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Manual de Carreteras PDF
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SECCIN
SUELOS Y
PAVIMENTOS
2013
INDICE
PRESENTACIN ................................................................................................................ 7
CAPITULO I ....................................................................................................................... 3
1.
INTRODUCCION ......................................................................................... 5
CAPITULO II .................................................................................................................... 15
2.
3.1
3.2
EXPLANACIN .............................................................................................. 22
3.3
3.4
AFIRMADO ................................................................................................... 23
3.5
PAVIMENTO ................................................................................................. 23
3.6
DRENAJE ....................................................................................................... 25
CAPITULO IV................................................................................................................... 27
4.
SUELOS ........................................................................................................ 29
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
CAPITULO V .................................................................................................................... 49
5.
5.1
GENERALIDADES .......................................................................................... 51
5.2
5.3
5.4
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
5.5
5.6
5.7
CAPITULO VI................................................................................................................... 71
6.
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
EL CLIMA .................................................................................................... 91
7.1
7.2
TEMPERATURA............................................................................................. 91
7.3
7.4
DRENAJE .................................................................................................... 99
8.1
8.2
8.3
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
9.11
9.12
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
DE LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CON CEMENTO .... 132
10.6
10.7
10.8
10.9
11.1
11.2
11.3
12.1
12.2
12.3
12.4
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
13.1
13.2
13.3
13.4
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
14.6
14.7
16.1
16.2
16.3
17.1
17.2
DEFINICIONES............................................................................................. 345
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
PRESENTACIN
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
CAPITULO I
INTRODUCCIN
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
1.
1.1
INTRODUCCION
PROPSITO
1.2
Desde los primeros diseos de estructuras de pavimentos para carreteras los ingenieros
han empleado mtodos analticos y mecansticos para el diseo y la evaluacin de los
pavimentos. Desde entonces se han producido numerosas contribuciones realizados por
investigadores y acadmicos en diversos pases. Tal es el caso del profesor de la
Universidad de Columbia Donald Burmister, quin en 1943 desarroll una solucin para
calcular esfuerzos y deformaciones en una estructura de dos capas y luego en 1945
desarroll la solucin para resolver sistemas estructurales de tres capas, que
anteriormente se resolvan por las ecuaciones de Valentn Boussinesq. Los ensayos
demostraron que para muchas estructuras de pavimento las ecuaciones de Boussinesq
producan resultados de esfuerzos y deformaciones mayores que los medidos en el
laboratorio.
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Deterioro de Pavimento y de los otros Modelos del HDM-III (Highway Design and
Maintenance Standard Model).
El enfoque adoptado en el estudio para desarrollar los Modelos de Deterioro del HDM-III
es un ejemplo de mtodo emprico mejorado con principios mecansticos. El estudio
aprovecha cuantiosa informacin de campo proveniente de carreteras en servicio, y
emplea avanzadas tcnicas estadsticas para disear modelos estructurados en principios
mecansticos. Este enfoque difiere al propuesto por Rauhut, Lytton y Darter (1984) que se
centra en un modelo mecanstico calibrado empricamente con datos de campo para
evaluar el deterioro producido por las cargas de trfico en las principales carreteras de los
Estados Unidos.
El HDM III como herramienta de diseo predice el desempeo durante todo el ciclo de
vida de una estructura de pavimento, sometida a las cargas de trfico y a los efectos del
clima, considerando el efecto de las intervenciones de conservacin programadas. El
HDM proporciona resultados numricos cuantitativos de la regularidad de la superficie del
pavimento (IRI), del fisuramiento y de los ahuellamientos.
El xito del HDM-III como herramienta de diseo y gestin de pavimentos es innegable,
tiene alcance mundial y se usa regularmente al menos en 98 pases muchos de los cuales
estn en etapa de desarrollo.
Entre los aos 1993 y 1996 con el patrocinio del Banco de Desarrollo de Asia, el de la
Oficina de Desarrollo en Ultramar del Reino Unido, el de la Oficina Nacional de
Administracin de Carreteras de Suecia y el del Banco Mundial se desarroll el Estudio
Internacional de Herramientas para el Desarrollo y Gestin de Carreteras. Este estudio
tuvo el propsito de producir herramientas mejoradas para el desarrollo de estrategias
tcnicas y econmicas en el sector Caminero. El estudio culmin en 1996 con la versin
preliminar del HDM-4 el mismo que inclua la actualizacin y extensin de las relaciones
de los modelos de deterioro y efectos de la conservacin de los pavimentos de acuerdo
con el estado del conocimiento y la experiencia internacional.
En la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO de 1986 se reconoce abiertamente la
conveniencia de avanzar hacia la adopcin de procedimientos de diseo mecansticos,
que permitan predecir el desempeo de las estructuras de pavimento para periodos de
diseo desde 1 ao hasta 50 aos o ms, teniendo en consideracin las variaciones en
las cargas, los materiales, los dispositivos de diseo as como los efectos directos del
clima.
Una dcada despus, en marzo de 1996 el comit de Pavimentos de AASHTO, en
cooperacin con NCHRP y FHWA, patrocin un Taller de Diseo de Pavimentos en Irvine,
California. Entre los participantes se incluan a los ms destacados Ingenieros de
Pavimentos de los Estados Unidos a quienes se les encarg identificar los medios
necesarios para disponer de Procedimientos de Diseo de Pavimentos Emprico
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1.3
1.4
Esta Seccin del Manual se aplica tanto a Caminos con superficie de rodadura no
pavimentada, como con superficie pavimentada.
Los caminos con superficie de rodadura No Pavimentada son identificados como sigue:
1) Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
2) Caminos de grava (lastrados), constituidos por una capa de revestimiento con material
natural ptreo, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de
75mm.
3) Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con materiales de
cantera, dosificados naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo deseable del
material 25 mm.
Los caminos afirmados comprenden los siguientes tipos:
c.1 Afirmados con gravas naturales o zarandeadas
c.2 Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado
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Para el caso de los caminos afirmados con un trfico de hasta 300,000 ejes equivalentes
en el periodo de horizonte del proyecto, se incorpora la metodologa definida en el Manual
para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC
(2009).
En base a las metodologas de diseo antes mencionadas, se han dimensionado
estructuras de afirmados, pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos que ilustrativamente
son propuestas en el presente Manual en forma de Catlogo con el propsito de uso
discrecional para facilitar las tareas de diseo. El Ingeniero Responsable evaluar para
cada caso en particular la aplicabilidad de las secciones del Catalogo.
El Manual introduce el concepto de desempeo a lo largo del periodo de anlisis de los
afirmados y de los pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos, el mismo que se define
como el comportamiento funcional y estructural estimado a lo largo del periodo.
Este anlisis deber ser incorporado en los diseos de pavimentos que realice el
Ingeniero Responsable. Para el indicado anlisis, las actuales herramientas conocidas y
utilizadas en el Per, sern las Guas AASHTO y los modelos HDM del Banco Mundial;
que incorporan submodelos de deterioro del pavimento. Tambin los Ingenieros
diseadores podrn utilizar otros modelos que cuenten con aceptacin de la Direccin de
Normatividad Vial del MTC.
Los estndares que se incluyen en el manual, representan los requisitos mnimos que se
deben cumplir para el diseo de afirmados, de pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos,
de nuevas construcciones, de reconstruccin del pavimento y de refuerzos de pavimentos,
de los proyectos de carreteras y caminos en el Per.
El diseo del pavimento deber ser una consecuencia del uso sano de criterios y
estndares aceptables de la Ingeniera. Los estndares que se incluyen en el manual
proporcionarn la base para el diseo.
1.5
1.5.2
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
11
1.5.4
1.5.5
1.5.6
1.5.7
1.5.8
1.5.9
1.5.10 Captulo 10 - Materiales para Pavimento: En este captulo se tratan los temas
relativos a materiales para: los Geosintticos, el Afirmado, la subbase granular, la
Base Granular, las Bases Tratadas con Asfalto, con Cal y con Cemento, los
Pavimentos Asflticos en Fro, los Pavimentos Asflticos en Caliente, los
Pavimentos de Concreto Hidrulico, y, los Pavimentos de Bloques Intertrabados
(adoquines) de Concreto de Cemento Portland.
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CAPITULO II
AMBITO DE
APLICACIN
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16
2.
MBITO DE APLICACIN
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17
En tal sentido, para los trficos mayores a los indicados, y por el alto costo que
seguramente implicar la estructura del pavimento, el Ingeniero Responsable
efectuar un Estudio Especfico para el diseo del pavimento, con anlisis de
alternativas de pavimento (flexible, semirrgido y rgido), verificacin del
comportamiento de las diferentes alternativas, de estructuras de pavimento, durante el
periodo de anlisis y seleccin de la alternativa ptima desde el punto de vista tcnico
- econmico.
6. Para que se apoye el afirmado o la estructura del pavimento, se requiere que los
ltimos 0.60 m de la capa de suelos debajo del nivel de la subrasante tenga un CBR
6%. S los suelos no cumplen esta condicin por tratarse de suelos de mala calidad,
CBR < 6%, es decir suelos blandos o muy compresibles o con materia orgnica o
suelos pobres e inadecuados; el Ingeniero Responsable considerar la estabilizacin,
mejora o refuerzo de los suelos, segn la naturaleza de los mismos, efectuando
estudios geotcnicos de estabilidad y de asentamientos mediante los cuales el
mencionado Ingeniero sustentar la solucin adoptada precisando en su Informe
Tcnico que el suelo alcanzar estabilidad volumtrica, adecuada resistencia,
permeabilidad, compresibilidad y durabilidad. Recomendndose para la ejecucin de
los mencionados estudios, la participacin de profesionales especializados en esta
materia, que apliquen un criterio amplio, que permita el conocimiento de las
propiedades del suelo de cimentacin y de acuerdo a ello proponer alternativas de
solucin, seleccionando la alternativa ptima justificando la solucin adoptada.
No son materia de la Seccin Suelos y Pavimentos del Manual, los temas de Geologa, de
Geotecnia y de Estabilidad de Taludes. Estos temas corresponden a otras secciones del
Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos.
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CAPITULO III
COMPONENTES DE LA
INFRAESTRUCTURA
DEL CAMINO
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20
3.
COMPONENTES DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO
El Grfico 3-1 presenta los componentes del Camino que son definidos en los siguientes
acpites.
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21
3.1
3.2
EXPLANACIN
Terrapln
Corte
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22
3.3
3.4
AFIRMADO
3.5
PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
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seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes
capas: base, subbase y capa de rodadura.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser
de material granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Semirrgidos
Pavimentos Rgidos
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y
como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como
capa de rodadura asfltica sobre capas granulares: mortero asfltico, tratamiento
superficial bicapa, micropavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y
mezclas asflticas en caliente.
El pavimento semirrgido es una estructura de pavimento compuesta bsicamente por
capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con asfalto); tambin se considera como pavimento semirrgido la estructura
compuesta por carpeta asfltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con
cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
El pavimento rgido es una estructura de pavimento compuesta especficamente por una
capa de subbase granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser
estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de
cemento hidrulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los
pavimentos rgidos existen tres categoras:
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24
3.6
DRENAJE
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CAPITULO IV
SUELOS
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4.
SUELOS
4.1
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4.2
CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la
subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos
exploratorios calicatas de 1.5 m de profundidad mnima; el nmero mnimo de calicatas
por kilmetro, estar de acuerdo al cuadro 4.1.
Las calicatas se ubicarn longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que
cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego, s se
considera necesario, densificar la exploracin en puntos singulares del trazo de la va, tal
como se mencionan en el numeral 4.1 del presente manual.
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Cuadro 4.1
Nmero de Calicatas para Exploracin de Suelos
Profundidad
Tipo de Carretera
Observacin
(m)
Autopistas: carreteras de IMDA mayor
de 6000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms
carriles
Las calicatas se
ubicarn
longitudinalmente
y en forma
alternada
4 calicatas x km
3 calicatas x km
Las calicatas se
ubicarn
longitudinalmente
y en forma
alternada
2 calicatas x km
1 calicata x km
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de
Materiales del MTC
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REGISTROS DE EXCAVACIN
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Cuadro 4.2
Nmero de Ensayos Mr y CBR
Tipo de Carretera
N Mr y CBR
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual
de Ensayo de Materiales del MTC
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En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 4.2, para el nmero
de Mr o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el cuadro debe ser tomada
como mnima.
Se podrn realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno segn ensayo MTC E 1332000 y el ensayo mediante Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC), este ensayo su
principal limitacin se presenta en las mediciones de suelos con bolonera, pero resulta
muy til en suelos de mala calidad, donde precisamente se requiere de mayores
evaluaciones del suelo y sus estratos, por lo que en este caso debe efectuarse este tipo
de ensayos que permitir tramificar mejor la capacidad soporte de la subrasante. Las
correlaciones para determinar el CBR deben contar con la aprobacin de la Direccin de
Normatividad Vial del MTC. La cantidad de ensayos mnimo ser igual al nmero de
calicatas indicado en el cuadro 4.1.
Los ensayos in situ autorizados por el MTC, utilizando el LWD (deflectmetro de impacto
liviano) o el SPT (ensayo de penetracin estndar), se efectuarn de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales del MTC vigente o en base a normas internacionales ASTM o
AASHTO, cuyos procedimientos y correlaciones para determinar los mdulos del suelo de
la subrasante y las caractersticas de los suelos deben contar con la aprobacin de la
Direccin de Normatividad Vial del MTC.
4.3
DESCRIPCIN DE LOS SUELOS
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa para
construccin de vas, la clasificacin se efectuar obligatoriamente por AASHTO y SUCS,
se utilizarn los signos convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4:
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Cuadro 4.3
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin AASHTO
Simbologa
Clasificacin
Simbologa
Clasificacin
A 1- a
A5
A 1- b
A6
A3
A75
A24
A76
A25
MATERIA
ORGANICA
A26
ROCA SANA
A27
ROCA
DESINTEGRADA
A4
Fuente: Simbologa AASHTO
Cuadro 4.4
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas Clasificacin SUCS
Fuente: Manual de Ensayos de Materiales Norma MTC E101, Smbolos grficos para suelos
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Arena
Material Fino
Limo
0.075 mm 0.005 mm
Arcilla
Menor a 0.005 mm
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36
Plasticidad
IP > 20
IP 20
IP > 7
Alta
Media
IP < 7
Baja
IP = 0
No Plstico (NP)
Caracterstica
suelos muy arcillosos
suelos arcillosos
suelos poco arcillosos plasticidad
suelos exentos de arcilla
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Caracterstica
el suelo no es plstico, es arena
el suelo es poco plstico y no heladizo
el suelo es plstico y arcilloso
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d. ndice de Grupo: es un ndice normado por AASHTO de uso corriente para clasificar
suelos, est basado en gran parte en los lmites de Atterberg. El ndice de grupo de
un suelo se define mediante la formula:
IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)
Donde:
a=
F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b=
F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras).
Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40.
c=
d=
Suelo de Subrasante
IG > 9
Muy Pobre
IG est entre 4 a 9
Pobre
IG est entre 2 a 4
Regular
IG est entre 1 2
Bueno
IG est entre 0 1
Muy Bueno
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Cuadro 4.9
Correlacin de Tipos de suelos AASHTO SUCS
Clasificacin de Suelos AASHTO
AASHTO M-145
ASTM D-2487
A-1-a
A-1-b
A2
A3
SP
A4
CL, ML
A5
ML, MH, CH
A6
CL, CH
A7
OH, MH, CH
g. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los suelos
por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este manual, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en estudio, a
partir del cual se determinar el programa de ensayos para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, que estar referido al 95% de la MDS
(Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54 mm.
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39
CBR
CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre
De CBR 3%
A CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular
De CBR 6%
A CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena
De CBR 10%
A CBR < 20%
De CBR 20%
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Excelente
CBR 30%
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40
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41
Figura 4.1
Correlaciones Tpicas entre las Clasificaciones y
Propiedades de los Suelos con el Mdulo de Resiliencia
Inadecuada
Categoras de Subrasante
Pobre
Regular
Buena
Muy
Excelente
Buena
Mr (Ksi)
CBR (%)
Valor R
Clasificacin de Suelos
AASHTO
Clasificacin de Suelos
SUCS
Fuente: Appendix CC-1 Correlation of CBR Values with Soil Index Properties- NCHRP Project 1-37A,
2001. Figure 1. Typical Resilient Modulus Correlations to Empirical Soil Properties and
Classification Categories. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated
Pavement Structures.
42
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Estimacin general
del suelo como
subrasante
Tipo de material
ndice de grupo
lmite de lquido
ndice
de
plasticidad
Lmites Atterberg
2 mm
0.5 mm
0.08 mm
Grupo
Smbolo
Anlisis
granulomtrico
Clasificacin
general
A1
A1-b
mx. 6
A2-4
Arena
Fina
mx. 10
mx. 40
mn. 50
mx.10 mx. 35
A3
A2
A2-6
A2-7
mx. 4
mn. 10
mx. 40
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
mx. 10
mn. 40
mx. 4
mn. 10
mn.40
A2-5
A4
mx. 12
mx. 10
mx. 40
mx. 16
mn. 10
mx. 40
mn. 35
A6
De pasable a malo
Suelos
limosos
mx. 8
mx. 10
mx. 40
mn. 35
A5
A7
Suelos arcillos
mx. 20
mn. 10
IP<LL-30
mn. 40
mn. 35
A7-5
mx. 20
mn. 10
IP<LL-30
mn. 40
mn. 35
A7-6
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de 0.08 mm
mn. 35
De excedente a bueno
Piedras, gravas
y arena
mx. 6
mx. 50
mx. 30 mx. 50
mx. 15 mx. 25
A1-a
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0.08 mm
Cuadro 4.11
Clasificacin de los Suelos Mtodo AASHTO
43
4.4
ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras extradas de las calicatas efectuadas, se realizarn los siguientes
ensayos de laboratorio:
Ensayos Especiales
California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC E132, Mdulo resiliente de suelos de
subrasante AASHTO T 274, MTC E128
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC E115
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Ensayo de Expansin Libre ASTM D-4546
Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333
Consolidacin Uniaxial ASTM D-2435
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
Personal calificado
Instalaciones que faciliten la correcta ejecucin de los ensayos
Mtodos y procedimientos apropiados para la realizacin de los ensayos, siguiendo las
Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO,
incluyendo tcnicas estadsticas para el anlisis de los datos de ensayo.
Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los
resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el
proveedor debe presentar los respectivos certificados de calibracin de sus equipos,
emitidos por Laboratorios de Calibracin acreditados.
Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de ensayo o
certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta, clara, sin
ambigedades y objetivamente, de acuerdo con las instrucciones especificas de los
mtodos de ensayo.
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Seccin: Suelos y Pavimentos
44
4.5
INFORME DE EXPLORACIN
4.5.1
PERFIL ESTRATIGRFICO
SECTORIZACIN
Para efectos del diseo de la estructura del pavimento se definirn sectores homogneos
donde, a lo largo de cada uno de ellos, las caractersticas del material del suelo de
fundacin o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se
establecer sobre la base de las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos
(Clasificacin, plasticidad). El proceso de sectorizacin requiere de anlisis y criterio del
proyectista, teniendo en cuenta las caractersticas del material de suelo de la subrasante,
el trfico vial, el drenaje y/o subdrenaje, microclimas y otros aspectos que considere el
Ingeniero Responsable.
Para la identificacin de los sectores de caractersticas homogneas, se tendr en cuenta
los resultados de las prospecciones y ensayos, previamente a ello se deber establecer
una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a partir de ello, se ordenar la
toma de las muestras necesarias de cada perforacin, de manera de poder evaluar
aquellas caractersticas que siendo determinantes en su comportamiento, resulten de
sencilla e indiscutible determinacin.
4.5.3
CORTES Y TERRAPLENES
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45
Cuadro 4.12
Taludes de Corte
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
V 5m
Roca Fija
5m < V 10m
V >10m
10 : 1
10 : 1 (*)
(**)
6:1-4:1
4:1 2 : 1 (*)
(**)
Conglomerados Cementados
4:1
(*)
(**)
4:1
(*)
(**)
Roca Suelta
Conglomerados Comunes
3:1
(*)
(**)
2:1-1:1
(*)
(**)
Tierra Suelta
1:1
(*)
(**)
Arenas Sueltas
1:2
(*)
(**)
Tierra Compacta
Cuadro 4.13
Taludes de Relleno
Materiales
Enrocado
Suelos diversos compactados (mayora de suelos)
Arenas Limpias
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
(**) Requiere Anlisis de Estabilidad
4.5.4
Talud ( V : H )
V 5m
5m < V 10m
V >10m
1:1
(*)
(**)
1 : 1.5
(*)
(**)
1:2
(*)
(**)
SUBRASANTE
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR
6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder
a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, de
acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo
de cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos,
elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica y
econmica. En el Captulo 9 Estabilizacin de Suelos, se describen diversos tipos de
estabilizacin de suelos.
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46
Para poder asignar la categora de subrasante indicada en el cuadro 4.10, los suelos de la
explanacin debajo del nivel superior de la subrasante, debern tener un espesor mnimo
de 0.60 m del material correspondiente a la categora asignada, caso contrario se asignar
a la categora inmediata de calidad inferior.
El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como
mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante excelente - muy buena (CBR 30%);
a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena - regular (6% CBR < 20%); a 1.00 m
cuando se trate de una subrasante pobre (3% CBR < 6%); y, a 1.20 m cuando se trate
de una subrasante inadecuada (CBR < 3%). En caso necesario, se colocarn subdrenes o
capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.
Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de
estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento
contaminndolas, deber proyectarse una capa de material separador de 10 cm. de
espesor como mnimo o un geosinttico, segn lo justifique el Ingeniero Responsable.
Se estabilizarn las zonas hmedas locales o reas blandas o subrasantes inadecuadas,
cuyo estabilizacin o mejoramiento ser materia de un estudio geotcnico de estabilidad y
de asentamientos donde el Ingeniero Responsable analizar segn la naturaleza del suelo
diversas alternativas como estabilizacin con cal o cemento, estabilizacin qumica de
suelos, geosintticos, pedraplenes, enrocados, capas de arena, reemplazo, etc; definiendo
y justificando en su Informe Tcnico la solucin adoptada, donde se indicar que con la
solucin adoptada el suelo alcanzar estabilidad volumtrica, adecuada resistencia,
permeablidad, compresibilidad y durabilidad.
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de los friajes o las heladas en los
suelos. En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la
napa fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. En el caso de presentarse en
los ltimos 0.60 m de la subrasante, suelos susceptibles al congelamiento por accin
climtica, se reemplazar este suelo en el espesor comprometido o se levantar la rasante
con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al
congelamiento, por accin climtica rigurosa, los suelos limosos, igualmente los suelos
que contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm; con
excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de
materiales de tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento. En
general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un
material de tamao inferior a 0.02 mm.
La curva granulomtrica de la fraccin de tamao menor que el tamiz de 0.074 mm (N
200) se determinar por sedimentacin, utilizando el hidrmetro para obtener los datos
necesarios (segn Norma MTC E109).
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48
CAPITULO V
FUENTES DE
MATERIALES Y
FUENTES DE AGUA
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50
5.
5.1
GENERALIDADES
Los materiales naturales, tales como las rocas, gravas, arenas y suelos seleccionados,
denominados frecuentemente bajo los trminos genricos de "ridos", "inertes"
"agregados", segn sus usos y aplicaciones, cumplen un rol significativo e importante en
la calidad, durabilidad y economa de las obras viales. La naturaleza y propiedades fsicas
de dichos materiales, as como las formas en que se presentan y su disponibilidad, sern
los factores principales que determinarn los usos de estos, as como el grado de
procesamiento que requerirn antes de su empleo.
Las tcnicas de diseo y construccin han establecido especificaciones bastante precisas
para el uso de estos materiales, tanto en la ejecucin de los terraplenes y obras bsicas
de la carretera, como en las distintas capas del pavimento o en las obras de concreto, por
lo tanto una de las tareas ms importantes de los proyectistas ser asegurar la existencia
de "ridos o agregados" con calidad y en cantidad suficiente para cubrir las necesidades
de la obra o identificar fuentes de las cuales puedan ser extrados materiales que una vez
procesados satisfagan las especificaciones fijadas.
La mayor o menor disponibilidad de estos en las proximidades de la obra, as como la
intensidad del procesamiento afectan con frecuencia los costos de construccin, por lo
cual se justifica una exploracin sistemtica del rea del proyecto, siempre que se puedan
lograr reducciones razonables de las distancias de transporte y de los procesos de
transformacin de los materiales.
En tal sentido, este Captulo proporciona a los Ingenieros los criterios necesarios para
clasificar y seleccionar las Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua con fines de diseo
de mezclas y de materiales para los componentes de las capas de la estructura del
pavimento.
5.2
51
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Seccin: Suelos y Pavimentos
52
efectuarn sobre las muestras recogidas permitirn conocer las caractersticas tpicas
de los materiales, su forma de presentacin (ubicacin, continuidad, homogeneidad,
tamaos, configuracin de partculas, calidad, etc.). Asimismo podr obtenerse una
cubicacin estimacin de los volmenes disponibles y su aptitud para ser utilizados
en diversos aspectos de la obra. Generalmente, no es posible tener acceso a todos los
lugares identificados, pero con el auxilio de fotografas areas o satelitales a escalas
convenientes vuelos de exploracin sobre las zonas demarcadas pueden
extrapolarse resultados o encontrar afinidades que sitan para identificar otras fuentes
complementar su evaluacin.
En esta etapa la auscultacin superficial y evaluacin de los materiales en el terreno
deber basarse en procedimientos expeditivos y simples que puedan contribuir a
reconocer algunas propiedades bsicas y que hagan posible una seleccin preliminar
descartando aquellos materiales notoriamente inapropiados. Tales procedimientos
comprenden desde observacin de las superficies intemperizadas, excavaciones de
poca profundidad, identificacin de los finos (arcillas, limos) y su plasticidad, prueba de
dureza de las partculas (rallado con objeto de acero), friabilidad disgregacin fcil,
resistencia al golpe de martillo de las partculas mayores, etc. Todas estas simples
pruebas pueden en conjunto conducir a la decisin de eliminar una determinada
fuente, evitando mayores gastos en transporte de muestras y anlisis que culminaran
en un resultado similar.
3. Delimitacin, Calificacin y Cuantificacin: A nivel de estudio definitivo del proyecto
vial es necesario disponer de informacin concreta acerca de la calidad de los
materiales, requerimientos de procesamiento, rendimientos, volmenes disponibles,
formas de acceso a las fuentes, distancias de transporte, y en general de todos
aquellos elementos que contribuyan a precisar los costos de la obra. Por tal motivo el
estudio de canteras requerir una exploracin detallada de las fuentes seleccionadas,
un mapeo y delimitacin de la misma y la ejecucin sistemtica de pozos y sondeos,
conjuntamente con el muestreo y anlisis de los materiales extrados de estos para
poder elaborar los perfiles mediante los cuales se pueda clasificar y cuantificar con
precisin los volmenes disponibles. La forma de sondaje y muestreo, as como los
anlisis a que sern sometidas las muestras dependern del uso a que estarn
destinados los materiales.
5.3
ESTUDIO DE CANTERAS DE SUELO
El inters del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraern agregados para
diferentes usos principales como mejoramientos de suelos, terraplenes, afirmado,
agregados para rellenos, subbase y base granular, agregados para tratamientos
bituminosos, agregados para mezclas asflticas y agregados para mezclas de concreto,
es determinar s los agregados son o no aptos para el tipo de obra a emplear, en tal
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53
UBICACIN
DESCRIPCIN
MUESTREO
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54
caractersticas de los estratos encontrados tales como: tamao, forma, color, espesor de
cada estrato, profundidad de la prospeccin, as como material fotogrfico de las calicatas;
de tal manera que en los registros se precisen las caractersticas de los estrados
encontrados.
Estas muestras se clasifican segn Hvorslev (1949), en muestras representativas y no
representativas:
Muestras representativas, son las que contienen todos los materiales constituyentes
del estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningn cambio qumico. Sin
embargo su condicin fsica o estructural, s se ha alterado, adems de su contenido
de humedad, estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificacin general,
gracias a sus propiedades ndice, y la identificacin de cada material.
5.3.4
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
Personal calificado
Instalaciones que faciliten la correcta ejecucin de los ensayos
Mtodos y procedimientos apropiados para la realizacin de los ensayos, siguiendo
las Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO,
incluyendo tcnicas estadsticas para el anlisis de los datos de ensayo.
Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los
resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el
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55
a) Ensayos Estndar
Material para Terraplenes:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Humedad Natural MTC E108
Lmite Lquido de los suelos ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico e Indice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC E111
Determinacin del Lmite de Contraccin, s se encuentra alta Actividad de los
finos MTC E112
Gravedad Especfica de los Suelos, MTC E113
Materia Orgnica en Suelos, MTC E118
Material de Afirmado:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Clasificacin de Suelos AASHTO M-145, ASTM D-3282
Contenido Sales Solubles Totales , MTC E219
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
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56
Tratamiento Superficial:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
Mezcla Asfltica:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117, MTC E202
Lmite Lquido Malla N 200 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 200 ASTM D-4318, MTC E111
Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Grueso ASTM C-127, MTC
E206
Gravedad Especifica y Absorcin del Agregado Fino ASTM C-128, MTC E205
Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC E203
Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC E203
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
Determinacin Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339.178
Determinacin Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178
Concreto Prtland:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107 y MTC E202
Material que pasa la Malla N 200 ASTM C-117
Lmite Lquido Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico Malla N 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142, MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Grueso)
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219 (Agregado Fino)
Materia Orgnica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E 210
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57
b) Ensayos Especiales
Se realizarn para diferentes tipos de material
Material de Terraplen
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo Resiliente
de suelos de subrasante y materiales de terraplen sin tratar, ensayo AASHTO
T 292; mdulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo
AASHTO T 307.
Relacin Humedad-densidad Compactada a la Energia Proctor Modificado
ASTM D-1557, MTC E115.
Material de Afirmado:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Material de Sub-Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo resiliente
de materiales de subbase granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Mdulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Material de Base:
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; Mdulo resiliente
de materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Mdulo
Resiliente de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
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Seccin: Suelos y Pavimentos
58
Tratamiento Superficial
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC - E220
Terrones de Arcilla y Particulas Friables AASHTO T 112, MTC E212
Abrasin los Angeles AASHTO T96, MTC E207
Mezcla Asfltica
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
Adherencia de Piedra MTC E519
Riedel Weber MTC E-220
Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225, MTC E-504
Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con recubrimientos
bituminosos usando agua en ebullicin, MTC E-521
Indice de Durabilidad de Agregados MTC E214
Concreto Hidrulico
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Ensayo de Abrasin Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
c) Frecuencia de Ensayos
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas a los
ensayos, mnimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo, de tal forma de cubrir todo el
rea y volumen de explotacin.
S para el cumplimiento de las especificaciones tcnicas generales para la
construccin de carreteras del MTC, es necesario someter al agregado a un
tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc); se deber presentar la misma cantidad de
resultados de ensayos de materiales, sealado en el prrafo anterior, efectuando
ensayos con los agregados despus de someterlos a dichos tratamientos a fn de
corroborar y verificar s con dichos tratamientos el material logra cumplir con las
especificaciones tcnicas.
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Seccin: Suelos y Pavimentos
59
Se presentar un cuadro resumen de los ensayos efectuados para cada cantera (con
la debida indentificacin (nombre de cantera, calicata y/o muestra, espesor del estrato,
profundidad del pozo exploratorio, etc).
5.3.5
RENDIMIENTO Y CUBICACIN
El consultor calcular el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso,
as mismo el uso, periodo y equipo de explotacin. Los lmites de las canteras o fuentes
de materiales debe cubrir un rea que asegure un volumen de material til explotable del
orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y
una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
5.4
5.4.1
UBICACIN
DESCRIPCIN
MUESTREO
ENSAYOS DE LABORATORIO
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Seccin: Suelos y Pavimentos
60
Se realizarn:
5.4.5
RENDIMIENTO DE CUBICACIN
El consultor calcular el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso, as
mismo el periodo y equipo de explotacin. Los lmites de la cantera de roca debe cubrir un
rea que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las
necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y una reserva en caso
en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
5.5
FUENTES DE AGUA
5.5.1
UBICACIN
MUESTREO
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Seccin: Suelos y Pavimentos
61
a) Material de Campo
Indispensable:
Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular cinta o etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble)
Planillas de registro, cuaderno y lpiz.
GPS de frecuencia simple
De ser posible:
Medidor de pH porttil.
Conductivmetro porttil.
Termmetro.
Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.
b) Envase
Segn los anlisis que vayan a realizarse se definir el tipo de envase a utilizar. El
mismo estar en funcin de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar
(en anlisis microbiolgicos) o no (en la mayora de los anlisis) una cmara de aire, o
un espacio para mezclas o para el agregado de algn reactivo que permita la
conservacin de la muestra.
En el caso de que las muestras deban ser transportadas, debe dejarse un espacio del
1% de la capacidad del envase para permitir la variacin de volumen debida a
diferencia trmica.
Para anlisis fsico-qumico se utilizarn envases de plstico o vidrio, con buen cierre
y nuevos.
En caso excepcional, se puede reutilizar un envase, para el efecto deben
desestimarse envases que hayan contenido agua contaminada, combustibles,
soluciones concentradas, etc.; nicamente podran reutilizarse envases de agua o
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Seccin: Suelos y Pavimentos
62
envases de gaseosa muy bien lavados, especialmente aquellos en base a cola (por el
cido fosfrico).
En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio, pero debe
prestarse especial atencin a no lavarlo con detergentes, hipoclorito de sodio
(lavandina) u otros reactivos, el envase slo puede ser enjuagado con agua. De todas
maneras, se trate de un envase nuevo o reutilizado, previo a la toma de la muestra,
deber enjuagarse por lo menos tres veces con el agua a muestrear.
La cantidad de muestra necesaria para un anlisis fsico-qumico es de
aproximadamente 1,000 ml (1 litro) como mnimo. Si fuera necesario muestrear para
algn anlisis que requiriera del agregado de un reactivo especfico para la
conservacin de la muestra, deber preverse la toma en envases adicionales de
menor capacidad.
En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados, las muestras sern
rechazadas.
c) Procedimiento
Identificacin del sitio de la toma de muestra:
Debe hacerse de manera unvoca. Para la ubicacin se puede utilizar un GPS de
frecuencia simple con precisin de 1 a 3 m en post-proceso, de lo contrario
especificar el lugar de la manera ms concreta posible.
Informacin requerida:
Al momento de muestreo es necesario recabar, como mnimo, la siguiente
informacin:
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63
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Seccin: Suelos y Pavimentos
64
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Seccin: Suelos y Pavimentos
65
ENSAYOS DE LABORATORIO
Se efectuarn ensayos qumicos para determinar su calidad para su uso en obra, los
requisitos de calidad para el agua, sern los estipulados en las Especificaciones
Generales para Construccin de Carreteras del MTC, vigente:
a) Afirmado, Subbase, Base granular y Mezclas
Contenido de sulfatos NTP 339.088, ASTM D516
Contenido de cloruros NTP 339.088, ASTM D512
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Seccin: Suelos y Pavimentos
66
Las instalaciones para el suministro de los materiales a la obra deben respetar los
aspectos ambientales y de seguridad industrial.
5.7
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Seccin: Suelos y Pavimentos
67
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68
CODIGO:
LOCALIZACION
CARRETERA:
TRAMO:
KM REFERENCIA:
LADO:
DISTANCIA AL EJE REFERENCIA
ACCESO
PROPIEDAD
PAVIMENTO:
PRIVADA:
AFIRMADO:
TROCHA:
PUBLICA:
SENDERO:
SIN ACCESO
MTC:
FORMACION ROCOSA
GRUPO:
(Las caractersticas indicadas posteriormente corresponden al material triturado)
TIPO DE CANTERA
-
ALUVIAL
PLAYA PERMANENTE
PLUV. ANTIGUO
PLAYA ESTACIONAL
DEPOSITO:
FRACCION
PESO ESPECIFICO
(ASTM C 128):
ABSORCION
(ASTM C128):
DURABILIDAD
(MTC-E209):
CLASIFICACION AASHTO
CLASIFICACION SUCS:
TAMAO MAXIMO
LIMITE LIQUIDO
(ASTM D4318):
EQUIVALENTE ARENA
(ASTM D2419) :
LIMITEE PLASTICO
PORCENTAJE MAYOR 1
PORCENTAJE MAYOR
GRUESA
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Seccin: Suelos y Pavimentos
(ASTM D4318)
PARTICULAS CHATAS Y
ALARGADAS (ASTM D4791)
(ASTM D4318):
INDICE PLASTICO
FINA
69
REVESTIMIENTO Y
DESPRENDIMIENTO
N` DE MUESTRAS
TOMADAS
N` DE SONDAJES
EJECUTADOS
EXAMEN PETROGRAFICO
REDONDEADA:
FORMA:
SUBREDONDEADA:
MATERIAERJUDICIAL (%)
SUBANGULOSA;
ANGULOSA:
POTENCIA DE CANTERA
EXPLOTACION
AREA APROVECHABLE:
EN EXPLOTACION:
CON EXPLOSIVOS:
VOLUMEN APROVECHABLE:
EN RESERVA:
SIN EXPLOSIVOS:
RECUBRIMIENTO:
AGOTADA:
PUBLICA:
RENDIMIENTO ESTIMADO:
PESO POR m3:
OBSERVACIONES:
FECHA RELEVAMIENTO:
POSIBILIDADES DE UTILIZACION
CAPA
RELLENO
SUBBASE
BASE
MEZCLA
ASFALTICA
CONCRETO
EXTRAC. DIRECTA
PROCESAMIENTO
ZARANDEADO
CHANCADO
CHANCADO Y ZARANDEO
LAVADO
FILLER
ADITIVO
SECADO
ENSAYOS
MEZCLA
DOSAJE O
RENDIMIENTO
DENSIDAD MAXIMA
HUMEDAD OPTIMA
CBR
OTROS
OBSERVACIONES:
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CAPITULO VI
TRFICO VIAL
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71
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72
6. TRFICO VIAL
6.1
CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer con
relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma del camino.
En lo que corresponde a la Seccin de Suelos y Pavimentos de este manual, la necesidad
de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el diseo estructural del
pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que afectar a la estructura vial
durante el periodo del anlisis vial adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los
Trminos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificacin de los tramos
homogneos.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber conocerse
la clasificacin por tipo de vehculos. El clculo del IMDA requiere de los ndices de
variacin mensual, informacin que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros
continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del
propio MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones viales. La existencia
de esta informacin es importante para construir una base de datos muy til, como
referencia regional que permitir reducir los requerimientos de estudios y los costos que
actualmente se tienen cuando se realizan estos estudios. Adicionalmente el usos de esta
informacin oficial garantizar una mejor consistencia entre la informacin obtenida y
utilizada para los diversos estudios.
La informacin directa requerida para los estudios del trfico en principio y salvo
necesidades con objetivos ms precisos o distintos, se conformar con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumtrica actual de
los flujos clasificados por tipo de vehculos en cada sentido de trfico. La demanda de
Carga por Eje, y la presin de los neumticos en el caso de vehculos pesados (camiones
y mnibus) guarda relacin directa con el deterioro del pavimento. Contando con la
referencia regional previamente descrita, en trminos generales ser suficiente realizar las
nuevas investigaciones puntuales por tramo en slo dos das, teniendo en cuenta que el
trfico est bajo condicin normal. Uno de los das corresponde a un da laborable tpico y
el otro un da sbado. Los trminos de referencia del estudio debern precisar s el caso
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73
6.2
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde al
nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de trnsito circulante en ambas direcciones,
pero en algunos casos puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se definir
segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que
recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por
ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones
o sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).
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74
Cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar el Trnsito en el Carril de
Diseo
Nmero de
calzadas
1 calzada
(para IMDa total de
la calzada)
2 calzadas con
separador central
(para IMDa total de
las dos calzadas)
Nmero de
sentidos
Nmero de
carriles por
sentido
Factor
Direccional
Factor
Carril
(Fd)
(Fc)
Fd x Fc para carril
de diseo
Factor Ponderado
1 sentido
1.00
1.00
1.00
1 sentido
1.00
0.80
0.80
1 sentido
1.00
0.60
0.60
1 sentido
1.00
0.50
0.50
2 sentidos
0.50
1.00
0.50
2 sentidos
0.50
0.80
0.40
2 sentidos
0.50
1.00
0.50
2 sentidos
0.50
0.80
0.40
2 sentidos
0.50
0.60
0.30
2 sentidos
0.50
0.50
0.25
6.3
CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de progresin
geomtrica por separado para el componente del trnsito de vehculos de pasajeros y
para el componente del trnsito de vehculos de carga.
Tn = To (1+r)n-1
En la que:
Tn =
To =
n=
r=
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76
Cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
Para el Clculo de Nmero de Repeticiones de EE
Periodo de
Anlisis
(aos)
Factor sin
Crecimiento
10
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.02
2.03
2.04
2.05
2.06
2.07
2.08
2.10
3.00
3.06
3.09
3.12
3.15
3.18
3.21
3.25
3.31
4.00
4.12
4.18
4.25
4.31
4.37
4.44
4.51
4.64
5.00
5.20
3.19
5.42
5.53
5.64
5.75
5.87
6.11
6.00
6.31
6.47
6.63
6.80
6.98
7.15
7.34
7.72
7.00
7.43
7.66
7.90
8.14
8.39
8.65
8.92
9.49
8.00
8.58
8.89
9.21
9.55
9.90
10.26
10.64
11.44
9.00
9.75
10.16
10.58
11.03
11.49
11.98
12.49
13.58
10
10.00
10.95
11.46
12.01
12.58
13.18
13.82
14.49
15.94
11
11.00
12.17
12.81
13.49
14.21
14.97
15.78
16.65
18.53
12
12.00
13.41
14.19
15.03
15.92
16.87
17.89
18.98
21.38
13
13.00
14.68
15.62
16.63
17.71
18.88
20.14
21.50
24.52
14
14.00
15.97
17.09
18.29
19.16
21.01
22.55
24.21
27.97
15
15.00
17.29
18.60
20.02
21.58
23.28
25.13
27.15
31.77
16
16.00
18.64
20.16
21.82
23.66
25.67
27.89
30.32
35.95
17
17.00
20.01
21.76
23.70
25.84
28.21
30.84
33.75
40.55
18
18.00
21.41
23.41
25.65
28.13
30.91
34.00
37.45
45.60
19
19.00
22.84
25.12
27.67
30.54
33.76
37.38
41.45
51.16
20
20.00
24.30
26.87
29.78
33.06
36.79
41.00
45.76
57.28
Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
Factor Fca =
(1 + r ) n - 1
r
Donde:
Ejemplo.
Factor =
(1 + 0.05)10 - 1
= 12.58
0.05
n = Periodo de diseo
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77
6.4
NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del trfico pesado de
mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80
lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de
vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
En la Figura 6.1 se presenta la configuracin de ejes siguiente:
Figura 6.1
Configuracin de Ejes
Conjunto de Eje (s)
Nomenclatura
N de
Neumticos
EJE SIMPLE
(Con Rueda Simple)
1RS
02
1RD
04
1RS + 1RD
06
2RD
08
1RS + 2RD
10
3RD
12
EJE SIMPLE
Rueda Doble)
(Con
EJE TANDEM
(1 Eje
Rueda Simple + 1 Eje Rueda
Doble)
EJE TANDEM
Ejes Rueda Doble)
(2
EJE TRIDEM
(1
Rueda Simple
+
2 Ejes
Rueda Doble)
EJE TRIDEM
Ejes Rueda Doble)
(3
Grafico
Nota :
RS : Rueda Simple
RD: Rueda Doble
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78
Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua
AASHTO93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y
camiones) y tipo de pavimento:
Cuadro 6.3
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrgidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2 tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1)
EES1 = [ P / 6.6]4.0
EES2 = [ P / 8.2]4.0
Cuadro 6.4
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rgidos
Eje Equivalente
Tipo de Eje
(EE8.2 tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1)
EES1 = [ P / 6.6]4.1
EES2 = [ P / 8.2]4.1
79
Cuadro 6.5
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para
pavimento semirrgido, el factor camin C2 es igual a 3.477
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80
Cuadro 6.6
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor camin C2 es igual a 3.529
Cuadro 6.7
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o
para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin C3 es igual a 2.526
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81
Cuadro 6.8
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor vehculo camin C3 es igual a 3.406
Cuadro 6.9
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrgido, el factor vehculo camin T3S3
es igual a 3.758
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82
Cuadro 6.10
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin T3S3
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Camin T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.4 para pavimento rgido, el factor vehculo camin T3S3 es igual a 6.390
Cuadro 6.11
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o
para pavimento semirrgido, el factor vehculo Bus B3-1 es igual a 2.321
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83
Cuadro 6.12
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Bus B3-1
Pavimento Rgido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el eje
posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.4 para pavimento rgido, el
factor vehculo Bus B3-1 es igual a 3.071
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84
Cuadro 6.13
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo
de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la
sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
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85
Donde:
Parmetros
Nrep de EE 8.2t
Descripcin
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da para el carril
de diseo. Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado, por el Factor Direccional,
por el Factor Carril de diseo, por el Factor Vehculo Pesado del tipo seleccionado y
por el Factor de Presin de neumticos. Para cada tipo de vehculo pesado, se aplica
la siguiente relacin:
EEda-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
donde:
EEda-carril
IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado
(i)
Fd: Factor Direccional, segn Cuadro N6.1.
Fc: Factor Carril de diseo, segn Cuadro N6.1.
Fvpi: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado (i) calculado segn su composicin
de ejes. Representa el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo
pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presin de neumticos, segn Cuadro N 6.13.
Fca
Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado (segn cuadro 6.2)
365
Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehculo pesado, por da para el
carril de diseo por Factor de crecimiento acumulado por 365 das del ao.
6.5
CAMINOS NO PAVIMENTADOS
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Cuadro 6.14
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseo Para Caminos No Pavimentados
Tipos Trfico Pesado
expresado en EE
TNP1
Fuente:
TNP2
> 25,000 EE
75,000 EE
TNP3
> 75,000 EE
150,000 EE
TNP4
> 150,000 EE
300,000 EE
Elaboracin Propia
6.5.2
CAMINOS PAVIMENTADOS
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Cuadro 6.15
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseo Para Pavimentos Flexibles,
Semi-rgidos y Rgidos
Tipos Trfico Pesado
expresado en EE
TP0
> 75,000 EE
150,000 EE
TP1
> 150,000 EE
300,000 EE
TP2
> 300,000 EE
500,000 EE
TP3
> 500,000 EE
750,000 EE
TP4
> 750,000 EE
1000,000 EE
TP5
> 1000,000 EE
1500,000 EE
TP6
> 1500,000 EE
3000,000 EE
TP7
> 3000,000 EE
5000,000 EE
TP8
> 5000,000 EE
7500,000 EE
TP9
> 7500,000 EE
10000,000 EE
TP10
> 10000,000 EE
12500,000 EE
TP11
> 12500,000 EE
15000,000 EE
TP12
> 15000,000 EE
20000,000 EE
TP13
> 20000,000 EE
25000,000 EE
TP14
> 25000,000 EE
30000,000 EE
TP15
> 30000,000 EE
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88
CAPITULO VII
EL CLIMA
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89
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90
7. EL CLIMA
7.1
CONCEPTOS DE APLICACIN (fuente AASHTO)
Dos son los factores considerados en esta seccin de Suelos y Pavimentos del Manual,
que influencian el diseo y comportamiento del pavimentos: la temperatura y las
precipitaciones de lluvia o sus similares como son las precipitaciones de nevadas escasas.
En el territorio peruano se distinguen tres Regiones Naturales: la Costa de clima
mediatizado y sin lluvias, la Sierra de temperaturas ms marcadas en mnimos y mximos
con lluvias moderadas; y la Selva, de naturaleza tropical con temperaturas bastante altas y
lluvias muy fuertes. Una subregin en la costa norte es calurosa por ser parte de la zona
ecuatorial y en el caso peruano con espordicas presencias de lluvias tropicales cuando
se presenta el Fenmeno del Nio.
7.2
TEMPERATURA
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los territorios alto
andinos del Per las temperaturas del pavimentos en los meses de Junio a Octubre
presentan variaciones diarias en rango cercano a 40 grados centgrados y principalmente
fenmenos de heladas con fuertes radiaciones solares y vientos frgidos.
La temperatura afecta directamente la deformacin de la carpeta asfltica (CA); y las
variaciones de temperaturas produce tensiones en la CA. Las temperaturas bajas tienen
influencia en la aparicin del agrietamiento por fatiga la que se potencia con el
ahuellamiento. Por otra parte las temperaturas altas tienen influencia en el ahuellamiento
de la CA. En los pavimentos rgidos con diferencias fuertes de temperatura se pueden
levantar las esquinas debilitndose hasta su rompimiento.
Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga incrementan los costos de
conservacin; y el ahuellamiento causa adicionalmente problemas de seguridad
relacionado con el patinaje de los vehculos.
En funcin de las temperaturas regionales distintas debe seleccionarse la aplicacin de
asfaltos con rangos distintos de penetracin, tal como se indica en el cuadro de las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC que se
presenta a continuacin.
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91
Cuadro 7.1
Seleccin del tipo de cemento asfaltico
Temperatura Media Anual
24C o ms
24C 15C
15C 5C
Menos de 5C
40-50
85-100
60-70
Asfalto Modificado
60-70
120-150
modificado
7.3
7.3.1
Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de las capas
granulares y del diseo de los pavimentos, sea directamente por su presencia
superficial sobre la superficie del camino y su percolacin hacia el interior del
pavimento, o sea por el efecto originado por la presencia de aguas cercanas al
camino en lagunas y en corrientes de aguas superficiales y/o subterrneas que
elevan el nivel de la napa fretica bajo la plataforma del camino y la modifican
segn corresponda al periodo mensual de las lluvias. Un nivel fretico alto cercano
a las capas superiores de la subrasante de diseo del proyecto, pueden
desestabilizarlas por el fenmeno de la capilaridad del material utilizado.
7.3.2
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92
7.4
CONOCIMIENTO DEL CLIMA
Para el efecto de disear las carreteras con la eficiencia necesaria en trminos de
funcionalidad y de economa, se requiere contar con informacin suficiente por dos
necesidades principales: la estabilidad del pavimento y la estabilidad de los terraplenes y
de la plataforma en general.
En el Per la gestin vial se viene trabajando con informacin climtica nacional producida
por el SENAMHI. En general la informacin requerida por la metodologa de diseo
tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles, est relativamente
bien cubierta; no as en lo relativo a las necesidades ms puntuales que se requieren para
precisar mejor el diseo de las capacidades de los drenajes y defensas en diversos
tramos especficos en los que se presentan requerimientos puntuales frecuentes que
deterioran mas significativamente la infraestructura vial impidiendo su uso por algunos
das y/o meses mientras se reconstruye el sector vial afectado; como podra ser el caso
tpico de la subregin costera del Norte.
Sin embargo, esta necesidad viene siendo ms conocida e identificable con el
mejoramiento y el perfeccionamiento del sistema de conservacin vial que se utiliza en las
concesiones viales y contratos de conservacin vial que viene practicndose en el Per,
en las que el MTC y el SENAMHI debern coordinar ms los requerimientos de
informacin.
Para el futuro la utilizacin de las nuevas metodologas de la gestin vial, orientadas hacia
el anlisis ms sofisticado de los materiales que se utilizan en la construccin vial con el
objetivo de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50 aos, requerir como lo indica
AASHTO de la implantacin de una sistematizacin rigurosa de la informacin del clima,
as como del trfico para cada tramo vial.
Este esfuerzo tcnico y econmico deber planificarse cuidadosamente para su
implantacin progresiva desde lo antes posible por el MTC en coordinacin con el
SENAMHI.
A continuacin a manera referencial se presentan los siguientes grficos; obtenidos en
base a informacin del SENAMHI.
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93
FIGURA 7.1:
MAPA PRECIPITACIN TOTAL MULTIANUAL
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94
FIGURA 7.2:
MAPA TEMPERATURA MXIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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95
FIGURA 7.3:
MAPA TEMPERATURA MNIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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96
CAPITULO VIII
DRENAJE
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97
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98
8. DRENAJE
8.1
8.2
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
El agua superficial a controlar es principalmente el agua de lluvia que cae sobre la
plataforma del camino.
Los elementos del drenaje son:
i.
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99
ii.
La cuneta de captacin lateral del agua escurrida. Las cunetas generalmente siguen
la pendiente de la rasante del camino; y conducen el agua hacia una caja de
recoleccin, en la que es captada para llevarla hacia un curso natural mediante una
tubera o conducto rectangular denominado alcantarilla de alivio de la cuneta para
que sta no se rebalse.
iii.
Las alcantarillas sirven para conducir el agua atravesando el camino por debajo la
superficie y luego canalizndola hacia cursos de agua existentes.
iv. Forma parte de este sistema de drenaje la caracterstica drenante que debe tener las
capas de base y la subbase de los caminos pavimentados y de los afirmados en los
caminos no pavimentados. A travs de estas capas se filtra parte del agua de lluvia,
la que luego siguiendo la inclinacin transversal de la subrasante ser recolectado
por las cunetas laterales cuando stas se encuentran a un nivel ms bajo que las
indicadas capas; recoleccin que no es necesaria cuando por debajo de la subbase
el material de la subrasante es permeable y el agua puede drenar percolando
verticalmente.
v.
vi. El control de aguas superficiales incluye tambin dos tipos de zanjas laterales
normalmente construidas en el terreno natural como son:
Zanja de coronacin, que es un canal a construirse en zonas lluviosas para
recolectar el agua de lluvia que discurre por la ladera y as evitar un proceso de
erosin y arrastre de slidos hacia la cuneta, de modo que no se produzca la
colmatacin de estas y la obstruccin de las alcantarillas de alivio.
Zanja de recoleccin, que es un canal a reealizarse siguiendo un curso de
recoleccin natural de aguas, en la parte baja del talud de relleno del diseo,
para descargar en l, en forma controlada las aguas de las alcantarillas de alivio.
Las figuras 8-1a y 8-1b ilustran el sistema bsico de drenaje de aguas superficiales para
su aplicacin en caminos a construirse.
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102
8.3
DRENAJE DE AGUAS SUBTERRNEAS
Cuando las carreteras se localizan en terrenos con napa fretica alta respecto de la
subbrasante proyectada del camino, sea por existir depsito natural de aguas cercanas o
por corrientes subterrneas de agua; en tales casos ser necesario disear un sistema de
drenaje para deprimir el nivel de la napa fretica existente con la finalidad de evitar que el
agua afecte la estabilidad de las explanaciones y de la plataforma del camino.
El sistema de drenaje subterrneo puede disearse utilizando drenes tipo francs a
colocarse fuera de la plataforma del camino o subdrenes a localizarse en el interior de los
terraplenes del camino. La figura 8-2 ilustra sobre las caractersticas y localizacin de este
sistema de drenaje subterrneo.
El Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje del MTC, contiene el desarrollo detallado de
conceptos y parmetros para el diseo del sistema de drenaje para las situaciones que
pueden presentarse en un proyecto vial, el mismo que deber ser utilizado para disear el
sistema de drenaje.
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104
CAPITULO IX
ESTABILIZACIN DE
SUELOS
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9. ESTABILIZACIN DE SUELOS
9.1
CRITERIOS
GEOTCNICOS
PARA
ESTABLECER
LA
ESTABILIZACIN DE SUELOS
1) Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), o se
presenten zonas hmedas locales o reas blandas, ser materia de un Estudio
Especial para la estabilizacin, mejoramiento o reemplazo, donde el Ingeniero
Responsable analizar diversas alternativas de estabilizacin o de solucin, como:
Estabilizacin mecnica, Reemplazo del suelo de cimentacin, Estabilizacin con
productos o aditivos que mejoran las propiedades del suelo, Estabilizacin con
geosintticos (geotextiles, geomallas u otros), Pedraplenes, Capas de arena, Elevar
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107
la rasante o cambiar el trazo vial s las alternativas analizadas resultan ser demasiado
costosas y complejas.
2) Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de
estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento
contaminndolas, deber proyectarse una capa de material anticontaminante de 10
cm. de espesor como mnimo o un geotextil, segn lo justifique el Ingeniero
Responsable.
3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica como
mnimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena; a
0.80 m cuando se trate de una subrasante buena y regular; a 1.00 m cuando se trate
de una subrasante pobre y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada.
En caso necesario, se colocarn subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes
o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.
4)
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluar la accin de las heladas en los suelos.
En general, la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa
fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa
fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20 m), la accin de congelamiento no
llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa
superior de la subrasante (ltimos 0.60 m) suelos susceptibles al congelamiento, se
reemplazar este suelo en el espesor comprometido o se levantar la rasante con un
relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al
congelamiento, los suelos limosos. Igualmente los suelos que contienen ms del 3%
de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm, con excepcin de las arenas
finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior
a los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos no
susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamao
inferior a 0.02 mm.
La curva granulomtrica de la fraccin de tamao menor que el tamiz de 0.074 mm
(N 200) se determinar por sedimentacin, utilizando el hidrmetro para obtener los
datos necesarios (segn Norma MTC E109).
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108
Figura 9.1.
Proceso para la Identificacin del Tipo del suelo
Seleccionar la
muestra de suelo
Determinacin del
tipo de suelo
Pruebas y
Ensayos de
Laboratorio
Arena con
finos
SM
SC
ML
CL
OL
MH
CH
OHM
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109
Figura 9.2.
Proceso de seleccin del Tipo de Estabilizacin
Determinar la aplicacin
Seleccionar el aditivo
Estabilizador de Suelos y
proceso
Verificacin
Cumplimiento de Requisitos
Encontrar alternativa
de tipo de aditivo de
Estabilizador de
Suelos
Inaceptable
Aceptable
Estabilizacin
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110
Cuadro 9.1
Gua Referencial para la Seleccin del Tipo de Estabilizador
REA
1A
1B
1C
2A
2B
2C
TIPO DE ESTABILIZADOR
RECOMENDADO
CLASE DE SUELO
SW SP
SW - SM
SP - SM
SW - SC
SP PC
SM
SC
SM-SC
GW GP
GW GM
GP - GM
GW - GC
GP-GC
GM
GC
GM - GC
CH
CL
MH
ML OH
OL
ML-CL
RESTRICCIN EN LL
Y IP DEL SUELO
RESTRICCIN EN EL
PORCENTAJE QUE
PASA LA MALLA 200
OBSERVACIONES
(1)
Asfalto
(2)
Cemento Prtland
(3)
CalCemento-Cenizas
volantes
IP no excede de 25
(1)
Asfalto
IP no excede de 10
(2)
Cemento Prtland
IP no excede de 30
(3)
Cal
IP no menor de 12
(4)
Cal-Cemento-Cenizas
volantes
IP no excede de 25
(1)
Asfalto
IP no excede de 10
(2)
Cemento Prtland
(b)
(3)
Cal
IP no menor de 12
(4)
Cal-Cemento-Cenizas
volantes
IP no excede de 25
(1)
Asfalto
Solamente
graduado.
(2)
Cemento Prtland
(3)
Cal-Cemento-Cenizas
volantes
IP no excede de 25
(1)
Asfalto
IP no excede de 10
Solamente
graduado.
(2)
Cemento Prtland
IP no excede de 30
(3)
Cal
IP no menor de 12
(4)
Cal-Cemento-Cenizas
volantes
IP no excede de 25
(1)
Asfalto
IP no excede de 10
(2)
Cemento Prtland
(b)
(3)
Cal
IP no menor de 12
(4)
Cal-Cemento-Ceniza
IP no excede de 25
(1)
Cemento Prtland
LL no menor de 40
IP no menor de 20
(2)
Cal
IP no menor de 12
IP = Indice Plstico
(b) IP 20 + (50 porcentaje que pasa la Malla N 200) / 4
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No debe exceder el
30% en peso
No debe exceder el
30% en peso
Solamente
graduado..
material
material
material
bien
bien
bien
Suelos
orgnicos
y
fuertemente
cidos
contenidos en esta rea no
son susceptibles a la
estabilizacin por mtodos
ordinarios
Fuente: US Army Corps of Engineers
111
Cuadro 9.2
Gua Complementaria Referencial para la Seleccin del Tipo de Estabilizador
TIPO DE
ESTABILIZADOR
RECOMENDADO
DOSIFICACIN(3)
CURADO
(APERTURA AL
TRNSITO)(5)
OBSERVACIONES
EG-CBT-2008
Seccin 3068
ASTM C150
AASHTO M85
A-1,A-2,A-3,A-4,A-5,A-6 y A-7
LL< 40%
IP 18%
CMO (2) < 1.0%
Sulfatos (SO4 2) < 0.2%
Abrasin < 50%
Durabilidad SO4 Ca (4)
- AF 10%
- AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
- AF 15%
- AG 18%
2 - 12%
7 das
Emulsin
ASTM D2397
AASHTO M208
A-1, A-2 y A3
Pasante malla N 200 10%
IP 8%
Equiv. Arena 40%
CMO (2) < 1.0%
Sulfatos (SO4 2) < 0.6%
Abrasin < 50%
Durabilidad SO4 Ca (4)
- AF 10%
- AG 12%
Durabilidad SO4 Mg
- AF 15%
- AG 18%
4 - 8%
Mnimo 24 horas
Cal
EG-CBT-2008
Seccin 3078
AASHTO M216
ASTM C977
2 - 8%
Mnimo 72 horas
Cloruro de
Calcio
ASTM D98
ASTM D345
ASTM E449
MTC E 1109
1 a 3% en peso
del suelo seco
24 horas
Cloruro de
Sodio
EG-CBT-2008
Seccin 309B
ASTM E534
MTC E 1109
50 - 80 kg/m3
07 das
50 - 80 kg/m3
48 horas
1L / 30-33 m3
De acuerdo a
Especificaciones
del fabricante
Cemento
Cloruro de
Magnesio
Enzimas
Aceites
sulfonados
NORMAS TCNICAS
MTC E 1109
EG-CBT-2008
Seccin 308B
MTC E 1109
SUELO(1)
De acuerdo a
Especificaciones
del fabricante
Fuente: Estudios Especiales del MTC
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
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112
9.2
9.3
9.4
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113
b)
c)
E = SN.
ai x mi
Siendo:
E: Espesor de reemplazo en cm.
ai:
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114
d)
Trfico
25 000
25.0
25 001
75 000
30.0
75 001
150 000
30.0
150 001
300 000
35.0
300 001
500 000
40.0
500 001
750 000
40.0
750 001
1 000 000
45.0
1 000 001
1 500 000
55.0
1 500 001
3 000 000
55.0
3 000 001
5 000 000
60.0
5 000 001
7 500 000
60.0
7 500 001
10 000 000
65.0
10 000 001
12 500 000
65.0
12 000 001
15 000 000
65.0
15 000 001
20 000 000
70.0
20 000 001
25 000 000
75.0
25 000 001
30 000 000
75.0
Notas:
1.
Coeficiente estructural del material con CBR 10% ai=0.021
2.
Coeficiente drenaje del material a colocar m=1.0
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Seccin: Suelos y Pavimentos
115
9.5
SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL
El suelo-cal se obtiene por mezcla ntima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza es
xido clcico (cal anhidra o cal viva), obtenido por calcinacin de materiales calizos, o
hidrxido clcico (cal hidratada o cal apagada). Estas cales se llaman tambin areas por
la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez mezcladas con agua, por
accin del anhdrido carbnico.
La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden ser
reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto como: Ca
0, Si02, Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua.
Como la mayora de los suelos contienen slice y aluminio silicatos, la incorporacin de cal
anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se puede
obtener la composicin deseada.
La Cal que se use para la construccin de Suelo-Cal puede ser Cal viva hidratada y
debe satisfacer los requisitos establecidos en la Seccin 301.B de las Especificaciones
Tcnicas Generales para construccin de Carreteras del MTC (vigente), la Especificacin
AASHTO M-216 ASTM C-977.
Al mezclar el suelo con la cal, se produce una reaccin rpida de floculacin e intercambio
inico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolnico, con formacin de nuevos productos
qumicos. La slice y almina de las partculas del suelo se combinan con la cal en
presencia de agua para formar silicatos y aluminatos clcicos insolubles.
Uno de los efectos ms importantes de la cal en el suelo, es el de cambiar
apreciablemente su plasticidad. Por ejemplo suelos de plasticidad IP < 15, aumentan
tanto el LL como el LP, y tambin muy ligeramente su IP; en cambio, en los suelos de
plasticidad con IP > 15) disminuye el IP.
Tambin aumenta la humedad ptima de compactacin, lo que permite la densificacin de
suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no permitiran la construccin de la
capa de rodadura sobre ellos.
Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina de cierta
plasticidad.
En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta
conveniente mejorar el suelo con un pequeo porcentaje de cal para proteger la
explanacin y formar una plataforma para la construccin de la capa de rodadura.
Al mezclar el suelo con cal ste se vuelve ms friable y granular. Al aumentar su lmite
plstico y humedad ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor
facilidad.
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Seccin: Suelos y Pavimentos
116
Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un perodo intermedio de reaccin
de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es en subrasantes y
como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras de materiales
granulares lejanos.
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de una
estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del lmite lquido y a un
incremento del lmite plstico.
Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de partculas.
Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la reduccin del
contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin.
Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de hinchamiento.
Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al tiempo
de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento.
Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
Incremento de la resistencia a la traccin del suelo.
Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de lluvia o
el ascenso capilar de aguas subterrneas.
La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene excelentes
resultados, en los siguientes casos:
a)
b)
Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH)2 en peso.
Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de
cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
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Seccin: Suelos y Pavimentos
117
9.6
SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO
El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla ntima de un suelo
suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones, seguida de
una compactacin y un curado adecuados. De esta forma, el material suelto se convierte
en otro endurecido, mucho ms resistente. A diferencia del concreto, sin embargo, los
granos de los suelos no estn envueltos en pasta de cemento endurecido, sino que estn
puntualmente unidos entre s. Por ello, el suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un
mdulo de elasticidad ms bajo que el concreto.
El contenido ptimo de agua se determina por el ensayo proctor como en la compactacin
de suelos.
Las propiedades del suelo-cemento dependen de:
Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1, A-2
y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad de la
mezcla. Al aadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP disminuye, su
LL vara ligeramente y su densidad mxima y humedad-ptima aumenta o disminuyen
ligeramente, segn el tipo de suelo.
La dosificacin de cemento para Suelo Cemento puede fijarse aproximadamente en
funcin del tipo de suelo, segn lo siguiente:
Cuadro 9.4
Rango de Cemento Requerido en Estabilizacin Suelo Cemento
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118
9.7
SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA
Hoy en da las escorias de acera o de otros hornos de fundicin se emplean en muchas
partes del mundo, en la fabricacin del cemento, como agregados en la fabricacin de
hormign, como material de base y sub-base en los pavimentos, en la estabilizacin de
sub-rasantes, en la carpeta asfltica formando parte del ligante bituminoso; en la
agricultura tambin se ha encontrado aplicacin, as como en el tratamiento de aguas
residuales. Al emplearse este subproducto en construccin de infraestructura vial se evita
explotar nuevas canteras, manteniendo el paisaje de la zona; como no requiere procesar
los agregados se reduce el consumo de energa y combustibles, y se reducen las
emisiones de CO2 al ambiente.
En caso de escasez de finos, se podr efectuar una mezcla de escoria, arena fina y cal.
La cal a utilizar ser la indicada en la Seccin 301.B Suelo Estabilizado con Cal, de las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (vigente);
no obstante, en este caso no se admitir el uso de cal viva, porque podra causar
expansin en el suelo.
En los suelos estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de cal se
encuentra en 1.5 y 3% y del escoria entre 35% - 45% en volumen. La utilizacin de grados
con tamao mximo limitado al de las arenas facilita los trabajos de mantenimiento sin
desgastar prematuramente las cuchillas de motoniveladoras ni formar estras sobre la
calzada.
Adems tamao de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la accin del
trnsito pueden provocar daos a os vehculos as como a las personas.
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119
9.8
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE SODIO
El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y superficies de rodadura
para trnsito ligero. Tambin se utiliza en zonas muy secas para evitar la rpida
evaporacin del agua de compactacin.
La sal es un estabilizante natural, compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y un
2% de arcillas y limos, cuya propiedad fundamental, al ser higroscpico, es absorber la
humedad del aire y de los materiales que le rodean, reduciendo el punto de evaporacin y
mejorando la cohesin del suelo. Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo
mecnico para lograr la densificacin deseada, debido al intercambio inico entre el Sodio
y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales, producindose una
accin cementante.
Los suelos que se usen para la construccin de Suelo-Sal deben estar limpios y no deben
tener mas de tres por ciento (3%) de su peso de materia orgnica.
El ndice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la fraccin de suelos
que pasa la malla N200 el requerimiento mnimo es de 12%. No obstante, para mayores
ndices de plasticidad del suelo, se permite aceptar para la fraccin de suelos que pasa la
malla #200, menores valores de IP hasta un lmite no menor a 9%.
El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3
del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. El espesor total de la capa de suelo
estabilizado con sal ser de 150 mm o 200 mm, segn se especifique en el Proyecto.
La Sal (cloruro de sodio) se produce mediante 3 mtodos, el ms antiguo consiste en el
empleo del calor solar para producir la evaporacin del agua salada, con lo que se
obtienen los residuos de sal. Otro mtodo consiste en la extraccin directa de las minas de
sal y tercer mtodo consiste en la evaporacin del agua de mar mediante el empleo de
hornos.
El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fcilmente solubles en agua, los
cuales son higroscpicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes
o polvo fino y con diferentes grados de pureza.
Las caractersticas tpicas de la sal (cloruro de sodio) son:
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120
Cuadro 9.5
Caractersticas Tpicas de Sal (Cloruro de Sodio)
Caractersticas
Lmites
Cloruro de sodio, %
98.00 99.70
Humedad, %
2.00 3.60
Materia insoluble, %
0.007 0.175
Ion calcio, %
0.035 0.910
Ion magnesio, %
0.002 0.074
Ion sulfato, %
0.125 0.355
Tamiz 4.75 mm ( N 4 )
20 55%
50 70%
13% max
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121
9.9
ESTABILIZACIN CON CLORURO DE CALCIO
Este producto trabaja de forma similar a la sal comn, pero es preferible debido al efecto
oxidante que tiene el cloruro de sodio. En todo caso, el cloruro de calcio ayuda al proceso
de compactacin y contribuye con la resistencia del suelo, previene el desmoronamiento
de la superficie y es un paliativo del polvo.
Las caractersticas higroscpicas de este producto ayudan a mantener la humedad en la
superficie del camino.
Se puede utilizar de dos formas:
En granos regulares o Tipo I
En hojuelas o pelotillas o Tipo II
La dosificacin es de 1% - 2% de cloruro de calcio en peso respecto del suelo seco. El
mezclado, compactacin y terminacin son similares a los de la estabilizacin con cloruro
de sodio; generalmente se aplica disuelto en agua mediante riego al comienzo de la
temporada seca.
El suelo a estabilizar deber presenta las siguientes caractersticas:
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126
Segn el documento ETL1110-1-189 del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados
Unidos, existen varios tipos de geomallas: geomallas extrudas (extruded), geomallas
tejidas (woven), geomallas soldadas (welded) y compuestos de geomallas (geogrid
composites). Las geomallas extrudas son formadas de lminas de polmero las cuales
son perforadas, calentadas y estiradas en dos direcciones para mejorar sus propiedades
fsicas. Las geomallas tejidas son fabricadas de fibras de polmero tejidas y luego
recubiertas para aumentar su resistencia a la abrasin. Las geomallas soldadas son
fabricadas soldando las uniones de una malla tiras de polmero extrudo. Finalmente, los
compuestos de geomalla son geomallas formadas en combinacin con otro geosinttico
para resolver una aplicacin geotcnica en particular. De acuerdo a la experiencia
internacional, las geomallas extrudas han tenido un mejor comportamiento estructural en
aplicaciones de refuerzo de pavimentos.
Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el refuerzo de
suelos y pavimentos: confinamiento lateral de las partculas, mejoramiento de la
capacidad portante del terreno natural y el efecto membrana tensionada (ETL 1110-1189).
Confinamiento Lateral
Este mecanismo se logra a travs de la trabazn de las partculas granulares con el
refuerzo. Las geomallas aumentan el mdulo de la capa reforzada al confinar las
partculas e impedir su movimiento natural ante la aplicacin de las cargas vehiculares. La
trabazn mecnica aumenta la rigidez de la base reduciendo las deformaciones verticales
en la interfase inferior y los ahuellamientos en la superficie de rodadura.
Mejoramiento de la Capacidad Portante del Terreno Natural
La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor rea
disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural blando.
Bsicamente se traslada el plano de falla de la estructura del pavimento de un material no
competente (blando) a materiales de mejor comportamiento estructural como la
base/subbase.
Efecto Membrana Tensionada
Este mecanismo se presenta cuando ocurre un ahuellamiento o deformacin considerable
en el terreno natural debido a una carga vehicular, desarrollndose unos esfuerzos que
son soportados por la resistencia a la tensin del refuerzo. Este efecto de membrana
tensionada desarrolla en el refuerzo una resistencia vertical y un confinamiento hacia
abajo, aumentando la resistencia al corte del terreno natural. Este mecanismo de refuerzo
para desarrollarse necesita una deformacin significativa de la superficie de la carretera,
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Seccin: Suelos y Pavimentos
127
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128
CAPITULO X
MATERIALES PARA
PAVIMENTO
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129
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130
Todos los materiales debern cumplir los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (Vigentes), no obstante, cuando
en un determinado proyecto de pavimentacin se requiera especificaciones nuevas
concordantes en el estudio o que amplen, complementen o reemplacen a las
especificaciones generales, el autor del proyecto o el ingeniero responsable de suelos y
pavimentos deber emitir las especificaciones especiales para ese proyecto y solo ser
aplicable para su ejecucin.
10.3
DE LA SUBBASE GRANULAR
El material granular para la capa de subbase deber cumplir los requisitos mnimos
establecidos en la Seccin 402 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construccin, control de calidad, aceptacin de los trabajos y
las consideraciones de CBR mencionadas en este manual para el diseo del pavimento, y
que segn el caso deber estar precisado en las Especificaciones del proyecto.
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131
Cuadro 10.1
Valor Relativo de Soporte, CBR en SubBase Granular (*)
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
CBR en SubBase Granular
Mnimo 40%
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1 (2.5mm)
10.4
DE LA BASE GRANULAR
El material granular para la capa de base deber cumplir los requisitos de calidad
establecidos en la Seccin 403 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construccin, control de calidad, aceptacin de los trabajos y
las consideraciones de CBR mencionadas en este manual para el diseo del pavimento, y
que segn el caso deber estar precisado en las Especificaciones del proyecto.
Cuadro N 10.2
Valor Relativo de Soporte, CBR en Base Granular (*)
(MTC E132, NTP 339.145 1999)
Para Carreteras de Segunda Clase, Tercera
Clase, Bajo Volumen de Trnsito; o, para
Carreteras con Trfico en ejes equivalentes
10 x 106
Mnimo 80%
Mnimo 100%
Fuente: Elaboracin Propia en base a la Seccin 403 de las EG-Vigente del MTC y al
Tipo de Carretera especificada en la RD 037-2008-MTC/14
(*) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de 0.1 (2.5mm)
10.5
Los materiales granulares para las capas de bases tratadas, debern cumplir los
requisitos establecidos en el Capitulo N 4 (Sub Bases y Bases) de las Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se
deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construccin, control de
calidad y aceptacin de los trabajos.
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132
10.6
10.7
Los materiales para las mezclas asflticas en caliente, debern cumplir los requisitos
establecidos en el Capitulo N 4 (Pavimento Asfltico) de las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG - Vigentes) respecto a los agregados
gruesos, agregados finos, gradacin y los tipos de cemento asfltico. Asimismo se deben
cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construccin, control de calidad y
aceptacin de los trabajos.
RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CLIMAS FROS Y EN ALTURA
Para el diseo de mezclas asflticas en caliente en zonas de clima fro y en altura (mayor
a 3,000 msnm), se tendr en cuenta las condiciones desfavorables que deben soportar.
Para el diseo se dar un especial nfasis a la calidad que deben reunir los agregados
desde el punto de vista de su gradacin, limpieza, forma, dureza, textura, etc; y el
cemento asfltico especialmente en lo que se refiere a su consistencia, durabiIidad,
susceptibiIidad trmica, etc. Adems de la calidad de los materiales a emplear, se
recomienda lo siguiente:
Trabajar con granulometras continuas, bien graduadas, tratando de lograr vacos del
agregado mineral (V.M.A.) superiores al 15%.
La condicin anterior debe permitir incrementar el porcentaje de asfalto a incorporar en
la mezcla, tendiendo en lo posible, al lmite superior del porcentaje de vacos llenos con
asfalto, recomendados para la mezcla compactada; o sea prximo al 85% y
manteniendo adems, las respectivas caractersticas fsico-mecnicas exigidas para la
carpeta o para la base asfltica.
Los vacos residuales de la mezcla compactada deben tender al valor mnimo
especificado, dado que ello contribuye a disminuir la posible alteracin del asfalto por
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133
oxidacin, y a preservar a las mezclas de la accin del agua (agravada por la accin
del trnsito) y de los ciclos de variacin trmica fro calor - fro.
El mayor espesor de la pelcula bituminosa que recubrir a los agregados por el mayor
porcentaje de asfalto junto con el empleo de un ligante de consistencia y
susceptibilidad trmica adecuada, incrementar la durabilidad del pavimento.
La incorporacin de porcentajes mximos de arena de trituracin permite el logro de
carpetas de rodadura con buena resistencia al deslizamiento y conveniente estabilidad;
no obstante, debe realizarse un correcto balance de este valor mximo de arena a los
efectos de no afectar la trabajabilidad de la mezcla ni su compactabiIidad, as como
tampoco la flexibilidad de la carpeta por un aumento inconveniente del mdulo de
rigidez.
El uso como filler de cal hidratada, en condiciones acordes con su concentracin
critica a la vez que contribuye a la disminucin de los vacos de la mezcla, mejora la
adherencia entre los agregados y el asfalto y mejora la resistencia del asfalto al
envejecimiento.
10.8
Los materiales para la mezcla de concreto hidrulico, deber cumplir los requisitos
establecidos en el Capitulo N 4 (Pavimento de Concreto Hidrulico) en la Seccin 438 de
las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG Vigentes). Asimismo se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de
construccin, control de calidad y aceptacin de los trabajos.
10.9
Los materiales de los adoquines debern cumplir los requisitos establecidos en el Capitulo
N 4 (Pavimento de Concreto Hidrulico) en la Seccin 440 de las Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG - Vigente) Asimismo se
deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construccin, control de
calidad y aceptacin de los trabajos.
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134
CAPITULO XI
AFIRMADOS
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136
11. Afirmados
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137
Donde:
e
CBR
Nrep
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138
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
20,000
250
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
25,000
250
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
30,000
250
250
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
40,000
250
250
200
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
250
250
250
200
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
50,000 60,000
EJES EQUIVALENTES
70,000 75,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000 200,000 300,000
ESPESOR DE MATERIAL DE AFIRMADO (mm)
250
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
350
250
250
250
250
250
250
250
250
300
300
300
300
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
300
200
200
200
250
250
250
250
250
250
250
250
250
200
200
200
200
200
200
200
250
250
250
250
250
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
250
250
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
150
150
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
150
150
150
150
150
200
200
200
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
200
200
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
200
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
200
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
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Seccin: Suelos y Pavimentos
(*) Subrasante con CBR <6%, sern materia de estabilizacin o mejoramiento de subrasante, segn los criterios expuestos en el Capitulo 9
Estabilizacin de Suelos
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
> 30 *
CBR %
10,000
Diseo
Cuadro 11.1
Resumem
139
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Figura 11.1
140
Figura N 11-2
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141
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142
Cuadro 11.2
Gradacin del Material de Afirmado
PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ
GRADACIN C
GRADACIN D
GRADACIN E
GRADACIN F
100
100
100
100
9.5 mm ( 3/8 )
50 - 85
60 - 100
4.75 mm ( N 4 )
35 - 65
50 - 85
55 - 100
70 - 100
2.0 mm ( N 10 )
25 - 50
40 - 70
40 - 100
55 - 100
4.25 um (N 40 )
15 - 30
25 - 45
20 - 50
30 - 70
75 um (N 200 )
5 -15
5 - 20
6 - 20
8 - 25
ndice de Plasticidad
49
49
4-9
49
Lmite Lquido
Mx. 35%
Mx. 35%
Mx. 35%
Mx. 35%
Mx. 50%
Mx. 50%
Mx. 50%
Mx. 50%
Mn. 40%
Mn. 40%
Mn. 40%
Mn. 40%
50 mm ( 2 )
37.5 mm ( 1 )
25 mm ( 1 )
19 mm ( )
12.5 mm ( )
2.36 mm (N 8)
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143
Cuadro 11.3
Gradacin del Material de Afirmado
PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ
FHWA FP 03
FHWA SD LTAP
50 mm ( 2 )
37.5 mm ( 1 )
25 mm ( 1 )
100(1)
19 mm ( )
97 100(1)
100
41 71 (7)
50 - 78
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 )
4.75 mm ( N 4 )
2.36 mm (N 8)
37 - 67
2.0 mm ( N 10 )
4.25 um (N 40 )
12 28 (5)
13 - 35
75 um (N 200 )
9 -16 (4)
4 - 15
8 (4)
4 - 12
Lmite Lquido
Mx. 35%
Mx. 35%
Mx. 50%
Mx. 50%
Mn. 40%
Mn. 40%
ndice de Plasticidad
Nota:
(1) = Procedimiento estadstico no aplica
( ) = desviacin admisible ( ) del valor indicado
Fuente: Federal Highway Administration FHWA
(*) Si el CBR del material es menor al mnimo recomendado se efectuar un estudio especfico para
mejorar las propiedades del material
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Seccin: Suelos y Pavimentos
144
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el
dao por la accin de las heladas. En este caso ser necesario tener porcentajes ms
bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que, en caso no lo
determine el proyecto, el supervisor deber fijar y aprobar los porcentajes apropiados.
Muy importante es el ndice de plasticidad que podr llegar hasta un mximo de 12 y no
debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie necesita un
mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales le darn la cohesin
necesaria y por lo tanto una superficie cmoda para la conduccin vehicular. Esto puede
ser crtico durante el perodo seco, pues necesitar riego de agua.
En el caso de que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango 4-12%,
se estudiar el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfltico, con cal,
cemento, cloruros de sodio (Sal), calcio o magnesio u otros estabilizadores qumicos de
suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida til de la carretera.
Es a partir de lo antes sealado que se efectan los ensayos y dosificaciones hasta
conseguir un material de afirmado de buena calidad, con gradacin y plasticidad
adecuadas que le de cohesin. De ser el caso, se establecern las diferencias que
sustenten una especificacin especial, como variante de lo indicado en el presente manual
o lo estipulado en la Seccin 301 de las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras, vigente.
Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los caminos afirmados, es el control de polvo,
debido a que todos estos caminos emiten polvo por el trfico circulante. La cantidad de
polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable, depende de la zona del
pas (lluvioso o rido), del trfico que soporta y la calidad del afirmado. Es necesario que
el Ingeniero Proyectista, analice y sustente la necesidad de aplicacin de paliativos de
control de polvo, especialmente en cruces urbanos, zonas agrcolas o restos histricos,
donde el polvo generado por el trfico resulta perjudicial a la salud, a la produccin
agrcola y al deterioro progresivo del patrimonio cultural; el anlisis debe incluir el periodo
de servicio, debido a que prcticamente la aplicacin de todos los mtodos de control de
polvo es anual. Los tipos de control de polvo, pueden ser riegos con agua natural, riegos
incluyendo cloruros o aditivos, aplicacin de productos asflticos (imprimacin reforzada,
diferentes tipos de sellos asflticos), utilizacin de cal, cemento u otros estabilizadores
qumicos.
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145
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146
CAPITULO XII
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
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147
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148
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149
Cuadro 12.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
TP1
> 150,000 EE
300,000 EE
TP2
> 300,000 EE
500,000 EE
TP3
> 500,000 EE
750,000 EE
TP4
> 750,000 EE
1000,000 EE
b)
TP5
> 1000,000 EE
1500,000 EE
TP6
> 1500,000 EE
3000,000 EE
TP7
> 3000,000 EE
5000,000 EE
TP8
> 5000,000 EE
7500,000 EE
TP9
> 7500,000 EE
10000,000 EE
TP10
> 10000,000 EE
12500,000 EE
TP11
> 12500,000 EE
15000,000 EE
TP12
> 15000,000 EE
20000,000 EE
TP13
> 20000,000 EE
25000,000 EE
TP14
> 25000,000 EE
30000,000 EE
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150
c)
TP15
> 30000,000 EE
CBR
CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre
De CBR 3%
A CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular
De CBR 6%
A CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena
De CBR 10%
A CBR < 20%
De CBR 20%
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria
CBR 30%
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros
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151
Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo para
pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos de bajo volumen de trnsito,
periodo de diseos por dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en una etapa de
20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo
segn las condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
II. Variables
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible es la
siguiente:
DPSI
)
- 1.5 + 2.32 log ( M ) - 8.07
4.2
log10 (W18 ) = Z R SO + 9.36 log10 ( SN + 1) - 0.2 +
R
10
1094
0.4 +
( SN + 1)5.19
log10 (
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152
MDULO RESILENTE
SUBRASANTE (MR)
(MPA)
MDULO RESILENTE
SUBRASANTE (MR)
(PSI)
MDULO RESILENTE
SUBRASANTE (MR)
(MPA)
8,043.00
55.45
19
16,819.00
115.96
8,877.00
61.20
20
17,380.00
119.83
9,669.00
66.67
21
17,931.00
123.63
10,426.00
71.88
22
18,473.00
127.37
10
11,153.00
76.90
23
19,006.00
131.04
11
11,854.00
81.73
24
19,531.00
134.66
12
12,533.00
86.41
25
20,048.00
138.23
13
13,192.00
90.96
26
20,558.00
141.74
14
13,833.00
95.38
27
21,060.00
145.20
15
14,457.00
99.68
28
21,556.00
148.62
16
15,067.00
103.88
29
22,046.00
152.00
17
15,663.00
107.99
30
22,529.00
155.33
18
16,247.00
112.02
CBR%
SUBRASANTE
CBR%
SUBRASANTE
Fuente: Elaboracin propia, en base a la ecuacin de correlacin CBR Mr, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement
Design Guide)
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153
c) Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa
la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo
de diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la
variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como
por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas extraordinarias,
crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.
De acuerdo a la gua AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el trfico, sigue una ley de distribucin
normal, en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadsticos para lograr
una confiabilidad determinada; por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente
un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrar con un ndice de
serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento
est basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo
de falla. En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementar el
espesor de la estructura del pavimento a disear.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de
Diseo, para ello debe usarse el coeficiente estadstico conocido como
Desviacin Normal Estndar (Zr).
A continuacin se especifican los valores recomendados de niveles de
confiabilidad para los diferentes rangos de trfico:
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
diseo (10 20 aos) segn rango de Trfico
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
TRAFICO
NIVEL DE
CONFIABILIDAD (R)
TP0
100,000
150,000
65%
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
150,001
300,001
500,001
750 001
1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
10000,001
12500,001
15000,001
20000,001
25000,001
300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,000
12500,000
15000,000
20000,000
25000,000
30000,000
70%
75%
80%
80%
85%
85%
85%
90%
90%
90%
90%
95%
95%
95%
95%
TP7
Resto de Caminos
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
>30000,000
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154
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
2DA. ETAPA
(2)
TP0
100,001
150,000
81%
81%
65%
TP1
150,001
300,000
84%
84%
70%
TP2
300,001
500,000
87%
87%
75%
TP3
500,001
750,000
89%
89%
80%
TP4
750 001
1,000,000
89%
89%
80%
TP5
1,000,001
1,500,000
92%
92%
85%
TP6
1,500,001
3,000,000
92%
92%
85%
TP7
3,000,001
5,000,000
92%
92%
85%
TP8
5,000,001
7,500,000
95%
95%
90%
TP9
7,500,001
10000,000
95%
95%
90%
TP10
10000,001
12500,000
95%
95%
90%
TP11
12500,001
15000,000
95%
95%
90%
TP12
15000,001
20000,000
97%
97%
95%
TP13
20000,001
25000,000
97%
97%
95%
TP14
25000,001
30000,000
97%
97%
95%
97%
97%
95%
TP15
>30000,000
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155
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseo (10 20 aos)
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
DESVIACIN ESTNDAR
NORMAL (ZR)
TP0
100,001
150,000
-0.385
TP1
150,001
300,000
-0.524
TP2
300,001
500,000
-0.674
TP3
500,001
750,000
-0.842
TP4
750 001
1,000,000
-0.842
TP5
1,000,001
1,500,000
-1.036
TP6
1,500,001
3,000,000
-1.036
TP7
3,000,001
5,000,000
-1.036
TP8
5,000,001
7,500,000
-1.282
TP9
7,500,001
10000,000
-1.282
TP10
10000,001
12500,000
-1.282
TP11
12500,001
15000,000
-1.282
TP12
15000,001
20000,000
-1.645
TP13
20000,001
25000,000
-1.645
TP14
25000,001
30000,000
-1.645
TP15
>30000,000
-1.645
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156
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseo de 10 aos cada una
Segn el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
TRAFICO
DESVIACIN
ESTNDAR
NORMAL (ZR)
TP0
100,001
150,000
-0.878
TP1
150,001
300,000
-0.994
TP2
300,001
500,000
-1.126
TP3
500,001
750,000
-1.227
TP4
750 001
1,000,000
-1.227
TP5
1,000,001
1,500,000
TP6
1,500,001
3,000,000
TP7
3,000,001
5,000,000
-1.405
TP8
5,000,001
7,500,000
-1.645
TP9
7,500,001
10000,000
-1.645
TP10
10000,001
12500,000
-1.645
TP11
12500,001
15000,000
-1.645
TP12
15000,001
20000,000
-1.881
TP13
20000,001
25000,000
-1.881
TP14
25000,001
30000,000
-1.881
-1.405
-1.405
Resto de Caminos
TP15
>30000,000
-1.881
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157
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
INICIAL (PI)
TP1
150,001
300,000
3.80
TP2
300,001
500,000
3.80
TP3
500,001
750,000
3.80
TP4
750 001
1,000,000
3.80
TP5
1,000,001
1,500,000
4.00
TP6
1,500,001
3,000,000
4.00
TP7
3,000,001
5,000,000
4.00
TP8
5,000,001
7,500,000
4.00
TP9
7,500,001
10000,000
4.00
TP10
10000,001
12500,000
4.00
TP11
12500,001
15000,000
4.00
TP12
15000,001
20000,000
4.20
TP13
20000,001
25000,000
4.20
TP14
25000,001
30000,000
4.20
TP15
>30000,000
4.20
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158
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
FINAL (PT)
TP1
150,001
300,000
2.00
TP2
300,001
500,000
2.00
TP3
500,001
750,000
2.00
TP4
750 001
1,000,000
2.00
TP5
1,000,001
1,500,000
2.50
TP6
1,500,001
3,000,000
2.50
TP7
3,000,001
5,000,000
2.50
TP8
5,000,001
7,500,000
2.50
TP9
7,500,001
10000,000
2.50
TP10
10000,001
12500,000
2.50
TP11
12500,001
15000,000
2.50
TP12
15000,001
20000,000
3.00
TP13
20000,001
25000,000
3.00
TP14
25000,001
30000,000
3.00
TP15
>30000,000
3.00
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159
Cuadro 12.12
Diferencial de Serviciabilidad ( PSI)
Segn Rango de Trfico
TIPO DE CAMINOS
Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
DIFERENCIAL DE
SERVICIABILIDAD
(PSI)
TP1
150,001
300,000
1.80
TP2
300,001
500,000
1.80
TP3
500,001
750,000
1.80
TP4
750 001
1,000,000
1.80
TP5
1,000,001
1,500,000
1.50
TP6
1,500,001
3,000,000
1.50
TP7
3,000,001
5,000,000
1.50
TP8
5,000,001
7,500,000
1.50
TP9
7,500,001
10000,000
1.50
TP10
10000,001
12500,000
1.50
TP11
12500,001
15000,000
1.50
TP12
15000,001
20000,000
1.20
TP13
20000,001
25000,000
1.20
TP14
25000,001
30000,000
1.20
TP15
>30000,000
1.20
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
160
SN =
a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
m2, m3
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161
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
COEFICIENTE
VALOR COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
ai (cm)
a1
0.170 / cm
a1
0.125 / cm
Micropavimento 25mm
a1
0.130 / cm
OBSERVACIN
CAPA SUPERFICIAL
a1
0.250 (*)
a1
0.150 (*)
a2
0.052 / cm
a2
0.054 / cm
a2a
0.115 / cm
a2b
0.070 cm
0.080 cm
a2c
SUBBASE
Sub Base Granular CBR 40%,
compactada al 100% de la MDS
a3
0.047 / cm
a3
0.050 / cm
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162
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Mediano
1 semana
Malo
1 mes
Muy malo
El agua no evacua
CALIDAD DEL
DRENAJE
P=% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD CERCANO
A LA SATURACIN.
MENOR QUE 1%
1% - 5%
5% - 25%
Excelente
1.40 1.35
1.35 - 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy pobre
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40
0.40
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163
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164
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Figura 12.1
165
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Cuadro 12.16
Nmero Estructural Requerido para Pavimentos Flexibles (SN) Periodo de diseo 20 aos
166
Caminos de
Bajo Volumen
de Trnsito
TRAFICO
CAPA SUPERFICIAL
TSB,
Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
50mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 50mm
TSB,
Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm,
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
60mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 60mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
60mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 70mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio:
70mm
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80mm
BASE GRANULAR
TP1
150,001
300,000
TP2
300,001
500,000
TP3
500,001
750,000
TP4
750 001
1,000,000
TP5
1,000,001
1,500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80mm
200 mm
TP6
1,500,001
3,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 90mm
200 mm
TP7
3,000,001
5,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 90mm
200 mm
TP8
5,000,001
7,500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 100mm
250 mm
TP9
7,500,001
10000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 110mm
250 mm
TP10
10000,001
12500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 120mm
250 mm
TP11
12500,001
15000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 130mm
250 mm
TP12
15000,001
20000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 140mm
250 mm
TP13
20000,001
25000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 150mm
300 mm
TP14
25000,001
30000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 150mm
300 mm
Resto de
Caminos
150 mm
150 mm
150 mm
200 mm
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167
El espesor mnimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfltica en caliente
es de 40mm y el espesor mnimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base)
es de 150mm.
Las secciones de estructuras de pavimento flexible, que se recomiendan en el Manual,
estn en funcin al tipo de suelos (rango de CBR de diseo) y el trfico vial expresado en
nmero de ejes equivalentes, son las siguientes:
12.2.1
12.2.2
CAPA SUPERFICIAL
TRFICO EN EE
Carpeta Asfltica en
Caliente
Carpeta Asfltica en
Fro, mezcla
asfltica con
emulsin.
Micropavimento
25mm
Tratamiento
Superficial Bicapa.
Lechada asfltica
(slurry seal) de
12mm.
12.2.3
PENDIENTE
MXIMA
CURVATURA HORIZONTAL
Sin Restriccin
Sin Restriccin
Sin Restriccin
1000,000 EE
Sin Restriccin
Sin Restriccin
1000,000 EE
Sin Restriccin
Sin Restriccin
500,000 EE
No Aplica en
tramos con
pendiente
mayor a 8%
500,000 EE
No Aplica en
tramos con
pendiente
mayor a 8%
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168
12.2.4
12.2.5
12.2.6
12.2.7
12.2.8
12.2.9
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170
12.2.1
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Figura N 12.2
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179
Figura N 12.3
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180
Figura N 12.4
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181
Figura N 12.5
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Figura N 12.6
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Figura N 12.9
188
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189
Figura 12.11
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190
Cuadro 12.19
Valores recomendados de Espesores Mnimos de Capa Superficial
Base Granular para Bermas
Trafico
Ejes equivalentes
acumulados en Bermas
Capa Superficial
Base Granular
TPB0
150,000
150 mm
TPB1
150,001
300,000
150 mm
TPB2
300,001
500,000
150 mm
TPB3
500,001
750,000
150 mm
TPB4
750 001
1,000,000
200 mm
TPB5
1,000,001
1,500,000
200 mm
TPB6
1,500,001
3,000,000
200 mm
b)
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191
c)
Cuando la estructura de pavimento est compactada por una base tratada con
asfalto, con cal o con cemento, la carpeta asfltica de la berma tendr el mismo
espesor de la carpeta asfltica de rodadura de la calzada.
Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendr en cuenta la
distribucin de capas del pavimento de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a
mediano plazo fuera previsible ensanchar el pavimento a costa de la berma, se procurar
adoptar una solucin con capas y espesores adaptados a dicha previsin.
Por exigencias de seguridad de la circulacin vial, las bermas empalmarn con la misma
rasante que la calzada, de manera que no haya un escaln entre ambas superficies. Se
admitir un desnivel entre calzada y berma de hasta 15 mm en slo el 10% de la longitud
de la berma.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de
separacin, stos se prolongarn bajo la berma hasta conectar con un sistema de drenaje
adecuado.
12.4 REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Este acpite se aplica en los estudios y proyectos de refuerzo o renovacin superficial de
pavimentos flexibles existentes. Slo ser aplicable a refuerzos y capas de pavimento que
se proyecten con los materiales considerados en el captulo 11, cuando los materiales
sean diferentes de los considerados en el captulo 11, debern justificarse las soluciones
adoptadas.
12.4.1 NECESIDAD DE REFUERZO DEL PAVIMENTO
La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible, puede determinarse por lo siguiente:
a.
b.
Crecimiento del trfico mayor al previsto: el trfico es una de las variables del diseo
de pavimentos, y un incremento mayor al previsto hace necesario el anlisis para la
aplicacin de un refuerzo.
c.
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192
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195
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196
Tipo de Carretera
Rugosidad
Rugosidad
Caracterstica
Caracterstica
Inicial Pavimento Inicial Pavimento
Nuevo
Reforzado
IRI (m/km)
IRI (m/km)
Rugosidad
Caracterstica
Durante el Periodo
de Servicio
IRI (m/km)
Observacin
2.00
2.50
3.50
2.00
2.50
3.50
Carreteras de
Primera Clase:
carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/da, de una calzada de dos
carriles.
2.50
3.00
4.00
2.50
3.00
4.00
Carreteras
de
Tercera
Clase:
carreteras con un IMDA entre 400-201
veh/da, de una calzada de dos carriles.
3.00
3.50
4.50
3.00
3.50
4.50
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197
Deflexin
Caracterstica
Dc
Observacin
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.036xds
Las deflexiones se comparan con el valor lmite admisible, que es la deflexin tolerable
que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relacin con el trfico que
debe soportar. Para el presente manual se ha adoptado la relacin propuesta para el
paquete estructural del pavimento, por CONREVIAL (Estudio de Rehabilitacin de
Carreteras del Pas. MTC-Per):
Dadm = (1.15/N)0.25
Donde:
Dadm = Deflexin admisible en mm (a comparar con deflexiones viga Benkelman)
N = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes en millones
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198
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Figura 12.13
Figura N 12.9
199
SEGUNDO PASO
TERCER PASO
CUARTO PASO
CASOS
PRIMER CASO
1 La deflexin SUPERIOR
NO:
caracterstica
2 Hay fallas de Estructura infradiseada para el Pavimento necesita con
resulta:
urgencia
un
refuerzo
origen estructural? trfico previsto
estructural para resistir el
trfico previsto
SEGUNDO CASO
SI:
NO:
3 Existe una
capa
dbil
inmediata
debajo de las
capas
asflticas?
TERCER CASO
Radio
curvatura
pequeo
NO:
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200
PRIMER PASO
SEGUNDO PASO
TERCER PASO
CUARTO PASO
CASOS
Fallas
por CUARTO CASO
deformacin
permanente de Se caracteriza por el
la
fundacin desarrollo de deformaciones
que
se permanentes, en particular
traducen
en ahuellamiento en la zona de
canalizacin del trfico, no
depresiones,
a
ahuellamiento atribuibles
desplazamientos plsticos
marcado
(mayor a 12 de las capas asflticas por
deficiente estabilidad o
mm),
ondulaciones, compactacin, es decir que
afectan a toda la estructura.
etc
Se trata por lo general de
pavimentos antiguos que
han sido reforzados con
capas asflticas de espesor
suficiente para evitar las
fallas por fatiga pero
insuficientes
para
compensar la debilidad de la
fundacin original.
En estos casos las medidas
de deflexin pueden no ser
significativas, aqu lo ms
importantes es apreciar el
valor
portante
de
la
fundacin y el aporte
estructural que an puede
prestar el pavimento original
y las capas asflticas de
refuerzo existentes.
Fuente: Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas - CONREVIAL
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201
Cuadro 12.24
Textura Superficial
TEXTURA SUPERFICIAL
SUPERFCIE DE RODADURA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
COEFICIENTE DE
TEXTURA (MM)
FRICCIN (SCRIM A
50 KM/H)
SUPERFCIE DE RODADURA
MEZCLA ASFLTICA
COEFICIENTE DE
TEXTURA (MM)
FRICCIN (SCRIM
A 50 KM/H)
Buena
1.50
0.60
0.70
0.50
Regular
0.70
0.45
0.50
0.40
0.30
0.30
0.30
0.30
b)
Mezcla asfltica
Micropavimento
Tratamientos superficiales
Sellos o Lechadas asflticas
Otros procedimientos, cuya posible utilizacin deber ser analizada en cada caso.
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202
i.
ii.
ESCASA
MODERADA
SEVERA
< 6 mm
6 a 12 mm
> 12 mm
c)
REPARACIONES
PROCEDIMIENTOS
PREVENTIVOS
Exudacin
Fisuras en bloque
Sellado de fisuras
Depresin
Capa Nivelante
Agregados pulidos
Resistencia al deslizamiento
Tratamiento superficial. Sello
Baches
Parchado Profundo
Bombeo
Parchado Profundo
Descascaramiento y
oxidacin
Sellos de capa
Ahuellamiento
Abultamiento
Remocin y reemplazo
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Sellado de fisuras
Impermeabilizacin de la
berma
203
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204
Para los pavimentos flexibles no se utilizarn soluciones de refuerzo con capas granulares
sin tratar, el Ingeniero Proyectista podr proponer otras soluciones de refuerzo, como el
refuerzo con pavimento de concreto hidrulico. En este caso, se tendr en cuenta que el
pavimento flexible existente ser la base del nuevo pavimento de concreto hidrulico, y
requiere de una preparacin previa, considerando lo siguiente:
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205
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Figura N 12.14
206
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Figura 12.15
207
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Figura 12.16
Figura N 12.9
208
CAPITULO XIII
PAVIMENTOS
SEMIRRIGIDOS
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209
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210
Comprende los pavimentos cuya estructura est compuesta por una capa asfltica y
bases tratadas con asfalto, con cemento y con cal, esta solucin se recomienda aplicar
sobre subrasantes de categora buena o con CBR 20% y para trficos mayores a
1000,000 de EE.
En este tipo de pavimentos semirrgidos el Manual incluye los adoquines de concreto, que
son pavimentos que en este manual se recomienda utilizar en los tramos donde la
carretera atraviese poblados y para trficos menores o iguales a 15000,0000 de EE.
13.1
2)
Se aplica sobre subrasantes de categora buena o con CBR 20%, sobre la cual se
coloca la base tratada con asfalto, con cemento o con cal. En este tipo de
pavimento semirrgido no se han considerado capas granulares de base o subbase.
Con base en estos dos parmetros, trnsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR
de subrasante correlacionado con mdulo resilente, se definirn las secciones de
pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras de pavimento
semirrgido.
Los coeficientes estructurales utilizados en este manual para las capas del pavimento
semirrgido son:
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211
Cuadro 13.1
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai
COMPONENTE DEL PAVIMENTO
COEFICIENTE
VALOR COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
OBSERVACIN
ai (cm)
Capa Superficial
Carpeta Asfltica en Caliente, mdulo
2,965 MPa (430,000 PSI) a 20 C
(68 F)
a1
0.170 / cm
a2a
0.115 / cm
Capa Superficial
recomendada para todos los
tipos de Trfico
Base
Base Granular Tratada con Asfalto
(Estabilidad Marshall = 1500 lb)
CAPA SUPERFICIAL
TP5
1,000,001
1,500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 80mm
TP6
1,500,001
3,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 90mm
TP7
3,000,001
5,000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 90mm
TP8
5,000,001
7,500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 100mm
TP9
7,500,001
10000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 110mm
TP10
10000,001
12500,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 120mm
TP11
12500,001
15000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 130mm
TP12
15000,001
20000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 140mm
TP13
20000,001
25000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 150mm
TP14
25000,001
30000,000
Carpeta Asfltica en
Caliente: 150mm
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212
13.1.2b
13.1.2c
13.1.2d
13.1.2e
13.1.2f
13.1.2g
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215
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216
Pobre
3% CBR < 6% (*)
Inadecuada
CBR < 3% (*)
Regular
Buena
Muy Buena
2.290
2.460
2.450
2.620
2.790
3.120
3.400
3.900
4.180
4.350
4.630
4.800
4.970
5.470
5.640
2.780
3.060
3.230
3.560
3.730
4.280
4.730
4.900
5.180
5.350
5.520
6.020
6.190
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Seccin: Suelos y Pavimentos
4.760
4.590
4.310
4.140
3.970
3.690
3.520
3.350
3.180
3.010
2.120
2.120
2.230
2.670
1.950
1.950
2.170
(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin de Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponder a la de un Suelo Regular (CBR6% a CBR<10% )
Tp0
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
300,000 < Rep. EE 500,000
Tp3
500,000 < Rep. EE 750,000
Tp4
750,000 < Rep. EE 1'000,000
Tp5
1'000,000 < Rep. EE 1'500,000
Tp6
1'500,000 < Rep. EE 3'000,000
Tp7
3'000,000 < Rep. EE 5'000,000
Tp8
5'000,000 < Rep. EE 7'500,000
Tp9
7'500,000 < Rep. EE 10'000,000
Tp10
10'000,000 < Rep. EE 12'500,000
Tp11
12'500,000 < Rep. EE 15'000,000
Tp12
15'000,000 < Rep. EE 20'000,000
Tp13
20'000,000 < Rep. EE 25'000,000
Tp14
25'000,000 < Rep. EE 30'000,000
CLASE TRANSITO
TIPO DE SUBRASANTE
Excelente
4.540
4.370
4.200
4.030
3.860
3.690
3.520
3.350
3.180
3.010
2.460
2.290
2.120
2.120
1.950
CBR 30%
CATALOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE - Periodo de Diseo 20 aos
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Tratada con Asfalto + Sub Base Granular
Cuadro 13.3
217
Pobre
3% CBR < 6% (*)
Inadecuada
CBR < 3% (*)
Regular
Buena
Muy Buena
2.390
2.560
2.630
2.800
3.280
3.450
3.940
4.110
4.440
4.610
4.780
4.950
5.425
5.595
3.030
3.200
3.760
3.930
4.235
4.669
4.839
5.150
5.320
5.490
6.055
6.225
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
4.150
4.310
4.810
4.490
4.320
3.980
4.140
4.640
3.810
3.640
3.470
3.300
3.130
2.960
3.970
3.640
3.470
3.300
3.130
2.960
2.560
2.390
2.220
2.220
2.460
2.050
2.220
2.860
Excelente
CBR 30%
2.220
2.220
2.620
2.050
2.050
2.210
(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin de Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponder a la de un Suelo Regular (CBR6% a CBR<10% )
Tp0
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
300,000 < Rep. EE 500,000
Tp3
500,000 < Rep. EE 750,000
Tp4
750,000 < Rep. EE 1'000,000
Tp5
1'000,000 < Rep. EE 1'500,000
Tp6
1'500,000 < Rep. EE 3'000,000
Tp7
3'000,000 < Rep. EE 5'000,000
Tp8
5'000,000 < Rep. EE 7'500,000
Tp9
7'500,000 < Rep. EE 10'000,000
Tp10
10'000,000 < Rep. EE 12'500,000
Tp11
12'500,000 < Rep. EE 15'000,000
Tp12
15'000,000 < Rep. EE 20'000,000
Tp13
20'000,000 < Rep. EE 25'000,000
Tp14
25'000,000 < Rep. EE 30'000,000
CLASE TRANSITO
TIPO DE SUBRASANTE
CATALOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE - Periodo de Diseo 20 aos
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Tratada con Cemento + Sub Base Granular
Cuadro 13.4
218
Pobre
3% CBR < 6% (*)
Inadecuada
CBR < 3% (*)
Regular
Buena
1.900
2.210
2.420
2.590
2.760
3.110
3.420
3.800
4.255
4.425
4.595
4.765
4.935
5.340
5.510
2.560
2.770
3.080
3.250
3.460
3.985
4.220
4.700
4.870
5.134
5.304
5.474
5.995
6.165
2.250
Muy Buena
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
Excelente
4.780
4.610
4.230
4.060
3.890
3.720
3.550
3.240
2.930
2.760
2.410
2.240
4.430
4.260
3.950
3.780
3.610
3.440
3.270
3.100
2.930
2.760
2.410
2.240
2.070
2.070
2.070
2.070
1.900
CBR 30%
1.900
(*) Previa a la colocacin de la estructura del pavimento, se requiere Estabilizacin de Suelos, que ser materia de Estudio Especial.
- Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponder a la de un Suelo Regular (CBR6% a CBR<10% )
Tp0
75,000 < Rep. EE 150,000
Tp1
150,000 < Rep. EE 300,000
Tp2
300,000 < Rep. EE 500,000
Tp3
500,000 < Rep. EE 750,000
Tp4
750,000 < Rep. EE 1'000,000
Tp5
1'000,000 < Rep. EE 1'500,000
Tp6
1'500,000 < Rep. EE 3'000,000
Tp7
3'000,000 < Rep. EE 5'000,000
Tp8
5'000,000 < Rep. EE 7'500,000
Tp9
7'500,000 < Rep. EE 10'000,000
Tp10
10'000,000 < Rep. EE 12'500,000
Tp11
12'500,000 < Rep. EE 15'000,000
Tp12
15'000,000 < Rep. EE 20'000,000
Tp13
20'000,000 < Rep. EE 25'000,000
Tp14
25'000,000 < Rep. EE 30'000,000
CLASE TRANSITO
TIPO DE SUBRASANTE
CATALOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE - Periodo de Diseo 20 aos
Carpeta Asfltica en Caliente + Base Tratada con Cal + Sub Base Granular
Cuadro 13.5
219
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
220
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Seccin: Suelos y Pavimentos
221
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Seccin: Suelos y Pavimentos
222
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 13.1
223
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Seccin: Suelos y Pavimentos
224
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
225
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Seccin: Suelos y Pavimentos
226
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 13.2
227
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Seccin: Suelos y Pavimentos
228
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Seccin: Suelos y Pavimentos
229
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Seccin: Suelos y Pavimentos
230
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 13.3
231
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Seccin: Suelos y Pavimentos
232
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233
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Seccin: Suelos y Pavimentos
234
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 13.4
235
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Seccin: Suelos y Pavimentos
236
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Seccin: Suelos y Pavimentos
237
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Seccin: Suelos y Pavimentos
238
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 13.5
239
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Seccin: Suelos y Pavimentos
240
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241
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Seccin: Suelos y Pavimentos
242
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Figura 13.6
243
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244
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245
El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas, que por
seguridad vial deben ser tambin niveladas.
La solucin de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del
pavimento, en pequeas correcciones de trazado y en la ejecucin de bermas.
Aspectos ambientales
Trfico expresado en ejes equivalentes
Caractersticas de la Subrasante
Materiales del pavimento
a. Aspectos ambientales
Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la temperatura. La
humedad afecta al suelo y las capas granulares del pavimento. Y la temperatura
puede afectar la capacidad de carga, especialmente cuando se tiene base tratada con
asfalto, tambin cuando hay temperaturas fras bajo 0C y a la vez humedad, el
congelamiento y descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.
Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados, considerando:
246
Nivel I
> 1000,000 EE
150,000 EE
Nivel II
> 150,000 EE
7500,000 EE
Nivel III
> 7500,000 EE
15000,000 EE
c. Caractersticas de la Subrasante
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, estn
definidas en seis (06) categoras de subrasante, en base a su capacidad de soporte
CBR.
Cuadro 13.7
Categoras de Subrasante
Categoras de Subrasante
S0 : Subrasante Inadecuada
CBR
CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre
De CBR 3%
A CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular
De CBR 6%
A CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena
De CBR 10%
A CBR < 20%
De CBR 20%
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria
CBR 30%
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247
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros
productos aprobados por el MTC, elevacin de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligindose la mas conveniente tcnica y econmica.
d. Materiales del Pavimento
Los materiales de la estructura de pavimento semirrgido de adoquines de concreto,
son los siguientes:
Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la subrasante preparada
y compactada, el Manual slo contempla capas de base granular y de bases
tratadas. Las caractersticas granulomtricas y de calidad del material para la
subbase granular, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.2.
Base Granular: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material para
la subbase granular, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.3.
Base Granular Tratada con Asfalto: las caractersticas del material granular
corresponden a la Base Granular, indicada anteriormente, a la cual se le
adiciona material asfltico, la mezcla obtenida debe tener una estabilidad
Marshall de 1,800 lb.
Base Granular Tratada con Cemento: las caractersticas del material granular
corresponden a la Base Granular, indicada anteriormente, a la cual se le
adiciona cemento portland, debe tener una resistencia a la compresin a los 7
das de 4.5 MPa.
Cama de Arena: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material
para la cama de arena, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.7.
Adoquines de Concreto: las caractersticas y calidad de los adoquines de
concreto corresponden a los indicados en el captulo 11, numeral 11.1.7. En este
Manual se recomiendan tres tipos de espesores de adoquines de concreto
Arena para sello: las caractersticas granulomtricas y de calidad del material de
la arena para sello, corresponden a las indicadas en el captulo 11, numeral
11.1.7.
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248
Cuadro 13-8
Valores recomendados de Espesores Mnimos
de Adoqun de Concreto y Cama de Arena
Ejes equivalentes acumulados
150,000
Capa Superficial
Cama de Arena
40 mm
150,001
7,500,000
40 mm
7,500,001
15000,000
40 mm
Fuente: Elaboracin Propia, Adaptacin del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute)
El espesor mnimo constructivo para base granular es de 100 mm, para bases
tratadas con asfalto 90 mm y para bases tratadas con cemento es de 100 mm.
Las Figuras 13.10, 13.11 y 13.12, se presentan los bacos de diseo, que han sido
adaptados de la metodologa del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute), para
base granulares, bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento,
respectivamente.
En los bacos de diseo interviene como datos de ingreso, el CBR de diseo, el
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el espesor prefijado de adoqun de
concreto, determinndose el espesor requerido de base granular, base tratada con
asfalto o base tratada con cemento, segn corresponda.
A continuacin se presenta a manera ilustrativa los grficos de diseo de adoquines
de concreto sobre base granular, sobre base tratada con asfalto y sobre base tratada
con cemento. Asimismo se presenta los respectivos catlogos conteniendo las
secciones estructurales de diseo.
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Figura 13.7
250
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Figura 13.8
252
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253
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Figura 13.9
254
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255
Arena desplazada
BLOQUEO ROTACIONAL
Desplazamiento horizontal
Arena desplazada
No bloqueo vertical
No bloqueo Rotacional
Bloqueo Vertical
Bloqueo Rotacional
BLOQUEO HORIZONTAL
Desplazamiento horizontal
No bloqueo Horizontal
Bloqueo Horizontal
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256
Figura 13.11
Patrn de Colocacin y Ensamblaje de Adoquines
Tipo Espina de Pescado
Espina de Pescado a 45
Espina de Pescado a 90
Figura 13.12
Secciones Transversales Esquemticas
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257
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258
CAPITULO XIV
PAVIMENTOS
RGIDOS
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259
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260
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional
debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que usualmente se emplean. En
el presente Manual, para los caminos del Per, se propone la aplicacin de pavimentos de
concreto con juntas.
14.1
METODOLOGA DE DISEO
DPSI
Log10
(
)
+
4
.
22
0
.
32
P
xLog
Log10W82 = Z R SO + 7.35Log10 ( D + 25.4) - 10.39 +
t
10
1.25 x1019
7
.
38
0
.
75
1.51xJ 0.09 D 1+
8.46
0.25
( D + 25.4)
(Ec / k )
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261
Donde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo del
periodo de diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento
D=
espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
ndice de serviciabilidad o servicio final
Pt =
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de
carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J=
coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K=
modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
El clculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la frmula AASHTO 93
con una hoja de clculo, mediante el uso de nomogramas, o mediante el uso de
programas de cmputo especializado. No obstante, en este Manual se presentan catlogo
de secciones de estructuras de pavimento rgido, obtenidas en funcin a los criterios de
diseo expuestos en este captulo, donde se relaciona el tipo de suelo y el trfico
expresado en Ejes Equivalentes.
Los parmetros que intervienen son:
I.
Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo para
pavimentos rgido ser mnimo de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.
II. Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese periodo para el
carril de diseo. El periodo de diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto
del trnsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma
las cargas de ejes de todo tipo de vehculo en ejes simples equivalentes de 8.2
Ton de peso, comnmente llamados ESALs (equivalent single axle load, por sus
siglas en ingls). El clculo de las EE de diseo estar de acuerdo a lo
establecido en el Captulo 6: Trfico Vial.
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262
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este manual, se
definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo.
Cuadro 14.1
Nmero de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo
TIPOS TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
TP1
> 150,000 EE
300,000 EE
TP2
> 300,000 EE
500,000 EE
TP3
> 500,000 EE
750,000 EE
TP4
> 750,000 EE
1000,000 EE
TP5
> 1000,000 EE
1500,000 EE
TP6
> 1500,000 EE
3000,000 EE
TP7
> 3000,000 EE
5000,000 EE
TP8
> 5000,000 EE
7500,000 EE
TP9
> 7500,000 EE
10000,000 EE
TP10
> 10000,000 EE
12500,000 EE
TP11
> 12500,000 EE
15000,000 EE
TP12
> 15000,000 EE
20000,000 EE
TP13
> 20000,000 EE
25000,000 EE
TP14
> 25000,000 EE
30000,000 EE
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
263
Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o serviciabilidad.
AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice de servicio inicial
(Pi) e ndice de servicio final o Terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa la
diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, determinndose una
variacin o diferencial entre ambos ndices ( PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al trnsito
que circula por la va, y se magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0 significa una
calificacin de intransitable y 5 una calificacin de excelente que es un valor ideal
que en la prctica no se da. El valor de 0 es un indicador muy pesimista, pues
AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como ndice de serviciabilidad terminal del
pavimento.
El valor PSI depende de la calidad de la construccin. En el AASHO Road Test
se alcanz el valor de Pi = 4.5 para el caso de pavimentos de concreto. Los
valores recomendados en este Manual son los siguientes
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264
Cuadro 14.4
ndice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trfico
TIPO DE CAMINOS
Caminos de
Bajo Volumen
de Trnsito
Resto de
Caminos
EJES EQUIVALENTES
TRAFICO
ACUMULADOS
INDICE DE
INDICE DE
DIFERENCIAL DE
SERVICIABILIDAD
SERVICIABILIDAD
SERVICIABILIDAD
FINAL O
INICIAL (PI)
(PSI)
TERMINAL (PT)
TP1
150,001
300,000
4.10
2.00
2.10
TP2
300,001
500,000
4.10
2.00
2.10
TP3
500,001
750,000
4.10
2.00
2.10
TP4
750 001
1,000,000
4.10
2.00
2.10
TP5
1,000,001
1,500,000
4.30
2.50
1.80
TP6
1,500,001
3,000,000
4.30
2.50
1.80
TP7
3,000,001
5,000,000
4.30
2.50
1.80
TP8
5,000,001
7,500,000
4.30
2.50
1.80
TP9
7,500,001
10000,000
4.30
2.50
1.80
TP10
10000,001
12500,000
4.30
2.50
1.80
TP11
12500,001
15000,000
4.30
2.50
1.80
TP12
15000,001
20000,000
4.50
3.00
1.50
TP13
20000,001
25000,000
4.50
3.00
1.50
TP14
25000,001
30000,000
4.50
3.00
1.50
4.50
3.00
1.50
TP15
>30000,000
muy bueno
bueno
regular
deterioro lento y
poco visible
malo
descomposicion
total
muy malo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
VIDA DEL PAVIMENTO (miles de ejes equivalentes o aos)
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265
Caminos de Bajo
Volumen de Trnsito
Resto de Caminos
TRAFICO
NIVEL DE
CONFIABILIDAD
(R)
DESVIACIN
ESTNDAR NORMAL
(ZR)
TPo
100,000
150,000
65%
-0.385
TP1
150,001
300,000
70%
-0.524
TP2
300,001
500,000
75%
-0.674
TP3
500,001
750,000
80%
-0.842
TP4
750 001
1,000,000
80%
-0.842
TP5
1,000,001
1,500,000
85%
-1.036
TP6
1,500,001
3,000,000
85%
-1.036
TP7
3,000,001
5,000,000
85%
-1.036
TP8
5,000,001
7,500,000
90%
-1.282
TP9
7,500,001
10000,000
90%
-1.282
TP10
10000,001
12500,000
90%
-1.282
TP11
12500,001
15000,000
90%
-1.282
TP12
15000,001
20000,000
90%
-1.282
TP13
20000,001
25000,000
90%
-1.282
TP14
25000,001
30000,000
90%
-1.282
95%
-1.645
TP15
>30000,000
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Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos
266
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Seccin: Suelos y Pavimentos
267
:
:
:
:
Cuadro 14.6
CBR mnimos recomendados para la SubBase Granular
de Pavimentos Rgidos segn Intensidad de Trfico expresado en EE
(1)
TRFICO
ENSAYO NORMA
REQUERIMIENTO
MTC E 132
MTC E 132
Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de carga de 0.1 (2.5mm)
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268
vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
Para pavimentos los valores varan segn los valores del Cuadro 14.7
Cuadro 14.7
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
segn rango de Trfico
RANGOS DE TRFICO
PESADO EXPRESADO EN
EE
RESISTENCIA MNIMA A LA
FLEXOTRACCIN DEL CONCRETO (MR)
5000,000 EE
40 kg/cm2
280 kg/cm2
> 5000,000 EE
15000,000 EE
42 kg/cm2
300 kg/cm2
> 15000,000 EE
45 kg/cm2
350 kg/cm2
269
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los
requisitos del Cuadro 14.8, se puede considerar como un drenaje excelente,
bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcula el Cd
correlacionndolo con el grado de exposicin de la estructura a niveles de
humedad prximos a la saturacin, utilizando para ello el Cuadro 14.9.
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270
Cuadro 14.9
Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
VALORES J
J
GRANULAR O ASFLTICA
CONCRETO HIDRULICO
SI (con pasadores)
NO (con pasadores)
SI (con pasadores)
NO (con pasadores)
3.2
3.8 4.4
2.8
3.8
271
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.2
272
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.3
273
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.4
274
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.5
275
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.2a
276
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Seccin: Suelos y Pavimentos
Figura 14.2b
277
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Figura 14.3a
278
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Figura 14.3b
279
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Figura 14.4a
280
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Figura 14.5a
281
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que sern por donde transitaran
los vehculos.
Las juntas transversales estn dispuestas en sentido perpendicular a las longitudinales.
El tamao de las losas determina en cierta forma la disposicin de las juntas transversales
y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho
y que no sea mayor a 4.50 m. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda
que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor
definido segn AASHTO y el Manual.
Cuadro 14.11
Dimensiones de Losa
ANCHO DE CARRIL (M) =
ANCHO DE LOSA (M)
2.70
3.30
3.00
3.70
3.30
4.10
3.60
4.50
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282
Tipos de juntas
Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes:
14.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES
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283
menores a 25 cm. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras
de amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para
que la llave funcione. Cuando no se emplean juntas tipo llave, la barra de amarre
puede ser capaz de aportar la totalidad de la transferencia de carga, debido a que el
trnsito es canalizado al carril del pavimento.
14.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES
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284
RANGO DE
ESPESOR DE
LOSA (MM)
MM
PULGADA
150 - 200
25
200 300
300 430
SEPARACIN ENTRE
PASADORES (MM)
410
300
32
460
300
38
510
380
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285
ESPESOR DE
LOSA (MM)
TAMAO DE
VARILLA (CM)
DIAM. X LONG.
150
3.60 M
1.27 x 66
@ 76 cm
@ 76 cm
160
1.27 x 69
@ 76 cm
@ 76 cm
170
1.27 x 70
@ 76 cm
@ 76 cm
180
1.27 x 71
@ 76 cm
@ 76 cm
190
1.27 x 74
@ 76 cm
@ 76 cm
200
1.27 x 76
@ 76 cm
@ 76 cm
210
1.27 x 78
@ 76 cm
@ 76 cm
220
1.27 x 79
@ 76 cm
@ 76 cm
230
1.59 x 76
@ 91 cm
@ 91 cm
240
1.59 x 79
@ 91 cm
@ 91 cm
250
1.59 x 81
@ 91 cm
@ 91 cm
260
1.59 x 82
@ 91 cm
@ 91 cm
270
1.59 x 84
@ 91 cm
@ 91 cm
280
1.59 x 86
@ 91 cm
@ 91 cm
290
1.59 x 89
@ 91 cm
@ 91 cm
300
1.59 x 91
@ 91 cm
@ 91 cm
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286
=
T =
Una vez obtenida el movimiento entre losas (L), y eligiendo el ancho de la caja de sello
(6mm por ejemplo), podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideracin
el % de elongacin que debe cumplir.
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Cuarzo
3.7
Arenisca
3.6
Grava
3.3
Granito
2.9
Basalto
2.7
Caliza
2.1
Cuadro 14.15
Valores Referenciales de Coeficiente de Contraccin
Resistencia a la traccin indirecta, Mpa
Coeficiente de Contraccin,
mm / mm
< 2.1
0.0008
2.8
0.0006
3.5
0.00045
4.2
0.0003
> 4.9
0.0002
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288
Factor de forma
El factor de forma es la relacin entre la profundidad y ancho de un sellador lquido vertido
en una junta. El ancho del corte y la profundidad de insercin del cordn de respaldo
determinan la forma del sellador.
Los distintos selladores lquidos soportan diferentes niveles de deformacin que dependen
de la elongacin propia del sellador y del factor de forma. La mayora de los selladores
lquidos de vertido en caliente puede soportar un 20% de elongacin respecto a su ancho
final y las siliconas y otros materiales pueden soportar hasta un 100%.
Se aconseja dimensionar las cajas de manera que la elongacin total no supere el 50%.
Al momento de colocacin se debe garantizar que el sellador quede entre 6 y 10 mm por
debajo de la superficie del pavimento para evitar su extrusin y posterior desprendimiento
producto del paso de los neumticos.
Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar esto al
momento de colocarlos.
Diseo de la caja de sello para selladores preformados
Al igual que en los lquidos, se debe conocer los rangos de movimiento entre las losas, y
la temperatura del pavimento en su colocacin. El sello preformado trabaja entre rangos
de 20 50% de elongacin.
El ancho de corte se calcula mediante:
Sc = (1-Pc)x W
Donde:
Sc = ancho de corte en la junta
W = ancho de sello sin comprimir
Pc = % de compresin del sello en el momento de la instalacin (decimal)
Pc = C min + ((temp de instalacin temp mnima) / (temp. Mxima
temp. Mnima)) X (Cmax Cmin)
Donde:
Cmin = compresin mnima recomendada del sello (generalmente 0.2)
Cmax = compresin mxima recomendada del sello (generalmente 0.5)
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289
Concreto
Asfalto
Granulares
Los criterios generales expuestos en el captulo 12, numeral 12.3 del presente Manual,
son vlidos para las bermas del pavimento rgido, con excepcin de lo explcitamente
indicando en este acpite.
14.4.1 BERMAS DE CONCRETO
A continuacin se muestran los diferentes tipos de berma de concreto que se pueden
emplear:
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290
Concreto
Acero y canastillas
Selladores
Cordones de respaldo
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291
En los refuerzos no adherentes, la capa aislante tiene por objeto principal evitar la
adherencia entre los dos pavimentos, as como impedir la transmisin de grietas y juntas;
y, servir tambin como capa de regularizacin o nivelante. En este caso se recomienda el
empleo de una mezcla bituminosa con un espesor mnimo, medido en cualquier punto, de
3 cm. Tambin se puede emplear una lmina de polietileno, malla o geosinttico que
impida la adherencia.
Para determinar el espesor del nuevo pavimento de concreto con juntas, se recomienda
calcular en primer lugar el espesor necesario como si se tratara de un pavimento nuevo,
para el periodo de proyecto, rango de trfico y calidad de la subrasante. El espesor
obtenido se reducir en funcin del aporte del pavimento existente y del tipo de refuerzo a
colocar.
El refuerzo de concreto a colocar seguir los criterios para el diseo de pavimentos rgidos
nuevos.
En determinados casos, puede ser necesario romper el pavimento existente en bloques de
tamao inferior a 0,2 m2 que, deben ser adecuadamente apisonados y asentados con el
rodillo, constituyndose en el apoyo del nuevo pavimento flexible o rgido.
Adems, de lo indicado con la aplicacin del refuerzo en los pavimentos aparecen algunos
problemas constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopcin de la
solucin ms correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:
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292
14.7
DETALLES TPICOS
Figura 6
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293
Figura 7
Factor forma = 2
Factor forma = 1
Sellador
2x
Concreto
2x
Fibra
extrema
Ancho
6 a 10 mm
Profundidad
Sellador
Cordn de
respaldo
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Seccin: Suelos y Pavimentos
294
Figura 7 (cont.)
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295
Figura 8
Ancho
Profundidad
Ancho
Profundidad
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296
Figura 9
Ancho
Factor de forma =
6 mm
Profundidad
Ancho
Profundidad
Sellador
Cordn de
respaldo
Silicn
Compresin
2
*
D/2
D/3
Barra de amarre corrugada
L/2
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Seccin: Suelos y Pavimentos
L/2
297
Figura 10
6mm
6mm
Junta sellada
31mm
Sello de plstico no adherente de polietileno
(9mm de dimetro +- 1.5mm)
D/3
3mm
D/3
D/2
23 cm
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Seccin: Suelos y Pavimentos
23 cm
298
Figura 11
6mm
+- 1.5mm
6mm
Junta sellada
31mm
Sello de plstico no adherente de polietileno
(9mm de dimetro +- 1.5mm)
D/3
3mm
2 cm
D/2
D
Plano de construccin formado por
cimbrado
45 cm
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45 cm
299
Figura 12
6mm
+- 1.5mm
6mm
Junta sellada
20mm
Talud 1:4
60mm
3 cm
D/2
D
Plano de construccin formado por
cimbrado
23 cm
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Seccin: Suelos y Pavimentos
23 cm
300
Figura 13
3 cm
D/2
D
Plano de construccin formado por
cimbrado
23 cm
23 cm
6mm
+- 1.5mm
6mm
Junta sellada
20mm
Sello de plstico no adherente de polietileno
(9mm de dimetro +- 1.5mm)
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301
Figura 14
30cm
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15 cm
302
46 cm
de barra pasajuntas
segn proyecto
1/8 de claro
3/16
del
espesor
de la losa
3/3 mnimo
5/16
1
ANCLAJE
SOLDADURA DE ARCO
11.4cm
30 cm
30 cm
30 cm
11.4cm
30 cm
15 cm
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303
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304
CAPITULO XV
ENSANCHE DE
PAVIMENTOS
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305
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306
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307
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308
CAPITULO XVI
COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS
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310
311
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312
Figura 16.1
PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y
SELECCIN DEL PAVIMENTO ADOPTADO
FACTORES
SOPORTE
HACER AJUSTE EN EL
DISEO
NO
PARMETROS DE
SERVICIO
CUMPLEN LOS
VALORES
ADMISIBLES
cump
SI
FIN
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314
e)
Rugosidad:
Cuadro 16.1
Rugosidad IRI m/km)
Caminos No Pavimentados Afirmados
TIPO DE CARRETERA
RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
INICIAL AFIRMADO
NUEVO
IRI (M/KM)
RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
INICIAL AFIRMADO CON
RECAPA
IRI (M/KM)
RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
DURANTE EL
PERIODO DE
SERVICIO
IRI (M/KM)
OBSERVACIN
Carreteras de Bajo
Volumen de Trnsito No
Pavimentadas
Afirmadas.
5.00
6.00
8.00
Rugosidad caracterstica,
para una Confiabilidad de
70%
ESCASA
MODERADA
SEVERA
< 6 mm
6 a 12 mm
> 12 mm
TEXTURA SUPERFICIAL
SUPERFCIE DE RODADURA
MEZCLA ASFLTICA
TEXTURA (MM)
COEFICIENTE DE FRICCIN
(SCRIM A 50 KM/H)
TEXTURA (MM)
COEFICIENTE DE FRICCIN
(SCRIM A 50 KM/H)
Buena
1.50
0.60
0.70
0.50
Regular
0.70
0.45
0.50
0.40
0.30
0.30
0.30
0.30
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TIPO DE CARRETERA
RUGOSIDAD
CARACTERSTIC
A INICIAL
PAVIMENTO
NUEVO
IRI (M/KM)
RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
INICIAL
PAVIMENTO
REFORZADO
IRI (M/KM)
RUGOSIDAD
CARACTERSTICA
DURANTE EL
PERIODO DE
SERVICIO
IRI (M/KM)
OBSERVACIN
2.00
2.50
3.50
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 98%
2.00
2.50
3.50
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 95%
2.50
3.00
4.00
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 95%
2.50
3.00
4.00
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 90%
3.00
3.50
4.50
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 90%
3.00
3.50
4.50
Rugosidad
caracterstica, para una
Confiabilidad de 85%
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316
Cuadro 16.4
Definicin de Deflexin Caracterstica
Segn Tipo de Carretera
TIPO DE CARRETERA
DEFLEXIN
CARACTERSTICA
DC
OBSERVACIN
Dc = Dm + 2.000xds
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.645xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.282xds
Dc = Dm + 1.036xds
f)
REPARACIONES
PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS
Exudacin
Fisuras en bloque
Sellado de fisuras
Depresin
Capa Nivelante
Agregados pulidos
Resistencia al deslizamiento
Tratamiento superficial. Sello
Baches
Parchado Profundo
Bombeo
Parchado Profundo
Descascaramiento y
oxidacin
Sellos de capa
Sello
o
Lechada
rejuvenecedor
Ahuellamiento
Abultamiento
Remocin y reemplazo
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Sellado de fisuras
Asfltica
Impermeabilizacin de la berma
317
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318
Figura 2
Catlogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseo 10 aos)
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319
Figura 2 (cont.)
Catlogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseo 10 aos)
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320
Figura 3
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles (periodo de 10 y 20 aos)
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321
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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322
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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323
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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324
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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325
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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326
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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327
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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328
Figura 3 (cont.)
Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Catlogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 aos)
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Figura 4
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CAPITULO XVII
ABREVIATURAS Y
GLOSARIO DE
NUEVOS TRMINOS
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17. ABREVIATURAS Y
NUEVOS TRMINOS
GLOSARIO
DE
17.1 ABREVIATURAS
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials o
Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
ACI:
AENOR:
AFNOR:
AI:
ANSI:
API:
ASTM:
AWS:
BS:
CEN:
DG ( ):
ECV:
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343
EE:
EEC:
EG ( ):
EM ( ):
FHWA:
INC:
INRENA:
ISSA:
MTC:
NTL:
NTP:
PCA:
SI:
SLUMP:
UNE:
UNE-EN:
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344
17.2 DEFINICIONES
(1) AGUA
Lquido inodoro, incoloro e inspido, ampliamente distribuido en la naturaleza.
Representa alrededor del 70% de la superficie de la Tierra.
(2)
AIRE
Capa delgada de gases que cubre La Tierra y est conformado por nitrgeno,
oxgeno y otros gases como el bixido de carbono, vapor de agua y gases inertes.
(3)
AMBIENTE
Es el conjunto de fenmenos o elementos naturales y sociales que rodean a un
organismo, a los cuales este responde de una manera determinada. Estas
condiciones naturales pueden ser otros organismos (ambiente bitico) o elementos
no vivos (clima, suelo, agua).
(4)
BASES TRATADAS
Son bases granulares a las cuales se le ha adicionados asfalto, cal o cemento, para
darles mayor aporte estructural y disminuir el espesor de la estructura del
pavimento.
(5)
ATMSFERA
Es la envoltura gaseosa del planeta Tierra. Est conformada por un 78% de
nitrgeno, 21% de oxgeno y otros elementos como el argn, dixido de carbono,
trazos de gases nobles como nen, helio, kriptn, xenn, adems de cantidades
an menores de hidrgeno libre, metano, y xido nitroso.
(6)
EDUCACIN AMBIENTAL
Accin y efecto de formar e informar a colectividades sobre todo lo relacionado con
la definicin, conservacin y restauracin de los distintos elementos que componen
el medio ambiente.
(7)
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345
(8)
EXTINCIN
Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales, amenazando su
supervivencia, principalmente a causa de la accin del hombre, que ha ido
transformando y reduciendo su medio natural.
(9)
GESTIN AMBIENTAL
Es el conjunto de las actividades humanas que tiene por objeto el ordenamiento del
ambiente y sus componentes principales, como son: la poltica, el derecho y la
administracin ambiental.
346