En la industria de los aceros es posible nombrar un mismo material basndose

en diversos tipos de nomenclatura, segn su utilizacin, o incluso segn el

pas o la regin donde sea empleado o distribuido; este es el caso de los tres
aceros aleados que son objetivo de esta investigacin.
Segn el libro MACHINIG DATA HANDBOOK, volmenes 1 y 2, los grupos
de aceros especiales utilizados para la elaboracin de blindajes y construccin
de barcos y aviones son:
HY 80
HY 100
HY 180
El nmero que acompaa al HY significa la resistencia ltima a la fluencia
multiplicada por mil, dada en psi.
TABLA 3. Propiedades mecnicas
Descripcin

S. Mtrico

S. Ingls

Comentarios

Dureza

33.5 Rc

33.5 Rc

1 de espesor

Dureza

40 Rc

40 Rc

de espesor

Dureza

41.5 Rc

41.5 Rc

1/8 de espesor

Resistencia a la tensin

483-689
MPa

70000 100000 psi

Vara con el
espesor

Resistencia ltima a la
tensin

621-931 MP
a

90000-135000
psi

Vara con el
espesor

13% - 23%

Segn la
temperatura de
templado

Elongacin hasta la
ruptura

13% - 23%

Resistencia al impacto*

33.9 - 94.9 J 25 - 70 ft-lb

Segn la
temperatura de

templado
Mdulo de elasticidad

205 GPa

297 000 ksi

Tpico del Acero

TABLA 4. Propiedades fsicas

Descripcin

Valores

Densidad

7.87 g/cm

Gravedad
especfica

7.83

Calor especifico

0.11J/
(kgK)

Punto de fusin

1425C

Los aceros de alta resistencia ms corrientes de que hoy se dispone para

construccin naval incluye los HTS, HY-80 y HY-100. Debido a que el HY-80
fue el primer acero que super a los denominados HTS y en cierto modo
constituye el punto de referencia para los aceros modernos, resulta interesante
describir brevemente 5 su historia.
Anterior a 1940, los submarinos de combate eran ampliamente fabricados con
aceros de bajo carbono, un material con lmites de fluencia de alrededor de
32.000 psi (22,4 Kg/mm ). Entre 1940 y 1958 2 los aceros de resistencia a la
traccin (HTS), de aleacin carbono manganeso con 50.000 psi (35,2
Kg/mm ), fueron los ms utilizados en 2 estructuras de submarinos. En 1958
el acero HY-80, templado y revenido con una fluencia mnima de 80.000 psi,
56.2 (kg/mm ), fue introducido por primera vez 2 en los cascos de submarinos.
Aos ms tarde el HY-100, acero con 100.000 psi, 70,3 (Kg/mm ), de esfuerzo
de fluencia mnimo y muy 2 similar al HY-80 fue introducido. Hoy en da el
HY-80 y el HY-100 son los aceros bsicos de fabricacin para casco de
submarinos. El punto de referencia del desarrollo del HY-80 lo representa un
acero fabricado por la Krupp a comienzos de siglo, que consideraba la adicin

de nquel y cromo para aumentar la resistencia. El HY-80 adicionalmente

contempla un proceso de templado y revenido (Q & T) donde la combinacin
de los elementos de aleacin contribuye a balancear su alta resistencia
compatible con una buena tenacidad. El contenido de manganeso est
destinado a control de los sulfuros y el molibdeno a minimizar la fragilizacin
por temple. El nquel se utiliza para aumentar la tenacidad del acero. Adems,
el afecto combinado del nquel y el molibdeno contribuyen a mejorar su
templabilidad.
De esta manera el panorama en el desarrollo de los aceros de alta resistencia
para construccin naval muestra la siguiente cronologa, al menos en el caso
de sumergibles, que sern lo ms representativo en exigencias para estos
aceros. 6 El otro acero en esta lnea es el HY-130, llamado originalmente HY140; sin embargo, ms tarde se descubri que slo poda garantizar 130.000
psi, 91,4 (Kg/mm ), de fluencia cuando se utiliza en 2 estructuras soldadas.
En 1969, el primer vehculo de rescate submarino para grandes profundidades,
DSRV, fue fabricado por la Lockhead Misile and Space Co., usando el HY130. Este vehculo es capaz de descender hasta profundidades de 1800 mts.
(6.000 pies). Es as como la Armada estadounidense ha planificado el empleo
del acero HY-130 para la construccin de nuevos submarinos; tambin, ha
desarrollado un vehculo de investigacin, DSSV, capaz de descender 6100
mts. (20.000 pies) con un acero en HY-180. Las aplicaciones de aceros de alta
resistencia a estructuras comerciales, incluidos buques, puentes y vasijas de
presin, ha ocurrido desde hace varios aos, estando la mayora de estas
aplicaciones limitada a valores de esfuerzo de fluencia bajo 120.000 psi, 84,4
Kg/mm . Sin embargo, la aplicacin ms corriente de estos 2 tipos de acero,
templados y revenidos, est limitada a aceros navales como HY-80 y HY-100
y otros comerciales como ASTM A 514/517, teniendo estos aceros una
excelente resistencia a la fractura a bajas temperaturas. En contraposicin a
estos aceros templados y revenidos, que basan su alta resistencia en una
estructura de tipo Martenstica surgen los aceros de tipo Ferrtico, de
caractersticas fcilmente soldables. Estos aceros denominados HSLA tienen
potencialmente la misma o mejor resistencia y tenacidad que los HY, pero son
obtenidos por una combinacin de acero altamente limpio, cantidades
pequeas y seleccionadas de elementos microaleantes (0.15%), siendo el

cobre y el nquel sus principales componentes de aleacin. El resultado ha

sido, que a causa de su bajo contenido de carbono, son extremadamente
soldables sin las exigencias y restricciones que se requiere para el HY. La
clave de su ventaja est en que no requiere precalentamiento previo,
estimndose que la reduccin de costo slo por este concepto alcanza entre
US$ 0.40 a 7 US$ 0.90 por libra. Es as como se desarroll un acero
denominado HSLA-80, un material que obtiene sus propiedades por
endurecimiento de precipitacin en lugar de aquellos ms convencionales
templados y revenidos. Como resultado de un intensivo programa conducente
a caracterizar sus propiedades y determinar los procesos lmites para una
soldadura exitosa, el HSLA-80 fue utilizado en la construccin de cruceros de
la clase "Ticonderoga".

Momentos de inercia:
Inercia:
La inercia es la propiedad de la materia de resistir a cualquier cambio en su
movimiento, ya sea en direccin o velocidad. Esta propiedad se describe
claramente en la Primera Ley del Movimiento de Newton lo cual dice: Un
objeto en reposo tiende a permanecer en reposo, y un objeto en movimiento
tiende a continuar movindose en lnea recta, a no ser que acte sobre ellos
una fuerza externa.

Momento
un momento es la resultante de una fuerza por una distancia, este efecto hace
girar elementos en torno a un eje o punto El momento es constante, se puede
tomar en cualquier punto del plano y siempre dara el mismo resultado, siendo
la distancia la perpendicular, entre el punto y la direccin de la fuerza.

Teniendo estas 2 definiciones podemos adentrarnos a la definicin misma de:

MOMENTO DE INERCIA:

El Momento de Inercia tambin denominado Segundo Momento de rea;

Segundo Momento de Inercia o Momento de Inercia de rea, es una
propiedad geomtrica de la seccin transversal de los elementos estructurales.
Tomando en cuenta, un cuerpo alrededor de un eje, el momento de inercia, es
la suma de los productos que se obtiene de multiplicar cada elemento de la
masa por el cuadrado de su distancia al eje.
El momento de inercia refleja la distribucin de masa de un cuerpo o de un
sistema de partculas en rotacin, respecto a un eje de giro El momento de
inercia desempea un papel anlogo al de la masa inercial en el caso del
movimiento rectilneo y uniforme. Es el valor escalar del momento angular
longitudinal de un slido rgido. El momento de inercia de un cuerpo depende
de su forma (ms bien de la distribucin de su masa), y de la posicin del eje
de rotacin. Aun para un mismo cuerpo, el momento de inercia puede ser
distinto, si se considera ejes de rotacin ubicados en distintas partes del

cuerpo. Un mismo objeto puede tener distintos momentos de

inercia,dependiendo de dnde se considere el eje de rotacin. Mientras ms
masa est ms alejada del eje de rotacin, mayor esel momento de inercia. El
momento de inercia tiene unidades de longitud al cuadrado. Ejemplo: cm4 ,
m4 , pulg4.

Centroide de gravedad de figuras geomtricas

El centro de gravedad es el punto de aplicacin de la resultante de todas las
fuerzas de gravedad que actan sobre las distintas porciones materiales de un
cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta
resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por
los pesos de todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo. En otras
palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es el punto respecto al cual las
fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que
constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo. El centro de
gravedad de un cuerpo no corresponde necesariamente a un punto material del
cuerpo. As, el c.g. de una esfera hueca est situado en el centro de la esfera
que, obviamente, no pertenece al cuerpo En fsica, adems del centro de
gravedad aparecen los conceptos de centro de masa y de centro geomtrico o
centroide que, aunque pueden coincidir con el centro de gravedad, son
conceptualmente diferentes. Centro de masa y centro de gravedad: El centro
de masas coincide con el centro de gravedad slo si el campo gravitatorio es
uniforme; es decir, viene dado en todos los puntos del campo gravitatorio por
un vector de magnitud y direccin constante. Centro geomtrico (Centroide) y
centro de masa: El centro geomtrico de un cuerpo material coincide con el
centro de masa si el objeto es homogneo (densidad uniforme) o cuando la
distribucin de materia en el sistema es simtrico.