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  • Revista Tráfico, Nº 17 (Diciembre de 1986) - Kilómetro A Kilómetro: N-634 Torrelavega (Cantabria) - Bilbao. Sinuosa Ruta Cantábrica

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    Revista Tráfico, nº 17 (diciembre de 1986). Kilómetro a kilómetro: N-634 Torrelavega (Cantabria)-Bilbao. Sinuosa ruta cantábrica http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm17_torrelavegabilbao.html

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    Revista Tráfico, nº 17 (diciembre de 1986). Kilómetro a kilómetro: N-634 Torrelavega (Cantabria)-Bilbao. Sinuosa ruta cantábrica

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    a Do eras Peon ero Peers re er ee a enn rte a ea Eten oe See tered Rien eeretrne mite Perret eterna Ste Peceerhierigretne re ee pees oe ee Eo eee eres for devine de se Ya se sabe que recorrer carreteras del Norte es, en. gran medida, aden trarse en maravillosos paisajes, en be- Iisimos rincones de la naturaleza, en lugares en los que no apetece otra cosa que pararse y contempiar. Sin embar- 20, a veres no queda otro remedio que andar el camino» que, en no pocas cocasiones, es digno de fener en cuen- ta por los peligros que circular por é1 acarrea. La carretera que analizamos en esta ocasion es el tramo de la N-634 entre Torrelavega y Bilbao, aunque la ‘gran mayoria del recorrido transcurre or tietas de Cantabria muy poco, kilémetros, por Vizcaya. ‘Km. 234,500. El arranque del re- corrido. Torrelavega, y mas concreta- mente, el cruce de Cuatro Caminos, punto singular en el que nacen y mue- ren distintas carreteras, cambian de ‘numeracién otras, eteétera. Punto ya sacs cnet a tanto, pasamos un, falta. (Ver TRAFICO, nim. 6) En cuanto a la travesia de Torrela- vega, es un punto conflictivo por los accidentes que en él se han producido tikimamente. La avenida de Bilbao Megs a ser punto negro los aos 76,79 y ‘Km, 232,200. Existe una curva en el llamado” Alto de la Montafa, con ‘mal estado del firme y un lugar polé- ‘mico, pues hay un proyecto realizado ‘hace varios afios para desviar la carre- tera, sin que hasta ahora haya tenido salida. Curvas y contracurvas hacen dificil recorrer este tramo, agravado ademés por la carencia de sevializacién 82 Feira El Alto de la Moniana es un {foco de continuas quejas de les En Adal-Treto, antes de la {fibrica Femsa, exisie un cruce peligroso. La salida de este centro de trabajo también crea difeutiades. horizontal y «quitamiedos». Algin ér- bol estd adornado con cartcles que re- zan protestas contra el Ministerio de Obras Publicas. Un alto de la Monta- fia, pues, que conviene pasar con sumo cuidado. Los muchos camiones ‘cargados de cucaliptus que transitan por la zona dan un olor especial. Km. 224. Cruce de Vargas. Aun- que aquf se nota ya una ligera mejo- ria de la carretera —en comparacion con el tramo anterior—, este punto es sumamente comprometido, El no res- peto del «stop» existente en la zona ha provocado y provoca numeros0s acci- dentes que Io convirtieron en punto ‘nada menos que en los afios 73, ne 74, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82 y 84. En el momento de realizarse este recorri- do ya se habian producido en él, en lo iba de aiio, cuatro accidentes, con siete heridos y un muerto. Existe un 10 de nuevo trazado en el que 5g, neluye un cruce a dstinto nivel Alli al lado, la comarca de los pa siegos. c Ey zado un estudio en el que se propone S. Julién de Musques Somosrosto Km, 214,700. Cruce de Sarén, Este afto se han producido en él algu- nos accidentes. Km.208,800. Curva peligro- sa, dada la existencia de firme desli- zante. Esta recomendado disminuir la velocidad y conducir con precaucior ‘Kms. 201,680 al 201,800. ‘Travesia de Solares, con la N-635 a Santander Hay un problema serio por la instala- cidn de salas de fiesta, discotecas y pubs, en algunos casos al mismo bor- de de la carretera, lo que supone en nturce Portugolete Solares, un problemas y donde tambien hhay que andarse on euldado. Castro Urdiales, toda la belleza y las problemas en la época veraniega. determinados dias y horas un grave conflieto y un peligro para Ia integri- dad fisea'de muchos jovenes. Km, 196,100. Interseccién en Anero, punto que ya fue punto negro fn afios anteriores y que hasta el ve~ rano pasado habia fegistrado ya cua- tro accidentes y dos heridos. Km. 187,600. Beranga. Cruce y desvios hacia Noja, Ajo, Isla, etcéte- a, Fue punto negro en otros afios, peo el problema parece result. Km. 185. Ambrosero. Estd reali- peraltar la curva, nueva sefializacion y vallas de protecciGn. Km. 182,900. Gama. Confluencia con la C-629 a Santofia. En 1983 fue punto negro, aunque desde entances 1a descendido Ia accidentalidad de forma considerable. Km. 177,100. Adal-Treto. Existe una curva antes de la fabrica Femsa que ha planteado algunos problemas, jay igualmente un cruce que es pel 40:0, por estar justamente al final de luna pendiente. Este cruce conduce a Carasa y San Miguel de Aras p-5201), Kins. 176,200 al 174,450. Travesia de Colindres, en euyo tramo est la confluencia con la 2-69. Este punto se consider6 peligroso desde el afio 65 al 68, volvié a serlo en el 71 y en los 80, 82, 83 y 84. En el 85 se produje- ron en él 14 accidentes con cuatro he- rides y un muerto y este afio tambien llevaba un negativo camino, pues des- pues del verano ya se habian produci- do ocho accidentes y cinco heridos. No obstante, el niimero de atropellos ‘ocurrido en ‘os ditimos afios ha des- cendido notablemente, habiéndose pasado a la mitad en este aio con res- ecto a 1982, Km. 165,200. Lieado. Desvio a Laredo, muy bien sefializado, y va- riante hacia esta bella ciudad con cartil para vehiculos lentos. Firm tun buen estado. En la entrada ala dad existe una curva peligrosa, en la ‘que se ha producido buen numero de accidentes, Hace tiempo que se pro- pso,al MOPU el cambio de la sn lizacién tanto horizontal como verti cal, asi como la colocacién de vallas protectoras. Km. 188. Diez accidentes con 16 heridos ocurridos en el aiio 1981 obli- garon a estudiar este punto hace tiem- pe defermindndose que el suelo des inte era la causa de los siniestros, E] arreglo de esta deficiencia acabé ‘con el problema, Km, 145,500, Curva y travesia de Castro Urdiales. Un punto que tam- bign fue negro en varios afios, el uilti- mo el 83. Existe mucho trético en la poca veranega —entrada y slid. de jas playas— y es un punto especial- mente transitido —como sus alrede- dores— por camiones de madera y materias peligrosas, asi como un lugar ‘muy transitado por ciclistas. Km. 138,200. Curva en puente de ‘Ont6n, que conviene tener en cuenta. Este ao se han producido varios ac- cidentes. Por tierras de Vizcaya Km, 136,200. Dejamos Cantabria y nos adentramos en el Pais Vasco, en En este tramo de carretera ana- lizada hay dos puntos concretos que, seguramente, les lamarén la atenci6n. Son dos subidas en las que, en contra de lo habitual, los vehiculos lentos tienen preferencia en la culminaci6n de las mismas y son los répidos los que, por tanto, deben ceder el paso. Esta situacion se produce concretamente en el ki- Jometro 185 de la carretera anali- zada (altura de Ambrosero) y en el Kil6metro 191, Jesis del Monte. Una situaci6n similar ocurre en la denominada Cuesta de Quijas. To- das ellas parece que serdn corregi- das en breve. Esta situacion ha sido motivo de un informe negativo de los técni cos de la Jefatura Provincial y la propia Direccién General de Tr4- hnigbras ent Ma que, «Tees Vizeaya. Un panel colgante anuncia el paso de una comunidad a otra. Antes de esto, se puede llenar el depdsito de la gasolina a tope. Los limites de la dl- tima gasolinera de Cantabria rozan ya terreno vasco. Tras esto, el Alto de la Haya —en direceion Santander— con yelocidades limitadas por ser tramo peligroso y el comienzo de una vein- tena de kildmetros con sucesion de pueblo tras pueblo, barrio tras barrio. ‘A veces uno no sabe si sale de uno 0 entra en otro. Ojo, pues, a los despis- tes. La sefalizacién tampoco es ideal en algunos puntos y, ademds, el firme ofrece serias deficiencias en’ algunos puntos. Km. 130,900. Zona menos. con- 4 wee En Jess del Monte la senalisacain nueva obliga dm se arviesge demasiado. fico, que fue enviado a la Delega- cion de Carreteras de Cantabria en el mes de julio iiltimo y en el que se especificaba que «consideramos inadecuada 1a solucién existente, dado que no se corresponden la se- jalizacion vertical instalada con la horizontal». Esta nueva sefializacién se con- sidera incluso peligrosa y obliga a Ios vehiculos que circulan a veloci- dades normales a frenar brusca- mente cuando se encuentran esta nueva sefial —que al inicio de la subida no est4 marcada asi— y al- gin vehiculo lento al que tienen ‘que ceder el paso. Es también una situacién que ocasiona atascos en repetidas ocasiones. Para el jefe de demarcacién de rong seein gestionada que otras de los alrededo- Fes por Ia lejanta todavia de zonas mis industriales, aunque allf se encuentre la refineria Petronor. Sélo la travesia de Musques ofrece dificultades. Km. 130, Barrio de las Carrete- ras, con travesia en recta y sefaliza- Gién de prohibido adelantar. ‘Km, 128. Cuidado-con una curva muy pronunciada, fundamentalmente si va en sentido contrario, Kim. 127,100. El Casal. Agu fina- liza la caretera comarcal C-639 gue habia iniciado su trayectoria en el Km. 117,100 de la N-634 y que da acceso al superpuerto de Bilbao. Limitada la velocidad a 40 Km/h. Km. 126,500, El Nocedal, donde, Carreteras del Estado en Canta- bria, Vicente Revilla, esta sefiali- zacién obedece a que son «situa ciones especiales» en las que la via enta no termina en el alto, lo que obligé a adoptar esta solucién «y tenemos comprobado que dismi- nuye el mimero de accidentes». No obstante, reconocié que se est es- tudiando el tema en la Direccién General de Carreteras «y al final parece que imperard la teoria de que todas estas subidas con carri- les lentos sean sefializadas de igual forma para que haya una uniformi- dad». A juicio de Revilla, «no es que una forma sea mejor que otra», argumentando igualmente que hay algunos paises en los que en situaciones parecidas han adop- tado esta diferenciacién, eieras esta soluctén vevita accidentes», [9 ceria es ig dos coches fetos fendrin que ceder pase a tos mas rapids ‘como dice un técnico, se vuelve a la configuracion enjundiosa de la carre- tera, Existe interseccién con la via lo- cal BI-V-1091, direccion a Portuga- lete. Km, 124,500, Pavimento en con- iciones, alingue ondulado. Estamos fen la zona minera de Ortuella. Pue- den observarse los railes del ferro- carril, conocido como «El Trianillo», que enlaza Santurce-Puerto con ei barrio de Triano y que en tiempos conflufa con la carretera nacional, provocando importantes retenciones. En la actuatidad este problema esté resuelto mediante un paso elevado de la via. En Ortuella existe un paso ele- - Entradeal Pais Vasco. carretera general de Bilbao a Santan- der. Una autopista que soluciond en parte el problema de entrada y salida de la capital vizcaina, pero que trasla {6 los atascos a otros puntos. La lla- mada «solucion Ugaldebieta», con obras en parte realizadas, seré una buena salida, Desde aguf en adelante, kilémetros con buen firme y los problemas tipi- 0s de los accesos a distintos puntos de 16 capital, a veces no demasiado claros para el viajero. No obstante, se ha dejado ya atrés carreteras mas es- trechas y peligrosas, vias sinuosas que discurrian por laderas de montafas bajas y hasta algunos tramos por de- bajo det nivel del mar. Carreteras, en cualquier caso, con basiantes altibajos en cuanto al bino- mio firme-trazado y por las que, por tanto, conviene circular con las debi- das precauciones, sobre todo si no las condce. Usted s¢ encontraré con tra- ‘mos perfectamente sefializados y con tuna trazado que no ofrece dudas fren- te.a otros puntos, conflictivos, a veces no en apariencia, pero que pueden po- En el Pais Vasco es dificil saber cudndo se est entrando en un pueblo o saliendo de otro. vado que mitiga el problema de los peatones, también aliviado por una li- ‘mitacién de velocidad. Km, 122,800. Valle de Trapaga, ccuna de Luis de Castresana, pintor y scritor, premio nacional de Literatu- fay recientemente fallecido. Aunque Ia sehalizacién es buena, hay limita- cin de velocidad y protecciones para Tos peatones. En el afio 1985 se pro- dujeron 11 avcidentes, con el resulta- do de una persona muerta y nueve he- ridos. La enorme cantidad de vehicu- los pesados que transitan por este pun- toes, sin duda, un agente negativo. Km. 119. Retuerto. Es el fin de la autopista A-8, que empalma con la nerle en serios apuros. También és digno de destacar el importante traf co de camiones pesados. en algunos puntos del recorrido —existe incluso tuna negociaci6n con los transportistas de la madera por Ia peligrosidad que este tréfico comporta—, que a veces {genera no sélo conflictos puntuales del {rafico sino, también, deterioro inevi- table para las vias. Torrelavega-Bilbao, con final en el punto exacto donde esté ubicado el Hospital Civil de Bilbao Jess SORIA Fotos: Miguel GARROTE, (Enviados especiales) Cultura natural 0 puede decir que este re- Corrido. sea. presiamente prodigo en lugares para re- cordar pasajes dc lo viejo Moros de histori No obstante, st podré en Contrar en s0 camino algunos mo- fnumentos como ef Palacio de Ele da (cen de La Helguera)y ia divi- fa iglesia de Buste (en Las Presi- is), ambas del siglo XVII, que mmerecen la pena. Tambien pours ontemplar

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