RESUMEN

Se discute la distribucin actual de la

carga vehicular de la carretera nacional
No. 110 de China, en Beijing, China, que
contiene una gran cantidad de camiones
sobrecargados adems de los vehculos
normales.
Las
distribuciones
de
probabilidad tradicionales con un solo pico
no pueden describir apropiadamente esta
carga real del vehculo. Se desarrolla una
distribucin bimodal, con dos picos,
consistente en una suma ponderada de
dos
distribuciones
de
probabilidad
normales para describir cargas diferentes
de vehculos de acuerdo con los datos de
carga de trfico adquiridos. Un proceso de
Poisson compuesto filtrado y un proceso
de renovacin de Erlang compuesto
filtrado se usan para describir los procesos
de carga de vehculos que consisten en
camiones sobrecargados y vehculos
normales para los estados de trfico
denso
y
general,
respectivamente.
Finalmente, se usan como carga de
evaluacin
0.95
fractiles
de
las
distribuciones mximas de este tipo de
cargas de vehculos en un perodo residual
de 20 aos para puentes existentes en la
carretera nacional.
INTRODUCCION
El transporte por carretera en China se ha
desarrollado rpidamente durante ms de
20 aos. Se ha construido una gran
cantidad de nuevos puentes, mientras que
la capacidad de carga de los muelles en
servicio debe ser reevaluada y reforzada.
El dao en los puentes de autopistas es
inducido por dos causas: el deterioro de
las estructuras de los puentes y los
camiones pesados sobrecargados. Este
estudio es parte de la reevaluacin de la
capacidad de carga de cinco puentes de
hormign en la carretera nacional N 110.
Entre los cinco puentes, cuatro son los
puentes del arco de la cubierta, uno es
puente de la viga de la caja de RC. La
medicin de su estado de salud
estructural mostr que los estados de sus
subestructuras, nervaduras de arco y
viguetas son generalmente normales

durante 20 aos de servicio, excepto el

agrietamiento serio de las placas de
cubierta.
La observacin del trfico en la carretera
mostr que los cinco puentes han estado
sobrecargados durante muchos aos.
Estaban diseados para camiones de
20 toneladas hace 20 aos. Adems de los
vehculos normales, sin embargo, una
gran cantidad de camiones pesados que
transportan carbn ms de 83 toneladas
cada camin viaja en la carretera todos
los das con todos los camiones cargados
que van al norte y los camiones
descargados al sur.
La carretera nacional nmero 110 es
importante para el transporte de carbn
en el rea del Norte de China. Teniendo en
cuenta los precios de la energa elctrica y
otros en la zona, el gobierno local decidi
permitir a estos camiones pesados para
pasar estos puentes y fortalecer los
puentes. Sin embargo, la autopista N 100
es una carretera nacional que es para
todos los vehculos, pero no es especial
para los camiones que slo transportan
carbn.
Por lo tanto, el problema de los cinco
puentes
en
servicio
es
la
reevaluacin de la capacidad de
carga. Para una carga viva que incluya
tanto los vehculos normales como los
camiones pesados y durante un perodo
de 20 aos de vida de servicio continuo
segn el requisito del gobierno local.
La reevaluacin de los puentes antiguos
puede llevarse a cabo mediante la
simulacin de Monte Carlo. Sin embargo,
la reevaluacin de los cinco puentes que
transportan una carga viva dos veces
mayor que el valor diseado debera
utilizar modelos analticos refinados que
puedan utilizar plenamente la capacidad
potencial de carga de los puentes. Todos
los cinco puentes fueron modelados por
elementos slidos tridimensionales. Cada
modelo contena de 20 a 120 mil
elementos slidos. La eficiencia analtica,
por lo tanto, es fundamental para este
trabajo y de Monte Carlo, incluyendo los

mtodos modificados MC con tcnicas de

reduccin de la varianza es notoria por su
tiempo. En lugar de Monte Carlo, Este
estudio utiliz frmulas de diseo
para
el
componente
estructural
estipulado en un cdigo de diseo de
China [1], un cdigo de puente basado en
el mtodo de confiabilidad del nivel 1. El
documento discute slo la carga en vivo
para la re-evaluacin.
En las frmulas de diseo estipuladas en
el cdigo de diseo de China, el valor
caracterstico de la carga viva se
toma como un fractil del 95%
relacionado con su funcin de distribucin
de probabilidad en una vida laboral
determinada. La ocurrencia de un valor
extremo de la carga en vivo es un evento
con probabilidad muy pequea y no puede
tomarse como la carga de diseo en vivo.
Con el fin de comparar la seguridad
evaluada de los cinco puentes para la
carga en curso con el valor de ndice de
fiabilidad objetivo detrs del cdigo de
diseo de China, una funcin de densidad
de probabilidad para la carga viva que
consiste
en
vehculos
normales
y
camiones pesados en un perodo de 20
Aos es necesario para definir su fractil
0,95.Los vehculos en la carretera
nacional No. 110 se componen de dos
partes:
vehculos
normales
(automviles y camiones) y camiones
pesados que transportan carbn. Los
datos
de
vehculos
adquiridos
recientemente sobre la carretera
nacional N 110 en un perodo de
unos 3 meses muestran que los
histogramas de acuerdo con los datos
adquiridos han separado claramente dos
picos principales. El ajuste de la carga
en vivo con cualquiera de las tradicionales
funciones de densidad de probabilidad
unimodal con un nico pico utilizado
anteriormente para las cargas de trfico
[2,
3]
no
puede
pasar
pruebas
estadsticas.
Por lo tanto, una distribucin de
probabilidad bimodal es necesaria para
ajustar los datos mediante el uso de
algunos
mtodos
estadsticos,
por

ejemplo, mtodo de mnimos cuadrados

no lineal o mtodo de estimacin de
mxima verosimilitud. Posiblemente slo
dos documentos entre los que modelan
las cargas de trfico son Refs. [4, 5], que
eran del mismo proyecto de investigacin
sobre puentes ferroviarios. Sin embargo,
los dos artculos discutieron solamente
espectros de carga para la evaluacin de
fatiga de componentes de acero, un
propsito diferente de este estudio.
Teniendo en
cuenta el estado lmite ltimo esttico,
este trabajo presenta un proceso de
Poisson compuesto filtrado bimodal y
un proceso de renovacin Erlang
compuesto filtrante bimodal para
describir los procesos de carga de
vehculos de estados de trfico denso
y general consistentes tanto en
camiones
sobrecargados
como
vehculos normales, respectivamente.
Luego, se desarrollan distribuciones
mximas
tanto
de
camiones
sobrecargados como de vehculos
normales en una vida residual de 20 aos
de los puentes, 0,95 fractiles de estas
distribuciones se utilizan como carga de
evaluacin para puentes en la carretera.
La carga muerta de los puentes de
hormign es grande y los arcos
Trabajo en compresin. Por lo tanto, los
cdigos de diseo de puente en
unNmero de pases, entre ellos China, no
consideran la fatiga Para puentes de
hormign. En este documento no se
consideran
Aspecto relacionado con la fatiga. El
documento
no
considera
Respuesta
dinmica, y slo se analizan las cargas de
trfico En un solo carril.
El estudio supone que el tiempo
transcurrido entre La llegada de
vehculos se distribuye de manera
independiente e idntica
Y que la carga del vehculo es
independiente de la llegada del
vehculo proceso.
2. Distribucin bimodal de
probabilidad de carga del vehculo

El estudio fue parte de la evaluacin de

seguridad estructural de cinco puentes en
la carretera nacional No. 110, que
actualmente
se
encuentran
en
condiciones de carga de vehculos y que
requieren 20 aos de vida residual, con el
apoyo de la oficina de carreteras de
Beijing.
La carretera nacional N 110 es
importante para el transporte de carbn
de la provincia de Shanxi al norte de
China, incluida Beijing. Muchos de estos
vehculos son camiones de carbn
sobrecargados
con
pesos
que
exceden las cargas vivas de diseo
estipuladas en
Especificaciones Generales de China
para el Diseo de Puentes y Culverts
[6].
De acuerdo con los datos de carga de
vehculos de trnsito obtenidos en
2001, el valor medio, la desviacin
estndar y el coeficiente de variacin de
la
M = 393.65 kN, s =186.96 kN, y d
=0.475; respectivamente.
El gran valor de d indica que muchas
muestras estn muy lejos del valor
medio. El histograma de los datos
adquiridos mostrados en las Figs. 1 y 2
muestran los datos adquiridos en el papel
de probabilidad normal. Como se muestra
en la Fig. 1, las muestras de carga del
vehculo se localizan principalmente
en dos regiones centradas en 250 y
700 kN. Se puede concluir que la carga
del vehculo tiene una distribucin de
probabilidad bimodal con dos picos
claramente
separados.
Un
pico
corresponde a los vehculos normales,
incluidos los camiones sin carga, mientras
que otro corresponde a los camiones
sobrecargados.
Tradicionalmente,
la
distribucin
lognormal [7] o la distribucin normal
inversa [8], tanto unimodal, se puede
utilizar para ajustar los datos de carga del
vehculo, ver Figs. 3 y 4.
Sin embargo, para ajustar los datos de
carga del vehculo usando la distribucin

lgica normal o distribucin normal

inversa con parmetros de distribucin
determinados por el mximo El mtodo de
estimacin
de
probabilidad
no
es
apropiado. Como se muestra
En la Fig. 4, tanto la Funcin de
distribucin lognormal acumulativa y la
Funcin de distribucin acumulativa
normal
inversa
son
evidentemente
diferentes de la acumulacin emprica
Funcin de distribucin (ECDF) del
vehculo adquirido Cargar datos. Una
prueba de Kolmogorov Smirnov de dos
muestras la rechaza
Las dos distribuciones de ajuste a un nivel
de confianza del 5%. Por lo que Puede
concluirse que dicha carga de vehculo no
puede ser
Modelado por distribuciones unimodales
tales como el lognormal o distribuciones
normales propiamente dichas. Uno debe
girar A las distribuciones bimodales para
ajustarse a esta carga de trfico [9].
3. Distribucin de la carga del
vehculo
Una distribucin normal bimodal, con dos
picos,
consistente
en
una
suma
ponderada de dos distribuciones normales
que pueden describir la carga del vehculo
apropiadamente. La funcin de densidad
de probabilidad normal bimodal viene
dada por Su funcin de distribucin
acumulativa dada por:

3.1. Adaptacin de la distribucin

de la carga del vehculo con el
mtodo de los mnimos cuadrados
no lineales
Donde F (x) es la carga del vehculo ECDF,
F*(x) es la distribucin normal bimodal
ajustada, n es el nmero de muestras, xk
es la k-sima muestra de la carga del
vehculo. Se puede concluir que F * (x) se
ajusta mejor a F (x) cuando J (o) alcanza
su valor mnimo. Este artculo utiliza el
mtodo de mnimos cuadrados no lineales
Levenbery-Marquardt,
que
es
muy

eficiente y rpidamente convergente [10]

para ajustarse a la carga del vehculo.

3.2. Adaptacin de la distribucin

de la carga del vehculo con
estimacin
de
mxima
verosimilitud
Denotar

Se cree generalmente que F * (x) se ajusta

mejor a F (x) cuando L (o) alcanza su valor
mximo. Este es un problema de
optimizacin
sin
restricciones.
Este
articulo adopta el mtodo casi-Newton de
BFGS [11] para caber la carga del
vehculo.

4. Evaluacin y anlisis del ajuste

de la distribucin de la carga de
los vehculos

Los dos resultados de ajuste que utilizan

el mtodo de mnimos cuadrados no lineal
y el mtodo de estimacin de mxima
verosimilitud,
respectivamente,
son
iguales. Los parmetros de la distribucin
bimodal son:

Como se muestra en Fig. 5 la distribucin

normal bimodal (BNCDF) se ajusta muy
bien a la ECDF de la carga de vehculos.
Se lleva a cabo una prueba de Kolmogorov
Smirnov de dos muestras y no se
rechaza el ajuste de la distribucin a un
nivel de significacin del 1%. Por tanto,
se puede concluir que la carga vehicular
tiene una distribucin normal bimodal. El
modelo bimodal obtenido consiste de una
distribucin normal con parmetros
para los vehculos de carga
normal
y una distribucin normal con parmetros
para los camiones sobrecargados, la
probabilidad de que un vehculo que llega
sea un vehculo normal es p=0.6771 y la
probabilidad de que un vehculo que llega
sea un camin sobrecargado es 1p=3229.

5. Procesos de renovacin Poisson

y Erlang compuestos filtrados
bimodales
Un proyecto de investigacin apoyado por
el Ministerio de Comunicaciones de China
observ el tiempo inter llegadas entre dos
vehculos que llegaban consecutivamente
para el estado de trfico general en
diferentes reas de pas. Los resultados
mostraron que los tiempos de interllegadas
tienen
una
distribucin
exponencial y que para el estado de
trfico denso tiene una distribucin
Gamma o Erlang, (ver Tabla 1). La
distribucin Erlang es un tipo de
distribucin Gamma con un parmetro
entero k que es til para derivar la funcin
generadora
de
probabilidad
en
forma
cerrada. La
duracin de un vehculo de carga en un
determinado punto de la lnea vehicular es
muy corto. Por lo tanto, el proceso del
vehculo de carga
para el
estado de trfico general es un proceso
Poisson compuesto filtrado y para el
estado de trfico denso es un proceso de
renovacin Erlang compuesto filtrado (Ver
Fig. 6). Ambos pueden ser descritos como

Donde es un proceso
de conteo de vehculos que es un proceso
Poisson para para el estado de trfico
general y un proceso de renovacin para
el estado de trfico denso,
es un peso de la n-sima
llegada
vehicular que tiene una
distribucin bimodal con
y
, independientes entre s y
tambin independientes de N(t) segn
Ref(12)

Donde
es la duracin
de la llegada del nsimo
vehculo
a un determinado punto de la
lnea vehicular. Denotamos Tn
como
un
tiempo de
interllegada
entre
adems
. con

5.1. El proceso de conteo de los

vehculos normales y camiones
sobrecargados para el estado de
trfico general.
Dado que la carga vehicular tiene
probabilidad bimodal, la probabilidad de
que un vehculo que llega sea un vehculo
normal es igual a p, mientras que la
probabilidad de que un vehculo que llega
sea un camin sobrecargado es igual a 1p. Como se mencion anteriormente, el
proceso de conteo vehicular para el
estado de trfico general puede ser
descrito con un proceso Poisson. Adems,
el proceso de conteo de vehculos
normales y el proceso de conteo de
camiones sobrecargados del estado de
trfico general puede ser
descrito con un proceso
Poisson (diluido), y el proceso Poisson
(diluido) puede ser dividido en dos
procesos Poisson independientes con
tasas de llegada
La

probabilidad que el nmero de

vehculos normales llegados Nm(t) en
un intervalo de tiempo t(en s)
sea n m
est dado por

La probabilidad que el nmero de

camiones sobrecargados llegados Nw(t),
en t sea nw es

5.2. El proceso de conteo de los

vehculos normales y camiones
sobrecargados para el estado de
trfico denso.
Como se mencion anteriormente, el
proceso de conteo vehicular para el
estado de trfico denso puede ser descrito
con un proceso de renovacin Erlang. Lo s
procesos de conteo de los vehculos
normales y camiones sobrecargados para
el estado de trfico denso pueden ser

descritos con un proceso de renovacin

Erlang (diluido). La probabilidad de que el
nmero
de
vehculos
normales
y
sobrecargados llegados en t sea n es

La probabilidad de que el nmero de

vehculos normales llegados en t sea nm es

La probabilidad de que el nmero de

camiones sobrecargados llegados en t sea
nw es

Beijing y 0.95 fractile de distribucin

mxima de pesos tanto de los camiones
sobrecargados y vehculos normales en el
periodo de vida residual como tambin la
evaluacin de la carga.

6.1. Evaluacin de la carga

vehicular para el estado de trfico
general
Como se mencion anteriormente, el
nmero de vehculos normales y camiones
sobrecargados para el estado de trfico
general puede ser descrito con un proceso
Poisson reducido. Adems, un proceso
Poisson reducido puede ser dividido en
dos procesos Poisson independientes con
valores de tasas de llegada
El peso mximo de un vehculo normal en
el
periodo
referencial
de
diseo
tiene
una
distribucin
de
probabilidad

Donde

6.
Evaluacin
vehicular

de

la

carga

Las especificaciones de China para el

diseo de puentes de carretearas y
alcantarillas (6) utiliza una distribucin de
carga vehicular mxima en un ao. As la
distribucin de carga vehicular mxima en
periodo de referencia de diseo de aos
puede ser sustituido por una distribucin
de carga vehicular mxima en das. Este
documento considera la vida residual de
20 aos de los puentes existentes en la
carretera nacional N 110
como el
periodo de referencia de diseo de
acuerdo con la Oficina de Carreteras de

0.95 fractile del peso mximo de un

vehculo normal en un periodo referencial
de diseo es considerado como la
evaluacin de la carga de los vehculos
normales

Similarmente, el peso mximo de un

camin sobrecargado en un periodo
referencial
de
diseo
tiene
una
distribucin de probabilidad

Donde

0.95 fractile de la carga mxima de un

camin sobrecargado en un periodo
referencial de diseo es considerado como
la evaluacin de la carga de camiones
sobrecargados.

6.2
Evaluacin
de
la
carga
vehicular para el estado de trfico
denso.
Teorema. Sea
un proceso de conteo de
renovacin correspondiente a tiempos de
inter-llegadas
independientes
e
idnticamente distribuidas que tienen una
ley de probabilidad
Erlang
con
parmetros La funcin generadora de
probabilidad de N(t) est dado por

0.95 fractile del peso mximo de un

vehculo normal en un periodo referencial
de diseo es considerado como la
evaluacin de la carga de un vehculo
normal.

El
peso
mximo
de
un
camin
sobrecargado en un periodo referencial de
diseo
tiene
una
distribucin
de
probabilidad:

Donde

Como se mencion anteriormente, el

nmero de vehculos normales y camiones
sobrecargados para el estado de trfico
denso puede ser descrito con un proceso
de renovacin Erlang reducido.
El peso mximo de un vehculo normal en
el periodo referencial de diseo tiene una
distribucin de probabilidad
0.95 fractile del peso mximo de un
camin sobrecargado en un periodo
referencial de diseo es considerado como
la evaluacin de la carga de camiones
sobrecargados:

7. Conclusiones
Las
distribuciones
de
probabilidad
tradicionales con un solo (pico) no pueden
describir la carga actual de la carga
vehicular de la carretera nacional No. 110,
que contiene una gran cantidad de
camiones sobrecargados adems de los
vehculos normales.
Una distribucin bimodal, con dos (picos),
que consiste en la suma ponderada de
dos distribuciones normales, se ajusta
bien a los datos de la carga de los
vehculos adquiridos. Un proceso Poisson
compuesto (filtrado) y un proceso de

renovacin Erlang compuesto (filtrado)

son desarrollados para describir los
procesos de carga para los estados de
trfico general y denso que consisten
tanto de camiones sobrecargados y
vehculos normales, respectivamente.
El documento propone utilizar 0.95 fractile
de las distribuciones mximas de tanto
camiones sobrecargados y vehculos
normales en un periodo de vida residual
de 20 aos como la evaluacin de la
seguridad estructural de la carga para los
puentes existentes de la carreta nacional
(teorema)