Laboratorio de MCH

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Contenido
1.
OBJETIVOS................................................................................................ 1
2.
FUNDAMENTO TERICO...........................................................................2
3.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.............................................................3
4.
CLCULOS REALIZADOS Y FRMULAS EMPLEADAS.................................4

4.1. FLUJO MASICO DE AIRE (Ga).................................................................4
4.2 FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)..................................................4
4.3 EFICIENCIA VOLUMETRICA ( V )......................................................4
4.4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE
( ) .........................................5
4.5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)......................................................................5

4.6. COEFICIENTE DE ABSORCIN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)..............5
4.7. PRESIONES........................................................................................... 6
4.8. EFICIENCIAS.......................................................................................... 7
4.9. CONSUMOS DE COMBUSTIBLE..............................................................7
4.10. POTENCIAS.......................................................................................... 7
4.11. MOMENTO, TORQUE O PAR..................................................................8
5.
INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS..................................................................8
6.
DATOS OBTENIDOS DE LABORATORIO...................................................10
7.
RESULTADOS OBTENIDOS Y TABLAS REALIZADAS..................................10
8.
CONCLUSIONES...................................................................................... 10
9.
OBSERVACIONES.................................................................................... 10
10.
BIBLIOGRAFA...................................................................................... 10
P g i n a 1 | 41

1. OBJETIVOS
Obtener las perdidas mecnicas que existen en los motores para el rgimen
trmico y rgimen de velocidad en motores de encendido por compresin y
motores Diesel.
Verificar en forma experimental las perdidas mecnicas en los motores ensayados y
construir grficas que permitan observar su tendencia de acuerdo a los diferentes
regmenes de velocidad y carga.
2. FUNDAMENTO TERICO
Perdidas Mecnicas.
Son aquellas originadas en todo tipo de rozamiento mecnico, en intercambio de gases,
accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible,
ventiladores, generador), perdidas en ventilacin debidas al movimiento de las piezas
del motor a grandes velocidades en emulsin de aceite y aire, as como en
accionamiento del compresor.
En los motores Diesel con cmaras de combustin separadas, a las perdidas
mecnicas comnmente se atribuyen tambin las perdidas gasodinmicas ocurridas al
transitar la carga entre las cavidades de la cmara de combustin.
Se introduce el concepto de la presin media de perdidas mecnicas, como de un
trabajo especfico de las perdidas mecnicas al efectuarse un ciclo. En otras palabras,
la presin media de perdidas mecnicas es un trabajo de las prdidas al efectuarse un
ciclo o el trabajo de las prdidas que corresponden a la unidad de la cilindrada
efectiva. La presin media de perdidas mecnicas puede representarse en forma de una
suma:
Pp.m = Proz. + Pp.g+ Paux. + Pvent. + Pa. comp
Donde:
Proz
: presin media de prdidas por rozamiento

P g i n a 2 | 41

Pp.g
: presin media de prdidas por intercambio de gases
Paux
: presin media de prdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares
Pven
: presin media de prdidas por ventilacin
Pa.comp : presin media de prdidas por accionamiento del compresor.
La parte principal de las prdidas mecnicas son las prdidas por rozamiento Proz,
que constituyen hasta un 80 %. La mayor parte de las perdidas por rozamiento
corresponden a los pares embolo - camisa, segmentos de embolo - camisa (un 45
55% del total de las perdidas internas). Las prdidas por rozamiento en cojinetes
constituyen hasta un 20% del total de las prdidas mecnicas.
Caractersticas
de
Velocidad.
Caractersticas externas de velocidad. Se denomina as a la variacin, en funcin de

la frecuencia de rotacin n, de la potencia efectiva Ne, de par efectivo Me, del
consumo horario Gc y especifico efectivo ge, cuando la cremallera de la bomba de
combustible se encuentra en la posicin correspondiente a la mxima alimentacin
para el motor Diesel.
Caractersticas parciales de velocidad. La variacin de los ndices del motor en
funcin de la frecuencia de rotacin para diferentes posiciones invariables del
rgano de mando de alimentacin de combustible, para el motor Diesel se denomina
caracterstica parcial de velocidad.
En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de mando
de la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotacin la
cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta
en cierta medida a pequeas cargas y en todos los regmenes de velocidad es mayor
que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto
P g i n a 3 | 41

mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por este

motivo la mxima frecuencia de rotacin en vaco, para todas las cargas, se encuentra
fuera de los lmites de la nominal. Tal tendencia de la variacin de las caractersticas
parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el
regulador la frecuencia mxima de rotacin en vaco hasta nmx.
Caractersticas
de Carga.
Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor

en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas
del motor en un banco de frenado la carga se vara con ayuda de un dispositivo
especial de carga; en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la
alimentacin del combustible.
Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los parmetros del
ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos pronunciada que en los motores
de encendido por chispa.
El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del combustible
del
motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin
permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o

mejor sistema de inyeccin de combustible.
3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Arrancar el motor hasta que caliente a una temperatura optima.

Fijamos la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de tal modo que las
revoluciones del motor alcancen su valor nominal.

Tomamos los valores de presin y temperatura del ambiente.
Hacemos variar la velocidad 2300 y 1400 RPM, para obtener 5 velocidades distintas y luego
tomar datos a velocidad constante para la prueba de carga.

Hacemos variar la cremallera de la bomba de inyeccin (carga), para luego mantenerla
constante.
P g i n a 4 | 41

Calculamos el caudal del combustible, la lectura de los manmetros, la temperatura de

entrada y salida del motor, as como la temperatura y la presin ambiental cuando el motor
est en funcionamiento
4. CLCULOS REALIZADOS Y FRMULAS EMPLEADAS
4.1. FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)
Ga C d A 2 g S seno 0 H 2O 3.600 ;
(kg / h)
Donde:
Cd=0,60 (de la placa orificio)
D: Dimetro de la placa orificio= 54,5 mm
A: rea del medidor, en m
D2
)
4
: Lectura del manmetro inclinado, en m
g=9,81m/s2
: Angulo de inclinacin del manmetro (30)
: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m3
H 2O
=1.000 kg/m3
4.2 FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

Gc=3,6
V
kg
c ( )
t
h
Donde:
V = Volumen de combustible consumido, en cm3.
t = Tiempo de consumo de combustible, en s.

c = Densidad del combustible, en kg/L (=0,81 kg/L).
P g i n a 5 | 41

4.3 EFICIENCIA VOLUMETRICA ( V )

V =
Ga
100( )
30 V H n k
Donde:
VH: Cilindrada, en m3
n: rpm
k : Densidad del aire a las condiciones pk y Tk
4.4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE ( )

Ga
Gc
=
l0
Donde:
l0: relacin estequiomtrica (=14,3 kg/kg)
4.5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)

Ne=Me =Me
( 260n )(kW )
Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
: Velocidad angular, en rad/s
A su vez:
Me=a [ (W 050)+ F d ] b
Donde:
Fd: Fuerza del dinammetro, en libras
W0: Tara, en libras.
a: factor de conversin de libras a kN
b: brazo de palanca, en m (0,36 m).
4.6. COEFICIENTE DE ABSORCIN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)

P g i n a 6 | 41

k-1=-1/0,43*ln(1-0,01*H)
(m-1)
Donde:
k-1: coeficiente de absorcin, m-1.
H: Opacidad del humo, en %
4.7. PRESIONES
a) Presin media de prdidas mecnicas pm (MPa), es determinada por el mtodo
emprico de la lnea de Willans.
b)
La presin de prdidas mecnicas pm: ver la figura
La potencia de prdidas mecnicas Nm
N m=
pm V H n
120
Donde: Nm en kW, n en rpm, VH en L y pm en MPa.
c) Presin indicada pi (MPa)
pi= pe + pm
d) Presin efectiva pe (MPa)
P g i n a 7 | 41

pe =
120 N e
nV H
Donde: Ne en kW, n en rpm, VH en L y pe en MPa.
4.8. EFICIENCIAS
a) Eficiencia indicada
i=3.600
Ni
H u Gc
Donde: Ni en kW, Hu en kJ/kg y Gc en kg/h

b) Eficiencia efectiva
e =3.600
Ne
H u Gc
c) Eficiencia mecnica
m =
e N e M e pe
= =
=
i N i M i pi
4.9. CONSUMOS DE COMBUSTIBLE

a) Consumo horario Gc (kg/h)
Gc =
3,6 V
c
t
Donde:
b)
en cm3,
c =0,81 kg / L
en s
Consumo especfico indicado gi (g/kW.h)
gi=
1.000G c
Ni
Donde: Gc en kg/h y Ni en kW.
P g i n a 8 | 41

c)
Consumo especfico efectivo ge (g/kW.h)
ge =
1.000Gc
Ne
4.10. POTENCIAS
a) Potencia de prdidas mecnicas Nm (kW)
Con la frmula deducida en 7.a
b) Potencia indicada Ni (kW)
N i = pi V H
n
120
c) Potencia efectiva Ne (kW)
N e = pe V H
n
120
4.11. MOMENTO, TORQUE O PAR

a) Momento efectivo Me (kN.m)
M e=
60 N e
2 n
Donde: Me en kN.m, Ne en kW y n en rpm

b) Momento indicado Mi (kN.m)
M i=M e + M m
c) Momento de prdidas mecnicas (kN.m)
P g i n a 9 | 41

M m=
60 N m
2 n
5. INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS

Banco de pruebas con motor disel (PERKINS).
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Marca del motor: PERKINS
Tipo de Motor: Diesel, de cuatro tiempos, sobrealimentado con
turbocompresor.
Modelo: C4.236V
Nmero de cilindros: 4 cilindros, en lnea
Refrigeracin: por lquido
Potencia nominal: 61 kW (82 HP) a 2800 rpm
Momento mximo: 256 N.m a 1450 rpm
Dimetro x carrera: 98,43 x 127,0 mm
Cilindrada: 3,865 L
Relacin de compresin: 16 a 1
Mxima presin de sobrealimentacin: 0,76-0,93 bar-g (manomtrico)
Freno dinamomtrico: Hidrulico, Froude
P g i n a 10 | 41

P g i n a 11 | 41

6. DATOS OBTENIDOS DE LABORATORIO

N
1
2
3
4
5
S[cm]
19.3
17
14.5
12
9.2
N[RPM]
2300
2000
1800
1600
1400
V [cm3]
25
25
25
25
25
Ga[kg/h]
Gc[kg/h]
v [%]
240.182
225.417
208.183
189.388
165.827
4.588
5.695
6.670
7.196
7.037
78.452
84.673
86.889
88.925
88.985
3.661
2.768
2.183
1.840
1.648
t[seg]
15.89
12.8
10.93
10.13
10.36
P1[Lbf]
50
75
100
125
150
P2[Lbf]
15
25
29
31
14
Me
Ne [kw]
H [%]
[kN.m]
0.024
5.785
2.547
1 DATOS A hc
= cte
0.080Tabla 16.769
2.127
0.127
23.846
2.127
0.170
28.441
7.049
0.183
26.764
15.802
Tm[F]
160
165
168
172
182
Pac[PSI]
57
55
53
51
48
Pk[cmhg]
-3.2
-1.2
0.8
2.4
2.6
pe [MPa] pm [MPa] pi [MPa]

0.078
0.260
0.411
0.552
0.594
0.625
0.150
0.200
0.180
0.340
0.703
0.410
0.611
0.732
0.934
Tk[C]
35
37
38
40
41
k [m-1]
0.06
0.05
0.05
0.17
0.4
Nm [kw]
46.299
9.663
11.595
9.276
15.331
Tabla 2 RESULTADOS A hc = cte
P g i n a 12 | 41
Tac[C]
84
88
87
88
86

Ni [kw]
Ne [kw]
52.08
26.43
35.44
37.72
42.10
5.79
16.77
23.85
28.44
26.76
Mm
[kN.m]
0.19
0.05
0.06
0.06
0.10
Mi
[kN.m]
0.22
0.13
0.19
0.23
0.29
pe [bar]
pm [bar]
pi [bar]
ni [%]
ne [%]
nm [%]
0.78
2.60
4.11
5.52
5.94
6.25
1.50
2.00
1.80
3.40
7.03
4.10
6.11
7.32
9.34
89.83
36.72
42.04
41.47
47.33
9.98
23.30
28.29
31.27
30.09
11.11
63.44
67.28
75.41
63.58
gi[g/KWh ge[g/KWh
]
]
88.08
792.99
215.47
339.63
188.19
279.70
190.80
253.03
167.16
262.92
Tabla 3 RESULTADOS a hc = cte
P g i n a 13 | 41

Gc vs pe2
4
3
2
1
0
-2
-1
Gc vs pe
Linear (Gc vs pe)
Gc vs pe1
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
-10
-8
-6
-4
Gc vs pe
-2
Linear (Gc vs pe)
P g i n a 14 | 41

Gc vs pe4
-5
-3
2.5
2.5
1.5
1.5
0.5
0.5
-1
Gc vs pe
Grfica 3 Gc vs pe
Gc vs pe3
Linear (Gc vs pe)
-2
-1
1
Gc vs pe
Linear (Gc vs pe)
Grfica 4 Gc vs pe
P g i n a 15 | 41

N
7.5
7.8
8
8.2
8.5
S[cm]
20
20.3
21.5
22.8
23.7
N[RPM]
2300
2300
2300
2300
2300
N
N[RPM] pm [bar]
1
2300
6.25
2
2000
1.5
3
1800
V [cm3] t[seg]
P1[Lbf] 2P2[Lbf]
4 15.26 160050
1.8 18
25
5 11.62 140075
3.4 14
25
25
9.77
100
7
8.32
125
1
25
Tabla 5 DATOS a N = cte
7.46
150
37
25
S[cm]
15
16.2
17.3
18.6
19.5
N[RPM]
2000
2000
2000
2000
2000
V [cm3]
25
25
25
25
25
Grfica 5 Gc vs pe
N
7.1
7.5
7.8
8.1
8.5
t[seg]
17.77
12.91
10.2
7.97
6.48
P1[Lbf]
50
75
100
125
150
P2[Lbf]
24
23.5
24
25
26
Tm[F]
165
168
170
178
181
Pac[PSI]
56
55
54
53
52
Pk[cmhg]
-2.8
-0.8
1.4
4
5.8
Tk[C]
38
40
42
46
50
k [m-1]
0.06
0.05
0.06
0.05
0.07
Tac[C]
91
94
95
96
97
Tm[F]
172
173
176
181
190
Pac[PSI]
53
53
52
21
50
Pk[cmhg]
-2.8
-1.6
1.8
5.2
9.4
Tk[C]
42
41
42
47
50
k [m-1]
0.04
0.04
0.05
0.07
0.22
Tac[C]
97
96
96
95
99
Tabla 4 pm mediante lnea de Willans
S[cm]
N[RPM]
V [cm3]
t[seg]
P1[Lbf]
P2[Lbf]
Tm[F]
Pac[PSI]
Pk[cmhg]
Tk[C]
k [m-1]
Tac[C]
P g i n a 16 | 41

7
7.2
7.5
7.8
8
13.2
13.5
14
14.7
14.9
1800
1800
1800
1800
1800
25
25
25
25
25
21.05
15.47
12.2
9.45
8.12
50
75
100
125
150
19.5
21
14
19.5
17.5
170
171
171
176
181
52
52
51
50
50
-2.8
-1.8
0
2.6
5.4
40
40
40
42
44
0.05
0.04
0.05
0.07
0.14
94
93
93
91
94
N
6.8
7
7.2
7.5
7.9
S[cm]
10.8
11
11.3
11.7
12.4
N[RPM]
1600
1600
1600
1600
1600
V [cm3]
25
25
25
25
25
t[seg]
25.58
18.5
13.5
9.91
8.02
P1[Lbf]
50
75
100
125
150
P2[Lbf]
19
16.5
19.5
30
34.5
N
6.5
6.8
7
7.2
7.5
S[cm]
8.5
9
8.6
8.8
9.1
N[RPM]
1400
1400
1400
1400
1400
V [cm3]
25
25
25
25
25
t[seg]
P1[Lbf]
P2[Lbf]
32
50
16
23.03
75
10
17.44
100
6
14.04
125
2.5
12.31
150
37
Tm[F]
173
173
174
178
185
Pac[PSI]
51
51
50
50
49
Pk[cmhg]
-2.6
-1.6
-0.2
2.6
6.2
Tk[C]
40
39
40
40
44
k [m-1]
0.03
0.05
0.05
0.12
0.37
Tac[C]
92
90
89
90
91
Tm[F]
174
170
171
172
177
Pac[PSI]
51
51
50
50
49
Pk[cmhg]
-2.4
-2
-1.2
0
1
Tk[C]
40
39
39
40
41
k [m-1]
0.04
0.05
0.06
0.08
0.15
Tac[C]
88
86
87
87
88
P g i n a 17 | 41

P g i n a 18 | 41

Ni
Ga[kg/
[kw]
h]
17.48
244.50
25.48
246.33
30.91
253.50
40.12
261.05
47.06
266.16
Ni [kw]
53.24
61.34
68.28
75.61
99.14
Nm
Gc[kg/
[kw]
h]
11.60
4.78
11.60
6.27
11.60
7.46
11.60
8.76
11.60
9.77
Nm
[kw]
46.30
46.30
46.30
46.30
46.30
gi[g/KW
Gc[g/s pm pe pi
Ne
Hge[g/KW
[%]
pe
h]
h] [MPa]] [MPa]
[bar][MPa]
[kw]
39.94
198.11
588.37 0.09
0.96 0.63
1.02 0.72
80.43 13.45
3.58
6.94
2.55
42.78
184.94
339.38 0.20
1.31 0.63
2.40 0.83
81.03 23.31
2.75
15.04
2.13
40.93
193.30
309.31 0.30
1.66 0.63
3.33 0.92
83.39 25.58
2.38
21.98
2.55
41.15
192.28
270.44 0.40
2.14 0.63
4.92 1.02
85.87 29.26
2.08
29.31
2.13
41.48
190.76
253.13 0.71
2.49 0.63
6.12 1.34
87.55 31.26
1.90
52.84
2.97
gi[g/K ge[g/K
pe
ni [%] ne [%] nm [%]
Gc[g/s]
Wh]
Wh]
[bar]
88.18 11.50 13.04
89.73
688.11
1.33
0.94
77.36 18.97 24.52 102.27
417.07
1.74
2.03
72.41 23.31 32.20 109.27
339.40
2.07
2.97
68.28 26.47 38.77 115.88
298.91
2.43
3.96
80.27 42.78 53.30
98.57
184.94
2.71
7.13
v[%]
[%] ne [%]
ni
nm
Me
[%]
[kN.m]
33.67
0.03
54.49
0.06
62.49
0.09
71.10
0.12
75.36
0.22
Ga[kg/ Gc[kg/
v [%]
h]
h]
211.74 4.10
80.23
220.05 5.65
83.38
227.40 7.15
86.16
235.79 9.15
89.34
241.42 11.25 91.48
3.61
2.73
2.22
1.80
1.50
Me
[kN.m]
0.04
0.08
0.12
0.16
0.20
Ne
[kw]
8.05
16.27
24.82
33.54
42.26
H [%]
1.71
1.71
2.13
2.97
9.03
pe
[MPa]
0.12
0.25
0.39
0.52
0.66
pm
[MPa]
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
pi
[MPa]
0.27
0.40
0.54
0.67
0.81

Ni [kw]
17.71
25.93
34.48
43.20
51.92
Nm
[kw]
9.66
9.66
9.66
9.66
9.66
ni [%]
ne [%] nm [%]
34.16
36.33
38.17
37.37
36.52
15.52
22.79
27.48
29.01
29.72
45.45
62.73
71.98
77.63
81.39
gi[g/KWh ge[g/KW
Gc[g/s]
]
h]
231.62
509.66
1.14
217.78
347.15
1.57
207.27
287.97
1.99
211.73
272.72
2.54
216.67
266.22
3.13
pe
[bar]
1.25
2.53
3.85
5.21
6.56
Ga[kg/ Gc[kg/
v [%]
h]
h]
Me
[kN.m]
Ne
[kw]
H [%]
pe
[MPa]
pm
[MPa]
P g i n a 19 | 41
pi
[MPa]

198.63
200.88
204.56
209.61
211.04
3.46
4.71
5.98
7.71
8.98
83.35
84.29
85.84
87.96
88.55
4.01
2.98
2.39
1.90
1.64
0.03
0.07
0.10
0.15
0.19
5.89
13.89
19.32
28.52
35.47
2.13
1.71
2.13
2.97
5.84
0.10
0.24
0.33
0.49
0.61
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.30
0.44
0.53
0.69
0.81
Ga[kg/ Gc[kg/
h]
h]
179.67 2.85
181.33 3.94
183.78 5.40
187.01 7.36
192.52 9.09
v [%]
84.82
85.60
86.76
88.28
90.88
4.41
3.22
2.38
1.78
1.48
Me
[kN.m]
0.03
0.07
0.11
0.17
0.22
Ne
[kw]
5.10
11.13
18.65
28.17
36.09
H [%]
1.28
2.13
2.13
5.03
14.71
pe
[MPa]
0.10
0.22
0.36
0.55
0.70
pm
[MPa]
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
pi
[MPa]
0.28
0.40
0.54
0.73
0.88
Ni [kw]
14.37
20.41
27.92
37.45
45.36
Nm
[kw]
9.28
9.28
9.28
9.28
9.28
ni [%]
ne [%]
39.91
40.98
40.91
40.28
39.49
14.15
22.36
27.32
30.30
31.41
nm [%] gi[g/KWh]
35.47
54.55
66.78
75.23
79.55
198.27
193.06
193.38
196.43
200.38
ge[g/KW
Gc[g/s] pe [bar]
h]
559.03
0.79
0.99
353.89
1.09
2.16
289.58
1.50
3.62
261.11
2.04
5.47
251.88
2.52
7.00
Ga[kg/ Gc[kg/
v [%]
h]
h]
159.39 2.28
85.99
164.01 3.17
88.49
160.33 4.18
86.50
162.18 5.19
87.50
164.92 5.92
88.98
4.89
3.62
2.68
2.18
1.95
Me
[kN.m]
0.03
0.06
0.09
0.12
0.22
Ne
[kw]
3.76
8.22
13.15
18.19
32.16
H [%]
1.71
2.13
2.55
3.38
6.25
pe
[MPa]
0.08
0.18
0.29
0.40
0.71
pm
[MPa]
0.34
0.34
0.34
0.34
0.34
P g i n a 20 | 41
pi
[MPa]
0.42
0.52
0.63
0.74
1.05

P g i n a 21 | 41

Ni
[kw]
19.09
23.55
28.48
33.53
47.49
Nm
[kw]
15.33
15.33
15.33
15.33
15.33
ni [%] ne [%]
66.29
58.86
53.90
51.09
63.46
13.05
20.54
24.89
27.73
42.97
nm
[%]
19.68
34.89
46.17
54.27
67.72
gi[g/KW
h]
119.35
134.42
146.78
154.87
124.69
ge[g/KW Gc[g/s
h]
]
606.47
0.63
385.23
0.88
317.94
1.16
285.37
1.44
184.12
1.65
pe
[bar]
0.83
1.82
2.92
4.04
7.13
Grafica 6 a 2300 RPM CTE
2300 RPM
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
ni vs Ne (1)
Polynomial (ni vs Ne (1))
ne vs Ne (1)
Polynomial (ne vs Ne (1))
nm vs Ne (1)
Polynomial (nm vs Ne (1))
60.00
P g i n a 22 | 42

P g i n a 23 | 42

2000 RPM
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
ni vs Ne (2)
ne vs Ne (2)
nm vs Ne (2)
45.00
P g i n a 24 | 42

1800 RPM
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
ni vs Ne (3)
ne vs Ne (3)
nm vs Ne (3)
40.00
P g i n a 25 | 42

1600 RPM
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
ni vs Ne (4)
ne vs Ne (4)
nm vs Ne (4)
40.00
1400 RPM
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
ni vs Ne (5)
ne vs Ne (5)
nm vs Ne (5)
35.00
P g i n a 26 | 42

2300 RPM
780.00
680.00
580.00
480.00
380.00
280.00
180.00
80.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
gi vs Ne
Polynomial (gi vs Ne)
ge vs Ne
Polynomial (ge vs Ne)
60.00
P g i n a 27 | 42

2000 RPM
580.00
480.00
380.00
280.00
180.00
80.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
gi vs Ne
ge vs Ne
60.00
P g i n a 28 | 42

1800 RPM
680.00
580.00
480.00
380.00
280.00
180.00
80.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
gi vs Ne
ge vs Ne
60.00
P g i n a 29 | 42

1600 RPM
680.00
580.00
480.00
380.00
280.00
180.00
80.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
gi vs Ne
ge vs Ne
60.00
P g i n a 30 | 42

1400 RPM
680.00
580.00
480.00
380.00
280.00
180.00
80.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
gi vs Ne
ge vs Ne
60.00
P g i n a 31 | 42

2300 RPM
10.00
800.00
8.00
600.00
6.00
400.00
4.00
200.00
2.00
0.00
0.00
0.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gc vs Ne
Polynomial (Gc vs Ne)
ge vs Ne
P g i n a 32 | 42

2000 RPM
10.00
600.00
8.00
500.00
400.00
6.00
300.00
4.00
200.00
2.00
0.00
0.00
100.00
0.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gc vs Ne
ge vs Ne
P g i n a 33 | 42

1800 RPM
800.00
10.00
8.00
600.00
6.00
400.00
4.00
200.00
2.00
0.00
0.00
0.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gc vs Ne
ge vs Ne
P g i n a 34 | 42

1600 RPM
10.00
600.00
8.00
500.00
400.00
6.00
300.00
4.00
200.00
2.00
0.00
0.00
100.00
0.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gc vs Ne
ge vs Ne
P g i n a 35 | 42

1400 RPM
8.00
800.00
6.00
600.00
4.00
400.00
2.00
200.00
0.00
0.00
0.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gc vs Ne
ge vs Ne
P g i n a 36 | 42

2300 RPM
800.00
4.00
600.00
3.00
400.00
2.00
200.00
1.00
0.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
ge vs Ne
alfa vs Ne
Polynomial (alfa vs Ne)
0.00
60.00
P g i n a 37 | 42

2000 RPM
600.00
4.00
500.00
3.00
400.00
300.00
2.00
200.00
1.00
100.00
0.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
ge vs Ne
alfa vs Ne
0.00
60.00
P g i n a 38 | 42

1800 RPM
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
ge vs Ne
alfa vs Ne
0.00
60.00
P g i n a 39 | 42

1600 RPM
600.00
5.00
500.00
4.00
400.00
3.00
300.00
2.00
200.00
1.00
100.00
0.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
ge vs Ne
alfa vs Ne
0.00
60.00
P g i n a 40 | 42

1400 RPM
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
0.00
60.00
ge vs Ne
alfa vs Ne
P g i n a 41 | 42

Laboratorio de MCH

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Laboratorio de MCH

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

CLCULOS REALIZADOS Y FRMULAS EMPLEADAS.................................4

4.5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)......................................................................5

INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS..................................................................8

DATOS OBTENIDOS DE LABORATORIO...................................................10

RESULTADOS OBTENIDOS Y TABLAS REALIZADAS..................................10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

: presin media de prdidas por rozamiento

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

: presin media de prdidas por intercambio de gases

: presin media de prdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares

: presin media de prdidas por ventilacin

Pa.comp : presin media de prdidas por accionamiento del compresor.

Caractersticas externas de velocidad. Se denomina as a la variacin, en funcin de

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por este

Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor

motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin

permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o

Arrancar el motor hasta que caliente a una temperatura optima.

revoluciones del motor alcancen su valor nominal.

tomar datos a velocidad constante para la prueba de carga.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Calculamos el caudal del combustible, la lectura de los manmetros, la temperatura de

4.1. FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

: Lectura del manmetro inclinado, en m

: Angulo de inclinacin del manmetro (30)

: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m3

4.2 FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

V = Volumen de combustible consumido, en cm3.

t = Tiempo de consumo de combustible, en s.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

4.3 EFICIENCIA VOLUMETRICA ( V )

k : Densidad del aire a las condiciones pk y Tk

4.4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE ( )

4.5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)

: Velocidad angular, en rad/s

4.6. COEFICIENTE DE ABSORCIN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

La potencia de prdidas mecnicas Nm

Donde: Nm en kW, n en rpm, VH en L y pm en MPa.

c) Presin indicada pi (MPa)

d) Presin efectiva pe (MPa)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Donde: Ne en kW, n en rpm, VH en L y pe en MPa.

Donde: Ni en kW, Hu en kJ/kg y Gc en kg/h

4.9. CONSUMOS DE COMBUSTIBLE

Consumo especfico indicado gi (g/kW.h)

Donde: Gc en kg/h y Ni en kW.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Consumo especfico efectivo ge (g/kW.h)

b) Potencia indicada Ni (kW)

c) Potencia efectiva Ne (kW)

4.11. MOMENTO, TORQUE O PAR

Donde: Me en kN.m, Ne en kW y n en rpm

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

5. INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

6. DATOS OBTENIDOS DE LABORATORIO

pe [MPa] pm [MPa] pi [MPa]

Tabla 2 RESULTADOS A hc = cte