Distancia de parada

La distancia de parada se define como la distancia total recorrida por un vehculo obligado a
detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de
aparecer el objeto que motiva la detencin. Esta distancia comprende la recorrida durante los tiempos
de percepcin y reaccin (D1) y de frenado (D2). Se calcula mediante la expresin:
Dp=D1+D2=(Vtp)/3,6+V2/(254(fl+i))
Donde: V es la velocidad (km/h), tp es el tiempo de percepcin y reaccin (s), fl es el coeficiente de
rozamiento longitudinal e i es la inclinacin de la rasante (en tanto por uno).
En la normativa espaola, la velocidad que se considera para el clculo de la distancia de parada
mnima es la velocidad de proyecto. Este hecho no queda del lado de la seguridad puesto que una
velocidad especfica en un elemento puede ser superior a la velocidad de proyecto, siendo los
requerimientos de distancia de parada mayores.
El coeficiente de rozamiento longitudinal se obtiene a partir de la velocidad de proyecto segn la
Tabla que aparece en la Instruccin de Trazado, interpolando linealmente para los valores
intermedios. El tiempo de percepcin y reaccin se toma de 2 segundos.
Visibilidad de parada: La visibilidad de parada es la distancia a lo largo de un carril que existe entre
un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia l, en ausencia
de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su
vista hasta llegar al mismo, es decir, es la mxima distancia a la que un conductor puede percibir un
objeto sobre la calzada sin que este desaparezca en ningn momento.
En la normativa espaola se toman como alturas de referencia para el clculo de la visibilidad de
parada las siguientes: 1,1m para el conductor y 0,2m para el objeto, medidas sobre la calzada.
La visibilidad de parada se mide a lo largo de una lnea paralela al eje de la calzada situada a 1,5m
de del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de circulacin. Se
considerarn siempre condiciones ptimas de iluminacin excepto en el dimensionamiento de
acuerdos cncavos donde se consideran condiciones de conduccin nocturna.
Se considera como visibilidad de parada deseable aquella visibilidad de parada asociada a una
velocidad igual a la velocidad de proyecto incrementada en 20km/h, aunque la visibilidad de parada
mnima a garantizar debe ser igual o superior a la distancia de parada. Se establecern las medidas
oportunas en el caso de que las razones por las que la visibilidad de parada es menor a la distancia
de parada sean lo suficientemente justificadas.
La visibilidad de parada define implcitamente el parmetro de los acuerdos convexos, aunque su

obtencin est basada en modelos bidimensionales de clculo de la visibilidad. En la normativa no se

especifica el modelo de clculo de la visibilidad de parada.
Distancia de adelantamiento: La distancia de adelantamiento es la distancia necesaria para que un
vehculo adelante a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en
sentido contrario.
En la normativa espaola, la distancia de adelantamiento depende de la velocidad de proyecto segn
la Tabla 1.
V(km/h) 40
Da (m)

50

60

70

80

90

100

200 300 400 450 500 550 600

Tabla 1. Distancia de adelantamiento

Donde V es la velocidad de proyecto (km/h) y Da la distancia de adelantamiento (m).
Visibilidad de adelantamiento: La visibilidad de adelantamiento es la distancia que existe a lo largo del
carril por el que se realiza el adelantamiento entre el vehculo que realiza la maniobra y la posicin del
vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego
desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.
Para el clculo de la distancia de adelantamiento se toma, tanto para el conductor como para el
vehculo que circula en sentido opuesto, una altura de 1,1m sobre la calzada. La distancia de
adelantamiento se mide sobre el eje de la carretera.
En el diseo de carreteras de dos sentidos en calzada nica se procurar la mxima longitud con
visibilidad de adelantamiento superior o igual a la distancia de adelantamiento. Donde se obtiene, se
dice que existe visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del 40% para cada
sentido de circulacin y lo ms uniformente repartido posible.
El clculo de la visibilidad de adelantamiento disponible en cada instante, teniendo en cuenta el
obstculo que supone el vehculo a rebasar es un problema dinmico que no se resuelve en la
Instruccin de Trazado espaola.
Distancia de cruce: La distancia de cruce es la longitud recorrida por un vehculo sobre una va
preferente, durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha va. En la normativa espaola se
calcula segn la siguiente frmula:
Dc=(Vtc)/3,6

Donde Dc es la distancia de cruce (m), tc es el tiempo que se tarda en realizar la maniobra de

adelantamiento (s) y V la velocidad de la va preferente (km/h).
El tiempo de cruce se deduce de la ecuacin siguiente:
tc=tp+((2(3+l+w))/(9,8j)) 1/2
Donde: tp es el tiempo de percepcin y reaccin (2s), l la longitud del vehculo que atraviesa la va
principal (m), w la anchura del nmero total de carriles de la va principal (m) y j la aceleracin del
vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g.
A efectos de la norma espaola, la longitud de los vehculos que atraviesan la va principal es de 18m
en el caso de vehculos articulados, 10m para vehculos pesados rgidos y 5m para vehculos ligeros.
La aceleracin de los vehculos es de 0,15 para vehculos ligeros, 0,075 para vehculos pesados
rgidos y 0,055 para vehculos articulados. La velocidad que se toma para el clculo de la distancia
mnima de cruce es la velocidad de proyecto.
Visibilidad de cruce: La visibilidad de cruce es la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo
para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril.
Para calcular la visibilidad de cruce se considera que el vehculo que cruza parte del reposo y est
situado a 3m del borde del carril ms prximo de la va preferente medida perpendicularmente al
mismo. El punto de vista del conductor sobre la calzada principal se toma como 1,1m.
Todas las intersecciones se proyectan de manera que la visibilidad de cruce sea superior a la
distancia de cruce mnima, aunque es deseable que la visibilidad de cruce sea superior a la distancia
de cruce mnima asociada a una velocidad igual a la velocidad de proyecto incrementada en 20km/h.

LINEAMIENTO HORIZONTAL: El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal

del eje de la subcorona del camino.
1.- DEFINICIONES BSICAS.
La planta de la carretera es la proyeccin de sta sobre un plano horizontal. sta compuesta por
rectas y curvas horizontales. El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un
plano horizontal y est compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su
longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se suavizan con las curvas horizontales,
las cuales se caracterizan por su curvatura y su longitud
En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares(radio de curvatura
constante) y las curvas de transicin(radios de curvatura variable)En el proyecto de vas, todas las
distancias se expresan reducidas a la horizontal. Las distancias horizontales se expresan en

"progresivas", medidas a partir de un origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que

generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier nmero, pero
sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de las centenas por un signo +.
As 34 + 275,36 expresa que ese punto est a 34.275,36 metros del origen adoptado.
Los alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:
1.- Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut resultante se redondea a
un segundo y las coordenadas de los puntos dados quedan fijas a todo efecto.
2.- Por un punto, una distancia y una orientacin definida por un rumbo o por un azimut, medidos a
partir del Norte verdadero. En este caso, el azimut se redondea al prximo minuto. Las coordenadas
del primer punto quedan fijas y las coordenadas del segundo punto se calculan segn el azimut
adoptado. Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los clculos deben garantizar la
precisin de un centmetro.
1.1.- TRAZADO. Es la determinacin y la ordenacin de los elementos geomtricos visibles de una
carretera, tales como alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos, pendientes, etc.
1.2.- PLATAFORMA. Parte de la va destinada al uso de los vehculos. Incluye los hombrillos (una va
dividida tiene dos o ms plataformas). En las especificaciones de construccin, el trmino plataforma
expresa la parte de la va que est dentro delos lmites del rea de construccin.
1.3.- INTERSECCIN. rea dentro del cual dos o ms vas se empalman o cruzan y que comprende
las plataformas de la va y la zona adyacente.
1.4 RAMAL. Una cualquiera de las vas que concurre a una interseccin y que forma parte de ella.
1.5 DISTRIBUIDOR. Interseccin con cruces a niveles diferentes, con una o ms ramas para el paso
de un ramal a otro.
1.6 DISEO GEOMTRICO. Es el proceso de correlacionar sus efectos fsicos tales como los
alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad, peralte, ancho de carril con las caractersticas de
operacin, facilidades de frenado, aceleracin, condiciones de seguridad.
1.7 PENDIENTE. Es la inclinacin que debe tener una va para ir de un nivel a otro. Su lmite viene
determinado por el tipo de vehculos y los requerimientos de seguridad y comodidad. PERALTE. Es la
inclinacin de la va con relacin a la horizontal transversal al sentido de viraje (cambio de direccin
en la marcha) de los vehculos.
1.8 RADIO DE GIRO. Es el radio que describe un vehculo cuando realiza un determinado giro. Este
valor, es propio del vehculo y va a depender de las caractersticas de dicho vehculo. No es mas que
la circunferencia que describe la rueda delantera del lado contrario hacia el que gira; este radio o
correspondiente dimetro viene indicado por el fabricante.
1.9 RADIO DE CURVATURA. Es el radio que describe una circunferencia con el cual se disea una
curva horizontal circular en un tramo vial. Geomtricamente, este radio es un valor propio de la va.
2.0 RADIO DE CONTROL. Es el radio que permite que el elemento ms crtico del vehculo no toque
el brocal de sealizacin.
Corrientes de trafico Las corrientes de trfico en una carretera.

Siendo la capacidad de un camino funcin de sus peculiaridades fsicas y de las caractersticas de

operacin del trfico que circule por el, es importante conocer estas caractersticas
operacionales, las cuales comprenden:
Volmenes de trafico
Tendencias variaciones en la velocidad
Interdependencia entre velocidades
Volmenes
Espaciamiento vehicular en relacin a su efecto sobre la capacidad.
De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes vehiculares en una carrera pueden ser
ininterrumpidas o interrumpidas. En el primer caso un vehculo que recorra la carretera no se ver
obligado a detenerse en ningn instante por causas ajenas a la corriente de trfico, como, por
ejemplo, un crece o un semforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al propio
trfico. En el segundo caso, el vehculo que recorre el tramo de carretera podr encontrar tales
causas, las cuales podrn obligarse a detenerse. El flujo continuo o corriente de trafico interrumpido
es propio de las vas rurales, en tanto que el flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido se
produce en las vas urbanas, accesos de autopistas, cruces, bifurcaciones, pasos de peatones, etc. Al
hablar de las corrientes de trfico, estas pueden ser quedar definidas de distintas maneras:
Cuantitativamente, por los siguientes elementos:
Volumen de trfico
Densidad
Velocidad

Cualitativamente, las corrientes de trfico quedan definidas por el nivel de servicio.