UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SECCIN DE POST GRADO

DISEO
CONSTRUCCIN
DISE
O Y CONSTRUCCI
N DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS PARA PUENTES

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

1

ZAPATAS

PLATEAS

CIMENTACION DE MUELLE

Suelo
blando

CAISSON

PILOTES

TIPOS DE CIMENTACIONES

Pilote colado
insitu sin
entubacin
Pilote de
madera

Pilote colado
insitu con
entubacin

Pilote
prefabricado

Pilote
de tubo
relleno de
concreto

Pilote
metlico
en H

Pilote
cilndrico
pretensado

90 tons

90 tons

Pilote de tubo
hueco

54 tons

45 tons

70 tons

70 tons

70 tons

36 m.

30 m.

30 m.

24 m.

24 m.

24 m.

18 m.

18 m.

27 tons

LONGITUD Y CARGAS MXIMAS HABITUALES DE DISTINTOS TIPOS DE PILOTES

(VALORES DE DISEO). TAMBIN SON USUALES CARGAS Y LONGITUDES
MAYORES. (CARSON, 1965).
3

Q
Q

= Capacidad de carga del pilote

QP = Resistencia por la punta

Qs = Resistencia por el fuste
Q = QP +QS
Resistencia por la punta:
QP = AP (qs)u

QS

AP = Area de la punta
(qs)u = cNc +

BN
+ dNq
2

Resistencia por el fuste:

QS = (L) (aS) /SS)
QP

L = Incremento de longitud del pilote

as = rea lateral del pilote en L
SS = resistencia unitaria por el fueste

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

4

Ca
qu
ot -

Ke
ris
el
inGi
bs
on

10,000

Sk
em
pto
nY

Pi
lot
es
es
De
hin
pe
B
rfo
ca
do eer
ra
do
s,
s,
Me
Me
ye
ye
rh
of
r
h
Br
o
inc f
hH
an
se
n

Factor de capacidad de carga, Nq

as
s

1000

n
se
an

hi
ag
z
r
Te

Pi
lot

ch
in
r
B

FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA PARA

CIMENTACIONES PROFUNDAS CIRCULARES
(VESIC, 1967)

100

ev ic
ts es
n
V
za
re
e
B

10
25

30

35
Angulo de friccin,

40

45

50

(a)
Prandtl
Reissner
Caquot
Buisman
Terzaghi

(b)
DeBeer
Jky
Meyerhof

(c)
Berezantsev y
Yaroshenko
Vesic

(d)
Bishop, Hill y Mott
Skempton, Yassin,
y Gibson

FORMAS DE FALLA SUPUESTAS BAJO CIMENTACIONES PROFUNDAS (VESIC, 1967)

6

CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES

Cimentacin con Pilotes
- Pilotes Hincados
- Pilotes Llenados In-Situ
- Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro
Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin
- Caisson Abierto
- Caisson Cerrado
- Caisson Neumtico

PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO

LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES

EN KONTICH BELGICA

PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA

10

HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS

11

POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO

PUENTE AGUAYTA

12

CAJONES DE CIMENTACIN. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA

PUENTE YURACYACU

13

DETALLE DE CAMPANA NEUMTICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL

PUENTE YURACYACU
14

15

16

METODOLOGA PARA EL ANLISIS CON

CIMENTACIN DE PILOTES
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.

Evaluacin de la Capacidad de Carga

En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,
la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.

17

Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas

Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el
CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
largo.
Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, DecourtQuaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.

18

Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico

Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote
individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:
Q Q p Qs

Donde :

Qp A p x q p
L

Q s fS Cd dz
o

Las expresiones anteriores son:

Ap
qp
fs
Cd
L
z

=
=
=
=
=
=

rea de la seccin en la punta

capacidad portante en la punta
resistencia unitaria a la friccin
permetro efectivo del pilote
longitud del pilote en contacto con el suelo
profundidad

19

La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base

a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos
La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema
complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.
Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de
pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de20
construido el pilotaje.

El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote

est dado por la siguiente ecuacin:

St = Ss + Sp + Sps
Donde :
Ss = asentamiento debido a la deformacin del fuste
Sp = asentamiento de la base por la transferencia de carga
Sps = asentamiento del fuste por la transferencia de carga

Las componentes se determinan separadamente y luego se

suman.
El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se
calcula de la siguiente expresin:
21

B Qva L
St
100 A p E p
Donde :
B
Qva
Ap
L
Ep

=
=
=
=
=

dimetro del pilote en pulgadas

carga aplicada en libras
rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
longitud del pilote en pulgadas
mdulo de elasticidad en libras por pulgada2

22

Frmulas de Hinca
Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante
de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus
limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a
evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo.
Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record.
Ensayo de Carga
La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un
pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los
proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes,
siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas
para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad
de carga.

23

Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar

cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.

Carga Lateral en Pilotes

Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de
pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del Profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.

24

PRUEBAS DE CARGA

25

26

PRUEBAS DE CARGA

ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECNICA DE

27
SUELOS UNI

CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE

28

METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE

CIMENTACIN CON CAISSONES
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.
Capacidad de Carga en la Base del Caisson
La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:
QB = AB Cu N*c

Donde :
QB
AB
Cu
N*c

=
=
=
=

capacidad de carga ltima del caisson en la base

rea de la base
resistencia cortante no drenada
generalmente igual a 9

29

La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:

Primera Metodologa

Q B A B v N*q

Donde :
QB
AB
v
N*q

=
=
=
=

capacidad de carga ltima del caisson en la base

rea de la base
esfuerzo efectivo vertical en la base
factor que depende del ngulo de friccin

30

Segunda Metodologa
1 2K o *

N 'v
QB A B
3

Donde :
AB
K0

=
=
=
=

rea de la base
coeficiente lateral de tierra = 1-sen
ngulo de friccin interna
esfuerzo efectivo vertical en la base

El valor de N* se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y

el valor de Irr
I rr I r

Es
2(1 u ) 'v tg

31

Donde :
Es
u
Irr

= mdulo de elasticidad
= coeficiente de Poisson
= ndice de rigidez reducido para el suelo

De las metodologas se escoge el menor valor.

Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes
Suelos Cohesivos

L1

Qs 0 Cu p L

Donde :
Qs

Cu
p
L

=
=
=
=
=

capacidad de carga ltima por friccin

coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
resistencia no drenada
permetro del Caisson
tramo longitudinal analizado

32

Suelos Granulares
L L

Qs pK o 'v tg L
L0

Donde :
Ko
v

=
=
=
=

coeficiente lateral de reposo = 1-sen

esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
2/3
tramo longitudinal analizado

Clculo de la Capacidad Admisible

La capacidad admisible viene dada por la expresin:
Qad

Donde :

Q B QS
FS

Qad = capacidad admisible

FS = factor de seguridad

33

Clculo de Asentamientos
El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene
dado por la siguiente expresin:

St S1 S2 S3
Donde :
St
S1
S2
S3

=
=
=
=

asentamiento total del caisson

asentamiento por deformacin axial
asentamiento por carga de trabajo en la base
asentamiento por carga de friccin

34

Asentamiento por Deformacin Axial

Si

(QBad QSad ) L
A B Ec

Donde :
QBad =
QSad =
AB =

=
Ec =
L
=

capacidad admisible en la base

capacidad admisible por friccin
rea de la base del caisson
coeficiente de distribucin de presin lateral
mdulo de Young del concreto
longitud del caisson

35

Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base

S2

qBB
ES

(1- u2) I w I p

Donde :
qB
B
ES
u
Iw
Ip

=
=
=
=
=
=

carga unitaria admisible en la base

lado del caisson
mdulo de Young del suelo
relacin de Poisson del suelo
factor de influencia de capa rgida
factor de influencia de profundidad de cimentacin

36

Asentamiento por Carga de Friccin

S3

QSad B

(1 u 2 ) If

pL ES
Donde :
QSad =
p
=
B
=
u
=
L
=
Es =
If
=

capacidad de carga por friccin

permetro del caisson
lado del caisson
relacin del Poisson
longitud del caisson
mdulo de Young del suelo
factor de influencia
If 2 0.35

L
B

37

Clculo del Espesor de la Capa de Concreto

t 0.866B i

q
f c (1 1.61) (

Li

Bi
Donde :
t
q
fc
Bi
Li

=
=
=
=
=

espesor de la capa de concreto

presin unitaria en la base
resistencia del concreto a la flexin
ancho del caisson
longitud del caisson
q H w t c
38

Donde :
w
H
c
t

=
=
=
=

peso volumtrico del agua

altura del nivel fretico
peso volumtrico del concreto
espesor de la capa de suelo

Verificacin de Corte Perimetral

v Ai H w Ai t c
Pi t
Donde :
Ai
Pi

= Li Bi
= permetro interior del caisson
39

La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante

permisible (vu)

u MN 0.17 f 'c (MN / m 2 )

2
m

Donde :

= 0.85

Verificacin por Subpresin

Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin
hacia arriba pueden calcularse de
Fu (Bo Lo ) H w
40

La fuerza hacia abajo (Fd) es causada por el peso del caisson, la

capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Qs), luego:

Fd Wc Ws Qs
Donde :
Wc = peso del caisson
Ws = peso de la capa de sello
Qs = resistencia a la friccin

41

PUENTE CASCAJAL
- Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana
Norte Chiclayo-Olmos-Piura.
- El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron
durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995.
- En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con
matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos
formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los
depsitos fluviales.
- El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos
simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola
va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un
puente losa .

42

- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por

asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los
Pilares N 1 y N 3.
- De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene
cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de
dimetro y 5 mts de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24
pilotes de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho
tiene 42 pilotes de 8 de diametro y 5 mts de longitud.
- Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la
margen izquierda.

43

- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8

lneas de refraccin ssmica con un total de 590 mts. El perfil est
formado por arena o grava saturada hasta 9.0 mts. Luego roca
alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2
sondajes de SPT hasta 13 mts y 4 auscultaciones con cono Peck
hasta los 11 mts.
- El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 4
pilotes perforados de 1.00 mt de dimetro y 24.50 mts de longitud.
- En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta
25 mts. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos
SPT y cono Peck.
- El diseo del refuerzo del puente Cascajal considera en cada pilar 6
pilotes perforados de 0.60 mt de dimetro y 12.69 mts de longitud.

44

PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALL EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABA

FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA EN LOS
PILARES 1 Y 3
45

PUENTE CASCAJAL. VISTA DE LA MARGEN DERECHA

46

47
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO. 48

MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO

DESPUS DE EL NIO DEL 83

49

F
1
Linea 08-0

Linea 10-01

D
1
Linea 07-0

C
1
Linea 06-0
A

I
G

50

51

SPT-1

LEYENDA

E NS AY O DE P ENET RA CION
E ST ANDA R (SPT)

52

LS - 02

53

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

54

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

55

PROYECTO :
CARRETERA : ANTIGUA PANAMERICANA NORTE
LAMBAYEQUE - DV OLMOS - PIURA.

56

57

58

59

60

PUENTE CARRASQUILLO
- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de
Morropn, Piura.
- Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 el Marzo, dos
tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo
Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el
tramo fallado.
- Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo
Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres
tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente.
Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros
de profundidad.
61

- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que

en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de
lado con longitudes de 18 metros.
- El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El
nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son
de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m. y rechazo de 15 a 25 m.
- La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta
11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas.
-

El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media

hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a
profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el
material aluvional.
62

63
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL
98, DESDE LA MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RO PIURA ANTES DE ENTRAR MORROPN.

VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALL. SE HA
COLOCADO PUENTE BAILEY
64

65

PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA

EL PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO

C
SPT-1

LEYENDA
ENSAYO DE PENETRACION
ESTANDAR (SPT)

66

C
SPT-1

67

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

68

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

69

MTC

P-01

MTC

P-01

70

MTC

P-01

71

MTC

PCARR1

MTC

PCARR2

72

73

74

75

76

77

PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura.
- Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas
del ro sin fallar. El puente result corto.
- Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente
Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El
Nio del 83.
- Se ejecutarn 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad.
Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4
y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con
valores de N mayores a 50 golpes / pie.
78

- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el

mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y
Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material
arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material
arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal.
- La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m
alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin
ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional
compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m.
- Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de
profundidad.
79

80

VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR

LA MARGEN DERECHA DEL RO PIURA

ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN DERECHA DEL RO

81
PIURA

VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO PIURA,

AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALL EN
EL NIO DEL 83
82

VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE

APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO
PIURA
83

DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL 84

ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA

VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL RO

PIURA

85

VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN

IZQUIERDA, AGUAS ABAJO
86

VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL

87
RO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY

PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA

88
POR LA MARGEN DERECHA DEL RIO PIURA

VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL

89
RO PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA

PROTECCIN CON GAVIONES DE LA MARGEN DERECHA DEL NUEVO PUENTE

90
INDEPENDENCIA

24
23
22

PERFIL ESTRATIGRAFICO PUENTE INDEPENDENCIA - PIURA

21
20
BHS-1
19

BHS-7

BHS-1

21

BHD-2

BHD-2
22

BHS-3
9

BHG-6
9

BHD-3 BHS-5
21
8

BHS-4
4

18
N.R
17
16
15
14
13
12
11
10

COTA

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA-DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES

RURALES, 1984

91

SPT-01

SPT-02
SPT-2

LEYENDA
ENSAYO DE PENETRACION
ESTANDAR (SPT)

92

SPT-1

SPT-2

93

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

94

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

HIDROENERGIA
HIDROENERGIA
CONSULOTORES EN INGENIERA S.R.L.

SPT-1

95

96

PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura.
- Puente metlico con superestructura de un solo tramo de 159 m
conformado por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por
medio de 17 cables de acero.
- Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m
de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de
profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal
con N mayor que 30 golpes / pie.
- Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos
triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin.
- Los caissones estarn sujetos a carga horizontal.

97

98

VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA99

VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI100

101
VISTA GENERAL DE LA EXCAVACIN DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE
BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO)

102
DETALLE DE LA EXCAVACIN DEL CAISON ESTRIBO DERECHO PUENTE BOLOGNESI

NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACIN DEL ESTRIBO

103
DE LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES

104
NUEVO PUENTE BOLOGNESI. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA DEL RO PIURA.
MARGEN DERECHA PIURA, MARGEN IZQUIERDA CASTILLA.

NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO

ATIRANTADO CON VIGA RGIDA
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