es

los

Definicin de pirmetro Es un instrumento que mide la temperatura de una

determinada sustancia sin la obligatoriedad de estar en contacto con dicha
sustancia. Es capaz de medir elevadas temperaturas. Su rango va de 50
grados Celsius hasta + 4000 grados Celsius. Su principio bsico es que todo objeto
que tiene una temperatura mayor a los 0 Kelvin emite una radiacin trmica y sta
la que capta este dispositivo. En trminos generales se usa para la medicin en
hornos. Existen cuatro tipos: los pticos, los de resistencia, los termoelctricos y
de radiacin.
Controlador de la condicin del aceite

Detecta

cambios en la condicin del aceite

El SKF TMEH 1 es un instrumento porttil que muestra informacin inmediata sobre la

aceite y evita, en muchos casos, la necesidad de llevar a cabo largas investigaciones de
unidad mide los cambios en la constante dielctrica de un aceite. Al comparar las
obtenidas de aceites usados y sin usar del mismo tipo y marca, el controlador de la
aceite es capaz de determinar el grado de cambio en la condicin del aceite. El cambio
est relacionado directamente con la degradacin y el nivel de contaminacin del aceite,
usuario alcanzar intervalos optimizados entre los cambios de aceite y detectar el
desgaste mecnico y la prdida de las propiedades lubricantes del aceite. Para facilitar el
tendencia, el instrumento muestra lecturas numricas.

condicin del
laboratorio. La
mediciones
condicin del
dielctrico
y permite al
aumento del
anlisis de

El "estetoscopio" que se usa en el servicio mecanico automotriz , es un instrumentoanplificador de sonidos, similar

al usado por los Medicos.

un eje,
motor.
Actualmente
tacmetros

Un tacmetro (del griego , tachos,

velocidad y , metron, medida) es un
dispositivo que mide la velocidad de giro de
normalmente la velocidad de giro de un
Se mide en revoluciones por minuto (RPM).
se utilizan con mayor frecuencia los
digitales, por su mayor precisin.

ACUMETRO
Se
denomina vacumetro a un instrumento que
realizar la medicin de la presin cuando sta resulta menor a la
de la atmsfera. Por eso se dice que los vacumetros miden el vaco.
COMPRESOMETRO:
Instrumento para el Servicio Mecanico automotor, mide la compresion de cada cilindro.
COMPRESOMETRO Indispensable para el Mecnico para un buen diagnostico.

permite
presin

Mide la compresin de los cilindros detectando:

Si hay fugas en vlvulas, por mal asiento por falta de luz.

Si hay fugas por juntas rotas quemadas.
Si hay aros rotos gastados.
Es muy conveniente su uso cuando se revisa un auto usado antes de ser comprado.
Caractersticas:
Compresmetro para motores nafteros. Relacin de compresin 5:1 a 10:1
Fabricado por BEYCA, Industria Argentina
Aplicacin en motores nafteros de la marca PEUGEOT.
Modo de uso:
Se retiran todas las bujas.
Se aplica el cono de goma en el orificio dejado por la buja.
Se hace girar el motor con el burro de arranque. La presin alcanzada dentro del cilindro queda indicada en la
escala.
Se anota el valor medido, vuelve a cero el instrumento presionando el pulsador que asoma en el extremo del cono
de goma.
Se repite la operacin en cada cilindro.
NOTA:
Las presiones medidas no deben diferir mas del 10% entre cilindros, si
hubiese uno cuya presin sea mas del 15% menor que el promedio, eso
indica una anormalidad que debe ser corregida.- (salvo otras
evidencias conviene empezar por verificar la luz de vlvulas)
Especificaciones tcnicas

Dimetro nominal:
Conexin
Clase
Escala roja
Escala negra Relacin de compresin
Medidas externas
Peso con embalaje

63 milmetros
Mango rgido con cono de
goma
(2%) Grado B. U.S.A.S. B.40.1
0/250 Lbs/Pulg
5:1 a 10:1
6 x 31 x 3 centmetros
340 gramos

Sistema de Admisin de Aire del Motor

Sistema de
Admisin

El sistema de admisin
consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador.
Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con
una restriccin mnima, separando del aire los materiales finos
como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin
del motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir
servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera
adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
Partes:
1.- Conductos de admisin.
2.- Filtro de aire.
EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto directo de
metal con metal, y causan una prdida deenerga y el agarrotamiento por la friccin.
Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y producen una capa delgada q
ue evita el contacto directo entrelas partes metlicas.
El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presin, de filtrar, enfriar, circu
lar y ajustar la presindel aceite.
En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite. En comparacin con
los motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor diesel son diferentes y las carg
as aplicadas sobre cada parte son mayores.
Por lo tanto, el aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo cual significa que, po
r lo general, el mtodo de filtracin es del tipo combinado, y hay un enfriador del aceite. Para motores peq
ueos,
el mtodo de filtracin es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfriador de aceite.

En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulacin se da de la siguiente manera:

Primero, la bomba de aceite enva el aceite en el crter a travs del colador de aceite, en donde se re
mueve las partculas relativamentegrandes.
Se enva la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfra. Se env
a una parte al filtro de desvo, para filtrado, y luegose devuelve al crter.
Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de all se enva
a la galera de aceite en el bloque de cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada seccin
de lubricacin.
El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el conducto del aceite dentro d
el cigeal para entrar en contacto con los codos del cigeal, lubricar los cojinetes de las bielas,
y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Adems, el chorro de enfriamiento
del pistn,
que est ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfra el pistn mediante la atomizaci
n delaceite.
El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por el conducto de aceite en el blo
que de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los balancines para lubricar las superfi
cies de contacto de los balancines, los vstagos de las vlvulas y las varillas deempuje.
Se utiliza el aceite que se enva al pin de enlace de sincronizacin, para lubricar los cojinetes

y los engranajes de sincronizacin.

Se lubrica la bomba de inyeccin y el compresor de aire con el aceite en la galera de aceite.
El aceite que circula a cada seccin de lubricacin se devuelve al crter de aceite

El turbo empuja aire a las cmaras de combustin con el fin de generar mas potencia...
Un turbo es para aumentar la potencia de un motor mandando aire a presin a la admisin lo que pasa es que
lo enva caliente con lo que pierde
eficacia y el intercooler lo que hace es enfriar el aire del
turbo para
que
al motor
llegue aire
fresco
con lo que
tiene
mas
oxigeno y
tiene
mas
potencia
Y si el motor no
tiene turbo no
hace
falta el
intercooler por que el
aire
aspirado ya esta fri

el freno de Motor por principio de cuentas lo invento la empresa Jacobs Manufactury , fue diseado para ayudar a
los vehiculos pesados a reducir ( no a frenar ) la velocidad en las pendientes pronunciadas ya que sin ese
aditamento los frenos de balata se sobrecalentaban llegando al grado de cristalizarse las balatas y ya no frenar , es
un sistema que funciona evitando la llegado del diesel a los inyectores con lo cual el motor funciona en seco lo que
hace que trabaje en contra corriente y asi es como disminuye la velocidad ya hay nuevos sistemas que no son tan
ruidosos , son frenos de motor que funcion a base de cortar el simnistro de aire al multiple de admision y hace la
misma funcion sin tanto ruido , en realidad el freno de motor es para usarse solo en carretera y no en la cd como lo
hacen algunos choferes para solo llamar la atencion .

Sincronizacin del motor

Se denomina sincronizacin del motor a la operacin de hacer coincidir correctamente pistones de cada cilindro con
la alimentacin de alta tensin en sus respectivas bujas.
De no tenerse esta sincronizacin es seguro que el motor no se encender y en caso de encenderse pueden
producirse explosiones en una secuencia que
terminen daando algunos componentes del
motor, como banda de
tiempo o piones.
La
cambia
de
admisin
y/o
un cambio de rines de los

ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO

DESCONECTAMOS LA BATERA- PRIMERO QUITAMOS EL
NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO.

TERMINAL
El
torres

sincronizacin del motor es necesaria cuando se

banda de tiempo, cuando se cambia un balancn ya sea de
o escape, cuando se cambian los sellos de las vlvulas de admisin
escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace
pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de cabeza de
vlvulas- o cabezote como tambin se le conoce, cuando se cambian
vlvulas de admisin y/o escape y sus resortes,
cuando se rectifican los asientos de las
vlvulas de admisin y/o escape.

automvil debe ser elevado con la gata mecnica del tren delantero y apoyado en
caballetes para automvil, dejando libre los neumticos.

Para
empezar debemos asegurarnos que el pistn mbolo del cilindro No. 1- el primero de
la izquierda viendo el motor con el cap abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior (PMS).

Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistn mbolo se encuentra en la posicin
ms alta teniendo as el menor volumen de cilindro o la mayor compresin.
Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la buja del cilindro No. 1 para
confirmar visualmente que el pistn alcance el punto ms alto, y giramos manualmente las llantas delanteras hasta
lograr que el pistn quede arriba.
En este momento las marcas 3 y 4 del pin inferior de la banda o correa de tiempo debern coincidir segn se
muestra en el siguiente grfico:

Mltiple de admisin y mltiple de escape (Intake Manifold, Exhaust Manifold)

El mltiple de admisin se encarga de entregar aire limpio y filtrado hacia las cmaras de combustin del motor,
aqu se mide la temperatura del aire que ingresa, se retienen las partculas de polvo y suciedad que pudieran daar
el interior del motor.
El mltiple de escape evaca o saca los gases producto de la combustin producidos en las cmaras de combustin
del motor.
En el diagrma de abajo se enumeran todas y cada una de las partes que componen tanto el mltiple de
admisin/entrada como el mltiple de escape/expulsin.
1.- Mltiple de admisin entrada
2.- Tubo de recirculacin de gases de escape (EGR)
3.- Vlvula EGR y solenoide
4.- Cuerpo de aceleracin
5.- Filtro de aire
6.- Resonador
7.- Esnrquel
8.- Sensor de oxgeno
9.- Mltiple de escape
10.- Blindaje de calor del mltiple de escape
11.- Blindaje de calor del mltiple de escape (Euro III)
12.- Mltiple de escape
(Euro III)

La culata es una de las estructuras ms importante del

automvil ya que sirve de soporte de numerosos
elementos del motor.
La culata, tambin
cabeza del motor, consiste en
metal, generalmente de hierro
aluminio, que sella la parte
cilindros de un motor de
evitando as que haya
prdidas de compresin.
Se fabrica con estos
materiales buscando
un equilibrio entre altos
niveles de resistencia y
rigidez combinados con una buena
conductividad trmica que permita
al exterior el calor de la cmara de
combustin mejorando as el
rendimiento del vehculo al elevar la
de compresin.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan
mejores propiedades de conduccin del calor y
son ms ligeras, resisten peor la friccin de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento
de acero y son ms caras que las de fundicin
de hierro.

denominada
un bloque de
fundido o aleacin de
superior de los
combustin

liberar
relacin
con

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de
culata),
que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresin o lquido refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo ms que una nica pieza que cierra el
bloque motor; el probablemente el elemento ms complejo del vehculo pues sobre ella se asientan numerosos
componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. As
que entre sus funciones tambin se encuentra la de alojar:

El tren alternativo: cigeal, bielas y pistones; as como conexiones o aberturas para dispositivos que se
accionen con la rotacin del cigeal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
Las vlvulas de admisin y escape.

El rbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera
(como los motores OHV).

Orificios para las bujas si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una
precmara de combustin si es un motor disel.

Conductos para la refrigeracin: en motores de refrigeracin lquida tiene oquedades para la circulacin
del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro tambin fijado a
la misma.

Uno de los principales sntomas de avera de la culata es la aparicin de humo blanco en el escape de modo
continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustin a causa de una rotura o filtracin de la
culata.

Si quieres conocer cmo mantener en buen estado la culata de tu motor para evitar sta u otras averas, contina
navegando por nuestra seccin. Adems, si necesitas comprar un recambio puedes hacerlo a travs de su pgina
especfica: Culatas de desguace