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TTULO DEL PROYECTO:

DISEO CARRERA (FATIMA PUERTO GANADERO) CON LA UTILIZACION DE
ASFALTO MODIFICADO CON POLIMERO
1. INTRODUCCION.Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las
tcnicas actuales en la construccin de caminos cumplan con las demandas de los
usuarios, hoy en da los productos asflticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta
con nuevas emulsiones asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin de
pruebas diversas en los distintos materiales que conforman un asfalto. Las
caractersticas de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos
de materiales ptreos, cualquiera que sea su composicin qumica y su empleo para
trabajar en condiciones atmosfricas anteriormente imposibles.
Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor
comportamiento bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos factores
ambientales, se han desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de
asfaltos de mayor durabilidad, mediante la adicin de polmeros. La utilizacin de
polmeros en la preparacin de mezclas asflticas data desde hace ms de medio siglo
en los pases con mayor avance tecnolgico, desde entonces se ha mostrado el inters
en conocer el comportamiento de las mezclas asflticas modificadas con polmeros.
La idea de modificar asfalto con polmeros se remonta a 1960 en Italia, Francia y
Alemania, donde se llevaron a cabo los primeros proyectos de prueba.
En esta poca en Estados Unidos tambin surgi la inquietud llevndose a cabo los
primeros proyectos de construccin en 1960. En Italia se construyeron ms de 1000
Km. de carreteras con este tipo de asfalto.

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En sud Amrica como en Brasil ya existen carreteras y aeropuertos construidos asfaltos

modificados con polmeros dando un buen resultado.
En Bolivia se han construido pocas carreteras con asfalto modificado con polmero ya
que se vio la necesidad de mejorar nuestros asfaltos por los cambios climatolgicos
drsticos y es exceso de vehculos pesados.
2. PROBLEMATICA.Las deformaciones permanentes producidas en las mezclas asflticas es uno de los
problemas ms frecuentes que se producen sobre los pavimentos, Este fenmeno se
ha visto incrementado en los ltimos aos debido a la combinacin de elevado nivel de
trfico y gradientes trmicos en las diferentes zonas de nuestro pas.
En el departamento de Beni en el tramo Fatima Puerto Ganadero se dedican a la
actividad ganadera y agrcola. Al no tener una carretera pavimentada los pobladores
pierden sus productos y no pueden ex potar ni importar de manera cmoda. Adems
de las contantes inundaciones en poca de lluvia.
3. PROBLEMA.De qu manera se puede se puede reducir la deformacin de la carpeta asfltica
provocada por el trfico vehicular?
4. OBJETIVOS.4.1 OBJETIVO GENERAL.Disear la carretera con asfalto modificado con polmero para el tramo Fatima Puerto
Ganadero

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO.2

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* Topografa
* Diseo geomtrico.
* Diseo hidrulico de las obras de drenaje.
* Suelos y materiales para la carretera.
* Diseo de la carpeta asfltica modificado con polmero.
* Obras complementarias y sealizacin.
* Determinar costos y presupuestos.
5. ALCANCES Y METAS.En nuestro pas tenemos muchos lugares donde existen cambios de temperaturas
drsticos, por lo que sera de gran utilidad poder construir este tipo de carreteras ya que
con estos nuevos cambios climatolgicos tenemos carreteras en mal estado y con baja
duracin de vida til.
Se estudiara todos los aspectos para el buen diseo de la carretera para que esta, est
en condiciones ptimas, el mejoramiento del asfalto que se realizara primeramente en
laboratorio para poder obtener la mezcla adecuada para la carpeta asfltica.
La carretera San Ignacio Puerto Ganadero y el paso hacia las zonas de San Joaqun,
Santa Ana, San Borja y la ciudad de Trinidad, permitirn la integracin de extensas
zonas con gran potencial hacia los corredores de exportacin, que actualmente no
estn conectados por falta de accesibilidad.
El Proyecto permitir contar con dos sistemas de transporte (carretero y areo), lo cual
contribuir a obtener importantes beneficios sociales y econmicos para la zona, tales
como:

Impulso a la expansin y diversificacin de la produccin agrcola.

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Incorporacin de grandes extensiones territoriales al desarrollo de la actividad

ganadera.

Incremento del nivel de desarrollo econmico y bienestar de la poblacin en el

rea de influencia directa.

Desarrollo del comercio internacional de exportaciones e importaciones por la

conexin hacia los corredores de exportacin.

Desarrollo de un eje de comunicacin nacional e internacional y con ello

ampliacin de su campo de influencia hacia los pases vecinos.

6. APORTES.Este proyecto est destinado al campo de la construccin en carreteras, aeropuertos y
estacionamientos donde tengan un exceso de peso.
Ya que con los asfaltos modificados con polmeros obtendremos mayor eficacia de
duracin de vida til y menor costo al de un pavimento rgido.
Los estudiantes podrn analizar a conveniencia de su criterio, que tipo de carretera
construir, teniendo informacin del asfalto modificado con polmero.
El estudio del uso de los polmeros para la modificacin del asfalto es de mucha
importancia y presenta una alternativa de solucin para el problema del pavimento
asfaltico en nuestro pas, por lo tanto el presente documento servir de gua a los
estudiantes de la universidad que tengan inters en el rea de Vas de Comunicacin.
7. JUSTIFICACION.Las carreteras ocupan un lugar importante de la infraestructura debido a que
contribuyen al desarrollo de pas por ello es necesario darles el mantenimiento
adecuado para alargar su vida til.
La implementacin de esta tcnica que es la adicin de polmeros a los asfaltos con el
fin de mejorar sus caractersticas mecnicas. Es decir a las deformaciones por factores
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climatolgicos y de trnsito (peso vehicular), adems de incrementar la adherencia de

la inter face entre el material petreo y el asfaltico, conservndolo aun en presencia del
agua. Estas mezclas aumentan la resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de
tensin as mismo reducen el agrietamiento y la susceptibilidad de las capas asflticas
a las variaciones de temperatura.
8. DIAGNOSTICO.8.1 ASPECTO DEMOGRFICO.-

SAN IGNACIO (PRIMERA)

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POBLACION
Total

17.602

Por Sexo

Hombres

9.273

Mujeres

8.329

Por Area y Sexo

Urbano

4.832

Hombres

2.387

Mujeres

2.445

Rural

12.770

Hombres

6.886

Mujeres

5.884

Por Grandes Grupos de edades

00 a 14 aos

9.003

15 a 64 aos

7.972

65 a ms aos

627

De 6 y ms aos por Condicin de Alfabetismo

Alfabetos

9.512

Analfabetos

3.857

Sin especificar

130

De 6 y ms aos por Nivel de Instruccin ms alto alcanzado

Ninguno

2.685

Bsico

7.300

Intermedio

1.808

Medio

990

Tcnico

17

Normal

36

Universitario

56

Otros

Sin especificar

601

De 6 y ms aos por Idioma ms hablado

Castellano

12.964

Aymara

94

Quechua

62
6

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Guaran

Otras Lenguas Nativas

4.598

Extranjero

44

Por Estado Civil

Casado

5.919

Viudo

343

Divorciado

150

Soltero

11.112

Sin especificar

78

VIVIENDA
Por tipo de Vivienda

Particulares

3.145

Colectivas

31

Por Sistema de Abastecimiento de Agua

Caera dentro de la vivienda

131

Caera fuera de la vivienda

528

Sin caera

2.230

Por disponibilidad de Energa Elctrica

Tiene

588

No tiene

2.301

Por tipo de Desague de Servicio Sanitario

Alcantarillado

Cmara Sptica

162

Otros

751

Sin especificar

1.972

POBLACION EN HOGARES
Por Religin que Profesan

Catlica

14.304

Evanglica

1.434

Otras

46

Ninguna

459

Sin especificar

980
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FUENTE: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda de 1992 - INE

8.2 ASPECTOS GEOGRAFICOS.-

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UBICACION DEL TRAMO (San Ignacio Puerto Ganadero)

8.3 ASPECTOS SOCIAOECONOMICOS.Desde hace muchos aos ha existido el deseo de establecer una conexin de
transporte terrestre a travs de una carretera estable y transitable desde la ciudad de
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La Paz, con el Norte del Departamento de La Paz y con la ciudad de Trinidad, capital
del Departamento del Beni.
En el sector San Ignacio Puerto Ganadero existen grandes superficies que no estn
incorporadas a la actividad econmica y social del pas por la falta de accesibilidad,
donde se est desarrollando la ganadera y la explotacin forestal. La produccin
agrcola, al no tener acceso al mercado, se encuentra reducida al consumo local,
destinndose nicamente la produccin de ctricos hacia el mercado de la Ciudad de La
Paz.
Ya que al no tener una carretera transitable no se puede exportar ni importar

los

productos q tienen la regin.

9. MARCO TEORICO.9.1 ASFALTO CONVENCIONAL.El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por
asfltenos, resinas y aceites elementos que proporcionan caractersticas de
consistencia, aglutinacin y ductilidad, es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales.
Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia liquida. Estos
pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleo y los naturales. (N-CMT-4-05001/00 Materiales para Pavimentos, Calidad de Materiales Asfalticos)

9.2 ASFALTO MODIFICADO.Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin
en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias
estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le aaden al material
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asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reo lgicas, y disminuir su

susceptibilidad la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin. (Asociacin
Mexicana de ingeniera)
9.3 ENSAYOS PARA LA MODIFICACION DEL ASFALTO CONVENCIONAL.9.3.1 ENSAYO DE PENETRACION.Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo antiguo y
emprico que consiste en:

Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura

de 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada.

Se apoya una aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento
asfltico durante 5 segundos.

La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento

asfltico (unidades de medida 0.1mm).

Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para una

temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de penetracin.

9.3.2 ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO.Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo
y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de
pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms duros
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empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se

hacen fluidos.

El ensayo consiste en:

Llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas.

La muestra se suspende en un bao de agua. Y sobre el centro de la muestra

se sita una bola de acero de dimensiones y pesos especificados.

A continuacin se calienta el bao a una velocidad determinada

Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de

cristal. Esta temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.

9.3.3 ENSAYO DE DUCTILIDAD.La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de

extensin".

El ensayo consiste en:

Se moldean probetas de asfalto en condiciones y medidas normadas.

Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C)

Se separa una parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min,

hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.

La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.

9.3.4 ENSAYO DE RECUPERACION DE ELASTICIDAD.Este ensayo est basado en el ensayo de Ductilidad. En ste se emplea la misma
tcnica para la preparacin de las muestras y el mismo equipo para realizar el ensayo.
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La muestra es estirada a una velocidad de 5 cm/min, hasta una distancia de

20 cm.

El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica.

Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin

aplicada.

El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a una

temperatura de 7C, 13C y a 25C.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia para el
clculo de la recuperacin elstica.
9.3.5 ENSAYO DE PUNTO DE FRACTURA DE FRASS.Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este
ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de
asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y
el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura
Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a
bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo
dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto.

9.3.6 ENSAYO DE TFOT.O ensayo de pelcula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es
un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones e
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales
de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del
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material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de

viscosidad antes y despus del ensayo.
El ensayo consiste en:

Colocar una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico

de fondo plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad.

El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente.

El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor

de 5 o 6 revoluciones por minuto durante 5 horas. Dentro de un horno
mantenido a 163C.

Luego se vuelca el cemento asfltico dentro de un recipiente normalizado para

hacerle el ensayo de penetracin y el de viscosidad.

9.3.7 ENSAYO DE RTFOT.O ensayo de pelcula delgada rodate en horno. Este ensayo es una variante del ensayo
TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del
ensayo.
El ensayo consiste en:

Se vuelca cierta cantidad de cemento asfltico en un recipiente.

Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de

un eje horizontal en un horno mantenido a una temperatura de 163C.

Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas.

En cada rotacin el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente
que barre los vapores acumulados.
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El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la

muestra es menor que para el ensayo TFOT.
9.3.8 ENSAYO PVA (Preassure Aging Vassell).Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en asfaltos.
El ensayo consiste en:

Someter al residuo proveniente del RTFOT a un calentamiento adicional de

100C durante 20 horas.

Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa

9.3.9 ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas
asflticas. Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Este ensayo consiste en someter a una muestra recin preparada y en estado suelto a
un calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135C, durante
4 horas.
9.3.10 ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging).Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en mezclas
asflticas.
El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envejecida durante 4 horas a
135C. Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un
calentamiento en estufa con circulacin forzada con aire durante 5 das a 85C.
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9.4 DEFORMACION DEL ASFALTO CONVENCIONAL.Las deformaciones plsticas son canales que se forman a lo largo de la trayectoria
longitudinal de circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por donde
ruedan los neumticos sobre el pavimento. Representan la acumulacin de pequeas
deformaciones permanentes producidas por aplicaciones de carga provenientes del
mismo rodado de los vehculos sobre la superficie del pavimento y es uno de los tipos
de deterioro que ms preocupa dentro del estudio del comportamiento de las mezclas
asflticas en caliente.
9.4.1 TIPOS DE DEFORMACIONES PLSTICAS (RODERAS).
La deformacin plstica permanente se caracteriza por una seccin transversal del
pavimento que no se encuentra en la posicin original de diseo, se llama permanente,
porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de deformacin
irrecuperable que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos principales
tipos de roderas: roderas por fallas en la subrasante y roderas por fallas en la capa de
asfalto.

9.4.1.1 RODERAS POR FALLAS EN LA SUBRASANTE.Son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores (base sub
base) bajo la capa de asfalto. Aunque los materiales duros pueden reducir este tipo de
roderas, es considerado un problema estructural, ms que de los materiales entre s.
Esencialmente, no hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la fuerza
aplicada en un nivel tolerable. Tambin puede ser causado por un inesperado

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debilitamiento de una de las capas generadas por la intrusin de humedad. La

deformacin ocurre en las capas inferiores.
Las cargas de trfico provocan hundimientos y debilitamiento, por debajo en la
estructura del pavimento. Si la capa de pavimento es suficientemente flexible, se
deformar por tener espesores delgados.

9.4.1.2 RODERAS POR FALLAS EN LA CAPA DE ASFALTO.Es el tipo de roderas que ms preocupa a los diseadores de mezclas asflticas, se
produce debido a la escasez de la capacidad portante o a la insuficiencia de soportar
cargas pesadas, una mezcla asfltica dbil, va acumulando una pequea pero
permanente deformacin plstica, en cada pulso de carga pesada, y eventualmente
forma una ruta caracterizada con una inclinacin y deslizamiento lateral de la mezcla,
las roderas pueden ocurrir en la capa superficial de asfalto o debido a debilitamiento en
las capas inferiores de asfalto.
Las roderas en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano, cuando el
pavimento se encuentra sometido a temperaturas altas, esto podra sugerir que las
roderas son causadas por el sol, pero es ms correcto pensar, que es una combinacin
de la resistencia de los agregados ptreos y el ligante asfltico empleado.(Capitulo 1
PDF deformaciones plsticas..)

10. CRONOGRAMA.11. BIBLIOGRAFIA.-(N-CMT-4-05-001/00 Materiales para Pavimentos, Calidad de Materiales Asfalticos)

- (www.asociacin mexicana de ingeniera.com)
-http://www.monografias.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltos-modificados.
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- Capitulo 1 PDF deformaciones plsticas.

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