Ao De La Conciliacin Del Mar De Grau

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICA PRIVADO

CARRERA TECNICA DE OPERACIN DE MAQUIANRIA PESADA

MECANICA

TECNOLOGA DE LOS NEUMTICOS

Autor:
Franklin Antonio Sulla Mamani
Docente:
Yofre Aguilar Mamani
Grupo: A-16

AREQUIPA, 21 de Setiembre del 2016

I.

FUNDAMENTOS Y CARACTERSTICAS APLICATIVOS

a. El neumtico a travs de la historia: La historia del neumtico. Segn cuentan en 1888 John
Boyd Dunlop, desarroll el primer neumtico con cmara de aire. Pero dos aos despus de
concederle la patente, Dunlop se enter que la patente fue invalidada por el inventor escocs
Robert William Thomson, que era quien haba patentado la idea en Francia en 1847. La final,
Dunlop gan una batalla legal contra Robert William Thomson y revalid su patente.
b. Principales fabricantes y caractersticas constructivas
i. Bridgestone
Posicin ao 2013: 1
Posicin ao 2014: 1
Sede: Japn
Ventas 2013 (millones ): 21.573
Ventas 2014 (millones ): 21.300
Variacin: -1%
ii. Michelin
Posicin ao 2013: 2
Posicin ao 2014: 2
Sede: Francia
Ventas 2013 (millones ): 19.842
Ventas 2014 (millones ): 19.161
Variacin: -3%
iii. Good Year
Posicin ao 2013: 3
Posicin ao 2014: 3
Sede: Estados Unidos
Ventas 2013 (millones ): 14.216
Ventas 2014 (millones ): 14.939
Variacin: +5%
iv. Continental
Posicin ao 2013: 4
Posicin ao 2014: 4
Sede: Alemania
Ventas 2013 (millones ): 9.583
Ventas 2014 (millones ): 9.784
Variacin: +2%
v. Pirelli

Posicin ao 2013: 5
Posicin ao 2014: 5
Sede: Italia
Ventas 2013 (millones ): 6.116
Ventas 2014 (millones ): 6.007
Variacin: -2%

c. Dimensiones y simbologa

El primer nmero es la anchura seccional

nominal del neumtico en milmetros, desde un
borde de la banda de rodadura hasta el otro.
El segundo nmero indica la altura del perfil y
se expresa en porcentaje respecto de la
anchura. En algunas cubiertas se prescinde del
mismo, considerando que equivale a un perfil
80.
La "R" indica que la construccin de la carcasa
del neumtico es de tipo "radial". Si por el
contrario, la construccin fuese de tipo
"diagonal" (habitual en algunos equipos
agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo
"-".
El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en
pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.
El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas
tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice
"91" equivale a 615 kg por cubierta.
Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin
romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W
supone una velocidad de hasta 270 km/h.

a. Rango y velocidad de carga: Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de
las cubiertas, as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores
ndices puede ser causa de accidente.

II.

NEUMTICOS Y SU CONSTRUCCIN Y CARACTERSTICAS

a. La rueda y sus caractersticas: La rueda es una pieza mecnica circular que gira alrededor
de un eje. Puede ser considerada una mquina simple, y forma parte del conjunto
denominado elementos de mquinas.
Caractersticas:
Las ruedas abrasivas CGW estn hechas con material abrasivo granulado unido entre s por el
aglomerante. Cambiando el tipo de abrasivo, el tipo de aglomerante y la estructura de la rueda,
es posible producir innumerables caractersticas abrasivas
El abrasivo: Existen dos categoras de grano: xido de aluminio para el rectificado de acero
extensible, p. ej. Acero reforzado o de alta resistencia. Carburo de silicio para acero de baja
resistencia, p. ej. Hierro fundido y metales no ferrosos.
Aglomerante: El objetivo del aglomerante es mantener los granos abrasivos a una distancia
definida entre s para lograr un producto de tamao y forma determinados. Los adhesivos ms
comnmente usados son:
i. Vitrificado: La rigidez de este aglomerante es excelente para la ratificacin de
precisin y para una rpida remocin de material.
ii. Resinoide: aglomerante orgnico refuerza la rueda y la hace ms apropiada para
trabajos pesados, en altas velocidades de operacin, desbaste grueso y aplicaciones
de corte.
iii. Estructura: La estructura se define de acuerdo al espacio inter grano en la rueda,
mantenido en posicin por el material aglomerado. Cuanto ms cercanos entre s
estn los granos (y cuanto ms pequeos los poros) la estructura ser ms densa.
Cuanto ms apartados entre s estn los granos (y cuanto ms grandes los poros) la
estructura ser ms abierta.
b. Funcionalidad de los neumticos
i. Guiar: El neumtico gua al vehculo con precisin, sea cual sea el estado del suelo y
las condiciones climticas. La estabilidad de la trayectoria del vehculo depende del
mantenimiento del rumbo del neumtico.
ii. Sustentar: El neumtico es el elemento que sustenta constantemente el vehculo y
debe
resistir
a
las
transferencias
de
carga.
El neumtico sustenta al vehculo tanto cuando est parado como durante el rodaje y
debe resistir a considerables transferencias de cargas en la aceleracin y el frenado.
Un neumtico de coche sustenta ms de 50 veces su peso.
iii. Amortiguar: Debido a su capacidad para amortiguar las desigualdades del suelo, el
neumtico asegura el confort del conductor.
El neumtico absorbe el obstculo y amortigua las irregularidades de la carretera
asegurando el confort del conductor y de los pasajeros, as como la vida til del
vehculo. La principal caracterstica del neumtico es su gran flexibilidad,
especialmente en la direccin vertical.

iv. Rodar: Obviamente, el neumtico permite al coche circular. Los neumticos modernos
son ms regulares, ms seguros, y ofrecen menos resistencia a la rodadura para
incrementar el placer de la conduccin.
c. Descripcin de las partes que constituyen el neumtico
i. Banda De Rodadura: La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana
que entra en contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre
de todo el neumtico.
ii. Lonas De Carcasa: Son cables de fibras textiles en
arcos dispuestos en ngulos rectos y pegados
al caucho de las cubiertas. Permiten al
neumtico resistir la presin. En una lona de
neumtico
de
un
turismo
hay
aproximadamente unos 1400 cables.
iii. Lonas De Cima: Son cables de acero muy fino y resistente, cruzados oblicuamente y
pegados unos a otros de manera que formen tringulos indeformables. Esta estructura
garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.
iv. Taln: Parte interior del neumtico que se ajusta a las llantas, est compuesto por
alambres de acero de alta tecnologa formando un cable trenzado y circular, esto
facilita el ajuste del neumtico y las llantas evitando que patine en ella.
v. Flanco: Nombre que se da a las partes laterales del neumtico. Tambin conocido
como perfil.
vi. Lateral De Goma: Capa de goma en la zona lateral del neumtico sobre la carcasa.
Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma.
vii. Carcasa Y Cinturn: segn el tipo de carcasa que se utiliza es radial en la cual los
hilos de tejido que la forman van de taln a taln y una capa de tejido en forma de
cinturn envuelve la carcasa y realiza la funcin de estabilizacin.
d. Ruedas, constitucin, llantas, tipos, clases de ruedas
Proceso de fabricacin de las llantas de caucho: La fase inicial del proceso es la
preparacin del caucho, este se inicia con la mezcla de los componentes en
conformidad con una frmula cientfica. Paralelamente se confeccionan los diferentes
componentes
que
conforman
la
estructura
de
la
llanta.
Finalmente un control de calidad riguroso del producto terminado es esencial para
asegurar la durabilidad con xito.
Segn la construccin de los neumticos existen grades variedades:

Radiales: Est compuesto por una serie de capas de hilo de acero dispuestos
transversales a la cubierta.
Ventajas:
menor desgaste y mayor duracin.
mejor adherencia y estabilidad.
menor calentamiento y mayor rendimiento.
Inconvenientes:

menor resistencia en los flancos.

mayor rigidez radial.
mayor dificultad para corregir la direccin en situaciones lmite.

Diagonales: Est compuesta por una serie de capas de hilo de Acero dispuestos
formando un ngulo aproximado de 30 a 40 grados respecto al eje.
Inconvenientes:

calentamiento del neumtico ms rpido.

mayor desgaste debido al calentamiento.
mayor consumo de combustible.
menor adherencia.
En cuanto al dibujo el reglamento dice que los vehculos de ms de 3500kg
debern conservar siempre las inscripciones reglamentarias.
No como en el caso de los de menos de 3500kg que debern tener una
profundidad de dibujo no menos de 1.6 milmetros.

Tipos y clases de ruedas:

Rueda de polea: Utilizada sobre todo para elevar o descender elementos, o

como dispositivo transmisor de fuerza.
Rueda de transporte: Si bien los primeros usos de la rueda estn
relacionados su implemento en maquinarias (como las alfareras)
simultneamente se las emple en el transporte de objetos. Han
evolucionado desde los primeros troncos que en conjunto, tumbados al suelo,
transportaban cargas muy pesadas, pasando por la rueda de carro, de
madera, hasta la hoy conocida de caucho con cmara de aire, utilizada en
todos los medios de transporte.
Rueda de alfarero: La rueda de alfarera, hoy conocida como torno, emplea
bsicamente dos discos, uno grande en la base de los pies y otro ms
pequeo, donde cabe la pieza de cermica para poder tornearla (darle forma)
unidos a un eje central que los mueve simultneamente
Ruedas hidrulicas: Este tipo de ruedas de han utilizado para la fabricacin
de molinos (ruedas con paletas como baldes), que tenan la funcin de juntar

III.

agua, por un lado, y brindar energa por otro, a travs del impulso de la
misma por la corriente.
Ruedas dentadas: Generalmente componen los llamados engranajes. Son
ruedas que funcionan en el interior de una mquina, y tienen la cualidad de
poseer pequeos dientes o paletas que encastran con otras del mismo
formato, evitando as el deslizamiento a la hora de trabajar con gran peso o
fuerza, como lo haran las ruedas comunes o lisas.

NEUMTICOS PARA EQUIPO PESADO

a. Origen y caractersticas de los neumticos
i. ORIGEN: Los neumticos estn compuestos de un material llamado caucho el cual es
una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales. Este material se extrae al
sangrar el rbol, luego se recoge este lquido lechoso llamado ltex que en parte est
compuesto por partculas de goma pura.
ii. CARACTERISTICA
El neumtico es el nico contacto del piso con el vehculo por lo
funcin es vital para el buen funcionamiento del
auto. En la composicin de un neumtico
intervienen ms de doscientos materiales
distintos.
La energa que estos ltimos contienen
"suma de la energa de sus materiales
constituyentes de base y de la energa
necesaria para su transformacin (pasar del
caucho, por ejemplo)" supone las tres cuartas
contenido energtico total del neumtico. La
cuarta parte restante representa la energa para su fabricacin.

tanto su

ltex al
partes del

b. Recomendaciones de seguridad para neumticos

Comprueba regularmente la profundidad del dibujo de los neumticos y cmbialos

cuando estn gastados. De esta forma el agarre y la traccin estarn garantizados,
evitando desagradables sorpresas
La presin correcta reduce el riesgo de perder el control del vehculo. Tambin protege
a los neumticos de un desgaste prematuro y de daos irreversibles en la
construccin interna. La presin de los neumticos puede disminuir por pequeas
perforaciones, por el escape natural de aire por los componentes del neumtico o
incluso por una bajada en la temperatura ambiente
Una correcta alineacin de direccin y una suspensin en buen estado influye
positivamente en el comportamiento de tu vehculo y en tu seguridad. sta puede
verse afectada si el neumtico sufre un impacto con un objeto slido como un bordillo
o un bache.

IV.

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
a. Estructura de los neumticos:
i. Estructura de un neumtico diagonal
La carcasa de un neumtico diagonal presenta cordones alternados con capas,
formando ngulos cruzados. De este modo, el ngulo de los cordones alternados con
respecto a la superficie de la carretera es de aproximadamente 40 grados en la
circunferencia. Tanto la carcasa como las correas son de nylon.
ii. Neumticos diagonales cinturados:
Estos neumticos constan de una carcasa convencional y de un cinturn con una o
varias capas cruzadas. La carcasa y el cinturn desempean funciones diferentes y se
fabrican con distintos materiales. El cinturn, que est compuesto principalmente por
niln, atena la deformacin causada por la fuerza centrfuga. La carcasa, por su
parte, se encarga sobre todo de dar forma al neumtico.
iii. Estructura de un neumtico radial
El neumtico radial se refiere a un neumtico donde los cordones estn dispuestos
perpendicularmente a su circunferencia. Debido a esta disposicin de los cordones, el
neumtico radial presenta una zona menos plana que el neumtico diagonal.

b. Clasificacin de neumticos fuera de carretera

Calificaciones del neumtico son el factor ms importante a considerar en la compra de goma
de repuesto. Estas calificaciones le dir el tamao, rgimen de velocidad y rango de
rendimiento previsto de su neumtico.
c. Tipos de banda de un neumtico
Existen distintos tipos de bandas de rodamiento. Pareciera que las llantas para camionetas y
vehculos todo terreno tuvieran un diseo ms agresivo que las llantas de tu auto y esto es por
una razn:
Las llantas para camionetas o autos todo terreno necesitan proveer mayor traccin al
vehculo para que este no se atasque en el camino.
El piso tambin cambiar si se busca mayor rendimiento o mayor traccin, durabilidad
o resistencia al acuaplaneo, mayor agarre, etc.
Cmo s qu tipo de banda de rodamiento tiene mi llanta?
Primero hay que determinar para qu vehculo emplearemos las llantas: Los neumticos para
camiones, triales y autobuses tienen dos tipos principales de patronaje: en costilla y en
bloques.
d. Neumticos segn el equipo de trabajo

Los neumticos radiales se elaboran para los turismos, vehculos comerciales,

camiones y autobuses
Los neumticos diagonales se emplean principalmente en los vehculos agrcolas,
comerciales y que circulan por carreteras sin pavimentar.