Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO EN AERONUTICA
PRESENTAN:
JAVIER RODRGUEZ LPEZ
RICARDO MUOZ TAPIA
ASESORES:
MARCOS FRAGOSO MOSQUEDA
MARCOS VARGAS GONZLEZ
MEXICO, D.F
2010
ii
Gracias a Dios por cada una de la bendiciones dadas, por la familia que me asigno y el lugar y
momento para nacer.
A mi padre Javier por ser mi mayor ejemplo de vida, por estar siempre ah cuando te he
necesitado y por brindarme todo tu apoyo. Gracias por el sacrificio que has hecho a lo lago de
tu vida para que yo haya llegado a este punto.
A mi madre Pilar, por todo tu amor incondicional desde el principio, por tu ternura y amor, por
ser siempre mi apoyo y mi interminable fuente de consejos. Gracias por todo tu cario y
comprensin.
A mi novia Aleida por darme esa inspiracin necesaria para vivir, adems de motivarme en
cada momento para realizar este trabajo. Gracia por todo tu amor.
iii
NDICE DE CONTENIDO
CAPITULO I
Introduccin-------------------------------------------------------------------------------------------------1
1.1 Generalidades-----------------------------------------------------------------------------------------1
1.1.1
Situacin mundial--------------------------------------------------------------------------------1
1.1.2
Situacin nacional-------------------------------------------------------------------------------2
CAPITULO II
Marco terico----------------------------------------------------------------------------------------------12
2.1Contaminacin----------------------------------------------------------------------------------------12
2.2Ciclo de vida til de una aeronave---------------------------------------------------------------12
2.3 Reciclaje y reutilizacin----------------------------------------------------------------------------13
2.4 Reglamentacin FAA (Autoridad Federal de Aviacin) -----------------------------------14
2.5Especificacin ATA 100----------------------------------------------------------------------------16
2.6 Aluminio------------------------------------------------------------------------------------------------19
2.7 Proceso de fabricacin del aluminio------------------------------------------------------------20
2.8 Aleaciones de Aluminio----------------------------------------------------------------------------22
2.9Temper--------------------------------------------------------------------------------------------------25
2.10 Reciclaje de aluminio-----------------------------------------------------------------------------27
2.11 Diagrama de fases--------------------------------------------------------------------------------28
iv
CAPITULO III
Metodologa de la investigacin----------------------------------------------------------------------30
3.1 Metodologa-------------------------------------------------------------------------------------------30
CAPITULO IV
Desarrollo de la investigacin-------------------------------------------------------------------------32
4.1 Seleccin del tipo de aeronave para su anlisis. -------------------------------------------32
4.2.- Seleccin del tipo de material a reciclar para su anlisis. ------------------------------33
4.3.- Seleccin el sistema mediante la especificacin ATA 100 con mayor cantidad de
material. ----------------------------------------------------------------------------------------------------34
4.4.- Caracterizacin del material--------------------------------------------------------------------34
4.5.- Descripcin del fuselaje del Boeing 727 ----------------------------------------------------37
4.6.- Metodologa para remocin de la piel del fuselaje---------------------------------------38
4.7.- Cantidad de material a reciclar----------------------------------------------------------------44
4.8.- Metodologa de reciclaje de aleacin de aluminio 2024---------------------------------45
4.9.- Anlisis de factibilidad econmico------------------------------------------------------------58
CAPITULO V
Resultados-------------------------------------------------------------------------------------------------65
Captulo VI
Conclusiones----------------------------------------------------------------------------------------------66
Referencias------------------------------------------------------------------------------------------------67
Glosario de trminos tcnicos y acrnimos--------------------------------------------------------69
ndice de Figuras
Figura Descripcin
Figura N 1.1
Figura N 1.2
Pgina
Cuernavaca Morelos.-------------------------------------------------------------------------------------3
Figura N 1.3
Figura N 1.4
Figura N 1.5
Figura N 1.6
Figura N 1.7
Figura N 4.1
Figura N 4.2
Figura N 4.3
Figura N 4.4
Figura N 4.5
Figura N 4.6
vii
CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1
Generalidades
el
La razn es que se ha comprobado que los desiertos, como los que existen en el
suroeste de Estados Unidos, son lugares buenos para este tipo de aeronaves ya que
las condiciones de ausencia de humedad ayuda a reducir los efectos dados por la
corrosin logrando que permanezcan sellados por varios aos sin que sufran grandes
desperfectos para que posteriormente puedan volver a volar, aunque en la gran
mayora de los casos ya no regresan a servicio.
1.2
para
lograr
las
mejores
prcticas
de
gestin.
Han
mejorado
1.3 Justificacin
Si en toda la dcada de los setenta se entregaron 2715 aviones comerciales por parte
de Boeing y Airbus dos de los ms grandes fabricantes de aviones, tan slo en el ao
2007 se hicieron entregas por 885 aviones comerciales y obtuvieron unos 2847
pedidos por sus aeronaves.
En las siguientes tablas podemos ver las cifras de ordenes y entregas por parte de
Boeing desde 1970 (Boeing Database) y Airbus desde 1974 hasta el ao 2008 (Airbus
Database), en donde es claro el aumento de la fabricacin de aeronaves.
AIRBUS
ENTREGAS
ORDENES
AO
ORDENES
AO
ENTREGAS
1974
20
1974
1975
16
1975
1976
1976
13
1977
16
1977
15
1978
73
1978
15
1979
127
1979
26
1980
47
1980
39
1981
54
1981
38
1982
17
1982
46
1983
1983
36
1984
35
1984
48
1985
92
1985
42
1986
170
1986
29
1987
114
1987
32
1988
167
1988
61
1989
421
1989
105
1990
404
1990
95
1991
101
1991
163
1992
136
1992
157
1993
38
1993
138
1994
125
1994
123
1995
106
1995
124
1996
326
1996
126
1997
460
1997
182
1998
556
1998
229
1999
476
1999
294
2000
520
2000
311
2001
375
2001
325
2002
300
2002
303
2003
284
2003
305
2004
370
2004
320
2005
1111
2005
378
2006
824
2006
434
2007
1458
2007
453
2008
900
2008
483
Con los datos de la tabla anterior podemos graficar los datos y obtener la tendencia
como se muestra a continuacin:
500
Nmero de aviones
400
300
200
100
0
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
-100
Ao
En un estudio reciente por parte de Airbus acerca del pronstico del mercado global, la
compaa europea estima que a finales del 2006 se encontraban en operacin 14980
aeronaves de pasajeros y de carga en todo el mundo; as como la estimacin del ao
2026 donde pronostican que existirn cerca de 33,000 aeronaves del mismo tipo
(Global Market Forecast, Airbus).
BOEING
AO
BOEING ORDENES
AO
BOEING
ENTREGAS
1971
136
1971
235
1972
228
1972
213
1973
294
1973
263
1974
234
1974
306
1975
144
1975
272
1976
221
1976
221
1977
305
1977
193
1978
552
1978
259
1979
368
1979
349
1980
340
1980
365
1981
219
1981
348
1982
240
1982
238
1983
195
1983
274
1984
294
1984
222
1985
508
1985
288
1986
474
1986
337
1987
504
1987
369
1988
840
1988
421
1989
716
1989
399
1990
533
1990
506
1991
273
1991
573
1992
266
1992
533
1993
236
1993
399
1994
125
1994
318
1995
441
1995
278
1996
708
1996
286
1997
543
1997
357
1998
606
1998
508
1999
355
1999
563
2000
589
2000
466
2001
314
2001
499
2002
251
2002
376
2003
248
2003
297
2004
276
2004
295
2005
1012
2005
305
2006
1033
2006
399
2007
1389
2007
432
Con los datos de la tabla anterior podemos como en el caso de Airbus graficar el
aumento de entregas de aeronaves adems dibujar la lnea negra la cual nos indica la
tendencia histrica, la cual ha sido positiva menos pronunciada que la anterior pero de
igual manera en crecimiento.
600
Nmero de aviones
500
400
300
200
100
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Ao
aeronaves a nivel mundial.Se estima que 12500 aeronaves sern puestas fuera de
circulacin en los prximos 20 aos como se menciona en una reciente publicacin
(Aircraft Technology Engineering & Maintenance, 2007).
1.4
1.5
Hiptesis
1.6
Objetivo general
10
1.7
Alcance
11
CAPTULO II
Marco terico
2.1
Contaminacin
Las aeronaves por si solas no se podran considerar residuos peligrosos pero dado
que cuentan con depsitos que almacenan aceites, combustibles, lquidos hidrulicos
entre otros, en caso de no drenarse las sustancias mencionadas anteriormente se
podran considerar como residuo peligroso ya que este tipo de sustancias tienen
caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables obiolgicoinfecciosas.
2.2
El ciclo de vida til de una aeronave es muy variado depende de varios factores, pero
principalmente se debe a dos circunstancias principales que son:
12
que
2.3
Reciclaje y reutilizacin
13
2.4
Actualmente existe un grave problema al circular en gran escala partes para aviones
llamadas bogus, que son partes que se sospecha son no autorizadas por la FAA, y
tambin piezas de imitacin. Esto debido principalmente a empresas que hacen
cualquier cosa por ahorrar dinero, partes que en su uso para la aviacin pueden
producir una tragedia de grandes magnitudes involucrando a cientos de personas
inocentes, esto debido a que estas partes no cumplen con las especificaciones
necesarias para garantizar los niveles de seguridad que exige una industria como la
aeronutica, donde la seguridad es el factor principal alrededor del cual gira todo,
siendo de gran importancia debido a el nmero de vidas que dependen de esta. Es por
esto que se le da mucha importancia al proceso de identificar, rastrear y retirar del
servicio estas piezas, as como promover la erradicacin de estas prcticas.
coordinar esfuerzos para acabar con esta prctica, posteriormente en agosto de 1995
la FAA estableci una divisin que revisa problemas con SUP y tiene un programa
para promover el nivel ms alto de seguridad en la aviacin suprimiendo el riesgo
potencial causado por las unapprovedparts partes no aprobadas, para lograr ese
objetivo el plan incluye recomendaciones especficas que proporcionan gua, e
informacin para mejorar la identificacin de estas partes
Approved Parts. O partes probadas. Estn identificadas como partes que cumplen
uno de los siguientes requisitos:
14
Bajo el
la
manera que parece o imita una parte aprobada sin ninguna validez, con la intencin de
pasar por una pieza original.
Standard
Part.
Parte
manufacturada
en
completo
cumplimiento
de
las
tamao o
Unapproved Part. O parte No aprobada Partes que no han alcanzado los requisitos
para ser consideradas una parte aprobada
SUPs es todo un reto ya que a menudo parecen ser iguales a las partes aprobadas,
poniendo la seguridad del avin en riesgo sin conocimiento por parte de los usuarios.
Tambin se puede encontrar partes genuinas pero sin papeles o errneos
2.5
La Asociacin del Transporte Areo de Amrica conocida mejor por las siglas ATA es
un organismo que involucra solo a los Estados Unidos.
ATA se ha encargado de desarrollar especificaciones tcnicas que permitan simplificar
y volver ms seguras las actividades tcnicas de mantenimiento y de operacin.
La especificacin ms conocida en el area de mantenimiento es la 100 (ATA SPEEC
100). Esta especificacin establece un sistema de numeracin para identificar a los
sistemas y componentes de una aeronave. (Garca, 2008)
A continuacin podemos observar la divisin de la especificacin ATA 100.
Capitulado ATA
Nombre
00
Generalidades
03
05
16
06
Dimensiones y reas
07
Levantamiento y anclaje
08
Peso y balance
09
Remolque y carreteo
10
Estacionamiento y amarre
11
Rtulos y marcas
12
Servicios
20
Sistema de la aeronave
21
Aire acondicionado
22
Vuelo automtico
23
Comunicaciones
24
Elctrico
25
Equipo de interiores
26
Proteccin de fuego
27
Controles de vuelo
28
Combustible
29
Sistema hidrulico
30
31
Sistema
de
registro
indicacin
(instrumentos)
32
Tren de aterrizaje
33
Luces
34
Navegacin
35
Oxigeno
36
Neumtico
37
Presin y vaco
38
Agua
39
Tableros elctricos/electrnicos
49
51
Estructuras
17
52
Puertas estructurales
53
Fuselaje estructural
54
Pilones y barquillas
55
Estabilizadores
56
Ventanillas
57
Alas
60
61
Hlices
65
Rotores
70
71
72
Motores recprocos
73
Control de combustible
74
Ignicin
75
76
Controles de motor
77
78
Escape
79
80
Arranque
81
82
Inyeccin de agua
83
2.6
Aluminio
18
Es un metal ligero, cuya densidad es de 2.700 kg/m3 (2,7 veces la densidad del
agua), un tercio de la del acero.
Material soldable.
2.7
El mineral del cual se puede obtener aluminio comercial se llama bauxita, la cual
regularmente puede ser encontrada en minas de depsito abierto, para lograr
uniformidad en el material se tritura y con agua a presin se lava para eliminar otros
materiales y sustancias orgnicas. Posteriormente el material se refina para obtener a
la almina, lo que ya es un material comercial de aluminio con el que se pueden
obtener lingotes por medio del proceso de fundicin.
Tambin existe el proceso de produccin de aluminio llamado bayer, el cual consiste
en:
19
3. Los slidos insolubles como hierro, silicio, titanio y otras impurezas son filtrados y el
licor con la almina se bombea a depsitos llamados precipitadores.
20
21
2.8
Aleaciones de aluminio
Aleaciones de moldeo. Se utilizan en fundicin de piezas por colada del metal lquido
en moldes de arena, en moldes de acero o de fundicin.
Nomenclatura de Aleacin de Al
Material aleante
1XX.X:
2XX.X:
Cobre
3XX.X:
Manganeso
4XX.X:
Silicio
5XX.X:
Magnesio
22
6XXX:
Magnesio y Silicio
7XX.X:
Zinc
8XX.X:
Otros elementos
9XX.X:
Series no utilizadas
mecnicas.
Una
vez
hecho
esto
la
serie
2xxx
tiene
unas propiedades mecnicas que son del orden y, a veces superiores, que las
de los aceros bajos en carbono. El efecto de los TT es el aumento de la dureza con
una bajada de la elongacin. En lo referente a la segunda caracterstica estas
aleaciones generalmente son galvanizadas con aluminio de alta pureza o con
aleaciones de la serie 6xxx para protegerlas de la corrosin y que no se produzca
corrosin intergranular. Los usos ms frecuentes que se le dan a estos aluminios son
(generalmente son usados en lugares donde sea necesario una alta relacin
dureza-peso) en las ruedas de los camiones y de los aviones, en la suspensin de
los camiones, en el fuselaje
de
los
aviones,
en
estructuras
que
requieran
caractersticas
hacen
que
estas
aleaciones
se
usen
para
se forme el Mg2Si.
esta aleacin sea tratable trmicamente. Estas aleaciones son menos resistentes que
el resto de aleaciones, a cambio tiene tambin
formabilidad,
soldabilidad,
uso
suele
ser
el
de
aplicaciones
arquitectnicas,
cuadros
de
mayor
proporcin
en
estas
aleaciones.
veces
se
aaden
24
2.9
Temper
Se conoce como tratamiento trmico el proceso al que se someten los metales u otros
slidos como polmeros con el fin de mejorar sus propiedades mecnicas,
especialmente la dureza, la resistencia y la elasticidad. Los materiales a los que se
aplica el tratamiento trmico son, bsicamente, el acero y la fundicin, formados por
hierro y carbono.
Es por esto que al aluminio es necesario aplicarle un temper dependiendo de las
caractersticas que se busquen para su aplicacin. El sistema est basado en las
secuencias de tratamientos trmicos o mecnicos usados para producir varios temper.
La designacin del temper va despus de la designacin de la aleacin y es separada
por un guion. La designacin bsica del temper es una letra mayscula.
Letra de
Descripcin
designacin
F
O1
O2
O3
25
H2
deformacin
recocido
parcial para
Acritud y estabilizado.
H4
T1
Enfriado
desde
un
elevada temperatura
T2
proceso
y
de
envejecido
fabricacin
realizado
de
natural.
forma
una
T3
T4
T5
T6
Solucin
tratada
trmicamente
envejecida
artificialmente.
Son
conformado
Solucin
tratada
trmicamente
sobre envejecida
para
su
completa estabilizacin.
26
T8
Trmicamente
tratada
por
disolucin,
trabajada
en
fro
envejecida artificialmente.
T9
T10
Enfriado
desde
un
proceso
de
fabricacin
realizado
una
28
29
CAPTULO III
Metodologa de la Investigacin
3.1 Metodologa
En este captulo se muestra la metodologa de la investigacin es su forma mas
general y en el siguiente captulo se describir cada paso a detalle.
Para cumplir con la metodologa se dividi la investigacin en 7 pasos principales los
cuales son los siguientes:
La metodologa se dividir en 5 pasos los cuales a su vez tienen diversos puntos para
su realizacin como se muestra en la siguiente figura:
30
Paso 1
Seleccin General.
-Composicin
Material a reciclar.
-Caractersticas
-Usos dados a ese material
Paso 3
Reciclaje.
Paso 4
Uso del material.
7. Analizar factibilidad.
Paso 5
-Tcnica
Obtencin de
resultados
-Econmico
31
CAPTULO IV
Desarrollo de la Investigacin
Hasta este punto se han explicado el problema fsico del no darle un correcto final a
las aeronaves que han terminado su periodo de vida til y algunas consecuencias que
estas malas prcticas pueden ocasionar. Ahora se desarrollara la metodologa que se
usara para este trabajo. Previamente se han determinado los pasos que integran la
metodologa.
AERONAVE
AO
FABRICACIN
DE DISPONIBILIDAD EN ACCESIBILIDAD
MXICO
A
INFORMACIN
DC- 8
1959
NO
NO
DC-9
1965
SI
NO
BOEING 727
1963
SI
SI
32
MATERIAL
PORCENTAJE
Aleaciones de Aluminio
80 %
Aleaciones de Acero
16 %
Aleaciones de Titanio
1%
Otros
3%
33
Sistema
Numero de ATA
Aleaciones
de
aluminio
usadas
Fuselaje
53
2024-T3
Alas
57
7075-T6/2024-T3
Estabilizadores
55
7178/7075-T6
Se trabajara con el sistema ATA 53 ya que el sistema que nos podr suministrar
mayor cantidad de aleacin de aluminio.
34
Smbolo
Porcentaje de material
en la aleacin (%)
Aluminio
Al
93.5
Cobre
Cu
4.4
Manganeso
Mn
0.6
Magnesio
Mg
1.5
Los materiales que se alean con el aluminio nos dan las siguientes caractersticas:
Cobre: Sirve para obtener una aleacin con mejor relacin entre resistencia y
peso.
Smbolo
Aluminio
Al
90.07
Cobre
Cu
1.6
Magnesio
Mg
2.5
35
Cromo
Cr
0.23
Zinc
Zn
5.6
4.5
El fuselaje tiene una estructura de semi-monocoque, que consiste en piel por marcos
circunferenciales y largueros. Una seccin tpica a lo largo del fuselaje consiste en
un lbulo oval superior y uno inferior que intersectan aproximadamente al nivel del
suelo. En la interseccin el fuselaje esta reforzado por vigas del piso, en forma
transversal. Por encima de esta estructura del suelo, la cual se extiende desde el
mamparo de presin delantero, en la estacin 178, hasta el mamparo trasero de
presurizacin en la estacin 1183, el lbulo superior del fuselaje encierra la cabina y
es bsicamente una armazn continua, con cortes en la piel para las puertas y
ventanas. Por debajo del piso, la continuidad del lbulo inferior, el cual encierra los
compartimentos de carga, es interrumpido por varias caractersticas estructurales
mayores: el compartimento del tren de aterrizaje de nariz, la cavidad para la caja
central del ala, y las ruedas del tren de aterrizaje principal. Detrs del mamparo de
presurizacin trasero, el piso esta descontinuado y esta seccin del fuselaje , la cual
se va reduciendo de forma cnica hasta el final, incorpora el patn de cola, el soporte
de la estructura para los tres motores, y la estructura baja del estabilizador vertical
seccin triangular, o viga delta, conecta la parte baja del marco del fuselaje en la
estacin 740 con la parte inferior del marco de la estacin 870 y pasa por debajo de la
caja de torsin.
Las fijaciones del fuselaje con el ala son por medio de cuatro pasadores de seguridad
que conectan los largueros posteriores y frontales del ala a los lados izquierdo y
derecho inferiores de los mamparos de presin del fuselaje en las estaciones 740 y
870.
El fuselaje es manufacturado
2.- Seccin 43 es la parte del fuselaje entre las estaciones 360 y 740. Esta seccin
incluye por debajo del piso: la mitad delantera de la cabina de pasajeros, por debajo
del piso incluye: el compartimento electrnico, y el compartimento de carga delantero.
3.- Seccin 46 es la parte del fuselaje entre las estacione 740 y el mamparo de
presurizacin trasero localizado en la estacin 1183. Esta seccin incluye por encima
del piso: la mitad trasera de la cabina de pasajeros, y por debajo de este el foso del
tren principal de aterrizaje y el compartimento de carga posterior
4.-
Seccin 48
Piel y estructura.
las ventanas, la piel del fuselaje est fijada al borde exterior de los largueros, por
debajo del nivel de las ventanas se fija a los largueros y a los marcos de la estructura.
.
La piel del fuselaje es un componente esencial de la estructura del fuselaje , la piel
varia su espesor de acuerdo a las cargas que debe soportar a estructura del fuselaje,
en esa rea, las partes ms gruesas son las que
corta para acomodar las alas y el foso del tren de aterrizaje principal, , muchas de los
paneles de la piel son fijados entre ellos por uniones con superposicin de placas lo
cual provee sellos de presin adems de ser uniones estructurales.
La piel es
reforzada, por el uso de doublers, o por la aplicacin de atiesadores cerca de todas las
aberturas para puertas y ventanas
Las diferentes partes que conforman la piel, estn detalladas en las siguientes figuras,
sacadas del manual de partes y componentes de la aeronave b 727.
4.6
El procedimiento para retirar las placas que forman la piel del fuselaje de esta
aeronave, es muy similar, para cada tipo de placa diferente, aunque con sus pequeas
diferencias podemos seguir el siguiente procedimiento con sus pequeas
adecuaciones.
38
Es importante tomar las precauciones necesarias, para que la placa al retirarle los
sujetadores que la mantienen en su lugar no se caiga, as mismo para asegurarse que
los componentes de los sistemas, los cables elctricos del avin, y la estructura no
sean daados por los taladros. Las rebabas de metal y otros contaminantes
producidos mientras se trabaja pueden causar dao a los cables elctricos.
.
Instrucciones de remocin para pera remaches ciegos.
40
1.- Para los sujetadores instalados en material grueso, remover el seguro quitando el
vstago del remache con un a pa acerada. Ver detalle I. Si los remaches fueron
instalados en material delgado, este procedimiento puede causar dao a las placas,
por lo que es recomendable utilizar una pequea perforacin en la parte superior del
vstago del remache como gua para despus realizar una perforacin ms grande
para as poder destruir el seguro.
2.- Levantar el resto del collar fuera de la cabeza del remache con la pa acerada. Ver
detalle II
3.- Perforar (casi por completo) a travs de la cabeza del remache con un taladro del
mismo tamao que el cuerpo del remache. Ver detalle III
4.- Romper la cabeza del remache. Utilizar la pa acerada como palanca. Ver detalle
IV.
5.- Quitar el material remanente con la pa (que debe ser del mismo dimetro del
remache). Ver detalle V
41
42
En el caso de que sean pernos de sujecin en lugar de remaches, se debe seguir las
instrucciones mostradas en la siguiente figura:
43
3
4.37 g
Kg
(1000mm) 1kg
= 2343.5562 3
3
3
m
1864.6875mm (1m)
1000 g
Que es la densidad de dicho metal, con el cual estn hechas as placas del fuselaje.
Del SRM, se tienen las dimensiones del fuselaje, siendo:
Un espesor promedio de las placas de: 6 milsimas de pulgada, dato que se convierte
para poder ser utilizado quedando:
0.06 in = 0.001524 m
L= 30m (longitud)
R= 8m (radio externo)
r= R- espesor = 8m-0.001524m= 7.998476m
Calculamos el volumen del cilindro hueco que se usa como aproximacin, el volumen
ser el volumen externo menos el volumen del hueco, o sea:
Vc = Vt Vh
Vc = R 2 L r 2 L
Vc = L ( R 2 r 2 )
Vc = (30 )(8 2 7.998476 2 )
44
Vc = 2.298 m 3
Siendo este ltimo el volumen de aleacin que se tiene en la piel del fuselaje, al
multiplicar este volumen por la densidad anteriormente calculada podemos estimar la
cantidad de aleacin que contiene la piel del fuselaje en masa siendo:
m = ( )(V ) = (2343.5562)kg/m3(2.298) m3
m = 5,385.30 kg.
4.8
45
46
( C)
ebullicin (C)
Aluminio
Al
93.5
660.03
2519
Cobre
Cu
4.4
1084.62
2927
Manganeso
Mn
0.6
1244
1962
Magnesio
Mg
1.5
650
1090
de
las que alcanzan su punto de ebullicin. Siendo el manganeso el que menor punto de
ebullicin posee y el manganeso el mayor. Aunque en cuanto a punto de ebullicin el
mayor fue el Cobre y demostrando sus mermadas resistencia al calor el magnesio fue
el menor.
En las siguientes figuras se analizaran el diagrama de fases del aluminio con cada uno
de los metales aleado para darnos una idea de la temperatura a la cual deberamos
someter las piezas en el horno.
En la primera figura se analiza el diagrama de fases del aluminio con el metal que ms
porcentaje presenta en la aleacin, con el cobre, el cual est presente con un 4.4%. La
flecha roja que inicia en el eje de las abscisas indicando el porcentaje de cobre de la
aleacin y se prolonga hasta donde este se convierte en lquido. Despus se prolonga
ese punto al eje que marca la temperatura, teniendo como resultado una temperatura
de fusin de 651 C.
48
651 C
se prolonga hasta donde este se convierte en lquido. Despus se prolonga ese punto
al eje que marca la temperatura, teniendo como resultado una temperatura de fusin
de 655 C.
50
655C
51
52
659 C
53
Y a se han analizado por separado los diferentes metales con el aluminio, y nos sirvi
para poder especular la temperatura a la cual habr de someterse las partes
seleccionadas de la aeronave en el horno.
Para realizar este paso se necesario usar el diagrama de fases ternario del Al, Cu y
Mn, que son los que en base al cuadro de las temperaturas caractersticas presentan
los valores ms altos.
Caractersticas
De reverbero
Horno elctrico
Esta escoria que no es otra cosa que xidos de los componentes de la aleacin tiende
a atrapar aluminio lquido y tambin, si no es retirada adecuadamente en los procesos
anteriores al vaciado de las piezas, podra ser la causa de inclusiones no metlicas.
Se utilizara una cuchara de acero para retirar la escoria formada en la parte superior
de la fundicin.
56
de un espesor de 0.06
la composicin qumica
57
58
produccin
de
alto
valor
agregado
dentro
de
la
industria.
59
Estructuras de aeronaves.
Partes de computadoras.
Misiles.
Productos de tornillera.
Remaches.
Por lo cual el consumidor final de este tipo de aleacin puede ser cualquier empresa
que est involucrada en las areas antes mencionadas: como lo son aerolneas,
talleres aeronuticos, empresas de manufactura aeronutica, empresas del area
automotriz, empresas de sujetadores.
Actualmente Mxico importa varios minerales metlicos entre ellos el aluminio como
se puede observar en la figura de abajo, ya que la oferta nacional de este metal no es
suficiente para cubrir la demanda nacional actual por lo que el mercado del aluminio
es un mercado insatisfecho.
60
Producto
Importacin
Pas de origen
Cobre
8758,324,000.00
Chile
Aluminio
2708,048,000.00
Venezuela
Fierro
1942,664,000.00
Brasil
Nquel
410,000,000.00
Canad
Estao
293,450,00.00
Estados Unidos
Oferta(toneladas)
Demanda (toneladas)
2006
235
432
2007
243
480
2008
256
474
2009
312
492
61
Para este punto se pagara a la fundidora por realizar el proceso, se le dara la materia
prima (piel del avin) y ellos no entregaran las lminas de aleacin de aluminio 2024.
La propia fundidora realizara las pruebas de verificacin antes mencionadas.
El precio del mercado por la fundicin de tonelada es de $850.00 dlares y $1100.00
dlares por el laminado, adems de $200.00 dlares por cuestin de refinacin de la
mezcla y $500.00 dlares por aplicacin del templado. Dando un total de $2,650.00
dlares, convirtiendo los dlares a pesos tomando como referencia de cambio de
$12.00 pesos nos dara una cantidad de $31,800.00. Con cada tonelada se podran
obtener cerca de 102 lminas de aluminio 2024 multiplicando esta cantidad por los
4788 kilogramos de material de la
$152,258.00 pesos por la fabricacin de las 490 lminas al mes lo cual sera nuestro
gasto de operacin adems de pagarle a los tcnicos de aviacin para la remocin de
la piel de las aeronaves con un aproximado de $48,000.00 para sueldos por 4
tcnicos.
Obteniendo con ello cerca de $334,822 de utilidad de la operacin por cada aeronave
reciclada, si contamos que en Mxico hay cerca de 120 aeronaves comerciales
abandonadas se podra estimar que la recuperacin de material visto desde el punto
de vista econmico seria de $40178,640.00 y desde el punto de vista del material
seria de 638,400 kg.
Costos de produccin
Fundicin
$850.00
Laminado
$1100.00
Refinacin
$200.00
Templado
$500. 00
$25.98
$2,650.00
$12,688.00
62
Para ello se tendra que comprar la maquinaria necesaria la cual sera la siguiente:
-Horno elctrico de fundicin: Costo aproximado $1500,000.00
Costo de instalacin: $250,000.00
Caractersticas
-Dimetro Ext 90 cm Altura 13 metros
- Produccin 250 Kg Hora.
- Ventilador (turbina) de 12HP y 5 HP.
- Equipo de calentamiento del aire Insuflado hasta 300.
- Elevador de carga de 2 HP.
-Caldera de colada: Costo aproximado $1150,000.00
Costo de instalacin: $200,000.00
Dimetro de ruedas 38 cm.
- Equipo de limpieza de polvos de rebarbado con cicln y tanque de agua con
motor de 5 HP.
-Horno de termo difusin: Costo aproximado $800,000.00
Costo de instalacin: $180,000.00
Temperatura de calentamiento de hasta 500C
-Laminadora: Costo aproximado $115,000.00
Costo de instalacin: $250,000.00
3 rodillos de movimiento lineal
-Cortadora: Costo aproximado $450,000.00
Costo de instalacin: $75,000.00
-Renta del local de la fundidora: $65,000.00
250 metros cuadrados de terreno
Capacitacin al personal: $100,000.00
Instrumentos: $200,000.00
63
Utilidad
Tiempo
$334,822
1 mes
$669,644
2 meses
$1339,288
4 meses
$2678,576
8 meses
16
$5357,152
1 ao y 4 meses
18
$6026,796
1 ao y 6 meses
64
CAPTULO V
RESULTADOS
Una vez terminado el proceso de reciclaje se podra obtener:
4,788 kilogramos de aleacin tipo 2024.
En un avin Boeing 727 el cual tiene un peso vaco de 58 toneladas aproximadamente
el 9% corresponde a la aleacin 2024 localizada en la piel de la aeronave, esto
significa que se por cada avin se pueden obtener cerca de 5.32 toneladas de material
reciclado.
Mediante este proceso se esperara que se pudiera aplicar no solo a aeronaves
Boeing 727 sino tambin a otro tipo de aeronaves que se encuentran abandonadas en
los aeropuertos mexicanos y que cuenten con este tipo de aleacin de aluminio 2024.
En Mxico hay cerca de 120 aeronaves comerciales abandonadas en los principales
aeropuertos del pas por lo que utilizando solo la piel de estas aeronaves se podra
calcular aproximadamente 638 toneladas de aluminio 2024.
Adems de un posible uso en la aviacin esta aleacin podra utilizarse directamente
en la fabricacin de ruedas para camiones o incluso en la fabricacin de rines de
automviles por la resistencia que este tipo de
65
CAPTULO VI
CONCLUSIONES
Mediante este proceso de reciclaje a travs de la fundicin de aluminio se puede abrir
una posibilidad para obtener un provecho de las aeronaves que terminaron su ciclo de
vida til. As pudiendo obtener lminas de aluminio 2024:
a) Industria aeronutica
b) Industria automovilstica.
66
Referencias
Global Market Forecast [2007]. Airbus
Seonez Mariano, Bellas Elena (2005) Tratado de reciclado y recuperacin de
productos.
Secretaria del medio ambiente y recursos naturales (1998). Ley general del equilibrio
ecolgico y la proteccin al ambiente. Ciudad de Mxico.
Garca, L.(2008). Introduccin A la reglamentacin area. Ciudad de Mxico. Serie
Aerotcnica
Aircraft Technology Engineering & Maintenance [en lnea]. USA: 2007, 28-33.
Aircraft Technology [en lnea]. USA: 2009, 30-37.
Fragoso, Marcos (2003). Procesos de inspeccin en la aviacin. Cd de Mxico:
Instituto Politcnico Nacional
Airworthiness Assurance Working Group (2004). Aging Airplane Safety Rule.USA
Secretaria del medio ambiente y recursos naturales (Mxico). Ley general para
prevencin y gestin integral de los residuos. Ciudad de Mxico, 2003.
King, Frank (2002). El Aluminio y sus Aleaciones. Editorial Limusa.
Hufnagel, W. (1992). Manual del aluminio. Editorial Reverte.
Gil Mur, Francisco J., Manero Planella, Jos M, Rodrguez Rius, Daniel, Aparicio
Bdenas, Conrado Arandes Salvad, Pep Miquel, Andrs Domnech, Albert, Planell
Estany, Josep A. (2001). Aleaciones ligeras.
Boeing (1983).Aluminum Alloy Application.
Boeing (1989).Aircraft Maintenance Manual 727.
Boeing (1999).Structural Repair Manual 727.
Boeing (2005).Overhaul manual 727.
ASM International Ohio (1997). ASM Handbook Vol. 3 Alloy Phase Diagrams.
Castillo, Carlos (2003). Apuntes de diagramas de fase para dos y tres componentes.
Universidad de Chile. Facultad de ciencias fsicas y matemticas. Departamento de
qumica. Fisicoqumica.
Askeland, Ronald(2005). Ciencia de los materiales. Thomson
Brooks, Charlie (1982). Principles of Heat Treating of Nonferrous Alloys.American
society formetals.
Orders and deliveries Data base [en lnea]. Boeing.[Fecha de consulta: 14 de
Diciembre 2009]
Disponible en:
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=user
definedselection.cfm&pageid=m15527
67
Orders and deliveries Data base [en lnea]. Airbus. [Fecha de consulta: 12 de Enero de
2010]
Disponible en: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries
68
69
70
ACRONIMOS
AFRA: Asociacin de Reciclaje de Flotas de Aviones
AIPM: Aircraft Instruments and Parts manual, Manual de partes y componentes de la
aeronave
AMM: Aircraft Maintenance Manual, Manual de mantenimiento de aeronaves
AMRAC: Aerospace Maintenance And Regeneration Center. Centro de mantenimiento
y regeneracin aeroespacial
71
72