo de tesis?:
----------Suficiente
------------Insuficiente
7. Que repercusin usted percibe con el conocimiento y aplicacin de esta

Metodologa?:
8. Usted
considera
que
con
la
implementacin
de
esta
resolveremos una necesidad del pas?:
9. Entonces usted aprueba la aplicacin de esta Metodologa?:

----------Si
------------No
Metodologa
ANEXO 9
PANEL FOTOGRAFICO
CORROSION DIRECTA EN APOYO
FALLOS ESTRUCTURALES POR IMPACTO
CORROSION DIRECTA EN VIGAS
CORROSION DIRECTA EN UNIONES
CORROSION DIRECTA EN APOYOS
CORROSION DIRECTA EN PILAS
DESPLAZAMIENTO EN VIGAS POR IMPACTO
DESPLAZAMIENTO DE VIGAS
POR IMPACTO
FALLO ESTRUCTURAL EN PILAS
DEGRADACION DEL HORMIGON
DESPLAZAMIENTO DE VIGAS Y SUCIEDAD EN LOS

ELEMENTOS
CORROSION DIRECTA EN VIGAS

FALLOS ESTRUCTURALES
CORROSION DIRECTA EN CERCHAS
FISURA POR CORTANTE
OBSTRUCCION DEL CAUCE
CORROSION DIRECTA EN LOS APOYOS
FALLOS EN ARRIOSTRES LONGITUDINALES
101
TRAV
FALLOS EN ARRIOSTRES LONGITUDINALES

CORROSION DIRECTA EN ARMADURAS
VEGETACION EN APOYOS
CORROSION DIRECTA EN APOYOS
102

Evaluacion Puentes Metalicos

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

Universidad de Oriente Facultad

Tesis en opcin al ttulo acadmico de Mster en

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

Captulo 1. Presupuestos epistemolgicos acerca de los

Antecedentes de los puentes.

Resultados de las entrevistas y encuestas realizadas a los

del proceso de entrevistas realizadas a

Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los

Propuesta de modelo para evaluar puentes metlicos.

Propuesta de metodologa para la evaluacin de puentes.

Resultado de la aplicacin de esta metodologa a un

Es deseable el mantenimiento de nuestras redes para continuar el desarrollo

pendientes. Se deduce entonces la importancia de los puentes en el desarrollo de

Legra Silva, Jorge L. Especialista Principal de los Ferrocarriles de Guantnamo.

La respuesta adecuada ante las exigencias actuales de los diferentes sectores de

consecuencias econmicas en su actividad profesional, desde el manejo de

3. Diagnosticar el estado actual del proceso de evaluacin del estado

Cuestionarios: Entrevistas a funcionarios y especialistas del MITRANS,

determinante para la estructura socioeconmica y geogrfica de los pases y

obras pblicas. El puente da nombre a las ciudades y tiene un indudable carcter

roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con

Los puentes de piedra eran ms econmicos, puesto que exigan un

vigas de planchas de pequeas luces reemplazados con el tiempo por

paradjicamente, pierde valor, aunque como la salud, se valora cuando se carece

constructivo de los puentes.

Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor.

Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.

Utilizacin de modelos estructurales incompletos.

Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y

Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.

Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones (Remachadas,

Vigas y largueros. En el caso de las vigas de acero, debe vigilarse la existencia de

Pilas y estribos.- Revisar su cimentacin, principalmente, cuando es directa para

Se debe asegurar que no exista (Guillermo Godnez Melgares, Conservacin de

Grietas por compresin, intemperismo sobrecarga.

Nivelacin del tablero.

que deben observarse, a fin de determinar las

condiciones de la cimentacin (Taylor Hernndez, Gustavo, Lazo Varela Luis y

Accesos. Detectar la presencia de deslaves, asentamientos o rugosidades que

Verificacin de las soldaduras acerca de si estn agrietadas no. Precisar

donde se concentren esfuerzos aquellos sometidos a vibraciones.

Observacin de movimientos que puedan originar esfuerzos de fatigas.

Determinacin de pandeos en el alma y en los elementos rigidizadores, as

Existencia de excentricidades en las conexiones.

En elementos corrodos limpiarlos con un cepillo metlico para determinar

Localizacin de alabeos, retorcimientos y dobladuras.

Presencia de daos en los contravientos superiores provocados por la

Precisin del estado de pintura.

Reporte del grado nivel de corrosin.

Observacin detallada en los alrededores de las cabezas de pernos

Aparicin de movimientos vibraciones laterales de la estructura durante la

Deteccin de desgastes cortaduras en pernos y remaches.

Factores que causan el envejecimiento en las estructuras metlicas de puentes

Posibilidades corrosivas del ambiente.

Caracterstica de la carga de explotacin.

Posibilidad de ocurrencia de desgastes desgarramientos.

9 Juegos de consideracin en las uniones.

Defectos precedentes a la etapa de puesta en explotacin congnitos.

2. Presupuestos tericos acerca de la evaluacin de los puentes.

Algunas formas conceptuales

construcciones de arquitectura e ingeniera para detectar el estado de los

instrumentos y equipos de mediciones de las patologas. (NC 335 - 2004)