DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO

Al tener que la Av. Solano es una arterial de tipo urbana, de las cuales se definen
distintos tipos de va de acuerdo a su velocidad lmite, en este caso al ser la
velocidad lmite de la Av. Solano 50km/h tenemos que es una va urbana de tipo
IV.
Luego al tener calculada la velocidad promedio a la cual se mueven los vehculos
en este segmento de la va podemos determinar el nivel de servicio de la va
basados en la tabla Exhibit 15-2 Uban Street LOS by Class

Como podemos apreciar en la siguiente tabla el nivel de servicio de la Av. Solano

es C los cual nos indica que la va tiene un nivel de operacin bastante estable
con el trfico que maneja actualmente.
Velocidad promedio Ve
Km/h

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
PROM

LOS

26.2905104
29.1138798
28.2462261
23.3924433
27.8929847
23.4176693
31.4091536
26.7904936
22.7861807
27.7326278
28.3246553
26.8542568

Velocidad promedio Vw
Km/h

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

LOS

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
PROM

30.0751834
22.0744611
21.2677618
28.0622141
28.5152909
23.4483743
27.239208
22.0940899
26.5285008
19.3862673
25.8008728
24.9538386

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

Discusin
Podemos apreciar que tenemos 2 juegos de curvas, una para la ida y otra para el
regreso. Esto es debido a que la Av. Solano tienes una disposicin diferente de
carriles tanto en la ida como en regreso, es decir que viajando desde la Av. 10 de
Agosto hasta la Av. 12 de Abril tiene 2 carriles mientras que de retorno tiene 3.
Tras realizar la regresin con los datos obtenidos de velocidad vs densidad
logramos obtener una recta que nos permite saber cul es la velocidad a la cual
se encuentran moviendo los vehculos de acuerdo al nmero de los mismos que
se encuentran circulando al momento en la seccin de estudio. Como podemos
apreciar hemos obtenido dos rectas diferentes que determinan diferentes niveles
de densidad.
Podemos observar que la velocidad limite en este caso de estudio no supera los
30km/h en ambos casos (ida y vuelta), velocidad que es menor a la velocidad
lmite de la Av. Solano (50km/h). Al analizar este factor y tomando en cuenta que
se realiz un clculo para determinar un nmero de pruebas que resultara
confiable. Encontramos que a pesar de haber obtenido datos confiables del
estudio realizado para obtener una grfica real es necesario recolectar datos en
un periodo ms extendido de tiempo para poder determinar cmo afectan las
intersecciones a la velocidad media mxima de viaje de un vehculo en
condiciones con una densidad muy baja.
Al observar los valores de densidad que obtenemos cuando el trafico est
colapsado podemos apreciar que la va de ida tiene una mxima capacidad de
839 vehculos, y de regreso tiene una capacidad de 1636 vehculos. Aunque
podra justificarse esta diferencia de vehculos debido a la diferencia en el
nmero de carriles podemos apreciar que los valores no son congruentes con el
tamao de la seccin de estudio de Av. Solano, por lo cual creemos que la
diferencia en el nmero de carriles entre los tramos de ida y de regreso afecta el
resultado del estudio, tambin encontramos que el nmero de datos tomados no
es suficiente para reflejar el comportamiento real del trfico.
Al analizar el grafico de densidad vs flujo podemos observar una coherencia en
los resultados de densidad mxima obtenidos en la primera grfica, tambin
podemos observar que todos los puntos se encuentran del lado izquierdo de la
curva, es decir que existe una relacin flujo densidad estable en la va que se

mantiene lejos del lmite de colapso. Cabe recalcar que en la grfica de vuelta a
pesar de tener un mayor flujo y densidad que la grfica de ida los puntos se
encuentran ms cerca de los ejes, lo cual es coherente con el nmero de carriles
de la va de vuelta.
Al observar el grafico de flujo vs velocidad apreciamos que cuando existe un
menor flujo vehicular la velocidad de los vehculos tiende a aumentar. Tambin
observamos que los datos obtenidos se encuentran en el lado de la grfica que
expresa que la va se encuentra con un correcto funcionamiento. Al igual que en
la grfica anterior se puede observar que cuando mayor el nmero de carriles se
puede obtener un flujo mayor de vehculos incluso a una velocidad menor.
Al analizar los datos obtenidos de las demoras encontramos que se ven
ampliamente influenciadas por la cantidad de intersecciones y semforos
existentes en las va de estudio. Al examinar con ms cuidado los datos podemos
observar que de hecho del tiempo total de recorrido al menos una cuarta parte
de este se pierde en las demoras generadas por las intersecciones, lo cual deja
en evidencia cuanto afectan las intersecciones al congestionamiento y nivel de
servicio de una va.
Al obtener el nivel de servicio de la va podemos observar que es de C, lo cual
nos indica que esta va ha sido afectada por el incremento de vehculos que
circulan por ella as como el nmero de intersecciones que tiene. Si bien el flujo
vehicular es aceptable la tendencia del nivel de servicio es que siga bajando, por
lo cual se podran comenzar a considerar alternativas para mantener un nivel de
servicio aceptable

Recomendaciones.
Tomar ms datos para obtener graficas reales del comportamiento del trfico en
las distintas secciones de va.